CN212667179U - 一种电动长滑轨组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动长滑轨组件，包括电机驱动总成和两组滑轨总成；每一根下滑轨均固定连接有齿条，且齿条的齿沿下滑轨的延伸方向分布；电机驱动总成包括固定在固定架上的驱动电机，驱动电机具有两根能够同步正转或同步反转的输出轴；电动长滑轨组件还包括两个传动转向器，该传动转向器具有相互啮合传动的输入端和输出齿轮；固定架固定连接在两组滑轨总成的上滑轨之间；驱动电机的两根输出轴分别与两个传动转向器的输入端共轴装配；两个传动转向器的输出齿轮分别与两根齿条啮合。本实用新型在确保能够实现长距离前后调节的同时，具有成本低的优点；通过采用输出齿轮、涡轮、涡杆、轴承座和支架组成传动转向器，还具有传动效率高的优点。

Description

一种电动长滑轨组件

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅的滑轨结构，具体的说是一种电动长滑轨组件。

背景技术

随着人们生活品质的上升，人们要求具备更大的车内空间，车内空间的增大意味着前后调节距离的增加，这就需要通过长滑轨来实现。

目前用于汽车座椅前后位置调节的主要方式是通过其滑轨组件进行调节的，包括电动滑轨和手动滑轨，其中电动滑轨主要是通过水平电机、丝杆实现其调节功能，对于长度较长的电动滑轨，其丝杆加工精度要求较高，且在调节过程中，由于丝杆较长，造成绕度较大，丝杆易变形，且乘坐的舒适性会降低，另外，丝杠长度增加的也将导致成本上升。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种电动长滑轨组件，以解决现有电动滑轨难以满足前后调节行程较长的要求，且调节行程长的电动滑轨成本高的问题。

解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种电动长滑轨组件，包括电机驱动总成和两组滑轨总成，每一组所述滑轨总成均包含滑动配合的上滑轨和下滑轨；

其特征在于：

每一根所述下滑轨均固定连接有齿条，且所述齿条的齿沿所述下滑轨的延伸方向分布；所述电机驱动总成包括固定在固定架上的驱动电机，所述驱动电机具有两根能够同步正转或同步反转的输出轴；所述的电动长滑轨组件还包括两个传动转向器，该传动转向器具有相互啮合传动的输入端和输出齿轮；其中，所述驱动电机优选采用软性输出轴；

所述固定架固定连接在所述两组滑轨总成的上滑轨之间；所述驱动电机的两根输出轴分别与所述两个传动转向器的输入端共轴装配；所述两个传动转向器的输出齿轮分别与两根所述齿条啮合。

从而，使用时，两组滑轨总成的下滑轨固定在汽车车身上、上滑轨与汽车座椅固定；通过控制驱动电机的两根输出轴同步正转或同步反转，即可驱动两个传动转向器工作，带动两个传动转向器的输出齿轮同步正转或同步反转，由此，在输出齿轮与齿条的啮合作用下，驱动电机驱动总成、两个传动转向器、两组滑轨总成的上滑轨和汽车座椅作为一个整体一起相对两组滑轨总成的下滑轨及汽车车身向前移动或向后移动，实现本实用新型的电动长滑轨组件的前后调节。

由于本实用新型将驱动电机的动力通过传动转向器和齿条配合的啮合传动方式进行传递，实现上滑轨和下滑轨之间的前后调节，具有长距离调节传动效率高且零件易于加工的优点，因此，本实用新型在确保能够实现长距离前后调节的同时，具有成本低的优点。

作为本实用新型的优选实施方式：所述传动转向器还设有涡轮、涡杆、轴承座和支架；所述涡杆的端面设有安装孔作为所述传动转向器的输入端，所述驱动电机的输出轴之端部嵌装固定在所述涡杆的安装孔中，使所述驱动电机的输出轴与所述涡杆共轴装配；所述涡轮可转动的安装在所述轴承座中并与所述涡杆啮合；所述轴承座通过所述支架与所述上滑轨固定连接；所述输出齿轮与所述涡轮共轴并固定连接。

从而，通过控制驱动电机的输出轴正转或反转，即可通过涡杆带动涡轮和输出齿轮一起相应正转或反转，实现对驱动电机动力的逐级传动，提高了本实用新型的传动效率。

优选的：所述轴承座由两个轴承座半体固定连接组成，使所述轴承座的内部具有涡轮安装腔和涡杆安装腔，且所述轴承座的底面设有连通所述涡轮安装腔的固定柱过孔，所述两个轴承座半体均设有连通所述涡杆安装腔的安装孔；所述涡轮的两端分别通过一个轴承安装在所述涡轮安装腔中，且所述涡轮设有贯穿其上下端面的螺纹孔，该螺纹孔通过所述固定柱过孔露出；所述涡杆容纳在所述涡杆安装腔中，以与所述涡轮啮合，且所述涡杆的两端分别可转动的安装在所述两个轴承座半体的安装孔中。

所述输出齿轮由齿轮本体和固定柱构成，所述固定柱的上端部设有外螺纹，所述固定柱的下端部连接所述齿轮本体的上端面，且所述固定柱设有位于所述外螺纹与齿轮本体之间的限位卡槽；所述支架的底部设有通孔，该通孔中安装有衬套，所述固定柱的上端部依次穿过所述衬套和固定柱过孔后与所述涡轮的螺纹孔固定连接，使所述固定柱位于限位卡槽与齿轮本体之间的部分可转动的安装在所述衬套中，以使得所述输出齿轮与所述涡轮共轴并固定连接；所述固定柱的限位卡槽上卡接有卡簧，以防止涡轮在工作时发生轴向窜动。

从而，使得传动转向器的结构紧凑、强度高，且成本低。

优选的：所述支架为类U形支架，所述轴承座通过分别盖合在其两侧的两个罩盖固定在所述支架的空腔中；所述支架的两个端部分别通过螺栓固定在所述上滑轨上。

作为本实用新型的优选实施方式：所述齿条固定在所述下滑轨的底面内侧壁上；所述传动转向器安装在所述上滑轨的内腔中，所述上滑轨的侧面设有轴过孔，所述驱动电机的输出轴穿过该轴过孔后与所述传动转向器的输入端共轴装配。

优选的：所述齿条为设有长方形槽的条形板，所述齿条的齿设置在所述长方形槽的一条槽边上，所述齿条通过铆接方式固定在所述下滑轨的底面内侧壁上。

优选的：所述驱动电机通过螺钉固定在所述固定架上，所述固定架通过螺栓与所述上滑轨固定连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

第一，本实用新型将驱动电机的动力通过传动转向器和齿条配合的啮合传动方式进行传递，实现上滑轨和下滑轨之间的前后调节，具有长距离调节传动效率高且零件易于加工的优点，因此，本实用新型在确保能够实现长距离前后调节的同时，具有成本低的优点。

第二，本实用新型采用输出齿轮、涡轮、涡杆、轴承座和支架组成传动转向器，具有传动效率高的优点。

第三，本实用新型所采用的传动转向器具有结构紧凑、强度高，且成本低的优点。

附图说明

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明：

图1为本实用新型的电动长滑轨组件的结构示意图；

图2为本实用新型中滑轨总成的结构爆炸图；

图3为本实用新型中传动转向器的结构示意图，其中一个轴承座半体未示出；

图4为本实用新型中传动转向器的结构爆炸图。

具体实施方式

下面结合实施例及其附图对本实用新型进行详细说明，以帮助本领域的技术人员更好的理解本实用新型的实用新型构思，但本实用新型权利要求的保护范围不限于下述实施例，对本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型之实用新型构思的前提下，没有做出创造性劳动所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

实施例一

如图1和图2所示，本实用新型公开的是一种电动长滑轨组件，包括电机驱动总成和两组滑轨总成，每一组所述滑轨总成均包含滑动配合的上滑轨1和下滑轨2；

每一根所述下滑轨2均固定连接有齿条3，且所述齿条3的齿3-1沿所述下滑轨2的延伸方向分布；所述电机驱动总成包括固定在固定架4上的驱动电机5，所述驱动电机5具有两根能够同步正转或同步反转的输出轴5-1，该驱动电机5可优选采用水平电机；所述的电动长滑轨组件还包括两个传动转向器，该传动转向器具有相互啮合传动的输入端8a和输出齿轮6；其中，所述驱动电机5优选采用软性输出轴；

所述固定架4固定连接在所述两组滑轨总成的上滑轨1之间；所述驱动电机5的两根输出轴5-1分别与所述两个传动转向器的输入端8a共轴装配；所述两个传动转向器的输出齿轮6分别与两根所述齿条3啮合。

从而，使用时，两组滑轨总成的下滑轨2固定在汽车车身上、上滑轨1与汽车座椅固定；通过控制驱动电机5的两根输出轴5-1同步正转或同步反转，即可驱动两个传动转向器工作，带动两个传动转向器的输出齿轮6同步正转或同步反转，由此，在输出齿轮6与齿条3的啮合作用下，驱动电机驱动总成、两个传动转向器、两组滑轨总成的上滑轨1和汽车座椅作为一个整体一起相对两组滑轨总成的下滑轨2及汽车车身向前移动或向后移动，实现本实用新型的电动长滑轨组件的前后调节。

由于本实用新型将驱动电机5的动力通过传动转向器和齿条3配合的啮合传动方式进行传递，实现上滑轨1和下滑轨2之间的前后调节，具有长距离调节传动效率高且零件易于加工的优点，因此，本实用新型在确保能够实现长距离前后调节的同时，具有成本低的优点。

实施例二

如图1至图4所示，在上述实施例一的基础上，本实施例二还采用了以下优选的结构：

所述传动转向器还设有涡轮7、涡杆8、轴承座和支架9；所述涡杆8的端面设有安装孔作为所述传动转向器的输入端8a，所述驱动电机5的输出轴5-1之端部嵌装固定在所述涡杆8的安装孔中，使所述驱动电机5的输出轴5-1与所述涡杆8共轴装配；所述涡轮7可转动的安装在所述轴承座中并与所述涡杆8啮合；所述轴承座通过所述支架9与所述上滑轨1固定连接；所述输出齿轮6与所述涡轮7共轴并固定连接。

从而，通过控制驱动电机5的输出轴5-1正转或反转，即可通过涡杆8带动涡轮7和输出齿轮6一起相应正转或反转，实现对驱动电机5动力的逐级传动，提高了本实用新型的传动效率。

以上为本实施例二的基本实施方式，可以在该基本实施方式的基础上做进一步的优化、改进和限定：

优选的：所述轴承座由两个轴承座半体10通过螺丝固定连接组成，使所述轴承座的内部具有涡轮安装腔10a和涡杆安装腔10b，且所述轴承座的底面设有连通所述涡轮安装腔10a的固定柱过孔10c，所述两个轴承座半体10均设有连通所述涡杆安装腔10b的安装孔10d；所述涡轮7的两端分别通过一个轴承14安装在所述涡轮安装腔10a中，且所述涡轮7设有贯穿其上下端面的螺纹孔7a，该螺纹孔7a通过所述固定柱过孔10c露出；所述涡杆8容纳在所述涡杆安装腔10b中，以与所述涡轮7啮合，且所述涡杆8的两端分别可转动的安装在所述两个轴承座半体10的安装孔10d中。

所述输出齿轮6由齿轮本体6-1和固定柱6-2构成，所述固定柱6-2的上端部设有外螺纹6-2a，所述固定柱6-2的下端部连接所述齿轮本体6-1的上端面，且所述固定柱6-2设有位于所述外螺纹6-2a与齿轮本体6-1之间的限位卡槽6-2b；所述支架9的底部设有通孔，该通孔中安装有衬套11，所述固定柱6-2的上端部依次穿过所述衬套11和固定柱过孔10c后与所述涡轮7的螺纹孔7a固定连接，使所述固定柱6-2位于限位卡槽6-2b与齿轮本体6-1之间的部分可转动的安装在所述衬套11中，以使得所述输出齿轮6与所述涡轮7共轴并固定连接；所述固定柱6-2的限位卡槽6-2b上卡接有卡簧12，以防止涡轮7在工作时发生轴向窜动。

从而，使得传动转向器的结构紧凑、强度高，且成本低。

优选的：所述支架9为类U形支架，所述轴承座通过分别盖合在其两侧的两个罩盖13固定在所述支架9的空腔中；所述支架9的两个端部分别通过螺栓固定在所述上滑轨1上。

实施例三

在上述实施例一或实施例二的基础上，本实施例三还采用了以下优选的结构：

所述齿条3固定在所述下滑轨2的底面内侧壁2a上；所述传动转向器安装在所述上滑轨1的内腔中，所述上滑轨1的侧面设有轴过孔1a，所述驱动电机5的输出轴5-1穿过该轴过孔1a后与所述传动转向器的输入端8a共轴装配。

以上为本实施例三的基本实施方式，可以在该基本实施方式的基础上做进一步的优化、改进和限定：

优选的：所述齿条3为设有长方形槽3a的条形板，所述齿条3的齿3-1设置在所述长方形槽3a的一条槽边上，所述齿条3通过铆接方式固定在所述下滑轨2的底面内侧壁2a上。

优选的：所述驱动电机5通过螺钉固定在所述固定架4上，所述固定架4通过螺栓与所述上滑轨1固定连接。

本实用新型不局限于上述具体实施方式，根据上述内容，按照本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本实用新型上述基本技术思想前提下，本实用新型还可以做出其它多种形式的等效修改、替换或变更，均落在本实用新型的保护范围之中。

Claims (8)

1.一种电动长滑轨组件，包括电机驱动总成和两组滑轨总成，每一组所述滑轨总成均包含滑动配合的上滑轨(1)和下滑轨(2)；

其特征在于：

每一根所述下滑轨(2)均固定连接有齿条(3)，且所述齿条(3)的齿(3-1)沿所述下滑轨(2)的延伸方向分布；所述电机驱动总成包括固定在固定架(4)上的驱动电机(5)，所述驱动电机(5)具有两根能够同步正转或同步反转的输出轴(5-1)；所述的电动长滑轨组件还包括两个传动转向器，该传动转向器具有相互啮合传动的输入端(8a)和输出齿轮(6)；

所述固定架(4)固定连接在所述两组滑轨总成的上滑轨(1)之间；所述驱动电机(5)的两根输出轴(5-1)分别与所述两个传动转向器的输入端(8a)共轴装配；所述两个传动转向器的输出齿轮(6)分别与两根所述齿条(3)啮合。

2.根据权利要求1所述的电动长滑轨组件，其特征在于：所述传动转向器还设有涡轮(7)、涡杆(8)、轴承座和支架(9)；所述涡杆(8)的端面设有安装孔作为所述传动转向器的输入端(8a)，所述驱动电机(5)的输出轴(5-1)之端部嵌装固定在所述涡杆(8)的安装孔中，使所述驱动电机(5)的输出轴(5-1)与所述涡杆(8)共轴装配；所述涡轮(7)可转动的安装在所述轴承座中并与所述涡杆(8)啮合；所述轴承座通过所述支架(9)与所述上滑轨(1)固定连接；所述输出齿轮(6)与所述涡轮(7)共轴并固定连接。

3.根据权利要求2所述的电动长滑轨组件，其特征在于：所述轴承座由两个轴承座半体(10)固定连接组成，使所述轴承座的内部具有涡轮安装腔(10a)和涡杆安装腔(10b)，且所述轴承座的底面设有连通所述涡轮安装腔(10a)的固定柱过孔(10c)，所述两个轴承座半体(10)均设有连通所述涡杆安装腔(10b)的安装孔(10d)；所述涡轮(7)的两端分别通过一个轴承(14)安装在所述涡轮安装腔(10a)中，且所述涡轮(7)设有贯穿其上下端面的螺纹孔(7a)，该螺纹孔(7a)通过所述固定柱过孔(10c)露出；所述涡杆(8)容纳在所述涡杆安装腔(10b)中，且所述涡杆(8)的两端分别可转动的安装在所述两个轴承座半体(10)的安装孔(10d)中。

4.根据权利要求3所述的电动长滑轨组件，其特征在于：所述输出齿轮(6)由齿轮本体(6-1)和固定柱(6-2)构成，所述固定柱(6-2)的上端部设有外螺纹(6-2a)，所述固定柱(6-2)的下端部连接所述齿轮本体(6-1)的上端面，且所述固定柱(6-2)设有位于所述外螺纹(6-2a)与齿轮本体(6-1)之间的限位卡槽(6-2b)；所述支架(9)的底部设有通孔，该通孔中安装有衬套(11)，所述固定柱(6-2)的上端部依次穿过所述衬套(11)和固定柱过孔(10c)后与所述涡轮(7)的螺纹孔(7a)固定连接，使所述固定柱(6-2)位于限位卡槽(6-2b)与齿轮本体(6-1)之间的部分可转动的安装在所述衬套(11)中；所述固定柱(6-2)的限位卡槽(6-2b)上卡接有卡簧(12)。

5.根据权利要求4所述的电动长滑轨组件，其特征在于：所述支架(9)为类U形支架，所述轴承座通过分别盖合在其两侧的两个罩盖(13)固定在所述支架(9)的空腔中；所述支架(9)的两个端部分别通过螺栓固定在所述上滑轨(1)上。

6.根据权利要求1至5任意一项所述的电动长滑轨组件，其特征在于：所述齿条(3)固定在所述下滑轨(2)的底面内侧壁(2a)上；所述传动转向器安装在所述上滑轨(1)的内腔中，所述上滑轨(1)的侧面设有轴过孔(1a)，所述驱动电机(5)的输出轴(5-1)穿过该轴过孔(1a)后与所述传动转向器的输入端(8a)共轴装配。

7.根据权利要求6所述的电动长滑轨组件，其特征在于：所述齿条(3)为设有长方形槽(3a)的条形板，所述齿条(3)的齿(3-1)设置在所述长方形槽(3a)的一条槽边上，所述齿条(3)通过铆接方式固定在所述下滑轨(2)的底面内侧壁(2a)上。

8.根据权利要求6所述的电动长滑轨组件，其特征在于：所述驱动电机(5)通过螺钉固定在所述固定架(4)上，所述固定架(4)通过螺栓与所述上滑轨(1)固定连接。

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