JP2020158107A - アンカ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】第２部材が保持位置に配置されたことを把握する。【解決手段】アンカ装置１０では、取付ピン１２がプレート本体２２に挿入されて保持位置に移動されることで、取付ピン１２がプレート本体２２に保持される。ここで、取付ピン１２が保持位置に移動されることで、プレート本体２２の角部２２Ｂがカバー６０の配置部７８に配置される。このため、取付ピン１２が保持位置に移動されたことを把握できる。【選択図】図１

Description

本発明は、車体側とウェビング側とを連結するアンカ装置に関する。

特許文献１のシートベルト用アンカー装置では、スタッドがアンカープレートの第２開口に貫通されて移動されることで、スタッドが保持位置に配置されて、ストッパーによってスタッドがアンカープレートに保持される。

特開２０１８−１４４５４１号公報

ところで、アンカ装置では、スタッドの軸部がスリット部に配置されたことを把握できることが好ましい。

本発明は、上記事実を鑑みて成されたものであり、第２部材が保持位置に配置されたことを把握できるアンカ装置を提供することを目的とする。

本発明の第１の態様のアンカ装置は、車体側及びウェビング側の一方に連結される第１部材と、車体側及びウェビング側の他方に連結され、前記第１部材に貫通されて保持位置に移動されることで前記第１部材に保持される第２部材と、配置部が設けられ、前記第２部材が前記保持位置に移動されることで前記第１部材又は前記第２部材の所定部位が前記配置部に配置され又は前記配置部に非配置状態にされる配置体と、を備える。

第２の態様のアンカ装置は、第１の態様のアンカ装置において、前記配置体に設けられ、前記第２部材が前記保持位置に移動されることで前記第１部材又は前記第２部材の露出部位が露出され又は非露出状態にされる露出部を備える。

第３の態様のアンカ装置は、第１又は第２の態様のアンカ装置において、前記配置体に設けられ、前記第２部材が前記保持位置に移動されることで前記第２部材に当接されて前記配置体が前記第１部材に対し移動される当接部を備える。

第４の態様のアンカ装置は、第１〜第３の態様の何れか１つのアンカ装置において、前記配置体に設けられ、前記第２部材が前記保持位置に移動されることで前記第１部材と前記第２部材と前記車体とのうちの２つの間に介在される介在部を備える。

第５の態様のアンカ装置は、第１〜第４の態様の何れか１つのアンカ装置において、前記所定部位が前記配置部に接触される状態で配置される。

第６の態様のアンカ装置は、第１〜第５の態様の何れか１つのアンカ装置において、前記所定部位が前記配置部に挿入されて配置されることで前記配置体が前記所定部位に対し面一位置に配置され又は突出される。

第７の態様のアンカ装置は、第１〜第６の態様の何れか１つのアンカ装置において、前記配置部が前記配置体の前記第２部材移動幅方向における両端部間に設けられる。

本発明の第１の態様のアンカ装置では、車体側及びウェビング側の一方に第１部材が連結されると共に、車体側及びウェビング側の他方に第２部材が連結される。さらに、第２部材が第１部材に貫通されて保持位置に移動されることで、第２部材が第１部材に保持される。

ここで、配置体に配置部が設けられており、第２部材が保持位置に移動されることで、第１部材又は第２部材の所定部位が配置部に配置され又は配置部に非配置状態にされる。このため、配置体の配置部に第１部材又は第２部材の所定部位が配置されているか否かから、第２部材が保持位置に配置されているか否かを適切に把握できる。

第２の態様のアンカ装置では、第２部材が保持位置に移動されることで、第１部材又は第２部材の露出部位が配置体の露出部により露出され又は非露出状態にされる。このため、第２部材が保持位置に配置されているか否かを適切に把握できる。

第３の態様のアンカ装置では、第２部材が保持位置に移動されることで、配置体の当接部が第２部材に当接されて、配置体が第１部材に対し移動される。このため、第２部材が保持位置に移動されることで、第１部材又は第２部材の所定部位を適切に配置部に配置でき又は配置部に非配置状態にでき、第２部材が保持位置に配置されているか否かことを適切に把握できる。

第４の態様のアンカ装置では、第２部材が保持位置に移動されることで、配置体の介在部が第１部材と第２部材と車体とのうちの２つの間に介在される。このため、第１部材及び第２部材の一方に対して他方にがたつきが生じるのを抑制できる。

第５の態様のアンカ装置では、第１部材又は第２部材の所定部位が配置部に接触される状態で配置される。このため、所定部位が配置体を保持できる。

第６の態様のアンカ装置では、第１部材又は第２部材の所定部位が配置部に挿入されて配置されることで、配置体が所定部位に対し面一位置に配置され又は突出される。このため、所定部位が配置部に配置されているか否かを容易に判別できる。

第７の態様のアンカ装置では、配置部が配置体の第２部材移動幅方向における両端部間に設けられる。このため、所定部位が配置部に配置されているか否かを容易に判別できる。

第１実施形態に係るアンカ装置の斜視図である。 アンカ装置の分解斜視図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は、各々嵌合位置におけるアンカ装置の概略構成を示し、（Ａ）は、アンカ装置の正面図、（Ｂ）は、アンカ装置の側面図、（Ｃ）は、（Ａ）の３Ｃ−３Ｃ線に沿った概略断面図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は、各々半嵌合位置におけるアンカ装置の概略構成を示し、（Ａ）は、アンカ装置の正面図、（Ｂ）は、アンカ装置の側面図、（Ｃ）は、（Ａ）の４Ｃ−４Ｃ線に沿った概略断面図である。 第２実施形態に係るアンカ装置の分解斜視図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、アンカ装置のプレート及びカバーを示し、（Ａ）は、正面側からの斜視図、（Ｂ）は、背面側からの斜視図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、各々挿入位置におけるアンカ装置を示し、（Ａ）は、正面図、（Ｂ）は、（Ａ）の７Ｂ−７Ｂ線に沿った断面図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、各々半嵌合位置におけるアンカ装置を示し、（Ａ）は、正面図、（Ｂ）は、（Ａ）の８Ｂ−８Ｂ線に沿った断面図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、各々嵌合位置におけるアンカ装置を示し、（Ａ）は、正面図、（Ｂ）は、（Ａ）の９Ｂ−９Ｂ線に沿った断面図である。

［第１実施形態］
以下、図面を参照して本発明の第１実施形態について詳細に説明する。

本実施形態では、アンカ装置１０が車両のフロントシート用のシートベルト装置に適用されたものとして説明する。図１には、本実施形態に係るアンカ装置１０が斜視図にて示され、図２には、アンカ装置１０が分解斜視図にて示されている。また、図３（Ａ）及び図４（Ａ）には、アンカ装置１０が正面図にて示され、図３（Ｂ）及び図４（Ｂ）には、アンカ装置１０が側面図にて示されている。さらに、図３（Ｃ）には、図３（Ａ）のアンカ装置１０が３Ｃ−３Ｃ線に沿う断面図にて示され、図４（Ｃ）には、アンカ装置１０が図４（Ａ）の４Ｃ−４Ｃ線に沿う断面図にて示されている。なお、図４（Ａ）〜図４（Ｃ）では、半保持位置（半嵌合位置）におけるアンカ装置１０が示されている。また、図面では、アンカ装置１０が適用された車両の前側が矢印ＦＲにて示され、車幅方向外側が矢印ＯＵＴにて示され、上側が矢印ＵＰにて示されている。

各図に示すように、アンカ装置１０は、第２部材としての取付ピン（アンカーピン）１２を備えている。取付ピン１２は、例えば、全体的に鉄等の金属により形成され、フロントシートのシートクッション（図示省略）における車幅方向一側部分の車両下側に配置されている。

取付ピン１２は、基部としてのベース部１４、軸部としての小径部１６及び頭部としての大径部１８を備えている。ベース部１４は、円板形状（又は円柱形状）とされ、ベース部１４の中心軸線方向は、車幅方向に沿っている。ベース部１４の車幅方向内側端は、フロントシートのシートクッションを構成するフレーム等の車体１０Ａに繋がっており、ベース部１４は、車体１０Ａに一体にされている（図２〜図４参照）。

小径部１６は、ベース部１４の車幅方向外側に設けられている。小径部１６は、円柱形状とされ、小径部１６の外径寸法は、ベース部１４の外径寸法よりも小さくされている。小径部１６の中心軸線方向は、車幅方向に沿っており、小径部１６は、ベース部１４に対して同軸上に配置されている。小径部１６の車幅方向内側端は、ベース部１４の車幅方向外側端に繋がっており、小径部１６は、ベース部１４に一体にされている。

大径部１８は、小径部１６の車幅方向外側に設けられている。大径部１８は、円柱形状（又は円板形状）とされ、大径部１８の外径寸法は、小径部１６の外径寸法よりも大きくされている。大径部１８の中心軸線方向は、車幅方向に沿っており、大径部１８は、小径部１６に対して同軸上に配置されている。大径部１８の車幅方向内側端は、小径部１６の車幅方向外側端に繋がっており、大径部１８は、小径部１６に一体にされている。

一方、アンカ装置１０は、第１部材としてのプレート２０（アンカプレート）を備えている。プレート２０は、プレート本体２２を備えている。プレート本体２２は、全体として鉄等の金属によって略矩形板状に形成されており、プレート本体２２の厚さ寸法（車幅方向寸法）は、取付ピン１２の小径部１６の軸方向寸法よりも小さくされている。本実施形態では、プレート本体２２の幅方向が車両前後方向に沿い、プレート本体２２の長手方向が車両上下方向に沿っている。

プレート本体２２には、連結部としてのウェビング挿通部２６、及び貫通孔としての連通孔２４が形成されており、連通孔２４は、挿入部としてのピン挿入部２８、及び保持部としてのピン係止部３０によって構成されている。

ウェビング挿通部２６は、プレート本体２２の車両上側部分に配置されており、ウェビング挿通部２６は、車両前後方向（プレート本体２２の幅方向）に長い長孔とされ、プレート本体２２の厚さ方向に貫通されている。

ウェビング挿通部２６の内側には、長尺帯状のウェビング３２の長手方向先端部が通されており、ウェビング３２は、本アンカ装置１０と共にシートベルト装置を構成する。ウェビング３２の長手方向先端部は、ウェビング挿通部２６の車両上側からウェビング挿通部２６の内側を通されて車両上側に折返されている。この折返し部分よりもウェビング３２の長手方向先端側部分は、折返し部分よりもウェビング３２の長手方向基端側部分に対してウェビング３２の厚さ方向に重ねられ、縫合等によって折返し部分よりもウェビング３２の長手方向基端側部分に固定されている。これにより、ウェビング３２の長手方向先端部は、プレート２０に係止（連結）されている。

また、シートベルト装置は、バックル（図示省略）を備えており、バックルは、フロントシートの車幅方向他側に設けられている。乗員がフロントシートの着座位置に着座した状態で、ウェビング巻取装置のスプールから引出されたウェビング３２が乗員の身体に掛回され、この状態で、ウェビング３２に設けられたタング（図示省略）がバックルに係合される。これにより、乗員の身体へのウェビング３２の装着状態になり、ウェビング３２によって乗員の身体が拘束可能にされる。

ピン挿入部２８は、プレート本体２２におけるウェビング挿通部２６の車両下側に貫通形成されている。ピン挿入部２８は、ウェビング挿通部２６に繋がっており、ウェビング挿通部２６は、連通孔２４に連通されている。ピン挿入部２８の内周形状は、取付ピン１２の大径部１８の外周形状より大きくされている。このため、取付ピン１２の大径部１８を、プレート本体２２の車幅方向内側からピン挿入部２８に挿入でき、取付ピン１２の小径部１６を、ピン挿入部２８の内側（挿入位置）に配置できる。

ピン挿入部２８と共に連通孔２４を構成するピン係止部３０は、プレート本体２２におけるピン挿入部２８の車両下側に貫通形成されている。また、ピン係止部３０は、車両上下方向に延伸されて、ピン挿入部２８に繋がっていると共に、車両下側端部が正面視半円状にされている。ピン係止部３０の車両前後方向寸法（幅寸法）は、取付ピン１２の小径部１６の外径寸法よりも僅かに大きくされていると共に、取付ピン１２のベース部１４及び大径部１８の各々の外径寸法よりも小さくされている。また、ピン係止部３０の車両下側部分の内径は、取付ピン１２の小径部１６の外径より僅かに大きくされている。

このため、取付ピン１２の小径部１６がピン挿入部２８の内側に配置された状態で、プレート本体２２が車両上側に移動（スライド）されることで、小径部１６が移動（スライド）されてピン係止部３０の車両下側部分に嵌合されて保持位置（嵌合位置）に配置される。保持位置においては、取付ピン１２のベース部１４の車幅方向外側面がピン係止部３０の側方でプレート本体２２の車幅方向内側面に対向され、取付ピン１２の大径部１８の車幅方向内側面がピン係止部３０の側方でプレート本体２２の車幅方向外側面に対向される。

プレート本体２２は、ピン係止部３０に取付ピン１２の小径部１６が嵌合された保持位置において、プレート本体２２の車両上側への移動が取付ピン１２によって制限される。なお、本実施形態では、取付ピン１２がプレート本体２２のピン挿入部２８に挿入された挿入位置から保持位置に達するまでを（挿入位置及び保持位置を含まず）、取付ピン１２のプレート本体２２への半保持位置（半嵌合位置）とされている。

プレート本体２２には、制限部を構成する狭窄部３４が設けられており、狭窄部３４は、一対の突出部３６を備えている（図２参照）。一対の突出部３６は、ウェビング挿通部２６とピン挿入部２８との間において連通孔２４の周縁部の両側（プレート本体２２の幅方向両側）から互いに接近する方向に延出されている。また、一対の突出部３６は、互いの先端の間隔寸法が取付ピン１２の小径部１６の外径寸法よりも小さくされている。

このため、連通孔２４は、一対の突出部３６によりウェビング挿通部２６とピン挿入部２８との連通幅が狭められている。これにより、プレート本体２２では、ウェビング３２がピン挿入部２８に入込むのが抑制されると共に、取付ピン１２がウェビング挿通部２６に入込むのが制限され、ウェビング３２と取付ピン１２とが接触するのが抑制されている。

プレート本体２２の車幅方向外側には、保持手段を構成する付勢部材（付勢手段）としてのスプリングプレート４０が設けられている（図２参照）。スプリングプレート４０は、金属製とされており、スプリングプレート４０は、一対の脚部４２及び本体部４４を備えている。脚部４２は、各々略帯状とされ、各々の長手方向が車両上下方向にされている。脚部４２は、一方が本体部４４の車両前側に配置され、他方が車両後側に配置されており、脚部４２の間に本体部４４が配置されている。脚部４２は、各々の車両下側部分（基端部分）に本体部４４が連結されており、脚部４２は、本体部４４と一体にされている。

脚部４２は、各々固定孔４６を備えており、固定孔４６は、脚部４２の車両上側部分（先端部分）に貫通形成されている（図２参照）。また、プレート本体２２には、連通孔２４の連通方向の中間部としての狭窄部３４よりも車両下側部分において、連通孔２４（ピン挿入部２８）を挟んだ両側に、取付孔２２Ａが貫通形成されている（図２参照）。

スプリングプレート４０は、脚部４２の固定孔４６が車両上側にされ、固定孔４６の各々からプレート本体２２の取付孔２２Ａの各々に挿入されたリベット４８によってプレート本体２２に固定されている。これにより、スプリングプレート４０は、プレート本体２２の車幅方向外側においてプレート本体２２に取付けられ、本体部４４がプレート本体２２のピン挿入部２８及びピン係止部３０を覆うように配置されている。

脚部４２は、各々の長手方向の中間部が起立部４２Ａとされ、脚部４２は、各々の基端部側（車両下側）が車幅方向外側に起立されている。これにより、スプリングプレート４０の本体部４４は、プレート本体２２に対して車幅方向外側に離間されて配置され、本体部４４とプレート本体２２との間に取付ピン１２の大径部１８が配置可能にされている。

スプリングプレート４０の本体部４４は、外周部分が略矩形枠体状とされている。本体部４４は、車両下側部分（下側の枠部分）が付勢部５０とされており、付勢部５０は、プレート本体２２のピン係止部３０の内側（保持位置）に取付ピン１２の小径部１６が配置されることで、取付ピン１２の大径部１８の車幅方向外側面に対向される。

本体部４４は、脚部４２との連結部分近傍において付勢部５０側がプレート本体２２に接近するように曲げられている。また、付勢部５０は、車両下側の縁部分、及び車両上側の縁部分の各々がプレート本体２２から離間する方向に向けて曲げられている。

取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２のピン係止部３０の内側の保持位置に配置される際には、スプリングプレート４０の付勢部５０が取付ピン１２の大径部１８によって車幅方向外側に弾性傾動され、付勢部５０とプレート本体２２との間に大径部１８が挟持される。このため、取付ピン１２の小径部１６がピン係止部３０の内側の保持位置に配置されることで、スプリングプレート４０の付勢力によって付勢部５０が大径部１８の車幅方向外側面に圧接されると共に、プレート本体２２の車幅方向外側面が大径部１８の車幅方向内側面に圧接されて、プレート本体２２の車幅方向への移動が制限される。

スプリングプレート４０の本体部４４は、制限部を構成する制限壁５２を備えている。制限壁５２は、先端がプレート本体２２のウェビング挿通部２６とピン挿入部２８との間に向けられて本体部４４の車両上側端部が折曲されて形成されている。これにより、制限壁５２は、連通孔２４に対しプレート本体２２の幅方向に跨って配置され、ピン挿入部２８に挿入された取付ピン１２の大径部１８とウェビング挿通部２６に挿通されたウェビング３２とが接近するのが制限壁５２により制限されている。

また、スプリングプレート４０の本体部４４には、露出部位及び所定部位としての傾動片５４が設けられている。傾動片５４は、略枠状の本体部４４の車両上側の基端部から本体部４４の内部を車両下側（付勢部５０側）に向けて延設されている。また、傾動片５４は、付勢部５０の近傍（ピン係止部３０のピン挿入部２８側部分）においてプレート本体２２に向けて折曲され（曲げられ）ており、傾動片５４の折曲された先端部がピン制限部５６とされている。

取付ピン１２は、小径部１６がプレート本体２２のピン挿入部２８の内側に配置される際に、大径部１８がスプリングプレート４０の制限壁５２とピン制限部５６との間に配置される。また、取付ピン１２の小径部１６がピン挿入部２８の内側からピン係止部３０の内側に移動される際に、ピン制限部５６の先端が取付ピン１２の大径部１８の車幅方向外側面に当接し、ピン制限部５６がプレート本体２２の車幅方向外側に持ち上げられる（図４（Ｃ）参照）。このため、傾動片５４は、取付ピン１２の半保持位置においてプレート本体２２から車幅方向外側に傾動される。

スプリングプレート４０では、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２のピン係止部３０の内側に嵌合された際に、傾動片５４のピン制限部５６が大径部１８の車幅方向外側面から外れて、傾動片５４が傾動状態から非傾動状態に戻される（図３（Ｃ）参照）。このため、ピン係止部３０の内側に取付ピン１２の小径部１６が嵌合された際に、ピン制限部５６が取付ピン１２の大径部１８の車両上側に配置される。これにより、ピン制限部５６が取付ピン１２の大径部１８の車両上側の移動を制限し、取付ピン１２の車両上側への移動がピン制限部５６により制限される。

なお、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２の保持位置に配置された際（ピン係止部３０に嵌合された際）には、本体部４４の付勢部５０が取付ピン１２の大径部１８の車幅方向外側面に当接する。これにより、本体部４４が脚部４２との連結部分を支点にして傾動され、制限壁５２の先端がプレート本体２２の車幅方向外側面に接近され、制限壁５２とプレート本体２２との間隔が狭められる。

一方、本実施形態に係るアンカ装置１０は、配置体としてのカバー（アンカカバー）６０を備えている。カバー６０は、全体に樹脂製とされており、カバー６０は、スプリングプレート４０が取付けられたプレート本体２２（プレート２０）を収容可能な枠体状とされている。

カバー６０は、一対の側板部６２、下板部６４及び上板部６６を備えており、一対の側板部６２、下板部６４及び上板部６６は、各々略帯板状とされている。側板部６２は、各々の長手方向寸法がプレート本体２２の車両上下方向の寸法よりも短く（小さく）されており、一対の側板部６２の間隔寸法（内面同士の間隔寸法）は、プレート本体２２の車両前後方向の寸法と同様にされている。側板部６２は、長手方向が車両上下方向とされて車両前側及び車両後側に配置されている。

下板部６４は、長手方向が車幅方向とされ、幅方向が車両上下方向とされて、側板部６２の車幅方向内側に配置されており、下板部６４は、側板部６２の各々の車両下側部分に連結されている。これにより、下板部６４は、車幅方向内側において一対の側板部６２に架渡されている。

上板部６６は、長手方向寸法がプレート本体２２の車両前後方向寸法よりも短く（小さく）されている。上板部６６は、一対の側板部６２の車両上側において、長手方向が車両前後方向に沿って配置されている。

上板部６６と側板部６２の各々との間には、連結部６８が設けられている。連結部６８は、長手方向が車両前後方向及び車両上下方向の各々に対して傾斜されて配置され、上板部６６の車両前側端部及び車両後側端部の各々の車幅方向外側端面と、各々の側板部６２の車両上側端部における車幅方向外側端面とに連結されている。これにより、カバー６０は、上板部６６の車両下側面から側板部６２の車両下側端までの長さが、プレート本体２２の車両上下方向の長さと同様にされている。

カバー６０は、一対の側板部６２、下板部６４及び上板部６６によって車幅方向内側及び車両下側が開放された略矩形枠状にされており、カバー６０は、連結部６８が傾斜されていることで、車両上側において車両前後方向の角部分が切除された形状にされている。また、上板部６６の車両前後方向中間部には、矩形板状の当板６６Ａが設けられており、当板６６Ａは、上板部６６の車幅方向内側から車両下側に延設されている。

カバー６０の略矩形状の枠内には、スプリングプレート４０が取付けられたプレート本体２２（プレート２０）が、車両下側から挿入配置可能にされている。プレート本体２２は、車幅方向内側面が下板部６４及び当板６６Ａの各々の車幅方向外側面に対向されて、一対の側板部６２の間に配置され、プレート本体２２は、カバー６０に対して車両下側に移動可能にされている。

一方、カバー６０は、下板部６４とプレート本体２２とを重ねた状態における厚さ寸法が、取付ピン１２の小径部１６の軸方向の長さ寸法（取付ピン１２のベース部１４と大径部１８との間隔寸法）と略同様になるように下板部６４が形成されている。

また、下板部６４の車両前後方向中間部には、当接部を構成する凹部７０が設けられている。凹部７０は、車両上側に向けて開放された円弧状に形成されており、凹部７０は、円弧の半径が取付ピン１２のベース部１４の半径と同様か僅かに大きくされている。

また、下板部６４は、当接部及び介在部としてのリブ７２を備えている。リブ７２は、下板部６４の車幅方向内側面（プレート本体２２とは反対側の面）において凹部７０の円弧状の周縁部に突出されており、リブ７２は、凹部７０の周縁に沿って円弧状に延伸されている。円弧状のリブ７２の内径は、取付ピン１２のベース部１４の外径と同様にされている。

このため、プレート本体２２のピン挿入部２８に挿入された取付ピン１２の小径部１６が車両下側に移動される際、取付ピン１２のベース部１４の外周面がリブ７２の内面に当接される。これにより、取付ピン１２がプレート本体２２に対して車両下側に移動される際に、取付ピン１２のベース部１４がリブ７２に当接し、カバー６０がプレート本体２２に対して車両下側に移動される。また、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２の保持位置に配置された際には、下板部６４のリブ７２がプレート本体２２の車幅方向内側面と取付ピン１２のベース部１４の周縁部の車体１０Ａとの間に介在される（図３（Ｃ）参照）。

側板部６２の各々には、係合凸部７４が形成されている。係合凸部７４は、側板部６２のプレート本体２２側の面の車両下側部分からプレート本体２２側（車両前側又は車両後側）に突出され、車幅方向に延設されている。

また、プレート本体２２には、カバー６０の係合凸部７４に対応されて係合凹部７６Ａ、７６Ｂが形成されており、係合凹部７６Ａ、７６Ｂは、プレート本体２２の車両前側端面及び車両後側端面の各々の車両下側部分に形成されている。係合凹部７６Ａ、７６Ｂは、各々車幅方向に沿う溝状とされており、係合凹部７６Ａが車両上側にされ、係合凹部７６Ｂが車両下側にされて配列されている。

カバー６０は、側板部６２の係合凸部７４の各々が、プレート本体２２の車両上側の係合凹部７６Ａの各々に嵌合されて、プレート２０に組付けられる。これにより、カバー６０は、上板部６６がプレート本体２２の車両上側端面から離間された状態でプレート本体２２に係止される。

カバー６０のプレート２０への組付けは、プレート本体２２のウェビング挿通部２６へのウェビング３２の挿通に先立って行われる。このため、ウェビング３２は、カバー６０の上板部６６よりも車両上側において長手方向先端側部分と長手方向基端側部分とが重ねられて縫合等によって固定される（図１参照）。

また、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２のピン係止部３０の内側の保持位置に配置されることで、カバー６０の上板部６６の車両下側面に、プレート本体２２の車両上側端面が当接される。また、カバー６０では、側板部６２の係合凸部７４の各々がプレート本体２２の下側の係合凹部７６Ｂの各々に嵌合して、カバー６０がプレート本体２２に係止される。

カバー６０では、側板部６２と上板部６６との角部において傾斜された連結部６８によって切除された部分が配置部７８（露出部）にされている。プレート本体２２では、車両上側の車両前後方向両側の角部２２Ｂが所定部位及び露出部位とされている。カバー６０では、上板部６６にプレート本体２２の車両上側端面が当接されることで、プレート本体２２の角部２２Ｂの各々が配置部７８に配置される（配置部７８において露出される）。

また、カバー６０では、上板部６６とプレート本体２２の車両上側端面とが離間することで、プレート本体２２の車両前後方向両側の角部２２Ｂの各々が配置部７８に非配置状態にされる（配置部７８において非露出状態にされる）。

これにより、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２のピン係止部３０の保持位置への移動途中の位置（半保持位置）では、プレート本体２２の角部２２Ｂがカバー６０の配置部７８に非配置状態にされる。また、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２のピン係止部３０の保持位置に配置された際は、カバー６０の配置部７８にプレート本体２２の角部２２Ｂが配置される。

一方、カバー６０は、被覆部としての板状のカバー部８０を備えている。カバー６０の側板部６２の各々には、上下方向の中間部に拡幅部６２Ａが形成されており、拡幅部６２Ａの車幅方向外側端の位置は、カバー６０内に配置されたスプリングプレート４０の本体部４４に達する位置（本体部４４と同様となる高さ位置）にされている。

カバー部８０は、拡幅部６２Ａの車両上側部分の車幅方向外側端に連結されて、一対の側板部６２の間に架渡されている。また、カバー部８０は、車両前後方向中間部において車両下側に矩形状に延設された凸形状にされている。これにより、カバー部８０は、プレート本体２２に取付けられたスプリングプレート４０の本体部４４を被覆するように設けられている。

カバー部８０には、露出部及び配置部としての半保持表示部８２が形成されている。半保持表示部８２は、プレート本体２２上のスプリングプレート４０の傾動片５４に対向されて矩形状に開口されており、半保持表示部８２は、車両前後方向に長くされてカバー部８０に貫通形成されている（図３（Ａ）及び図４（Ａ）参照）。半保持表示部８２の開口範囲は、取付ピン１２が半保持位置（半嵌合位置）にある間においてスプリングプレート４０の傾動片５４に対応する範囲にされている。半保持表示部８２の開口幅（車両前後方向の開口寸法）は、スプリングプレート４０の傾動片５４の幅寸法よりも僅かに大きい寸法にされている。

取付ピン１２は、小径部１６がプレート本体２２のピン挿入部２８の内側からピン係止部３０の内側に移動することで、プレート本体２２の半保持位置を移動する。取付ピン１２のプレート本体２２への半保持位置においては、ベース部１４の車幅方向外側面がプレート本体２２のピン係止部３０の周縁部の車幅方向内側面に対向され、大径部１８の車幅方向内側面がプレート本体２２のピン係止部３０の周縁部の車幅方向外側面に対向される。これにより、取付ピン１２が車幅方向への移動が制限された半保持状態にされる。

この半保持位置では、取付ピン１２の大径部１８の車幅方向外側面にスプリングプレート４０のピン制限部５６が当接されて傾動片５４が傾動される。このため、傾動片５４は、半保持表示部８２を介してカバー部８０から車幅方向外側に突出され、傾動片５４は、半保持表示部８２において露出される（半保持表示部８２に配置される）（図４（Ｂ）及び図４（Ｃ）参照）。

また、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２の保持位置に配置されることで、ピン制限部５６が取付ピン１２の大径部１８の車幅方向外側面から外れて、傾動片５４が非傾動状態になる。このため、傾動片５４は、半保持表示部８２の内部に引入れられて、カバー部８０の車幅方向内側に配置されることで、傾動片５４は、半保持表示部８２において非露出状態（非配置状態）にされる（図３（Ｂ）及び図３（Ｃ）参照）。

次に、本実施形態の作用としてアンカ装置１０を用いたウェビング３２の長手方向先端部の車体（取付ピン１２）への係止作業について説明する。

アンカ装置１０では、上述したように、取付ピン１２がフロントシートのシートクッションの車両下側部分において車体１０Ａに予め取付けられている。また、ウェビング３２の長手方向先端部がプレート本体２２のウェビング挿通部２６に予め係止されて、ウェビング３２がプレート２０に連結されている。

この際、プレート２０では、プレート本体２２の車幅方向外側にスプリングプレート４０が取付けられ、プレート本体２２及びスプリングプレート４０がカバー６０内に挿入配置されて組付けられている。カバー６０は、側板部６２の係合凸部７４がプレート本体２２の係合凹部７６Ａに嵌合されて係止され、上板部６６がプレート本体２２の車両上側端から離間されている。これにより、カバー６０の配置部７８には、プレート本体２２の角部２２Ｂが非配置状態にされている。

また、ウェビング３２は、プレート本体２２のウェビング挿通部２６の車両上側部分とカバー６０の上板部６６とに掛回されて縫合され、プレート２０がウェビング３２に連結されている。

ウェビング３２に連結されたプレート２０は、取付ピン１２の車幅方向外側から取付ピン１２に接近され、取付ピン１２の大径部１８が、相対的にプレート本体２２の車幅方向内側からプレート本体２２のピン挿入部２８を貫通されてプレート本体２２の車幅方向外側に配置され、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２のピン挿入部２８の内側に配置される。これにより、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２の挿入位置に配置される。

次に、プレート本体２２の挿入位置に取付ピン１２の小径部１６が配置された状態で、プレート２０が車両上側へ移動（スライド）されると、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２のピン挿入部２８の内側からピン係止部３０の内側の半保持位置を移動される。その後、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２のピン係止部３０の内側の保持位置に配置される。これにより、取付ピン１２の小径部１６は、プレート本体２２のピン係止部３０の周縁部によって車両下側及び車両前後方向への移動が制限され、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２に嵌合される。

また、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２の半保持位置を移動されると、取付ピン１２のベース部１４がカバー６０の下板部６４のリブ７２に当接する。このため、カバー６０は、リブ７２に当接している取付ピン１２のベース部１４により押され、取付ピン１２と共にプレート本体２２の車両下側に移動される。

また、カバー６０では、プレート本体２２の車両下側に移動される際、側板部６２の係合凸部７４がプレート本体２２の係合凹部７６Ａから外れ、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２の保持位置に配置されると、係合凸部７４がプレート本体２２の係合凹部７６Ｂに嵌合される。カバー６０の係合凸部７４がプレート本体２２の係合凹部７６Ｂに嵌合される際には、カバー６０の上板部６６がプレート本体２２の車両上側端に当接して、カバー６０の配置部７８にプレート本体２２の角部２２Ｂが配置される。

プレート２０では、スプリングプレート４０の本体部４４がカバー６０のカバー部８０によって覆われており、この本体部４４には、先端部がピン制限部５６とされた傾動片５４が配置される。このため、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２の半保持位置を移動される際、取付ピン１２の大径部１８の車幅方向外側面がピン制限部５６に当接して、傾動片５４を車幅方向外側に傾動させる。これにより、本体部４４の傾動片５４が、カバー部８０の半保持表示部８２を介してカバー部８０の車幅方向外側に露出される。

また、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２の保持位置に配置されると、傾動片５４のピン制限部５６が取付ピン１２の大径部１８の車幅方向外側面から外れる。これにより、傾動片５４が半保持表示部８２からカバー部８０の内側に引入れられて非露出状態にされると共に、ピン制限部５６が取付ピン１２の大径部１８の車両上側に配置される。

ここで、カバー６０には、配置部７８が設けられている。取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２の挿入位置及び半保持位置では、カバー６０の上板部６６とプレート本体２２の車両上側端とが離間し、配置部７８には、プレート本体２２の角部２２Ｂが非配置状態にされている。また、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２の保持位置では、カバー６０の上板部６６とプレート本体２２の車両上側端とが当接し、配置部７８には、プレート本体２２の角部２２Ｂが配置される。

このため、カバー６０の配置部７８にプレート本体２２の角部２２Ｂが非配置状態にされていることで、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２の保持位置に配置されていないと把握できる。また、カバー６０の配置部７８にプレート本体２２の角部２２Ｂが配置されていることで、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２の保持位置に配置されていると把握できる。

これにより、カバー６０の配置部７８におけるプレート本体２２の角部２２Ｂが配置状態か非配置状態から、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２の保持位置に配置されているか否かを把握できる。また、カバー６０の配置部７８にプレート本体２２の角部２２Ｂが配置されることで、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２の保持位置に配置されたことを適切に把握できる。しかも、プレート本体２２の角部２２Ｂがカバー６０の配置部７８に配置される際には、側板部６２の係合凸部７４がプレート本体２２の係合凹部７６Ｂに嵌合して、カバー６０がプレート本体２２に係止される。これにより、カバー６０がプレート本体２２の車両上側に移動して、配置部７８においてプレート本体２２の角部２２Ｂが非配置状態になるのを抑制できて、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２の保持位置に配置されていないと勘違いされてしまうのを抑制できる。

取付ピン１２は、シートクッションの車両下側において車体１０Ａに固定されており、プレート２０は、車両上側から取付ピン１２に対向され、さらに、車両下側に移動されることで、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２への保持位置に配置される。

カバー６０では、車両上側に配置部７８が設けられている。このため、カバー６０の配置部７８の視認が容易になり、配置部７８にプレート本体２２の角部２２Ｂが配置されたことを容易に視認できる。これにより、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２の保持位置に配置されていることを一層適切に把握できる。しかも、カバー６０には、車両前後方向両側に配置部７８が設けられているので、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２のピン係止部３０の内側の保持位置に配置されていることを効果的に把握できる。

また、カバー６０のカバー部８０には、半保持表示部８２が設けられており、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２の半保持位置にあるときは、半保持表示部８２からスプリングプレート４０の傾動片５４が露出される。このため、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２の半保持位置にあることを把握できて、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２の保持位置に達していないことを適切に把握できる。しかも、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２の保持位置に配置されることで、傾動片５４がカバー部８０の車幅方向外側から非露出状態になるので、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２の保持位置に配置されたことを一層適切に把握できる。

さらに、スプリングプレート４０の傾動片５４には、ピン制限部５６が設けられており、ピン制限部５６は、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２の保持位置に配置されることで、取付ピン１２の大径部１８の車両上側に対向される。このため、小径部１６が保持位置に配置された取付ピン１２の大径部１８が車両上側に移動するのを制限できて、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２の保持位置から半保持位置に移動するのを効果的に制限できる。

また、スプリングプレート４０の本体部４４は、カバー６０のカバー部８０に覆われ、半保持表示部８２の開口奥側に傾動片５４が配置されている。このため、傾動片５４が摘まれて傾動され、ピン制限部５６が取付ピン１２の大径部１８の車両上側から退避されるのをカバー部８０により制限できる。これにより、不必要にピン制限部５６が取付ピン１２の大径部１８の車両上側から退避されて、取付ピン１２の小径部１６が車両上側に移動可能にされるのを制限でき、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２の保持位置から半保持位置に移動されるのを制限できる。

また、カバー６０の下板部６４には、リブ７２が車幅方向内側に向けて突設されており、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２の保持位置に配置されることで、プレート本体２２と車体１０Ａとの間にリブ７２が介在される。

このため、取付ピン１２のベース部１４の周縁部においてプレート本体２２と車体１０Ａとの隙間が、下板部６４のリブ７２により狭められる。これにより、取付ピン１２のベース部１４の車幅方向外側面とプレート本体２２の車幅方向内側面との間の隙間に起因して、取付ピン１２に対してプレート２０が揺動してしまうのを抑制でき、プレート２０に取付ピン１２を安定して保持できる。しかも、車両の振動等の外力の作用による取付ピン１２とプレート本体２２との相対移動（振動）を抑制できるので、各々が金属製とされたプレート２０と取付ピン１２とによる騒音の発生を抑制できる。

なお、本実施形態では、カバー６０の車両上側において車両前後方向両側に配置部７８を配置し、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２のピン係止部３０の保持位置に配置されることで、配置部７８にプレート本体２２の角部２２Ｂが配置されるようにした。しかしながら、配置部７８は、カバー６０の車両前側又は車両後側のみに設けられてもよい。

また、本実施形態では、カバー６０の下板部６４に円弧状の凹部７０及び円弧状のリブ７２を設け、プレート本体２２の保持位置に移動される取付ピン１２のベース部１４が下板部６４の凹部７０及びリブ７２を押圧するようにした。しかしながら、配置体の当接部は、円弧状に限らず直線状であってもよい。

また、本実施形態では、カバー６０の下板部６４にリブ７２を設け、リブ７２に取付ピン１２のベース部１４の外周面が当接されるようにした。しかしながら、当接部は、取付ピン１２の小径部１６が当接するように設けられてもよく、当接部は、取付ピン１２の大径部１８が当接するように設けられてもよい。

さらに、本実施形態では、取付ピン１２がプレート２０の保持位置に配置されることで、プレート２０と車体１０Ａとの間にカバー６０のリブ７２が介在されるようにした。しかしながら、配置体の介在部は、取付ピン１２のベース部１４の車幅方向外側面とプレート２０の車幅方向内側面との間に介在されてもよく、介在部は、取付ピン１２のベース部１４の車幅方向外側面とプレート２０の車幅方向内側面との間に嵌入されてもよく、これにより、第２部材に対して第１部材ががたつくのを効果的に抑制できて、騒音の発生を効果的に抑制できる。

また、配置体の介在部は、第１部材と第２部材又は車体との間に介在する構成に限らない。第１部材が車体側に連結され、第２部材がウェビング側に連結された構成の場合、配置体の介在部は、第２部材と第１部材又は車体との間に介在する構成としてもよい。

［第２実施形態］
以下、本発明の第２実施形態に係るアンカ装置１００について説明する。

本実施形態に係るアンカ装置１００は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図５に示すように、本実施形態に係るアンカ装置１００では、プレート２０におけるプレート本体２２の車両下側端部の車両前後方向両側部に、取付孔２２Ａが貫通形成されている。プレート本体２２の車両下側部分の車両前後方向両側部には、略矩形柱状の係止突起２２Ｃが形成されており、係止突起２２Ｃは、プレート本体２２の車両前後方向外側に突出されている。係止突起２２Ｃの車幅方向外側面は、車幅方向内側へ向かうに従いプレート本体２２の車両前後方向外側へ向かう方向に傾斜されており、係止突起２２Ｃの車幅方向内側面は、車幅方向に垂直に配置されている。プレート本体２２の車両前後方向両側部は、係止突起２２Ｃの車両上側及び車両下側において、凹状にされており、係止突起２２Ｃの突出端面は、プレート本体２２の車両前後方向外側面と面一位置に配置されている。

図５、図６の（Ａ）及び（Ｂ）、図９の（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、プレート２０におけるスプリングプレート４０は、金属製で略矩形枠板状にされており、スプリングプレート４０の車両前後方向寸法は、プレート本体２２の車両前後方向寸法に比し僅かに小さくされている。

スプリングプレート４０の車両下側部の車両前後方向両側部には、脚部４２が形成されており、脚部４２の車両下側部分には、固定孔４６が貫通形成されている。固定孔４６及びプレート本体２２の取付孔２２Ａには、リベット４８が挿入されており、リベット４８によってスプリングプレート４０がプレート本体２２に固定されている。脚部４２の車両上側部分には、起立部４２Ａが形成されており、起立部４２Ａは、車両上側へ向かうに従い車幅方向外側へ向かう方向に傾斜されている。

スプリングプレート４０の車両下側部分内には、断面略Ｌ字形板状の付勢部５０が一体形成されており、付勢部５０の車両下側部分は、スプリングプレート４０の車両下側部の車両前後方向中央部から車幅方向外側に延出されている。付勢部５０の車両上側部分は、車両上側に延出されており、付勢部５０の車両上側端部は、車両前後方向両側に拡大されると共に、車両上下方向において車幅方向内側に凸状に湾曲されている。

取付ピン１２の小径部１６は、プレート本体２２（連通孔２４）のピン係止部３０に嵌合されて、プレート本体２２の保持位置（嵌合位置）に配置されており、付勢部５０の車両上側端部が取付ピン１２の大径部１８の車幅方向外側面によって車幅方向外側に押圧されることで、付勢部５０の特に車両下側部分が弾性変形されて、付勢部５０が車幅方向外側に弾性傾動されている。このため、付勢部５０の付勢力によって付勢部５０の車両上側端部とプレート本体２２との間に大径部１８が挟持されており、プレート本体２２の車幅方向外側面が大径部１８の車幅方向内側面に圧接されて、プレート本体２２の車幅方向への移動が制限されている。

スプリングプレート４０の起立部４２Ａより車両上側部分は、本体部４４にされており、本体部４４は、脚部４２の車両下側部分に対し車幅方向外側に配置されている。

本体部４４の車両上側部分内には、略矩形板状の傾動片５４が一体形成されており、傾動片５４は、本体部４４の車両上側部の車両前後方向中央部から車両下側に延出されている。傾動片５４の車両下側端部（先端部）には、ピン制限部５６が形成されており、ピン制限部５６は、車両下側へ向かうに従い車幅方向内側へ向かう方向に延出されている。ピン制限部５６の車両前後方向中央部には、三角形状の分割孔５６Ａが貫通形成されており、分割孔５６Ａの車両前後方向寸法は、ピン制限部５６の延出方向に向かうに従い大きくされている。分割孔５６Ａは、ピン制限部５６の延出方向に開放されており、分割孔５６Ａは、ピン制限部５６を車両前側部分と車両後側部分とに分割している。ピン制限部５６の車両下側には、取付ピン１２の大径部１８が配置されており、ピン制限部５６の車両下側への移動が大径部１８によって制限されて、プレート２０（プレート本体２２及びスプリングプレート４０）の車両下側への移動が制限される。

本体部４４の車両上側端部の車両前後方向中央には、略矩形状の挿入孔４４Ａが貫通形成されており、挿入孔４４Ａは、車両上側に開放されると共に、車両下側部分が半円状にされている。挿入孔４４Ａの車両前後方向寸法は、取外工具としてのマイナスドライバー（図示省略）の先端部の肉厚方向寸法に比し僅かに大きくされており、挿入孔４４Ａには、人の手指を挿入不能にされている。また、本体部４４（傾動片５４を含む）のピン制限部５６より車両上側部分は、所定部位及び露出部位としての判別部位４０Ａにされている。

カバー６０は、樹脂製で外形略直方体状にされている。カバー６０は、車両前後方向寸法がプレート本体２２の車両前後方向寸法と同一にされると共に、車両上下方向寸法がプレート本体２２の車両上下方向寸法に比し小さくされており、カバー６０は、プレート本体２２の車両前後方向及び車両上下方向における範囲内に配置されている。

カバー６０の車両上側部には、長尺矩形板状の挿通板８４が形成されており、挿通板８４は、プレート本体２２のウェビング挿通部２６形成部分の車幅方向外側を被覆している。挿通板８４には、挿通孔８４Ａが貫通形成されており、挿通孔８４Ａは、車両前後方向に長い長孔にされて、ウェビング挿通部２６を車幅方向外側に露出させている。挿通板８４には、挿通孔８４Ａの車両上側の周囲において、長尺板状の挿入板８４Ｂが一体形成されており、挿入板８４Ｂは、車幅方向内側に突出されて、ウェビング挿通部２６に挿入されている。挿入板８４Ｂは、ウェビング挿通部２６の車両上側面に沿って延伸されており、挿入板８４Ｂは、ウェビング挿通部２６の車両上側面を被覆すると共に、挿通孔８４Ａの車両上側部分を車幅方向内側に延長している。挿入板８４Ｂの車幅方向内側端部には、長尺板状の嵌合板８４Ｃが一体形成されており、嵌合板８４Ｃは、車両上側に突出されて、挿通板８４との間にプレート本体２２が嵌合されている。挿通孔８４Ａ及びウェビング挿通部２６には、ウェビング３２の折返し部分が挿通されており、ウェビング３２の折返し部分より長手方向先端側部分と長手方向基端側部分とが固定されて、ウェビング３２の長手方向先端部がプレート本体２２及びカバー６０に連結されている。

カバー６０には、挿通板８４の車両下側において、本体部位としての略直方体状のカバー本体８６が形成されており、カバー本体８６は、プレート本体２２の連通孔２４（ピン挿入部２８及びピン係止部３０）形成部分の車幅方向外側を被覆している。

カバー本体８６の車両下側部分は、カバー本体８６の車両上側部分に対し、車両前後方向両側から縮小されており、カバー本体８６の車両下側部分の車両前後方向両外側には、矩形枠板状の係止枠８６Ａが一体形成されている。係止枠８６Ａの基端側部分は、カバー本体８６の車両前後方向外側に延出されており、係止枠８６Ａの先端側部分は、車幅方向内側に延出されている。係止枠８６Ａ内には、係止枠８６Ａの弾性変形により、プレート本体２２の係止突起２２Ｃが挿入されており、係止枠８６Ａの先端部（車幅方向内側端部）が係止突起２２Ｃに係止されて、カバー６０の車幅方向外側への移動が係止されている。また、係止枠８６Ａの車両前後方向外側面は、カバー本体８６の車両上側部分の車両前後方向外側面と面一位置に配置されている。

カバー本体８６の車両前後方向中央部には、略矩形柱状の収容孔８８が形成されており、収容孔８８は、車両上下方向に延伸されると共に、車幅方向内側及び車両下側に開放されている。収容孔８８の車両上側端部は、断面半円状にされており、収容孔８８の車両上側端部の周面は、プレート本体２２のピン挿入部２８の車両上側の周面に沿って配置されている。収容孔８８の車両上側端部以外の部分の車両前後方向寸法は、ピン挿入部２８の径寸法と同一にされており、収容孔８８の車両下側端部に取付ピン１２の大径部１８の車両上側部分が収容されて、大径部１８の車両下側部分が収容孔８８から車両下側に突出されている。

カバー本体８６には、収容孔８８の車両前後方向中央部の車幅方向外側において、矩形状の開放孔９０が形成されており、開放孔９０は、車両上下方向に延伸されると共に、車両下側に開放されている。開放孔９０は、収容孔８８の車両前後方向中央部を車幅方向外側に開放している。このため、スプリングプレート４０の傾動片５４のピン制限部５６が開放孔９０を介して収容孔８８に挿入されて、上述の如くピン制限部５６の車両下側に取付ピン１２の大径部１８が配置されている。さらに、スプリングプレート４０の付勢部５０の車両上側端部が開放孔９０を介して収容孔８８に挿入されて、上述の如く付勢部５０の車両上側端部が取付ピン１２の大径部１８の車幅方向外側面を押圧している。

カバー本体８６の車両上側部分には、配置部及び露出部としての正面視略矩形状の配置凹部９２が形成されており、配置凹部９２は、車幅方向外側及び下側に開放されると共に、カバー本体８６の車両前後方向両端部間に延伸されている。配置凹部９２の車幅方向内側面（底面）の車両左側部分及び車両右側部分には、略矩形板状の制限板９２Ａが一体形成されており、制限板９２Ａは、車両上下方向に延伸されると共に、車幅方向外側面がカバー本体８６の配置凹部９２周囲部分と面一位置に配置されている。

配置凹部９２には、スプリングプレート４０の判別部位４０Ａが配置（挿入、略嵌合）されており、判別部位４０Ａの内周（スプリングプレート４０の車両左側部及び車両右側部と傾動片５４（ピン挿入部２８を除く）との間の各空間の外周）内には、制限板９２Ａが配置（挿入、略嵌合）されている。配置凹部９２の外周と判別部位４０Ａの外周との隙間及び制限板９２Ａの外周と判別部位４０Ａの内周との隙間は、小さくされて、人の手指を挿入不能にされている。配置凹部９２の車幅方向内側面には、判別部位４０Ａが接触されており、判別部位４０Ａとプレート本体２２との間にカバー本体８６が挟まれると共に、判別部位４０Ａの車幅方向外側面（表面）がカバー本体８６の配置凹部９２周囲部分及び制限板９２Ａの車幅方向外側面と面一位置に配置されている。

カバー本体８６の車両上側端部は、プレート本体２２の狭窄部３４（一対の突出部３６）の車幅方向外側を被覆しており、カバー本体８６の車両上側端部は、ウェビング３２の連通孔２４への侵入を制限すると共に、プレート本体２２のピン挿入部２８への取付ピン１２の大径部１８の移動を制限して、ウェビング３２と取付ピン１２との接触を制限する。

カバー本体８６の車両上側端部の車両前後方向中央には、取外孔９４が形成されており、取外孔９４は、車幅方向外側に開放されている。取外孔９４は、車両上下方向に延伸されており、取外孔９４は、車両上側に開放されると共に、カバー本体８６の収容孔８８、開放孔９０及び配置凹部９２に連通されている。取外孔９４は、スプリングプレート４０の挿入孔４４Ａに連通されており、取外孔９４の車両前後方向寸法は、挿入孔４４Ａの車両前後方向寸法と同一にされている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成のアンカ装置１００において、車体１０Ａの取付ピン１２にプレート２０が取付けられる際には、プレート２０（プレート本体２２及びスプリングプレート４０）にカバー６０が組付けられると共に、プレート本体２２及びカバー６０にウェビング３２が連結されている（図６の（Ａ）及び（Ｂ）参照）。

そして、プレート本体２２のピン挿入部２８に車幅方向内側から取付ピン１２が貫通されて、取付ピン１２の大径部１８がカバー６０の収容孔８８の車両上側部に挿入されることで、取付ピン１２の小径部１６が、ピン挿入部２８の内側に配置されて、プレート本体２２の挿入位置に配置される（図７の（Ａ）及び（Ｂ）参照）。

さらに、プレート２０及びカバー６０が車両上側に移動（スライド）されて、取付ピン１２の大径部１８がカバー６０の収容孔８８の車両下側に移動されることで、取付ピン１２の小径部１６が、プレート本体２２のピン挿入部２８の内側からピン係止部３０の内側に移動されて、プレート本体２２の半保持位置（半嵌合位置）を移動される（図８の（Ａ）及び（Ｂ）参照）。この際には、スプリングプレート４０の傾動片５４のピン制限部５６が、取付ピン１２の大径部１８に車両下側から当接されて、大径部１８の車幅方向外側面に乗り上げることで、スプリングプレート４０の特に起立部４２Ａが弾性変形されて、スプリングプレート４０の本体部４４（傾動片５４を含む）が車幅方向外側に弾性傾動される。さらに、スプリングプレート４０の付勢部５０の車両上側端部が、取付ピン１２の大径部１８に車両下側から当接されて、大径部１８の車幅方向外側面に乗り上げることで、付勢部５０の特に車両下側部分が弾性変形されて、付勢部５０が車幅方向外側に弾性傾動される。

その後、プレート２０及びカバー６０が更に車両上側に移動されて、取付ピン１２の大径部１８がカバー６０の収容孔８８から車両下側に突出されることで、取付ピン１２の小径部１６が、プレート本体２２のピン係止部３０の車両下側部分に嵌合されて、プレート本体２２の保持位置（嵌合位置）に配置される（図９の（Ａ）及び（Ｂ）参照）。この際には、スプリングプレート４０の傾動片５４のピン制限部５６が取付ピン１２の大径部１８を車両上側に通過することで、スプリングプレート４０の特に起立部４２Ａが弾性復元されて、スプリングプレート４０の本体部４４（傾動片５４を含む）の弾性傾動が解除される。このため、ピン制限部５６が大径部１８の車両上側に配置されて、大径部１８がピン制限部５６の車両下側への移動を制限することで、プレート２０及びカバー６０の車両下側への移動が制限されて、取付ピン１２にプレート２０が取付けられる。

ここで、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２の半保持位置に配置される際には、スプリングプレート４０のピン制限部５６が取付ピン１２の大径部１８の車幅方向外側面に乗り上げて、スプリングプレート４０の本体部４４（判別部位４０Ａを含む）が車幅方向外側に弾性傾動されることで、スプリングプレート４０の判別部位４０Ａがカバー６０の配置凹部９２に対し非配置状態にされる（露出される）。一方、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２の保持位置に配置される際には、スプリングプレート４０のピン制限部５６が取付ピン１２の大径部１８を通過して、スプリングプレート４０の本体部４４の車幅方向外側への弾性傾動が解除されることで、スプリングプレート４０の判別部位４０Ａがカバー６０の配置凹部９２に配置される（配置凹部９２に対し非露出状態にされる）。

このため、スプリングプレート４０の判別部位４０Ａがカバー６０の配置凹部９２に対する非配置状態であるか又は配置状態であるかを判別することで、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２の保持位置に配置されているか否かを把握できる。

さらに、スプリングプレート４０の判別部位４０Ａ及びカバー６０の配置凹部９２が、カバー６０の車両前後方向両端部間（プレート本体２２の車両前後方向両端部間、カバー６０及びプレート本体２２の移動幅方向両端部間）に延伸されて、車両前後方向寸法を大きくされている。このため、スプリングプレート４０の判別部位４０Ａがカバー６０の配置凹部９２に対する非配置状態であるか又は配置状態であるかを容易に判別でき、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２の保持位置に配置されているか否かを容易に把握できる。

しかも、スプリングプレート４０の判別部位４０Ａがカバー６０の配置凹部９２に配置される際には、判別部位４０Ａの車幅方向外側面がカバー本体８６の配置凹部９２周囲部分及び配置凹部９２の制限板９２Ａの車幅方向外側面と面一位置に配置される。このため、スプリングプレート４０の判別部位４０Ａがカバー６０の配置凹部９２に対する非配置状態であるか又は配置状態であるかを容易に判別でき、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２の保持位置に配置されているか否かを容易に把握できる。

また、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２の挿入位置及び保持位置に配置される際には、スプリングプレート４０の判別部位４０Ａがカバー６０の配置凹部９２の車幅方向内側面に接触されて、判別部位４０Ａとプレート本体２２との間にカバー本体８６が挟まれる。このため、判別部位４０Ａとプレート本体２２との間にカバー本体８６を保持でき、カバー６０の車幅方向へのガタツキを制限できて、カバー６０の車幅方向へのガタツキによる異音の発生を抑制できる。

さらに、カバー６０がプレート本体２２に対し車両前後方向及び車両上下方向に突出されていない。しかも、カバー６０がスプリングプレート４０のプレート本体２２側（車幅方向内側）に配置されている。このため、アンカ装置１００を車両前後方向、車両上下方向及び車幅方向において小型化できる。

また、取付ピン１２からプレート２０が取外される際には、マイナスドライバの先端部がカバー６０の取外孔９４及びスプリングプレート４０の挿入孔４４Ａの少なくとも一方からスプリングプレート４０の判別部位４０Ａの車幅方向内側に挿入されて、判別部位４０Ａがマイナスドライバの先端部によって車幅方向外側に押圧される。このため、スプリングプレート４０の特に起立部４２Ａが弾性変形されて、スプリングプレート４０の本体部４４（傾動片５４を含む）が車幅方向外側に弾性傾動されることで、スプリングプレート４０のピン制限部５６が取付ピン１２の大径部１８より車幅方向外側に配置される。さらに、プレート２０及びカバー６０が車両下側に移動されることで、ピン制限部５６が大径部１８を車両下側に通過して、取付ピン１２の小径部１６がプレート本体２２のピン係止部３０の内側からピン挿入部２８の内側に移動される。そして、プレート２０及びカバー６０が車幅方向外側に移動されることで、ピン挿入部２８が大径部１８を車幅方向外側に通過して、取付ピン１２からプレート２０が取外される。

ここで、取付ピン１２にプレート２０が取付けられた際には、カバー６０の配置凹部９２の外周とスプリングプレート４０の判別部位４０Ａの外周との隙間及び配置凹部９２の制限板９２Ａの外周と判別部位４０Ａの内周との隙間に人の手指を挿入不能にされている。さらに、スプリングプレート４０の挿入孔４４Ａに人の手指を挿入不能にされている。このため、人が手指を判別部位４０Ａの外周、判別部位４０Ａの内周又は挿入孔４４Ａの外周に引っ掛けてスプリングプレート４０の本体部４４を車幅方向外側に弾性傾動させることを抑制でき、取付ピン１２からプレート２０が不要に取外されることを抑制できる。

なお、本実施形態では、スプリングプレート４０の判別部位４０Ａがカバー６０の配置凹部９２に配置される際に、判別部位４０Ａが配置凹部９２の車幅方向内側面に接触される。しかしながら、スプリングプレート４０の判別部位４０Ａがカバー６０の配置凹部９２に配置される際に、判別部位４０Ａが配置凹部９２の車幅方向内側面に圧接されてもよい。

さらに、本実施形態では、スプリングプレート４０の判別部位４０Ａがカバー６０の配置凹部９２に配置される際に、判別部位４０Ａの車幅方向外側面がカバー本体８６の配置凹部９２周囲部分及び配置凹部９２の制限板９２Ａの車幅方向外側面と面一位置に配置される。しかしながら、スプリングプレート４０の判別部位４０Ａがカバー６０の配置凹部９２に配置される際に、判別部位４０Ａの車幅方向外側面がカバー本体８６の配置凹部９２周囲部分及び配置凹部９２の制限板９２Ａの車幅方向外側面の少なくとも一方に対し車幅方向内側（配置凹部９２内側）に配置されてもよい。

また、上記第１実施形態及び第２実施形態において、配置体は、第２部材が第１部材の保持位置に配置されることで、第１部材の所定部位が配置部に配置される構成に限らず、第２部材が第１部材の保持位置に配置されることで、第１部材の所定部位が配置部に非配置状態となる構成であってもよい。さらに、配置体は、第２部材が第１部材の保持位置に配置されることで、第２部材の所定部位が配置部に配置される構成であってもよい。また、配置体は、第２部材が第１部材の保持位置に配置されることで、第２部材の所定部位が配置部に非配置状態にされる構成であってもよい。

また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、プレート本体２２のウェビング挿通部２６を連通孔２４に連通するようにした。しかしながら、ウェビング挿通部２６は、連通孔２４と連通せずにプレート本体２２に別々に貫通形成されてもよい。しかも、プレート本体２２にウェビング挿通部２６を設けずに、取付ピン１２にウェビング挿通部２６を設けて、プレート本体２２が車体１０Ａ側に連結されてもよい。

また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、プレート２０にウェビング３２の長手方向の先端部が連結された構成とした。しかしながら、シートベルト装置のバックルが第１部材及び第２部材を介して車体側に連結される構成であってもよい。

また、上記第１実施形態及び第２実施形態に係るアンカ装置１０、１００は、車両のフロントシート用のシートベルト装置に適用した。しかしながら、アンカ装置は、車両のリアシート用のシートベルト装置に適用してもよく、アンカ装置は、車両における如何なる座席のシートベルト装置に適用されてもよい。

１０・・・アンカ装置、１２・・・取付ピン（第２部材）、２０・・・プレート（第１部材）、２２Ｂ・・・角部（所定部位、露出部位）、４０Ａ・・・判別部位（所定部位、露出部位）、５４・・・傾動片（露出部位、所定部位）、６０・・・カバー（配置体）、７２・・・リブ（当接部、介在部）、７８・・・配置部（露出部）、８０・・・カバー部、８２・・・半保持表示部（露出部、配置部）、９２・・・配置凹部（配置部、露出部）、１００・・・アンカ装置。

Claims (7)

1. 車体側及びウェビング側の一方に連結される第１部材と、
   車体側及びウェビング側の他方に連結され、前記第１部材に貫通されて保持位置に移動されることで前記第１部材に保持される第２部材と、
   配置部が設けられ、前記第２部材が前記保持位置に移動されることで前記第１部材又は前記第２部材の所定部位が前記配置部に配置され又は前記配置部に非配置状態にされる配置体と、
   を備えるアンカ装置。
2. 前記配置体に設けられ、前記第２部材が前記保持位置に移動されることで前記第１部材又は前記第２部材の露出部位が露出され又は非露出状態にされる露出部を備える請求項１に記載のアンカ装置。
3. 前記配置体に設けられ、前記第２部材が前記保持位置に移動されることで前記第２部材に当接されて前記配置体が前記第１部材に対し移動される当接部を備える請求項１又は請求項２に記載のアンカ装置。
4. 前記配置体に設けられ、前記第２部材が前記保持位置に移動されることで前記第１部材と前記第２部材と前記車体とのうちの２つの間に介在される介在部を備える請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のアンカ装置。
5. 前記所定部位が前記配置部に接触される状態で配置される請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のアンカ装置。
6. 前記所定部位が前記配置部に挿入されて配置されることで前記配置体が前記所定部位に対し面一位置に配置され又は突出される請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のアンカ装置。
7. 前記配置部が前記配置体の前記第２部材移動幅方向における両端部間に設けられる請求項１〜請求項６の何れか１項に記載のアンカ装置。