JP6980083B2 - シートベルト用アンカー装置 - Google Patents

Description

本発明は、車体に設けられたスタッドに固定されるシートベルト用アンカー装置に関する。

車両では、シートベルトの端部がシートベルト用アンカー装置を介して車体に結合されることがある。例えば、特許文献１には、図１１および図１２に示すようなシートベルト用アンカー装置１１０が開示されている。

具体的に、車体には、大径の頭部１０１および小径の軸部１０２を有するスタッド１００が設けられる。シートベルト用アンカー装置１１０は、そのスタッド１００に固定されるものであり、アンカープレート１２０と、板バネからなるストッパー１３０を含む。ストッパー１３０は、リベット１４０によりアンカープレート１２０に取り付けられている。

アンカープレート１２０には、シートベルトのウエビングが固定される第１開口１２１と、鍵穴状の第２開口１２２が形成されている。第２開口１２２は、スタッド１００の頭部１０１が挿通される拡大部１２３と、拡大部１２３から第１開口１２１と反対向きに延びるスリット部１２４を有する。スリット部１２４の幅は、スタッド１００の軸部１０２の直径よりも僅かに大きく、スタッド１００の頭部１０１の直径よりも小さい。

ストッパー１３０は、第２開口１２２を覆うようにスリット部１２４の延在方向に延びている。ストッパー１３０は、略中央に係止片１３１を有するとともに、下端に押圧片１３２を有する。係止片１３１は、スタッド１００の頭部１０１が第２開口１２２の拡大部１２３に挿通された状態でアンカープレート１２０がスリット部１２４の延在方向に沿って上向きに移動されたときに頭部１０１の通過を許容するとともに、スタッド１００の軸部１０２がスリット部１２４に位置したときに頭部１０１が拡大部１２３へ戻るのを阻止する。押圧片１３２は、軸部１０２がスリット部１２４に位置したときに頭部１０１を押圧してアンカープレート１２０に押し付ける。これにより、アンカープレート１２０がスタッド１００に対して振動して異音が発生することが防止される。

米国特許第７５４０５３６号明細書

上述したように、図１１および図１２に示すアンカー装置１１０では、第２開口１２２を覆うストッパー１３０の一部が押圧片１３２となっている。このため、アンカー装置１１０がスタッド１００に固定された後は、たとえアンカー装置１１０がカバーで覆われるとしても、車両の乗員の足や荷物などがカバー越しにストッパー１３０に当ったときに、ストッパー１３０が変形して押圧片１３２の押圧力が低下することがある。このような押圧力の低下は、ストッパー１３０の異音防止機能を低下させる。

そこで、本発明は、ストッパーの異音防止機能の耐久性を向上させることができるシートベルト用アンカー装置を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、本発明のシートベルト用アンカー装置は、車体に設けられた、軸部および前記軸部より大径の頭部を有するスタッドに固定されるシートベルト用アンカー装置であって、シートベルトのウエビングが固定される固定部、前記スタッドの頭部が挿通される拡大部、および前記拡大部から前記固定部と反対向きに延び前記スタッドの軸部が通過可能で頭部が通過不能なスリット部を有する開口が形成されたアンカープレートと、前記アンカープレートに取り付けられた、金属製の板バネからなるストッパーであって、前記スタッドの頭部が前記拡大部に挿通された状態で前記アンカープレートが前記スリット部の延在方向に沿って移動されたときに前記頭部の通過を許容するとともに、前記スタッドの軸部が前記スリット部に位置したときに前記頭部が拡大部へ戻るのを阻止する係止片、および前記軸部が前記スリット部に位置したときに前記頭部と前記アンカープレートの間に介在して前記頭部を前記アンカープレートから離れる方向に付勢する付勢片、を含むストッパーと、を備える、ことを特徴とする。

上記の構成によれば、アンカー装置がスタッドに固定されたときは、ストッパーの付勢片の付勢力によってアンカープレートが車体側に押し付けられる。従って、アンカープレートがスタッドに対して振動して異音が発生することが防止される。しかも、付勢片はスタッドの頭部とアンカープレートの間に介在するので、車両の乗員の足や荷物などが直接的にまたはカバー越しに付勢片に当ることがスタッドの頭部によって抑制される。つまり、スタッドの頭部がストッパーの付勢片を保護する役割を果たす。従って、ストッパーの異音防止機能の耐久性を向上させることができる。

前記付勢片は、前記拡大部から前記スリット部に向かう方向である第１方向に向かって前記アンカープレートから遠ざかるように傾斜する傾斜部と、前記傾斜部から前記アンカープレートと平行に前記第１方向に延び、前記スタッドの軸部が前記スリット部に位置したときに前記頭部と当接する押圧部を含んでもよい。この構成によれば、付勢片が広い面積でスタッドの頭部と接触するため、異音防止効果を高めることができる。

前記傾斜部および前記押圧部は、前記スリット部の両側に位置するように一対ずつ設けられており、前記一対の押圧部の先端同士が橋架部により連結されていてもよい。この構成によれば、スリット部の両側に押圧部が存在するので、スタッドに対してアンカープレートが傾いても、付勢片が安定的にスタッドの頭部を付勢することができる。しかも、スタッドの頭部を付勢する付勢片にかかる負荷が分散されるので、付勢片の弾力性の低下を抑制することができる。

例えば、前記ストッパーは、前記アンカープレートと当接する第１板状部と、前記第１板状部と隙間を隔てて対向する第２板状部と、前記拡大部から前記スリット部に向かう方向において前記第１板状部と前記第２板状部とを連結する折り返し部を含み、前記係止片は、前記第２板状部に設けられており、前記付勢片は、前記第１板状部に設けられていてもよい。

前記第１板状部は、前記付勢片の周囲で前記アンカープレートと面接触するベース部を含み、前記折り返し部は、前記ベース部に接続されていてもよい。この構成によれば、付勢片の付勢力を容易に調整することができる。

本発明によれば、ストッパーの異音防止機能の耐久性を向上させることができる。

本発明の第１実施形態に係るシートベルト用アンカー装置の表側から見た斜視図である。 図１に示すアンカー装置を裏側から見た分解斜視図である。 図１のIII−III線に沿った断面図である。 図１に示すアンカー装置がスタッドに固定される直前の状態の断面図である。 図１に示すアンカー装置がスタッドに固定される途中の状態の断面図である。 図１に示すアンカー装置がスタッドに固定された後の状態の断面図である。 図１に示すアンカー装置がスタッドに固定された後の状態の斜視図である。 本発明の第２実施形態に係るシートベルト用アンカー装置の表側から見た斜視図である。 図６に示すアンカー装置を裏側から見た分解斜視図である。 図６のVIII−VIII線に沿った断面図である。 図６に示すアンカー装置がスタッドに固定される直前の状態の断面図である。 図６に示すアンカー装置がスタッドに固定される途中の状態の断面図である。 図６に示すアンカー装置がスタッドに固定された後の状態の断面図である。 図６に示すアンカー装置がスタッドに固定された後の状態の斜視図である。 従来のシートベルト用アンカー装置の斜視図である。 図１１に示すアンカー装置がスタッドに固定された状態の断面図である。

（第１実施形態）
図１〜３に、本発明の第１実施形態に係るシートベルト用アンカー装置１Ａを示す。このアンカー装置１Ａは、図４Ｃおよび図５に示すように、車体５に設けられたスタッド６に固定されるものである。

スタッド６は、大径の頭部６１と、小径の軸部６２を有する。本実施形態では、スタッド６が、車体５に沿う位置にフランジ６３を有し、後述するアンカープレート２がフランジ６３に押し付けられる。ただし、フランジ６３は省略可能であり、アンカープレート２が車体５に直接的に押し付けられてもよい。

アンカー装置１Ａは、アンカープレート２と、金属製の板バネからなるストッパー３を含む。ストッパー３は、リベット４によりアンカープレート２に取り付けられている。ストッパー３を構成する金属は、特に限定されるものではないが、例えばスチールである。

アンカープレート２には、シートベルトのウエビング（図示せず）が固定される固定部である第１開口２１と、鍵穴状の第２開口２２（図２参照）とに分けられた開口２０が形成されている。第２開口２２は、スタッド６の頭部６１が挿通される円形状の拡大部２３と、拡大部２３から第１開口２１と反対向きに延びるスリット部２４を有する。スリット部２４の幅は、スタッド６の軸部６２の直径よりも僅かに大きく、スタッド６の頭部６１の直径よりも小さい。これにより、軸部６２はスリット部２４を通過可能（拡大部２３からスリット部２４内に進入可能）であるが、頭部６１はスリット部２４を通過不能である。

なお、以下では、説明の便宜上、図１に基づき、スリット部２４の延在方向を上下方向（拡大部２３からスリット部２４に向かう第１方向を下方向、その逆の第２方向を上方向）というとともに、スリット部２４の幅方向を左右方向という。

ストッパー３は、アンカープレート２の第１開口２１と第２開口２２の間から下側でアンカープレート２と重なり合うとともに、その部分と同等の大きさを有している。そして、アンカープレート２の第２開口２２の拡大部２３の上側頂点の両側に、リベット４が挿通される、左右一対の貫通穴２５が設けられている。一方、ストッパー３の上部にも、リベット４が挿通される、左右一対の貫通穴３８が設けられている。貫通穴２５と貫通穴３８の位置が一致した状態でそれらにリベット４が挿通されて加締められることで、アンカープレート２にストッパー３が取り付けられる。

ストッパー３の略中央には、舌状開口３０が設けられている。舌状開口３０のＵ字状の輪郭は、第２開口２２のスリット部２４の輪郭とほぼ一致している。つまり、舌状開口３０の幅は、第２開口２２のスリット部２４の幅と同程度である。

ストッパー３は、舌状開口３０に向かって下向きに突出する係止片３１と、舌状開口３０を取り囲むＵ字状の付勢片３２を含む。係止片３１は、アンカープレート２の第２開口２２の拡大部２３に対応する位置であって、アンカープレート２の表面から離間した位置にある。また、ストッパー３は、係止片３１と連続する操作片３９を含み、この操作片３９は、係止片３１とは逆に上向きに突出している。

係止片３１の先端である下端は、アンカープレート２に向かって折れ曲がっている。係止片３１は、スタッド６の頭部６１が第２開口２２の拡大部２３に挿通された状態（図４Ａ参照）でアンカープレート２がスリット部２４の延在方向に沿って上向きに移動されたときに、アンカープレート２から離れるように弾性変形することによって頭部６１と接触しながら頭部６１の通過を許容する（図４Ｂ参照）。さらに、係止片３１は、図４Ｃに示すようにスタッド６の軸部６２がスリット部２４に位置したときに、頭部６１が拡大部２３へ戻るのを阻止するように配置される。

頭部６１はスリット部２４を通過できないので、スタッド６が第２開口２２に挿通された状態が維持され、アンカー装置１Ａが車体５に設けられたスタッド６に固定される。

アンカー装置１Ａをスタッド６から取り外す際は、図４Ｃに示す状態から操作片３９を押してアンカープレート２に近づけるように弾性変形させると、係止片３１がアンカープレート２から離れる。これにより、スタッド６の頭部６１が拡大部２３へ戻ることが許容される。このように、本実施形態のアンカー装置１Ａは、アンカープレート２の上側、つまり乗員に近い側から操作片３９を操作可能に構成されている。これに対し、図１１および図１２に示す従来のアンカー装置１１０では、アンカープレート１２０の下端、つまり乗員から離れた側の押圧片１３２を操作して、係止片１３１がアンカープレート１２０から離れるようにストッパー１３０を弾性変形する必要がある。このため、本実施形態のアンカー装置１Ａは、従来のアンカー装置１１０に対して操作性が良い。

付勢片３２は、スタッド６の軸部６２がスリット部２４の端部に位置したときに、頭部６１とアンカープレート２の間に介在して頭部６１をアンカープレート２から離れる方向に付勢することにより、スタッド６とアンカープレート２との相対的な振動を抑制する。

より詳しくは、付勢片３２は、上側から順に、左右一対の支点部３３、左右一対の傾斜部３４、左右一対の押圧部３５および橋架部３６を含む。一対の支点部３３同士は、舌状開口３０を挟んで離間している。一対の傾斜部３４および一対の押圧部３５も同様である。つまり、支点部３３、傾斜部３４および押圧部３５は、第２開口２２のスリット部２４の両側に位置する。

各支点部３３は、アンカープレート２に面接触する。各傾斜部３４は、支点部３３の下端から、下方に向かってアンカープレート２から遠ざかるように傾斜している。各押圧部３５は、傾斜部３４の下端から、アンカープレート２と平行に下向きに延びている。各押圧部３５は、スタッド６の軸部６２がスリット部２４に位置したときに、頭部６１の裏面と当接する。橋架部３６は、押圧部３５の先端である下端同士を連結している。

本実施形態では、橋架部３６が、傾斜部３４と逆向きに傾斜している。つまり、橋架部３６は、押圧部３５の下端から、下方に向かってアンカープレート２に近づくように傾斜しており、下端でアンカープレート２と接触している。

さらに、本実施形態では、付勢片３２の支点部３３のそれぞれに、アンカープレート２の裏面に係合するフック３７が設けられている。フック３７は、スタッド６の頭部６１が第２開口２２の拡大部２３に挿通された状態でアンカープレート２が上向きに移動されるときに、付勢片３２が、弾性変形する係止片３１と共にアンカープレート２から離間することを防止する。同時に、軸部６２がアンカープレート２のスリット部２４内へ変位する時に支点部３３がスタッド６の頭部６１とアンカープレート２との間に維持されて、付勢片３２が頭部６１の裏面に確実に案内される（図４Ｂ参照）。その後、頭部６１が付勢片３２の各傾斜部３４に当接して、付勢片３２がアンカープレート２に近づくように弾性変形し、スタッド６の軸部６２がスリット部２４の端部に位置したときに、付勢片３２が弾性変形した状態で各傾斜部３４と各押圧部３５および橋架部３６の一部がスタッド６の頭部６１とアンカープレート２との間に介在して、頭部６１をアンカープレート２から離れる方向に付勢する（図４Ｃおよび図５参照）。

以上説明したように、本実施形態のアンカー装置１Ａでは、アンカー装置１Ａがスタッド６に固定されたときは、ストッパー３の付勢片３２の付勢力によってアンカープレート２がスタッド６のフランジ６３（車体側）に押し付けられる。従って、アンカープレート２がスタッド６に対して振動して異音が発生することが防止される。しかも、付勢片３２はスタッド６の頭部６１とアンカープレート２の間に介在するので、車両の乗員の足や荷物などが直接的にまたはカバー越しに付勢片に当ることがスタッド６の頭部６１によって抑制される。つまり、スタッド６の頭部６１がストッパー３の付勢片３２を保護する役割を果たす。従って、ストッパー３の異音防止機能の耐久性を向上させることができる。

（第２実施形態）
図６〜１０に、本発明の第２実施形態に係るシートベルト用アンカー装置１Ｂを示す。このアンカー装置１Ｂは、図９Ｃおよび図１０に示すように、車体５に設けられたスタッド６に固定されるものである。なお、本実施形態において、第１実施形態と同一構成要素には同一符号を付し、重複した説明は省略する。

本実施形態では、アンカー装置１Ｂが第１実施形態とは形状の異なるストッパー７を含む。ストッパー７は、金属製の板バネからなり、リベット４によりアンカープレート２に取り付けられている。ストッパー７を構成する金属は、特に限定されるものではないが、例えばスチールである。

ストッパー７は、アンカープレート２の第２開口２２の中間位置から下側でアンカープレート２と重なり合うとともに、その部分と同等の大きさを有している。そして、アンカープレート２の第２開口２２のスリット部２４の上端の両側に、リベット４が挿通される、左右一対の貫通穴２５が設けられている。一方、ストッパー７の上部にも、リベット４が挿通される、左右一対の貫通穴７８が設けられている。貫通穴２５と貫通穴７８の位置が一致した状態でそれらにリベット４が挿通されて加締められることで、アンカープレート２にストッパー７が取り付けられる。

ストッパー７は、側面視で上向きに開口するＵ字状に折り曲げられている。具体的に、ストッパー７は、アンカープレート２と当接する第１板状部７Ａと、第１板状部７Ａと隙間を隔てて対向する第２板状部７Ｂと、第１板状部７Ａと第２板状部７Ｂの下端同士を連結する折り返し部７Ｃを含む。

第１板状部７Ａには、上辺からの切り込みである舌状開口７０が設けられている。舌状開口７０のＵ字状の輪郭は、第２開口２２のスリット部２４の輪郭とほぼ一致している。つまり、舌状開口７０の幅は、第２開口２２のスリット部２４の幅と同程度である。

第２板状部７Ｂには、舌状開口７０と対応する位置に、略矩形状の中央開口８４が設けられている。また、第２板状部７Ｂには、中央開口８４の中心に向かって下向きに突出する係止片７１が設けられている。係止片７１は、アンカープレート２の第２開口２２の拡大部２３に対応する位置であって、アンカープレート２の表面から離間した位置にある。

係止片７１の先端である下端は、アンカープレート２に向かって折れ曲がっている。係止片７１は、スタッド６の頭部６１が第２開口２２の拡大部２３に挿通された状態（図９Ａ参照）でアンカープレート２がスリット部２４の延在方向に沿って上向きに移動されたときに、アンカープレート２から離れるように弾性変形することによって頭部６１と接触しながら頭部６１の通過を許容する（図９Ｂ参照）。さらに、係止片７１は、図９Ｃに示すようにスタッド６の軸部６２がスリット部２４に位置したときに、頭部６１が拡大部２３へ戻るのを阻止するように配置される。

アンカー装置１Ａをスタッド６から取り外す際は、図９Ｃに示す状態から第２板状部７Ｂの上端を操作して、係止片７１がアンカープレート２から離れるように第２板状部７Ｂの全体を弾性変形させる。これにより、スタッド６の頭部６１が拡大部２３へ戻ることが許容される。このように、本実施形態のアンカー装置１Ｂは、スタッド６から取り外す際に、アンカープレート２の上側、つまり乗員に近い側から操作可能である。これに対し、図１１および図１２に示す従来のアンカー装置１１０では、アンカープレート１２０の下端、つまり乗員から離れた側の押圧片１３２を操作して、係止片１３１がアンカープレート１２０から離れるようにストッパー１３０を弾性変形する必要がある。このため、本実施形態のアンカー装置１Ｂは、従来のアンカー装置１１０に対して操作性が良い。

第１板状部７Ａには、舌状開口７０の輪郭よりも大きなＵ字状の切り込み８２が形成されている。そして、切り込み８２と舌状開口７０との間に、舌状開口７０を取り囲むＵ字状の付勢片７２が形成されている。

また、第１板状部７Ａは、付勢片７２の周囲でアンカープレート２と面接触するベース部８１を含む。このベース部８１に、折り返し部７Ｃが接続されている。

なお、本実施形態では、切り込み８２の中央から折り返し部７Ｃを通って第２板状部７Ｂの下端に至る溝８３が設けられており、この溝８３によって折り返し部７Ｃが左右に分断されている。ただし、溝８３が省略されて、折り返し部７Ｃが連続した１つのものであってもよい。

付勢片７２は、スタッド６の軸部６２がスリット部２４の端部に位置したときに、頭部６１とアンカープレート２の間に介在して頭部６１をアンカープレート２から離れる方向に付勢することにより、スタッド６とアンカープレート２との相対的な振動を抑制する。

より詳しくは、付勢片７２は、上側から順に、左右一対の支点部７３、左右一対の傾斜部７４、左右一対の押圧部７５および橋架部７６を含む。一対の支点部７３同士は、舌状開口７０を挟んで離間している。一対の傾斜部７４および一対の押圧部７５も同様である。つまり、支点部７３、傾斜部７４および押圧部７５は、第２開口２２のスリット部２４の両側に位置する。

各支点部７３は、アンカープレート２に面接触する。各傾斜部７４は、支点部７３の下端から、下方に向かってアンカープレート２から遠ざかるように傾斜している。各押圧部７５は、傾斜部７４の下端から、アンカープレート２と平行に下向きに延びている。各押圧部７５は、スタッド６の軸部６２がスリット部２４に位置したときに、頭部６１の裏面と当接する。橋架部７６は、押圧部７５の先端である下端同士を連結している。

軸部６２がアンカープレート２のスリット部２４内へ変位する時に、頭部６１が付勢片７２の各傾斜部７４に当接して（図９Ｂ参照）、付勢片７２がアンカープレート２に近づくように弾性変形し、スタッド６の軸部６２がスリット部２４の端部に位置したときに、付勢片７２が弾性変形した状態で各傾斜部７４と各押圧部７５および橋架部７６の一部がスタッド６の頭部６１とアンカープレート２との間に介在して、頭部６１をアンカープレート２から離れる方向に付勢する（図９Ｃおよび図１０参照）。

本実施形態では、橋架部７６が押圧部７５と連続しており、アンカープレート２と平行である。ただし、第１実施形態と同様に、橋架部７６が、押圧部７５の下端から、下方に向かってアンカープレート２に近づくように傾斜しており、下端でアンカープレート２と接触していてもよい。

以上説明したように、本実施形態のアンカー装置１Ｂでは、アンカー装置１Ｂがスタッド６に固定されたときは、ストッパー７の付勢片７２の付勢力によってアンカープレート２がスタッド６のフランジ６３（車体側）に押し付けられる。従って、アンカープレート２がスタッド６に対して振動して異音が発生することが防止される。しかも、付勢片７２はスタッド６の頭部６１とアンカープレート２の間に介在するので、車両の乗員の足や荷物などが直接的にまたはカバー越しに付勢片に当ることがスタッド６の頭部６１によって抑制される。つまり、スタッド６の頭部６１がストッパー３の付勢片７２を保護する役割を果たす。従って、ストッパー７の異音防止機能の耐久性を向上させることができる。

（その他の実施形態）
本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。

例えば、付勢片（３２または７２）は、必ずしもＵ字状である必要はなく、第２開口２２のスリット部２４の片側のみに配置された、１つの傾斜部（３４または７４）および１つの押圧部（３５または７５）を有する直線状であってもよい。ただし、前記実施形態のように、付勢片（３２または７２）がＵ字状であれば、スリット部２４の両側に押圧部（３５または７５）が存在するので、スタッド６に対してアンカープレート２が傾いても、付勢片が安定的にスタッド６の頭部６１を付勢することができる。しかも、スタッド６の頭部６１を付勢する付勢片（３２または７２）にかかる負荷が分散されるので、付勢片の弾力性の低下を抑制することができる。

また、付勢片（３２または７２）は、必ずしもアンカープレート２と平行な押圧部（３５または７５）を有する必要はなく、全体的に傾斜していてもよい。ただし、前記実施形態のように、付勢片（３２または７２）がアンカープレート２と平行な押圧部（３５または７５）を有すれば、付勢片が広い面積でスタッド６の頭部６１と接触するため、異音防止効果を高めることができる。

１Ａ，１Ｂ シートベルト用アンカー装置
２ アンカープレート
２０ 開口
２１ 第１開口（固定部）
２２ 第２開口
２３ 拡大部
２４ スリット部
３ ストッパー
３１ 係止片
３２ 付勢片
３４ 傾斜部
３５ 押圧部
３６ 橋架部
５ 車体
６ スタッド
６１ 頭部
６２ 軸部
７ ストッパー
７１ 係止片
７２ 付勢片
７４ 傾斜部
７５ 押圧部
７６ 橋架部
７Ａ 第１板状部
７Ｂ 第２板状部
７Ｃ 折り返し部
８１ ベース部

Claims (5)

1. 車体に設けられた、軸部および前記軸部より大径の頭部を有するスタッドに固定されるシートベルト用アンカー装置であって、
   シートベルトのウエビングが固定される固定部、前記スタッドの頭部が挿通される拡大部、および前記拡大部から前記固定部と反対向きに延び前記スタッドの軸部が通過可能で頭部が通過不能なスリット部を有する開口が形成されたアンカープレートと、
   前記アンカープレートに取り付けられた、金属製の板バネからなるストッパーであって、前記スタッドの頭部が前記拡大部に挿通された状態で前記アンカープレートが前記スリット部の延在方向に沿って移動されたときに前記頭部の通過を許容するとともに、前記スタッドの軸部が前記スリット部に位置したときに前記頭部が拡大部へ戻るのを阻止する係止片、および前記軸部が前記スリット部に位置したときに前記頭部と前記アンカープレートの間に介在して前記頭部を前記アンカープレートから離れる方向に付勢する付勢片、を含むストッパーと、
   を備える、シートベルト用アンカー装置。
2. 前記付勢片は、前記拡大部から前記スリット部に向かう方向である第１方向に向かって前記アンカープレートから遠ざかるように傾斜する傾斜部と、前記傾斜部から前記アンカープレートと平行に前記第１方向に延び、前記スタッドの軸部が前記スリット部に位置したときに前記頭部と当接する押圧部を含む、請求項１に記載のシートベルト用アンカー装置。
3. 前記傾斜部および前記押圧部は、前記スリット部の両側に位置するように一対ずつ設けられており、前記一対の押圧部の先端同士が橋架部により連結されている、請求項２に記載のシートベルト用アンカー装置。
4. 前記ストッパーは、前記アンカープレートと当接する第１板状部と、前記第１板状部と隙間を隔てて対向する第２板状部と、前記拡大部から前記スリット部に向かう方向において前記第１板状部と前記第２板状部とを連結する折り返し部を含み、
   前記係止片は、前記第２板状部に設けられており、前記付勢片は、前記第１板状部に設けられている、請求項１〜３の何れか一項に記載のシートベルト用アンカー装置。
5. 前記第１板状部は、前記付勢片の周囲で前記アンカープレートと面接触するベース部を含み、前記折り返し部は、前記ベース部に接続されている、請求項４に記載のシートベルト用アンカー装置。
   

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