JP2019048561A - アンカ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】第１部材に第２部材を適切に保持させる。【解決手段】アンカ装置１０では、プレート２２のピン係止部３２の内側に取付ピン１２が貫通された状態で、スプリングプレート３８及び制限プレート４２によってプレート２２に取付ピン１２が保持されている。このため、プレート２２に取付ピン１２を適切に保持させることができる。【選択図】図１

Description

本発明は、シートベルト装置のウェビングと車体とを連結するアンカ装置に関する。

例えば、下記特許文献１に開示されたアンカ装置では、ウェビングの長手方向先端部が係止された板状部材のピンは、車体側に固定された固定部材を貫通した状態でピンの軸直交方向一側へ移動される。この状態で、ピンの頭部は、固定部材に設けられたブラケットの孔の内側に配置される。板状部材がピンの軸直交方向他側へ移動しようとすると、ピンの頭部がブラケットの孔の内周部へ当接され、これによって、板状部材の移動が制限される。

ここで、このようなアンカ装置では、固定部材に板状部材のピンを適切に保持させることができるのが好ましい。

独国特許出願公開２０１３１００５７５号明細書

本発明は、上記事実を考慮して、第１部材に第２部材を適切に保持させることができるアンカ装置を得ることが目的である。

本発明の第１態様のアンカ装置は、車体側又はウェビング側の一方に連結される第１部材と、前記車体側又は前記ウェビング側の他方に連結され、前記第１部材に貫通される第２部材と、前記第１部材に固定され、前記第１部材に前記第２部材を保持させる保持手段と、を備える。

本発明の第２態様のアンカ装置は、車体側又はウェビング側の一方に連結される第１部材と、前記車体側又は前記ウェビング側の他方に連結され、前記第１部材に貫通される第２部材と、前記第１部材に設けられ、前記第１部材と前記第２部材との間に狭持される状態で前記第１部材に前記第２部材を保持させる保持手段と、を備える。

本発明の第３態様のアンカ装置は、車体側又はウェビング側の一方に連結され、挿入孔と保持孔とが連通されて設けられる第１部材と、前記車体側又は前記ウェビング側の他方に連結され、前記挿入孔に挿入されて前記第１部材に貫通される第２部材と、前記第１部材に設けられると共に、前記挿入孔に対向され、前記第１部材に前記保持孔において前記第２部材を保持させる保持手段と、を備える。

本発明の第４態様のアンカ装置は、貫通孔が設けられ、ウェビング側に前記貫通孔において連結される第１部材と、車体側に連結され、前記貫通孔に貫通される第２部材と、前記第１部材に設けられ、前記第１部材に前記第２部材を保持させる保持手段と、を備える。

本発明の第５態様のアンカ装置は、車体側又はウェビング側の一方に連結される第１部材と、前記車体側又は前記ウェビング側の他方に連結され、前記第１部材に貫通される第２部材と、前記第１部材に設けられると共に、前記第１部材側から突出される制限部が設けられ、前記制限部が前記第２部材の前記第１部材に対する相対変位を制限可能にされる状態で前記第１部材に前記第２部材を保持させる保持手段と、を備える。

本発明の第６態様のアンカ装置は、車体側又はウェビング側の一方に連結される第１部材と、前記車体側又は前記ウェビング側の他方に連結され、前記第１部材に貫通される第２部材と、前記第１部材に設けられると共に、前記第１部材に対し起立される制限部が設けられ、前記制限部が前記第２部材の前記第１部材に対する相対変位を制限可能にされる状態で前記第１部材に前記第２部材を保持させる保持手段と、を備える。

本発明の第１態様のアンカ装置では、車体側又はウェビング側の一方に第１部材が連結されると共に、車体側又はウェビング側の他方に第２部材が連結される。

ここで、第１部材に第２部材が貫通されると共に、第１部材に保持手段が固定されており、保持手段が第１部材に第２部材を保持させる。このため、第１部材に第２部材を適切に保持させることができる。

本発明の第２態様のアンカ装置では、車体側又はウェビング側の一方に第１部材が連結されると共に、車体側又はウェビング側の他方に第２部材が連結される。

ここで、第１部材に第２部材が貫通されており、保持手段が、第１部材と第２部材との間に狭持される状態で、第１部材に第２部材を保持させる。このため、第１部材に第２部材を適切に保持させることができる。

本発明の第３態様のアンカ装置では、車体側又はウェビング側の一方に第１部材が連結されると共に、車体側又はウェビング側の他方に第２部材が連結される。また、第１部材に挿入孔と保持孔とが連通されて設けられており、第２部材が第１部材の挿入孔に挿入される。さらに、第１部材に保持手段が設けられており、保持手段が第１部材の挿入孔に対向されている。

ここで、第２部材が第１部材に貫通されており、保持手段が第１部材に保持孔において第２部材を保持させる。このため、第１部材に第２部材を適切に保持させることができる。

本発明の第４態様のアンカ装置では、第１部材に貫通孔が設けられており、ウェビング側に第１部材が貫通孔において連結されると共に、車体側に第２部材が連結される。さらに、第１部材に保持手段が設けられる。

ここで、第２部材が第１部材の貫通孔に貫通されており、保持手段が第１部材に第２部材を保持させる。このため、第１部材に第２部材を適切に保持させることができる。

本発明の第５態様のアンカ装置では、車体側又はウェビング側の一方に第１部材が連結されると共に、車体側又はウェビング側の他方に第２部材が連結される。さらに、第１部材に保持手段が設けられており、保持手段に制限部が設けられる。

ここで、第１部材に第２部材が貫通されると共に、制限部が第１部材側から突出されており、制限部が第２部材の第１部材に対する相対変位を制限可能にされる状態で、保持手段が第１部材に第２部材を保持させる。このため、第１部材に第２部材を適切に保持させることができる。

本発明の第６態様のアンカ装置では、車体側又はウェビング側の一方に第１部材が連結されると共に、車体側又はウェビング側の他方に第２部材が連結される。さらに、第１部材に保持手段が設けられており、保持手段に制限部が設けられる。

ここで、第１部材に第２部材が貫通されると共に、制限部が第１部材に対し起立されており、制限部が第２部材の第１部材に対する相対変位を制限可能にされる状態で、第１部材に第２部材を保持させる。このため、第１部材に第２部材を適切に保持させることができる。

（Ａ）〜（Ｄ）は、本発明の第１実施形態に係るアンカ装置を示す図であり、（Ａ）は、プレートの孔のピン挿入部に取付ピンの小径部が入った状態を示す正面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図であり、（Ｃ）は、プレートの孔のピン係止部に取付ピンの小径部が入った状態を示す正面図であり、（Ｄ）は、（Ｃ）のＤ−Ｄ線断面図である。 （Ａ）〜（Ｄ）は、本発明の第２実施形態に係るアンカ装置を示す図であり、（Ａ）は、プレートの孔のピン挿入部に取付ピンの小径部が入った状態を示す正面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図であり、（Ｃ）は、プレートの孔のピン係止部に取付ピンの小径部が入った状態を示す正面図であり、（Ｄ）は、（Ｃ）のＤ−Ｄ線断面図である。 （Ａ）〜（Ｄ）は、本発明の第３実施形態に係るアンカ装置を示す図であり、（Ａ）は、プレートの孔のピン挿入部に取付ピンの小径部が入った状態を示す正面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図であり、（Ｃ）は、プレートの孔のピン係止部に取付ピンの小径部が入った状態を示す正面図であり、（Ｄ）は、（Ｃ）のＤ−Ｄ線断面図である。 （Ａ）〜（Ｄ）は、本発明の第４実施形態に係るアンカ装置を示す図であり、（Ａ）は、プレートの孔のピン挿入部に取付ピンの小径部が入った状態を示す正面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図であり、（Ｃ）は、プレートの孔のピン係止部に取付ピンの小径部が入った状態を示す正面図であり、（Ｄ）は、（Ｃ）のＤ−Ｄ線断面図である。

次に、図１〜図４の（Ａ）〜（Ｄ）に基づいて本発明の第１実施形態〜第４実施形態に係るアンカ装置１０、５０、６０、７０について説明する。なお、各図において、矢印ＦＲは、アンカ装置１０、５０、６０、７０が適用された車両の前側を示し、矢印ＯＵＴは、車幅方向外側を示し、矢印ＵＰは、車両上側を示す。また、第１実施形態〜第４実施形態では、アンカ装置１０、５０、６０、７０が車両のフロントシート用のシートベルト装置に適用されたものとして説明する。

［第１実施形態］
＜第１実施形態の構成＞
図１の（Ａ）〜（Ｄ）に示されるように、本実施形態に係るアンカ装置１０は、第２部材としての取付ピン１２を備えている。取付ピン１２は、例えば、全体的に鉄等の金属によって形成されており、取付ピン１２は、フロントシートのシートクッション（図示省略）における車幅方向一側部分の車両下側に配置される。また、取付ピン１２は、ベース部１４を備えている。ベース部１４は、円板形状（又は円柱形状）とされ、ベース部１４の中心軸線方向は、車幅方向に沿っている。ベース部１４の車幅方向内側端は、フロントシートのシートクッション部を構成するフレーム等の車体１６に繋がっており、車体１６に一体にされている。

ベース部１４の車幅方向外側には、小径部１８が設けられている。小径部１８は、円柱形状とされ、小径部１８の外径寸法は、ベース部１４の外径寸法よりも小さくされている。小径部１８の中心軸線方向は、車幅方向に沿っており、小径部１８は、ベース部１４に対する同軸上に配置され、小径部１８の車幅方向内側端は、ベース部１４の車幅方向外側端に繋がって、小径部１８は、ベース部１４に一体にされている。

小径部１８の車幅方向外側には、大径部２０が設けられている。大径部２０は、円柱形状（又は円板形状）とされ、大径部２０の外径寸法は、小径部１８の外径寸法よりも大きくされている。大径部２０の中心軸線方向は、車幅方向に沿っており、大径部２０は、小径部１８に対する同軸上に配置され、大径部２０の車幅方向内側端は、小径部１８の車幅方向外側端に繋がって、大径部２０は、小径部１８に一体にされている。

一方、アンカ装置１０は、第１部材としてのプレート２２（アンカプレート）を備えている。プレート２２は、板状のプレート本体２４を備えている。プレート本体２４は、例えば、鉄等の金属によって略菱形状に形成されており、本実施形態では、プレート本体２４の長手方向は、車両上下方向に沿い、プレート本体２４の幅方向は、車両前後方向に沿っている。さらに、プレート本体２４の厚さ寸法（車幅方向寸法）は、取付ピン１２の小径部１８の軸方向寸法（車幅方向寸法）よりも小さくされている。

プレート本体２４には、貫通孔としての孔２６が形成されている。孔２６は、連結孔としてのウェビング挿通部２８、挿入孔としてのピン挿入部３０、保持孔（孔部）としてのピン係止部３２を備えている。孔２６を構成するウェビング挿通部２８は、プレート本体２４の車両上側部分に形成されている。ウェビング挿通部２８は、車両前後方向に長い長孔とされており、プレート本体２４の厚さ方向に貫通されている。また、プレート本体２４の車両上側端部には、被覆部３４が設けられている。被覆部３４は、合成樹脂材によって形成されており、ウェビング挿通部２８の車両上下方向中間部よりも車両上側におけるプレート本体２４の車両上側端部が被覆部３４によって被覆されている。

ウェビング挿通部２８の内側には、本アンカ装置１０と共にシートベルト装置を構成するウェビング３６の長手方向先端部が通っている。ウェビング３６は、長尺帯状とされている。ウェビング３６の長手方向先端部は、ウェビング挿通部２８の車両上側からウェビング挿通部２８の内側を通って車両上側へ折返され、この折返部分よりもウェビング３６の長手方向先端側部分は、折返部分よりもウェビング３６の長手方向基端側部分に対してウェビング３６の厚さ方向に重ねられ、縫合等によって折返部分よりもウェビング３６の長手方向基端側部分に固定されている。これによって、ウェビング３６の長手方向先端部は、プレート２２に係止されている。

ウェビング３６の長手方向基端部は、シートベルト装置を構成するウェビング巻取装置のスプール（何れも図示省略）に係止されており、ウェビング３６は、長手方向基端側からスプールに巻取られている。ウェビング巻取装置は、車両の車体の一態様であるセンターピラー（図示省略）の車両下側部分に固定されており、ウェビング３６は、ウェビング巻取装置のスプールからセンターピラーに沿って車両上側へ延びている。センターピラーの車両上側部分には、スルーアンカ（図示省略）が設けられており、ウェビング３６は、スルーアンカにおいて車両下側へ折返されている。

また、シートベルト装置は、バックル（図示所略）を備えている。バックルは、フロントシートの車幅方向他側に設けられている。乗員がフロントシートの着座位置に着座した状態で、ウェビング巻取装置のスプールから引出されたウェビング３６が乗員の身体に掛回され、この状態で、ウェビング３６に設けられたタング（図示省略）がバックルに係合されることによって、乗員の身体へのウェビング３６の装着状態になり、ウェビング３６によって乗員の身体が拘束される。

一方、ウェビング挿通部２８と共にプレート本体２４の孔２６を構成するピン挿入部３０は、プレート本体２４におけるウェビング挿通部２８の車両下側に貫通形成されており、ピン挿入部３０は、ウェビング挿通部２８に繋がっている。ピン挿入部３０の内周形状は、取付ピン１２の大径部２０の外周形状よりも大きい。このため、取付ピン１２の大径部２０は、車幅方向内側からピン挿入部３０を通過でき、取付ピン１２の小径部１８をピン挿入部３０の内側に配置できる（図１の（Ａ）及び（Ｂ）参照）。

さらに、ウェビング挿通部２８及びピン挿入部３０と共にプレート本体２４の孔２６を構成するピン係止部３２は、プレート本体２４におけるピン挿入部３０の車両下側に貫通形成されており、ピン係止部３２は、車両上下方向に延伸されて、ピン挿入部３０に繋がると共に、車両下側端部が正面視半円状にされている。ピン係止部３２の車両前後方向寸法は、取付ピン１２の小径部１８の外径寸法よりも僅かに大きくされると共に、取付ピン１２の大径部２０の外径寸法よりも小さくされている。このため、取付ピン１２の小径部１８が孔２６のピン挿入部３０の内側に配置された状態で、プレート２２が車両上側へ移動されることで、取付ピン１２の小径部１８が孔２６のピン係止部３２の内側に配置されて、小径部１８の車両下側部分がピン係止部３２の車両下側端部に嵌合されると共に、取付ピン１２の大径部２０の車幅方向内側面がピン係止部３２の側方でプレート本体２４の車幅方向外側面と対向されている（図１の（Ｃ）及び（Ｄ）参照）。

プレート本体２４の車幅方向外側には、保持手段を構成する付勢手段としての金属製で正面視Ｕ字形板状のスプリングプレート３８が設けられている。スプリングプレート３８の長手方向両端部（車両上側の両端部）は、リベット４０によってプレート本体２４に固定されており、スプリングプレート３８は、プレート本体２４のピン係止部３２の外側近傍に配置されている。スプリングプレート３８の長手方向両端部近傍より車両下側部分は、付勢部３８Ａにされており、スプリングプレート３８の付勢部３８Ａ以外の部分はプレート本体２４に面接触されると共に、付勢部３８Ａは車両下側へ向かうに従い車幅方向外側へ向かう方向に延出されている（図１（Ｂ）参照）。

取付ピン１２の小径部１８がプレート本体２４のピン挿入部３０の内側からピン係止部３２の内側に移動される際には、スプリングプレート３８の付勢部３８Ａが、取付ピン１２の大径部２０によって車幅方向内側に弾性傾動されて、プレート本体２４と大径部２０との間に狭持される（図１の（Ｃ）及び（Ｄ）参照）。このため、小径部１８がピン係止部３２の内側に配置されることで、スプリングプレート３８の付勢力によって、付勢部３８Ａが大径部２０の車幅方向内側面に圧接されると共に、プレート本体２４の車幅方向内側面が取付ピン１２のベース部１４の車幅方向外側面に圧接されて、プレート本体２４の車幅方向への移動が制限されている。

スプリングプレート３８の長手方向両側部の車幅方向外側には、それぞれ保持手段を構成する制限手段としての金属製で板状の制限プレート４２が設けられており、制限プレート４２の基端部は、スプリングプレート３８と共にリベット４０によってプレート本体２４に固定されている。制限プレート４２の先端部（プレート２２の孔２６側かつ車両下側の端部）は、制限部４２Ａにされており、制限プレート４２の制限部４２Ａ以外の部分はスプリングプレート３８に面接触されると共に、制限部４２Ａは車両下側へ向かうに従い車幅方向外側へ向かう方向に延出されている（図１（Ｂ）参照）。

取付ピン１２の小径部１８がプレート本体２４のピン挿入部３０の内側からピン係止部３２の内側に移動される際には、取付ピン１２の大径部２０が制限プレート４２の制限部４２Ａを通過されて、制限部４２Ａが大径部２０によって一時的に車幅方向内側に弾性傾動される。このため、小径部１８がピン係止部３２の内側に配置されることで、制限部４２Ａが大径部２０の車両上側に対向されており、制限部４２Ａの車両下側への移動が大径部２０によって制限されて、プレート本体２４の車両下側への移動が制限される（図１の（Ｃ）及び（Ｄ）参照）。

＜第１実施形態の作用、効果＞
次に、アンカ装置１０を用いたウェビング３６の長手方向先端部の車体１６側への係止の作業工程について説明する。

本アンカ装置１０では、上述したように、ウェビング３６の長手方向先端部がプレート２２の孔２６のウェビング挿通部２８に予め係止され、取付ピン１２が、車体１６におけるフロントシートのシートクッションの車両下側部分に予め設けられる。プレート２２は、取付ピン１２へ車幅方向外側から接近され、これによって、取付ピン１２の大径部２０が、相対的にプレート２２の車幅方向内側からプレート２２の孔２６のピン挿入部３０を通ってプレート２２の車幅方向外側に配置される（図１の（Ａ）及び（Ｂ）参照）。この状態では、ピン挿入部３０の内側に取付ピン１２の小径部１８が配置される。

次に、この状態で、プレート２２が車両上側へ移動されて、取付ピン１２の小径部１８がプレート２２の孔２６のピン係止部３２の内側に配置される。このため、スプリングプレート３８の付勢部３８Ａがプレート２２と取付ピン１２の大径部２０との間に狭持されて、スプリングプレート３８の付勢力によってプレート２２の車幅方向への移動が制限されると共に、制限プレート４２の制限部４２Ａの車両下側への移動が大径部２０によって制限されて、プレート２２の車両下側への移動が制限される（図１の（Ｃ）及び（Ｄ）参照）。これにより、プレート２２に取付ピン１２が保持される（取付ピン１２にプレート２２が保持される）。

ここで、プレート２２のピン係止部３２の内側に取付ピン１２が貫通された状態で、スプリングプレート３８及び制限プレート４２によってプレート２２に取付ピン１２が保持されている。このため、プレート２２に取付ピン１２を適切に保持させることができる。

さらに、プレート２２にスプリングプレート３８及び制限プレート４２がリベット４０によって固定されている。このため、プレート２２に対するスプリングプレート３８及び制限プレート４２の移動を効果的に制限でき、スプリングプレート３８及び制限プレート４２によってプレート２２に取付ピン１２を一層適切に保持させることができる。しかも、プレート２２と取付ピン１２とを組付ける際に、プレート２２に対するスプリングプレート３８及び制限プレート４２の移動を制限でき、プレート２２と取付ピン１２との組付性を向上できる。

また、スプリングプレート３８の付勢部３８Ａがプレート２２と取付ピン１２の大径部２０との間に狭持された状態で、プレート２２に取付ピン１２が保持されている。このため、プレート２２に取付ピン１２を一層適切に保持させることができ、車両の振動等の外力の作用によるプレート２２と取付ピン１２との相対移動を抑制できる。しかも、付勢部３８Ａが取付ピン１２の車幅方向外側に配置されないことで、アンカ装置１０を車幅方向において小型化できる。

さらに、制限プレート４２の制限部４２Ａがスプリングプレート３８側（プレート２２側）から突出されており、制限部４２Ａの車両下側への移動が取付ピン１２の大径部２０によって制限可能にされている。このため、制限部４２Ａの車両下側への移動が大径部２０によって制限される際には、制限プレート４２の制限部４２Ａ以外の部分のスプリングプレート３８側への移動をスプリングプレート３８（プレート２２）によって効果的に制限できて、制限部４２Ａの大径部２０による車両上側への傾動を効果的に抑制できる。これにより、制限部４２Ａの車両下側への移動を大径部２０によって効果的に制限でき、プレート２２に取付ピン１２を一層適切に保持させることができる。しかも、制限部４２Ａの車両下側への移動の大径部２０による制限を解除するためには道具を使用する必要がある構成にでき、プレート２２への取付ピン１２の保持が不要に解除されることを抑制できる。

また、プレート２２のウェビング挿通部２８とピン挿入部３０とが連通されている。このため、ウェビング挿通部２８とピン挿入部３０との車両上下方向距離を小さくでき、プレート２２を車両上下方向において小型化できて、アンカ装置１０を車両上下方向において小型化できる。

［第２実施形態］
本実施形態に係るアンカ装置５０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図２の（Ａ）〜（Ｄ）に示されるように、本実施形態に係るアンカ装置５０では、スプリングプレート３８の長手方向各端部と制限プレート４２の基端部とが一体形成されて連結されており、スプリングプレート３８の長手方向各端部と制限プレート４２の基端部との連結部分は、リベット４０によってプレート２２のプレート本体２４に固定されている。

スプリングプレート３８の長手方向両側部は、制限プレート４２に対しプレート本体２４の孔２６とは反対側に配置されており、スプリングプレート３８の長手方向両端部近傍は、起立部３８Ｂにされて、車幅方向外側に起立されている。スプリングプレート３８の各起立部３８Ｂより長手方向中間側は、付勢部３８Ａにされており、付勢部３８Ａは、プレート本体２４の車幅方向外側に離間されて配置されている。付勢部３８Ａの長手方向中間部は、車両下側へ向かうに従い車幅方向内側へ向かう方向に傾斜されており、付勢部３８Ａの車両下側端部は、車両前後方向に延伸されて、プレート本体２４のピン係止部３２の車両下側部の車幅方向外側に配置されている（図２の（Ａ）及び（Ｂ）参照）。

取付ピン１２の小径部１８がプレート本体２４のピン挿入部３０の内側からピン係止部３２の内側に移動される際には、スプリングプレート３８の付勢部３８Ａが取付ピン１２の大径部２０によって車幅方向外側に弾性傾動されて、付勢部３８Ａとプレート本体２４との間に大径部２０が狭持される（図２の（Ｃ）及び（Ｄ）参照）。このため、小径部１８がピン係止部３２の内側に配置されることで、スプリングプレート３８の付勢力によって、付勢部３８Ａが大径部２０の車幅方向外側面に圧接されると共に、プレート本体２４の車幅方向外側面が大径部２０の車幅方向内側面に圧接されて、プレート本体２４の車幅方向への移動が制限されている。

制限プレート４２の制限部４２Ａ以外の部分は、プレート本体２４に面接触されている（図２（Ｂ）参照）。

ここで、本実施形態でも、スプリングプレート３８の付勢部３８Ａがプレート２２と取付ピン１２の大径部２０との間に狭持されることによる作用及び効果を除き、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

［第３実施形態］
本実施形態に係るアンカ装置６０は、上記第２実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図３の（Ａ）〜（Ｄ）に示されるように、本実施形態に係るアンカ装置６０では、プレート２２のプレート本体２４の孔２６において、ピン挿入部３０とピン係止部３２の車両上側部分との車両後側面が車両前後方向に垂直な面一の面にされており、ピン挿入部３０とピン係止部３２の車両上側部分との車両後側面は、ウェビング挿通部２８の車両下側端の車両後側面と車両前後方向位置を一致されている。

スプリングプレート３８の長手方向両端部は、制限プレート４２の基端部と連結されておらず、スプリングプレート３８の長手方向両端部は、リベット４０によってプレート本体２４に固定されている。

制限プレート４２の基端部は、スプリングプレート３８の付勢部３８Ａの車両後側の長手方向端部に一体形成されて連結されており、制限プレート４２は、プレート本体２４に対し車幅方向に起立されている。制限プレート４２は、プレート本体２４の孔２６に挿入されており、制限プレート４２の基端部は、孔２６のピン挿入部３０の車両後側面に面接触されている。制限プレート４２の基端部以外の部分は、制限部４２Ａにされており、制限部４２Ａは、車両下側へ向かうに従い車両前側へ向かう方向に延出されている。

ここで、本実施形態でも、上記第２実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

特に、制限プレート４２の制限部４２Ａが、プレート２２に対し起立されて、プレート２２のピン挿入部３０の車両後側面から突出されており、制限部４２Ａの車両下側への移動が取付ピン１２の大径部２０によって制限可能にされている。このため、制限部４２Ａの車両下側への移動が大径部２０によって制限される際には、制限プレート４２の基端部の車両後側への移動をピン挿入部３０の車両後側面によって効果的に制限できて、制限部４２Ａの大径部２０による車両上側への傾動を効果的に抑制できる。これにより、制限部４２Ａの車両下側への移動を大径部２０によって効果的に制限でき、プレート２２に取付ピン１２を適切に保持させることができる。しかも、制限部４２Ａの車両下側への移動の大径部２０による制限を解除するためには道具を使用する必要がある構成にでき、プレート２２への取付ピン１２の保持が不要に解除されることを抑制できる。

さらに、取付ピン１２の小径部１８がプレート２２のピン挿入部３０の内側からピン係止部３２の内側に移動されて、制限プレート４２の制限部４２Ａが取付ピン１２の大径部２０によって一時的に車両下側に弾性傾動される際には、制限プレート４２の基端部の車両前側への移動が許容されて、制限部４２Ａが大径部２０によって容易に車両下側に弾性傾動できる。このため、大径部２０が制限部４２Ａを容易に通過できて、小径部１８をピン係止部３２の内側に容易に移動させることができる。

［第４実施形態］
本実施形態に係るアンカ装置７０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図４の（Ａ）〜（Ｄ）に示されるように、本実施形態に係るアンカ装置７０では、プレート２２のプレート本体２４が略矩形状にされており、プレート２２には、被覆部３４が設けられていない。プレート本体２４の孔２６のウェビング挿通部２８とピン挿入部３０とは、分離されており、プレート本体２４には、ウェビング挿通部２８の全周において、断面半円状のバーリング部２４Ａが形成されている。バーリング部２４Ａは、車幅方向外側に突出されており、ウェビング挿通部２８の全周の車幅方向内側の角部は、湾曲されている。

制限プレート４２は、正面視Ｕ字状にされており、制限プレート４２は、スプリングプレート３８の外側に配置されている。スプリングプレート３８の長手方向中間部の車両前後方向両端部と制限プレート４２の長手方向両端部（車両下側の両端部）とは、一体形成されて連結されており、スプリングプレート３８の長手方向中間部の車両前後方向両端部と制限プレート４２の長手方向両端部との連結部分は、リベット４０によってプレート２２のプレート本体２４に固定されている。

スプリングプレート３８の長手方向両側部には、それぞれ付勢部としての所定数（少なくとも１個、本実施形態では２個）の曲部３８Ｃが形成されており、所定数の曲部３８Ｃは、プレート本体２４の孔２６のピン係止部３２の車両前側と車両後側とに配置されると共に、それぞれ車幅方向外側に突出されている。また、スプリングプレート３８の曲部３８Ｃを除く部分は、プレート本体２４に面接触されている。

取付ピン１２の小径部１８がプレート本体２４のピン挿入部３０の内側からピン係止部３２の内側に移動される際には、スプリングプレート３８の曲部３８Ｃが、取付ピン１２の大径部２０によって車幅方向内側に弾性収縮されて、プレート本体２４と大径部２０との間に狭持される（図４の（Ｃ）及び（Ｄ）参照）。このため、小径部１８がピン係止部３２の内側に配置されることで、曲部３８Ｃの付勢力によって、曲部３８Ｃが大径部２０の車幅方向内側面に圧接されると共に、プレート本体２４の車幅方向内側面が取付ピン１２のベース部１４の車幅方向外側面に圧接されて、プレート本体２４の車幅方向への移動が制限されている。

制限プレート４２の長手方向中間部は、車両前後方向に延伸されており、制限プレート４２の長手方向中間部は、プレート本体２４のピン挿入部３０の車幅方向外側に対向されている。制限プレート４２の長手方向中間部の車両上側端部は、制限部４２Ａにされており、制限プレート４２の制限部４２Ａ以外の部分はプレート本体２４に面接触されると共に、制限部４２Ａは車両上側へ向かうに従い車幅方向外側へ向かう方向に延出されている（図４（Ｄ）参照）。

取付ピン１２の大径部２０がプレート本体２４のピン挿入部３０を通過されて取付ピン１２の小径部１８がピン挿入部３０の内側に配置される際には、制限プレート４２の長手方向中間部が大径部２０によって車幅方向外側に押圧されて、制限プレート４２が車幅方向外側に弾性傾動される（図４の（Ａ）及び（Ｂ）参照）。

取付ピン１２の小径部１８がプレート本体２４のピン挿入部３０の内側からピン係止部３２の内側に移動される際には、取付ピン１２の大径部２０が制限プレート４２の長手方向中間部を通過されて、制限プレート４２が付勢力により車幅方向内側に傾動される。このため、小径部１８がピン係止部３２の内側に配置されることで、制限プレート４２の制限部４２Ａが大径部２０の車両上側に対向されており、制限部４２Ａの車両下側への移動が大径部２０によって制限されて、プレート本体２４の車両下側への移動が制限される（図４の（Ｃ）及び（Ｄ）参照）。

ここで、本実施形態でも、プレート２２のウェビング挿通部２８とピン挿入部３０とが連通されることによる作用及び効果を除き、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

特に、スプリングプレート３８の曲部３８Ｃがプレート２２と取付ピン１２の大径部２０との間に狭持された状態で、プレート２２に取付ピン１２が保持されている。このため、プレート２２に取付ピン１２を適切に保持させることができ、車両の振動等の外力の作用によるプレート２２と取付ピン１２との相対移動を抑制できる。しかも、曲部３８Ｃが取付ピン１２の車幅方向外側に配置されないことで、アンカ装置７０を車幅方向において小型化できる。

さらに、制限プレート４２の制限部４２Ａがプレート２２側から突出されており、制限部４２Ａの車両下側への移動が取付ピン１２の大径部２０によって制限可能にされている。このため、制限部４２Ａの車両下側への移動が大径部２０によって制限される際には、制限プレート４２の長手方向中間部の制限部４２Ａ以外の部分の車幅方向外側（プレート２２とは反対側）への移動を大径部２０の車幅方向内側面によって効果的に制限できて、制限部４２Ａの大径部２０による車両上側への傾動を効果的に抑制できる。これにより、制限部４２Ａの車両下側への移動を大径部２０によって効果的に制限でき、プレート２２に取付ピン１２を一層適切に保持させることができる。しかも、制限部４２Ａの車両下側への移動の大径部２０による制限を解除するためには道具を使用する必要がある構成にでき、プレート２２への取付ピン１２の保持が不要に解除されることを抑制できる。

また、制限プレート４２の制限部４２Ａがプレート２２のピン挿入部３０の車幅方向外側に対向されている。このため、プレート２２のピン挿入部３０と取付ピン１２の大径部２０（プレート２２のピン係止部３２）との車両上下方向距離を小さくでき、プレート２２を車両上下方向において小型化できて、アンカ装置７０を車両上下方向において小型化できる。

なお、上記第１実施形態〜第４実施形態では、プレート２２にウェビング３６の長手方向先端部が係止された構成であった。しかしながら、シートベルト装置のバックルをウェビング側とされ、バックルがプレート２２に直接又は連結部材を介して間接的に係止される構成であってもよい。

さらに、上記第１実施形態〜第４実施形態では、取付ピン１２が車体１６に設けられ、プレート２２にウェビング３６の長手方向先端部が係止された構成であった。しかしながら、プレート２２が車体１６に設けられ、ウェビング３６の長手方向先端部に取付ピン１２が設けられる構成であってもよい。

また、上記第１実施形態では、スプリングプレート３８と制限プレート４２とが別体にされる。しかしながら、上記第２実施形態〜第４実施形態と同様に、スプリングプレート３８と制限プレート４２とが一体にされてもよい。

さらに、上記第２実施形態〜第４実施形態では、スプリングプレート３８と制限プレート４２とが一体にされる。しかしながら、上記第１実施形態と同様に、スプリングプレート３８と制限プレート４２とが別体にされてもよい。

また、上記第１実施形態〜第３実施形態では、プレート本体２４の孔２６のウェビング挿通部２８とピン挿入部３０とが連通される。しかしながら、上記第４実施形態と同様に、プレート本体２４の孔２６のウェビング挿通部２８とピン挿入部３０とが分離されてもよい。

さらに、上記第４実施形態では、プレート本体２４の孔２６のウェビング挿通部２８とピン挿入部３０とが分離される。しかしながら、上記第１実施形態〜第３実施形態と同様に、プレート本体２４の孔２６のウェビング挿通部２８とピン挿入部３０とが連通されてもよい。

また、上記第１実施形態〜第３実施形態では、プレート本体２４に被覆部３４が設けられる。しかしながら、プレート本体２４に被覆部３４が設けられなくてもよい。この場合、上記第４実施形態と同様に、プレート本体２４にバーリング部２４Ａが形成されてもよい。

さらに、上記第４実施形態では、プレート本体２４に被覆部３４が設けられない。しかしながら、プレート本体２４に被覆部３４が設けられてもよい。

また、上記第１実施形態〜第４実施形態に係るアンカ装置１０、５０、６０、７０は、車両のフロントシート用のシートベルト装置に適用される。しかしながら、例えば、アンカ装置１０、５０、６０、７０を車両のリヤシート用のシートベルト装置に適用してもよく、車両における如何なる座席のシートベルト装置に本発明を適用してもよい。

１０ アンカ装置
１２ 取付ピン（第２部材）
１６ 車体
２２ プレート（第１部材）
２６ 孔（貫通孔）
３０ ピン挿入部（挿入孔）
３２ ピン係止部（保持孔）
３６ ウェビング
３８ スプリングプレート（保持手段）
４２ 制限プレート（保持手段）
４２Ａ 制限部
５０ アンカ装置
６０ アンカ装置
７０ アンカ装置

Claims (6)

1. 車体側又はウェビング側の一方に連結される第１部材と、
   前記車体側又は前記ウェビング側の他方に連結され、前記第１部材に貫通される第２部材と、
   前記第１部材に固定され、前記第１部材に前記第２部材を保持させる保持手段と、
   を備えるアンカ装置。
2. 車体側又はウェビング側の一方に連結される第１部材と、
   前記車体側又は前記ウェビング側の他方に連結され、前記第１部材に貫通される第２部材と、
   前記第１部材に設けられ、前記第１部材と前記第２部材との間に狭持される状態で前記第１部材に前記第２部材を保持させる保持手段と、
   を備えるアンカ装置。
3. 車体側又はウェビング側の一方に連結され、挿入孔と保持孔とが連通されて設けられる第１部材と、
   前記車体側又は前記ウェビング側の他方に連結され、前記挿入孔に挿入されて前記第１部材に貫通される第２部材と、
   前記第１部材に設けられると共に、前記挿入孔に対向され、前記第１部材に前記保持孔において前記第２部材を保持させる保持手段と、
   を備えるアンカ装置。
4. 貫通孔が設けられ、ウェビング側に前記貫通孔において連結される第１部材と、
   車体側に連結され、前記貫通孔に貫通される第２部材と、
   前記第１部材に設けられ、前記第１部材に前記第２部材を保持させる保持手段と、
   を備えるアンカ装置。
5. 車体側又はウェビング側の一方に連結される第１部材と、
   前記車体側又は前記ウェビング側の他方に連結され、前記第１部材に貫通される第２部材と、
   前記第１部材に設けられると共に、前記第１部材側から突出される制限部が設けられ、前記制限部が前記第２部材の前記第１部材に対する相対変位を制限可能にされる状態で前記第１部材に前記第２部材を保持させる保持手段と、
   を備えるアンカ装置。
6. 車体側又はウェビング側の一方に連結される第１部材と、
   前記車体側又は前記ウェビング側の他方に連結され、前記第１部材に貫通される第２部材と、
   前記第１部材に設けられると共に、前記第１部材に対し起立される制限部が設けられ、前記制限部が前記第２部材の前記第１部材に対する相対変位を制限可能にされる状態で前記第１部材に前記第２部材を保持させる保持手段と、
   を備えるアンカ装置。