JP6253935B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関する。

従来、乗物の床面等の乗物構成部材側に配設されるロアレールとシート本体側に配設されロアレールにスライド移動可能に支持されるアッパレールとを有するスライドレールと、スライドレールのロアレールとアッパレールの少なくとも一方において長手方向の端部に設けられるキャップと、を有する乗物用シートとして例えば特許文献１が知られている。かかる特許文献１には、キャップがレール端部に被されてボルトとナットによって固定される構成が開示されている。これにより、キャップはレール端部の保護を図っている。ところで、車両衝突時等によってスライドレールに大荷重が及ぼされると、その大荷重がロアレールとアッパレールが離反する方向に及ぼされることでロアレールとアッパレールが当初の形状から変形することが懸念されている。特にスライドレールの変形はロアレールとアッパレールの長手方向における端部近傍の変形が著しい。そのため、スライドレールの変形を防止するために種々の対策が望まれている。

特開平６−１７９３３７号公報

しかしながら、上記特許文献１におけるキャップは、レール端部の保護を図る機能を有するものであってレールの変形防止の機能を有するものではなかった。ここで、ロアレールとアッパレールの間には、摺動させるために互いの干渉を防ぐために隙間を有している。しかし、ロアレールとアッパレールは、かかる隙間が大きく設定されていると上述のような大荷重が離反方向へ及ぼされて両部材のガタつきが顕著となって変形しやすくなる。特に、ロアレールとアッパレールの長手方向における端部近傍の変形が著しいため、かかるロアレールとアッパレールの端部の剛性の向上が望まれている。

本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、ロアレールまたはアッパレールのレール端部の保護と、変形の防止の両立を図ることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、乗物の床面等の乗物構成部材側に配設されるロアレールとシート本体側に配設され前記ロアレールにスライド移動可能に支持されるアッパレールとを有するスライドレールと、該スライドレールのロアレールとアッパレールの少なくとも一方においてその長手方向の端部に設けられるキャップと、を有する乗物用シートであって、前記スライドレールは、その長手方向に直交する断面で見て、前記ロアレールとアッパレールのうち一方が他方の内部に挿入配置されて前記ロアレールの先端部と前記アッパレールの先端部が重なりあうことで前記ロアレールとアッパレールとの離反を防止する嵌合部位が構成されており、前記キャップには、該キャップが設けられるロアレールまたはアッパレールの長手方向の端部の端面形状に略同一に沿って隣接する基部と、前記基部から該キャップが設けられるロアレールまたはアッパレールの長手方向の中央に向かって延出されて前記嵌合部位における前記ロアレールとアッパレールの離反方向の隙間を詰める隙詰め部が、設けられていることを特徴とする。

この第１の発明によれば、キャップには、このキャップが設けられるロアレールまたはアッパレールの長手方向の端部の端面形状に略同一に沿って隣接する基部を有する。そのため、キャップの基部は、ロアレールまたはアッパレールの端部の保護を図り得る。また、キャップは、基部からキャップが設けられるロアレールまたはアッパレールの長手方向の中央に向かって延出されて嵌合部位におけるロアレールとアッパレールの離反方向の隙間を詰める隙詰め部を有する。これにより、キャップの隙詰め部は、車両衝突時等に伴う大荷重がロアレールとアッパレールを離反する方向に及ぼされる際の両部材のガタつきを抑制しレールの剛性を向上し得る。このレール剛性の向上によりロアレールとアッパレールの端部における変形の防止を図り得る。以上より、ロアレールまたはアッパレールのレール端部の保護と、変形の防止の両立を図ることができる。

次に、第２の発明に係る乗物用シートは、第１の発明において、前記ロアレールとアッパレールは共に前記乗物構成部材上に設けられる平板形状の平面部と、該平面部の幅方向両端から該平面部に交差する方向に延出する一対の側面部と、を有しており、前記ロアレールとアッパレールの一方は前記一対の側面部のそれぞれの端部から内方側に向かって巻き込んで延出する一対の内側先端部を有しており、前記ロアレールとアッパレールの他方は前記一対の側面部のそれぞれの端部から外方側に向かって折り返されて延出する一対の外側先端部を有しており、前記隙詰め部は、前記嵌合部位における前記ロアレールとアッパレールの離反方向の隙間のうち、前記一対の内側先端部に対応する隙間に設けられていることを特徴とする。

この第２の発明によれば、隙詰め部は、嵌合部位におけるロアレールとアッパレールの離反方向の隙間のうち一対の内側先端部に対応する隙間に設けられている。車両衝突時等に伴う大荷重がロアレールとアッパレールを離反する方向に及ぼされる際の両部材のガタつきは、上記で示す一対の内側先端部において顕著となり得るためである。そのため、かかる部位に隙詰め部を設けることで、より一層ロアレールとアッパレールの端部における変形の防止と剛性の向上の両立を図ることができる。

次に、第３の発明に係る乗物用シートは、第１の発明または第２の発明において、前記キャップは、前記ロアレールとアッパレールの平面部または側面部の少なくとも一方に形成される孔部に係止することで取り付けられる爪部を有していることを特徴とする。

この第３の発明によれば、キャップは、爪部で係止することでロアレールまたはアッパレールに取り付けられている。キャップの取り付けは、締結部材などによる固定をしなくてよい。これにより、キャップは、構成部品の削減と取付作業性の向上の両立を図り得る。

次に、第４の発明に係る乗物用シートは、第３の発明において、前記キャップの爪部は、前記ロアレールとアッパレールの平面部または側面部の少なくとも一方に形成される孔部に対し外方側から係止する構成であることを特徴とする。

この第４の発明によれば、キャップの取り付けのための爪部は、ロアレールとアッパレールの平面部または側面部の少なくとも一方に形成される孔部に対し外方側から係止する構成であるためロアレールとアッパレールのスライド移動の干渉を抑制し得る。

次に、第５の発明に係る乗物用シートは、第１の発明から第４の発明のいずれかにおいて、前記ロアレールに対する前記アッパレールのスライド移動を適宜の位置で規制可能とするスライドロック機構を有しており、該スライドロック機構は、前記アッパレールのスライド移動を適宜の位置でスライドロック状態として規制するロック部材と、該ロック部材によるスライドロック状態を解除するための解除操作力を前記ロック部材に伝達する操作部材と、を有しており、前記ロック部材は、前記ロアレールの平面部と、前記アッパレールの平面部と、の間に形成される空間部に配設されており、前記操作部材は、前記ロアレールとアッパレールの長手方向の端部から進入して前記ロック部材と係り合う構成とされており、前記キャップの基部は、前記操作部材の進入を許容する開放部が形成されていることを特徴とする。

この第５の発明によれば、ロック部材は、ロアレールの平面部と、アッパレールの平面部と、の間に形成される空間部に配設されており、操作部材は、ロアレールとアッパレールの長手方向の端部から進入してロック部材と係り合う構成とされている。このように、スライドロック機構がスライドレール内に配設される構成とすることで、スライドレール周りのスペースの有効利用を図ることができる。ところが、このような構成とすると操作部材がスライドレールの長手方向の端部から進入する構成となるためキャップと干渉する懸念がある。しかしながら、キャップの基部は、操作部材の進入を許容する開放部が形成されている。これにより、キャップの基部において開放部の構成を有することで、スライドレール内に配設されるロック部材を操作する操作部材がスライドレールの長手方向の端部から進入する構成であっても、ロアレールまたはアッパレールのレール端部の保護と、変形の防止の両立を図ることができる。

本発明は上記各発明の手段をとることにより、ロアレールまたはアッパレールのレール端部の保護と、変形の防止の両立を図ることができる。

本発明の実施形態に係る車両用シートの全体斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートのスライドレール装置の分解斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートのスライドレール装置の長手方向に沿った断面図である。 図３のＩＶ部の部分断面図である。 図４のＶ−Ｖ線断面図である。 図４のＶＩ−ＶＩ線の位置の断面図である。 図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線の位置の断面図である。 図３のＩＶ部の部分斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートのスライドレール装置に取り付けられるキャップの全体斜視図である。

以下に、本発明の乗物用シートの実施形態について、図１〜９を用いて説明する。なお、本実施形態では、乗物用シートのうち車両用シートの前方側の座席を例示して説明する。各図に適宜矢印で示す方向は、車両に適用される車両用シートが車両前方側に向けて配設されており、かかる車両シートに着座する着座者から見て、前、後、上、下、右、左とそれぞれ一致する方向とする。なお、各図は、実施形態の構成を分かり易く説明するために、シート本体の内部構造を主体として図示している。そのため、シートバック２やシートクッション３については、骨格を成すバックフレーム２ｆやクッションフレーム３ｆなどの内部の骨組み構造を主体として図示しており外部に装着される表皮やシートパッド等の装備品についての説明および図示を省略することがある。

車両用シート（乗物用シート）は、図１に示されるように背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３とを主体とするシート本体１を有する。シートバック２は、骨格を成すバックフレーム２ｆを有する（頭もたれとなるヘッドレストは図示、説明省略）。バックフレーム２ｆは、鉄鋼材よりなるパイプ部材、板部材を適宜折り曲げ加工、絞り加工などを施すことで略矩形の枠状に形成されている。シートクッション３は、骨格を成すクッションフレーム３ｆを有する。クッションフレーム３ｆは、鉄鋼材よりなるパイプ部材、板部材を適宜折り曲げ加工、絞り加工などを施すことで略矩形の枠状に形成されている。シート本体１は、バックフレーム２ｆの幅方向の下部に設けられたリクライニング装置６によって、クッションフレーム３ｆと連結されている。これにより、シートバック２は、シートクッション３に対する背凭れ角度の調整を行ったり、シートクッション３に前傾可能な構成である。

クッションフレーム３ｆは、図１に示されるように前方フレーム４と、ロアアーム５、５と、前方ロッド５１、後方ロッド５２とを主体として略矩形の枠状に形成されている。ロアアーム５、５は、帯長状の板部材を適宜折り曲げ加工して形成される。ロアアーム５、５は、後述するスライドレール装置１０の上方において、長手方向が車両前後方向に沿ってクッションフレーム３ｆの幅方向両側に配設される。ロアアーム５、５の前端には、これらを架け渡すように前方フレーム４が配設されてクッションフレーム３ｆの前端を構成する。ロアアーム５、５の前方側には、鉄鋼材のパイプ部材からなる前方ロッド５１が、ロアアーム５、５を幅方向に貫通して架け渡されている。同様にロアアーム５、５の後方には、鉄鋼材のパイプ部材からなる後方ロッド５２が、ロアアーム５、５を幅方向に貫通して架け渡されている。なお、前方ロッド５１、後方ロッド５２は、ロアアーム５、５に対して回動可能とされている。

車両用シートは、図１、２に示されるように上述したシート本体１と車両のフロア面Ｆ（乗物構成部材）との間にシート本体１のフロア面Ｆに対する車両前後方向の着座位置を調整可能にするスライドレール装置１０を有する。スライドレール装置１０は、図１に示されるようにスライドレール１１、１１とスライドロック機構７０を有する。スライドレール１１、１１は、シートクッション３とフロア面Ｆとの間に車両前後方向に向けて左右一対で平行に配設されている。

スライドレール１１は、図１に示されるようにシート本体１と車両のフロア面Ｆとの間に配設され、フロア面Ｆに対するシート本体１の着座位置を車両前後方向に移動させる機構である。スライドレール１１は、図２に示されるようにロアレール４０と、アッパレール２０と、転動体４７Ａ、４７Ｂ、ガイド４８Ａ、４８Ｂが主体的に構成される。ロアレール４０は、車両前後方向に延びる形状に形成されており、フロア面Ｆの上に配設されている。アッパレール２０は、シート本体１側（図１参照）に配設されており、ロアレール４０に対してそれらのレール長手方向にスライド移動可能となるようにそれぞれ嵌め込まれている。詳しくは、ロアレール４０とアッパレール２０は、転動体４７Ａ、４７Ｂ、ガイド４８Ａ、４８Ｂを介して重なりあうことで筒状に構成される。これにより、アッパレール２０は、ロアレール４０に対して車両前後方向にスライド移動可能に案内されることに伴ってシート本体１の着座位置を車両前後方向に移動させるようになっている。

ロアレール４０は、図２に示されるように車両前後方向に延びる形状に形成されており、フロア面Ｆの上に配設されている。ロアレール４０は、図５に示すように鉄鋼材より成る１枚の平板状部材を所々に折り曲げることによって、次の横断面形状に一体的に形成される。具体的には、フロア面Ｆ（図２）上に略平行に設けられる平板形状の下面部４１を有する。下面部４１には、その下面部４１の両端から立ち上がる平板形状の右側面部４２Ｒ及び左側面部４２Ｌを有する。これら右側面部４２Ｒ及び左側面部４２Ｌには、その上端から内側に折り返される平板形状の右上面部４３Ｒ及び左上面部４３Ｌを有する。右上面部４３Ｒ及び左上面部４３Ｌには、その内側端部から真っ直ぐに垂下する平板形状の右先端部４４Ｒ及び左先端部４４Ｌを有する。右先端部４４Ｒ及び左先端部４４Ｌには、図２、３に示すようにスライド方向に沿って複数個が隣接して配設され、上下方向に延び且つ端部側が開放されたロック溝４６が形成されている。

ここで、下面部４１は、本発明の「平面部」に相当する。右側面部４２Ｒ及び左側面部４２Ｌは、本発明の「一対の側面部」に相当する。右先端部４４Ｒ及び左先端部４４Ｌは、本発明の「ロアレールの先端部」および「一対の内側先端部」に相当する。

アッパレール２０は、図２に示されるようにシート本体１（図１参照）側に配設されており、ロアレール４０に対してそれらのレール長手方向にスライド移動可能となるようにそれぞれ嵌め込まれている。アッパレール２０は、図５に示すように鉄鋼材より成る１枚の平板状部材を所々に折り曲げることによって、次の横断面形状に一体的に形成される。具体的には、フロア面Ｆ上と略平行に設けられる平板形状の上面部２１を有する。上面部２１は、その上面部２１の両端から真っ直ぐに垂下する平板形状の右側面部２２Ｒ及び左側面部２２Ｌを有する。右側面部２２Ｒ及び左側面部２２Ｌには、これらの下端から外側に湾曲状に折り返される右返し面部２３Ｒ及び左返し面部２３Ｌを有する。右返し面部２３Ｒ及び左返し面部２３Ｌには、その外側端部から屈曲状に立ち上がる右先端部２４Ｒ及び左先端部２４Ｌを有する。アッパレール２０の右先端部２４Ｒ及び左先端部２４Ｌには、図２、３に示すようにスライド方向におけるロアレール４０のロック溝４６に対応して一部が切欠き形成された切欠部２５を有する。

ここで、上面部２１は、本発明の「平面部」に相当する。右側面部２２Ｒ及び左側面部２２Ｌは、本発明の「一対の側面部」に相当する。右先端部２４Ｒ及び左先端部２４Ｌは、本発明の「アッパレールの先端部」および「一対の外側先端部」に相当する。

これにより図５に示すように、ロアレール４０とアッパレール２０は、その長手方向に直交する断面で見て、アッパレール２０がロアレール４０の内部に挿入配置されてロアレール４０の右先端部４４Ｒ及び左先端部４４Ｌと、アッパレール２０の右先端部２４Ｒ及び左先端部２４Ｌとが長手方向に直交する方向に重なりあうことでロアレール４０とアッパレール２０との離反を防止する嵌合部位１２が構成されている。

スライドロック機構７０は、図２に示されるようにスライドレール１１のスライド移動を適宜の車両前後方向位置で規制可能とする機構である。スライドロック機構７０は、ロックスプリング８０（ロック部材、第１付勢部材）、操作部材９０が主体的に構成される。

ロックスプリング８０（ロック部材、第１付勢部材）は、図２に示されるようにロック溝４６及び切欠部２５と係合することでロアレール４０に対するアッパレール２０のスライド移動を適宜の位置で規制するスライドロック状態とするロック部材としての機能と、かかるスライドロック状態を弾性付勢して維持する第１付勢部材としての機能と、を両立した部材である。
ロックスプリング８０は、金属製により断面一律の線状部材８９で構成されている。ロックスプリング８０は、図２、３に示すようにスライドレール１１に交差する方向に配設される第１線状部８１と、第１線状部８１の両端からそれぞれスライドレール１１のスライド方向の一方側に向かって延出する第２線状部８２と、第３線状部８３と、が一体的に連結されることで略Ｕ字形状の長尺部材で構成されている。第２線状部８２と第３線状部８３は、その長手方向中間位置に上下方向に弾性変形可能な弾性変形部８４が形成されている。この弾性変形部８４には、ロック溝４６及び切欠部２５と係脱可能な係合部８５が形成される。係合部８５は、第２線状部８２と、第３線状部８３がスライドレール１１のスライド方向に交差する幅方向（第１線状部８１と略平行）に屈曲を繰り返すことで、ロック溝４６及び切欠部２５を受入れ可能な格子状に形成されている。ロックスプリング８０は、第２線状部８２の端部にばね掛部８２Ａ、第３線状部８３の端部にばね掛部８３Ａが構成される。

ロックスプリング８０は、図３に示すように付勢状態でスライドレール１１に内装されている。詳しくは、アッパレール２０には、右側面部２２Ｒ及び左側面部２２Ｌの一部を切り起し形成された前方支持部２６Ａと後方支持部２６Ｂを有している。ロックスプリング８０のばね掛部８２Ａとばね掛部８３Ａは、後述するレバー部材９２の係止部９２Ｆによって上方から係止される。次いで、ロックスプリング８０のばね掛部８２Ａ及びばね掛部８３Ａと、弾性変形部８４との間の第２線状部８２と第３線状部８３は、前方支持部２６Ａによって下方から支持されている。次いで、ロックスプリング８０の第１線状部８１は、後方支持部２６Ｂによって下方から支持される。

操作部材９０は、図２、３に図示されるようにロック部材として構成されるロックスプリング８０と、ロック溝４６及び切欠部２５と、が係合したスライドロック状態を解除するために操作者の解除操作力をロックスプリング８０に伝達するための部材である。操作部材９０は、ループハンドル９１（操作入力部材）、レバー部材９２（操作出力部材）、板ばね９５（第２付勢部材）が主体的に構成される。レバー部材９２は、スライドレール１１に内装されるロックスプリング８０の弾性変形部８４を押圧して上下方向に弾性変形させることで係合部８５をロック溝４６及び切欠部２５と係脱可能に操作する部材である。レバー部材９２は、金属製の板状部材を折り曲げ加工することで長尺状の部材として構成されている。レバー部材９２は、図３、５に示されるようにアッパレール２０の上面部２１とロアレール４０の下面部４１の間であって且つアッパレール２０の右側面部２２Ｒ及び左側面部２２Ｌ（図５参照）の間の空間部１３に内装されている。レバー部材９２の前端９２Ａ側は、図３、４に示されるように後述するループハンドル９１が差し込まれている。レバー部材９２の後端９２Ｂ側は、図３に示されるようにロックスプリング８０の弾性変形部８４を押圧する押圧部９２Ｅが構成される。レバー部材９２の長手方向の中間位置における上面には、一部が突出してアッパレール２０の上面部２１と当接する支点９２Ｇが構成される。またレバー部材９２の前端９２Ａと支点９２Ｇの間には、ロックスプリング８０のばね掛部８２Ａとばね掛部８３Ａ（図２参照）が係止する係止部９２Ｆが構成される。ループハンドル９１は、金属性の棒状部材が適宜折り曲げ加工を施して左右のスライドレール１１のアッパレール２０に構成されるレバー部材９２に差し込まれる。板ばね９５は、図２から４に示されるように金属性の板状部材が断面略Ｕ字形状に形成されている。板ばね９５は、レバー部材９２の前端９２Ａ側に配設される。板ばね９５の開放端側にはループハンドル９１の端部が差し込まれる。板ばね９５の一端９５Ａには、突部９５Ｃが設けられており、この突部９５Ｃがループハンドル９１の上方の開口部９１Ｃに係合してこのループハンドル９１が抜け出ないように保持している。また、板ばね９５の一端９５Ａは、ループハンドル９１を下方に付勢するように当接している。板ばね９５の他端９５Ｂには、突部９５Ｄが設けられており、レバー部材９２の一部のスリット９２Ｈと係合してこの板ばね９５がレバー部材９２から抜け出ないように保持している。なお、ロックスプリング８０と板ばね９５の付勢力を比較すると、ロックスプリング８０の付勢力のほうが大きく設定されている。レバー部材９２の前端９２Ａには、ループハンドル９１の外周面の上部が当接するストッパ９２Ｃと、ループハンドル９１の外周面の下部が板ばね９５の他端９５Ｂを介して当接するストッパ９２Ｄと、が設けられている。
これにより、ループハンドル９１は、板ばね９５が介装されることで、この板ばね９５の付勢力が働いてストッパ９２Ｄの位置で当接する初期位置９１Ａと、操作者の操作力が板ばね９５の付勢力を抗してストッパ９２Ｃに当接する第１操作位置９１Ｂとの間を、レバー部材９２に対し車両上下方向に回動可能に取り付けられている。
ループハンドル９１は、板ばね９５の付勢によって常時は図４に示す初期位置９１Ａに位置する。
この初期位置９１Ａにおけるループハンドル９１の外周面の上部と、レバー部材９２のストッパ９２Ｃとの間には遊び９９（クリアランス）を有している。
そして、ループハンドル９１は、これを上方に持ち上げる方向に操作力を及ぼすと板ばね９５の付勢力に抗してストッパ９２Ｃと当接するまで図４の図示時計回り方向に回転する。ループハンドル９１は、レバー部材９２のストッパ９２Ｃと当接すると前端９２Ａ側を持ち上げる。このとき、ループハンドル９１は、ストッパ９２Ｃと当接している間、板ばね９５の更なる付勢力が働かない。かかる状態でレバー部材９２が支点９２Ｇを中心に図４の図示時計回り方向に回転し、ロックスプリング８０の付勢力に抗して押圧部９２Ｅ（図３参照）が下方に移動する。そしてレバー部材９２は、図３に示すようにロックスプリング８０の弾性変形部８４を押圧して弾性変形させて係合部８５をロック溝４６及び切欠部２５から係合解除する。

図１に示されるように車両用シートにおけるシート本体１のクッションフレーム３ｆとスライドレール装置１０の間は、リンク機構５０が構成されている。リンク機構５０は、前方ロッド５１、後方ロッド５２、前方リンク５３Ｒ、５３Ｌ、後方リンク５４Ｒ、５４Ｌで構成される。前方ロッド５１は、その両端に鉄鋼材の板部材よりなる前方リンク５３Ｒ、５３Ｌが一体的に固定されている。同様に後方ロッド５２は、その両端に鉄鋼材よりなる板部材の後方リンク５４Ｒ、５４Ｌが一体的に固定されている。前方ロッド５１の両端の前方リンク５３Ｒ、５３Ｌは、それぞれブラケット２７Ｒ、２７Ｌを介して回動可能に取り付けられている。同様に、後方ロッド５２の両端の後方リンク５４Ｒ、５４Ｌは、それぞれブラケット２８Ｒ、２８Ｌを介して回動可能に取り付けられている。リンク機構５０における各リンクの回動は、リフト機構６０の作動によって行われる。

リフト機構６０は、図１に示されるようにシートクッション３の外方側に配設される。リフト機構６０は、ピニオンギア（不図示）、作動回動部材６２、リフターレバー６４、セクターギヤ（不図示）を主体に構成される。リフト機構６０は、ロアアーム５の外方側に作動回動部材６２とリフターレバー６４が配設され、ロアアーム５の内方側に不図示のピニオンギアとセクターギヤが構成されている。セクターギヤは、後方ロッド５２と一体的に固定されているとともにピニオンギヤが噛み合わされている。ピニオンギヤはロアアーム５に設けられた孔部（不図示）を介して作動回動部材６２と連結しており、その作動回動部材６２がリフターレバー６４と連結されている。

図１に示されるようにリフターレバー６４に回転作動力が及ぼされるとピニオンギヤが回転してセクターギヤに回転作動力が伝達されて後方ロッド５２が回動する。後方リンク５４Ｒと後方リンク５４Ｌは、後方ロッド５２の一方向の回動に伴ってブラケット２８Ｒ、２８Ｌのリンク回動軸２９Ｒ、２９Ｌを中心に図１の図示上、前方側（換言すれば図１図示、反時計回り方向）に回動する。これにより、シート本体１は前方且つ上方の上移動位置に移動する。リフターレバー６４に回転作動力が及ぼされてピニオンギヤが逆回転すると、後方ロッド５２が逆方向に回動する。後方リンク５４Ｒと後方リンク５４Ｌは、後方ロッド５２の他方向の回動に伴ってブラケット２８Ｒ、２８Ｌのリンク回動軸２９Ｒ、２９Ｌを中心に図１の図示上、後方側（換言すれば図１の図示、時計回り方向）に回動する。これにより、シート本体１は後方且つ下方の下移動位置に移動する。前方ロッド５１及び前方リンク５３Ｒ、５３Ｌは、上記シート本体１の移動に連動して同方向に回動する。なお、リフト機構６０は、リフターレバー６４に回転作動力を及ぼさないときは、作動回動部材６２のブレーキ力が働いてピニオンギヤの回転を拘束するため後方ロッド５２の回動も拘束されてシート本体１の上下の位置を保持する。

スライドレール１１におけるロアレール４０、アッパレール２０には、図２に示すようにその端部の保護を図るためのキャップ１００、１５０、２００、２５０がそれぞれ設けられている。これらキャップ１００、１５０、２００、２５０は、合成樹脂で形成されており各レール端部に嵌め込まれている。更に、アッパレール２０に設けられるキャップ１００、１５０は、その端部における変形防止を図る構成を有している。

キャップ１００は、図６から図９に示されるようにアッパレール２０の長手方向の端部のうち車両前方側に設けられている。キャップ１００は、アッパレール２０の端面形状に略同一に沿って隣接する基部１０２を有している。キャップ１００には、ロアレール４０とアッパレール２０の長手方向に直交する断面で見て、嵌合部位１２におけるロアレール４０とアッパレール２０の離反方向の隙間を詰める隙詰め部１０４が、基部１０２からアッパレール２０の長手方向の中央に向かって延出して形成されている。かかる隙詰め部１０４は、嵌合部位１２におけるロアレール４０とアッパレール２０の離反方向の隙間のうち、右先端部４４Ｒ及び左先端部４４Ｌ（一対の内側先端部）に対応する隙間に設けられている。詳しくは、ロアレール４０の右先端部４４Ｒ及び左先端部４４Ｌと、アッパレール２０の右返し面部２３Ｒ及び左返し面部２３Ｌの間の隙間を詰める形状に形成されている。キャップ１００は、アッパレール２０の側面部に設けられる孔部２２Ｈに係止することで取り付けられる爪部を有している。爪部は、上方側に設けられる一対の第１爪部１０６と、下方側に設けられる一対の第２爪部１０８と、が設けられている。一対の第１爪部１０６と一対の第２爪部１０８は、基部１０２からアッパレール２０の長手方向の中央に向かって延出している。キャップ１００の第１爪部１０６と第２爪部１０８は、アッパレール２０の側面部の孔部２２Ｈに対し外方側から係止する構成である。キャップ１００の基部１０２は、操作部材９０がスライドレール１１の空間部１３内に進入するのを許容する開放部１１０が形成されている。第１爪部１０６と第２爪部１０８が係止する孔部２２Ｈは、アッパレール２０の上面部２１に設けられるものであってもよい。

このように、実施形態の乗物用シートによれば、キャップ１００は、このキャップ１００が設けられるアッパレール２０の長手方向の端部の端面形状に略同一に沿って隣接する基部１０２を有する。そのため、キャップ１００の基部１０２は、アッパレール２０の端部の保護を図り得る。また、キャップ１００は、基部１０２からキャップ１００が設けられるアッパレール２０の長手方向の中央に向かって延出されて嵌合部位１２におけるロアレール４０とアッパレール２０の離反方向の隙間を詰める隙詰め部１０４を有する。これにより、キャップ１００の隙詰め部１０４は、車両衝突時等に伴う大荷重がロアレール４０とアッパレール２０を離反する方向に及ぼされる際の両部材のガタつき（上下方向の相対移動）を抑制しレールの剛性を向上し得る。このレール剛性の向上によりロアレール４０とアッパレール２０の端部における変形の防止を図り得る。以上より、アッパレール２０のレール端部の保護と、変形の防止の両立を図ることができる。

また、隙詰め部１０４は、嵌合部位１２におけるロアレール４０とアッパレール２０の離反方向の隙間のうち右先端部４４Ｒ及び左先端部４４Ｌ（一対の内側先端部）に対応する隙間に設けられている。車両衝突時等に伴う大荷重がロアレール４０とアッパレール２０を離反する方向に及ぼされる際の両部材のガタつきは、上記で示す右先端部４４Ｒ及び左先端部４４Ｌにおいて顕著となるためである。そのため、かかる部位に隙詰め部１０４を設けることで、より一層ロアレール４０とアッパレール２０の端部における変形の防止と剛性の向上の両立を図ることができる。

また、キャップ１００は、第１爪部１０６と第２爪部１０８で係止することでアッパレール２０に取り付けられている。キャップ１００の取り付けは、締結部材などによる固定をしなくてよい。これにより、キャップ１００は、構成部品の削減と取付作業性の向上の両立を図り得る。

また、キャップ１００の取り付けのための第１爪部１０６と第２爪部１０８は、アッパレール２０の側面部の少なくとも一方に形成される孔部２２Ｈに対し外方側から係止する構成であるためロアレール４０とアッパレール２０のスライド移動の干渉を抑制し得る。

また、ロックスプリング８０（ロック部材）は、ロアレール４０の下面部４１（平面部）と、アッパレール２０の上面部２１（平面部）と、の間に形成される空間部１３に配設されており、操作部材９０は、ロアレール４０とアッパレール２０の長手方向の端部から進入してロックスプリング８０と係り合う構成とされている。このように、スライドロック機構７０がスライドレール１１内に配設される構成とすることで、スライドレール１１周りのスペースの有効利用を図ることができる。ところが、このような構成とすると操作部材９０がスライドレール１１の長手方向の端部から進入する構成となるためキャップ１００と干渉する懸念がある。しかしながら、キャップ１００の基部１０２は、操作部材９０の進入を許容する開放部１１０が形成されている。これにより、キャップ１００の基部１０２において開放部１１０の構成を有することで、スライドレール１１内に配設されるロックスプリング８０を操作する操作部材９０がスライドレール１１の長手方向の端部から進入する構成であっても、アッパレール２０のレール端部の保護と、変形の防止の両立を図ることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の乗物用シートは、実施形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。
たとえば、本実施形態においてキャップは、前方端部に構成されるものについて示したがこれに限定されることなく後方端部に構成されるものであってもよい。
また、本実施形態においてキャップの隙詰め部は、アッパレールに構成されるものについて示したがロアレールに構成されるものであってもよい。
また、本実施形態のスライドレールのロアレールとアッパレールの構成は、一実施形態の例示でありロアレールとアッパレールとの離反を防止する嵌合部位が構成されるものであれば種々のレール構造を適用しうる。たとえば、本実施形態のロアレールとアッパレールの構成が逆の構成であってもよい。
また、隙詰め部は、離反方向の隙間のうちロアレールの右先端部及び左先端部（一対の内側先端部）に対応する隙間に設けられるものについて示したが、これに限定されない。すなわち、隙詰め部は、ロアレールとアッパレールとの離反を防止する嵌合部位において、両部材の離反方向の隙間を詰める部位であれば種々の部位に設けることができる。
また、キャップは合成樹脂のものについて示したが、これに限定されず、金属性のものであってよい。
また、本実施形態においてリフト機構を有する乗物用シートを示したがこれに限定されるものではなく、本発明の乗物用シートにおいてリフト機構は必須の構成ではない。すなわちリフト機構を有さず、シート本体とアッパレールがブラケットを介して連結されている構成であってもよい。

１ シート本体
２ シートバック
２ｆ バックフレーム
３ シートクッション
３ｆ クッションフレーム
４ 前方フレーム
５、５ ロアアーム
６ リクライニング装置
１０ スライドレール装置
１１、１１ スライドレール
１２ 嵌合部位
１３ 空間部
２０ アッパレール
２１ 上面部（平面部）
２２Ｒ 右側面部（側面部）
２２Ｌ 左側面部（側面部）
２２Ｈ 孔部
２３Ｒ 右返し面部
２３Ｌ 左返し面部
２４Ｒ 右先端部（アッパレールの先端部）（外側先端部）
２４Ｌ 左先端部（アッパレールの先端部）（外側先端部）
２５ 切欠部
２６Ａ 前方支持部
２６Ｂ 後方支持部
２７Ｒ、２７Ｌ ブラケット
２８Ｒ、２８Ｌ ブラケット
２９Ｒ、２９Ｌ リンク回動軸
４０ ロアレール
４１ 下面部（平面部）
４２Ｒ 右側面部（側面部）
４２Ｌ 左側面部（側面部）
４３Ｒ 右上面部
４３Ｌ 左上面部
４４Ｒ 右先端部（ロアレールの先端部）（内側先端部）
４４Ｌ 左先端部（ロアレールの先端部）（内側先端部）
４６ ロック溝
４７Ａ、４７Ｂ 転動体
４８Ａ、４８Ｂ ガイド
５０ リンク機構
５１ 前方ロッド
５２ 後方ロッド
５３Ｒ、５３Ｌ 前方リンク
５４Ｒ、５４Ｌ 後方リンク
６０ リフト機構
６２ 作動回動部材
６４ リフターレバー
７０ スライドロック機構
８０ ロックスプリング（ロック部材）（第１付勢部材）
８９ 線状部材
８１ 第１線状部
８２ 第２線状部
８３ 第３線状部
８４ 弾性変形部
８５ 係合部
８２Ａ ばね掛部
８３Ａ ばね掛部
９０ 操作部材
９１ ループハンドル（操作入力部材）
９１Ａ 初期位置
９１Ｂ 第１操作位置
９１Ｃ 開口部
９２ レバー部材（操作出力部材）
９２Ａ 前端
９２Ｂ 後端
９２Ｃ ストッパ
９２Ｄ ストッパ
９２Ｅ 押圧部
９２Ｆ 係止部
９２Ｇ 支点
９２Ｈ スリット
９５ 板ばね（第２付勢部材）
９９ 遊び
１００ キャップ
１０２ 基部
１０４ 隙詰め部
１０６ 第１爪部
１０８ 第２爪部
１１０ 開放部
１５０ キャップ
２００ キャップ
２５０ キャップ
Ｆ フロア面（乗物構成部材）

Claims (5)

1. 乗物の床面等の乗物構成部材側に配設されるロアレールとシート本体側に配設され前記ロアレールにスライド移動可能に支持されるアッパレールとを有するスライドレールと、該スライドレールのアッパレールにおいてその長手方向の端部に設けられるキャップと、を有する乗物用シートであって、
   前記スライドレールは、その長手方向に直交する断面で見て、前記アッパレールが前記ロアレールの内部に挿入配置されて前記ロアレールの先端部と前記アッパレールの先端部が重なりあうことで前記ロアレールとアッパレールとの離反を防止する嵌合部位が構成されており、
   前記キャップには、該キャップが設けられるアッパレールの長手方向の端部の端面形状に略同一に沿って隣接する基部と、前記基部から該キャップが設けられるアッパレールの長手方向の中央に向かって延出されて前記嵌合部位における前記ロアレールとアッパレールの離反方向の隙間を詰める隙詰め部が、設けられており、
   前記ロアレールとアッパレールは共に前記乗物構成部材に面する略平行な平板形状の平面部と、該平面部の幅方向両端から該平面部に交差する方向に延出する一対の側面部と、を有しており、
   前記ロアレールは前記一対の側面部のそれぞれの端部から内方側に向かって巻き込んで延出する一対の内側先端部を有しており、
   前記アッパレールは前記一対の側面部のそれぞれの端部から外方側に向かって折り返されて延出する一対の外側先端部を有しており、
   前記隙詰め部は、前記嵌合部位における前記ロアレールとアッパレールの離反方向の隙間のうち、前記一対の内側先端部に対応する隙間に設けられており、
   前記隙詰め部は、前記アッパレールにおける前記一対の側面部と、前記一対の外側先端部の間にそれぞれ設けられることを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記キャップは、前記アッパレールの平面部または側面部の少なくとも一方に形成される孔部に係止することで取り付けられる爪部を有していることを特徴とする乗物用シート。
3. 請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記キャップの爪部は、前記アッパレールの平面部または側面部の少なくとも一方に形成される孔部に対し外方側から係止する構成であることを特徴とする乗物用シート。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   前記ロアレールに対する前記アッパレールのスライド移動を適宜の位置で規制可能とするスライドロック機構を有しており、
   該スライドロック機構は、前記アッパレールのスライド移動を適宜の位置でスライドロック状態として規制するロック部材と、該ロック部材によるスライドロック状態を解除するための解除操作力を前記ロック部材に伝達する操作部材と、を有しており、前記ロック部材は、前記ロアレールの平面部と、前記アッパレールの平面部と、の間に形成される空間部に配設されており、前記操作部材は、前記ロアレールとアッパレールの長手方向の端部から進入して前記ロック部材と係り合う構成とされており、
   前記キャップの基部は、前記操作部材の進入を許容する開放部が形成されており、
   該開放部は、前記スライドロック状態において、前記基部と前記操作部材との間に前記幅方向に隙間を有するように形成されていることを特徴とする乗物用シート。
5. 請求項４に記載の乗物用シートであって、
   前記キャップの爪部は、前記アッパレールの側面部に形成される孔部に対し外方側から係止する構成であることを特徴とする乗物用シート。
   

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