JP7508192B2 - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。

通常、車両用のシートスライド装置は、上方にシートを支持するアッパレールと、このアッパレールを相対移動可能に支持するロアレールと、そのロアレールに対するアッパレールの相対移動を規制するロック機構と、を備えている。また、このようなシートスライド装置には、伝達部材を介して入力される操作力に基づいて、そのロック機構をアンロック動作させることが可能なロック解除機構を備えるものがある。例えば、特許文献１に記載のロック解除機構は、リクライニング装置と連動したシートバックの前倒し操作に基づいて、その操作力を伝達するワイヤーケーブルに牽引されることにより回動するレバー部材を備えている。そして、このレバー部材がロック機構のアンロック要素（ロック部材）を押圧して当該ロック機構をアンロック動作させることにより、そのロアレールに対するアッパレールの相対移動が許容される構成になっている。

また、車両用のシートにおいては、その操作性の改善が重要な課題の一つとなっている。そこで、例えば、特許文献２に開示があるように、ワイヤーケーブルに牽引されて回動する第１レバーと、この第１レバーに押圧されて回動する第２レバーとを組み合わせることにより、そのロック解除機構を形成する構成が考えられる。即ち、このような構成を採用してリンク比を最適化することにより、より小さな操作力で安定的にアンロック要素を押圧することができる。そして、これにより、そのロック解除機構を用いてロック機構をアンロック動作させる際の操作性を改善することができる。

特開２０１８－５２２０７号公報 特開２００６－４４５３２号公報

しかしながら、上記のように２つのレバーが並ぶことで、より大きな設置スペースが必要となる。そして、これにより、そのアッパレールに対する搭載性が低下するおそれがあることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、優れた操作性を確保しつつ、ロック解除機構の小型化を図ることのできる車両用シートスライド装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、上方にシートを支持するアッパレールと、前記アッパレールを相対動可能に支持するロアレールと、前記アッパレールの相対移動を規制するロック機構と、伝達部材を介して入力される操作力に基づき前記ロック機構をアンロック動作させることにより前記アッパレールの相対移動を許容するロック解除機構と、を備え、前記ロック解除機構は、前記伝達部材が接続される入力レバーと、前記操作力に基づき回動した前記入力レバーに押圧されて回動することにより前記ロック機構のアンロック要素を押圧して該ロック機構をアンロック動作させる解除レバーと、を有し、前記解除レバーは、前記入力レバーに向かって前記アッパレールの長手方向に延びる長手方向延伸部に対して、前記アッパレールの幅方向に延びる幅方向延伸部及び上下方向に延びる上下方向延伸部が一体に設けられるとともに、前記幅方向延伸部が上側から前記入力レバーに押圧されることにより、前記上下方向延伸部が前記アンロック要素を押圧するように構成される。

上記構成によれば、その入力レバーに押圧された解除レバーが回動してロック機構のアンロック要素を押圧する構成により、優れた操作性を確保することができる。また、アッパレールの長手方向に並ぶ入力レバーの支軸と解除レバーの支軸との間に、その入力レバーが解除レバーを押圧する位置と、この解除レバーがロック機構のアンロック要素を押圧する位置とが集約して配置される。そして、これにより、アッパレールの長手方向におけるロック解除機構の寸法を短縮化することができる。

更に、その長手方向延伸部に対して幅方向延伸部及び上下方向延伸部が一体に設けられた構造を活かして、解除レバーの配置自由度を高めることができる。そして、これにより、ロック解除機構の小型化と併せて、そのアッパレールに対する搭載性を更に向上させることができる。

また、解除レバーの幅方向延伸部を入力レバーに対する被押圧部にすることで、安定的に、この入力レバーが解除レバーを押圧することができる。更に、上下方向延伸部をアンロック要素に対する押圧部とすることで、その解除レバーがアンロック要素を押圧する際の当接角度（摩擦角）を、より直角に近い状態に設定することができる。そして、これにより、押圧時の摩擦によりアンロック要素に対して解除レバーが固着する現象（所謂食い込み）を抑制することができる。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置において、前記アッパレールは、該アッパレールの幅方向に対向する一対の側壁部と、該両側壁部を接続する上壁部と、を有するものであって、前記ロック解除機構は、前記上壁部に設けられた挿通孔を介して前記解除レバーの前記上下方向延伸部が前記上壁部の下方に位置する前記アンロック要素を押圧するように構成されることが好ましい。

上記構成によれば、入力レバー及び解除レバーをアッパレールの外部に配置する態様で、容易に、そのロック解除機構をアッパレールに組み付けることができる。更に、アッパレールの上壁部に設けられた孔部に対し、解除レバーの上下方向延伸部が挿入される構成とすることで、その孔部の大きさを最小限に留めることができる。そして、これにより、アッパレールの剛性を好適に維持することができる。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置において、前記解除レバーは、前記長手方向延伸部の上端部に連続して前記幅方向延伸部が設けられるとともに、前記長手方向延伸部から離間した前記幅方向延伸部の先端部に連続して前記上下方向延伸部が設けられた構造を有することが好ましい。

上記構成によれば、例えば、板材を折曲加工する等によって、容易に、その長手方向延伸部に対して幅方向延伸部及び上下方向延伸部が一体に設けられた解除レバーを形成することができる。更に、この解除レバーをアッパレールの長手方向からみた場合、これらの長手方向延伸部、幅方向延伸部及び上下方向延伸部が、下側に開口した略コ字形状を形成する。そして、この形状を解除レバーの配置に利用することで、ロック解除機構の小型化と併せて、そのアッパレールに対する搭載性を更に向上させることができる。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置において、前記ロック解除機構は、前記入力レバー及び前記解除レバーを回動可能に支持して前記アッパレールに固定される支持ブラケットを備えることが好ましい。

上記構成によれば、容易に、アッパレールに対してロック解除機構を組み付けることができる。
上記課題を解決する車両用シートスライド装置において、前記支持ブラケットは、前記解除レバーの支軸を支える支持壁を備えるとともに、前記解除レバーは、前記幅方向延伸部が前記入力レバーに押圧される位置を前記支持壁の第１面側に配置する状態で、該第１面の裏側となる前記支持壁の第２面側で軸支されることが好ましい。

上記構成によれば、入力レバーに幅方向延伸部が押圧されたとき、その解除レバーがアッパレールの幅方向に傾き難くなる。そして、これにより、解除レバーが円滑に回動することで、ロック解除機構の安定した動作を確保することができる。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置において、前記ロック解除機構は、前記入力レバーに押圧されることにより前記解除レバーが回動する方向とは反対方向に該解除レバーを付勢する付勢部材を備えるとともに、前記伝達部材を介した前記操作力の入力がない場合に、前記付勢部材の付勢力に基づき回動する前記解除レバーが前記入力レバーを押圧するように構成されることが好ましい。

上記構成によれば、入力レバーを初期位置に復帰させる戻りバネ等の構成を省いて部品点数の削減を図ることができる。更に、その付勢部材の付勢力に基づき、これらの入力レバー及び解除レバーが互いに当接する状態に保持される。そして、これにより、そのガタツキによる音の発生を抑制することができる。

本発明によれば、優れた操作性を確保しつつ、ロック解除機構の小型化を図ることができる。

車両のシート及びシートスライド装置の概略構成図。 シートスライド装置の断面図（図４（ａ）におけるII-II断面）。 シートスライド装置の分解斜視図。 （ａ）は、シートスライド装置の断面図（図２におけるIVa-IVa断面）、（ｂ）は、シートスライド装置の底面図。 シートスライド装置の断面図（図４（ａ）におけるV-V断面、ロック状態）。 シートスライド装置の断面図（図４（ａ）におけるV-V断面、アンロック状態）。 ロック解除機構の側面図。 ロック解除機構の平面図。 ロック解除機構の正面図（車両後方視）。 ロック解除機構の分解斜視図。 ロック解除機構の斜視図。 （ａ）は、解除レバーの側面図、（ｂ）は、正面図、（ｃ）は、平面図。 （ａ）～（ｃ）は、ロック解除機構の動作説明図（ａ：初期位置、ｂ：中間位置、ｃ：アンロック位置）。

以下、車両用シートスライド装置に関する一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両用のシート１は、シートクッション２と、このシートクッション２の後端部に対して傾動自在に設けられたシートバック３と、を備えている。また、車両の床部４には、車両前後方向（図１中、左右方向）に延びる左右一対のロアレール５が設けられている。尚、説明の便宜上、図１及び以下に示す各図中には、その片側のみを示すものとする。更に、これら各ロアレール５には、それぞれ、その延伸方向（長手方向）に沿って当該ロアレール５上を相対移動することが可能なアッパレール６が装着されている。そして、シート１は、これら各アッパレール６の上方に支持されている。

即ち、本実施形態のシート１が設置される車両においては、これらのロアレール５及びアッパレール６によってシートスライド装置１０が形成されている。そして、このシートスライド装置１０の機能を利用することにより、車両前後方向におけるシート１の位置調整、つまりは、そのスライド位置を調整することが可能になっている。

詳述すると、図２及び図３に示すように、ロアレール５は、車両の床部４（図１参照）に対する固定部となる略平板状の底壁部１１を備えている。また、底壁部１１の幅方向（図２中、左右方向）両端には、それぞれ外壁部１２が立設されている。更に、これら各外壁部１２の上端（図２中、上側の端部）には、それぞれ幅方向内側に向かって延びるフランジ状の上壁部１３が形成されている。そして、これら各上壁部１３の先端には、それぞれ下側に向かって折り返された内壁部１４が形成されている。

一方、アッパレール６は、幅方向に対向する一対の側壁部１５を備えている。また、アッパレール６は、これらの両側壁部１５間を接続する板状の上壁部１６を備えている。そして、本実施形態のアッパレール６は、これらの両側壁部１５及び上壁部１６が形成する断面略コ字形状の本体部１７を、ロアレール５の両内壁部１４間に配置する状態で、そのロアレール５に組み付けられる構成になっている。

また、本実施形態のアッパレール６は、各側壁部１５の下端から幅方向外側に向かって折り返された折返部１８を備えている。そして、その折返部１８が、ロアレール５を構成する外壁部１２、上壁部１３及び内壁部１４に囲まれた空間内に配置されることにより、そのロアレール５に対する上方及び幅方向の相対移動が規制されるようになっている。

尚、上記のように幅方向に対向するロアレール５の外壁部１２とアッパレール６の折返部１８との間には、図示しないボール状の転動体が介在されている。そして、本実施形態のシートスライド装置１０においては、これらの転動体がロアレール５の外壁部１２及びアッパレール６の折返部１８に摺接して転動することにより、そのロアレール５に対するアッパレール６の円滑な相対移動が確保されている。

また、図３～図６に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０は、ロアレール５に対するアッパレール６の相対移動を規制し、及びその規制を解除することが可能なロック機構２０を備えている。

詳述すると、本実施形態のロアレール５は、その長手方向（図４中、左右方向、図５及び図６中、紙面に直交する方向）に並ぶ複数の係合溝２１を備えている。本実施形態のロアレール５において、これらの各係合溝２１は、その上壁部１３の先端から下側に向かって延びる内壁部１４の下端部分をスリット状に切り欠く態様で等間隔に設けられている。そして、本実施形態のロック機構２０は、アッパレール６に支持された状態で、これらの各係合溝２１に係合するロックバネ２２を備えている。

具体的には、本実施形態のロックバネ２２は、線材を二つ折りにする態様で形成された一対の線バネ部２５を有している。また、このロックバネ２２は、これらの各線バネ部２５がアッパレール６の長手方向に延びる態様で、その本体部１７の内側に配置されている。更に、各線バネ部２５には、それぞれ、略直角に複数回折り曲げられたクランク状の折曲部２６が設けられている。そして、本実施形態のロックバネ２２は、これらの折曲部２６が、そのロアレール５側に設けられた各係合溝２１に係合する構成になっている。

さらに詳述すると、図４（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態のアッパレール６は、その本体部１７の内側に配置されたロックバネ２２の各線バネ部２５を下側から支える複数の係止部２７を備えている。尚、本実施形態のアッパレール６において、これらの各係止部２７は、それぞれ、アッパレール６の各側壁部１５を部分的に切り起し、そのアッパレール６の幅方向内側、つまりはアッパレール６の断面コ字形状内に折り曲げることにより形成されている。

また、図３～図６に示すように、本実施形態のロックバネ２２は、その各線バネ部２５に設けられた折曲部２６に、それぞれ、アッパレール６の幅方向に延びる複数（本実施形態では４本）の幅方向延伸部２６ｘを有している。そして、本実施形態のアッパレール６は、その各側壁部１５及び折返部１８の下側部分をスリット状に切り欠く態様で設けられた複数（本実施形態では４本）の挿通孔２８を備えている。

即ち、図４及び図５に示すように、本実施形態のロックバネ２２は、その各線バネ部２５の折曲部２６が形成する複数の幅方向延伸部２６ｘを、それぞれ、そのアッパレール６に設けられた各挿通孔２８の内側に配置する状態で、このアッパレール６に保持される。更に、このロックバネ２２は、その各挿通孔２８を介してアッパレール６の本体部１７から幅方向外側に突出した各幅方向延伸部２６ｘが、それぞれ、ロアレール５側に設けられた各係合溝２１内に配置される。そして、本実施形態のロック機構２０は、これにより、アッパレール６に保持されたロックバネ２２がロアレール５側の各係合溝２１に係合することで、その長手方向に沿ったロアレール５に対するアッパレール６の相対移動、つまりはシート１のスライド動作を規制する構成になっている。

また、図３～図６に示すように、本実施形態のロック機構２０は、アッパレール６の長手方向に延びる長尺略棒状の外形を有したアンロックレバー３０を備えている。更に、本実施形態のロック機構２０は、シート１の前方に配置された状態で、このアンロックレバー３０に接続されるループハンドル３１を備えている（図１参照）。そして、本実施形態のロック機構２０は、このループハンドル３１に入力された操作力をアンロックレバー３０を介してロックバネ２２に伝達することにより、そのロアレール５側の各係合溝２１に対するロックバネ２２の係合を解除させる構成になっている。

詳述すると、図４（ａ）に示すように、本実施形態のアンロックレバー３０は、車両前方側（図４中、左側）に配置されるアッパレール６の第１端部６ａ側において、その本体部１７の内側に配置されたロックバネ２２に対して上方から重なる態様で設けられている。

また、本実施形態のアンロックレバー３０は、アッパレール６の上壁部１６に対して下側（図４（ａ）中、下側）から当接することにより、このアンロックレバー３０の回動支点３０ｘを形成する凸状部３５を有している。更に、アッパレール６の第１端部６ａ側に配置されたアンロックレバー３０の第１端部３０ａには、そのアッパレール６の第１端部６ａから本体部１７の内側に挿入されたループハンドル３１の挿入部３１ｘが連結されるようになっている。そして、本実施形態のアンロックレバー３０は、この状態において、その車両後方側に位置する第２端部３０ｂが、ロックバネ２２の各線バネ部２５に設けられた折曲部２６の上方に配置される構成になっている。

即ち、本実施形態のロック機構２０は、ループハンドル３１を引き上げることにより、このループハンドル３１に連結されたアンロックレバー３０の第１端部３０ａが上方移動する態様で、その回動支点３０ｘ周りにアンロックレバー３０が回動する（図４中、時計回り方向）。更に、図６に示すように、この回動により下方移動したアンロックレバー３０の第２端部３０ｂが、その各線バネ部２５の折曲部２６に当接する状態でロックバネ２２を押し下げる。そして、本実施形態のロック機構２０は、これにより、ロックバネ２２が撓むことによって、そのロアレール５側の各係合溝２１に対するロックバネ２２の係合が解除される構成になっている。

つまり、本実施形態のシートスライド装置１０は、上記のように構成されたロック機構２０の機能を利用して、ループハンドル３１の引き上げ状態を保持することにより、そのシート１のスライド位置を調整することが可能になる。そして、利用者が、このループハンドル３１の引き上げ操作をやめることによって、そのシート１を所望のスライド位置に固定することが可能になっている。

（ロック解除機構）
次に、本実施形態のシートスライド装置１０に設けられたロック解除機構について説明する。

図１に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０には、シート１に設けられた操作部３８が操作されることにより、そのリクライニング装置（リクライナ）３９と連動して、上記ロック機構２０をアンロック動作させるロック解除機構４０が設けられている。

具体的には、本実施形態のシート１には、シートクッション２の後方下側となる位置に、その操作部３８となるフットレバー４１が設けられている。更に、本実施形態のシート１は、このフットレバー４１が操作されることにより、リクライニング装置３９がシートバック３を前方に傾倒させる。更に、フットレバー４１に入力された操作力は、ワイヤーケーブル４２を介することにより、そのシートスライド装置１０に設けられたロック解除機構４０に伝達される。そして、本実施形態のシート１においては、これにより、そのシートバック３を前倒した状態でシート１のスライド位置を調整可能なウォークイン機能が実装されている。

詳述すると、図７～図１１に示すように、本実施形態のロック解除機構４０は、上記ワイヤーケーブル４２を介して入力される操作力に基づき回動する入力レバー５１と、この入力レバー５１に押圧されて回動することによりロック機構２０をアンロック動作させる解除レバー５２と、を備えている。そして、本実施形態のロック解除機構４０は、これらの入力レバー５１及び解除レバー５２を回動可能に支持する状態で、そのアッパレール６に固定される支持ブラケット５３を備えている。

具体的には、本実施形態の支持ブラケット５３は、アッパレール６の上壁部１６に対して上側（図７及び図９中、上側）から固定される略平板状の基部５４と、この基部５４の一端側に立設された支持壁５５，５６と、を備えている。尚、本実施形態のシートスライド装置１０において、この支持ブラケット５３は、金属の板材を加工することにより形成されている。また、本実施形態の支持ブラケット５３は、これらの各支持壁５５，５６を厚み方向（図８中、上下方向、図９中、左右方向）に貫通する孔部５７，５８を有している。そして、これらの各孔部５７，５８には、それぞれ、その入力レバー５１及び解除レバー５２の支軸５１ｘ，５２ｘとなる軸部材（ヒンジピン）６１，６２が嵌着される構成になっている。

即ち、本実施形態の入力レバー５１及び解除レバー５２は、それぞれ、これらの軸部材（ヒンジピン）６１，６２が挿通される挿通孔６３，６４を有している。そして、本実施形態の支持ブラケット５３は、これにより、その支持壁５５に支えられた軸部材６１が形成する支軸５１ｘ回りに入力レバー５１が回動可能に軸支され、支持壁５６に支えられた軸部材６２が形成する支軸５２ｘ回りに解除レバー５２が回動可能に軸支される構成になっている。

また、本実施形態の支持ブラケット５３は、これらの各支持壁５５，５６に支持された入力レバー５１及び解除レバー５２が、アッパレール６の長手方向（図７及び図８中、左右方向、図９中、紙面に直交する方向）、つまりは車両前後方向に並ぶ状態で、その基部５４がアッパレール６の上壁部１６に固定される。具体的には、この支持ブラケット５３は、支持壁５５に支持された入力レバー５１を、支持壁５６に支持された解除レバー５２よりもアッパレール６の第２端部６ｂ側（図７及び図８中、右側、図３及び図４参照、右側）、即ち車両後方側に配置する状態でアッパレール６に固定される。そして、本実施形態の支持ブラケット５３は、これらの各支持壁５５，５６が、それぞれ、当該各支持壁５５，５６よりもアッパレール６の幅方向外側（図８中、下側、図９中、左側）で、その入力レバー５１及び解除レバー５２を軸支する構成になっている。

尚、本実施形態のシートスライド装置１０においては、入力レバー５１及び解除レバー５２もまた、金属の板材を加工することにより形成されている。そして、アッパレール６の上壁部１６に対する支持ブラケット５３の固定には、リベット（ＰＯＰリベット）６５を用いる構成になっている。

更に、本実施形態の支持ブラケット５３は、アッパレール６に固定された状態において、その支持壁５５に支持される入力レバー５１の挿通孔６３及び支持壁５６に支持される解除レバー５２の挿通孔６４が、ともにアッパレール６の本体部１７から幅方向外側に外れた位置に配置されるように構成されている。そして、本実施形態のロック解除機構４０は、これにより、その支持ブラケット５３に支持された入力レバー５１及び解除レバー５２、並びに入力レバー５１に接続されたワイヤーケーブル４２が、アッパレール６（及びロアレール）に干渉し難い構成になっている。

さらに詳述すると、本実施形態の入力レバー５１は、先端部７１ａにワイヤーケーブル４２が接続される孔部７０を有して下方（図７中、下側）に延びる第１延伸部７１を有している。即ち、本実施形態の入力レバー５１は、この第１延伸部７１がワイヤーケーブル４２に牽引されることにより回動する（図７中、反時計回り方向）。具体的には、この第１延伸部７１は、先端部７１ａがアッパレール６の第１端部６ａ側、即ち車両前方側（図７及び図８中、左側、図３及び図４参照、左側）に延びる態様で略Ｌ字状に屈曲した形状を有している。そして、本実施形態の入力レバー５１は、これにより、そのワイヤーケーブル４２が接続された先端部７１ａを、より解除レバー５２に近い位置に配置する構成になっている。

また、本実施形態の入力レバー５１は、支軸５１ｘを挟んで上記第１延伸部７１の反対側となる位置に設けられた第２延伸部７２を有している。具体的には、この第２延伸部７２は、アッパレール６の第１端部６ａ側に延出した後、幅方向内側（図８中、上側、図９中、右側）に延出し、再び第１端部６ａ側に延出したクランク状の外形を有している。尚、本実施形態の入力レバー５１において、この第２延伸部７２のクランク形状は、折曲加工により形成されている。そして、本実施形態の入力レバー５１は、ワイヤーケーブル４２に牽引されて回動することにより、この第２延伸部７２の先端部７２ａが解除レバー５２を押圧する構成になっている。

一方、本実施形態の解除レバー５２は、その支持ブラケット５３がアッパレール６の上壁部１６に固定された状態において、車両後方側、即ちアッパレール６の第２端部６ｂ側に位置する入力レバー５１に向かって、そのアッパレール６の長手方向に延びる長手方向延伸部７３を備えている。そして、この解除レバー５２は、アッパレール６の幅方向に延在する幅方向延伸部７４と、上下方向に延在する上下方向延伸部７５と、を備えている。

詳述すると、図１２（ａ）～（ｃ）に示すように、本実施形態の解除レバー５２は、長手方向延伸部７３の基端部７３ｂに、その支軸５２ｘとなる軸部材６２が挿通される上記挿通孔６４を有している。そして、幅方向延伸部７４及び上下方向延伸部７５は、この長手方向延伸部７３の先端部７３ａに設けられている。

具体的には、幅方向延伸部７４は、その長手方向延伸部７３の上端部７３ｃに連続して、この長手方向延伸部７３の厚み方向一方側（図１２（ｂ）中、右側、図１２（ｃ）中、上側）に延びる態様で設けられている。更に、上下方向延伸部７５は、これにより、その長手方向延伸部７３から離間した幅方向延伸部７４の先端部７４ａに連続して下方（図１２（ａ）（ｂ）中、下側）に延びる態様で設けられている。尚、本実施形態の解除レバー５２は、これらの長手方向延伸部７３、幅方向延伸部７４及び上下方向延伸部７５が、折曲加工によって、一枚の板材から形成されている。そして、本実施形態の解除レバー５２は、これにより、アッパレール６の長手方向から見た場合（例えば、入力レバー５１側から見た場合）、これらの長手方向延伸部７３、幅方向延伸部７４及び上下方向延伸部７５が、下方に開口した略コ字形状を形成する構成になっている。

さらに詳述すると、図７～図９に示すように、本実施形態の解除レバー５２は、その幅方向延伸部７４の上方に、入力レバー５１に設けられた上記第２延伸部７２の先端部７２ａが配置される状態で、支持ブラケット５３に支持される。また、本実施形態のアッパレール６は、その上壁部１６に、上方に開口する孔部７６を有している。更に、本実施形態の支持ブラケット５３は、この支持ブラケット５３がアッパレール６の上壁部１６に固定された状態で、その孔部７６の上方に配置される孔部５３ｘを有している。そして、本実施形態の解除レバー５２は、これにより、その上下方向延伸部７５の先端部７５ａがアッパレール６の上壁部１６に設けられた孔部７６内に挿入された状態で、支持ブラケット５３に支持される構成になっている。

即ち、図１３（ａ）～（ｃ）に示すように、本実施形態のロック解除機構４０は、ワイヤーケーブル４２に牽引された入力レバー５１が回動することにより（図１３中、反時計回り方向）、その入力レバー５１の第２延伸部７２（の先端部７２ａ）が解除レバー５２の幅方向延伸部７４を上方（図１３中、上側）から押圧する。また、これにより解除レバー５２が回動することによって（図１３中、時計回り方向）、その上壁部１６に設けられた孔部７６を介してアッパレール６（の本体部１７）の内側に挿入された上下方向延伸部７５（の下端部７５ａ）が下方に移動する。そして、本実施形態のロック解除機構４０は、この下方に移動する解除レバー５２の上下方向延伸部７５が、アッパレール６（の本体部１７）の内側に位置するアンロックレバー３０を押圧することにより、そのロック機構２０をアンロック動作させる構成になっている。

詳述すると、本実施形態のアンロックレバー３０は、上記のように、その凸状部３５がアッパレール６の上壁部１６に対して下側から当接する態様で回動支点３０ｘを形成する。更に、このアンロックレバー３０は、その回動支点３０ｘ回りに回動して第２端部３０ｂ側が下方移動することにより、この第２端部３０ｂに設けられた押圧部３７がロアレール５に係合したロックバネ２２を押し下げる。そして、本実施形態のロック機構２０は、これにより撓められたロックバネ２２がロアレール５から脱離する態様でアンロック動作する構成になっている（図５及び図６参照）。

この点を踏まえ、本実施形態のロック解除機構４０は、その解除レバー５２の上下方向延伸部７５が、アンロックレバー３０の回動支点３０ｘよりも第２端部３０ｂ側の長手方向位置において、そのロック機構２０のアンロック要素となるアンロックレバー３０を上側から押圧するように構成されている。そして、これにより、そのロックバネ２２の上方に位置する第２端部３０ｂ側が下方移動する方向（図１３中、時計回り方向）、つまりはロック機構２０をアンロック動作させる方向に、そのアンロックレバー３０を回動させることが可能になっている。

また、図９に示すように、本実施形態のロック解除機構４０においては、アッパレール６の幅方向、その上壁部１６に設けられた孔部７６よりも解除レバー５２の支持壁５６側（図９中、左側）に位置するアッパレール６の壁部（１５，１６）が、解除レバー５２の長手方向延伸部７３と上下方向延伸部７５との間に配置されている。そして、本実施形態の解除レバー５２は、これにより、その長手方向延伸部７３、幅方向延伸部７４及び上下方向延伸部７５が形成する下側に開口した略コ字形状の内側に、上記アッパレール６の壁部（１５，１６）を配置する状態で回動する構成になっている。

即ち、本実施形態の解除レバー５２は、その上下方向延伸部７５が長手方向延伸部７３からアッパレール６の幅方向に離間した位置に配置される構成になっている。更に、本実施形態のロック解除機構４０において、この解除レバー５２は、これらの上下方向延伸部７５と長手方向延伸部７３との間に位置するアッパレール６の側壁部１５及び上壁部１６よりも上方に、その幅方向延伸部７４を配置する状態で回動可能に軸支される。そして、本実施形態のロック解除機構４０は、これにより、解除レバー５２とアッパレール６との干渉を回避しつつ、その解除レバー５２の支軸５２ｘを低い位置に設定することが可能になっている。

更に、図８に示すように、本実施形態の解除レバー５２は、その支持壁５５よりもアッパレール６の幅方向外側（図８中、下側）で、この支持壁５６に軸支される一方、その幅方向延伸部７４が入力レバー５１に押圧される位置７４ｘについては、その支持壁５５よりも幅方向内側（同図中、上側）となっている。換言すると、解除レバー５２は、幅方向延伸部７４が入力レバー５１に押圧される位置７４ｘを、その支持壁５６の第１面５６ａ側に配置する状態で、この第１面５６ａの裏側となる支持壁５６の第２面５６ｂ側で、この支持壁５６に支えられた支軸５２ｘに軸支されている。そして、本実施形態のロック解除機構４０は、これにより、幅方向延伸部７４が入力レバー５１に押圧されたとき、そのアッパレール６の幅方向に生ずる解除レバー５２の傾きを抑えて、この解除レバー５２を円滑に回動させることが可能になっている。

また、図１１及び図１３に示すように、本実施形態のロック解除機構４０は、解除レバー５２の支軸５２ｘとなる軸部材６２に嵌挿された捩りコイルバネ７８を備えている。そして、この捩りコイルバネ７８の弾性力に基づいて、その入力レバー５１に押圧されることにより回動する方向（図１３中、時計回り方向）とは反対方向（同図中、反時計回り方向）に解除レバー５２を回動付勢する構成になっている。

具体的には、本実施形態の捩りコイルバネ７８は、その一端が支持ブラケット５３の基部５４に設けられた係止部７９に係止されるとともに、他端が解除レバー５２の長手方向延伸部７３に設けられた孔部８０に係止されている。そして、本実施形態のロック解除機構４０は、ワイヤーケーブル４２を介した入力レバー５１に対する操作力の入力がなくなった場合に、この捩りコイルバネ７８の付勢力（弾性力）に基づいて、図１３（ａ）に示すような、その上下方向延伸部７５がアンロックレバー３０を押圧しない初期位置Ｎ０に解除レバー５２を復帰させる構成になっている。

即ち、本実施形態のシート１は、上記のようにフットレバー４１（図１参照）を操作することにより前倒し状態となったシートバック３を引き起こすことにより、そのワイヤーケーブル４２が入力レバー５１を牽引しない状態になる。また、本実施形態のロック解除機構４０は、これにより、この入力レバー５１が解除レバー５２を押圧しない状態になることで、その捩りコイルバネ７８の付勢力に基づいて、解除レバー５２が初期位置Ｎ０に復帰する。そして、本実施形態のシートスライド装置１０は、これにより、ロック機構２０がロアレール５に対するアッパレール６の相対移動を規制するロック状態に復帰することで、そのシート１のスライド位置を固定することが可能になっている。

更に、本実施形態のロック解除機構４０は、このとき、その捩りコイルバネ７８の付勢力に基づき回動する解除レバー５２が、入力レバー５１を押圧して回動させることにより（図１３中、時計回り方向）、この入力レバー５１が、そのワイヤーケーブル４２が入力レバー５１を牽引しない場合の初期位置Ｍ０に復帰する。そして、これにより、再びワイヤーケーブル４２を介した操作力の入力があった場合に、これらの入力レバー５１及び解除レバー５２が円滑に回動することで、そのロック機構２０を速やかにアンロック動作させることが可能になっている。

尚、本実施形態の支持ブラケット５３には、その捩りコイルバネ７８の一端を係止する係止部７９とともに、その入力レバー５１に接続されたワイヤーケーブル４２の係止部８１が設けられている。そして、本実施形態のロック解除機構４０は、これにより、入力レバー５１、解除レバー５２、捩りコイルバネ７８、及びワイヤーケーブル４２の接続端側が、支持ブラケット５３により一体に保持された状態で、そのアッパレール６に対する組み付けを行うことが可能になっている。

次に、本実施形態の効果について説明する。
（１）ロック解除機構４０は、伝達部材としてのワイヤーケーブル４２を介して入力される操作力に基づき回動する入力レバー５１と、この入力レバー５１に押圧されて回動することによりロック機構２０のアンロックレバー３０を押圧して当該ロック機構２０をアンロック動作させる解除レバー５２と、を備える。更に、解除レバー５２は、その入力レバー５１に向かってアッパレール６の長手方向に延びる長手方向延伸部７３に対して、アッパレール６の幅方向に延びる幅方向延伸部７４及び上下方向に延びる上下方向延伸部７５が一体に設けられた構造を有する。そして、解除レバー５２は、その幅方向延伸部７４が上側から入力レバー５１に押圧されることにより、その上下方向延伸部７５が下方に位置するアンロック要素としてのアンロックレバー３０を押圧するように構成される。

上記構成によれば、その入力レバー５１に押圧された解除レバー５２が回動してロック機構２０のアンロックレバー３０を押圧する構成により、優れた操作性を確保することができる。また、アッパレール６の長手方向に並ぶ入力レバー５１の支軸５１ｘと解除レバー５２の支軸５２ｘとの間に、その入力レバー５１が解除レバー５２を押圧する位置と、この解除レバー５２がロック機構２０のアンロックレバー３０を押圧する位置とが集約して配置される。そして、これにより、アッパレール６の長手方向におけるロック解除機構４０の寸法を縮めることができる。

更に、その長手方向延伸部７３に対して幅方向延伸部７４及び上下方向延伸部７５が一体に設けられた構造を活かして、解除レバー５２の配置自由度を高めることができる。そして、これにより、ロック解除機構４０の小型化と併せて、そのアッパレール６に対する搭載性を更に向上させることができる。

また、解除レバー５２の幅方向延伸部７４を入力レバー５１に対する被押圧部にすることで、安定的に、この入力レバー５１が解除レバー５２を押圧することができる。更に、上下方向延伸部７５をアンロックレバー３０に対する押圧部とすることで、その解除レバー５２がアンロックレバー３０を押圧する際の当接角度（摩擦角）を、より直角に近い状態に設定することができる。そして、これにより、押圧時の摩擦によりアンロックレバー３０に対して解除レバー５２が固着する現象（所謂食い込み）を抑制することができる。

（２）アッパレール６は、このアッパレール６の幅方向に対向する一対の側壁部１５と、これらの両側壁部１５を接続する上壁部１６と、を有する。そして、ロック解除機構４０は、アッパレール６の上壁部１６に設けられた孔部７６を介して、この上壁部１６の下方に位置するアンロックレバー３０を、その解除レバー５２の上下方向延伸部７５が押圧するように構成される。

上記構成によれば、入力レバー５１及び解除レバー５２をアッパレール６の外部に配置する態様で、容易に、そのロック解除機構４０をアッパレール６に組み付けることができる。更に、アッパレール６の上壁部１６に設けられた孔部７６に対し、解除レバー５２の上下方向延伸部７５が挿入される構成にすることで、その孔部７６の大きさを最小限に留めることができる。そして、これにより、アッパレール６の剛性を好適に維持することができる。

（３）解除レバー５２は、その上下方向延伸部７５が長手方向延伸部７３からアッパレール６の幅方向に離間した位置に配置される構成になっている。そして、ロック解除機構４０は、これら解除レバー５２の上下方向延伸部７５と長手方向延伸部７３との間に位置するアッパレール６の側壁部１５及び上壁部１６よりも上方に、その幅方向延伸部７４を配置する状態で解除レバー５２が回動するように構成される。

上記構成によれば、解除レバー５２とアッパレール６との干渉を回避しつつ、より低い位置に解除レバー５２の支軸５２ｘを配置することができる。そして、これにより、ロック解除機構４０の小型化と併せて、そのアッパレール６に対する搭載性を更に向上させることができる。

（４）解除レバー５２は、長手方向延伸部７３の上端部７３ｃに連続して幅方向延伸部７４が設けられるとともに、その長手方向延伸部から離間した幅方向延伸部７４の先端部７４ａに連続して上下方向延伸部７５が設けられた構造を有する。

上記構成によれば、例えば、板材を折曲加工する等によって、容易に、その長手方向延伸部７３に対して幅方向延伸部７４及び上下方向延伸部７５が一体に設けられた解除レバー５２を形成することができる。更に、この解除レバー５２をアッパレール６の長手方向からみた場合、これらの長手方向延伸部７３、幅方向延伸部７４及び上下方向延伸部７５が下側に開口した略コ字形状を形成する。そして、この形状を活かして、上記（２）（３）のように解除レバー５２を配置することにより、ロック解除機構４０の小型化と併せて、そのアッパレール６に対する搭載性を更に向上させることができる。

（５）ロック解除機構４０は、入力レバー５１及び解除レバー５２を回動可能に支持してアッパレール６に固定される支持ブラケット５３を備える。これにより、容易に、アッパレール６に対してロック解除機構４０を組み付けることができる。

（６）支持ブラケット５３は、解除レバー５２の支軸５２ｘを支える支持壁５６を備える。そして、解除レバー５２は、その幅方向延伸部７４が入力レバー５１に押圧される位置７４ｘを支持壁５６の第１面５６ａ側に配置する状態で、この第１面５６ａの裏側となる支持壁５６の第２面５６ｂ側で軸支される。

上記構成によれば、入力レバー５１に幅方向延伸部７４が押圧されたとき、その解除レバー５２がアッパレール６の幅方向に傾き難くなる。そして、これにより、解除レバー５２が円滑に回動することで、ロック解除機構４０の安定した動作を確保することができる。

（７）ロック解除機構４０は、入力レバー５１に押圧されることにより解除レバー５２が回動する方向とは反対方向に、この解除レバー５２を付勢する付勢部材としての捩りコイルバネ７８を備える。そして、ロック解除機構４０は、捩りコイルバネ７８の付勢力（弾性力）に基づき回動する解除レバー５２が、入力レバー５１を押圧して回動させることにより、そのワイヤーケーブル４２を介した操作力の入力がない場合の初期位置Ｍ０に、この入力レバー５１が復帰するように構成される。

上記構成によれば、入力レバー５１を初期位置Ｍ０に復帰させる戻りバネ等の構成を省いて部品点数の削減を図ることができる。更に、その捩りコイルバネ７８の付勢力に基づき、これらの入力レバー５１及び解除レバー５２が互いに当接する状態に保持される。そして、これにより、そのガタツキによる音の発生を抑制することができる。

なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・上記実施形態では、ロアレール５に係合したロックバネ２２を押し下げて脱離させることによりロック機構２０をアンロック動作させる当該ロック機構２０のアンロックレバー３０をアンロック要素として、このアンロックレバー３０を解除レバー５２の上下方向延伸部７５が押圧することとした。しかし、これに限らず、ロック機構２０のロックバネ２２をアンロック要素として、このロックバネ２２をロック解除機構４０の解除レバー５２が押圧する構成としてもよい。即ち、解除レバー５２の上下方向延伸部７５に押圧されることによりロック機構２０がアンロック動作するような当該ロック機構２０の構成部材であれば、そのアンロック要素は、どのようなものであってもよい。また、例えば、ロアレール５に係合するロック部材を備えたロック機構においては、そのロック部材がアンロック要素となりうる。そして、このようなロック部材を解除レバー５２の上下方向延伸部７５が押圧する構成等、ロック機構の構成についてもまた、任意に変更してもよい。

・上記実施形態では、解除レバー５２をアッパレール６の長手方向から見た場合に、その長手方向延伸部７３、幅方向延伸部７４及び上下方向延伸部７５が下側に開口した略コ字形状を形成することとした。しかし、これに限らず、長手方向延伸部７３に対して幅方向延伸部７４及び上下方向延伸部７５が一体に設けられた構成を有する解除レバー５２であれば、その長手方向延伸部７３、幅方向延伸部７４及び上下方向延伸部７５の配置は、任意に変更してもよい。

例えば、上下方向延伸部７５が長手方向延伸部７３に連続して延びる構成であってもよい。また、上下方向延伸部７５が、アッパレール６の長手方向に位置する幅方向延伸部７４の側端部分に連続して延びる構成であってもよい。更に、幅方向延伸部７４が上下方向延伸部７５の下端部に連続して延びる構成であってもよい。そして、解除レバー５２をアッパレール６の長手方向から見た場合に、その長手方向延伸部７３、幅方向延伸部７４及び上下方向延伸部７５が、Ｔ字形状或いは、クランク形状等をなす構成であってもよい。

・上記実施形態では、支持ブラケット５３は、アッパレール６の上壁部１６に固定されることとしたが、側壁部１５に固定される構成であってもよい。そして、必ずしも、その入力レバー５１及び解除レバー５２の各支持壁５５，５６をアッパレール６の幅方向外側に外れた位置に配置する構成でなくともよい。

・上記実施形態では、入力レバー５１を解除レバー５２よりもアッパレール６の第２端部６ｂ側、即ち車両後方側に配置する構成としたが、入力レバー５１の車両後方側に解除レバー５２を配置する構成としてもよい。

・また、支持ブラケット５３には、入力レバー５１及び解除レバー５２の各支持壁５５，５６とともに、捩りコイルバネ７８の係止部７９、及びワイヤーケーブル４２の係止部８１が設けられることとした。しかし、これに限らず、その壁部（１５，１６）を利用する等（例えば、保持部となる切り起こしを形成する等）によって、これらロック解除機構４０の構成部材の少なくとも何れかがアッパレール６によって直接的に支持される構成であってもよい。

・上記実施形態では、入力レバー５１に操作力を入力する伝達部材には、その操作力を引張力として伝達するワイヤーケーブル４２が用いられることとしたが、その操作力を押圧力として伝達可能な伝達部材を用いる構成としてもよい。

・上記実施形態では、解除レバー５２の付勢部材に捩りコイルバネ７８を用いることとしたが、例えば、圧縮バネや引張バネを用いる等、任意に変更してもよい。
・上記実施形態では、ロック解除機構４０は、シートクッション２の後方下側となる位置に設けられたフットレバー４１と接続されることとしたが、例えば、シート１の他の部位に設けられた操作部３８、例えば、シートバック３の肩口付近に設けられた操作レバーと接続された構成であってもよい。

１…シート、２…シートクッション、３…シートバック、４…床部、５…ロアレール、６…アッパレール、６ａ…第１端部、６ｂ…第２端部、１０…シートスライド装置、１１…底壁部、１２…外壁部、１３…上壁部、１４…内壁部、１５…側壁部、１６…上壁部、１７…本体部、１８…折返部、２０…ロック機構、２１…係合溝、２２…ロックバネ、２５…線バネ部、２６…折曲部、２６ｘ…幅方向延伸部、２７…係止部、２８…挿通孔、３０…アンロックレバー（アンロック要素）、３０ａ…第１端部、３０ｂ…第２端部、３０ｘ…回動支点、３１…ループハンドル、３１ｘ…挿入部、３５…凸状部、３７…押圧部、３８…操作部、３９…リクライニング装置、４０…ロック解除機構、４１…フットレバー、４２…ワイヤーケーブル（伝達部材）、５１…入力レバー、５１ｘ…支軸、Ｍ０…初期位置、５２…解除レバー、５２ｘ…支軸、Ｎ０…初期位置、５３…支持ブラケット、５４…基部、５５，５６…支持壁、５６ａ…第１面、５６ｂ…第２面、５７，５８…孔部、６１，６２…軸部材、６３，６４…挿通孔、６５…リベット、７０…孔部（接続部）、７１…第１延伸部、７１ａ…先端部、７２…第２延伸部、７２ａ…先端部、７３…長手方向延伸部、７３ａ…先端部、７３ｂ…基端部、７３ｃ…上端部、７４…幅方向延伸部、７４ａ…先端部、７４ｘ…位置、７５…上下方向延伸部、７５ａ…下端部、７６…孔部、７８…コイルバネ（付勢部材）、７９…係止部、８０…孔部、８１…係止部。

Claims (5)

1. 上方にシートを支持するアッパレールと、
   前記アッパレールを相対移動可能に支持するロアレールと、
   前記ロアレールに対して車両前後方向に前記アッパレールの相対移動を規制するロック機構と、
   伝達部材を介して入力される操作力に基づき前記ロック機構をアンロック動作させることにより前記アッパレールの相対移動を許容するロック解除機構と、を備え、
   前記ロック解除機構は、
   前記伝達部材が接続される入力レバーと、
   前記操作力に基づき回動した前記入力レバーに押圧されて回動することにより前記ロック機構のアンロック要素を押圧して該ロック機構をアンロック動作させる解除レバーと、
   を有し、
   前記解除レバーは、
   前記アッパレールの上に配置される支軸に回転可能に支持され、かつ、
   前記入力レバーに向かって前記アッパレールの長手方向に延びる長手方向延伸部と、前記長手方向延伸部の上端部に連続して前記アッパレールの幅方向に延びる幅方向延伸部と、前記長手方向延伸部から前記幅方向に離間した前記幅方向延伸部の先端部から下方に直線的に延びる上下方向延伸部とが一体に設けられる構造を有するとともに、前記幅方向延伸部が上側から前記入力レバーに押圧されることにより、前記上下方向延伸部が押圧位置まで移動することによって前記アンロック要素を押圧するように構成され、
   前記上下方向延伸部が前記アンロック要素を押圧しない状態である初期位置に前記解除レバーが位置するときにおいて、前記上下方向延伸部は上下方向に沿うように配置され、
   前記上下方向延伸部が前記押圧位置に位置するときにおいて、前記上下方向延伸部は、前記上下方向延伸部の延びる方向と前記アンロック要素の延びる方向との間の角度がより直角に近い状態になるように、配置され、
   前記上下方向延伸部において前記アンロック要素を押圧する先端部は、丸まった形状を有する、
   車両用シートスライド装置。
2. 請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記アッパレールは、該アッパレールの幅方向に対向する一対の側壁部と、該両側壁部を接続する上壁部と、を有するものであって、
   前記ロック解除機構は、前記上壁部に設けられた挿通孔を介して前記解除レバーの前記上下方向延伸部が前記上壁部の下方に位置する前記アンロック要素を押圧するように構成されること、を特徴とする車両用シートスライド装置。
3. 請求項１または請求項２に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記ロック解除機構は、前記入力レバー及び前記解除レバーを回動可能に支持して前記アッパレールに固定される支持ブラケットを備えること、
   を特徴とする車両用シートスライド装置。
4. 請求項３に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記支持ブラケットは、前記解除レバーの前記支軸を支える支持壁を備えるとともに、
   前記解除レバーは、前記幅方向延伸部が前記入力レバーに押圧される位置を前記支持壁の第１面側に配置する状態で、該第１面の裏側となる前記支持壁の第２面側で軸支されること、を特徴とする車両用シートスライド装置。
5. 請求項１～請求項４の何れか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記ロック解除機構は、
   前記入力レバーに押圧されることにより前記解除レバーが回動する方向とは反対方向に該解除レバーを付勢する付勢部材を備えるとともに、
   前記伝達部材を介した前記操作力の入力がない場合に、前記付勢部材の付勢力に基づき回動する前記解除レバーが前記入力レバーを押圧するように構成されること、
   を特徴とする車両用シートスライド装置。