CN101421130B

CN101421130B - 车辆用座椅滑动装置

Info

Publication number: CN101421130B
Application number: CN2007800130802A
Authority: CN
Inventors: 小岛康敬; 早川雅敏
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2006-04-14
Filing date: 2007-03-30
Publication date: 2011-12-28
Anticipated expiration: 2027-03-30
Also published as: CN101421130A; CN102501786B; EP2008863A1; US20090102263A1; US7665791B2; CN102501786A; WO2007129435A1; JPWO2007129435A1; EP2008863A4; JP4853517B2

Abstract

本发明提供一种车辆用座椅滑动装置。是具备了锁定机构、即配置于由上滑轨及下滑轨划分出的内空间中、从内空间朝向滑轨外侧倾动锁定杆的机构的座椅滑动装置，作为锁定机构(30)的锁定杆(31)的推靠机构使用扭杆(40)。在操作杆(50)的非操作时，受扭杆的扭转力作用，锁定杆被向锁定方向推靠，爪(32)从下滑轨(10)及上滑轨(20)的内侧向外侧与各卡合孔(11a)及(21a)嵌合而成为锁定位置。当操作操作杆时，即克服扭杆的扭转力而倾动锁定杆，解除爪在两条滑轨的卡合孔中的嵌合状态，使得上滑轨相对于下滑轨可以移动。

Description

车辆用座椅滑动装置

技术领域

本发明涉及一种车辆用座椅滑动装置，特别涉及如下的车辆用座椅滑动装置，即，具备锁定机构，其配置在由上滑轨及下滑轨划分出的内空间中，从该内空间朝向滑轨外侧地倾动锁定杆而将上滑轨相对于下滑轨锁定。

背景技术

例如，在下述的专利文献1中，以将上述的车辆用座椅滑动装置紧凑地构成为课题，关于锁定机构提出过如下的方案，即，具备：锁定杆，其配置于两条滑轨的截面内，可以倾动地组装在沿前后方向延伸的上滑轨上，具有能够从两条滑轨的内侧朝向外侧地与形成于两条滑轨上的各卡合孔嵌合的爪；弹簧构件，其设于两条滑轨的截面内而将锁定杆向锁定方向推靠；操作机构，其组装在上滑轨上而对锁定杆进行倾动操作。

另外，在下述的专利文献2中，以能够不限制弹簧构件的两端，仅将弹簧构件的中间部相对于闩锁杆定位为目的，提出过如下的方案，即，将弹簧构件制成具有近似く字形的棒状，使两个端部与上滑轨的弯曲部顶触，并且使中间部与弹簧钩挂部顶触，在弹簧钩挂部与弹簧构件的中间部中的任意一方上设置一对束缚部，在另一方上设置配置于一对束缚部之间的卡止部。

专利文献1：日本特开2002-154356号公报

专利文献2：日本特开2005-7982号公报

但是，上述专利文献2中记载的弹簧构件虽然被制成棒状，然而也是因载荷而产生挠曲，基本上与专利文献1中记载的片簧相比没有改变，只不过是支承结构不同而已。而且，在专利文献2中记载的支承结构中，由于闩锁杆的支点位于将棒状弹簧推靠闩锁杆的点与和解除杆的接触点连结的中间点，因此该支点所承受的下方的载荷变大。由此，对支承闩锁杆的部件或支承结构要求比较大的强度，因此仍然会成为导致成本上升的要因。另外，例如如果设为将闩锁杆(锁定杆)的支点与锁定爪的位置上下颠倒的结构，则与上述的片簧相同，由于需要设置用于支承棒状弹簧的突起或托架，因此该情况下也无法避免成本上升。

但是，作为弹簧构件已知有扭杆弹簧(简称为扭杆)。该扭杆也具有棒状部，然而与专利文献2中记载的棒状弹簧不同，是利用了弹簧钢的弹性扭转变形的弹簧，具有单位重量的能量吸收率高、结构简单且可以廉价地制成的优点。但是，由于在其性质上会使尺寸变长，因此无法适用于上述专利文献1或专利文献2中记载的座椅滑动装置中，当然也没有提出过此种方案。

发明内容

所以，本发明的目的在于，针对具备如下的锁定机构、即配置于由上滑轨及下滑轨划分出的内空间中，且从该内空间朝向滑轨外侧地倾动锁定杆的锁定机构的车辆用座椅滑动装置，提供一种锁定机构等的组装方便，且十分廉价的座椅滑动装置。

为了达成上述的目的，本发明的车辆用座椅滑动装置具备：下滑轨，其固定于车辆的底板上；上滑轨，其被以能够相对于该下滑轨前后移动并且与前述下滑轨一起划分出内空间的方式安装于前述下滑轨上，并且由前述车辆的座椅支承；锁定杆，其被配置于由该上滑轨及前述下滑轨划分出的前述内空间中，从该内空间朝向滑轨外侧倾动而将前述上滑轨相对于前述下滑轨锁定；扭杆，其具有：沿前述上滑轨的长边方向延伸的棒状部、在该棒状部的一端侧连续地形成并顶触前述锁定杆的顶触部、与该顶触部相邻地形成并由前述上滑轨支承而成为前述顶触部的旋转中心的第一安装部、以及形成于前述棒状部的另一端侧且固定于前述上滑轨上而成为前述扭杆的固定部的第二安装部，该扭杆将前述锁定杆向锁定方向推靠；操作机构，其将前述锁定杆向解除方向操作。

特别是也可以设为，前述上滑轨具有左右一对侧壁及形成于该侧壁的一方的第一安装孔，前述扭杆的前述第一安装部也可以具有弯曲部，该弯曲部偏离前述棒状部的轴，且与前述第一安装孔卡合，从而将前述第一安装部支承在前述上滑轨上。或者，也可以采用如下的构成，即，前述上滑轨具有左右一对侧壁，具有固定于前述上滑轨上的托架，且托架该一对侧壁中的一方的内侧形成间隙，前述扭杆的前述第二安装部被收容于前述间隙中而由前述上滑轨支承。

另外，也可以采用如下的构成，即，前述上滑轨具有左右一对侧壁及分别形成于该对侧壁上而相对开口的一对第二安装孔，前述扭杆的前述第二安装部具有比前述上滑轨的前述一对侧壁的内侧的宽度更大的宽度，前述第二安装部的宽度方向两个端部分别由前述一对第二安装孔卡止。另外，还可以采用如下的构成，即，前述上滑轨具有左右一对侧壁、及将该对侧壁连结的上壁、以及形成于该上壁与前述一对侧壁的一方之间的棱部的开口，将前述操作机构配置为，穿过该开口将前述锁定杆向锁定解除方向倾动。此时，也可以采用如下的构成，即，将前述顶触部相对于前述操作机构及前述锁定杆配置为，前述扭杆对前述锁定杆的扭转力的方向与前述操作机构对前述锁定杆的锁定解除方向的操作力的方向在大致相同轴上成反向。

此外，也可以设为，前述上滑轨具有左右一对侧壁、及将该对侧壁连结的上壁、以及形成于该上壁与前述一对侧壁的一方之间的棱部的开口，前述锁定杆具有臂，该臂穿过前述开口，从前述内空间中向滑轨外侧突出而与前述顶触部顶触。另外，也可以采用如下的构成，即，前述上滑轨具有固定于前述上壁上的托架，该托架具备形成了第一缺口的第一凸缘壁及形成了第二缺口的第二凸缘壁，前述扭杆的前述第一安装部由前述第一缺口卡止，前述扭杆的前述第二安装部由前述第二缺口卡止。

本发明由于如上所述地构成，因此起到以下的效果。即，在上述的车辆用座椅滑动装置中，由于将向锁定方向推靠锁定杆的推靠机构以沿上滑轨的长边方向延伸的扭杆构成，且其第一安装部由上滑轨支承而被设为顶触部的旋转中心，并且第二安装部固定于上滑轨上而被设为扭杆的固定部，因此就可以用简单的构成，利用扭杆的扭转力将锁定杆向锁定方向可靠地并且恰当地推靠。而且，由于可以将扭杆的推靠方向设为与锁定杆的倾动方向相同，因此可以确保良好的操作感觉。另外，由于锁定机构配置于由上滑轨及下滑轨划分出的内空间中，可以在该内空间中倾动锁定杆，因此可以减小上滑轨的尺寸，其结果是，可以将座椅滑动装置小型化。另外，由于通过变更扭杆的支承状态，还可以将锁定机构的锁定方向反向地设定，因此与以往相比，设计自由度增大。

特别是，如果作为扭杆的第一安装部，设为具有偏离了棒状部的轴的弯曲部的构成，则为了支承扭杆，只要针对上滑轨形成凹形的第一安装孔即可，不需要在上滑轨上形成突起等，因此成形十分容易，可以廉价地形成。或者，如果利用在上滑轨上固定托架的构成，则虽然需要托架，但是可以将扭杆的棒状部的一部分直接作为第一安装部，另外，利用设计或组装条件，将会使设计等的自由度增大。

另外，如果作为扭杆的第二安装部，设为具有比上滑轨的一对侧壁的内侧宽度更大的宽度的构成，则只要在上滑轨上形成一对第二安装孔即可，不需要在上滑轨上形成突起等，因此成形十分容易，可以廉价地形成。

此外，如果设为将操作机构配置成：穿过上滑轨的开口将锁定杆向锁定解除方向倾动，则由于扭杆的推靠方向变得与锁定杆的倾动方向相同，因此锁定杆的操作力的变动就是直线的变动，从而使得操作杆的操作感觉良好。特别是，如果设为如下的构成，即，将顶触部配置成：扭杆对锁定杆的扭转力的方向与操作机构对锁定杆的锁定解除方向的操作力的方向在大致相同轴上成反向，则可以减小施加在锁定杆的旋转轴上的径向载荷。其结果是，可以简化锁定杆的支承结构，可以廉价地构成。

另外，如果设为如下的构成，即，锁定杆具有穿过开口从内空间中向滑轨外侧突出而与顶触部顶触的臂，则设计自由度将会增大。另外，如果设为如下的构成，即，具备第一及第二凸缘壁以及第一及第二缺口的托架被固定于上滑轨上，扭杆的第一安装部由第一缺口卡止，第二安装部由第二缺口卡止，则设计自由度将会进一步增大。

附图说明

图1是表示本发明的一个实施方式的车辆用座椅滑动装置的主要部分的分解立体图。

图2是本发明的一个实施方式的车辆用座椅滑动装置的锁定机构部的俯视图。

图3是本发明的一个实施方式的车辆用座椅滑动装置的锁定机构部的局部剖面侧视图。

图4是图3的A-A线剖面图。

图5是图3的B-B线剖面图。

图6是图3的C-C线剖面图。

图7表示本发明的一个实施方式的锁定机构部的动作状态，是图3的C-C线剖面图。

图8表示本发明的车辆用座椅滑动装置的锁定机构部的其他的方式，是图3的A-A线剖面图。

图9是表示本发明另一个实施方式的车辆用座椅滑动装置的锁定机构部的剖面图。

图10是本发明的再一个实施方式的车辆用座椅滑动装置的锁定机构部的俯视图。

图11是本发明的再一个实施方式的车辆用座椅滑动装置的锁定机构部的侧视图。

图12是本发明的再一个实施方式的车辆用座椅滑动装置的锁定机构部的剖面图。

符号说明如下：

10...下滑轨，11a...卡合孔，20...上滑轨，21、22...侧壁，21a...卡合孔，21b...第一安装孔，21c、22c...第二安装孔，22a...开口，30...锁定机构，31、61、61x...锁定杆，32、62、62x...爪，33、63、63x...臂，40、40x...扭杆，41、41x...第一安装部，42、42x...第二安装部，42a、42b...卡止部，43、43x...顶触部，44、44x...棒状部，50...操作杆，70...托架。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的优选的实施方式进行说明。图1是本发明的一个实施方式的车辆用座椅滑动装置的一部分的分解图，图2是其俯视图，图3表示侧面，图4、图5及图6分别表示图3的A-A线剖面、B-B线剖面及C-C线剖面，以下将各部的结构与组装状态一起说明。首先，作为座椅滑动装置的基本构成，具备：下滑轨10，其固定于车辆的底板(未图示)上；上滑轨20，其以能够相对于该下滑轨10前后移动并且与下滑轨10一起划分出内空间的方式安装于下滑轨10上，并且固定于车辆的座椅(未图示)上，在这些下滑轨10及上滑轨20的内空间中配置锁定机构30。此外，虽然在车辆的左右配置有一对下滑轨10及上滑轨20，然而在图1中仅示出一侧。

本实施方式的下滑轨10如图1所示地形成，即，将长边方向的开口部向内侧折曲，使得折曲部11及12相面对。此外，在下滑轨10的折曲部11上沿长边方向形成有多个矩形的卡合孔(作为代表以11a表示)。另一方面，上滑轨20具有左右一对侧壁21、22及将它们连结的上壁，长边方向的开口部被向外侧折曲而形成折曲部23及24。在上滑轨20的一方的侧壁21上形成矩形的卡合孔21a，并且形成凹形的第一安装孔21b，从而在其下侧形成突出部21e。另外，在两个侧壁21及22上，在从第一安装孔21b沿长边方向隔开了规定距离的位置，相对开口地形成有一对长孔形状的第二安装孔21c及22c。另外，在上滑轨20的棱部形成开口22a，从而将作为操作机构的操作杆50配置为，穿过该开口22a将锁定机构30向解除方向操作。

此外，下滑轨10的长边方向的开口部与上滑轨20的长边方向的开口部被相面对地组装，在两者之间划分出内空间。而且，在下滑轨10的两个侧壁的内侧面与上滑轨20的折曲部11及12的外侧面之间夹设有4个球组件14，将上滑轨20支承为可以相对于下滑轨10前后移动。

锁定机构30如下构成，即，配置于由下滑轨10及上滑轨20划分出的内空间中，从下滑轨10及上滑轨20的内侧朝向外侧地倾动锁定杆31，而将上滑轨20相对于下滑轨10锁定，作为将锁定杆31向锁定方向推靠的推靠机构，设有扭杆40，对于该扭杆40将在后面叙述。

在锁定杆31上以其躯体部(旋转轴部)为中心向一方的旋转方向侧延伸形成爪32，并且向另一方的旋转方向侧延伸形成臂33，锁定杆31的躯体部的两侧隔着一对球34及35由一对托架36及37所夹持，被支承为可以以躯体部为中心进行转动。即，这些托架36及37如图1所示，分别由一对销钉38及39固定于上滑轨20的内侧。其结果是，以操作杆50的推压部51可以穿过上滑轨20的开口22a而与锁定杆31的臂33顶触，并且爪32可以从内空间朝向滑轨外侧地与下滑轨10及上滑轨20的矩形的卡合孔11a及21a嵌合的方式，将锁定杆31可以倾动地支承。

扭杆40具有：沿上滑轨20的长边方向延伸的棒状部44、在其一端侧连续地形成而与锁定杆31的臂33顶触的顶触部43、与之相邻地形成的第一安装部41、形成于棒状部44的另一端侧的第二安装部42。如图2及图3所示，扭杆40的第一安装部41具有偏离棒状部44的轴的弯曲部41b。此外，当以该弯曲部41b由突出部21e卡止的形式，将第一安装部41与第一安装孔21b卡合而支承于上滑轨20上时，则构成扭杆40的支承点。另一方面，扭杆40的第二安装部42具有沿与棒状部44的轴正交的方向延伸的卡止部42a及42b，它们的外侧的宽度被设定为大于上滑轨20的两个侧壁21及22的内侧的宽度。所以，第二安装部42的宽度方向两个端部的卡止部42a及42b就如图2所示，分别由第二安装孔21c及22c卡止，成为扭杆40的固定部。与之相对，顶触部43被弯曲成相对棒状部44的轴成规定角度，如图2及图3所示，配置为在棒状部44由上滑轨20支承的状态下将顶触部43的头端与锁定杆31的臂33顶触。

如上所述，当扭杆40的第一安装部41由上滑轨20支承时，则第一安装部41就成为顶触部43的旋转中心，第二安装部42被固定于上滑轨20上而成为扭杆40的固定部。此外，当将扭杆40的顶触部43配置为与锁定杆31的臂33顶触时，则受其扭转力作用锁定杆31被向锁定方向推靠。此外，操作杆50是倾动操作锁定杆31的构件，具有将锁定杆31的臂33从上方推压而倾动的推压部51、将其用一端侧支承的杆52、及与杆52的另一端侧接合而以接合部为中心摆动的操作部53，该操作部53被配置成在上滑轨20的前方沿车辆的宽度方向延伸。

在成为上述的构成的本实施方式的座椅滑动装置中，在操作杆50的非操作时，如图2至图6所示，利用扭杆40的扭转力将锁定杆31向锁定方向推靠，爪32从由下滑轨10及上滑轨20划分出的内空间朝向滑轨外侧地与各卡合孔11a及21a嵌合而处于锁定位置。所以，上滑轨20就被保持为相对于下滑轨10无法移动。

当将操作杆50的操作部53抬起时，锁定杆31会克服扭杆40的扭转力而倾动，如图7所示，将爪32在下滑轨10及上滑轨20的卡合孔11a及21a中的嵌合状态解除。其结果是，锁定机构30所形成的锁定状态被解除，上滑轨20可以相对于下滑轨10移动。

如上所述，由于以利用扭杆40的扭转力将锁定杆31向锁定方向推靠的方式构成，因此就可以可靠地并且恰当地将锁定杆31向锁定方向推靠。特别是，由于扭杆40的推靠方向与锁定杆31的倾动方向相同，因此锁定杆31的操作力的变动就是直线性的变动，可以确保良好的操作感觉。特别是，根据上述的实施方式，由于扭杆40对锁定杆31的扭转力的方向与操作杆50对锁定杆31的锁定解除方向的操作力的方向被配置成在大致相同轴上呈反向，因此可以减小施加在锁定杆31的旋转轴上的径向载荷。其结果是，可以简化锁定杆31的支承结构，可以廉价地构成。另外，由于锁定机构30配置于由上滑轨20及下滑轨10划分出的内空间中，可以在该内空间中倾动锁定杆31，因此可以减小上滑轨20的尺寸，作为整体来说可以制成小型的装置。

另外，本实施方式中，由于如下构成，即，扭杆40具有弯曲部41b，该弯曲部41b与凹形的第一安装孔21b卡合而由上滑轨20支承，因此在设计扭杆40的支承点时，只要在上滑轨20的侧壁21上穿设凹形的孔即可，不需要例如像以下的图8所示的其他的部件，另外，由于不需要在上滑轨20上形成百叶板或卡合突起等，因此成形十分容易，可以廉价地形成。

图8与图4同样，是表示锁定机构的其他的方式的图，构成如下：是以在上滑轨20的一方的侧壁21的内侧形成间隙S的方式，固定托架27，扭杆40的第一安装部41被收容于间隙S中而由上滑轨20支承。也就是说，间隙S是对应于前述的第一安装孔21b的部分，该情况下虽然需要托架27，但是可以将扭杆40的棒状部44的一部分直接作为第一安装部41。另外，根据该实施方式，利用设计或组装条件，将会使设计等的自由度增大。

另外，作为其他的实施方式，也可以采用如下的构成，即，通过变更扭杆40的支承状态，将前述的锁定机构30的锁定方向反向地设定。即，如图9所示，在本实施方式的锁定机构60中，将锁定杆61的躯体部(旋转轴部)配置成位于上滑轨20内的上方，在锁定杆61的下方从内空间朝向滑轨外侧地延伸形成爪62，并且沿其相反方向延伸形成臂63，扭杆40的顶触部43被支承在该臂63上。另外，从锁定杆61的躯体部(旋转轴部)向上方延伸形成杆64，配置成使操作杆50的推压部51顶触杆64的头端。而且，锁定杆61的躯体部(旋转轴部)位于上滑轨20的外侧，由设于上滑轨20的上部的托架(未图示)可以旋转地进行支承。所以，当扭杆40的第一安装部41由上滑轨20支承时，第一安装部41就成为顶触部43的旋转中心，而第二安装部(与图2及图3的42相同)被固定于上滑轨20上。

此外，当将扭杆40的顶触部43配置为与锁定杆61的臂63顶触时，则受其扭转力作用锁定杆61被向锁定方向推靠。这样，当利用操作杆50的推压部51将杆64向下方推压时，则锁定杆61就被倾动，解除爪62在下滑轨10及上滑轨20的卡合孔11a及21a中的嵌合状态。其结果是，锁定机构60所产生的锁定状态被解除，上滑轨20相对于下滑轨10可以移动。此外，其他的构成由于与图1至图7所示的实施方式相同，因此省略说明。

根据本实施方式，伴随着扭杆40的支承状态的变更，如图9所示锁定杆61变为若干复杂的形状，然而可以将锁定机构的锁定方向设定为与前述的实施方式相反。利用先前的以往技术不可能构成此种方式，而在本发明中，利用设计或组装条件，也可以构成上述的锁定机构60。像这样，由于通过变更扭杆的支承状态，就可以将锁定机构的锁定方向反向地设定，因此与以往相比设计自由度增大。

图10至图12是表示其他的实施方式的图，下滑轨10是与前述实施方式相同的构成。上滑轨20在其上壁22x与一方的侧壁21之间的棱部形成有开口22a，在上壁22x上固定有托架70。该托架70竖立设有第一凸缘壁71及第二凸缘壁72，在各自上形成有第一缺口71c及第二缺口72c。此外，锁定杆61x的躯体部的两侧隔着一对轴承34x及35x由托架70可以转动地支承，如图12所示配置如下，即，从前述的内空间向滑轨外侧延伸形成爪62x，并且臂63x穿过开口22a从内空间向滑轨外侧突出。

用于该实施方式的扭杆40x如图10及图11所示被弯曲形成，配置为：其第一安装部41x由第一缺口71c卡止，第二安装部42x由第二缺口72c卡止，利用顶触部43x与臂63x顶触。所以就变成扭杆40x的第一安装部41x成为顶触部43x的旋转中心，而第二安装部42x由托架70卡止的状态。

此外，当将扭杆40x的顶触部43x配置为与锁定杆61x的臂63x顶触时，则受其扭转力作用锁定杆61x被向锁定方向推靠。这样，当锁定杆61x被倾动时，则与前述相同，爪62x在下滑轨10及上滑轨20的卡合孔11a及21a中的嵌合状态就被解除。而且，其他的构成由于与图1至图9所示的实施方式相同，因此省略说明。像这样，通过变更扭杆70的形状及支承状态，设计自由度进一步增大。

Claims

1.一种车辆用座椅滑动装置，具备：

下滑轨，其固定于车辆的底板上；

上滑轨，其被以能够相对于该下滑轨前后移动并且与前述下滑轨一起划分出内空间的方式安装于前述下滑轨上，并且由前述车辆的座椅支承，前述上滑轨具有左右一对侧壁、及将该对侧壁连结的上壁，在前述上滑轨的侧壁的一方形成有第一安装孔，在从前述第一安装孔沿长边方向隔开了规定距离的位置处在前述上滑轨的前述一对侧壁上分别形成有彼此相对开口地成形为长孔形状的一对第二安装孔；

锁定杆，其被配置于由该上滑轨及前述下滑轨划分出的前述内空间中，从该内空间朝向滑轨外侧倾动而将前述上滑轨相对于前述下滑轨锁定；

扭杆，其具有：沿前述上滑轨的长边方向延伸的棒状部、在该棒状部的一端侧连续地形成并顶触前述锁定杆的顶触部、与该顶触部相邻地形成并由前述上滑轨支承而成为前述顶触部的旋转中心的第一安装部、以及形成于前述棒状部的另一端侧且固定于前述上滑轨上而成为前述扭杆的固定部的第二安装部，该扭杆将前述锁定杆向锁定方向推靠，其中，前述扭杆的前述第二安装部具有沿与前述棒状部的轴线正交的方向延伸的两个卡止部，前述两个卡止部的外侧宽度大于前述上滑轨的前述一对侧壁的内侧宽度，并且前述第二安装部的宽度方向上的两个相反端部处的前述卡止部分别由前述第二安装孔卡止；

操作机构，其将前述锁定杆向解除方向操作。

2.根据权利要求1所述的车辆用座椅滑动装置，其中，

前述扭杆的前述第一安装部具有弯曲部，该弯曲部偏离前述棒状部的轴，且与前述第一安装孔卡合，从而将前述第一安装部支承在前述上滑轨上。

3.根据权利要求1所述的车辆用座椅滑动装置，其中，

前述上滑轨具有左右一对侧壁，并具有固定于前述上滑轨上的托架，且托架与该一对侧壁中的一方的内侧形成间隙，

前述扭杆的前述第一安装部被收容于前述间隙中而由前述上滑轨支承。

4.根据权利要求1所述的车辆用座椅滑动装置，其中，

前述上滑轨具有左右一对侧壁、及将该对侧壁连结的上壁、以及形成于该上壁与前述一对侧壁的一方之间的棱部的开口，

将前述操作机构配置为，穿过该开口将前述锁定杆向锁定解除方向倾动。

5.根据权利要求4所述的车辆用座椅滑动装置，其中，

将前述顶触部相对于前述操作机构及前述锁定杆配置为，前述扭杆对前述锁定杆的扭转力的方向与前述操作机构对前述锁定杆的锁定解除方向的操作力的方向在大致相同轴上成反向。