JP2019006204A - アンカ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】第１部材に対する第２部材の貫通方向に対する直交方向側への第１部材の第２部材に対する相対変位を効果的に制限できるアンカ装置を得る。【解決手段】本アンカ装置１０では、プレート２２の孔２６のピン係止部３２の車両下側端が取付ピン１２の小径部１８へ当接されると、係合部材３８の第１係合片４４の車両後側端及び第２係合片４６の車両前端が小径部１８の外周部へ当接される。これによって、プレート２２の取付ピン１２に対する車両前後方向側及び車両上下側への相対変位を効果的に制限できる。【選択図】図２

Description

本発明は、シートベルト装置のウェビングと車体とを連結するアンカ装置に関する。

例えば、下記特許文献１に開示されたアンカ装置では、ウェビングの長手方向先端部が係止された板状部材のピンは、車体側に固定された固定部材を貫通した状態でピンの軸直交方向一側へ移動される。この状態で、ピンの頭部は、固定部材に設けられたブラケットの孔の内側に配置される。板状部材がピンの軸直交方向他側へ移動しようとすると、ピンの頭部がブラケットの孔の内周部へ当接され、これによって、板状部材の移動が制限される。

しかしながら、ピンの頭部は、ブラケットの孔の内側に配置される。このため、ブラケットの孔の内周形状は、ピンの頭部の外周形状よりも大きい。したがって、ピンの頭部がブラケットの孔の内周部へ当接されるまで板状部材は、ピンの固定部材に対する貫通方向に対して直交する方向側へ変位でき、これによって板状部材のがたつきが生じる。

独国特許出願公開２０１３１００５７５号明細書

本発明は、上記事実を考慮して、第１部材に対する第２部材の貫通方向に対する直交方向側への第１部材の第２部材に対する相対変位を効果的に制限できるアンカ装置を得ることが目的である。

本発明の第１の態様に係るアンカ装置は、車体側又はウェビング側の一方に連結された第１部材と、前記車体側又は前記ウェビング側の他方に連結されると共に、前記第１部材の一側から前記第１部材に貫通配置される第２部材と、前記第１部材の他側に設けられ、前記第２部材の外周部へ係合されることによって前記第２部材を保持し、前記第１部材に対する前記第２部材の貫通方向に対する直交方向側への前記第１部材の前記第２部材に対する相対変位を制限する保持手段と、を備えている。

以上の構成のアンカ装置では、第２部材が第１部材に貫通配置された状態で保持手段が第２部材の外周部へ係合される。これによって、第１部材に対する第２部材の貫通方向に対する直交方向側への第１部材対する第２部材の相対変位が保持手段によって制限できる。

本発明の第２の態様に係るアンカ装置は、前記第１の態様に係るアンカ装置において、前記保持手段は、前記直交方向側から前記第２部材に対向されると共に、前記第２部材の前記保持手段との対向部分における前記第２部材の外周部の直径寸法が最大になる部分の前記第２部材の外周方向両側部分に係合される。

以上の構成のアンカ装置によれば、保持手段は、第１部材に対する第２部材の貫通方向（以下、単に「貫通方向」と称する）に対する直交方向（以下、単に「直交方向」と称する）側から第２部材に対向される。この状態で保持手段は、第２部材の保持手段との対向部分における第２部材の外周部の直径寸法が最大になる部分の第２部材の外周方向両側部分に係合される。これによって、第１部材対する第２部材の直交方向側への相対変位を効果的に制限できる。

本発明の第３の態様に係るアンカ装置は、前記第２の態様係るアンカ装置において、前記保持手段は、前記第２部材の外周部へ係合される第１係合部と、前記第２部材を挟んで前記第１係合部とは反対側から前記第２部材の外周部へ係合される第２係合部と、を備え、前記第１係合部と前記第２係合部との間の形状は、前記第２部材の外周形状よりも小さくされ、前記第２部材が前記第１係合部と前記第２係合部との間に配置されることによって前記第１係合部及び前記第２係合部の少なくとも一方が変位される。

以上の構成のアンカ装置によれば、保持手段の第１係合部と第２係合部との間の形状は、第２部材の外周形状よりも小さくされ、第２部材が第１係合部と第２係合部との間に配置されることによって第１係合部及び第２係合部の少なくとも一方が変位される。このため、第１係合部及び第２係合部と第２部材との間の隙間を効果的に小さくでき、第１部材に対する第２部材の直交方向側への相対変位を効果的に制限できる。

本発明の第４の態様に係るアンカ装置は、前記第２の態様又は前記第３の態様に係るアンカ装置において、前記保持手段における前記第２部材の外周方向一側部分に設けられ、前記外周方向他側への方向に対して前記第２部材側へ傾斜した方向へ尖った引掛部を備え、前記保持手段による前記第１部材の前記第２部材に対する変位制限状態では、前記引掛部が前記第２部材の外周部へ係合される。

以上の構成のアンカ装置によれば、保持手段における第２部材の外周方向一側部分には引掛部が設けられており、保持手段による第１部材の第２部材に対する変位制限状態で引掛部は、第２部材の外周部へ係合される。ここで、引掛部は、第２部材の外周方向他側への方向に対して第２部材側へ傾斜した方向へ尖っている。このため、引掛部の第２部材の外周部への係合が解消されることを抑制でき、保持手段による第２部材の変位制限状態が解消されることを抑制できる。

本発明の第５の態様に係るアンカ装置は、前記第１の態様から前記第４の態様の何れか１つに係るアンカ装置において、前記第２部材を前記貫通方向一側へ付勢して前記第２部材を前記貫通方向他側から前記第１部材へ当接させる付勢手段を備える。

以上の構成のアンカ装置によれば、第２部材は、付勢手段によって貫通方向一側へ付勢され、これによって、第２部材は、第１部材の貫通方向他側から第１部材へ当接される。これによって、第２部材の第１部材に対する貫通方向側への相対変位を効果的に制限できる。

本発明の第６の態様に係るアンカ装置は、前記５の態様に係るアンカ装置において、前記付勢手段は、前記第１部材の前記貫通方向一側に設けられ、前記貫通方向に前記第２部材と前記第１部材との間に介在される。

以上の構成のアンカ装置によれば、付勢手段は、貫通方向に第２部材と第１部材との間に介在される。このため、付勢手段が第２部材よりも貫通方向一側に配置されることを抑制できる。

本発明の第７の態様に係るアンカ装置は、前記第６の態様に係るアンカ装置において、前記付勢手段は、前記貫通方向一側又は他側へ曲がった複数の曲部を備え、前記貫通方向の荷重を受けることによって前記曲部において前記付勢手段が弾性変形されると共に、複数の前記曲部が前記第１部材へ当接される。

以上の構成のアンカ装置によれば、付勢手段は、複数の曲部を備え、付勢手段が第１部材に対する第２部材の貫通方向の荷重を受けると、付勢手段は、曲部において弾性変形され、これによって、第２部材が付勢手段によって貫通方向一側へ付勢される。これによって、第２部材を貫通方向他側から第１部材へ当接されることができ、第１部材に対する第２部材の貫通方向側への第１部材対する第２部材の相対変位を効果的に制限できる。

また、付勢手段の複数の曲部が第１部材へ当接されるため、第１部材に対する付勢手段の姿勢を安定できる。

以上、説明したように、本発明に係るアンカ装置は、第１部材に対する第２部材の貫通方向に対する直交方向側への第１部材の第２部材に対する相対変位を効果的に制限できる。

本発明の一実施の形態に係るアンカ装置の分解斜視図である。 本発明の一実施の形態に係るアンカ装置の正面図で、（Ａ）は、プレートの孔のピン挿入部に取付ピンの小径部が入った状態を示し、（Ｂ）は、プレートの孔のピン係止部に取付ピンの小径部が入った状態を示す。 （Ａ）は、図２（Ａ）の３Ａ−３Ａ線に沿って切った断面図で、（Ｂ）は、図２（Ｂ）の３Ｂ−３Ｂ線に沿って切った断面図である。

次に、図１から図３の各図に基づいて本発明の実施の形態について説明する。なお、各図において矢印ＦＲは、本アンカ装置１０が適用された車両の前側を示し、矢印ＯＵＴは、車幅方向外内側を示し、矢印ＵＰは、車両上側を示す。また、本実施の形態では、本アンカ装置１０が車両のフロントシート用のシートベルト装置に適用されたものとして説明する。

＜本実施の形態の構成＞
各図に示されるように、本実施の形態に係るアンカ装置１０は、第２部材としての取付ピン１２を備えている。取付ピン１２は、例えば、全体的に鉄等の金属によって形成されており、取付ピン１２は、フロントシートのシートクッション（図示省略）の車両下側に配置される。また、取付ピン１２は、ベース部１４を備えている。ベース部１４は、円板形状（又は円柱形状）とされ、ベース部１４の中心軸線方向は、車幅方向に沿っている。ベース部１４の車幅方向内側端は、フロントシートのシートクッション部を構成するフレーム等の車体１６に繋がっており、車体１６に一体にされている。

ベース部１４の車幅方向外側には、小径部１８が設けられている。小径部１８は、円柱形状とされ、小径部１８の外径寸法は、ベース部１４の外径寸法よりも小さくされている。小径部１８の中心軸線方向は、車幅方向に沿っており、小径部１８は、ベース部１４に対する同軸上に配置され、小径部１８の車幅方向内側端は、ベース部１４の車幅方向外側端に繋がって、小径部１８は、ベース部１４に一体にされている。

小径部１８の車幅方向外側には、大径部２０が設けられている。大径部２０は、円柱形状（又は円板形状）とされ、大径部２０の外径寸法は、小径部１８の外径寸法よりも大きくされている。大径部２０の中心軸線方向は、車幅方向に沿っており、大径部２０は、小径部１８に対する同軸上に配置され、大径部２０の車幅方向内側端は、小径部１８の車幅方向外側端に繋がって、大径部２０は、小径部１８に一体にされている。

一方、アンカ装置１０は、第１部材としてのプレート２２を備えている。プレート２２は、板状のプレート本体２４を備えている。プレート本体２４は、例えば、鉄等の金属によって略長方形の板状に形成されており、本実施の形態では、プレート本体２４の長手方向は、車両上下方向に沿っており、プレート本体２４の幅方向は、車両前後方向に沿っている。さらに、図３（Ａ）に示されるように、プレート本体２４の厚さ寸法（車幅方向寸法）Ｗ１は、取付ピン１２の小径部１８の軸方向寸法（車幅方向寸法）Ｗ２よりも小さくされている。

各図に示されるように、プレート本体２４には、孔２６が形成されている。孔２６は、ウェビング挿通部２８、ピン挿入部３０、孔部としてのピン係止部３２を備えている。孔２６を構成するウェビング挿通部２８は、プレート本体２４の車両上側部分に形成されている。ウェビング挿通部２８は、車両前後方向に長い長孔とされており、プレート本体２４の厚さ方向に貫通されている。また、プレート本体２４の車両上側部分には、被覆部３４が設けられている。被覆部３４は、合成樹脂材によって形成されており、ウェビング挿通部２８の内周部における車両上下方向中間部よりも車両上側部分を含んだプレート本体２４の車両上側部分が被覆部３４によって被覆されている。

ウェビング挿通部２８の内側には、本アンカ装置１０と共にシートベルト装置を構成するウェビング３６の長手方向先端部が通っている。ウェビング３６は、長尺帯状とされている。ウェビング３６の長手方向先端部は、ウェビング挿通部２８の車両上側からウェビング挿通部２８の内側を通って車両上側へ折返され、この折返部分よりもウェビング３６の長手方向先端側部分は、折返部分よりもウェビング３６の長手方向基端側部分に対してウェビング３６の厚さ方向に重ねられ、縫合等によって折返部分よりもウェビング３６の長手方向基端側部分に固定されている。これによって、ウェビング３６の長手方向先端部は、プレート２２に係止されている。

ウェビング３６の長手方向基端部は、ウェビング巻取装置のスプール（何れも図示省略）に係止されている。ウェビング巻取装置は、車両の車体の一態様であるセンターピラー（図示省略）の車両下側部分に固定されており、ウェビング３６は、ウェビング巻取装置のスプールからセンターピラーに沿って車両上側へ延びている。センターピラーの車両上側部分には、スルーアンカ（図示省略）が設けられており、ウェビング３６は、スルーアンカにおいて車両下側へ折返されている。

また、シートベルト装置は、バックル（図示所略）を備えている。バックルは、フロントシートの車幅方向他側に設けられている。乗員がフロントシートの着座位置に着座した状態で、ウェビング巻取装置のスプールから引出されたウェビング３６が乗員の身体に掛回され、この状態で、ウェビング３６に設けられたタング（図示省略）がバックルに係合されることによって、乗員の身体へのウェビング３６の装着状態になり、ウェビング３６によって乗員の身体が拘束される。

一方、ウェビング挿通部２８と共にプレート本体２４の孔２６を構成するピン挿入部３０は、プレート本体２４におけるウェビング挿通部２８の車両下側に形成されており、ピン挿入部３０は、ウェビング挿通部２８に繋がっている。ピン挿入部３０の内周形状は、取付ピン１２の大径部２０の外周形状よりも大きい。このため、取付ピン１２の大径部２０は、車幅方向内側からピン挿入部３０を通過でき、取付ピン１２の小径部１８をピン挿入部３０の内側に配置できる。

さらに、ウェビング挿通部２８及びピン挿入部３０と共にプレート本体２４の孔２６を構成するピン係止部３２は、プレート本体２４におけるピン挿入部３０の車両下側に形成されており、ピン係止部３２は、ピン挿入部３０に繋がっている。ピン係止部３２の車両上下方向寸法は、取付ピン１２の小径部１８の外径寸法よりも大きく、取付ピン１２の大径部２０の外径寸法よりも小さくされている。このため、取付ピン１２の小径部１８が孔２６のピン挿入部３０の内側に配置された状態で、プレート２２が車両上側へ移動されると、取付ピン１２の小径部１８が孔２６のピン係止部３２の内側に配置され、取付ピン１２の大径部２０の車幅方向内側面は、ピン係止部３２の側方でプレート本体２４の車幅方向外側面と対向される（図３（Ｂ）参照）。

一方、プレート２２は、保持手段及び付勢手段としての係合部材３８を備えている。係合部材３８は、例えば、金属の板材によって形成されており、係合部材３８の全体的な厚さ方向は、車幅方向とされている。係合部材３８は、基部４０を備えている。基部４０は、車両前後方向に長くされている。基部４０の長手方向（車両前後方向）両側部分は、リベット等の締結部材４２によってプレート２２のプレート本体２４へ固定されている。

係合部材３８は、第１係合部としての第１係合片４４及び第２係合部としての第２係合片４６を備えている。第１係合片４４及び第２係合片４６の各々の長手方向は、概ね、車両上下方向とされ、第１係合片４４及び第２係合片４６の各々の幅方向は、概ね、車両前後方向とされている。

また、第１係合片４４は、プレート本体２４の孔２６のピン係止部３２の車両前後方向中央部よりも車両前側に配置されており、第１係合片４４の車両後側部分の一部は、車幅方向にピン係止部３２と重なっている。第１係合片４４の車両後下側には、第１頸部４８が設けられており、第１係合片４４は、第１頸部４８を介して基部４０に繋がっている。第１頸部４８の幅方向は、概ね、車両前後方向とされ、第１頸部４８の幅方向寸法は、概ね、第１係合片４４の幅方向寸法よりも小さくされている。このため、第１係合片４４の車両上側部分に車両前後方向側への荷重が作用されると、主に第１頸部４８において変形が生じ、第１係合片４４が荷重の作用方向側へ変位される。

これに対して、第２係合片４６は、プレート本体２４の孔２６のピン係止部３２の車両前後方向中央部よりも車両後側に配置されており、第２係合片４６の車両前側部分の一部は、車幅方向にピン係止部３２と重なっている。第２係合片４６の車両前下側には、第２頸部５０が設けられており、第２係合片４６は、第２頸部５０を介して基部４０に繋がっている。第２頸部５０の幅方向は、概ね、車両前後方向とされ、第２頸部５０の幅方向寸法は、概ね、第２係合片４６の幅方向寸法よりも小さくされている。このため、第２係合片４６の車両上側部分に車両前後方向側への荷重が作用されると、主に第２頸部５０において変形が生じ、第２係合片４６が荷重の作用方向側へ変位される。

第１係合片４４の車両後側端は、車両後側へ開口するように湾曲されており、第２係合片４６の車両前側端は、車両前側へ開口するように湾曲されている。第１係合片４４の車両後側端の湾曲の曲率半径及び第２係合片４６の車両前側端の湾曲の曲率半径は、取付ピン１２の小径部１８の外周部の半径寸法に略等しくされている。但し、図２（Ａ）に示されるように、第１係合片４４の車両後側端と第２係合片４６の車両前側端との最大間隔Ｌは、取付ピン１２の小径部１８の外周部の直径寸法Ｒよりも小さくされている。

図２（Ｂ）に示されるように、取付ピン１２の小径部１８がプレート本体２４の孔２６のピン係止部３２の車両下側端へ当接された状態では、取付ピン１２の小径部１８は、第１係合片４４と第２係合片４６とによって挟まれる。この状態では、第１係合片４４の車両後側端が取付ピン１２の小径部１８に押圧され、これによって、第１頸部４８が変形されて第１係合片４４の車両後側端が取付ピン１２の小径部１８に当接されたまま第１係合片４４が車両前側へ変位される。

また、この状態では、第２係合片４６の車両前側端が取付ピン１２の小径部１８に押圧され、これによって、第２頸部５０が変形されて第２係合片４６の車両前側端が取付ピン１２の小径部１８に当接されたまま第２係合片４６が車両後側へ変位される。このようにして、取付ピン１２の小径部１８がプレート本体２４の孔２６のピン係止部３２内の所定位置へ到達した状態では、第１係合片４４の車両後側端及び第２係合片４６の車両前側端が取付ピン１２の小径部１８の外周部へ当接される。

さらに、取付ピン１２の小径部１８がプレート本体２４の孔２６のピン係止部３２内の所定位置へ到達した状態では、第１係合片４４及び第２係合片４６の車両上側部分が、取付ピン１２の小径部１８の車両上下方向中央よりも車両上側（すなわち、取付ピン１２へのプレート２２の取付方向とは反対の離脱方向側）に配置される。小径部１８の車両上下方向中央よりも車両上側では、第１係合片４４の車両後側端が車両前上側から小径部１８の外周部へ当接され、第２係合片４６の車両前側端が車両後上側から小径部１８の外周部へ当接される。

一方、各図に示されるように、第１係合片４４は、引掛部としての第１引掛部５２を備えている。第１引掛部５２は、第１係合片４４の車両後上側端部に設けられている。第１引掛部５２は、車両後下側へ尖った角とされ、第１係合片４４の車両後側端における第１引掛部５２よりも車両下側部分とは異なり、取付ピン１２の小径部１８がプレート本体２４の孔２６のピン係止部３２内の所定位置へ到達した状態では、第１引掛部５２の角が小径部１８の外周部に引掛かるように第１引掛部５２が小径部１８の外周部に係合される。

これに対して、第２係合片４６は、引掛部としての第２引掛部５４を備えている。第２引掛部５４は、第２係合片４６の車両前上側端部に設けられている。第２引掛部５４は、車両前下側へ尖った角とされ、第２係合片４６の車両前側端における第２引掛部５４よりも車両下側部分とは異なり、取付ピン１２の小径部１８がプレート本体２４の孔２６のピン係止部３２内の所定位置へ到達した状態では、第２引掛部５４の角が小径部１８の外周部に引掛かるように第２引掛部５４が小径部１８の外周部に係合される。

また、図１、図２（Ａ）、図２（Ｂ）に示されるように、第１係合片４４及び第２係合片４６の各々の車両上側端は、車両上側へ膨らむように湾曲されており、取付ピン１２の小径部１８がプレート２２の孔２６のピン挿入部３０の内側に入った状態でプレート２２が車両上側へ移動されると、第１係合片４４及び第２係合片４６の各々の車両上側端が取付ピン１２の小径部１８へ当接される。この状態では、第１係合片４４の車両上側端における第１係合片４４の幅方向（車両前後方向）中央部よりも車両後側部分が取付ピン１２の小径部１８へ当接され、第２係合片４６の車両上側端における第１係合片４４の幅方向（車両前後方向）中央部よりも車両前側部分が取付ピン１２の小径部１８へ当接される。

このため、この状態で、プレート２２が更に車両上側へ移動されると、第１係合片４４の車両上側端が取付ピン１２の小径部１８から受ける荷重は、車両前下側へ向き、第２係合片４６の車両上側端が取付ピン１２の小径部１８から受ける荷重は、車両後下側へ向く。これによって、係合部材３８の第１頸部４８が変形されて第１係合片４４が車両前下側へ変位されると共に、係合部材３８の第２頸部５０が変形されて第２係合片４６が車両後下側へ変位される。このようにして、取付ピン１２の小径部１８が第１係合片４４と第２係合片４６との間に配置される。

また、各図に示されるように、第１係合片４４の長手方向中間部及び第２係合片４６の各々には、５箇所の曲部５６が形成されている。これらの曲部５６は、第１係合片４４及び第２係合片４６の各々の長手方向（車両上下方向）に所定の間隔をおいて形成されており、このため、第１係合片４４及び第２係合片４６を車両前側又は車両後側から見ると、第１係合片４４及び第２係合片４６は、ジグザグ状又は波状に曲がっている。ここで、図３（Ａ）に示されるように、第１係合片４４及び第２係合片４６において車幅方向外側へ膨らんで車幅方向内側へ開口するように曲がった曲部５６の車幅方向外側端と、第１係合片４４及び第２係合片４６の車両上側端部、第１頸部４８及び第２頸部５０の車幅方向内側端との間隔Ｗ３と、プレート２２のプレート本体２４の厚さ方向寸法Ｗ１と、の和は、取付ピン１２の小径部１８の軸方向寸法Ｗ２よりも大きくされている。

ここで、係合部材３８は、全体的にばね性（弾性）を有しており、例えば、第１係合片４４を車幅方向へ圧縮するような所定の大きさ以上の荷重が第１係合片４４に作用すると、曲部５６における第１係合片４４の曲げ角度が変化するように第１係合片４４が弾性変形され、これによって、間隔Ｗ３が小さくされる。

＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、アンカ装置１０を用いたウェビング３６の長手方向先端部の車体１６側への係止の作業工程について説明する。

本アンカ装置１０では、上述したように、ウェビング３６の長手方向先端部がプレート２２に予め係止され、取付ピン１２が、車体１６におけるフロントシートのシートクッションの車両下側部分に予め設けられる。プレート２２は、車幅方向外側から取付ピン１２へ接近され、これによって、取付ピン１２の大径部２０が、相対的にプレート２２の車幅方向内側からプレート２２の孔２６のピン挿入部３０を通ってプレート２２の車幅方向外側に配置される（図２（Ａ）及び図３（Ａ）参照）。この状態では、ピン挿入部３０の内側に取付ピン１２の小径部１８が配置される。

次に、この状態で、プレート２２が車両上側へ移動される。このプレート２２の移動によって、係合部材３８の第１係合片４４の長手方向先端部及び第２係合片４６の長手方向先端部が取付ピン１２の大径部２０の車幅方向内側に配置されると共に、第１係合片４４及び第２係合片４６の各々の車両上側端が取付ピン１２の小径部１８の外周部へ当接される。この状態で、プレート２２が車両上側へ移動されると、第１係合片４４及び第２係合片４６の各々の車両上側端は、取付ピン１２の小径部１８の外周部からの荷重（押圧反力）を受ける。これによって、係合部材３８の第１頸部４８が変形されて第１係合片４４が車両前下側へ変位されると共に、係合部材３８の第２頸部５０が変形されて第２係合片４６が車両後下側へ変位される。

プレート２２が車両上側へ移動されることによって、第１係合片４４の第１引掛部５２及び第２係合片４６の第２引掛部５４が取付ピン１２の小径部１８の車両上下方向中央よりも車両上側へ移動されると、第１引掛部５２の小径部１８の外周部への当接が維持されたまま第１係合片４４は、第１頸部４８のばね性（弾性）により車両後上側へ変位され、第２引掛部５４の小径部１８の外周部への当接が維持されたまま第２係合片４６は、第２頸部５０のばね性（弾性）により車両前上側へ変位される。

このようにして、図２（Ｂ）及び図３（Ｂ）に示されるように、取付ピン１２の小径部１８がプレート２２の孔２６のピン係止部３２の車両下側端へ当接されると、第１係合片４４の車両後側端が車両前側から取付ピン１２の小径部１８の外周部へ当接されると共に、第２係合片４６の車両前側端が車両後側から取付ピン１２の小径部１８の外周部へ当接される。ここで、第１係合片４４の車両後側端及び第２係合片４６の車両前側端の曲率半径は、取付ピン１２の小径部１８の外周部の半径寸法に略等しくされている。このため、第１係合片４４の車両後側端及び第２係合片４６の車両前側端は、全体的に取付ピン１２の小径部１８の外周部へ当接される。これによって、プレート２２の取付ピン１２に対する車両前後方向側への変位を効果的に制限できる。

しかも、取付ピン１２の小径部１８がプレート２２のピン係止部３２の車両下側端へ当接された状態では、第１係合片４４及び第２係合片４６の各車両上側部分は、取付ピン１２の小径部１８の車両上下方向中央よりも車両上側に配置される。このため、第１係合片４４の車両上側部分では、第１係合片４４の車両後側端が車両前上側から取付ピン１２の小径部１８の外周部へ当接され、第２係合片４６の車両上側部分では、第２係合片４６の車両前側端が車両後上側から取付ピン１２の小径部１８の外周部へ当接される。これによって、プレート２２の取付ピン１２に対する車両前後方向側への変位のみならず、プレート２２の取付ピン１２に対する車両下側への変位を効果的に制限できる。

さらに、取付ピン１２の小径部１８がプレート２２のピン係止部３２の車両下側端へ当接された状態では、第１係合片４４の第１引掛部５２が取付ピン１２の車両前上側から取付ピン１２の小径部１８の外周部に引掛かるように係合され、第２係合片４６の第２引掛部５４が取付ピン１２の車両後上側から取付ピン１２の小径部１８の外周部に引掛かるように係合される。

このように第１引掛部５２及び第２引掛部５４は、取付ピン１２の小径部１８の外周部に引掛かるように係合されるため、第１引掛部５２及び第２引掛部５４と取付ピン１２の小径部１８の外周部との間の単位面積あたりの摩擦は、取付ピン１２の小径部１８がプレート２２のピン係止部３２の車両下側端へ当接された状態での第１係合片４４の車両後側端及び第２係合片４６の車両前側端と取付ピン１２の小径部１８の外周部との間の単位面積あたりの摩擦よりも大きくなる。これによって、プレート２２の取付ピン１２に対する車両前後方向側及び車両下側への変位を効果的に制限できる。

また、本実施の形態では、上記のように、第１係合片４４及び第２係合片４６の各々の車両上側端が取付ピン１２の小径部１８の外周部からの荷重（押圧反力）を受けると、係合部材３８の第１頸部４８及び第２頸部５０が変形されて、第１係合片４４は、車両前下側へ変位されて、第２係合片４６は、車両後下側へ変位される。このため、第１係合片４４及び第２係合片４６が上記のような荷重を受けても、第１係合片４４及び第２係合片４６での変形の発生は抑制される。このため、取付ピン１２の小径部１８がプレート２２のピン係止部３２の車両下側端へ当接された状態で、第１係合片４４の車両後側端及び第２係合片４６の車両前側端を取付ピン１２の小径部１８の外周部へ略均一に当接させることができる。これによって、プレート２２の取付ピン１２に対する車両前後方向側及び車両下側への変位を更に効果的に制限できる。

一方、上記のように、プレート２２の孔２６のピン挿入部３０の内側に取付ピン１２の小径部１８が配置された状態で、プレート２２が車両上側へ移動されると、第１係合片４４及び第２係合片４６の各々の一部が取付ピン１２の大径部２０の車幅方向内側に配置される。ここで、第１係合片４４及び第２係合片４６において車幅方向外側へ膨らんで車幅方向内側へ開口するように曲がった曲部５６の車幅方向外側端と、第１係合片４４及び第２係合片４６の車両上側端部、第１頸部４８及び第２頸部５０の車幅方向内側端との間隔Ｗ３と、プレート２２のプレート本体２４の厚さ方向寸法Ｗ１と、の和は、取付ピン１２の小径部１８の軸方向寸法Ｗ２よりも大きくされている。

このため、第１係合片４４及び第２係合片４６において曲部５６を含んだ部分がプレート２２のプレート本体２４と取付ピン１２の大径部２０との間に配置されると、第１係合片４４及び第２係合片４６は、曲部５６において弾性変形され、上記の間隔Ｗ３が小さくされると共に、第１係合片４４及び第２係合片４６は、曲部５６において取付ピン１２の大径部２０を車幅方向外側へ押圧し、プレート２２のプレート本体２４を車幅方向内側へ押圧する。これによって、プレート２２のプレート本体２４は、取付ピン１２のベース部１４の車幅方向外側面へ当接された状態で保持される。これによって、取付ピン１２に対するプレート２２の車幅方向側への変位を効果的に制限できる。

以上のように、本実施の形態では、プレート２２の孔２６のピン挿入部３０の内側に取付ピン１２の小径部１８が配置されることによって、取付ピン１２（すなわち、車体１６）に対するプレート２２の相対変位を効果的に抑制できる。これにより、例えば、ウェビング３６が乗員によって引張られた場合又は車両が走行することによって振動が発生された場合等にプレート２２ががたつくことを効果的に抑制でき、このようなプレート２２のがたつきに起因する異音の発生を効果的に抑制できる。

さらに、本実施の形態では、プレート２２を取付ピン１２に係止するに際して、車幅方向に必要な作業スペースは、取付ピン１２の大径部２０がプレート２２の孔２６のピン挿入部３０を通って、取付ピン１２の小径部１８がプレート２２の孔２６のピン挿入部３０の内側に配置できる程度であればよい。これにより、例えば、フロントシートのシートトリム等の小型化が可能になる。しかも、プレート２２を取付ピン１２に係止するに際して、スパナ等の工具が不要であり、作業性もよい。

また、本実施の形態では、係合部材３８の第１係合片４４及び第２係合片４６は、プレート２２のプレート本体２４と取付ピン１２の大径部２０との間に配置され、係合部材３８は、取付ピン１２の大径部２０よりも車幅方向外側へ突出されない。これによって、取付ピン１２の大径部２０よりも車幅方向外側の空間を他の部材等の配置スペースに活用でき、省スペース化できる。

さらに、本実施の形態では、プレート２２の取付ピン１２に対する車両前後方向側及び車両上側への相対変位を制限するための制限手段と、プレート２２の取付ピン１２に対する車幅方向側への相対変位を制限するための付勢手段とが、１つの係合部材３８によって構成されている（すなわち、制限手段及び付勢手段の一方が他方を構成している）。このため、部品点数の増加を抑制でき、アンカ装置１０の大型化を抑制できる。

また、本実施の形態では、係合部材３８の第１引掛部５２及び第２引掛部５４が取付ピン１２の小径部１８の外周部に引掛かるように係合されることによって、プレート２２の取付ピン１２に対する車両前後方向側及び車両下側への移動が制限される。しかしながら、例えば、プレート２２は、取付ピン１２の小径部１８を中心に回動することができ、また、例えば、係合部材３８の第１係合片４４及び第２係合片４６の曲部５６が伸びるように弾性変形されることによって、プレート２２は、車幅方向外側へ移動できる。

このように、本実施の形態では、プレート２２の取付ピン１２に対する変位が許容されている。このため、例えば、プレート２２は、ウェビング３６の長手方向基端側への張力に応じて取付ピン１２の小径部１８を中心に回動でき、また、プレート２２のプレート本体２４の長手方向が車両上下方向に対して車幅方向へ傾斜するようにプレート２２は、傾くことができる。これによって、ウェビング３６においてプレート２２のウェビング挿通部２８に挿通された部分に過剰な負荷が作用されることを抑制できる。

なお、本実施の形態に係るアンカ装置１０は、プレート２２にウェビング３６の長手方向先端部が係止された構成であった。しかしながら、シートベルト装置のバックルをウェビング側とされ、バックルがプレート２２に直接又は連結部材を介して間接的に係止される構成であってもよい。

また、本実施の形態では、取付ピン１２が車体１６に設けられ、プレート２２にウェビング３６の長手方向先端部が係止された構成であった。しかしながら、プレート２２が車体１６に設けられ、ウェビング３６の長手方向先端部に取付ピン１２が設けられる構成であってもよい。

さらに、本実施の形態は、第１係合片４４に第１引掛部５２が設けられ、第２係合片４６に第２引掛部５４が設けられた構成であった。しかしながら、例えば、第１係合片４４及び第２係合片４６に第１引掛部５２及び第２引掛部５４を設けずに、第１係合片４４の車両後側端及び第２係合片４６の車両前側端を取付ピン１２の小径部１８の外周部へ当接させることによって取付ピン１２に対するプレート２２の変位を制限する構成であってもよい。

また、本実施の形態は、第１係合片４４の車両後側端及び第２係合片４６の車両前側端の曲率半径が取付ピン１２の小径部１８の半径寸法に略等しい構成であった。しかしながら、第１係合片４４の車両後側端及び第２係合片４６の車両前側端の曲率半径は、取付ピン１２の小径部１８の半径寸法より大きくてもよいし、小径部１８の半径寸法より小さくてもよく、更には、第１係合片４４の車両後側端及び第２係合片４６の車両前側端が車両上下方向に対して平行な平面であってもよい。

すなわち、例えば、取付ピン１２の小径部１８がプレート２２のピン係止部３２の車両下側端へ当接された状態で小径部１８の車両下側から小径部１８へ当接されて取付ピン１２に対するプレート２２の車両上側への変位を制限する部分を第１係合片４４及び第２係合片４６の少なくとも一方に設ける構成であれば、取付ピン１２の小径部１８がプレート２２のピン係止部３２の車両下側端へ当接された状態で第１係合片４４の車両後側端及び第２係合片４６の車両前側端は、取付ピン１２の小径部１８の外周部へ当接され、これによって、プレート２２の取付ピン１２に対する車両前後方向側への相対変位が制限される構成であってもよい。

さらに、本実施の形態では、第１係合片４４及び第２係合片４６に曲部５６が設けられることによって第１係合片４４及び第２係合片４６が取付ピン１２の大径部２０を車幅方向外側へ押圧（付勢）する構成であった。しかしながら、付勢手段は、取付ピン１２及びプレート２２の一方を他方に対して押圧することによって、その押圧方向及びその反対方向へ取付ピン１２及びプレート２２の一方が他方に対して変位することを制限できれば、その具体的な態様に限定されるものではない。

また、本実施の形態では、保持手段が第１係合部としての第１係合片４４と第２係合部としての第２係合片４６とによって構成されていた。しかしながら、取付ピン１２に対するプレート２２の車両前後方向側及び車両下側への変位を制限できる構成であれば、第１係合片４４及び第２係合片４６の一方のみで保持手段を構成してもよい。

さらに、本実施の形態では、係合部材３８が制限手段及び付勢手段の双方を構成していた。しかしながら、制限手段と付勢手段とを別体で構成してもよい。

また、本実施の形態では、プレート２２のプレート本体２４の車両上側部分に被覆部３４が設けられた構成であったが、プレート本体２４に被覆部３４を設けない構成としてもよい。このように、プレート本体２４に被覆部３４を設けない構成とした場合には、プレート本体２４の孔２６のウェビング挿通部２８の縁に面取り等の加工を施してウェビング挿通部２８の縁とウェビング３６との摩擦等を低減してもよい。

さらに、本実施の形態では、プレート本体２４のピン挿入部３０及び孔部としてのピン係止部３２とウェビング挿通部２８とが繋がった構成であったが、ウェビング挿通部２８がピン挿入部３０及び孔部としてのピン係止部３２とは別に形成される構成であってもよい。

また、本実施の形態に係るアンカ装置１０は、車両のフロントシート用のシートベルト装置に適用されたが、例えば、アンカ装置１０を車両のリヤシート用のシートベルト装置に適用してもよく、車両における如何なる座席のシートベルト装置に本発明を適用してもよい。

１０ アンカ装置
１２ 取付ピン（第２部材）
１６ 車体
２２ プレート（第１部材）
３６ ウェビング
３８ 係合部材（保持手段、付勢手段）
４４ 第１係合片（第１係合部）
４６ 第２係合片（第２係合部）
５２ 第１引掛部（引掛部）
５４ 第２引掛部（引掛部）
５６ 曲部

Claims (7)

1. 車体側又はウェビング側の一方に連結された第１部材と、
   前記車体側又は前記ウェビング側の他方に連結されると共に、前記第１部材の一側から前記第１部材に貫通配置される第２部材と、
   前記第１部材の他側に設けられ、前記第２部材の外周部へ係合されることによって前記第２部材を保持し、前記第１部材に対する前記第２部材の貫通方向に対する直交方向側への前記第１部材の前記第２部材に対する相対変位を制限する保持手段と、
   を備えるアンカ装置。
2. 前記保持手段は、前記直交方向側から前記第２部材に対向されると共に、前記第２部材の前記保持手段との対向部分における前記第２部材の外周部の直径寸法が最大になる部分の前記第２部材の外周方向両側部分に係合される請求項１に記載のアンカ装置。
3. 前記保持手段は、
   前記第２部材の外周部へ係合される第１係合部と、
   前記第２部材を挟んで前記第１係合部とは反対側から前記第２部材の外周部へ係合される第２係合部と、
   を備え、
   前記第１係合部と前記第２係合部との間の形状は、前記第２部材の外周形状よりも小さくされ、前記第２部材が前記第１係合部と前記第２係合部との間に配置されることによって前記第１係合部及び前記第２係合部の少なくとも一方が変位される請求項２に記載のアンカ装置。
4. 前記保持手段における前記第２部材の外周方向一側部分に設けられ、前記外周方向他側への方向に対して前記第２部材側へ傾斜した方向へ尖った引掛部を備え、前記保持手段による前記第１部材の前記第２部材に対する変位制限状態では、前記引掛部が前記第２部材の外周部へ係合される請求項２又は請求項３に記載のアンカ装置。
5. 前記第２部材を前記貫通方向一側へ付勢して前記第２部材を前記貫通方向他側から前記第１部材へ当接させる付勢手段を備える請求項１から請求項４の何れか１項に記載のアンカ装置。
6. 前記付勢手段は、前記第１部材の前記貫通方向一側に設けられ、前記貫通方向に前記第２部材と前記第１部材との間に介在される請求項５に記載のアンカ装置。
7. 前記付勢手段は、前記貫通方向一側又は他側へ曲がった複数の曲部を備え、前記貫通方向の荷重を受けることによって前記曲部において前記付勢手段が弾性変形されると共に、複数の前記曲部が前記第１部材へ当接される請求項５又は請求項６に記載のアンカ装置。