JP2014043233A - シートベルト装置用タング及びシートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】付勢手段の搭載スペースが小さい構成や、クランプ部材がウェビングをクランプするまでの所定の方向への移動量が小さい構成であっても、付勢手段に充分な大きさの付勢力を付与できるシートベルト装置用タング及びシートベルト装置を得る。
【解決手段】本シートベルト装置用タング１０では、スライダ６２の内側に付勢力がウェビング１６の幅方向に沿う圧縮コイルばね８６が設けられ、この圧縮コイルばね８６の付勢力で押圧片８２がスライダ収容部５４の内壁に設定されたガイド部９２を押圧する。押圧片８２、ひいては、スライダ６２はガイド部９２からの押圧反力でクランプ方向とは反対方向へ付勢される。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のシートベルト装置に適用されるシートベルト装置用タング及びこのようなタングを備えたシートベルト装置に関する。

特許文献１に開示されたシートベルト装置用のタング（特許文献１では「安全ベルト用舌部」と称している）は、側面視で略半円の凹形状に形成された舌部本体部を備えている。この舌部本体部には、２箇所の通過孔（特許文献１では一方を「上目部」、他方を「下目部」と称している）が形成されている。ウェビング（特許文献１では「ベルトウェッビング」と称している）は、この２箇所の通過孔を通過しており、更に、ウェビングは両通過孔の間で舌部本体部の内側を通過している。

また、舌部本体部の内側には、略半円形状に湾曲したクランプ部材（特許文献１では「曲げ及び締め付け要素」と称している）が設けられている。このクランプ部材の湾曲方向一端にはウェビングが掛け回されている。ウェビングの張力が所定の大きさを超えると、クランプ部材はウェビングによって押圧される。これによって、クランプ部材が舌部本体部の内周面に沿って回動される。

クランプ部材が上記のように回動すると、クランプ部材の湾曲方向他端がウェビングに押圧される。さらに、ウェビングがクランプ部材の湾曲方向他端に押圧されると、ウェビングはクランプ部材の湾曲方向他端側と舌部本体部とによってクランプされる。これにより、ウェビングにおいてタングよりも基端側の部分であるショルダウェビング側の部分がタングよりも先端側の部分であるラップウェビング側に移動することを抑制できる。

特表２００９−５２５９０９号の公報

ところで、シートに着座した乗員がウェビングを装着する場合に、上記のようにウェビングがクランプされると、タングがウェビングに沿って移動し難くなり、タングをバックルに装着し難い。このため、特定の荷重がクランプ部材に作用しないとクランプ部材が移動しないようにシェアピンを設けたり、クランプ部材を舌部本体部から離間させるような付勢部材を設けたりしている。

シェアピンは１度破断するとその後はクランプ部材を保持できない。これに対して、付勢部材でクランプ部材を付勢する構成では何度もクランプ部材を移動させ、その後には付勢力でクランプ部材を保持できる。

しかしながら、小型化が求められるタングでは、付勢部材の搭載スペースが限られ、しかも、ウェビングをクランプするまでのクランプ部材の移動ストロークを小さく設定すると、付勢部材に充分な大きさの付勢力を付与することが難しい。

本発明は、上記事実を考慮して、付勢手段の搭載スペースが小さい構成や、クランプ部材がウェビングをクランプするまでの所定の方向への移動量が小さい構成であっても、付勢手段に充分な大きさの付勢力を持たせることができるシートベルト装置用タング及びシートベルト装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングは、ウェビングが内側を通過して前記ウェビングの長手方向に移動可能に前記ウェビングに設けられると共に、バックルに挿し込み可能な挿込部を有するタング本体と、前記タング本体に対して所定の方向へ移動可能に前記タング本体に設けられると共に、前記ウェビングが掛け回され、前記ウェビングに引っ張られることによって前記所定の方向へ移動して、前記タング本体とで前記ウェビングをクランプするクランプ部材と、前記タング本体の幅方向へ向いた付勢力を有し、この付勢力によって前記クランプ部材を間接的に前記所定方向とは反対方向へ付勢する付勢手段と、を備えている。

請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングでは、タング本体の挿込部がバックルに挿し込まれる。この状態でウェビングがシートに着座した乗員の身体に掛け回されていれば、乗員の身体に対するウェビングの装着状態になり、乗員の身体がウェビングによって拘束される。また、タング本体にはクランプ部材が設けられる。このクランプ部材にはウェビングが掛け回される。

例えば、車両が急減速すると、乗員の身体は車両前方へ慣性移動しようとする。これによって、ウェビングが乗員の身体に引っ張られると、クランプ部材がウェビングに引っ張られる。これによって、クランプ部材がタング本体に対して所定の方向へ移動される。

このようにクランプ部材が所定の方向へ移動すると、ウェビングはクランプ部材とタング本体とによってクランプされる。これによって、ウェビングはその長手方向に沿った移動が防止又は抑制される。このようにして、例えば、ウェビングにおいて乗員の肩部や胸部を拘束する「ショルダウェビング」が、タング本体を通過して、乗員の腰部を拘束する「ラップウェビング」側へ移動することを防止又は抑制でき、ラップウェビングがそれまでよりも長くなることを防止又は抑制できる。

一方、請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングは付勢手段を備えている。この付勢手段は、タング本体の幅方向へ向いた付勢力を有している。クランプ部材は付勢手段の付勢力によって上述した所定方向とは反対方向へ間接的に付勢される。これによって、クランプ部材は、ウェビングからの比較的弱い引っ張り力では上記の所定の方向へ移動し難くなる。したがって、ウェビングを装着する場合等にウェビングがクランプされることを防止又は抑制できる。

また、付勢手段は、クランプ部材を所定の方向とは反対方向へ間接的に付勢する。しかしながら、付勢手段の付勢力自体は、タング本体の幅方向に向いている。このように、付勢手段の付勢力自体は、クランプ部材の移動ストロークの向きに沿わない。このため、ウェビングをクランプするために必要なクランプ部材の移動量が小さい構成であっても、付勢手段に比較的大きな付勢力を持たせることができる。

請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングは、請求項１に記載の本発明において、前記クランプ部材は、前記タング本体の幅方向側の端部にて開口した収容部を有し、前記付勢手段は、前記収容部の内側に設けられた押圧部材と、前記収容部の内側に設けられて前記収容部の開口側へ前記押圧部材を付勢する付勢部材と、前記押圧部材の先端と対向するように前記タング本体に形成されて、前記押圧部材からの押圧力に基づく反力で前記押圧部材と共に前記クランプ部材を前記所定の方向とは反対側へ移動させるガイド部と、を含んで構成されている。

請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングによれば、クランプ部材には、タング本体の幅方向に開口した収容部が形成されている。この収容部の内側には、付勢手段を構成する押圧部材と、付勢部材と、が設けられる。押圧部材は、付勢部材によって収容部の開口側へ付勢される。

一方、タング本体にはガイド部が設けられる。ガイド部は押圧部材の先端と対向している。押圧部材は付勢部材によって付勢されるため、押圧部材の先端はガイド部に圧接される。ガイド部は、押圧部材から受けた押圧力に基づく反力によって押圧部材と共にクランプ部材を所定の方向とは反対方向（ウェビングをクランプする際のクランプ部材の移動方向とは反対方向）へ移動させる。

このように、付勢部材は収容部の開口側、すなわち、タング本体の幅方向に沿った外側を向く付勢力を有する構成である。このため、収容部の内周形状が小さくても、収容部におけるタング本体の幅方向に沿った長さを確保できる。このため、タング本体の幅方向に沿った付勢部材の寸法も大きくでき、この結果、付勢部材の付勢力を大きくできる。

請求項３に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングは、請求項２に記載の本発明において、前記ガイド部の前記押圧部材との当接部位は、前記所定の方向へ向かうにつれて、前記タング本体の幅方向中央側へ変位する斜面又は曲面とされている。

請求項３に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングによれば、ガイド部の押圧部材との当接部位は、所定の方向（ウェビングをクランプする際のクランプ部材の移動方向）へ向かうにつれて、タング本体の幅方向中央側へ変位する斜面又は曲面とされている。このため、クランプ部材が所定の方向へ移動すると、押圧部材は収容部の内側へ押し込まれる。これにより、付勢部材の付勢力が増大される。

押圧部材は、付勢部材の付勢力によって収容部の外側へ移動しようとする。このため、ウェビングによる引っ張りが解消された状態では、押圧部材がガイド部からの反力を受けると、押圧部材は収容部の外側へ移動しつつ、ガイド部に倣って上記の所定の方向とは反対方向へ移動する。これによって、クランプ部材が上記の所定の方向とは反対方向へ移動される。

請求項４に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングは、請求項２又は請求項３に記載の本発明において、前記ガイド部は、前記押圧部材の先端が入り込み可能に形成されると共に、前記所定の方向とは反対側へ向けて漸次開口幅が大きくなるガイド溝を含んで構成され、前記押圧部材が前記所定の方向とは反対側へ移動するにつれて、前記付勢部材の付勢力で前記ガイド溝の奥へ前記押圧部材が入り込むように構成されている。

請求項４に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングによれば、ガイド部はガイド溝を含んで構成される。ガイド溝は、上記の所定の方向（ウェビングをクランプする際のクランプ部材の移動方向）とは反対方向へ向けて開口幅が広がるように形成される。このガイド溝には押圧部材の先端が入り込む。クランプ部材と共に押圧部材が所定の方向へ移動すると、ガイド溝において押圧部材の先端が入り込んでいる部分の開口幅は漸次狭くなる。このため、押圧部材は、ガイド溝から押し出されて収容部の内側へ移動する。これにより、付勢部材の付勢力が増大される。

押圧部材は、付勢部材の付勢力によって収容部の外側へ移動しようとする。このため、ウェビングからの引っ張りが解消された状態では、押圧部材がガイド溝からの反力を受けると、押圧部材は収容部の外側へ移動しつつ、ガイド溝に倣って上記の所定の方向とは反対方向へ移動する。これによって、クランプ部材が上記の所定の方向とは反対方向へ移動される。

請求項５に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングは、請求項２から請求項４の何れか１項に記載の本発明において、前記収容部は、前記タング本体の幅方向に前記クランプ部材を貫通し、前記押圧部材は、先端が前記収容部の一端側へ向き、前記付勢部材の付勢力によって先端が前記収容部の一端の外側で前記ガイド部に圧接可能な第１押圧部と、前記収容部内における前記第１押圧部の前記付勢部材とは反対側に設けられて、先端が前記収容部の他端側へ向き、前記付勢部材の付勢力によって先端が前記収容部の他端の外側で前記ガイド部に圧接可能な第２押圧部と、前記第１押圧部と前記第２押圧部とを一体的に連結すると共に、前記第１押圧部と前記第２押圧部とが互いに接近することによって破断されて、前記第１押圧部と前記第２押圧部との連結を解消する連結部と、を含んで構成されている。

請求項５に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングによれば、収容部はタング本体の幅方向にクランプ部材を貫通している。この収容部の内側に設けられる押圧部材は、第１押圧部と第２押圧部とを備えている。第１押圧部は、収容部の内側に設けられて、その先端は収容部の一端側へ向けられている。これに対して、第２押圧部は、収容部内において第１押圧部の付勢部材とは反対側に設けられて、その先端は収容部の他端側へ向けられている。

第１押圧部及び第２押圧部は付勢部材に付勢される。しかしながら、第１押圧部と第２押圧部とは連結部によって一体的に連結されている。このため、この状態では、第１押圧部及び第２押圧部が付勢部材の付勢力によってガイド部に圧接されることはない。

クランプ部材が所定の方向（ウェビングをクランプする際のクランプ部材の移動方向）へ移動すると、第１押圧部は、収容部の一端の外側からガイド部に押圧されて収容部の内側へ押し込まれる。また、この状態では、第２押圧部は、収容部の他端の外側からガイド部に押圧されて収容部の内側へ押し込まれる。このようにして、第１押圧部と第２押圧部とが互いに接近するように移動される。これによって、連結部が破断される。連結部が破断されると、第１押圧部と第２押圧部との一体的な連結が解消される。これによって、第１押圧部及び第２押圧部の各々の先端が付勢部材の付勢力によってガイド部を押圧する。

ここで、本発明に係るシートベルト装置用タングでは、上記のように、クランプ部材が最初にクランプ方向へ移動する前は、第１押圧部と第２押圧部とが一体的に連結されている。このため、連結部を破断できるような荷重が、ガイド部から第１押圧部及び第２押圧部に入力されなければ、第１押圧部と第２押圧部とは互いに接近できない。このため、このような場合には、クランプ部材はクランプ方向へ移動できない。

したがって、連結部の機械的強度を適宜に設定することにより、例えば、ウェビングを装着するためにクランプ部材がウェビングに引っ張られた場合に、クランプ部材がクランプ方向へ移動することを連結部によって防止又は抑制することができる。これにより、このような場合のクランプ部材の移動を付勢部材の付勢力で規制しなくてもよく、付勢部材の付勢力を比較的小さく設定することができる。

さらに、連結部は押圧部材に設けられる構成である。このため、連結部のように破断することでクランプ部材の移動規制を解除するような構成をクランプ部材に設定しなくてもよい。これによって、クランプ部材の形状を単純化できる。

また、第１押圧部と第２押圧部とは一体的に連結され、しかも、第１押圧部と第２押圧部との間に付勢部材が設けられる。このため、収容部内に押圧部材や付勢部材を配置する際の作業が容易になる。

請求項６に記載の本発明に係るシートベルト装置は、先端側が車両用のシートにおける乗員の着座位置の側方で前記シート又は車両の車体に直接又は間接的に係止されたウェビングと、前記着座位置を介して前記ウェビングの先端側の係止位置とは反対側に設けられたバックルと、前記請求項１から請求項５の何れか１項に記載のシートベルト装置用タングと、を備えている。

請求項６に記載のシートベルト装置では、車両用のシートにおける乗員の着座位置の側方でウェビングの先端側がシート又は車両の車体に直接又は間接的に係止される。このシートに着座した乗員の身体に対してウェビングが掛け回された状態でシートにおける乗員の着座位置を介してウェビングの先端側の係止位置とは反対側に設けられたバックルにシートベルト装置用タングが装着されると、シートベルト装置用タングがバックルに保持されて、乗員の身体に対するウェビングの装着状態になる。

ここで、本発明に係るシートベルト装置を構成するシートベルト装置用タングは、上述している。請求項１から請求項５の何れか１項に記載のシートベルト装置用タングである。このため、上述した請求項１から請求項５の何れか１項に記載の本発明と同じ作用を奏し、その結果、上述した請求項１から請求項５の何れか１項に記載の本発明と同じ効果を得ることができる。

以上、説明したように、本発明では、付勢手段の搭載スペースが小さい構成や、クランプ部材がウェビングをクランプするまでの所定の方向への移動量が小さい構成であっても、付勢手段に充分な大きさの付勢力を付与できる

第１の実施の形態に係るシートベルト装置の構成を概略的に示す正面図である。 第１の実施の形態に係るシートベルト装置用タングの構成を概略的に示す分解斜視図である。 第１の実施の形態に係るシートベルト装置用タングの要部の構成を示す平面断面図である。 第１の実施の形態に係るシートベルト装置用タングの要部の構成を示す側面断面図である。 図４図示状態における要部を拡大した平面断面図である。 クランプ部材が所定の方向へ移動した状態を示す図４に対応した側面断面図である。 図６図示状態における要部を拡大した図５に対応する平面断面図である。 第２の実施の形態に係るシートベルト装置用タングの要部の構成を示す側面断面図である。 クランプ部材が所定の方向へ移動した状態を示す図８に対応した側面断面図である。 第２の実施の形態に係るシートベルト装置用タングの要部の構成を示す正面断面図で、（Ａ）はクランプ部材が所定の方向へ移動する前の状態を示し、（Ｂ）はクランプ部材が所定の方向へ移動した状態を示している。 第３の実施の形態に係るシートベルト装置用タングの要部の構成を示す正面断面図で、（Ａ）はクランプ部材が所定の方向へ移動する前の状態を示し、（Ｂ）はクランプ部材が所定の方向へ移動した状態を示している。 第４の実施の形態に係るシートベルト装置用タングの要部の構成を示す正面断面図で、（Ａ）はクランプ部材が所定の方向へ移動する前の状態を示し、（Ｂ）はクランプ部材が所定の方向へ移動した状態を示している。 第５の実施の形態に係るシートベルト装置用タングの要部の構成を示す分解斜視図である。 第５の実施の形態に係るシートベルト装置用タングの要部の構成を示す平面断面図で、（Ａ）はクランプ方向へ移動する前の状態を示し、（Ｂ）はクランプ方向へ移動した状態を示している。

次に、本発明の各実施の形態について説明する。なお、以下の各実施の形態を説明するに際して、説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。

＜第１の実施の形態の構成＞
図１には第１の実施の形態に係るシートベルト装置用タング１０（以下、単に「タング１０」と称する）を用いたシートベルト装置１２の全体構成の概略が正面図により示されている。

この図に示されるように、本シートベルト装置１２は、ウェビング格納手段としてのウェビング巻取装置１４を備えている。ウェビング巻取装置１４は、例えば、車両のセンターピラーの下端側で、車両を構成する車体に固定されている。このウェビング巻取装置１４にはスプールが、例えば、車両の前後方向を軸方向とする軸周りに回転可能に設けられている。スプールには、可撓性を有する長尺帯状に形成されたウェビング１６の長手方向基端側が係止されている。ウェビング１６の長手方向基端側は、上記のスプールの外周部に巻取られた状態で格納されている。

一方、ウェビング１６におけるスプールよりも先端側は、センターピラーに沿って車両の上方へ引出され、センターピラーの上端部近傍に設けられたショルダアンカ１８を通過して、車両の下方へ折り返されている。車両下方へ折り返されたウェビング１６の先端は、車両用のシート２０の側方で車体に固定されたアンカ部材としてのアンカ２２に係止されている。本実施の形態に係るタング１０は、ウェビング１６の先端（アンカ２２に係止される部分）とショルダアンカ１８との間に設けられている。

なお、本実施の形態は、車体側にウェビング巻取装置１４やアンカ２２が固定された構成である。しかしながら、例えば、ウェビング巻取装置１４はシート２０を構成するシートバック２４に内蔵される構成であってもよいし、シートバック２４の後方にウェビング巻取装置１４が設けられる構成であってもよい。また、アンカ２２も車体ではなく、シート２０の骨格等を構成する部材に取り付けられる構成であってもよい。

シート２０を介してウェビング巻取装置１４やアンカ２２の配置位置と反対側にはバックル２６が車体又はシート２０の骨格等を構成する部材に固定されている。詳細に関しては後述するが、タング１０はバックル２６に装着できるようになっている。シート２０のシートクッション２８に着座した乗員３０がタング１０を引っ張ると、ウェビング１６がウェビング巻取装置１４のスプールから引出される。このようにして引出されたウェビング１６が、前方から乗員３０の身体に掛け回されて、タング１０がバックル２６に装着されると、乗員３０の身体にウェビング１６が装着される。

この状態では、ウェビング１６におけるタング１０とアンカ２２との間の部分は、ラップウェビング３２とされて、乗員３０の腰部がラップウェビング３２によって前方から拘束される。これに対して、ウェビング１６におけるショルダアンカ１８とタング１０との間の部分は、ショルダウェビング３４とされて、乗員３０の肩部や胸部等がショルダウェビング３４によって前方から拘束される。

なお、本実施の形態のシートベルト装置１２は、例えば、車両の運転席や助手席等の一人掛のシート２０に対応した構成であるが、例えば、車両の後部座席等に用いられる複数人掛のベンチシートに本発明を適用することができる。このようなベンチシートに本発明を適用する場合、ベンチシートにおける乗員３０の着座位置に対してシート幅方向一方の側にウェビング巻取装置１４やアンカ２２が設けられ、他方の側にバックル２６が設けられる。

＜タング１０の構成＞
図２にはタング１０の構成の概略が分解斜視図により示されており、図４にはタング１０の構成が側面断面図により示されている。なお、図２以降の各図において、矢印Ｌ１は後述するタング本体４０（又はタング本体１１２）の基端側を示し、矢印Ｌ２はタング本体４０（又はタング本体１１２）の先端側を示す。また、矢印Ｗ１はタング本体４０（又はタング本体１１２）の幅方向一端側を示し、矢印Ｌ２はタング本体４０（又はタング本体１１２）の幅方向他端側を示す。さらに、矢印Ｔ１はタング本体４０（又はタング本体１１２）の厚さ方向一端側を示し、矢印Ｔ２はタング本体４０（又はタング本体１１２）の厚さ方向他端側を示す。

これらの図に示されるように、タング１０はタング本体４０を構成する芯金４２を備えている。芯金４２は金属平板を打ち抜いて曲げ成形することにより形成されている。この芯金４２は挿込部４４を備えている。タング１０がバックル２６に装着される際には、挿込部４４がバックル２６に形成された開口からバックル２６に挿入される。挿込部４４には透孔４６が形成されている。挿込部４４がバックル２６に挿入されると、バックル２６に設けられたラッチが透孔４６に入り込む。挿込部４４がバックル２６から抜け出ようとすると、ラッチが透孔４６の内周部に当接する。これによって、バックル２６から抜け出る方向への挿込部４４の移動が規制される。これによって、タング１０がバックル２６に装着される。

また、図４に示されるように、芯金４２において挿込部４４よりもタング本体４０の基端側は基部４８とされている。基部４８は、タング本体４０の幅方向を軸方向とする軸周りにクランク状（鉤状）に曲げ成形することによって形成されている。基部４８においてクランク状に曲げ成形された部分には、タング本体４０の厚さ方向に貫通した図示しない孔部（例えば、矩形孔）が形成されている。さらに、基部４８は合成樹脂材によって形成された被覆部５２により被覆されている。

この被覆部５２にはスライダ収容部５４が形成されている。スライダ収容部５４は、上述した基部４８の孔部に対応する部分に形成されている。このスライダ収容部５４は、タング本体４０の厚さ方向一方の側へ向けて開口していると共にタング本体４０の先端側へ向けて開口している。

また、被覆部５２にはウェビング通過孔５６が形成されている。ウェビング通過孔５６においてタング本体４０の先端側の端部はスライダ収容部５４の内面にて開口している。これに対して、ウェビング通過孔５６においてタング本体４０の基端側の端部は被覆部５２の外面にて開口している。ショルダアンカ１８からアンカ２２へ向かうウェビング１６は、ウェビング通過孔５６を通過してからスライダ収容部５４を通過する。

また、スライダ収容部５４の内側にはクランプ部材としてのスライダ６２が設けられている。スライダ６２は金属部材によってタング本体４０の幅方向に貫通した略筒形状に形成されている。スライダ６２は摺接部６４を備えている。摺接部６４では、スライダ６２の外面が平面状とされている。スライダ収容部５４において、この摺接部６４と対向する面はガイド面６６とされている。ガイド面６６は、タング本体４０の基端側への向きに対してタング本体４０の厚さ方向他方の側へ漸次変位するように傾斜した傾斜面とされている。スライダ６２の摺接部６４はガイド面６６に当接している。スライダ６２は、ガイド面６６に案内されることによってガイド面６６に沿って移動できる。

また、スライダ６２にはスライダ側クランプ部６８が形成されている。スライダ側クランプ部６８は、スライダ６２の外周面がタング本体４０の幅方向を軸方向とする軸周りに適宜に屈曲又は湾曲されることによって側面視で波状に形成されている。一方、タング本体４０のスライダ収容部５４の内側には、本体側クランプ部７０が形成されている。本体側クランプ部７０は、ガイド面６６に沿ったスライダ６２の移動方向にスライダ側クランプ部６８と対向している。

本体側クランプ部７０は、側面視でタング本体４０の幅方向を軸方向とする軸周りに適宜に屈曲又は湾曲した波状に形成されている。スライダ６２は、ガイド面６６に沿って一方へスライドすると、スライダ側クランプ部６８が本体側クランプ部７０に接近する。なお、以下、スライダ側クランプ部６８が本体側クランプ部７０に接近する向きを、便宜上、「クランプ方向」と称する。

本体側クランプ部７０の凹部は、クランプ方向にスライダ側クランプ部６８の凸部と対向し、本体側クランプ部７０における凸部はクランプ方向にスライダ側クランプ部６８における凹部と対向している。このため、スライダ６２がクランプ方向にスライドすると、ウェビング１６は本体側クランプ部７０とスライダ側クランプ部６８とにクランプされ、本体側クランプ部７０の凹凸と、スライダ側クランプ部６８の凹凸とに倣うように湾曲される。

また、スライダ６２には掛け回し部７２が形成されている。図４に示されるように、ウェビング通過孔５６を通過してスライダ収容部５４に入り込んだウェビング１６は、スライダ６２におけるスライダ側クランプ部６８とは反対側で掛け回し部７２に掛け回される。このように掛け回し部７２に掛け回されたウェビング１６は、掛け回し部７２よりも長手方向基端側（すなわち、ショルダアンカ１８側）がショルダウェビング３４となり、長手方向先端側（すなわち、アンカ２２側）がラップウェビング３２となる。

さらに、図２及び図４に示されるように、スライダ６２には、タング本体４０の幅方向に貫通する収容部７３が形成されている。この収容部７３には、各々が押圧部材として付勢手段を構成する一対の押圧片８２が設けられている。図２に示されるように、押圧片８２は、外周形状が収容部７３の内周形状に略一致（厳密には僅かに小さな）板状又はブロック状に形成されている。これらの押圧片８２の一方は、収容部７３の一端から収容部７３に嵌挿されて、その先端が収容部７３の一端側へ向けられている。これに対して、他方の押圧片８２は、収容部７３の他端から収容部７３に嵌挿されて、その先端が収容部７３の他端側へ向けられている。

これらの押圧片８２における収容部７３の貫通方向中央側の部分には、ばね係止溝８４が形成されている。これらの押圧片８２の間には、付勢部材として付勢手段を構成する圧縮コイルばね８６が配置されている。圧縮コイルばね８６の一端は、一方の押圧片８２に形成されたばね係止溝８４に係止されており、圧縮コイルばね８６の他端は、他方の押圧片８２に形成されたばね係止溝８４に係止されている。一対の押圧片８２は、圧縮コイルばね８６の付勢力によって互いに離間する向き、すなわち、タング本体４０の幅方向外側へ付勢されている。

また、各押圧片８２の先端には、係合突起８８が形成されている。図５に示されるように、この係合突起８８は押圧片８２からの突出方向へ向けて外周形状が漸次小さくなるテーパ形状となっている。

一方、図２、図３、及び図５に示されるように、スライダ収容部５４の内壁には付勢手段を構成するガイド部９２が形成されている。ガイド部９２は、スライダ収容部５４の内壁においてタング本体４０の幅方向両側の部分に形成されている。これらのガイド部９２の一方は、一方の押圧片８２の係合突起８８と対向しており、他方のガイド部９２は、他方の押圧片８２の係合突起８８と対向している。各ガイド部９２はガイド斜面９４を備えている。

ガイド斜面９４は上記のクランプ方向へ向けて漸次タング本体４０の幅方向中央側へ変位する斜面とされている。さらに、ガイド斜面９４にはガイド溝９６が形成されている。ガイド溝９６の開口幅は、係合突起８８の突出方向基端側における外径寸法よりも小さく設定されている。しかも、ガイド溝９６の開口幅は上記のクランプ方向へ向けて漸次狭くなるように設定されている。このガイド溝９６のクランプ方向とは反対側には保持孔９８が形成されている。この保持孔９８は内径寸法がガイド溝９６の開口幅よりも大きく設定されている。

＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

本タング１０では、圧縮コイルばね８６の付勢力によって押圧片８２が収容部７３の貫通方向外側（すなわち、タング本体４０の幅方向外側）へ付勢される。これにより、初期状態では押圧片８２の係合突起８８が保持孔９８の内側に入り込んでいる。この状態でスライダ６２がクランプ方向へスライドするには、係合突起８８の先端側が保持孔９８からガイド溝９６に移動できるまで、押圧片８２が圧縮コイルばね８６の付勢力に抗して収容部７３の貫通方向内側へスライドしなくてはならない。

このため、シート２０のシートクッション２８に着座した乗員３０が、身体にウェビング１６を装着するためにタング１０と共にウェビング１６を引っ張っても、ウェビング１６の張力でスライダ６２がクランプ方向へスライドすることを防止又は抑制できる。

一方、乗員３０の身体にウェビング１６が装着された状態では、図４に示されるように、ウェビング通過孔５６を通過してスライダ収容部５４内に入り込んだウェビング１６が、スライダ６２の掛け回し部７２に掛け回される。このようにして掛け回し部７２に掛け回されたウェビング１６の長手方向先端側は、スライダ収容部５４を抜け出つつウェビング１６の長手方向基端側へ折り返される。この状態では、乗員３０の腰部がシート２０の前方や上方からラップウェビング３２によって拘束され、乗員３０の肩部や胸部がシート２０の前方からショルダウェビング３４によって拘束される。

このウェビング１６の装着状態で、例えば、車両が急減速すると乗員３０の身体によってウェビング１６におけるラップウェビング３２及びショルダウェビング３４の双方がシート２０の前方へ引っ張られる。このようにラップウェビング３２及びショルダウェビング３４が引っ張られると、スライダ６２がウェビング１６によってクランプ方向へ引っ張られる。

これによって、スライダ６２がクランプ方向へスライドしようとする力が充分に大きいと、各押圧片８２が圧縮コイルばね８６の付勢力に抗して収容部７３の貫通方向中央側へ移動する。これによって、図７に示されるように、係合突起８８が保持孔９８から抜け出て、ガイド溝９６に入り込む。

ガイド溝９６に係合突起８８が入り込んだ状態でスライダ６２がクランプ方向へスライドすると、ウェビング１６はスライダ側クランプ部６８に押圧されて本体側クランプ部７０に押し付けられる。これにより、図６に示されるように、ウェビング１６は、スライダ側クランプ部６８及び本体側クランプ部７０の凹凸に倣って湾曲されつつ、スライダ側クランプ部６８と本体側クランプ部７０とによってクランプされる。このように、ウェビング１６がクランプされることによって、ウェビング１６におけるショルダウェビング３４側の部分がスライダ収容部５４を通過してラップウェビング３２側へ移動することを防止又は抑制できる。

ここで、ガイド溝９６はクランプ方向へ向けて漸次開口幅が狭くなる。このため、ガイド溝９６に入り込んだ係合突起８８がクランプ方向へ移動するには、係合突起８８の外周形状がガイド溝９６の開口幅に対応する位置まで押圧片８２が収容部７３の貫通方向内側へスライドしなくてはならない。しかも、このガイド溝９６が形成されたガイド斜面９４はクランプ方向へ向けてタング本体４０の幅方向中央側へ変位している。

したがって、押圧片８２はこのガイド斜面９４の変位量に相当するストローク分も収容部７３の貫通方向内側へスライドしなくてはならない。このため、初期状態からウェビング１６をクランプするまでのスライダ６２の移動ストロークが短くても、収容部７３内への押圧片８２のスライドストロークを長くできる。これにより、スライダ６２がウェビング１６をクランプするために必要なウェビング１６の張力を比較的高く設定できる。

しかも、押圧片８２を付勢する圧縮コイルばね８６の付勢方向は収容部７３の貫通方向、すなわち、タング本体４０の幅方向である。スライダ６２にはウェビング１６が掛け回されるという構成上、スライダ６２におけるタング４０の幅方向に沿った寸法は、ウェビング１６の幅寸法以上である。このため、クランプ方向やタング１０の厚さ方向に比べて押圧片８２のスライドストロークを充分に長く設定でき、これにより、タング本体４０のクランプ方向や厚さ方向の寸法を大型化することなく、スライダ６２をクランプ方向とは反対方向に付勢するための構成を設けることができる。

なお、本実施の形態では、ガイド斜面９４は平面状の斜面であったが、平面状でなく曲面形状としてもよい。

また、本実施の形態ではガイド斜面９４にガイド溝９６を形成した構成であったが、ガイド斜面９４とガイド溝９６とは何れか一方だけが形成される構成でもよい。

＜第２の実施の形態の構成＞
次に、第２の実施の形態について説明する。

図８には第２の実施の形態に係るシートベルト装置用タング１１０（以下、単に「タング１１０」と称する）の全体構成の概略が側面断面図により示されている。

この図に示されるように、タング１１０はタング本体１１２を構成する芯金１１４を備えている。芯金１１４は金属平板を打ち抜き、更に、曲げ成形することにより形成されている。この芯金１１４は挿込部１１６を備えている。

また、芯金１１４におけるタング本体１１２の基端側は基部１１８とされている。図８に示されるように、基部１１８は側壁１２０を備えている。側壁１２０は挿込部１１６の基端部から芯金１１４を構成する板材をタング本体１１２の厚さ方向一方へ向けて屈曲させることで形成されている。

また、基部１１８は底壁１２２を備えている。底壁１２２は側壁１２０の挿込部１１６とは反対側の端部から連続して形成されている。底壁１２２は、側壁１２０の挿込部１１６とは反対側の端部を軸に、芯金１１４を構成する板材をタング本体１１２の基端側へ屈曲させることで形成されている。

さらに、図８に示されるように、基部１１８は側壁１２４を備えている。側壁１２４は底壁１２２の側壁１２０とは反対側の端部から連続して形成されている。側壁１２４は、底壁１２２の側壁１２０とは反対側の端部を軸に、芯金１１４を構成する板材をタング本体１１２の厚さ方向他方の側へ屈曲させることで形成されている。このように、基部１１８において側壁１２０、底壁１２２、及び側壁１２４にて構成される部分は、その断面形状がタング本体１１２の厚さ方向他方へ向けて開口した凹形状となっている。

また、この基部１１８には開口部１２６、１２８が形成されている。開口部１２６は側壁１２０から底壁１２２に亘って形成されている。これに対して開口部１２８は底壁１２２から側壁１２４に亘って形成されている。

このような構成の基部１１８は、合成樹脂材によって形成された被覆部１３２により被覆されている。この被覆部１３２において側壁１２０、底壁１２２、及び側壁１２４を被覆した部分はスライダ収容部１３４とされている。このスライダ収容部１３４は、断面形状がタング本体１１２の厚さ方向他方の側へ向けて開口した凹形状とされている。また、被覆部１３２にはウェビング通過孔１３８が形成されている。ウェビング通過孔１３８は上述した開口部１２６の内周部が被覆部１３２を構成する合成樹脂材により被覆されることで形成されており、被覆部１３２の内側であるスライダ収容部１３４の内側と被覆部１３２の外側とを連通している。

また、被覆部１３２にはウェビング通過孔１４０が形成されている。ウェビング通過孔１４０は上述した開口部１２８の内周部が被覆部１３２を構成する合成樹脂材により被覆されることで形成されている。但し、ウェビング通過孔１４０はその貫通方向がタング本体１１２の厚さ方向に沿っており、スライダ収容部１３４と被覆部１３２の外側とを連通している。

上述したウェビング１６は、ショルダウェビング３４がウェビング通過孔１４０を通過してスライダ収容部１３４の内側に入り込み、更に、ウェビング通過孔１３８を通過してタング本体１１２の外側へ延びている。さらに、スライダ収容部１３４は、その開口側からカバー１３６が装着される。これによって、スライダ収容部１３４が隠される。

このスライダ収容部１３４の内側にはクランプ部材としてのスライダ１４２が設けられている。スライダ１４２は、金属材料によってタング本体１１２の幅方向に貫通した筒形状に形成され、その内側は収容部７３とされている。スライダ１４２はスライダ収容部１３４の底面に摺接しており、スライダ１４２はスライダ収容部１３４の底面に案内されて側壁１２０側や側壁１２４側へ移動可能である。なお、以下、スライダ収容部１３４の底面に沿ったスライダ１４２の側壁１２４側のスライド方向を便宜上『クランプ方向』と称する。

また、スライダ１４２は掛け回し部１４４を備えている。掛け回し部１４４の外周面にはウェビング通過孔１３８を通過してスライダ収容部１３４の内側に入り込んだウェビング１６が掛け回される。

一方、スライダ１４２のクランプ方向側の部分はスライダ側クランプ部１４６とされている。これに対して、スライダ収容部１３４の内壁のうち、クランプ方向にスライダ側クランプ部１４６と対向する部分は厚肉部１５２とされている。この厚肉部１５２では、側壁１２４の厚さ方向に沿った被覆部１３２の寸法が他の部分よりも厚く形成されており、被覆部１３２において側壁１２４を被覆している部分のうちウェビング通過孔１４０より底壁１２２側の部分よりもスライダ収容部１３４の内側に庇状に突出している。

この厚肉部１５２におけるスライダ収容部１３４の内側で且つスライダ収容部１３４の底面側の角部は、本体側クランプ部１５４とされている。この本体側クランプ部１５４は、スライダ１４２のスライダ側クランプ部１４６とクランプ方向に対向している。図９に示されるように、スライダ１４２がクランプ方向にスライドすると、スライダ側クランプ部１４６が本体側クランプ部１５４に接近する。スライダ側クランプ部１４６が本体側クランプ部１５４に接近することによって、ウェビング１６はスライダ側クランプ部１４６と本体側クランプ部１５４とにクランプされる。

一方、図１０に示されるように、スライダ収容部１３４内には、アーム支持部１６２が形成されている。アーム支持部１６２は、スライダ収容部１３４の内壁のうちタング本体１１２の幅方向両側の壁部に形成されている。これらのアーム支持部１６２は、タング本体１１２の幅方向中央側へ向けて開口している。これらのアーム支持部１６２の内側には付勢手段を構成するアーム１６４の基端側が入り込んでいる。アーム１６４は収容部７３の貫通方向及びクランプ方向の双方に対して直交する方向（図１０における紙面奥行き方向及び紙面手前方向）を軸方向とする軸周りに回動可能にアーム支持部１６２に支持されている。

これらのアーム１６４の先端側は収容部７３の開口端から収容部７３の内側に入り込んでいる。また、アーム１６４の先端には、ばね係止突起１６６が形成されている。さらに、スライダ１４２の内側には付勢手段を構成する圧縮コイルばね１７２が設けられている。

この圧縮コイルばね１７２の一端は一方のアーム１６４のばね係止突起１６６に係止されており、他端が他方のアーム１６４のばね係止突起１６６に係止されている。両アーム１６４の先端側は、圧縮コイルばね１７２によって収容部７３の貫通方向外側（タング本体１１２の幅方向外側）へ付勢されている。両アーム１６４の先端は圧縮コイルばね１７２の付勢力によって収容部７３の内周部におけるクランプ方向とは反対側の部分に圧接しており、これにより、スライダ１４２がクランプ方向とは反対方向へ付勢される。

また、スライダ１４２の内側には可撓性を有するワイヤ１７４が設けられている。ワイヤ１７４の一端は一方のアーム１６４に係止されており、他端は他方のアーム１６４に係止されている。ワイヤ１７４が伸直した状態では、圧縮コイルばね１７２の付勢力によるアーム１６４の回動が規制される。このため、圧縮コイルばね１７２の付勢力に基づいてアーム１６４の先端がスライダ１４２の内周部に付与する押圧力の増加が抑制される。

＜第２の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

乗員３０の身体に対するウェビング１６の装着状態で、例えば、車両が急減速すると、乗員３０の身体によって、ウェビング１６におけるラップウェビング３２及びショルダウェビング３４の双方がシート２０の前方へ引っ張られる。このようにラップウェビング３２及びショルダウェビング３４が引っ張られると、スライダ１４２がウェビング１６によってクランプ方向へ引っ張られる。

一方、アーム１６４の先端は、圧縮コイルばね１７２の付勢力によってスライダ１４２の内周部に圧接され、これによって、スライダ１４２はクランプ方向とは反対方向へ付勢される。上述したウェビング１６からスライダ１４２に付与された引っ張り力が、圧縮コイルばね１７２の付勢力によってアーム１６４の先端がスライダ１４２を押圧する押圧力を上回ると、図１０の（Ｂ）や図９に示されるようにスライダ１４２はこの押圧力に抗してクランプ方向へスライドする。

このようにスライダ１４２がクランプ方向へスライドすると、ウェビング１６がスライダ側クランプ部１４６に押圧されて本体側クランプ部１５４に圧接される。これにより、図９に示されるように、ウェビング１６はスライダ１４２と本体側クランプ部１５４とによってクランプされる。このようにして、ウェビング１６におけるショルダウェビング３４側の部分がスライダ収容部１３４を通過してラップウェビング３２側へ移動することを防止又は抑制できる。

このように本実施の形態では、スライダ１４２を付勢する圧縮コイルばね１７２の付勢方向は収容部７３の貫通方向、すなわち、タング本体１１２の幅方向である。スライダ１４２にはウェビング１６が掛け回されるという構成上、スライダ１４２においてタング本体１１２の幅方向に沿った寸法は、ウェビング１６の幅寸法以上である。このため、クランプ方向やタング１１０の厚さ方向に比べて圧縮コイルばね１７２の弾性変形量を充分に長く設定できる。これによって、タング１１０におけるクランプ方向や厚さ方向の寸法を大型化することなく、スライダ１４２をクランプ方向とは反対方向に付勢するための構成を設けることができる。

＜第３の実施の形態＞
次に、第３の実施の形態について説明する。

図１１には第３の実施の形態に係るシートベルト装置用タング１９０（以下、単に「タング１９０」と称する）の要部の構成の概略が、前記第２の実施の形態を説明するために用いた図１０に対応する断面図により示されている。

この図に示されるように、タング１９０はワイヤ１７４を備えていない。また、本タング１９０ではスライダ１４２の内側に凸部１９２が形成されている。凸部１９２はスライダ１４２の内周部におけるクランプ方向とは反対側の部分に形成されている。

図１１の（Ａ）に示されるように、初期状態（スライダ１４２がクランプ方向へスライドしていない状態）においては、圧縮コイルばね１７２の中間部がクランプ方向側から凸部１９２に圧接している。これによって、スライダ１４２はクランプ方向とは反対方向へ付勢される。また、初期状態では、圧縮コイルばね１７２が収容部７３の貫通方向に対して撓んでいる。このため、初期状態では、圧縮コイルばね１７２における収容部７３の貫通方向に沿った付勢力が弱まる。

これに対して、図１１の（Ｂ）に示されるように、スライダ１４２がクランプ方向へスライドし、これにより、アーム１６４におけるばね係止突起１６６の位置が、収容部７３内でクランプ方向側へ回動すると、圧縮コイルばね１７２の撓みが解消される。このように、圧縮コイルばね１７２の撓みが解消されることで、圧縮コイルばね１７２の付勢力の向きをスライダ１４２の貫通方向に沿い、それまでよりも大きな力でスライダ１４２をクランプ方向とは反対方向へ付勢できる。

また、本実施の形態も基本的に前記第２の実施の形態と同様の効果を得ることができる。

＜第４の実施の形態＞
次に、第４の実施の形態について説明する。

図１２には第４の実施の形態に係るシートベルト装置用タング２００（以下、単に「タング２００」と称する）の要部の構成の概略が、前記第２の実施の形態を説明するために用いた図１０に対応する断面図により示されている。

この図に示されるように、タング２００は前記第２の実施の形態におけるアーム１６４に代わり付勢手段を構成するアーム２０２を備えている。アーム２０２は、前記第２の実施の形態におけるアーム１６４と同様に、アーム支持部１６２に支持されている。また、アーム２０２は、前記第２の実施の形態におけるアーム１６４と同様に、収容部７３の貫通方向及びクランプ方向の双方に対して直交する方向（図１２における紙面奥行き方向及び紙面手前方向）を軸方向とする軸周りに回動可能である。

また、これらのアーム２０２の先端側は、収容部７３の開口端から収容部７３の内側に入り込んでいる。また、各アーム２０２の先端には、ばね係止突起２０４が形成されている。さらに、収容部７３の内側には、付勢手段を構成する引っ張りコイルばね２０６が設けられている。この引っ張りコイルばね２０６の一端は一方のアーム２０２のばね係止突起２０４に係止されており、他端が他方のアーム２０２のばね係止突起２０４に係止されている。両アーム２０２は、引っ張りコイルばね２０６の付勢力によって、基端側から先端側への向きが収容部７３の貫通方向に沿うように付勢されている。

また、アーム２０２の中間部には圧接片２０８が形成されている。圧接片２０８の先端はスライダ１４２の内周部におけるクランプ方向とは反対側の部分に圧接しており、これにより、スライダ１４２がクランプ方向とは反対方向へ付勢される。

このように本実施の形態では、スライダ１４２を付勢する引っ張りコイルばね２０６の付勢方向は、前記第２の実施の形態における圧縮コイルばね１７２とは反対であるものの、収容部７３の貫通方向（タング本体１１２の幅方向）である。スライダ１４２にはウェビング１６が掛け回されるという構成上、スライダ１４２におけるタング本体１１２の幅方向に沿った寸法は、ウェビング１６の幅寸法以上である。このため、クランプ方向やタング２００の厚さ方向に比べて引っ張りコイルばね２０６の弾性変形量を充分に長く設定でき、これにより、タング２００におけるクランプ方向や厚さ方向の寸法を大型化することなく、スライダ１４２をクランプ方向とは反対方向に付勢するための構成を設けることができる。

＜第５の実施の形態＞
次に、第５の実施の形態について説明する。

図１３には、第５の実施の形態に係るシートベルト装置用タング２５０（以下、単に「タング２５０」と称する）の要部の構成の概略が、前記第１の実施の形態を説明するために用いた図２に対応する分解斜視図により示されている。また、図１４にはタング２５０の要部の構成が平面断面図により示されている。

この図１３及び図１４の（Ａ）に示されるように、本タング２５０は、押圧片８２に代わり押圧部材として付勢手段を構成する押圧ピース２５２を備えている。

押圧ピース２５２は、第１押圧部２５４を備えている。第１押圧部２５４は本体２５６を備えている。本体２５６における収容部７３の一端側の端部には係合突起２５８が形成されている。この係合突起２５８は、基本的に前記第１の実施の形態において押圧片８２に形成された係合突起８８と同じ構成である。また、本体２５６の基端部（本体２５６における収容部７３の他端側の端部）には、ばね係止部２６０が形成されている。ばね係止部２６０の本体２５６とは反対側には圧縮コイルばね８６が設けられており、圧縮コイルばね８６はばね係止部２６０に圧接している。

また、このばね係止部２６０と、収容部７３の内周部におけるクランプ方向側の部分との間には、収容部７３の貫通方向に沿った所定長さの隙間２６１が形成されている。さらに、ばね係止部２６０の本体２５６とは反対側の端部には結合腕２６２が形成されている。結合腕２６２は、ばね係止部２６０のクランプ方向とは反対側の部分から収容部７３の他端側へ延びるように形成されている。

また、押圧ピース２５２は、第２押圧部２６４を備えている。第２押圧部２６４は本体２６６を備えている。本体２６６における収容部７３の他端側の端部には係合突起２６８が形成されている。この係合突起２６８は、基本的に前記第１の実施の形態において押圧片８２に形成された係合突起８８と同じ構成である。また、本体２６６の基端部（本体２６６における収容部７３の一端側の端部）には、ばね係止部２７０が形成されている。ばね係止部２７０の本体２６６とは反対側には圧縮コイルばね８６が設けられており、圧縮コイルばね８６はばね係止部２７０に圧接している。

また、このばね係止部２７０と、収容部７３の内周部におけるクランプ方向とは反対側の部分との間には、収容部７３の貫通方向に沿った所定長さの隙間２７１が形成されている。この収容部７３の貫通方向に沿った隙間２７１の長さは、上記の隙間２６１と同じ長さに設定されている。この隙間２７１における収容部７３の一端側には、第１押圧部２５４の結合腕２６２の先端が入り込んでいる。

この結合腕２６２の先端とばね係止部２７０とは連結部２８２によって連結されている。さらに、ばね係止部２７０の本体２６６とは反対側の端部には結合腕２７２が形成されている。結合腕２７２は、ばね係止部２７０のクランプ方向側の部分から収容部７３の一端側へ延びるように形成されている。この結合腕２７２の先端は、上記の隙間２６１における収容部７３の他端側に入り込んでいる。結合腕２７２の先端とばね係止部２６０とは連結部２８４によって連結されている。

以上の構成の本実施の形態では、スライダ６２がウェビング１６によって比較的弱い力で引っ張られ、これによって、スライダ６２がクランプ方向へ移動しようとすると、第１押圧部２５４の係合突起２５８及び第２押圧部２６４の係合突起２６８は、ガイド部９２のガイド斜面９４及びガイド溝９６からの反力によって収容部７３の貫通方向中央側へ移動しようとする。

ここで、第１押圧部２５４と第２押圧部２６４とは連結部２８２、２８４によって一体的に連結されている。第１押圧部２５４及び第２押圧部２６４が収容部７３の貫通方向中央側へ移動しようとすると、連結部２８２、２８４にはせん断荷重が作用する。しかしながら、このせん断荷重が連結部２８２、２８４の機械的強度よりも低いと連結部２８２、２８４は破断されない。このため、第１押圧部２５４と第２押圧部２６４とは一体的に連結された状態で維持される。したがって、第１押圧部２５４及び第２押圧部２６４は、収容部７３の貫通方向中央側へ移動できず、ひいては、スライダ６２はクランプ方向へ移動できない。

一方、車両が急減速した際にウェビング１６が乗員３０の身体によって引っ張られた場合には、上述した連結部２８２、２８４に作用するせん断荷重が連結部２８２、２８４の機械的強度を上回る。これによって、連結部２８２、２８４が破断されると、第１押圧部２５４と第２押圧部２６４との連結が解消される。この状態では、図１４の（Ｂ）に示されるように、スライダ６２がクランプ方向へ移動するにしたがい、第１押圧部２５４及び第２押圧部２６４は、ガイド部９２のガイド斜面９４及びガイド溝９６からの反力によって収容部７３の貫通方向中央側へ移動する。

すなわち、このように連結部２８２、２８４が破断されて第１押圧部２５４と第２押圧部２６４との連結が解消された状態では、第１押圧部２５４及び第２押圧部２６４が、前記第１の実施の形態に係るタング１０の押圧片８２と同じ機能を奏する。このため、本実施の形態は、前記第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。

また、上記のように、第１押圧部２５４及び第２押圧部２６４は、連結部２８２、２８４が破断されて、第１押圧部２５４と第２押圧部２６４との連結が解消されないと、収容部７３の貫通方向中央側へ移動できず、ひいては、スライダ６２はクランプ方向へ移動できない。このため、ウェビング１６が乗員３０の身体に装着される際に連結部２８２、２８４に作用するせん断荷重では、連結部２８２、２８４が破断されないように連結部２８２、２８４の機械的強度を設定することによって、ウェビング１６が乗員３０の身体に装着される際にスライダ６２がクランプ方向へ移動することを防止できる。これにより、圧縮コイルばね８６の付勢力を、ウェビング１６が乗員３０の身体に装着される際に第１押圧部２５４及び第２押圧部２６４がガイド部９２のガイド斜面９４及びガイド溝９６から受ける反力より小さく設定できる。

また、ウェビング１６が乗員３０の身体に装着される際にスライダ６２に付与される引っ張り力では、スライダ６２は押圧ピース２５２に設けられた連結部２８２、２８４によってクランプ方向への移動が規制される構成である。しかも、連結部２８２、２８４が形成された押圧ピース２５２はスライダ６２の収容部７３内に設けられる。このため、スライダ６２の形状を単純化できる。

また、第１押圧部２５４と第２押圧部２６４とは一体的に連結され、しかも、第１押圧部２５４と第２押圧部２６４との間に圧縮コイルばね８６が設けられる。このため、収容部７３内に押圧ピース２５２や圧縮コイルばね８６を配置する際の作業が容易になる。

１０ シートベルト装置用タング
１２ シートベルト装置
１６ ウェビング
２６ バックル
４０ タング本体
４２ 芯金
４４ 挿込部
６２ スライダ（クランプ部材）
７３ 収容部
８２ 押圧片（付勢手段、押圧部材）
８６ 圧縮コイルばね（付勢手段、付勢部材）
９２ ガイド部
９４ ガイド斜面
９６ ガイド溝
１１０ シートベルト装置用タング
１１２ タング本体
１１４ 芯金
１１６ 挿込部
１４２ スライダ（クランプ部材）
１６４ アーム（付勢手段）
１７２ 圧縮コイルばね（付勢手段）
１９０ シートベルト装置用タング
２００ シートベルト装置用タング
２０２ アーム（付勢手段）
２０６ 引っ張りコイルばね（付勢手段）
２５０ シートベルト装置用タング
２５２ 押圧ピース（付勢手段、押圧部材）
２５４ 第１押圧部
２６４ 第２押圧部
２８２ 連結部
２８４ 連結部

Claims (6)

1. ウェビングが内側を通過して前記ウェビングの長手方向に移動可能に前記ウェビングに設けられると共に、バックルに挿し込み可能な挿込部を有するタング本体と、
   前記タング本体に対して所定の方向へ移動可能に前記タング本体に設けられると共に、前記ウェビングが掛け回され、前記ウェビングに引っ張られることによって前記所定の方向へ移動して、前記タング本体とで前記ウェビングをクランプするクランプ部材と、
   前記タング本体の幅方向へ向いた付勢力を有し、この付勢力によって前記クランプ部材を間接的に前記所定方向とは反対方向へ付勢する付勢手段と、
   を備えるシートベルト装置用タング。
2. 前記クランプ部材は、
   前記タング本体の幅方向側の端部にて開口した収容部を有し、
   前記付勢手段は、
   前記収容部の内側に設けられた押圧部材と、
   前記収容部の内側に設けられて前記収容部の開口側へ前記押圧部材を付勢する付勢部材と、
   前記押圧部材の先端と対向するように前記タング本体に形成されて、前記押圧部材からの押圧力に基づく反力で前記押圧部材と共に前記クランプ部材を前記所定の方向とは反対側へ移動させるガイド部と、
   を含んで構成された請求項１に記載のシートベルト装置用タング。
3. 前記ガイド部の前記押圧部材との当接部位は、前記所定の方向へ向かうにつれて、前記タング本体の幅方向中央側へ変位する斜面又は曲面とされた請求項２に記載のシートベルト装置用タング。
4. 前記ガイド部は、前記押圧部材の先端が入り込み可能に形成されると共に、前記所定の方向とは反対側へ向けて漸次開口幅が大きくなるガイド溝を含んで構成され、前記押圧部材が前記所定の方向とは反対側へ移動するにつれて、前記付勢部材の付勢力で前記ガイド溝の奥へ前記押圧部材が入り込むように構成された請求項２又は請求項３に記載のシートベルト装置用タング。
5. 前記収容部は、
   前記タング本体の幅方向に前記クランプ部材を貫通し、
   前記押圧部材は、
   先端が前記収容部の一端側へ向き、前記付勢部材の付勢力によって先端が前記収容部の一端の外側で前記ガイド部に圧接可能な第１押圧部と、
   前記収容部内における前記第１押圧部の前記付勢部材とは反対側に設けられて、先端が前記収容部の他端側へ向き、前記付勢部材の付勢力によって先端が前記収容部の他端の外側で前記ガイド部に圧接可能な第２押圧部と、
   前記第１押圧部と前記第２押圧部とを一体的に連結すると共に、前記第１押圧部と前記第２押圧部とが互いに接近することによって破断されて、前記第１押圧部と前記第２押圧部との連結を解消する連結部と、
   を含んで構成された請求項２から請求項４の何れか１項に記載のシートベルト装置用タング。
6. 先端側が車両用のシートにおける乗員の着座位置の側方で前記シート又は車両の車体に直接又は間接的に係止されたウェビングと、
   前記着座位置を介して前記ウェビングの先端側の係止位置とは反対側に設けられたバックルと、
   前記請求項１から請求項５の何れか１項に記載のシートベルト装置用タングと、
   を備えるシートベルト装置。

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