JP6593020B2 - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートをスライド移動可能に支持する車両用シートスライド装置に関する。

特許文献１には、車体に固定されているロアレールに対してアッパレールを車両前後方向にスライド移動させることにより、同アッパレールに支持されているシートの車両前後方向における位置を調整する車両用シートスライド装置の一例が記載されている。こうした装置のロアレールは、車両前後方向に延びる底部と、同底部の車両幅方向における端部に接続されている一対の壁部とを有している。こうしたロアレールの底部には、上方からロアレール内にライタなどの異物が入り込むことを抑制するための異物干渉部材が取り付けられている。

なお、特許文献１に記載の装置にあっては、ロアレールへの異物干渉部材の取付構造として、スナップフィット構造が採用されている。すなわち、ロアレールの底部には貫通孔が形成されるとともに、異物干渉部材には下方に向けて突出する突出部が設けられている。そして、突出部を貫通孔内に貫通させると、底部において異物干渉部材と対向する上面とは反対側に位置する下面に、突出部の先端に設けられている爪部が当接するようになる。このように突出部の爪部をロアレールに係止させることにより、同ロアレールに異物干渉部材を取り付けることができる。

特開２０１４−８４００８号公報

ところで、上記のようなスナップフィット構造にあっては、突出部の爪部をロアレールの底部の下面に確実に当接させるために、突出部の長さ寸法が同底部の厚み寸法よりも十分に大きくされる。しかしながら、この場合、突出部の爪部とロアレールとの係止が保持される範囲内での異物干渉部材のがたつきが許容されることとなる。このようにロアレールに対して異物干渉部材ががたつくと、異物干渉部材とロアレールとの衝突が繰り返し発生し、当該衝突に起因する異音が発生してしまう。

本発明の目的は、ロアレールに対する異物干渉部材のがたつきを抑えることにより、異音の発生を抑制することができる車両用シートスライド装置を提供することにある。

上記課題を解決するための車両用シートスライド装置は、車体に固定される底部、及び、同底部のレール幅方向における両端に接続される一対の壁部を有するロアレールと、シートを支持するとともに、前記ロアレールの延伸方向にスライド移動可能な状態で同ロアレールに支持されるアッパレールと、前記ロアレール内に配置され、前記底部に取り付けられる異物干渉部材と、を備え、前記ロアレールの前記底部において前記異物干渉部材が取り付けられる位置には、第１の貫通孔と、同第１の貫通孔よりも前記延伸方向における外側に配置される第２の貫通孔と、が設けられ、前記異物干渉部材は、前記第１の貫通孔を挿通して前記底部よりも下方に配置される掛着部と、前記延伸方向における外側の端部である外側端部から下方に突出して前記底部の前記第２の貫通孔を貫通するとともに、先端に設けられている爪部が同底部の下面に圧接する突出部と、を有し、前記ロアレールに取り付けられている前記異物干渉部材は、前記外側端部が下方に変位するように弾性変形している。

上記構成によれば、異物干渉部材をロアレールに取り付ける際には、ロアレールの底部の第１の貫通孔内に掛着部を挿通させて同底部に引っ掛け、この状態で同底部の第２の貫通孔内に突出部を貫通させる。このとき、異物干渉部材は、突出部が設けられている外側端部が下方に変位するように弾性変形される。そのため、異物干渉部材をロアレールに取り付けた状態にあっては、異物干渉部材の復元力によって、突出部の爪部がロアレールの底部の下面に圧接するようになる。また、この際、異物干渉部材からの復元力によって、異物干渉部材の掛着部が上方に変位しようとする。そのため、当該掛着部もまたロアレールの底部の下面に押し付けられる。したがって、ロアレールに取り付けられている異物干渉部材のがたつきを抑えることができる。

上記車両用シートスライド装置において、前記異物干渉部材において前記掛着部と前記外側端部との間には、下方に突出する突起が設けられ、前記突起の先端は、前記突出部の先端よりも上方に位置するとともに、前記ロアレールの前記底部に当接することが好ましい。

上記構成によれば、異物干渉部材をロアレールに取り付けた状態では、異物干渉部材において突起よりも外側端部側の部位が弾性変形するようになる。このように上記延伸方向において外側端部に近い部位を弾性変形させることにより、突出部の爪部をロアレールの底部の下面に押し付ける力を大きくすることができる。また、外側端部を下方に変位させるように異物干渉部材を弾性変形させると、異物干渉部材が突出部の先端を支点として回転しようとする。その結果、異物干渉部材の掛着部を底部の下面に押し付けることができる。

上記車両用シートスライド装置において、前記異物干渉部材において前記突起と前記外側端部との間には、他の部位よりも剛性の低い脆弱部が設けられていることが好ましい。
上記構成によれば、異物干渉部材に脆弱部を設けることにより、異物干渉部材を弾性変形させやすくなる。

上記車両用シートスライド装置において、前記突出部は、前記ロアレールの前記底部の下面において前記第２の貫通孔よりも前記延伸方向における外側の部位に前記爪部が圧接する外側突出部を含み、前記異物干渉部材の前記外側端部には、前記外側突出部よりも剛性が高く、且つ前記第２の貫通孔を囲む周面において前記延伸方向における内側の部位に当接する変位規制部が設けられていることが好ましい。

上記構成によれば、異物干渉部材の外側端部に設けられている変位規制部は、第２の貫通孔を囲む周面において上記延伸方向における内側の部位に当接している。そのため、異物干渉部材の外側端部に対し、上記延伸方向における外側から内側への外力が付与されたとしても、変位規制部が弾性変形しにくい分、外側端部の上記延伸方向における内側への変位が抑制される。その結果、外側突出部の爪部とロアレールとの係止が解消されにくくなる。すなわち、異物干渉部材の外側端部に対して上記の外力が付与されても、異物干渉部材をロアレールに取り付けた状態を維持することができる。

上記車両用シートスライド装置において、前記突出部は、前記ロアレールの前記底部の下面において前記第２の貫通孔よりも前記レール幅方向における一方側の部位に前記爪部が圧接する第１の横側突出部と、前記下面において前記第２の貫通孔よりも前記レール幅方向における他方側の部位に前記爪部が圧接する第２の横側突出部と、を含むことが好ましい。

上記構成によれば、異物干渉部材の外側端部に対し、上記延伸方向における外側から内側への外力が付与され、外側突出部の爪部とロアレールとの係止が解消されたとしても、両横側突出部の爪部とロアレールとの係止が維持される。そのため、異物干渉部材をロアレールに取り付けた状態を維持することができる。

上記車両用シートスライド装置において、前記突出部は、前記ロアレールの前記底部の下面において前記第２の貫通孔よりも前記レール幅方向における一方側の部位に前記爪部が圧接する第１の横側突出部と、前記下面において前記第２の貫通孔よりも前記レール幅方向における他方側の部位に前記爪部が圧接する第２の横側突出部と、を含み、前記外側端部の前記レール幅方向における長さは、同異物干渉部材における他の部分の前記レール幅方向における長さよりも長いことが好ましい。

ロアレールの壁部と異物干渉部材の外側端部との間には隙間が形成されている。そして、当該隙間内に異物が入り込み、同異物から横側突出部に対してレール幅方向内側への外力が付与されると、同横側突出部がレール幅方向内側に弾性変形し、横側突出部の爪部とロアレールとの係止が解消されるおそれがある。この点、上記構成では、ロアレールの壁部と異物干渉部材の外側端部との間の隙間が狭くなる分、同隙間内に異物が入り込みにくくなる。そのため、横側突出部の爪部とロアレールとの係止を解消させにくくすることができる。

上記車両用シートスライド装置において、前記外側端部の前記レール幅方向における両側には、下方に近いほど前記レール幅方向における外側に位置するように傾斜する斜面が設けられていることが好ましい。

上記構成によれば、ロアレールの壁部と異物干渉部材の外側端部との間に異物が入り込んだとしても、同異物は外側端部の斜面に接触することとなる。そのため、当該異物から外側端部の斜面に外力が付与されたとしても、当該外力によって、横側突出部が上記レール幅方向における内側に弾性変形する事象が生じにくい。そのため、横側突出部の爪部とロアレールとの係止を解消させにくくすることができる。

上記車両用シートスライド装置によれば、ロアレールに対する異物干渉部材のがたつきを抑えることにより、異音の発生を抑制することができる。

車両用シートスライド装置の一実施形態と、同車両用シートスライド装置に支持されているシートとを模式的に示す側面図。 同車両用シートスライド装置において、ロアレールとアッパレールとを示す断面図。 同車両用シートスライド装置の構成部品の一部を示す分解斜視図。 同車両用シートスライド装置において、異物干渉部材を示す斜視図。 同車両用シートスライド装置において、異物干渉部材を示す背面図。 同車両用シートスライド装置において、異物干渉部材を示す側面図。 同車両用シートスライド装置において、異物干渉部材を車両後側から場合の平面図。 同車両用シートスライド装置において、ロアレールの底部において異物干渉部材が取り付けられる部位とその周辺とを示す断面図。 同車両用シートスライド装置において、ロアレールに異物干渉部材を取り付ける様子を示す斜視図。 同車両用シートスライド装置において、ロアレールに異物干渉部材が取り付けられている途中の様子を示す斜視図。 同車両用シートスライド装置において、ロアレールに異物干渉部材が取り付けられている途中の様子を示す断面図。 同車両用シートスライド装置において、ロアレールに異物干渉部材が取り付けられた状態を示す断面図。

以下、車両用シートスライド装置を具体化した一実施形態を図１〜図１２に従って説明する。
図１には、本実施形態の車両用シートスライド装置１０と、同車両用シートスライド装置１０に支持されているシート１とが図示されている。そして、図１に示すように、解除ハンドル１１が操作されることで、シート１の車両前後方向Ｘへのスライド移動が可能となる。

図１及び図３に示すように、車両用シートスライド装置１０は、車両幅方向Ｙにおける両側に配置されている一対のロアレール２０と、ロアレール２０に対して車両前後方向Ｘへのスライド移動が可能な状態で支持されている一対のアッパレール３０とを備えている。一対のロアレール２０は車体を構成する車両のフロア２に固定されており、一対のアッパレール３０はシート１を支持している。

図２及び図３に示すように、ロアレール２０は、一枚の板材を加工することにより、上方に開口する断面略コ字状に構成されている。具体的には、ロアレール２０は、車両前後方向Ｘに延伸しており、車両のフロア２に固定される底部２１と、底部２１の車両幅方向Ｙにおける両側に接続されている一対の壁部２２とを有している。底部２１は、ボルトなどの締結具を用いることでフロア２に固定されている。壁部２２には、底部２１の車両幅方向Ｙにおける端部から上方に延びるロア側壁部２２１と、ロア側壁部２２１よりも車両幅方向Ｙにおける内側に位置するロア側折返し壁部２２２とが設けられている。そして、ロア側壁部２２１とロア側折返し壁部２２２との間には、隙間が介在している。

なお、ロアレール２０のロア側折返し壁部２２２には、車両前後方向Ｘに沿って複数のロック孔２３が形成されている。そして、各ロック孔２３のうち最も前側に位置するロック孔２３から、最も後側に位置するロック孔２３までの長さが、アッパレール３０及びシート１に許容されている移動量の最大値に相当する。

また、アッパレール３０は、一枚の板材を加工することにより、下方に開口する断面略コ字状に構成されている。具体的には、アッパレール３０は、車両前後方向Ｘに延伸している。こうしたアッパレール３０は、ロアレール２０の底部２１と空間を挟んで対向する本体部３１と、本体部３１の車両幅方向Ｙにおける両側に接続される一対のアッパ側壁部３２と、アッパ側壁部３２よりも車両幅方向Ｙにおける外側に位置する一対のアッパ側折返し壁部３３とを有している。そして、両アッパ側壁部３２は、ロアレール２０のロア側折返し壁部２２２よりも車両幅方向Ｙにおける内側に配置されているとともに、両アッパ側折返し壁部３３は、車両幅方向Ｙにおいてロアレール２０のロア側壁部２２１とロア側折返し壁部２２２との間に配置されている。なお、アッパレール３０の車両後端には、キャップ部材１３が取り付けられている。

アッパレール３０のアッパ側壁部３２において、車両前後方向Ｘにおける中央よりも少し車両前方の部位には、軸収容孔３４が形成されている。また、アッパ側壁部３２において、軸収容孔３４よりも車両前後方向Ｘにおける中央に近い部位には、複数（図３では３つ）の係止用孔３５が形成されている。車両前後方向Ｘに並ぶ係止用孔３５の間隔は、ロアレール２０のロア側折返し壁部２２２に設けられている各ロック孔２３の車両前後方向Ｘにおける間隔と等しい。

また、図３に示すように、車両用シートスライド装置１０には、アッパレール３０に支持されている係止部材４０及びスプリング１２が設けられている。係止部材４０は、車両前後方向Ｘに延びる長尺状の部材である。この係止部材４０の車両前後方向における前端を係止部材４０の前端部４１とした場合、この前端部４１は、解除ハンドル１１の先端部１１１の直下に位置している。係止部材４０の車両前後方向Ｘにおける中途位置には、車両幅方向Ｙにおける外側に突出する回転軸部４２が設けられており、これら回転軸部４２は、アッパレール３０のアッパ側壁部３２に設けられている軸収容孔３４に挿入されている。これにより、係止部材４０は、アッパレール３０に対して回転自在となっている。

また、係止部材４０の車両前後方向Ｘにおける後端には、車両幅方向Ｙにおける外側に突出する係止爪４３が設けられている。こうした係止爪４３は、ロアレール２０の壁部２２に設けられているロック孔２３、及び、アッパレール３０のアッパ側壁部３２に設けられている係止用孔３５内に進入可能となっている。

スプリング１２は、係止部材４０よりも上方に位置している。そして、このスプリング１２は、車両前後方向Ｘにおける後端を下方に変位させる方向への付勢力を係止部材４０に付与している。そのため、解除ハンドル１１が操作されていない場合、係止部材４０の係止爪４３は、ロアレール２０の壁部２２に設けられているロック孔２３に進入している。この場合、係止部材４０の係止爪４３がロアレール２０に係止されていることとなり、アッパレール３０のロアレール２０に対する相対的なスライド移動が規制される。

一方、解除ハンドル１１が操作されると、解除ハンドル１１の先端部１１１が下方に変位し、係止部材４０の前端部４１が解除ハンドル１１によって下方に押し込まれる。すると、スプリング１２からの付勢力に抗して係止部材４０が回転し、係止部材４０の係止爪４３が上方に変位する。その結果、係止爪４３がロアレール２０のロック孔２３から離脱し、係止爪４３とロアレール２０との係止が解除される。これにより、アッパレール３０のロアレール２０に対する相対的なスライド移動が可能となる。

また、図３及び図４に示すように、ロアレール２０内における車両後方側の取付位置には、上方からロアレール２０内にライタなどの異物が入り込むことを抑制するための異物干渉部材５０が設けられている。この異物干渉部材５０は、ロアレール２０の両ロア側折返し壁部２２２よりも車両幅方向Ｙにおける内側に位置し、ロアレール２０の底部２１に取り付けられている。

図４に示すように、こうした異物干渉部材５０は、合成樹脂によって構成されており、車両前後方向Ｘに延びる本体部５１と、本体部５１の車両幅方向Ｙにおける両側から下方に延出する一対の干渉壁部５２とを有している。こうした異物干渉部材５０の本体部５１において車両前方となる部位は、車両前方に近づくにつれて下方に位置するように傾斜している。そして、異物干渉部材５０の前端には、車両前方に突出する掛着部５３が設けられている。なお、図５に示すように、異物干渉部材５０において車両前後方向Ｘにおける中間位置には、一対の干渉壁部５２を連結する補強リブ５４が設けられている。

そして、図５及び図６に示すように、これら一対の干渉壁部５２の先端（すなわち、下端）において補強リブ５４よりも車両後側には、下方に突出する小さい突起５５が設けられている。これら突起５５の先端は、上記の掛着部５３よりも上方に位置している。また、一対の干渉壁部５２において突起５５よりも車両後方には、下方に開口する凹部５６が設けられている。このように干渉壁部５２に凹部５６を設けることにより、異物干渉部材５０における当該部位は、他の部位よりも剛性の低い脆弱部５７となっている。この脆弱部５７は、他の部位よりも撓みやすくなっている。

さらに、図５及び図７に示すように、異物干渉部材５０において脆弱部５７よりも車両後方の後端部５８の車両幅方向Ｙにおける長さは、他の部位の車両幅方向Ｙにおける長さよりも長くなっている。本実施形態では、ロアレール２０の車両後部に上記の取付位置が設定されているため、この後端部５８が、ロアレール２０の延伸方向である車両前後方向Ｘにおける外側の端部である「外側端部」に相当する。そして、この後端部５８の車両幅方向Ｙにおける両側には、下方に近いほど車両幅方向Ｙにおける外側に位置するように傾斜する斜面５８１が設けられている。すなわち、後端部５８は、下側の部位ほど車両幅方向Ｙにおける長さが長くなる構成となっている。

そして、図５に示すように、こうした異物干渉部材５０の後端部５８には、３つの突出部６０，６１，６２が設けられている。すなわち、後端部５８には、車両幅方向Ｙにおける中央から下方に突出する外側突出部６０と、外側突出部６０よりも車両前方であって且つ車両幅方向Ｙにおける外側となる位置から下方に突出する一対の横側突出部６１，６２とが設けられている。外側突出部６０の先端（すなわち、図中下端）には、車両後方に突出する爪部６０１が設けられている。また、一対の横側突出部６１，６２のうち、車両幅方向Ｙにおける一方側に配置されている第１の横側突出部６１の先端には車両幅方向Ｙにおける一方側に突出する爪部６１１が設けられ、車両幅方向Ｙにおける他方側に配置されている第２の横側突出部６２の先端には車両幅方向Ｙにおける他方側に突出する爪部６２１が設けられている。

なお、各突出部６０〜６２の先端（すなわち、爪部６０１，６１１，６２１）は、上記突起５５の先端よりも下方に位置している。
また、図５に示すように、異物干渉部材５０の後端部５８において外側突出部６０よりも車両前方には、外側突出部６０よりも剛性の高い変位規制部６３が設けられている。この変位規制部６３は、一対の横側突出部６１，６２よりも車両前方の部位から下方に突出する変位規制壁部６３１と、変位規制壁部６３１の車両幅方向Ｙにおける中央に接続される補強壁部６３２とを有している。

なお、図８に示すように、ロアレール２０の底部２１の取付位置には、第１の貫通孔２１１と、第１の貫通孔２１１よりも車両後方に位置する第２の貫通孔２１２とが設けられている。そして、異物干渉部材５０をロアレール２０に取り付けた状態にあっては、異物干渉部材５０の掛着部５３が第１の貫通孔２１１を挿通してロアレール２０の底部２１の下面２１３において第１の貫通孔２１１よりも車両前方の部位に引っ掛けられている。

一方、異物干渉部材５０の後端部５８に設けられている各突出部６０〜６２及び変位規制部６３は、第２の貫通孔２１２内を貫通している。このとき、変位規制部６３の変位規制壁部６３１は、ロアレール２０の底部２１の第２の貫通孔２１２を囲む周面２１２Ａにおける車両前方の部位に当接している。また、外側突出部６０の爪部６０１は、底部２１の下面２１３において第２の貫通孔２１２よりも車両後方の部位に圧接する。また、第１の横側突出部６１は、底部２１の下面２１３において第２の貫通孔２１２よりも車両幅方向Ｙにおける一方側の部位に圧接し、第２の横側突出部６２は、下面２１３において第２の貫通孔２１２よりも車両幅方向Ｙにおける他方側の部位に圧接する。

次に、図９〜図１２を参照し、異物干渉部材５０をロアレール２０に取り付ける際の手順について説明する。なお、図１１及び図１２では突起５５の大きさが誇張して図示されているとともに、図１２では脆弱部５７の撓みが誇張して図示されている。

図９及び図１０に示すように、異物干渉部材５０の掛着部５３がロアレール２０の第１の貫通孔２１１内に挿通される。そして、掛着部５３をロアレール２０の底部２１の下面２１３に引っ掛けている状態で、各突出部６０〜６２及び変位規制部６３の第２の貫通孔２１２内への貫通が行われる。

このとき、図１１に示すように、異物干渉部材５０の突起５５の先端が底部２１に当接している一方で、各突出部６０〜６２及び変位規制部６３が第２の貫通孔２１２内を貫通されない。すなわち、脆弱部５７を弾性変形させていない状況下では、各突出部６０〜６２の爪部６０１，６１１，６２１の端面は、ロアレール２０の底部２１の下面２１３よりも上方に位置しており、爪部６０１，６１１，６２１がロアレール２０に係止されない。この状態で、異物干渉部材５０の後端部５８を下方に押し付けると、後端部５８が下方に変位するように異物干渉部材５０の脆弱部５７が弾性変形する。

すると、図１２に示すように、各突出部６０〜６２及び変位規制部６３が第２の貫通孔２１２内を貫通し、各突出部６０〜６２の爪部６０１，６１１，６２１が底部２１の下面２１３に接触するようになる。このとき、弾性変形している脆弱部５７の復元力によって、異物干渉部材５０の後端部５８が上方に変位しようとする。そのため、各突出部６０〜６２の爪部６０１，６１１，６２１が底部２１の下面２１３に圧接する。

次に、本実施形態の車両用シートスライド装置１０の作用について説明する。
異物干渉部材５０がロアレール２０に取り付けられている状態では、脆弱部５７が弾性変形しており、脆弱部５７の復元力によって、異物干渉部材５０の後端部５８に設けられている各突出部６０〜６２の爪部６０１，６１１，６２１が、ロアレール２０の底部２１の下面２１３に圧接される。その結果、ロアレール２０に対する異物干渉部材５０のがたつきが抑えられる。

この際、異物干渉部材５０にあっては、後端部５８を下方に変位させているため、突起５５の先端を支点とし、掛着部５３を上方に変位させる方向に回転しようとする。そのため、ロアレール２０の底部２１よりも下方に位置する掛着部５３が、底部２１の下面２１３に押し付けられる。そのため、掛着部５３とロアレール２０において掛着部５３と接触する部位との間でのがたつきも抑えられる。

そして、ロアレール２０内において異物干渉部材５０とアッパレール３０の車両後端との間に、ライタなどの異物が進入している状況下で、アッパレール３０が車両方向にスライド移動されると、当該異物が、アッパレール３０に取り付けられているキャップ部材１３によって車両後方に押される。すると、アッパレール３０によって、当該異物は異物干渉部材５０上に移動され、ロアレール２０外に排出される。

以上、上記構成及び作用によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（１）本実施形態では、ロアレール２０に対して異物干渉部材５０を弾性変形させた状態で取り付けている。そのため、取付構造としてスナップフィット構造を採用した場合であっても、各突出部６０〜６２の爪部６０１，６１１，６２１がロアレール２０の底部２１の下面２１３に圧接する状態を維持することができるようになる。その結果、ロアレール２０に対する異物干渉部材５０のがたつきを抑えることにより、ロアレール２０への異物干渉部材５０の取付部位での異音の発生を抑制することができる。

（２）本実施形態では、異物干渉部材５０において突起５５よりも車両後方の脆弱部５７が弾性変形する。このように各突出部６０〜６２の近い部位を弾性変形させることにより、各突出部６０〜６２の爪部６０１，６１１，６２１をロアレール２０の底部２１に押し付ける力を大きくすることができる。このように爪部６０１，６１１，６２１をロアレール２０の底部２１の下面２１３に圧接させる力を大きくすることで、爪部６０１，６１１，６２１がロアレール２０の底部２１の下面２１３に圧接する状態を維持しやすくなり、ロアレール２０に対する異物干渉部材５０のがたつきを好適に抑えることができる。

（３）本実施形態では、異物干渉部材５０において突起５５よりも車両後方に脆弱部５７を設け、この脆弱部５７に弾性変形させている。そのため、異物干渉部材５０に脆弱部を設けない場合と比較し、異物干渉部材５０を弾性変形させやすくすることができる。

（４）なお、本実施形態では、異物干渉部材５０の干渉壁部５２の一部分に下方に開口する凹部５６を形成することで、脆弱部５７を構成している。そのため、当該脆弱部５７を、後端部５８が下方に変位する方向に弾性変形させやすくすることができる。

（５）また、異物干渉部材５０をロアレール２０に取り付けた状態では、異物干渉部材５０は、突起５５の先端を支点として回転しようとする。そのため、異物干渉部材５０の掛着部５３をロアレール２０の底部２１の下面２１３に押し付けることができ、異物干渉部材５０のロアレール２０に対するがたつきの抑制効果を良好に発揮させることができる。

（６）異物干渉部材５０の後端部５８に設けられている変位規制部６３は、第２の貫通孔２１２を囲む周面２１２Ａにおいて車両前方の部位に当接している。そのため、異物干渉部材５０の後端部５８に対して車両前方への外力が付与されたとしても、変位規制部６３が弾性変形しにくい分、後端部５８の車両前方への変位が規制される。その結果、外側突出部６０の爪部６０１とロアレール２０との係止が解消されにくくなる。したがって、異物干渉部材５０の後端部５８に対して上記の外力が付与されても、異物干渉部材５０をロアレール２０に取り付けた状態を維持することができる。

（７）また、異物干渉部材５０の後端部５８には、横側突出部６１，６２が設けられている。そのため、後端部５８に対して車両前方への外力が付与され、外側突出部６０の爪部６０１とロアレール２０との係止が解消されたとしても、両横側突出部６１，６２の爪部６１１，６２１とロアレール２０との係止が維持される。したがって、異物干渉部材５０をロアレール２０に取り付けた状態を維持することができる。

（８）なお、ロアレール２０のロア側折返し壁部２２２と異物干渉部材５０の後端部５８との間には隙間が形成されている。そして、傘の先などの異物が当該隙間内に入り込み、同異物から横側突出部６１，６２に対して車両幅方向Ｙにおける内側への外力が付与されると、横側突出部６１，６２が車両幅方向Ｙにおける内側に弾性変形し、横側突出部６１，６２の爪部６１１，６２１とロアレール２０との係止が解消されるおそれがある。この点、本実施形態では、異物干渉部材５０の後端部５８の車両幅方向Ｙにおける長さは他の部位よりも長くなっているため、ロア側折返し壁部２２２と後端部５８との間の隙間が狭くなる分、同隙間内に異物が入り込みにくくなる。そのため、横側突出部６１，６２に対して車両幅方向Ｙにおける内側への外力が付与されにくくなる分、横側突出部６１，６２の爪部６１１，６２１とロアレール２０との係止を解消させにくくすることができる。

（９）また、ロアレール２０のロア側折返し壁部２２２と異物干渉部材５０の後端部５８との間に傘の先などの異物が入り込んだとしても、同異物は後端部５８の斜面５８１に接触することとなる。そのため、当該異物から当該斜面５８１に外力が付与されたとしても、当該外力によって、横側突出部６１，６２が車両幅方向Ｙにおける内側に弾性変形する事象が生じにくい。そのため、横側突出部６１，６２の爪部６１１，６２１とロアレール２０との係止を解消させにくくすることができる。

なお、上記実施形態は以下のような別の実施形態に変更してもよい。
・上記実施形態では、異物干渉部材５０の後端部５８の車両幅方向Ｙにおける両側に斜面５８１を設けている。しかし、これに限らず、後端部５８の車両幅方向Ｙにおける長さを他の部位よりも長くすることができるのであれば、後端部５８の車両幅方向Ｙにおける両側のうち一方にのみ斜面５８１を設けるようにしてもよいし、後端部５８は斜面５８１を備えない構成であってもよい。

・異物干渉部材５０の後端部５８の車両幅方向Ｙにおける長さを、他の部位と同等としてもよい。
・異物干渉部材５０に対して車両前方又は車両後方への外力が付与されても、外側突出部６０の爪部６０１とロアレール２０との係止が解消されないのであれば、異物干渉部材５０の後端部５８に横側突出部６１，６２を設けなくてもよい。

・異物干渉部材５０の後端部５８に対して車両幅方向Ｙにおける一方側への外力や他方側への外力が付与されても、横側突出部６１，６２の爪部６１１，６２１とロアレール２０との係止が解消されないのであれば、後端部に外側突出部６０を設けなくてもよい。

・上記実施形態では、異物干渉部材５０の干渉壁部５２の一部に凹部５６を設けることで脆弱部５７を構成しているが、当該方法とは異なる方法で突起５５と後端部５８との間に脆弱部５７を設けるようにしてもよい。例えば、異物干渉部材５０の干渉壁部５２の突起５５と後端部５８との間の部分の厚みを他の部位よりも薄くするようにしてもよい。この場合、厚みの薄い部分を脆弱部５７として機能させることが可能となる。

・車両前後方向Ｘにおいて異物干渉部材５０の突起５５と後端部５８との間に脆弱部５７を設けなくてもよい。この場合であっても、異物干渉部材５０をロアレール２０に取り付けた際に、異物干渉部材５０の突起５５と後端部５８との間の部位が弾性変形し、各突出部６０〜６２の爪部６０１，６１１，６２１がロアレール２０の底部２１の下面２１３に圧接するようになる。

・異物干渉部材５０をロアレール２０に取り付けた際に、後端部５８が下方に変位するように異物干渉部材５０が弾性変形するのであれば、異物干渉部材５０に突起５５を設けなくてもよい。この場合であっても、異物干渉部材５０の復元力によって、各突出部６０〜６２の爪部６０１，６１１，６２１をロアレール２０の底部２１の下面２１３に圧接させることができる。

・上記実施形態では、解除ハンドル１１が、アッパレール３０の前端から車両前方に突出した構成となっている。しかし、アッパレール３０の前端とは異なる部位から解除ハンドル１１が突出する構成である場合には、ロアレール２０の車両後部ではなくロアレール２０の車両前部に異物干渉部材５０を設けてもよい。この場合、異物干渉部材５０は、掛着部５３よりも突出部６０〜６２が車両前方に位置するようにロアレール２０の底部２１に取り付けられることとなる。

１…シート、２…フロア、１０…車両用シートスライド装置、２０…ロアレール、２１…底部、２１１…第１の貫通孔、２１２…第２の貫通孔、２１２Ａ…周面、２１３…下面、２２…壁部、３０…アッパレール、５０…異物干渉部材、５３…掛着部、５５…突起、５７…脆弱部、５８…後端部、５８１…斜面、６０…外側突出部、６１…第１の横側突出部、６２…第２の横側突出部、６０１，６１１，６２１…爪部、６３…変位規制部。

Claims (7)

1. 車体に固定される底部、及び、同底部のレール幅方向における両端に接続される一対の壁部を有するロアレールと、
   シートを支持するとともに、前記ロアレールの延伸方向にスライド移動可能な状態で同ロアレールに支持されるアッパレールと、
   前記ロアレール内に配置され、前記底部に取り付けられる異物干渉部材と、を備え、
   前記ロアレールの前記底部において前記異物干渉部材が取り付けられる位置には、第１の貫通孔と、同第１の貫通孔よりも前記延伸方向における外側に配置される第２の貫通孔と、が設けられ、
   前記異物干渉部材は、前記第１の貫通孔を挿通して前記底部よりも下方に配置される掛着部と、前記延伸方向における外側の端部である外側端部から下方に突出して前記底部の前記第２の貫通孔を貫通するとともに、先端に設けられている爪部が同底部の下面に圧接する突出部と、を有し、
   前記ロアレールに取り付けられている前記異物干渉部材は、前記外側端部が下方に変位するように弾性変形している
   車両用シートスライド装置。
2. 前記異物干渉部材において前記掛着部と前記外側端部との間には、下方に突出する突起が設けられ、
   前記突起の先端は、前記突出部の先端よりも上方に位置するとともに、前記ロアレールの前記底部に当接する
   請求項１に記載の車両用シートスライド装置。
3. 前記異物干渉部材において前記突起と前記外側端部との間には、他の部位よりも剛性の低い脆弱部が設けられている
   請求項２に記載の車両用シートスライド装置。
4. 前記突出部は、前記ロアレールの前記底部の下面において前記第２の貫通孔よりも前記延伸方向における外側の部位に前記爪部が圧接する外側突出部を含み、
   前記異物干渉部材の前記外側端部には、前記外側突出部よりも剛性が高く、且つ前記第２の貫通孔を囲む周面において前記延伸方向における内側の部位に当接する変位規制部が設けられている
   請求項１〜請求項３のうち何れか一項に記載の車両用シートスライド装置。
5. 前記突出部は、
   前記ロアレールの前記底部の下面において前記第２の貫通孔よりも前記レール幅方向における一方側の部位に前記爪部が圧接する第１の横側突出部と、
   前記下面において前記第２の貫通孔よりも前記レール幅方向における他方側の部位に前記爪部が圧接する第２の横側突出部と、を含む
   請求項４に記載の車両用シートスライド装置。
6. 前記突出部は、
   前記ロアレールの前記底部の下面において前記第２の貫通孔よりも前記レール幅方向における一方側の部位に前記爪部が圧接する第１の横側突出部と、
   前記下面において前記第２の貫通孔よりも前記レール幅方向における他方側の部位に前記爪部が圧接する第２の横側突出部と、を含み、
   前記外側端部の前記レール幅方向における長さは、同異物干渉部材における他の部分の前記レール幅方向における長さよりも長い
   請求項１〜請求項４のうち何れか一項に記載の車両用シートスライド装置。
7. 前記外側端部の前記レール幅方向における両側には、下方に近いほど前記レール幅方向における外側に位置するように傾斜する斜面が設けられている
   請求項５又は請求項６に記載の車両用シートスライド装置。