JPWO2007129435A1 - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

アッパレール及びロアレールによって画成される内空間に配置され、内空間からレール外側に向けてロックレバーを傾動させるロック機構を備えたシートスライド装置において、ロック機構３０におけるロックレバー３１の付勢手段としてトーションバー４０を用いる。操作レバー５０の非操作時には、トーションバーの捩り力によってロックレバーがロック方向に付勢され、爪３２がロアレール１０及びアッパレール２０の内側から外側に向けて各係合孔１１ａ及び２１ａに嵌合されてロック位置となる。操作レバーが操作されると、トーションバーの捩り力に抗してロックレバーが傾動され、両レールの係合孔に対する爪の嵌合状態が解除され、アッパレールがロアレールに対して移動可能となる。

Description

本発明は、車両用シートスライド装置に関し、特に、アッパレール及びロアレールで画成される内空間に配置され、この内空間からレール外側に向けてロックレバーを傾動させてアッパレールをロアレールに対しロックするロック機構を備えた車両用シートスライド装置に係る。

例えば、下記の特許文献１には、上記の車両用シートスライド装置をコンパクトに構成することを課題とし、ロック機構に関し、両レールの断面内に配置されて前後方向へ延びアッパレールに傾動可能に組付けられて両レールに形成した各係合孔に両レールの内側から外側に向けて嵌合可能な爪を有するロックレバーと、両レールの断面内に設けられてロックレバーをロック方向に付勢するバネ部材と、アッパレールに組付けられてロックレバーを傾動操作する操作手段とを備えたものが提案されている。

更に、下記の特許文献２には、バネ部材の両端を規制することなく、バネ部材の中間部のみがラッチレバーに対して位置決めされるようにすることを目的とし、バネ部材を略くの字形を有する棒状とし、両端部をアッパレールの屈曲部に当接させると共に中間部をバネ掛け部に当接させ、バネ掛け部とバネ部材の中間部とのうちのいずれか一方に一対の拘束部を設け、他方には一対の拘束部の間に配置される係止部を設けることが提案されている。

特開２００２−１５４３５６号公報 特開２００５−７９８２号公報

然し乍ら、上記特許文献２に記載のバネ部材も、棒状に形成されてはいるが、荷重によって撓みを生ずるもので、基本的には特許文献１に記載の板バネと変わりはなく、支持構造が異なるにすぎない。しかも、特許文献２に記載の支持構造においては、棒状バネがラッチレバーを付勢する点と解除レバーとの接触点を結んだ中間点にラッチレバーの支点が位置することから、この支点にかかる下方の荷重が大きくなる。このため、ラッチレバーを支持する部品や支持構造に比較的大きな強度が要求されるので、依然としてコストアップ要因となる。更に、例えばラッチレバー（ロックレバー）の支点とロック爪の位置を上下逆にした構造とすると、上記の板バネと同様、棒状バネを支持するための突起やブラケットを設ける必要があるので、この場合もコストアップは不可避である。

ところで、ばね部材としてトーションバースプリング（略してトーションバーという）が知られている。このトーションバーも棒状部を有しているが、特許文献２に記載の棒状バネとは異なり、ばね鋼の弾性ねじり変形を利用したばねであって、単位重量当たりのエネルギー吸収率が高く構造が簡単で安価に形成できるという利点がある。但し、その性質上、長尺となるので、上記特許文献１や特許文献２に記載のシートスライド装置に適用することはできず、当然ながらそのような提案もなされていない。

そこで、本発明は、アッパレール及びロアレールで画成される内空間に配置され、この内空間からレール外側に向けてロックレバーを傾動させるロック機構を備えた車両用シートスライド装置において、ロック機構等の組み付けが容易で、安価なシートスライド装置を提供することを課題とする。

上記の課題を達成するため、本発明の車両用シートスライド装置は、車両のフロアに固定されるロアレールと、該ロアレールに対し前後移動可能に且つ前記ロアレールとともに内空間を画成するように前記ロアレールに装着されると共に前記車両のシートに支持されるアッパレールと、該アッパレール及び前記ロアレールによって画成される前記内空間に配置され、該内空間からレール外側に向けて傾動して前記アッパレールを前記ロアレールに対しロックするロックレバーと、前記アッパレールの長手方向に延在する棒状部、該棒状部の一端側に連続して形成され前記ロックレバーに当接する当接部、該当接部に隣接して形成され前記アッパレールに支持して前記当接部の回転中心となる第１の取付部、及び前記棒状部の他端側に形成され前記アッパレールに固定して前記トーションバーの固定部となる第２の取付部を有し、前記ロックレバーをロック方向に付勢するトーションバーと、前記ロックレバーを解除方向に操作する操作手段とを備えることとしたものである。

特に、前記アッパレールは、左右一対の側壁、及び該側壁の一方に形成された第１の取付孔を有し、前記トーションバーの前記第１の取付部は、前記棒状部の軸に対しオフセットし前記第１の取付部を前記アッパレールに支持するために前記第１の取付孔に係合する屈曲部を有するものとするとよい。あるいは、前記アッパレールは、左右一対の側壁を有し、該一対の側壁のうちの一方の内側に間隙を形成するように前記アッパレールに固定されるブラケットを有し、前記トーションバーの前記第２の取付部は、前記間隙に収容されて前記アッパレールに支持される構成としてもよい。

また、前記アッパレールは、左右一対の側壁、及び該一対の側壁の夫々に形成され相互に対向して開口する一対の第２の取付孔を有し、前記トーションバーの前記第２の取付部は、前記アッパレールの前記一対の側壁の内側の幅より大の幅を有し、前記第２の取付部の幅方向両端部が前記一対の第２の取付孔に夫々係止される構成としてもよい。更に、前記アッパレールは、左右一対の側壁、及び該一対の側壁を連結する上壁、並びに該上壁及び前記一対の側壁の一方との間の角部に形成された開口を有し、該開口を介して前記操作手段が前記ロックレバーをロック解除方向に傾動するように配置される構成としてもよい。このとき、前記当接部は、前記ロックレバーに対する前記トーションバーによる捩り力の方向と前記ロックレバーに対する前記操作手段によるロック解除方向の操作力の方向とが略同一軸で対向するように前記操作手段及び前記ロックレバーに対して配置される構成とするとよい。

そして、前記アッパレールは、左右一対の側壁、及び該一対の側壁を連結する上壁、並びに該上壁及び前記一対の側壁の一方との間の角部に形成された開口を有し、前記ロックレバーは、前記開口を介して前記内空間からレール外側に突出し前記当接部に当接するアームを有するものとするとよい。更に、前記アッパレールは、第１の切欠きが形成された第１のフランジ壁及び第２の切欠きが形成された第２のフランジ壁を備え前記上壁に固定されるブラケットを有し、前記トーションバーの前記第１の取付部は、前記第１の切欠きに係止され、前記トーションバーの前記第２の取付部は、前記第２の切欠きに係止される構成とするとよい。

本発明は上述のように構成されているので以下の効果を奏する。即ち、上記の車両用シートスライド装置においては、ロックレバーをロック方向に付勢する付勢手段が、アッパレールの長手方向に延在するトーションバーで構成され、その第１の取付部がアッパレールに支持されて当接部の回転中心とされると共に、第２の取付部がアッパレールに固定されてトーションバーの固定部とされているので、簡単な構成で、トーションバーの捩り力によってロックレバーをロック方向に確実且つ適切に付勢することができる。しかも、トーションバーの付勢方向がロックレバーの傾動方向と同一とすることができるので、良好な操作フィーリングを確保することができる。また、ロック機構がアッパレール及びロアレールで画成される内空間に配置され、当該内空間でロックレバーを傾動することができるので、アッパレールの寸法を小さくすることができ、結果、シートスライド装置を小型にすることができる。更に、トーションバーの支持状態を変更することによって、ロック機構におけるロック方向を逆に設定することもできるので、従来に比し設計自由度が増すことになる。

特に、トーションバーの第１の取付部として、棒状部の軸に対しオフセットした屈曲部を有する構成とすれば、トーションバーを支持するためには、アッパレールに対し凹形状の第１の取付孔を形成するだけでよく、アッパレールに突起等を形成する必要がないので、成形が容易で安価に形成することができる。あるいは、アッパレールにブラケットを固定する構成によれば、ブラケットは必要となるが、トーションバーの棒状部の一部をそのまま第１の取付部とすることができ、また、設計あるいは組付条件によっては、設計等の自由度が増すことになる。

また、トーションバーの第２の取付部として、アッパレールの一対の側壁の内側の幅より大の幅を有する構成とすれば、アッパレールに対し一対の第２の取付孔を形成するだけでよく、アッパレールに突起等を形成する必要がないので、成形が容易で安価に形成することができる。

そして、アッパレールの開口を介して操作手段がロックレバーをロック解除方向に傾動するように配置される構成とすれば、トーションバーの付勢方向がロックレバーの傾動方向と同一となるので、ロックレバーの操作力の変動が直線的となり、操作レバーの操作フィーリングが良好である。特に、ロックレバーに対するトーションバーによる捩り力の方向とロックレバーに対する操作手段によるロック解除方向の操作力の方向とが略同一軸で対向するように当接部が配置される構成とすれば、ロックレバーの回転軸に付与される径方向荷重を小さくすることができる。この結果、ロックレバーの支持構造の簡略化が可能となり、安価に構成することができる。

また、ロックレバーは、開口を介して内空間からレール外側に突出し当接部に当接するアームを有する構成とすれば、設計自由度が増すことになる。更に、第１及び第２のフランジ壁並びに第１及び第２の切欠きを備えたブラケットがアッパレールに固定され、トーションバーの第１の取付部が第１の切欠きに係止され、第２の取付部が第２の切欠きに係止される構成とすれば、設計自由度が一層増大することになる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートスライド装置の主要部を示す分解斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートスライド装置のロック機構部の平面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートスライド装置のロック機構部の部分断面側面図である。 図３のＡ−Ａ線断面図である。 図３のＢ−Ｂ線断面図である。 図３のＣ−Ｃ線断面図である。 本発明の一実施形態に係るロック機構部の作動状態を示す、図３のＣ−Ｃ線断面図である。 本発明の車両用シートスライド装置のロック機構部の他の態様を示す、図３のＡ−Ａ線断面図である。 本発明の他の実施形態に係る車両用シートスライド装置のロック機構部の断面図である。 本発明の更に他の実施形態に係る車両用シートスライド装置のロック機構部の平面図である。 本発明の更に他の実施形態に係る車両用シートスライド装置のロック機構部の側面図である。 本発明の更に他の実施形態に係る車両用シートスライド装置のロック機構部の断面図である。

符号の説明

１０ ロアレール
１１ａ 係合孔
２０ アッパレール
２１，２２ 側壁
２１ａ 係合孔
２１ｂ 第１の取付孔
２１ｃ，２２ｃ 第２の取付孔
２２ａ 開口
３０ ロック機構
３１，６１，６１ｘ ロックレバー
３２，６２，６２ｘ 爪
３３，６３，６３ｘ アーム
４０，４０ｘ トーションバー
４１，４１ｘ 第１の取付部
４２，４２ｘ 第２の取付部
４２ａ，４２ｂ 係止部
４３，４３ｘ 当接部
４４，４４ｘ 棒状部
５０ 操作レバー
７０ ブラケット

以下、本発明の望ましい実施形態を図面を参照して説明する。図１は本発明の一実施形態に係る車両用シートスライド装置の一部の分解図で、図２はその平面、図３は側面を示し、図４、図５及び図６は、夫々図３のＡ−Ａ線断面、Ｂ−Ｂ線断面及びＣ−Ｃ線断面を示すもので、以下、各部の構造を組付状態と共に説明する。先ず、シートスライド装置の基本構成として、車両のフロア（図示せず）に固定されるロアレール１０と、このロアレール１０に対し前後移動可能且つロアレール１０とともに内空間を画成するようにロアレール１０に装着されると共に、車両のシート（図示せず）に固定されるアッパレール２０とを備え、これらのロアレール１０及びアッパレール２０の内空間にロック機構３０が配置される。尚、ロアレール１０及びアッパレール２０は車両の左右に一対配置されるが、図１では一方側のみを示している。

本実施形態のロアレール１０は、図１に示すように長手方向の開口部が内側に折曲されて折曲部１１及び１２が対向するように形成されている。そして、ロアレール１０の折曲部１１には長手方向に複数の矩形の係合孔（代表して１１ａで示す）が形成されている。一方、アッパレール２０は左右一対の側壁２１及び２２並びにこれらを連結する上壁を有し、長手方向の開口部が外側に折曲されて折曲部２３及び２４が形成されている。アッパレール２０の一方の側壁２１には矩形の係合孔２１ａが形成されると共に、凹形状の第１の取付孔２１ｂが形成されており、従って、その下側に突出部２１ｅが形成されている。また、両側壁２１及び２２には、第１の取付孔２１ｂから長手方向に所定距離離隔した位置に、一対の長孔形状の第２の取付孔２１ｃ及び２２ｃが対向して開口するように形成されている。更に、アッパレール２０の角部に開口２２ａが形成されており、この開口２２ａを介して、操作手段たる操作レバー５０がロック機構３０を解除方向に操作するように配置される。

而して、ロアレール１０の長手方向の開口部とアッパレール２０の長手方向の開口部が対向するように組み付けられ、両者間に内空間が画成される。尚、ロアレール１０の両側壁の内側面とアッパレール２０の折曲部１１及び１２の外側面との間に四個のボールユニット１４が介装され、ロアレール１０に対しアッパレール２０が前後移動可能に支持される。

ロック機構３０は、ロアレール１０及びアッパレール２０によって画成される内空間に配置され、ロアレール１０及びアッパレール２０の内側から外側に向けてロックレバー３１を傾動させてアッパレール２０をロアレール１０に対しロックするように構成されており、ロックレバー３１をロック方向に付勢する付勢手段としてトーションバー４０が設けられているが、このトーションバー４０については後述する。

ロックレバー３１にはその胴部（回転軸部）を中心に一方の回転方向側に爪３２が延出形成されると共に、他方の回転方向側にアーム３３が延出形成されており、ロックレバー３１の胴部の両側が一対のボール３４及び３５を介して一対のブラケット３６及び３７に挟持され、胴部を中心に回動可能に支持されるように構成されている。即ち、これらのブラケット３６及び３７は、図１に示すように夫々一対のピン３８及び３９によってアッパレール２０の内側に固定される。この結果、アッパレール２０の開口２２ａを介して、操作レバー５０の押圧部５１がロックレバー３１のアーム３３に当接し得ると共に、ロアレール１０及びアッパレール２０の矩形の係合孔１１ａ及び２１ａに対し内空間からレール外側に向けて爪３２が嵌合し得るように、ロックレバー３１が傾動可能に支持される。

トーションバー４０は、アッパレール２０の長手方向に延在する棒状部４４と、その一端側に連続して形成されロックレバー３１のアーム３３に当接する当接部４３と、これに隣接して形成される第１の取付部４１と、棒状部４４の他端側に形成される第２の取付部４２とを有する。図２及び図３に示すように、トーションバー４０の第１の取付部４１は、棒状部４４の軸に対しオフセットした屈曲部４１ｂを有する。而して、この屈曲部４１ｂが突出部２１ｅに係止される形で、第１の取付部４１が第１の取付孔２１ｂに係合してアッパレール２０に支持されると、トーションバー４０の支持点が構成される。一方、トーションバー４０の第２の取付部４２は棒状部４４の軸に直交する方向に延出する係止部４２ａ及び４２ｂを有し、これらの外側の幅がアッパレール２０の両側壁２１及び２２の内側の幅より大に設定されている。従って、第２の取付部４２の幅方向両端部の係止部４２ａ及び４２ｂが、図２に示すように、夫々第２の取付孔２１ｃ及び２２ｃに係止され、トーションバー４０の固定部となる。これに対し、当接部４３は棒状部４４の軸に対し所定角度をなすように屈曲され、図２及び図３に示すように、棒状部４４がアッパレール２０に支持された状態で当接部４３の先端がロックレバー３１のアーム３３に当接するように配置される。

以上のように、トーションバー４０の第１の取付部４１がアッパレール２０に支持されると、第１の取付部４１が当接部４３の回転中心となり、第２の取付部４２はアッパレール２０に固定されてトーションバー４０の固定部となる。而して、トーションバー４０の当接部４３がロックレバー３１のアーム３３に当接するように配置されると、その捩り力によってロックレバー３１がロック方向に付勢される。尚、操作レバー５０は、ロックレバー３１を傾動操作するもので、ロックレバー３１のアーム３３を上方から押圧して傾動する押圧部５１、これを一端側で支持するレバー５２、及びレバー５２の他端側に接合され、接合部を中心に揺動する操作部５３を有し、この操作部５３はアッパレール２０の前方で車両の幅方向に延在するように配置される。

上記の構成になる本実施形態のシートスライド装置においては、操作レバー５０の非操作時には、図２乃至図６に示すように、トーションバー４０の捩り力によってロックレバー３１がロック方向に付勢され、爪３２がロアレール１０及びアッパレール２０によって画成される内空間からレール外側に向けて各係合孔１１ａ及び２１ａに嵌合されてロック位置となっている。従って、アッパレール２０はロアレール１０に対して移動不能に保持されている。

操作レバー５０の操作部５３が持ち上げられると、トーションバー４０の捩り力に抗してロックレバー３１が傾動され、図７に示すように、ロアレール１０及びアッパレール２０の係合孔１１ａ及び２１ａに対する爪３２の嵌合状態が解除される。この結果、ロック機構３０によるロック状態が解除され、アッパレール２０はロアレール１０に対して移動可能となる。

上記のように、トーションバー４０の捩り力によってロックレバー３１がロック方向に付勢されるように構成されているので、ロックレバー３１を確実且つ適切にロック方向に付勢することができる。特に、トーションバー４０の付勢方向がロックレバー３１の傾動方向と同一となるので、ロックレバー３１の操作力の変動が直線的となり、良好な操作フィーリングを確保することができる。特に、上記の実施態様によれば、ロックレバー３１に対するトーションバー４０による捩り力の方向と、ロックレバー３１に対する操作レバー５０よるロック解除方向の操作力の方向とを略同一軸で対向するように配置されているので、ロックレバー３１の回転軸に付与される径方向荷重を小さくすることができる。この結果、ロックレバー３１の支持構造の簡略化が可能となり、安価に構成することができる。また、ロック機構３０がアッパレール２０及びロアレール１０によって画成される内空間に配置され、この内空間でロックレバー３１を傾動することができるので、アッパレール２０の寸法を小さくすることができ、全体として小型な装置とすることができる。

また、本実施形態では、トーションバー４０は屈曲部４１ｂを有し、この屈曲部４１ｂが凹形状の第１の取付孔２１ｂに係合してアッパレール２０に支持されるように構成されているので、トーションバー４０の支持点を設けるには、アッパレール２０の側壁２１に凹形状の孔を穿設するだけでよく、例えば以下の図８に示すような他の部品を必要とせず、また、アッパレール２０に切り起しや係合突起等を形成する必要がないので、成形が容易で安価に形成することができる。

図８はロック機構の他の態様を図４と同様に示したもので、アッパレール２０の一方の側壁２１の内側に間隙Ｓを形成するように、ブラケット２７が固定されており、トーションバー４０の第１の取付部４１が間隙Ｓに収容されてアッパレール２０に支持されるように構成されている。つまり、間隙Ｓが前述の第１の取付孔２１ｂに対応するもので、この場合にはブラケット２７が必要となるが、トーションバー４０の棒状部４４の一部をそのまま第１の取付部４１とすることができる。また、この実施形態によれば、設計あるいは組付条件によっては、設計等の自由度が増すことになる。

更に、他の実施形態として、トーションバー４０の支持状態を変更することによって、前述のロック機構３０におけるロック方向を逆に設定する構成としてもよい。即ち、図９に示すように、本実施形態のロック機構６０においては、ロックレバー６１の胴部（回転軸部）がアッパレール２０内の上方に位置するように配置され、ロックレバー６１の下方に爪６２が内空間からレール外側に延出形成されると共に、その反対方向にアーム６３が延出形成されており、このアーム６３にトーションバー４０の当接部４３が支持されている。更に、ロックレバー６１の胴部（回転軸部）から上方にレバー６４が延出形成され、その先端に操作レバー５０の押圧部５１が当接するように配置されている。尚、ロックレバー６１の胴部（回転軸部）はアッパレール２０の外側に位置し、アッパレール２０の上部に設けられたブラケット（図示せず）に回動可能に支持されている。従って、トーションバー４０の第１の取付部４１がアッパレール２０に支持されると、第１の取付部４１が当接部４３の回転中心となるが、第２の取付部（図２及び図３の４２と同じ）はアッパレール２０に固定される。

而して、トーションバー４０の当接部４３がロックレバー６１のアーム６３に当接するように配置されると、その捩り力によってロックレバー６１がロック方向に付勢される。そして、操作レバー５０の押圧部５１によってレバー６４が下方に押圧されると、ロックレバー６１が傾動され、ロアレール１０及びアッパレール２０の係合孔１１ａ及び２１ａに対する爪６２の嵌合状態が解除される。この結果、ロック機構６０によるロック状態が解除され、アッパレール２０はロアレール１０に対して移動可能となる。尚、その他の構成は図１乃至図７に示した実施形態と同様であるので、説明を省略する。

本実施形態によれば、トーションバー４０の支持状態の変更に伴い、図９に示すようにロックレバー６１が若干複雑な形状になるが、ロック機構におけるロック方向を前述の実施形態とは逆に設定することができる。このような態様を構成することは前掲の従来技術では不可能であるのに対し、本発明においては、設計あるいは組付条件によっては、上記のロック機構６０を構成することもできる。このように、トーションバーの支持状態を変更することによって、ロック機構におけるロック方向を逆に設定することもできるので、従来に比し設計自由度が増すことになる。

図１０乃至図１２は更に他の実施形態を示すもので、ロアレール１０は前述の実施形態と同様の構成である。アッパレール２０は、その上壁２２ｘと一方の側壁２１との間の角部に開口２２ａが形成されており、上壁２２ｘにはブラケット７０が固定されている。このブラケット７０は第１のフランジ壁７１及び第２のフランジ壁７２が立設され、夫々に第１の切欠き７１ｃ及び第２の切欠き７２ｃが形成されている。そして、ロックレバー６１ｘは、その胴部の両側が一対の軸受３４ｘ及び３５ｘを介してブラケット７０に回動可能に支持され、図１２に示すように、爪６２ｘが前述の内空間からレール外側に延出形成されると共に、アーム６３ｘが開口２２ａを介して内空間からレール外側に突出するように配置されている。

この実施形態に供されるトーションバー４０ｘは図１０及び図１１に示すように屈曲形成されており、その第１の取付部４１ｘが第１の切欠き７１ｃに係止され、第２の取付部４２ｘが第２の切欠き７２ｃに係止され、当接部４３ｘにてアーム６３ｘに当接するように配置される。従って、トーションバー４０ｘの第１の取付部４１ｘが当接部４３ｘの回転中心となるが、第２の取付部４２ｘはブラケット７０に係止された状態となる。

而して、トーションバー４０ｘの当接部４３ｘがロックレバー６１ｘのアーム６３ｘに当接するように配置されると、その捩り力によってロックレバー６１ｘがロック方向に付勢される。そして、ロックレバー６１ｘが傾動されると、前述と同様、ロアレール１０及びアッパレール２０の係合孔１１ａ及び２１ａに対する爪６２ｘの嵌合状態が解除される。尚、その他の構成は図１乃至図９に示した実施形態と同様であるので、説明を省略する。このように、トーションバー７０の形状及び支持状態を変更することによって、設計自由度が一層増大する。

Claims (8)

1. 車両のフロアに固定されるロアレールと、
   該ロアレールに対し前後移動可能に且つ前記ロアレールとともに内空間を画成するように前記ロアレールに装着されると共に前記車両のシートに支持されるアッパレールと、
   該アッパレール及び前記ロアレールによって画成される前記内空間に配置され、該内空間からレール外側に向けて傾動して前記アッパレールを前記ロアレールに対しロックするロックレバーと、
   前記アッパレールの長手方向に延在する棒状部、該棒状部の一端側に連続して形成され前記ロックレバーに当接する当接部、該当接部に隣接して形成され前記アッパレールに支持して前記当接部の回転中心となる第１の取付部、及び前記棒状部の他端側に形成され前記アッパレールに固定して前記トーションバーの固定部となる第２の取付部を有し、前記ロックレバーをロック方向に付勢するトーションバーと、
   前記ロックレバーを解除方向に操作する操作手段と
   を備える車両用シートスライド装置。
2. 前記アッパレールは、左右一対の側壁、及び該側壁の一方に形成された第１の取付孔を有し、
   前記トーションバーの前記第１の取付部は、前記棒状部の軸に対しオフセットし前記第１の取付部を前記アッパレールに支持するために前記第１の取付孔に係合する屈曲部を有する
   請求項１記載の車両用シートスライド装置。
3. 前記アッパレールは、左右一対の側壁を有し、該一対の側壁のうちの一方の内側に間隙を形成するように前記アッパレールに固定されるブラケットを有し、
   前記トーションバーの前記第２の取付部は、前記間隙に収容されて前記アッパレールに支持される
   請求項１記載の車両用シートスライド装置。
4. 前記アッパレールは、左右一対の側壁、及び該一対の側壁の夫々に形成され相互に対向して開口する一対の第２の取付孔を有し、
   前記トーションバーの前記第２の取付部は、前記アッパレールの前記一対の側壁の内側の幅より大の幅を有し、前記第２の取付部の幅方向両端部が前記一対の第２の取付孔に夫々係止される
   請求項１記載の車両用シートスライド装置。
5. 前記アッパレールは、左右一対の側壁、及び該一対の側壁を連結する上壁、並びに該上壁及び前記一対の側壁の一方との間の角部に形成された開口を有し、
   該開口を介して前記操作手段が前記ロックレバーをロック解除方向に傾動するように配置される
   請求項１記載の車両用シートスライド装置。
6. 前記当接部は、前記ロックレバーに対する前記トーションバーによる捩り力の方向と前記ロックレバーに対する前記操作手段によるロック解除方向の操作力の方向とが略同一軸で対向するように前記操作手段及び前記ロックレバーに対して配置される
   請求項５記載の車両用シートスライド装置。
7. 前記アッパレールは、左右一対の側壁、及び該一対の側壁を連結する上壁、並びに該上壁及び前記一対の側壁の一方との間の角部に形成された開口を有し、
   前記ロックレバーは、前記開口を介して前記内空間からレール外側に突出し前記当接部に当接するアームを有する
   請求項１記載の車両用シートスライド装置。
8. 前記アッパレールは、第１の切欠きが形成された第１のフランジ壁及び第２の切欠きが形成された第２のフランジ壁を備え前記上壁に固定されるブラケットを有し、
   前記トーションバーの前記第１の取付部は、前記第１の切欠きに係止され、前記トーションバーの前記第２の取付部は、前記第２の切欠きに係止される
   請求項７記載の車両用シートスライド装置。

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