JP2017088038A - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ロックレバーを付勢するばね部材が破断してもシートのロック状態を維持できる車両用シートスライド装置を提供する。【解決手段】アッパレール１２に収容されたロック機構は、アッパレール１２の相対移動を規制する規制位置と該相対移動を許容する解除位置との間を回動可能なロックレバー４２と、ロックレバー４２を規制位置側に付勢するばね部材４３とを備える。そして、ばね部材４３は、該ばね部材４３の破断状態においてロックレバー４２における規制位置から解除位置まで回動する解除動作の軌道（入力部４２ｂの軌道Ｒ）に入ることで該解除動作を規制する規制部４６ｄを有する。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。

従来、車両用シートスライド装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用シートスライド装置は、車両フロアに固定されるロアレールと、ロアレールにスライド可能に支持されシートを支持するアッパレールとを備え、ロアレールとアッパレールとの間には、ロアレールに対するアッパレールの相対移動を規制するロック機構が設けられている。ロック機構は、アッパレールの相対移動を規制する規制位置と該相対移動を許容する解除位置との間を移動可能なロックレバーと、ロックレバーを規制位置側に付勢するばね部材とを有する。そして、解除ハンドルの操作に基づいて、ロックレバーがばね部材の付勢力に抗して規制位置から解除位置まで移動することで、アッパレールの相対移動が許容され、それにより、アッパレールに支持されたシートの位置調整が可能となる。

特開２００２−１５４３５６号公報

上記のような車両用シートスライド装置のロック機構では、想定外の使用状況（想定回数以上に作動された場合など）において、万が一、ばね部材が破断してしまっても、シートのロック状態（前記アッパレールの相対移動が規制された状態）が維持されることが望ましい。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、ロックレバーを付勢するばね部材が破断してもシートのロック状態を維持できる車両用シートスライド装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、車両フロアに固定されるロアレールと、前記ロアレールにスライド可能に支持され、シートを支持するアッパレールと、前記ロアレールと前記アッパレールとの間に設けられ、前記ロアレールに対する前記アッパレールの相対移動を規制するロック機構と、を備え、前記ロック機構は、前記アッパレールの前記相対移動を規制する規制位置と該相対移動を許容する解除位置との間を移動可能なロックレバーと、前記ロックレバーを前記規制位置側に付勢するばね部材と、を備え、前記ばね部材は、該ばね部材の破断状態において前記ロックレバーにおける前記規制位置から前記解除位置まで移動する解除動作の軌道に侵入することで該解除動作を規制する規制部を有する。

この構成によれば、万が一、ばね部材が破断した時、該ばね部材の規制部がロックレバーの解除動作（規制位置から解除位置までの移動）の軌道に侵入することで、該解除動作が規制される。これにより、ばね部材が破断した状況において、アッパレールの相対移動が規制された状態、すなわち、シートのロック状態を維持することができる。

上記車両用シートスライド装置において、前記解除動作時に前記ばね部材に掛かる応力を該ばね部材の一部に集中させるべく該ばね部材を支持する破断誘発部を備えることが好ましい。

この構成によれば、ばね部材の破断箇所を破断誘発部によって制御できるため、ばね部材の破断時に、該ばね部材の規制部をロックレバーの解除動作の軌道に好適に侵入させることができる。

上記車両用シートスライド装置において、前記ばね部材は、前記ロックレバーが解除位置にある状態で該ばね部材が破断したときに該ロックレバーを規制位置側に付勢することが好ましい。

この構成によれば、ロックレバーが解除位置にある状態でばね部材が破断したときに、該ばね部材がロックレバーを規制位置側に付勢するため、解除位置にあるロックレバーを規制位置に戻すことができる。それにより、ばね部材の規制部をロックレバーの解除動作の軌道に好適に侵入させることができる。

上記車両用シートスライド装置において、前記ばね部材の破断状態において、前記規制部は自重によって落下することで前記ロックレバーの前記解除動作の軌道に侵入することが好ましい。

この構成によれば、ばね部材の破断状態において、規制部の落下によって該規制部をロックレバーの解除動作の軌道に好適に侵入させることができる。
上記車両用シートスライド装置において、前記ばね部材は、トーションバーであって、前記ロックレバーを前記規制位置側に押圧する押圧部と、該押圧部から互いに相反する方向に延び、前記アッパレールに設けられた第１及び第２保持部にそれぞれ保持された第１及び第２延出部とを備え、該第１及び第２延出部のいずれか一方に前記規制部を有することが好ましい。

この構成によれば、ばね部材の破断状態において、ばね部材の規制部をロックレバーの解除動作の軌道に好適に侵入させることができる。
上記車両用シートスライド装置において、前記規制部は、前記第２保持部によって水平方向に沿った軸中心に回動可能に保持された前記第２延出部に設けられ、前記ばね部材の破断状態において、前記規制部は、前記第２延出部の自重による回動に伴い落下することで前記ロックレバーの前記解除動作の軌道に侵入することが好ましい。

この構成によれば、ばね部材の破断状態において、規制部を含む第２延出部が、第２保持部によって保持された部位を中心に回動落下し、これにより、規制部がロックレバーの解除動作の軌道に侵入する。このため、ばね部材４３の破断時における規制部の移動を制御可能となり、規制部をロックレバーの解除動作の軌道に好適に侵入させることができる。

上記車両用シートスライド装置において、前記解除動作時に前記ばね部材に掛かる応力を該ばね部材の一部に集中させるべく該ばね部材を支持する破断誘発部を備え、前記破断誘発部は、前記第１延出部において前記第１保持部に保持される部位と前記押圧部との間の部位を支持することが好ましい。

この構成によれば、ばね部材における押圧部（詳しくはロックレバーと当接する部位）よりも第１延出部側の部位に応力が集中し、該第１延出部側の部位の破断を誘発させることができる。これにより、破断状態のばね部材において、第２保持部によって回動可動に保持される破断片に、押圧部及び規制部を含む第２延出部を集約させることができる。

上記車両用シートスライド装置において、前記規制部は、前記ばね部材の一部にて形成されていることが好ましい。
この構成によれば、ばね部材の一部にて規制部が形成されるため、部品点数の増加を抑えつつ、ばね部材が規制部を備えた構成とできる。

本発明の車両用シートスライド装置によれば、ロックレバーを付勢するばね部材が破断してもシートのロック状態を維持できる。

実施形態の車両用シートスライド装置が適用される車両用シートを示す側面図である。 同形態の車両用シートスライド装置の分解斜視図である。 （ａ）は、同形態の車両用シートスライド装置の平面図であり、（ｂ）は、同形態の車両用シートスライド装置の側面図である。 （ａ）は、図３（ｂ）における４ａ−４ａ線端面図であり、（ｂ）は、図３（ｂ）における４ｂ−４ｂ線端面図である。 同形態の車両用シートスライド装置において、ばね部材が破断した状態を示す側面図である。 図５における６−６線端面図である。

以下、車両用シートスライド装置の一実施形態について説明する。
図１及び図２に示すように、本実施形態の車両用シートスライド装置１０は、車両フロアＦに固定されるロアレール１１と、ロアレール１１にスライド可能に支持されるアッパレール１２とを備える。また、車両用シートスライド装置１０は、ロアレール１１に対するアッパレール１２の相対移動を規制するロック機構１３と、ロック機構１３によるアッパレール１２の移動規制を解除するための解除ハンドル１４と、解除ハンドル１４を付勢する付勢部材１５とを備える。

図１に示すように、車両フロアＦには、車両の前後方向Ｌに延びるロアレール１１が固定されている。ロアレール１１には、該ロアレール１１上をその延伸方向に沿って相対移動するアッパレール１２が装着されている。そして、車両のシートＳは、アッパレール１２の上方に支持されている。なお、ロアレール１１及びアッパレール１２は共に、車両の幅方向Ｗ（図１において紙面直交方向）で対をなして配設されており、ここでは前方に向かって左側に配置されたものを示している。

図２及び図４に示すように、ロアレール１１は、板材からなり、幅方向Ｗにおいて略線対称に構成されている。ロアレール１１は、車両フロアＦに固定される底壁部２１と、底壁部２１の幅方向Ｗの両端からそれぞれ上方に延びる一対の側壁部２２と、各側壁部２２の上端から幅方向Ｗの内側に張り出す一対の内延壁部２３と、各内延壁部２３の先端（幅方向Ｗの内側端）から下方に延びる一対の下延壁部２４とを備えている。なお、各側壁部２２及び各下延壁部２４は、幅方向Ｗに対して垂直をなしている。各下延壁部２４には、幅方向Ｗに貫通する複数のロック孔２５がロアレール１１の長手方向（前後方向Ｌ）に沿って並設されている（図２及び図４（ｂ）参照）。

アッパレール１２は、板材からなり、幅方向Ｗにおいて略線対称に構成されている。アッパレール１２は、ロアレール１１の各下延壁部２４の間に配置される本体部３１と、本体部３１の幅方向Ｗの両側にそれぞれ位置する一対の外側壁部３２とを備えている。

本体部３１は、下方に開口する断面略Ｕ字状をなす。具体的には、本体部３１は、レール長手方向（前後方向Ｌ）に沿って延在する上壁部３３と、上壁部３３の幅方向Ｗの両端からそれぞれ下方に延びる一対の内側壁部３４とを有している。各内側壁部３４は、幅方向Ｗに対して垂直をなしている。また、アッパレール１２には、各内側壁部３４の下端から幅方向Ｗの外側に張り出す一対の外延壁部３５が形成されている。そして、前記外側壁部３２は、各外延壁部３５の先端（幅方向Ｗの外側端）から上側に延出し、各内側壁部３４の幅方向Ｗの外側に位置している。

図４（ｂ）に示すように、アッパレール１２において、一対の内側壁部３４の一方（同図において左側の内側壁部３４ｘ）には、幅方向Ｗに貫通する挿通孔３４ａが形成されている。なお、挿通孔３４ａは、レール長手方向（前後方向Ｌ）に沿って複数並設されている。また、外側壁部３２においても同様に、幅方向Ｗに貫通する挿通孔３２ａが形成されている。この挿通孔３２ａは、内側壁部３４の各挿通孔３４ａに対応（幅方向Ｗに対向する）するように、レール長手方向（前後方向Ｌ）に沿って複数並設されている。

ロアレール１１とアッパレール１２との組付状態において、ロアレール１１の各下延壁部２４は、アッパレール１２において幅方向Ｗに隣り合う内側壁部３４と外側壁部３２との間に上方から入り込んでいる。また、アッパレール１２の各外側壁部３２は、ロアレール１１において幅方向Ｗに隣り合う側壁部２２と下延壁部２４との間に入り込んでいる。なお、アッパレール１２の外側壁部３２の先端部とロアレール１１の下延壁部２４との間、及び、アッパレール１２の外延壁部３５とロアレール１１の底壁部２１との間にはそれぞれ、ロアレール１１に対するアッパレール１２のスライド移動をスムーズにするための球状の転動体（図示略）がそれぞれ介在されている。

図２及び図３（ａ），（ｂ）に示すように、アッパレール１２の本体部３１内には、前記ロック機構１３が収容されている。ロック機構１３は、本体部３１の内面に固定される支持部材４１と、支持部材４１に支持されるロックレバー４２と、ロックレバー４２を付勢するばね部材４３とを備えている。なお、図３（ａ），（ｂ）では、本体部３１内に配置されたロックレバー４２とばね部材４３を破線で示し、更に、その中でも奥側に位置する部位についてはより細かい破線で示している。

図３（ａ），（ｂ）に示すように、ロックレバー４２は、支持部材４１の軸支部４１ａとアッパレール１２に形成された軸支部（図示略）とによって回動可能に支持されたレバー本体部４２ａと、レバー本体部４２ａから車両前方側に延出された入力部４２ｂとを備えている。レバー本体部４２ａの回動軸Ａは、レール長手方向（前後方向Ｌ）と平行に設定されている。レバー本体部４２ａは、レール長手方向（前後方向Ｌ）に並設された複数の爪部４２ｃを有し、該各爪部４２ｃは、回動軸Ａの周方向に略沿って延びている（図４（ｂ）参照）。なお、各爪部４２ｃは、アッパレール１２側の挿通孔３４ａと同数設けられている。

図４（ｂ）に示すように、ロックレバー４２は、各爪部４２ｃがロアレール１１（一方の下延壁部２４）のロック孔２５に嵌入される規制位置（図４（ｂ）中の実線のレバー本体部４２ａを参照）と、各爪部４２ｃがロック孔２５から抜け出た解除位置（図４（ｂ）中の２点鎖線のレバー本体部４２ａを参照）との間を、回動軸Ａを中心として回動可能となっている。

ロックレバー４２が規制位置にある状態では、各爪部４２ｃがアッパレール１２（内側壁部３４）の各挿通孔３４ａを介してロアレール１１（下延壁部２４）のロック孔２５に嵌入される。これにより、各爪部４２ｃがロック孔２５に対してレール長手方向に係止されるため、ロアレール１１に対するアッパレール１２の相対移動が規制される。なお、このとき、各爪部４２ｃの先端部は、アッパレール１２の外側壁部３２の各挿通孔３２ａに挿通される。

一方、ロックレバー４２が解除位置にある状態では、各爪部４２ｃがロアレール１１のロック孔２５から抜け出ている。つまり、各爪部４２ｃがロアレール１１側に対して非係止状態となるため、ロアレール１１に対するアッパレール１２の相対移動が許容される。

［ばね部材４３の構成］
図３（ａ），（ｂ）に示すように、ロックレバー４２を前記規制位置側に付勢するばね部材４３は、断面円形の１本の線材を所定形状に屈曲することで形成されたトーションバーである。ばね部材４３は、レバー本体部４２ａを押圧する押圧部４４と、押圧部４４からレール長手方向（前後方向Ｌ）の両側に延出する一対の延出部（第１延出部４５及び第２延出部４６）とを有している。

ばね部材４３の第１延出部４５は、押圧部４４から車両後方側（図３において左側）に延出されている。第１延出部４５は、アッパレール１２における挿通孔３４ａが形成されていない方の内側壁部３４ｙに沿って（該内側壁部３４ｙと接触しつつ）延在しており、レール長手方向と平行をなしている。また、第１延出部４５の先端部（ばね部材４３の車両後方側端部）には、幅方向Ｗに沿って延びる第１被保持部４５ａが屈曲形成されている。この第１被保持部４５ａは、アッパレール１２（本体部３１）の上壁部３３から下側に突出する第１保持部３３ａに保持されている。第１保持部３３ａは、上壁部３３の一部を屈曲することで形成され、上壁部３３とで第１被保持部４５ａを挟み込むようにして保持している。なお、第１保持部３３ａは、第１被保持部４５ａを押圧部４４側が開放する態様で保持する。

また、アッパレール１２には、内側壁部３４ｙから幅方向内側に突出する支持部３４ｓが屈曲形成されている。支持部３４ｓは、第１延出部４５における押圧部４４寄りの箇所を下側から支持（当接）している。

ばね部材４３の第２延出部４６は、押圧部４４から車両前方側（図３において右側）に延出されている。第２延出部４６は、押圧部４４からレール長手方向に沿って延びる直線部４６ａを有している。直線部４６ａは、アッパレール１２の内側壁部３４ｙに沿って（該内側壁部３４ｙと接触しつつ）延在しており、該直線部４６ａと前記第１延出部４５とは同一直線上に位置している。

また、第２延出部４６は、直線部４６ａの先端部（押圧部４４とは反対側の端部）からクランク状に屈曲するクランク部４６ｂを有している。クランク部４６ｂは、内側壁部３４ｙ側からもう一方の内側壁部３４ｘ側にかけて上壁部３３に沿ってクランク状に延びている。

第２延出部４６の先端部（ばね部材４３の車両前方側端部）には、クランク部４６ｂから略直角に屈曲して幅方向Ｗに沿って延びる第２被保持部４６ｃが形成されている。第２被保持部４６ｃは、アッパレール１２（本体部３１）の上壁部３３から下側に突出する第２保持部３３ｂに保持されている。第２保持部３３ｂは、上壁部３３の一部を屈曲することで上方に開放する略Ｕ字に形成されており、第２被保持部４６ｃの車両前方側、下側、及び車両後方側を包囲するように該第２被保持部４６ｃを保持している（図３（ｂ）参照）。

また、第２延出部４６には、第２被保持部４６ｃの内側壁部３４ｙ側の端部から該内側壁部３４ｙに沿って延びる規制部４６ｄを有している。図３（ｂ）に示すように、規制部４６ｄは、第２被保持部４６ｃの内側壁部３４ｙ側の端部から下側に傾斜しつつ延びている。つまり、側方視において、規制部４６ｄは、直線部４６ａ及びクランク部４６ｂに対して傾斜している。また、規制部４６ｄの先端部（開放端部）は、直線部４６ａの下方に位置している。

図３（ａ），（ｂ）に示すように、ばね部材４３の押圧部４４は、第１延出部４５及び直線部４６ａ（第２延出部４６）と繋がる略Ｕ字に形成されている。具体的には、押圧部４４は、第１延出部４５から略直角に延びる第１側部４４ａと、直線部４６ａから略直角に延びる第２側部４４ｂと、第１及び第２側部４４ａ，４４ｂの各下端を繋ぐ傾斜部４４ｃとを有している。

第１側部４４ａは、第１延出部４５から内側壁部３４ｘ側に傾斜しつつ下側に延びている。また、第２側部４４ｂも同様に、直線部４６ａから内側壁部３４ｘ側に傾斜しつつ下側に延びている。傾斜部４４ｃは、第１側部４４ａ側から第２側部４４ｂ側にかけて上側に傾斜している（図３（ｂ）参照）。更に、傾斜部４４ｃは、第１側部４４ａ側から第２側部４４ｂ側にかけて内側壁部３４ｙに接近するように傾斜している（図３（ａ）参照）。

そして、押圧部４４は、第１側部４４ａと傾斜部４４ｃとの間の屈曲部位（当接部４４ｄ）で、レバー本体部４２ａと当接する。より詳しくは、レバー本体部４２ａにおける各爪部４２ｃの先端が向く側を正面側として、当接部４４ｄはレバー本体部４２ａの背面と当接する。そして、押圧部４４は、第１延出部４５及び第２延出部４６の主に直線部４６ａの捩れに基づいて、レバー本体部４２ａを前記規制位置側に付勢する。

なお、上記のような構成のばね部材４３をアッパレール１２（本体部３１）に組み付ける際には、第１延出部４５を支持部３４ｓと上壁部３３との間に入れ込みつつ、第１被保持部４５ａを第１保持部３３ａと上壁部３３との間に嵌入して固定する。また、上壁部３３との間が開放された状態とされた第２保持部３３ｂと該上壁部３３との間に、第２被保持部４６ｃを挿入する。その後、第２保持部３３ｂの先端（開放端）を上方（上壁部３３側）に折り曲げることで、第２被保持部４６ｃが第２保持部３３ｂから車両後方側に抜け出さないように保持される。なお、第２保持部３３ｂにおいては、第２被保持部４６ｃとの間に高さ方向Ｈ及び前後方向Ｌの余裕を若干もたせることが好ましい。

図２に示すように、解除ハンドル１４は、車両の後方側に延びる挿入部１４ａを有している。挿入部１４ａは、アッパレール１２の本体部３１内に挿入され、その挿入状態において、挿入部１４ａの先端部１４ｂ（車両後方側端部）がロックレバー４２の入力部４２ｂの上方に位置するようになっている（図４（ａ）参照）。そして、この挿入部１４ａは、アッパレール１２に収容される付勢部材１５によって上方に付勢されるようになっている。

次に、本実施形態の作用について説明する。
解除ハンドル１４の車両前方側端部が上昇するように操作（解除操作）されると、図４（ａ）に示すように、挿入部１４ａの先端部１４ｂによってロックレバー４２の入力部４２ｂが下方に押圧される。すると、図４（ｂ）に示すように、ロックレバー４２がばね部材４３の付勢力に抗して解除動作、すなわち、ロックレバー４２が規制位置から解除位置まで回動軸Ａを中心として回動し、レバー本体部４２ａの各爪部４２ｃがロアレール１１（下延壁部２４）のロック孔２５からアッパレール１２（本体部３１）の内部側に抜き出される。これにより、ロアレール１１に対するアッパレール１２の相対移動の規制が解除され、アッパレール１２に支持されたシートＳの前後方向Ｌの位置調整が可能となる。

一方、解除ハンドル１４の解除操作がなされていない時には、ばね部材４３からロックレバー４２に対する付勢により、ロックレバー４２のロック状態（各爪部４４がロアレール１１側のロック孔２５に挿入された状態）が維持される。これにより、ロアレール１１に対するアッパレール１２の相対移動が規制される。

ここで、例えば、ロックレバー４２の解除動作（解除ハンドル１４の解除操作）が想定回数以上に作動された場合などにおいて、万が一、ばね部材４３が破断する場合を考える。

ロックレバー４２の解除動作時には、ばね部材４３の押圧部４４が、規制位置から解除位置まで回動するロックレバー４２（レバー本体部４２ａ）から圧を受け、該押圧部４４がアッパレール１２の内側壁部３４ｙ側に弾性変形する。ここで、ばね部材４３に掛かる応力が該ばね部材４３の一部に集中するように、アッパレール１２によるばね部材４３の支持構造が構築されている。

具体的には、アッパレール１２の支持部３４ｓは、ばね部材４３の第１延出部４５における押圧部４４の近傍位置を下側から支持している。これにより、ロックレバー４２の解除動作時にばね部材４３に掛かる応力が、第１延出部４５から押圧部４４の第１側部４４ａにかけての屈曲部位Ｋ付近に集中する。つまり、ばね部材４３が万が一破断する場合には、支持部３４ｓの支持によって応力が集中する屈曲部位Ｋ付近で破断が生じるように構成されている。換言すれば、アッパレール１２の支持部３４ｓは、ばね部材４３の屈曲部位Ｋ付近の箇所での破断を誘発するようになっている。

ここで、例えばロックレバー４２が解除位置にあるときに、ばね部材４３が屈曲部位Ｋ付近で破断する場合を考える。このとき、ばね部材４３における押圧部４４及び第２延出部４６を含む破断片は、ロックレバー４２及びアッパレール１２の内側壁部３４ｙからの幅方向Ｗの反作用力（ロックレバー４２及び内側壁部３４ｙとの間の摩擦力）によって、破断前の位置に極力維持される。これにより、ばね部材４３の押圧部４４は、屈曲部位Ｋ付近での破断後においてもなお、ロックレバー４２に規制位置側への付勢力を付与する。

その後、解除ハンドル１４が通常位置に戻されると、ロックレバー４２は、破断状態のばね部材４３の押圧部４４に付勢されて規制位置に戻される。このとき、ロックレバー４２が規制位置に回動するにつれて、該ロックレバー４２と内側壁部３４ｙとの幅方向Ｗの間隔が広くなり、ロックレバー４２と内側壁部３４ｙとによってばね部材４３（前記破断片）を保持する保持力（反作用力）が減少する。

それにより、図５に示すように、押圧部４４及び第２延出部４６を含む前記破断片（同図における破断片Ｂ）は、アッパレール１２の第２保持部３３ｂに回動可能に保持された第２被保持部４６ｃを回動中心として、先端側（押圧部４４側）が下降するように回動（落下）する。このとき、破断片Ｂは、押圧部４４の下端（傾斜部４４ｃ）がロアレール１１の底壁部２１と当接するまで回動（落下）する。

この破断片Ｂの落下状態では、押圧部４４からロックレバー４２に対しての付勢がなされない状態となっている。この落下状態において、破断片Ｂの規制部４６ｄ（図４（ａ）中の２点鎖線を参照）は、ロックレバー４２が規制位置から解除位置まで回動するときの入力部４２ｂの軌道Ｒに入る位置まで下降する（図４（ａ）参照）。

このため、この状態において、解除ハンドル１４の解除操作が行われてロックレバー４２が解除動作された場合、図６に示すように、破断片Ｂの規制部４６ｄが解除動作途中の入力部４２ｂと内側壁部３４ｙとによって噛み込まれ、それ以降の入力部４２ｂの解除動作（解除位置への動作）が不能となる。そして、入力部４２ｂが規制部４６ｄを噛み込む位置では、レバー本体部４２ａの各爪部４２ｃはロアレール１１のロック孔２５に嵌入されており、ロアレール１１に対するアッパレール１２の相対移動の規制状態は維持されている。つまり、この状態では、乗員がシートＳのスライド規制（アッパレール１２の相対移動規制）を解除すべく解除ハンドル１４を操作しても、ロックレバー４２が破断片Ｂの規制部４６ｄとの干渉により解除位置に移行されず、シートＳのスライド規制が解除されないようになっている。これにより、安全性が確保されるとともに、乗員（操作者）に車両用シートスライド装置１０の異常を気付かせることが可能となる。

次に、本実施形態の特徴的な効果を記載する。
（１）ばね部材４３は、該ばね部材４３の破断状態においてロックレバー４２における規制位置から解除位置まで回動する解除動作の軌道（入力部４２ｂの軌道Ｒ）に入ることで該解除動作を規制する規制部４６ｄを有する。これにより、ばね部材４３が破断した状況において、アッパレール１２の相対移動が規制された状態、すなわち、シートＳのロック状態を維持することができる。

（２）アッパレール１２には、ばね部材４３の一部に応力を集中させるべく該ばね部材４３を支持する支持部３４ｓ（破断誘発部）が設けられる。この構成によれば、ばね部材４３の破断箇所を支持部３４ｓの配置によって制御できるため、ばね部材４３の破断時に、該ばね部材４３の規制部４６ｄをロックレバー４２の解除動作の軌道（入力部４２ｂの軌道Ｒ）に好適に入り込ませることができる。

（３）破断誘発部としての支持部３４ｓは、第１延出部４５における第１被保持部４５ａ（第１保持部３３ａに保持される部位）と押圧部４４との間の部位を支持する。この支持部３４ｓの支持によって、ばね部材４３における押圧部４４（詳しくは当接部４４ｄ）よりも第１延出部４５側の部位（本実施形態では屈曲部位Ｋ付近の部位）に応力が集中し、当該部位の破断を誘発させることができる。これにより、破断状態のばね部材４３において、第２保持部３３ｂによって回動可動に保持される破断片Ｂに、押圧部４４及び規制部４６ｄを含む第２延出部４６を集約させることができる。

（４）ばね部材４３は、ロックレバー４２が解除位置にある状態で該ばね部材４３が破断したときに該ロックレバー４２を規制位置側に付勢するため、ばね部材４３の破断時に解除位置にあるロックレバー４２を規制位置に戻すことができる。それにより、ばね部材４３の規制部４６ｄをロックレバー４２の解除動作の軌道に好適に侵入させることができる。

（５）規制部４６ｄは、第２保持部３３ｂによって水平方向に沿った軸中心に回動可能に保持された第２延出部４６に設けられる。そして、ばね部材４３の破断状態において、規制部４６ｄは、第２延出部４６の自重による回動に伴い落下することでロックレバー４２の解除動作の軌道（入力部４２ｂの軌道Ｒ）に侵入する。このため、ばね部材４３の破断時における規制部４６ｄの移動を制御可能となり、規制部４６ｄを前記解除動作の軌道（入力部４２ｂの軌道Ｒ）に好適に侵入させることができる。

（６）ばね部材４３の一部にて規制部４６ｄが形成される（つまり、規制部４６ｄがばね部材４３に一体形成される）ため、部品点数の増加を抑えつつ、ばね部材４３が規制部４６ｄを備えた構成とできる。

（７）押圧部４４の下端部には、高さ方向Ｈに傾斜する傾斜部４４ｃが形成される。このため、ロックレバー４２が解除位置にある状態でばね部材４３が破断した場合において、破断片Ｂが自重で若干下降しても、押圧部４４の傾斜部４４ｃとロックレバー４２との当接状態が保たれるようになっている。このため、ばね部材４３の破断時に解除位置にあるロックレバー４２を、押圧部４４の付勢によって規制位置に好適に戻すことができる。

なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・ばね部材４３の構成（特に、ロックレバー４２の解除動作の軌道に侵入する規制部４６ｄの形成位置や形状等の構成）は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば、ばね部材４３における規制部４６ｄの形成部位を、第２延出部４６の直線部４６ａや、押圧部４４の第２側部４４ｂなどに変更してもよい。

また、上記実施形態では、ばね部材４３の一部にて規制部４６ｄが形成されたが、ばね部材４３に固定された別部品にて規制部４６ｄを構成してもよい。
また、上記実施形態では、押圧部４４の下端部（第１及び第２側部４４ａ，４４ｂを繋ぐ接続部分）を、高さ方向Ｈに傾斜する傾斜部４４ｃとしたが、これ以外に例えば、第１延出部４５及び直線部４６ａと平行に形成してもよい。

また、ばね部材４３をトーションバー以外のばね材にて構成してもよい。
・上記実施形態では、ばね部材４３の破断状態において、規制部４６ｄは自重（破断片Ｂの自重）によって落下し、それにより、ロックレバー４２の解除動作の軌道に侵入するが、これ以外に例えば、ばね部材４３の弾性力によって規制部がロックレバー４２の解除動作の軌道に侵入するように構成してもよい。

・上記実施形態では、規制部４６ｄは、入力部４２ｂの軌道Ｒに侵入することでロックレバー４２の解除動作を規制するが、これに特に限定されるものではなく、ロックレバー４２における入力部４２ｂ以外の部位（例えばレバー本体部４２ａ）の軌道に侵入するように構成してもよい。

・破断誘発部としての支持部３４ｓの形成位置及び形状等の構成は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、支持部３４ｓがアッパレール１２の内側壁部３４ｙに形成されたが、これに限らず、支持部３４ｓの形成位置をアッパレール１２の上壁部３３等に変更してもよい。

また、上記実施形態では、支持部３４ｓが第１延出部４５を支持する構成としたが、これ以外に例えば、支持部３４ｓが第２延出部４６の直線部４６ａを支持する構成としてもよい。この場合、ロックレバー４２の解除動作時にばね部材４３に掛かる応力が、直線部４６ａから押圧部４４の第２側部４４ｂにかけての屈曲部位付近に集中するように構成できる。

・ロックレバー４２の構成は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、ロックレバー４２は、回動動作によって規制位置と解除位置との間を移行するように構成されたが、幅方向Ｗへのスライド動作によって規制位置と解除位置との間を移行するように構成してもよい。

・上記した実施形態並びに各変形例は適宜組み合わせてもよい。

１０…車両用シートスライド装置、１１…ロアレール、１２…アッパレール、１３…ロック機構、１４…解除ハンドル、３３ａ…第１保持部、３３ｂ…第２保持部、３４ｓ…破断誘発部としての支持部、４２…ロックレバー、４３…ばね部材、４４…押圧部、４５…第１延出部、４６…第２延出部、４６ｄ…規制部、Ｂ…破断片、Ｆ…車両フロア、Ｓ…シート。

Claims (8)

1. 車両フロアに固定されるロアレールと、
   前記ロアレールにスライド可能に支持され、シートを支持するアッパレールと、
   前記ロアレールと前記アッパレールとの間に設けられ、前記ロアレールに対する前記アッパレールの相対移動を規制するロック機構と、を備え、
   前記ロック機構は、
   前記アッパレールの前記相対移動を規制する規制位置と該相対移動を許容する解除位置との間を移動可能なロックレバーと、
   前記ロックレバーを前記規制位置側に付勢するばね部材と、を備え、
   前記ばね部材は、該ばね部材の破断状態において前記ロックレバーにおける前記規制位置から前記解除位置まで移動する解除動作の軌道に侵入することで該解除動作を規制する規制部を有することを特徴とする車両用シートスライド装置。
2. 請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記解除動作時に前記ばね部材に掛かる応力を該ばね部材の一部に集中させるべく該ばね部材を支持する破断誘発部を備えたことを特徴とする車両用シートスライド装置。
3. 請求項１又は２に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記ばね部材は、前記ロックレバーが解除位置にある状態で該ばね部材が破断したときに該ロックレバーを規制位置側に付勢することを特徴とする車両用シートスライド装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記ばね部材の破断状態において、前記規制部は自重によって落下することで前記ロックレバーの前記解除動作の軌道に侵入することを特徴とする車両用シートスライド装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記ばね部材は、トーションバーであって、前記ロックレバーを前記規制位置側に押圧する押圧部と、該押圧部から互いに相反する方向に延び、前記アッパレールに設けられた第１及び第２保持部にそれぞれ保持された第１及び第２延出部とを備え、該第１及び第２延出部のいずれか一方に前記規制部を有することを特徴とする車両用シートスライド装置。
6. 請求項５に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記規制部は、前記第２保持部によって水平方向に沿った軸中心に回動可能に保持された前記第２延出部に設けられ、
   前記ばね部材の破断状態において、前記規制部は、前記第２延出部の自重による回動に伴い落下することで前記ロックレバーの前記解除動作の軌道に侵入することを特徴とする車両用シートスライド装置。
7. 請求項６に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記解除動作時に前記ばね部材に掛かる応力を該ばね部材の一部に集中させるべく該ばね部材を支持する破断誘発部を備え、
   前記破断誘発部は、前記第１延出部において前記第１保持部に保持される部位と前記押圧部との間の部位を支持することを特徴とする車両用シートスライド装置。
8. 請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記規制部は、前記ばね部材の一部にて形成されていることを特徴とする車両用シートスライド装置。

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