JP6494099B2 - トリムカバーの端末係止構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車用シート等において、トリムカバーの端末をシートフレームに係止するための構造に関する。

下記特許文献１に記載されたシート端末処理構造では、シートカバーの端末に取り付けられたトリムコード（Ｊフック）によって、シートカバーの端末がシートフレームの下端部に係止される。シートフレームの下端部は、ヘミング加工されており、シートフレームの下端部よりも上方側には、係合部（切り起し部）が形成されている。また、Ｊフックには、シートフレームの下端部と係合する爪突起と、上記切り起し部と係合する爪突起とが、それぞれ対向して形成されており、これらの爪突起の係合によってシートフレームの下端部からのＪフックの脱落を防止するようにしている。

下記特許文献２に記載されたトリムカバーの端末係止構造では、シートフレームの一部が切り起こされて切り起し爪（切り起し部）が形成されている。また、トリムカバーの端末には、フック（Ｊフック）が取り付けられている。このＪフックは、トリムカバーの端末が縫着される基部と、この基部に一体成形された先部とを有しており、基部の内面に係止突起が突設されている。このＪフックの基部と先部との間にシートフレームの下端部が差し込まれ、係止突起が切り起し部に掛け止めされる。これにより、シートフレームの下端部からのＪフックの脱落を防止するようにしている。

特開平１１−３４２２７８号公報 特許第３６４７２９３号公報

しかしながら、上記各特許文献に記載された構造では、Ｊフックをシートフレームの下端部に取り付ける際に、Ｊフックの突起とシートフレームの切り起し部との位置を合わせなければならいため、シートフレームに対するＪフックの取付作業が煩雑であった。

そこで、Ｊフック脱落防止用の切り起し部をシートフレームに形成しない構造（図８に示される従来のトリムカバーの端末係止構造５０参照）が採用されている。このトリムカバーの端末係止構造５０では、シートフレームの一部を構成するレッグ１８の前壁部３２が部分的にシート前方側へ切り起され、シート下方側へ延びるＪフック引掛部３６が形成されると共に、当該前壁部３２におけるＪフック引掛部３６よりもシート下方側に、シート前方側へ突出したストッパー部３８が設けられている。

また、図８及び図９に示されるように、Ｊフック５２は、トリムカバー２４の前縁部２４Ａが縫着された基部５２Ａと、該基部５２Ａと対向した先部５２Ｂと、基部５２Ａと先部５２Ｂの下端部を一体に連結した連結部５２Ｃとを有しており、基部５２Ａと先部５２Ｂとの間にＪフック引掛部３６が挿入されている。基部５２Ａからは、先部５２Ｂ側へ向けて突起部５２Ｄが突出しており、当該突起部５２Ｄと先部５２ＢとがＪフック引掛部３６に接触している。また、上記の連結部５２Ｃがストッパー部３８に対してシート上方側から近接して対向しており、当該ストッパー部３８と上記連結部５２Ｃとの係合によって、Ｊフック引掛部３６からのＪフック５２の脱落を防止するようにしている。

上記の構造では、図８に示されるように、Ｊフック引掛部３６に引っ掛けられたＪフック５２の連結部５２Ｃとストッパー部３８との間に、隙間４２が形成されるように構成されている。この隙間４２を狭く設定すると、Ｊフック５２がＪフック引掛部３６から脱落し難くなるが、Ｊフック引掛部３６に対してＪフック５２を取り付けられなくなる。このため、上記の隙間４２をある程度の確保する必要があり、Ｊフック引掛部３６に対するＪフック５２の脱落防止性能が低下する原因になっていた。

本発明は上記事実を考慮し、シートフレームのＪフック引掛部に対するＪフックの取付容易性を損なわずに、Ｊフックの脱落防止性能を向上させることができるトリムカバーの端末係止構造を得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係るトリムカバーの端末係止構造は、シートフレームの縦壁部が部分的にシート外方側へ切り起されて形成され、前記縦壁部に沿った一方側へ延びるＪフック引掛部と、前記Ｊフック引掛部よりも前記一方側で前記縦壁部に設けられ、シート外方側へ突出したストッパー部と、トリムカバーの端末が結合された基部と該基部に対してシート外方側から対向した先部との間に前記Ｊフック引掛部が挿入されており、前記基部から前記先部側へ突出した突起部と前記先部とが前記Ｊフック引掛部に接触し、前記基部と前記先部とを前記一方側で連結した連結部が前記ストッパー部に対して前記縦壁部に沿った他方側から近接して対向しており、前記先部における前記Ｊフック引掛部との接触面が前記突起部の先端側部分よりも前記他方側へ延長された樹脂製のＪフックと、を備えている。

請求項１に記載のトリムカバーの端末係止構造では、Ｊフックに対してＪフック引掛部から脱落する方向の荷重、すなわちシートフレームの縦壁部に沿った一方側からの荷重が入力されると、Ｊフックが縦壁部に沿った他方側へ変位し、Ｊフックの連結部がシートフレームのストッパー部に係合する。これにより、Ｊフックの上記他方側への変位が制限されるため、Ｊフックは、シート外方側へ弾性変形しようとする。この際には、Ｊフックの一部が、Ｊフック引掛部と接触した突起部を支点として回転するように弾性変形しようとするが、本発明では、Ｊフックの先部におけるＪフック引掛部との接触面が突起部の先端側部分よりも連結部とは反対側（上記他方側）へ延長されている。

これにより、Ｊフック引掛部に対するＪフックの保持力が増加すると共に、上記のような回転を伴うＪフックの弾性変形が抑制されるので、前述した従来構造（図８参照）と比較して、Ｊフック引掛部に対するＪフックの脱落防止性能を向上させることができる。しかも、上記の従来構造に対してＪフックの先部の形状を変更するだけで上記の効果が得られるため、Ｊフック引掛部に対するＪフックの取付容易性が損なわれないようにすることができる。

請求項２に記載の発明に係るトリムカバーの端末係止構造は、請求項１において、前記連結部は、前記Ｊフック引掛部の挿入方向に沿った寸法が、前記基部と前記先部との対向方向に沿った寸法に対して６５％以上に設定されている。

請求項２に記載のトリムカバーの端末係止構造では、例えば、Ｊフックの連結部において、Ｊフック引掛部の挿入方向に沿った寸法が、基部と先部との対向方向に沿った寸法に対して５７％程度に設定されている場合（図８に示される従来構造の場合）と比較して、連結部がストッパー部に対してより近接する。これにより、Ｊフックに対して脱落方向の荷重が入力された際には、連結部がストッパー部に対して早期に係合する。しかも、上記の従来構造と比較して、基部と先部とが互いに離間する方向に連結部が弾性変形し難くなるので、Ｊフック引掛部に対するＪフックに保持力を向上させることができる。以上のことから、Ｊフック引掛部に対するＪフックの脱落防止性能を更に向上させることができる。

請求項３に記載の発明に係るトリムカバーの端末係止構造は、請求項１又は請求項２において、前記Ｊフックを構成する樹脂は、ショア硬さが５７±５ＨＳに設定されている。

請求項３に記載のトリムカバーの端末係止構造では、例えばＪフックを構成する樹脂のショア硬さが６５ＨＳ程度に設定されている場合（図８に示される従来構造の場合）と比較して、Ｊフックが撓み易くなる。これにより、Ｊフックが脱落方向の荷重によって弾性変形する際に、ＪフックがＪフック引掛部やストッパー部の形状に追従し易くなり、Ｊフック引掛部から脱落し難くなる。しかも、Ｊフックが撓み易くなることで、Ｊフック引掛部に対するＪフックの取付容易性を確保し易くなる。

請求項４に記載の発明に係るトリムカバーの端末係止構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項において、前記Ｊフックが前記他方側からの荷重を受けることにより、前記Ｊフックの前記連結部側が前記ストッパー部よりもシート外方側へ突出し、且つ前記突起部が前記Ｊフック引掛部の下端と対向した状態では、前記先部の先端部が前記Ｊフック引掛部からの反力によって前記基部とは反対側へ弾性変形するように構成されている。

請求項４に記載のトリムカバーの端末係止構造では、上記の状態すなわちＪフックがシートフレームから脱落する寸前の状態では、先部の先端部がＪフック引掛部からの反力によって基部とは反対側へ弾性変形する。これにより、上記脱落寸前の状態においても、レッグに対するＪフックの保持力を確保することができるので、Ｊフックの脱落防止性能を一層向上させることができる。

以上説明したように、本発明に係るトリムカバーの端末係止構造では、シートフレームのＪフック引掛部に対するＪフックの取付容易性を損なわずに、Ｊフックの脱落防止性能を向上させることができる。

本発明の実施形態に係るトリムカバーの端末係止構造が適用されて構成された車両用シートの斜視図である。 同車両用シートが備えるレッグ及びシートクッションを含む周辺部材の構成をシート左方側から見た側面図である。 同車両用シートが備えるレッグ及びＪフックをシート前方側から見た正面図である。 図３のＡ−Ａ線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。 図３のＢ−Ｂ線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。 図３〜図５に示されるＪフックの断面図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は、Ｊフックがレッグから脱落する際の軌跡について説明するための図３のＡ−Ａ線に対応した断面図である。 従来のトリムカバーの端末係止構造を示す図４に対応した断面図である。 図８に示される従来のＪフックの断面図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は、従来のＪフックがレッグから脱落する際の軌跡について説明するための図３のＡ−Ａ線に対応した断面図である。 レッグ及びＪフックの部分的な構成を示す正面図であり、Ｊフックの長手方向一端部に脱落方向の荷重が負荷された際の状況を示す図である。

以下、図１〜図７を用いて本発明の実施形態に係るトリムカバーの端末係止構造１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＬＨは、同構造が適用された車両用シート１２の前方向、上方向、左方向（幅方向一方）をそれぞれ示している。

（構成）
図１及び図２に示されるように、車両用シート１２は、乗員が着座するシートクッション１４と、シートクッション１４の後端部に連結されて乗員の背部を支持するシートバック１６と、シートクッション１４を図示しない車体床部に連結（ここでは固定）するためのレッグ１８とを有している。

シートクッション１４は、パンフレーム２０上に載置されたクッションパッド２２がトリムカバー２４によって覆われた構成になっている。また、レッグ１８は、例えば板金によって略箱状に形成されており、パンフレーム２０等と共にシートフレームの一部を構成している。

このレッグ１８は、シート幅方向に対向した左右の側壁部２６、２８と、左右の側壁部２６、２８の下端部をシート幅方向に連結した下壁部３０と、左右の側壁部２６、２８の上端部をシート幅方向に連結した図示しない上壁部とを備えている。さらに、このレッグ１８は、左右の側壁部２６、２８の前端部の上部側をシート幅方向に連結した前壁部３２と、左右の側壁部２６、２８の後端部の上部側をシート幅方向に連結した図示しない後壁部と備えている。下壁部３０の前端部及び後端部からは、それぞれ固定片３４が延出されており、これらの固定片３４がボルト締結等の手段によって車体床部に固定される構成になっている。

レッグ１８の前壁部３２は、請求項１に記載の「縦壁部」に相当している。この前壁部３２には、図３に示されるように、シート幅方向に並ぶ複数（ここでは３つ）のＪフック引掛部３６と、シート幅方向に並ぶ複数（ここでは２つ）のストッパー部３８とが設けられている。複数のＪフック引掛部３６と複数のストッパー部３８とは、シート幅方向において互い違いに並んでおり、複数のストッパー部３８が複数のＪフック引掛部３６よりもシート下方側に配置されている。

複数のＪフック引掛部３６は、図４に示されるように、前壁部３２がプレス加工によるＺ曲げによって部分的にシート外方側（ここではシート前方側）へ切り起されることにより形成されたものである。これらのＪフック引掛部３６は、シート幅方向から見た断面形状が略逆Ｌ字状に形成されており、前壁部３２に沿った一方側（ここではシート下方側）へ延びている。

複数のストッパー部３８は、図５に示されるように、前壁部３２がプレス加工によって部分的にシート前方側へ膨出されることにより形成されたものであり、シート幅方向から見た断面形状がシート後方側へ開口した略コ字状（略Ｃ字状）に形成されている。これら複数のストッパー部３８及び上記複数のＪフック引掛部３６は、Ｊフック４０に対応している。

Ｊフック４０は、樹脂（ここでは低密度ポリエチレン）によって長尺状に形成されたものであり、図４〜図７に示されるように、長手直交方向の断面形状が略Ｊ字状に形成されている。このＪフック４０は、トリムカバー２４の端末（ここでは前縁部２４Ａ）が結合された基部４０Ａと、該基部４０Ａに対向した先部４０Ｂと、基部４０Ａ及び先部４０Ｂの幅方向一端部を連結した連結部４０Ｃと、基部４０Ａから先部４０Ｂ側へ突出した突起部４０Ｄとによって構成されている。

このＪフック４０は、レッグ１８の前壁部３２におけるＪフック引掛部３６と本体部３７との間に基部４０Ａがシート下方側から挿入されると共に、基部４０Ａと先部４０Ｂとの間に複数のＪフック引掛部３６が挿入されている。これにより、Ｊフック４０が複数のＪフック引掛部３６に引っ掛けられており、トリムカバー２４の前縁部２４ＡがＪフック４０を介してレッグ１８の前壁部３２に係止されている。

先部４０Ｂは、基部４０Ａに対してシート前方側から対向しており、先部４０ＢがＪフック引掛部３６に対してシート前方側から接触すると共に、突起部４０ＤがＪフック引掛部３６に対してシート後方側から接触している。また、連結部４０Ｃは、ストッパー部３８に対してシート上方側（前壁部３２に沿った他方側）から近接して対向している。

ここで、本実施形態に係るトリムカバーの端末係止構造１０と、図８〜図１０に示される従来のトリムカバーの端末係止構造５０（以下、従来構造５０と称する）とにおける構成上の相違点について説明する。なお、図８〜図１０では、本実施形態と同様の構成に同符号を付している。

図９に示される従来構造５０のＪフック５２では、例えば、Ｊフック５２の幅寸法Ｌ１が２０ｍｍ、先部５２Ｂの幅寸法Ｌ２が９ｍｍ、Ｊフック引掛部３６の挿入方向ＩＮ（Ｊフック５２の幅寸法Ｗ）に沿った連結部５２Ｃの寸法Ｌ３が２．５ｍｍ、先部５２Ｂと基部５２Ａとの対向方向（Ｊフック５２の厚さ寸法Ｔ）に沿った連結部５２Ｃの寸法Ｌ４が４．４ｍｍに設定されている。つまり、連結部５２Ｃは、寸法Ｌ３が寸法Ｌ４に対して５７％程度に設定されている。

このＪフック５２では、先部５２Ｂの先端側が基部５２Ａとは反対側へ向けて屈曲した屈曲部５２Ｂ１とされている。また、レッグ１８に対するＪフック５２の取付状態（図８図示状態）では、先部５２ＢにおけるＪフック引掛部３６との接触面５３において、連結部５２Ｃとは反対側の端部５３Ａが、突起部５２Ｄの先端側部分５２Ｄ１よりも連結部５２Ｃとは反対側に位置しないように構成されている。なお、上記の先端側部分５２Ｄ１は、突起部５２Ｄを先端側（先部５２Ｂ側）と基端側（基部５２Ａ側）とに二分割した場合における先端側の部分のことである。

一方、図６に示される本実施形態のＪフック４０では、例えば、Ｊフック４０の幅寸法Ｌ１が２０．５±０．５ｍｍ、先部４０Ｂの幅寸法Ｌ２が１１ｍｍ、Ｊフック引掛部３６の挿入方向ＩＮに沿った連結部４０Ｃの寸法Ｌ３が３ｍｍ、先部４０Ｂと基部４０Ａとの対向方向に沿った連結部４０Ｃの寸法Ｌ４が４．４ｍｍに設定されている。つまり、連結部４０Ｃは、寸法Ｌ３が寸法Ｌ４に対して６８％程度（６５％以上）に設定されている。

このＪフック４０では、図４〜図７（Ｃ）に示される長手直交方向の断面において、先部４０Ｂの全体が直線状（ストレート）に形成されており、先部４０Ｂの先端部４０Ｂ１が屈曲していない構成になっている。つまり、このＪフック４０では、従来構造５０のＪフック５２に対して、先部４０Ｂの形状が変更される（ストレートにされる）と共に、先部４０Ｂが連結部４０Ｃとは反対側へ１ｍｍ延長されており、更にＪフック引掛部３６の挿入方向に沿った連結部４０Ｃの寸法Ｌ３が０．５ｍｍ増加されている。

また、本実施形態では、レッグ１８に対するＪフック４０の取付状態（図４及び図５図示状態）では、先部４０ＢにおけるＪフック引掛部３６との接触面４１において、連結部４０Ｃとは反対側の端部４１Ａが、突起部４０Ｄの先端側部分４０Ｄ１よりも連結部４０Ｃとは反対側に位置するように構成されている。つまり、接触面４１は、突起部４０Ｄの先端側部分４０Ｄ１よりも連結部４０Ｃとは反対側（前壁部３２に沿った他方側）に延長されている。なお、上記の先端側部分４０Ｄ１は、突起部４０Ｄを先端側（先部４０Ｂ側）と基端側（基部４０Ａ側）とに二分割した場合における先端側の部分のことである。

また、従来構造５０のＪフック５２を構成する樹脂は、本実施形態のＪフック４０を構成する樹脂と同じ種類の樹脂（低密度ポリエチレン）であるが、Ｊフック５２を構成する樹脂とＪフック４０を構成する樹脂は、硬さが異なっている。すなわち、Ｊフック５２を構成する樹脂は、ショア硬さが例えば６５ＨＳに設定されており、Ｊフック４０を構成する樹脂は、ショア硬さが５７±５ＨＳに設定されている。

また、従来構造５０では、図８に示されるように、レッグ１８に対するＪフック５２の取付状態において、連結部５２Ｃとストッパー部３８との間の隙間４２の幅寸法Ｌ５が、例えば２ｍｍになるように構成されている。これに対し、本実施形態では、図５に示されるように、レッグ１８に対するＪフック４０の取付状態において、連結部４０Ｃとストッパー部３８との間の隙間４２の幅寸法Ｌ５が、例えば１ｍｍになるように構成されている。

これは、Ｊフック引掛部３６の挿入方向に沿った連結部４０Ｃの寸法Ｌ３がＪフック５２の連結部５２Ｃよりも０．５ｍｍ増加されること、及び、当該増加によって基部４０Ａと先部４０Ｂとが互いに離間する方向に連結部４０Ｃが弾性変形し難くなり、基部４０Ａと先部４０Ｂとの間の付け根側へのＪフック引掛部３６の入り込みが少なくなったことによるものである。

また、従来構造５０では、図１０（Ａ）に示されるように、Ｊフック５２の連結部５２Ｃがストッパー部３８に当たった状態では、先部５２ＢにおけるＪフック引掛部３６との接触面５３において、Ｊフック引掛部３６の挿入方向に沿った長さ寸法Ｌ６が例えば２．９ｍｍになるように構成されている。またこの状態では、突起部５２ＤにおけるＪフック引掛部３６との接触面からＪフック引掛部３６の先端（下端）までの寸法Ｌ７が例えば２．４ｍｍになるように構成されている。

一方、本実施形態では、図７（Ａ）に示されるように、Ｊフック４０の連結部４０Ｃがストッパー部３８に当たった状態では、先部４０ＢにおけるＪフック引掛部３６との接触面４１において、Ｊフック引掛部３６の挿入方向に沿った長さ寸法Ｌ６が例えば５．９ｍｍになるように構成されている。またこの状態では、突起部４０ＤにおけるＪフック引掛部３６との接触面からＪフック引掛部３６の先端までの寸法Ｌ７が例えば３．２ｍｍになるように構成されている。なお、図７（Ａ）〜図７（Ｃ）及び図１０（Ａ）〜図１０（Ｃ）では、Ｊフック４０、５２が単品の状態（トリムカバー２４が縫着されていない状態）でレッグ１８に取り付けられた状態が図示されている。

また、従来構造５０では、図１０（Ｃ）に示されるように、Ｊフック５２がシート上方側からの荷重を受けることにより、Ｊフック５２の連結部５２Ｃ側がストッパー部３８よりもシート外方側へ突出し、且つ突起部５２ＤがＪフック引掛部３６の下端（先端）と対向した状態では、先部５２Ｂの先端側の屈曲部５２Ｂ１がＪフック引掛部３６に接する。この状態では、先部５２ＢがＪフック引掛部３６から殆ど反力を受けないように構成されている。

一方、本実施形態では、図７（Ｃ）に示されるように、Ｊフック４０がシート上方側からの荷重によってシート下方側へ変位することにより、Ｊフック４０の連結部４０Ｃ側がストッパー部３８よりもシート外方側へ突出し、且つ突起部４０ＤがＪフック引掛部３６の下端（先端）と対向した状態では、先部４０Ｂの先端部４０Ｂ１がＪフック引掛部３６からの反力によって基部４０Ａとは反対側へ弾性変形（屈曲又は湾曲）するように構成されている。上記以外の点では、本実施形態のＪフック４０は、従来構造５０のＪフック５２と基本的に同様の構成とされている。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成のトリムカバーの端末係止構造１０では、Ｊフック４０に対してＪフック引掛部３６から脱落する方向の荷重、すなわちシート上方側からの荷重が入力されると、Ｊフック４０がシート下方側へ変位し、Ｊフック４０の連結部４０Ｃがレッグ１８のストッパー部３８に係合する。これにより、Ｊフック４０の上記他方側への変位が制限されるため、Ｊフック４０は、シート前方側（シート外方側）へ弾性変形しようとする。この際には、Ｊフック４０の一部が、Ｊフック引掛部３６と接触した突起部４０Ｄを支点として回転するように弾性変形しようとするが、本実施形態では、Ｊフック４０の先部４０ＢにおけるＪフック引掛部３６との接触面４１が、突起部４０Ｄの先端側部分４０Ｄ１よりも連結部４０Ｃとは反対側へ延長されている。

これにより、Ｊフック引掛部３６に対するＪフック４０の保持力が増加すると共に、上記のような回転を伴うＪフック４０の弾性変形が抑制されるので、従来構造５０と比較して、Ｊフック引掛部３６に対するＪフック４０の脱落防止性能を向上させることができる。しかも、従来構造５０に対してＪフック４０の先部４０Ｂの形状を変更するだけで上記の効果が得られるため、Ｊフック引掛部３６に対するＪフック４０の取付容易性が損なわれないようにすることができる。

また、本実施形態では、Ｊフック４０の連結部４０Ｃは、Ｊフック引掛部３６の挿入方向に沿った寸法Ｌ３が、基部４０Ａと先部４０Ｂとの対向方向に沿った寸法Ｌ４に対して６５％以上に設定されている。このため、従来構造５０のように、Ｊフック５２の連結部５２Ｃにおいて、Ｊフック引掛部３６の挿入方向に沿った寸法Ｌ３が、基部５２Ａと先部５２Ｂとの対向方向に沿った寸法Ｌ４に対して５７％程度に設定されている場合と比較して、連結部４０Ｃがストッパー部３８に対してより近接する。

これにより、Ｊフック４０に対して脱落方向の荷重が入力された際には、連結部４０Ｃがストッパー部３８に対して早期に係合する。しかも、従来構造５０と比較して、基部４０Ａと先部４０Ｂとが互いに離間する方向に連結部４０Ｃが弾性変形し難くなるので、Ｊフック引掛部３６に対するＪフック４０に保持力を向上させることができる。以上のことから、Ｊフック引掛部３６に対するＪフック４０の脱落防止性能を更に向上させることができる。

また、本実施形態では、Ｊフック４０を構成する樹脂は、ショア硬さが５７±５ＨＳに設定されている。このため、従来構造５０のように、Ｊフック５２を構成する樹脂のショア硬さが６５ＨＳ程度に設定されている場合と比較して、Ｊフック４０が撓み易くなる。これにより、Ｊフック４０が脱落方向の荷重によって弾性変形する際に、Ｊフック４０がＪフック引掛部３６やストッパー部３８の形状に追従し易くなり、Ｊフック引掛部３６から脱落し難くなる。しかも、Ｊフック４０が撓み易くなることで、Ｊフック引掛部３６に対するＪフック４０の取付容易性を確保し易くなる。

さらに、本実施形態では、図７（Ｃ）に示されるように、Ｊフック４０がシート上方側からの荷重によってシート下方側へ変位することにより、Ｊフック４０の連結部４０Ｃ側がストッパー部３８よりもシート外方側（ここではシート前方斜め下方側）へ突出し、且つ突起部４０ＤがＪフック引掛部３６の下端と対向した状態、すなわちＪフック４０がレッグ１８から脱落する寸前の状態では、先部４０Ｂの先端部４０Ｂ１がＪフック引掛部３６からの反力によって基部４０Ａとは反対側へ弾性変形する。これにより、上記のような脱落寸前の状態においても、レッグ１８に対するＪフック４０の保持力を確保することができるので、Ｊフック４０の脱落防止性能を一層向上させることができる。

次に、上述した効果について、本願発明の発明者が実施したＪフック脱落試験の結果に基づいて補足する。この試験では、Ｊフック４０及びＪフック５２を、それぞれ単品でレッグ１８に取り付け、図１１に示されるように、Ｊフック４０及びＪフック５２の長手方向一端部に対して、プッシュロッドにより脱落方向の荷重Ｆを負荷した。そして、Ｊフック４０、５２がレッグ１８から脱落した際の荷重Ｆを測定した。以下の表１には、上記の試験を３回行った結果が示されている。この表１に記載されている数値（Ｊフック４０、５２の符号を除く）は、Ｊフック４０、５２がレッグ１８から脱落した際の荷重Ｆであり、単位はニュートンである。

表１に示されるように、本実施形態のＪフック４０では、従来構造５０のＪフック５２に対して、レッグ１８から脱落する際の荷重が約２倍になっている。これにより、本実施形態における上述の効果が定量的に確認された。

なお、上記実施形態では、レッグ１８の前壁部３２が本発明における縦壁部とされた場合について説明したが、本発明はこれに限らず、レッグ１８の左側壁部２６、右側壁部２８又は図示しない後壁部が本発明における縦壁部とされた構成にしてもよい。また、シートクッションフレーム又はシートバックフレームに設けられた縦壁部が、本発明の縦壁部とされた構成にしてもよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ トリムカバーの端末係止構造
１８ レッグ（シートフレーム）
２４ トリムカバー
２４Ａ 前縁部（端末）
３２ 前壁部（縦壁部）
３６ Ｊフック引掛部
３８ ストッパー部
４０ Ｊフック
４０Ａ 基部
４０Ｂ 先部
４０Ｃ 連結部
４０Ｄ 突起部
４０Ｄ１ 先端側部分
４１ 接触面

Claims (4)

1. シートフレームの縦壁部が部分的にシート外方側へ切り起されて形成され、前記縦壁部に沿った一方側へ延びるＪフック引掛部と、
   前記Ｊフック引掛部よりも前記一方側で前記縦壁部に設けられ、シート外方側へ突出したストッパー部と、
   トリムカバーの端末が結合された基部と該基部に対してシート外方側から対向した先部との間に前記Ｊフック引掛部が挿入されており、前記基部から前記先部側へ突出した突起部と前記先部とが前記Ｊフック引掛部に接触し、前記基部と前記先部とを前記一方側で連結した連結部が前記ストッパー部に対して前記縦壁部に沿った他方側から近接して対向しており、前記先部における前記Ｊフック引掛部との接触面が前記突起部の先端側部分よりも前記他方側へ延長された樹脂製のＪフックと、
   を備えたトリムカバーの端末係止構造。
2. 前記連結部は、前記Ｊフック引掛部の挿入方向に沿った寸法が、前記基部と前記先部との対向方向に沿った寸法に対して６５％以上に設定されている請求項１に記載のトリムカバーの端末係止構造。
3. 前記Ｊフックを構成する樹脂は、ショア硬さが５７±５ＨＳに設定されている請求項１又は請求項２に記載のトリムカバーの端末係止構造。
4. 前記Ｊフックが前記他方側からの荷重を受けることにより、前記Ｊフックの前記連結部側が前記ストッパー部よりもシート外方側へ突出し、且つ前記突起部が前記Ｊフック引掛部の下端と対向した状態では、前記先部の先端部が前記Ｊフック引掛部からの反力によって前記基部とは反対側へ弾性変形するように構成されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のトリムカバーの端末係止構造。

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