JP2013144500A

JP2013144500A - シートベルト装置

Info

Publication number: JP2013144500A
Application number: JP2012005583A
Authority: JP
Inventors: Haruhiko Hashimoto; 治彦橋本
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2012-01-13
Filing date: 2012-01-13
Publication date: 2013-07-25

Abstract

【課題】ウェビングを装着する際にはタングと共に容易にウェビングを引っ張ることができ、タングをバックルに装着した後には車両急減速時にウェビングの長手方向への変位を抑制できるシートベルト装置を得る。
【解決手段】タング２３のスライダ収容部７０には収容孔１２２が形成されており、この収容孔１２２に設けられたスライダストッパ１３２の規制突起１５８がスライダ８２に形成された係合孔１６０に入り込んだ状態では、ウェビング保持方向へのスライダ８２の移動が規制される。タング２３がバックル２６に装着されると、バックル２６に形成されたロッド１５２がスライダストッパ１３２の被押圧板１４２が挿込方向とは反対向きに押圧され、これにより、スライダストッパ１３２が収容孔１２２の底部側へスライドして規制突起１５８が係合孔１６０から抜け出る。これにより、スライダ８２はウェビング保持方向へ移動できる。
【選択図】図４

Description

本発明は、ウェビングによってシートに着座した乗員の身体を拘束するシートベルト装置に関する。

特許文献１に開示されたシートベルト装置用のタング（特許文献１では「安全ベルト用舌部」と称している）は、側面視で略半円の凹形状に形成された舌部本体部を備えている。この舌部本体部に形成された２箇所の通過孔（特許文献１では一方を「上目部」、他方を「下目部」と称している）形成されており、これらの通過孔を通過したウェビング（特許文献１では「ベルトウェッビング」と称している）は、両通過孔の間で舌部本体部の内側を通過している。

また、舌部本体部の内側には略半円形状に湾曲した保持手段（特許文献１では「曲げ及び締め付け要素」と称している）が設けられている。この保持手段の湾曲方向一端にはウェビングが掛け回されており、ウェビングの張力が所定の大きさを越えると、ウェビングが保持手段を押圧して、舌部本体部の内周面に沿って保持手段を回動させる。

このように回動した保持手段は、湾曲方向他端がウェビングに圧接してウェビングを押圧し、保持手段の湾曲方向他端側と舌部本体部とがウェビングをクランプして保持する。これにより、ウェビングにおいてタングよりも基端側の部分であるショルダウェビングが、タングよりも先端側の部分であるラップウェビング側に移動することを抑制する。

特表２００９−５２５９０９号の公報

ところで、このタングの場合、例えば、乗員がウェビングを装着するためにタングと共にウェビングを引っ張った場合のウェビングの張力が所定の大きさを越えれば、保持手段が回動してウェビングがクランプされてしまい、ウェビングが装着しにくい。

本発明は上記事実を考慮して、ウェビングを装着する際にはタングと共に容易にウェビングを引っ張ることができ、タングをバックルに装着した後には車両急減速時にウェビングの長手方向への変位を抑制できるシートベルト装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置は、長尺帯状のウェビングと、ウェビングの中間部が通過するタングと、前記タングが装着されるバックルと、前記タングに設けられ、前記ウェビングの張力により前記タングに対して移動し、この移動によって前記ウェビングに圧接して前記タングに対する前記ウェビングの長手方向一端側から他端側への変位を規制する保持手段と、前記保持手段に係合して前記ウェビングの張力による前記保持手段の前記タングに対する移動を規制する規制手段と、前記バックルに前記タングが装着されることで前記規制手段による前記タングの移動規制を解除する解除手段と、を備えている。

請求項１に記載のシートベルト装置では、車両用のシートに着座した乗員の身体に対してウェビングが掛け回された状態でバックルにタングが装着されると、タングがバックルに保持されて、乗員の身体に対するウェビングの装着状態になる。

この状態で、例えば、車両が急減速して乗員の身体がウェビングを引っ張り、これによってウェビングの張力が増加すると保持手段がタングに対して移動する。このようにして移動した保持手段はウェビングに圧接し、これにより、ウェビングはその長手方向一端側から他端側への変位が規制される。このため、例えば、ウェビングにおける規制部よりも他端側の部分が腰部を拘束するラップウェビングとなるのであれば、ウェビングにおける規制部よりも他端側への移動が抑制されることでラップウェビングの長さの増加が抑制され、ラップウェビングによって乗員の腰部を効果的に拘束できる。

一方、本発明に係るシートベルト装置では、規制手段が保持手段に係合してウェビングに圧接する際の移動方向への保持手段の移動を規制している。このため、ウェビングを装着するためにタングをバックルに装着するまでは保持手段が移動しない。これにより、ウェビングはタングを容易に通過でき、タングと共にウェビングを容易に引っ張ることができる。

このようにしてタングと共にウェビングを引っ張り、タングをバックルに装着すると解除手段が規制手段による保持手段の移動規制を解除する。これにより、上述したように車両急減速時等にウェビングのその長手方向への変位を規制できる。

請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置は、請求項１に記載の本発明において、前記バックルへの前記タングの装着方向に前記規制手段と対向するように前記バックルに設けられ、前記バックルに前記タングが装着されることで前記規制手段を押し返して前記保持手段に対する前記規制手段の係合を解除する方向へ前記規制手段を移動させる押圧部を含めて前記解除手段を構成している。

請求項２に記載のシートベルト装置では、バックルに解除手段を構成する押圧部が設けられる。この押圧部はバックルへのタングの装着方向に規制手段と対向するように設けられ、バックルにタングを装着すると押圧部が規制手段を押し返し、これにより、保持手段に対する規制手段の係合を解除する方向へ規制手段を移動させる。

請求項３に記載のシートベルト装置は、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記ウェビングの張力による前記タングに対する前記保持手段の移動方向とは反対向きに前記保持手段を付勢して、前記ウェビングの張力で前記保持手段が移動してから前記ウェビングの張力が弱まった場合に、前記保持手段に対する前記規制手段の係合が可能な位置へ前記保持手段を移動させて前記保持手段によるウェビングの変位規制を解消させる付勢手段を備えている。

請求項３に記載のシートベルト装置では、増加したウェビングの張力によりタングに対して保持手段が移動してウェビングの変位が規制された状態でウェビングの張力が弱まると、付勢手段がその付勢力で保持手段を移動させる。付勢手段の付勢力により保持手段の移動方向はウェビングの張力による保持手段の移動方向とは反対方向である。このため、付勢手段の付勢力で保持手段が移動することで、保持手段によるウェビングの変位規制が解消される。これにより、ウェビングは再びタングに対してその長手方向一端側から他端側へ変位できる。

また、上記のように付勢手段の付勢力で移動した保持手段は、保持手段に対して規制手段の係合が可能な位置に到達する。このため、バックルからタングを取り外して、ウェビングを身体に装着する前の状態に戻すと、保持手段に規制手段が再び係合する。このように、本発明に係るシートベルト装置では、請求項１にて説明した作用、効果を幾度も繰り返すことが可能である。

ウェビングを装着する際にはタングと共に容易にウェビングを引っ張ることができ、タングをバックルに装着した後には車両急減速時にウェビングの長手方向への変位を抑制できる。

第１の実施の形態に係るシートベルト装置の構成を概略的に示す正面図である。第１の実施の形態に係るシートベルト装置のタングの構成を概略的に示す正面断面図である。タングをバックルに装着した状態を示す図２に対応した正面断面図である。保持手段が移動した状態を示す図２に対応した正面断面図である。タングの要部の構成を概略的に示す分解斜視図である。第２の実施の形態に係るシートベルト装置のタングの要部の構成を概略的に示す分解斜視図である。タングの要部を示す側面図で、（Ａ）は規制手段による保持手段の移動規制状態を示し、（Ｂ）は規制手段による保持手段の移動規制が解除された状態を示す。第３の実施の形態に係るシートベルト装置のタングの要部の構成を概略的に示す平面断面図で、（Ａ）は規制手段による保持手段の移動規制状態を示し、（Ｂ）は規制手段による保持手段の移動規制が解除された状態を示す。

以下、図１から図８の各図を用いて本発明の各実施の形態についいて説明する。なお、以下の各実施の形態を説明するにあたって、説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。

＜第１の実施の形態の構成＞
図１には第１の実施の形態に係るシートベルト装置１２の全体構成の概略が正面図により示されている。この図に示されるように、本シートベルト装置１２は、ウェビング格納手段としてのウェビング巻取装置１４を備えている。ウェビング巻取装置１４は、例えば、車両のセンターピラーの下端側で、車両を構成する車体に固定されている。このウェビング巻取装置１４には図示しないスプールが、例えば、車両の前後方向を軸方向とする軸周りに回転可能に設けられており、このスプールに可撓性を有する長尺帯状に形成されたウェビング１６の長手方向基端側が係止されている。

ウェビング１６の長手方向基端側は上記のスプールの外周部に巻取られた状態で格納されている。ウェビング１６におけるスプールよりも先端側は、センターピラーに沿って車両の上方へ引出され、センターピラーの上端部近傍に設けられたショルダアンカ１８を通過して、車両の下方へ折り返されている。車両下方へ折り返されたウェビング１６の先端は、車両用のシート２０の側方で車体に固定されたアンカ２２に係止されている。

なお、本実施の形態は、車体側にウェビング巻取装置１４やアンカ２２が固定された構成である。しかしながら、例えば、ウェビング巻取装置１４はシート２０を構成するシートバック２４に内蔵される構成であってもよいし、シートバック２４の後方にウェビング巻取装置１４が設けられる構成であってもよい。また、アンカ２２も車体ではなく、シート２０の骨格等を構成する部材に取り付けられる構成であってもよい。

ウェビング１６の先端（アンカ２２に係止される部分）とショルダアンカ１８との間にはタング２３が設けられている。このタング２３に対応してシート２０を介してウェビング巻取装置１４やアンカ２２の配置位置とは反対側にはバックル２６が車体又はシート２０の骨格等を構成する部材に固定されている。

詳細に関しては後述するが、タング２３はバックル２６に装着できるようになっており、シート２０のシートクッション２８に着座した乗員３０が、ウェビング巻取装置１４のスプールからウェビング１６を引出して、ウェビング１６を前方から身体に掛け回した状態でタング２３をバックル２６に装着すると、乗員３０の身体に対するウェビング１６の装着状態になる。この状態では、ウェビング１６におけるタング２３とアンカ２２との間がラップウェビング３２とされて、乗員３０の腰部を前方から拘束し、ウェビング１６におけるショルダアンカ１８とタング２３との間がショルダウェビング３４とされて、乗員３０の肩部や胸部等を前方から拘束する。

なお、本実施の形態のシートベルト装置１２は、例えば、車両の運転席や助手席等の一人掛のシート２０に対応した構成であるが、例えば、車両の後部座席等に用いられる複数人掛のベンチシートに本発明を適用することができる。このようなベンチシートに本発明を適用する場合、ベンチシートにおける乗員３０の着座位置に対してシート幅方向一方の側にウェビング巻取装置１４やアンカ２２が設けられ、他方の側にバックル２６が設けられる。

＜タング２３の構成＞
図２にはタング２３の構成が正面断面図により示されている。

この図に示されるように、タング２３はタング本体４０を構成する芯金４２を備えている。芯金４２は金属平板を打ち抜き、更に、曲げ成形することにより形成されている。この芯金４２は挿込部４４を備えており、タング２３をバックル２６に装着する際には、挿込部４４がバックル２６に形成された開口からバックル２６に挿入される。挿込部４４には透孔４６が形成されている。挿込部４４がバックル２６に挿入されると、バックル２６に設けられたラッチが透孔４６に入り込む。挿込部４４がバックル２６から抜け出ようとすると、ラッチが透孔４６の内周部に干渉してバックル２６から抜け出る方向への挿込部４４の移動が規制される。これにより、図３に示されるようなバックル２６へのタング２３の装着状態となる。

また、図２に示されるように、芯金４２における挿込部４４よりも基端側（タング２３をバックル２６に挿し込む際の挿込方向とは反対側）は基部４８とされている。基部４８は側壁５０を備えている。側壁５０は挿込部４４の基端側から芯金４２を構成する板材を挿込部４４の厚さ方向一方の側（更に言えば、挿込部４４の厚さ方向一方の向きに対して上記の挿込方向とは反対向きへ傾斜した方向）へ向けて屈曲させることで形成されている。また、基部４８は底壁５２を備えている。底壁５２は側壁５０の挿込部４４とは反対側の端部から連続して形成されており、側壁５０の挿込部４４とは反対側の端部を軸に芯金４２を構成する板材を側壁５０の厚さ方向一方の側へ向けて屈曲させることで形成されている。

このため、底壁５２の厚さ方向一方の面（図２における底壁５２の左側の面）は挿込部４４の厚さ方向一方の面（図２における挿込部４４の左側の面）に対して挿込方向（図２における下方）へ傾斜しており、底壁５２の厚さ方向他方の面（図２における底壁５２の右側の面）は挿込部４４の厚さ方向他方の面（図２における挿込部４４の右側の面）に対して挿込方向とは反対向き（図２における上方）へ傾斜している。

さらに、図２に示されるように、基部４８は側壁５４を備えている。側壁５４は底壁５２の側壁５０とは反対側の端部から連続して形成されており、底壁５２の側壁５０とは反対側の端部を軸に芯金４２を構成する板材の厚さ方向が挿込方向に沿うように屈曲させることで形成されている。このように、側壁５０、底壁５２、側壁５４にて構成される基部４８は、その断面形状が底壁５２の厚さ方向一方へ向けて開口した凹形状となっている。

また、この基部４８には開口部６２、６４が形成されている。開口部６２は側壁５０から底壁５２に亘って形成されており、基部４８の内側と側壁５０や底壁５２よりも基部４８の外側とを連通している。これに対して開口部６４は底壁５２から側壁５４に亘って形成されており、基部４８の内側と底壁５２や側壁５４よりも基部４８の外側とを連通している。

このような構成の基部４８は合成樹脂材によって形成された被覆部６８により被覆されている。この被覆部６８において上述した基部４８の側壁５０と側壁５４との間に対応する空間はスライダ収容部７０とされている。また、被覆部６８にはウェビング通過孔７２が形成されている。ウェビング通過孔７２は上述した開口部６２の内周部が被覆部６８を構成する合成樹脂材により被覆されることで形成されており、被覆部６８の内側であるスライダ収容部７０と被覆部６８の外側とを連通している。

また、被覆部６８にはウェビング通過孔７４が形成されている。ウェビング通過孔７４は上述した開口部６４の内周部が被覆部６８を構成する合成樹脂材により被覆されることで形成されている。但し、ウェビング通過孔７４はその貫通方向が側壁５４の厚さ方向に沿っており、側壁５４の厚さ方向に沿って被覆部６８の内側であるスライダ収容部７０と被覆部６８の外側とを連通している。

上述したウェビング１６はショルダウェビング３４が被覆部６８の外側からウェビング通過孔７４を通過してスライダ収容部７０の内側に入り込み、更に、ウェビング通過孔７２を通過して被覆部６８の外側に延びた部分がラップウェビング３２となっている。

このスライダ収容部７０の内側には保持手段としてのスライダ８２が設けられている。スライダ８２は、例えば、金属平板をウェビング１６の幅方向を軸方向とする軸周りに湾曲又は屈曲させることで形成されている。スライダ８２は平板部８３を備えている。平板部８３は厚さ方向が概ね底壁５２の厚さ方向に沿った平板状とされている。この平板部８３における側壁５０側の端部からは連続して掛け回し部８４が形成されている。

掛け回し部８４は側壁５４側へ開口して側壁５０側へ膨らむように略Ｃ字形状に湾曲しており、その外周面にはウェビング通過孔７２を通過してスライダ収容部７０の内側に入り込んだウェビング１６が掛け回され、ウェビング１６において掛け回し部８４に掛け回された部分よりも先端側（他端側）で、更に、ウェビング通過孔７２を通過した部分がラップウェビング３２となる。これに対し、平板部８３における側壁５４側の端部からは連続してスライダ側圧接部８６が形成されている。

このスライダ８２は、平板部８３がスライダ収容部７０の底面９２に摺接しており、スライダ８２は底面９２に沿って側壁５０側や側壁５４側へスライドできる。ここで、スライダ収容部７０の底面９２は、挿込部４４の厚さ方向一方の面（図２における挿込部４４の左側の面）に対して挿込方向（図２における下方）へ傾斜している。

このため、スライダ８２の側壁５４側のスライド方向は、挿込方向とは反対向き（図２における上方）に対して挿込部４４の厚さ方向一方（図２における左方）へ傾斜した向きとなる。なお、これ以降、スライダ収容部７０の底面９２に沿ったスライダ８２の側壁５４側のスライド方向を便宜上『ウェビング保持方向』と称する。

一方、被覆部６８において側壁５４を被覆している部分のうち、スライダ収容部７０の開口側の部分（ウェビング通過孔７４よりもスライダ収容部７０の開口側）は厚肉部９４とされている。この厚肉部９４では側壁５４の厚さ方向に沿った被覆部６８の寸法が他の部分よりも厚く形成されており、被覆部６８において側壁５４を被覆している部分のうちウェビング通過孔７４より底面９２側の部分よりもスライダ収容部７０の内側に庇状に突出している。

この厚肉部９４におけるスライダ収容部７０の内方側で且つ底面９２側の角部は本体側圧接部９６とされている。この本体側圧接部９６はスライダ８２のスライダ側圧接部８６に対してウェビング保持方向に対向しており、スライダ８２がウェビング保持方向にスライドすると、スライダ側圧接部８６が本体側圧接部９６に接近する。

一方、図５に示されるように、スライダ８２の内側には付勢手段としての一対のスライダ付勢ばね１０２が設けられている。スライダ付勢ばね１０２は棒状又は細幅板状の基部１０４を備えている。基部１０４はその長手方向がスライダ８２の軸方向に対して傾いた状態でスライダ８２の内側に設けられ、基部１０４の長手方向一端部はスライダ８２の軸方向端部からスライダ８２の外側へ突出している。この基部１０４の長手方向一端部からは連続して本体側係止片１０６が形成されている。

本体側係止片１０６はスライダ付勢ばね１０２を構成する棒材又は細幅板状の板材を基部１０４の長手方向一端部にて幅方向を軸方向とする軸周りに屈曲又は湾曲させることで形成されている。本体側係止片１０６はスライダ８２の外側で基部１０４の長手方向一端部から側壁５４側へ向けて延びており、スライダ収容部７０の内側で被覆部６８に形成された係止部に係止されている。これに対して、基部１０４の長手方向他端部からは連続して圧接片１０８が形成されている。

圧接片１０８は本体側係止片１０６と同様にスライダ付勢ばね１０２を構成する棒材又は細幅板状の板材を基部１０４の長手方向他端部にて幅方向を軸方向とする軸周りに屈曲又は湾曲させることで形成されている。圧接片１０８の先端（基部１０４とは反対側の端部）はスライダ８２における掛け回し部８４側の内周部に圧接しており、スライダ付勢ばね１０２はスライダ８２を側壁５０側へ付勢している。

一方、図２に示されるように、スライダ収容部７０の底面９２には収容孔１２２が形成されている。この収容孔１２２は長手方向がスライダ収容部７０の内側を通過するウェビング１６の幅方向に沿い、深さ方向が底壁５２の厚さ方向に沿った有底の孔とされ、底面９２におけるスライダ収容部７０側にて開口している。この収容孔１２２の内側には規制手段としてのスライダストッパ１３２が設けられている。

図５に示されるように、スライダストッパ１３２は基部１３４を備えている。基部１３４は長手方向が収容孔１２２の長手方向に沿い、厚さ方向が収容孔１２２の深さ方向に沿った板状に形成されており、収容孔１２２の内側に配置されている。この基部１３４の長手方向両端からは脚板１３６が連続して形成されている。脚板１３６は基部１３４の長手方向両端から収容孔１２２の開口側へ伸びている。この脚板１３６の基部１３４とは反対側の端部からは連続して外板１３８が形成されている。

この外板１３８は収容孔１２２の外側に位置しており、脚板１３６から基部１３４の長手方向外方へ延びている。この外板１３８とスライダ収容部７０の底面９２との間には規制手段付勢部材としての圧縮コイルばね１４０が設けられている。この圧縮コイルばね１４０は外板１３８をスライダ収容部７０の開口側へ付勢している。また、外板１３８からは連続して被押圧板１４２が形成されている。この被押圧板１４２は厚さ方向一方の面がスライダ収容部７０の開口方向に対して上記の挿込方向へ傾斜した向きを向いている。このため、挿込方向とは反対方向の力を被押圧板１４２が受けると、スライダストッパ１３２は圧縮コイルばね１４０の付勢力に抗して収容孔１２２の内壁に案内されて収容孔１２２の底部側へスライドする。

これらの被押圧板１４２に対応して上述したバックル２６には押圧部として解除手段を構成するロッド１５２が形成されている。図３に示されるように、ロッド１５２はバックル２６の上面から挿込方向とは反対方向に延びており、タング２３の挿込部４４がバックル２６に挿し込まれると、ロッド１５２が先端側からウェビング通過孔７２を通過してスライダ収容部７０の内側に入り込み、スライダストッパ１３２の被押圧板１４２を挿込方向とは反対向きに押圧する。すなわち、本実施の形態では、タング２３をバックル２６に装着すると、スライダストッパ１３２の被押圧板１４２がロッド１５２に押圧されてスライダストッパ１３２が収容孔１２２の底部側へスライドする。

一方、図５に示されるように、基部１３４の長手方向中央側には規制突起１５８が形成されている。規制突起１５８は基部１３４におけるスライダ収容部７０の開口側の面に形成されている。この規制突起１５８に対応してスライダ８２の平板部８３には係合孔１６０が形成されている。係合孔１６０は長手方向が平板部８３の長手方向の長手方向に沿った長孔とされており、平板部８３を貫通している。

図２に示されるように、この係合孔１６０には規制突起１５８が入り込むことができ、係合孔１６０に規制突起１５８が入り込んだ状態でスライダ８２が側壁５４側へスライドしようとすると、係合孔１６０の内壁に規制突起１５８が干渉する。これにより、側壁５４側へのスライダ８２のスライドが規制される。但し、収容孔１２２の底部側へスライダストッパ１３２が移動すると、規制突起１５８が係合孔１６０から抜け出る。したがって、この状態では、係合孔１６０の内壁が規制突起１５８から干渉を受けることがなく、側壁５４側へスライダ８２がスライドできる。

このようなスライダ８２やスライダストッパ１３２が設けられたスライダ収容部７０は、その開口端側からカバー１７２により閉止される。カバー１７２は基部１７４を備えている。基部１７４は外周形状がスライダ収容部７０の開口端における開口形状に対応した平板状とされている。この基部１７４からはスライダ収容部７０の底面９２側へ向けて一対の脚板１７６が延出されており、この脚板１７６に形成された嵌合爪がタング本体４０に形成された嵌合溝に嵌まり込むことでカバー１７２がスライダ収容部７０を閉止した状態でタング本体４０に取り付けられる。

＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

本シートベルト装置１２では、シート２０のシートクッション２８に着座した乗員３０が身体にウェビング１６を装着する際には、先ず、タング２３を把持した状態でタング２３と共にウェビング１６を引っ張る。このウェビング１６の引っ張りによりウェビング巻取装置１４のスプールからウェビング１６が引出される。このようにして引出されたウェビング１６を乗員３０が身体の前方でウェビング１６を身体に掛け回し、この状態でタング２３の挿込部４４をバックル２６に挿し込むと、バックル２６によるタング２３の保持状態となり、乗員３０の身体に対するウェビング１６の装着状態になる。

この乗員３０の身体に対するウェビング１６の装着状態では、ウェビング１６におけるタング２３とアンカ２２との間の部分がラップウェビング３２とされ、乗員３０の腰部がシート２０の前方や上方からラップウェビング３２によって拘束される。これに対して、ウェビング１６におけるタング２３とショルダアンカ１８との間の部分はショルダウェビング３４とされ、乗員３０の肩部や胸部がシート２０の前方からショルダウェビング３４によって拘束される。

このウェビング１６の装着状態で、例えば、車両が急減速すると乗員３０の身体によってウェビング１６におけるラップウェビング３２及びショルダウェビング３４の双方がシート２０の前方へ引っ張られる。このようにラップウェビング３２及びショルダウェビング３４が引っ張られると、タング２３のスライダ収容部７０の内側では、ウェビング１６がスライダ８２の掛け回し部８４をウェビング保持方向（すなわち、スライダ収容部７０の底面９２に沿った側壁５４側）へ引っ張る。このようにウェビング１６から掛け回し部８４に付与された力がスライダ付勢ばね１０２の付勢力を上回ると、スライダ８２がウェビング保持方向へスライドする。

このようにスライダ８２がウェビング保持方向へスライドすると、図４に示されるように、スライダ側圧接部８６がウェビング１６の厚さ方向一方の面（図４における右側の面）に押圧して、ウェビング１６をその幅方向を軸方向とする軸周りに屈曲又は湾曲させる。また、このようにスライダ側圧接部８６にウェビング１６が掛け回された状態でスライダ８２が更にウェビング保持方向へスライドすると、ウェビング１６が本体側圧接部９６に圧接され、ウェビング１６がスライダ８２と本体側圧接部９６とでクランプされるか、ウェビング１６はクランプされないまでもスライダ側圧接部８６や本体側圧接部９６に掛け回されて屈曲又は湾曲させられ、これにより、ウェビング１６に対するスライダ８２及びタング本体４０の被覆部６８の総合的な摩擦抵抗が増加する。これにより、ウェビング１６におけるショルダウェビング３４側の部分がスライダ収容部７０を通過してラップウェビング３２側へ移動することを防止又は抑制できる。

ところで、本シートベルト装置１２では、タング２３がバックル２６に装着される前の状態では、図２に示されるように、スライダ８２の係合孔１６０にスライダストッパ１３２の規制突起１５８が入り込んでいる。このため、この状態では、スライダ８２が側壁５４側へスライドしようとすると、係合孔１６０の内壁に規制突起１５８が干渉する。これにより、側壁５４側へのスライダ８２のスライドが規制される。このように、スライダ８２のスライドが規制されていることで、バックル２６にタング２３が装着されるまでは、スライダ８２のスライダ側圧接部８６とタング本体４０の厚肉部９４における本体側圧接部９６とがウェビング１６の変位を規制することがなく、ウェビング１６は比較的容易にタング２３を通過して移動できる。このため、この状態では、タング２３と共にウェビング１６を容易に引っ張ることができ、タング２３を容易にバックル２６に装着できる。

また、図３に示されるように、バックル２６にタング２３の挿込部４４を挿し込むと、バックル２６の上面に形成されたロッド１５２がウェビング通過孔７２からスライダ収容部７０の内側に入り込み、スライダストッパ１３２の被押圧板１４２を挿込方向とは反対向きに押圧する。ロッド１５２に被押圧板１４２が押圧されたスライダストッパ１３２は、基部１３４が収容孔１２２の底部へ接近する方向へ移動し、これにより、スライダストッパ１３２の規制突起１５８がスライダ８２の係合孔１６０から抜け出る。したがって、この状態では、上述したように、ウェビング１６の張力によってスライダ８２がウェビング保持方向へスライドできる。

以上のように、本シートベルト装置１２では、タング２３をバックル２６に装着するまでは、スライダストッパ１３２の規制突起１５８によってスライダ８２のウェビング保持方向へのスライドを規制できるので、タング２３をバックル２６に装着する際にウェビング１６からスライダ８２に付与される張力に抗する付勢力をスライダ付勢ばね１０２が備えていなくてもよい。このため、スライダ付勢ばね１０２の付勢力を弱く設定して、車両急減速時にスライダ８２を素早くスライドさせることができる。

また、上記のように、スライダ８２の掛け回し部８４にウェビング１６の張力が付与されることでウェビング保持方向にスライダ８２が移動した状態で、ウェビング１６の張力がスライダ付勢ばね１０２の付勢力よりも小さくなると、スライダ８２がスライダ付勢ばね１０２の付勢力によってウェビング保持方向とは反対方向へスライドする。このようにしてスライダ８２がウェビング保持方向とは反対方向へスライドすることにより上述したようなウェビング１６に対するスライダ側圧接部８６の押圧が解消される。

これにより、ウェビング１６におけるショルダウェビング３４側の部分がスライダ収容部７０を通過してラップウェビング３２側へ移動できるようになる。このように、本シートベルト装置１２では、ウェビング１６の張力の増減に伴い、スライダ８２によるウェビング１６の変位規制とその解除を幾度も繰り返すことができる。

しかも、スライダ付勢ばね１０２の付勢力でスライダ８２は係合孔１６０がスライダストッパ１３２の規制突起１５８と対向する位置まで移動する。このため、バックル２６からタング２３の挿込部４４が抜き取られることでロッド１５２がウェビング通過孔７２から抜け出て、スライダストッパ１３２の被押圧板１４２に対するロッド１５２の押圧が解消されると、圧縮コイルばね１４０の付勢力によってスライダストッパ１３２がスライドして規制突起１５８がスライダ８２の係合孔１６０に入り込む。これによって、スライダ８２は再びウェビング保持方向への移動を規制できる。

＜第２の実施の形態の構成＞
次に、第２の実施の形態について説明する。

図６には本実施の形態に係るシートベルト装置１９０のタング１９２の要部の構成が概略的な分解斜視図により示されている。この図に示されるように、タング１９２のスライダ収容部７０の底面９２には凹部１９４が形成されている。この凹部１９４は底面９２におけるスライダ収容部７０の開口側の面にて開口していると共に、凹部１９４の挿込方向側がウェビング通過孔７２に繋がるように開口しており、タング１９２の挿込部４４をバックル２６に挿し込むと、ウェビング通過孔７２を通過したロッド１５２が凹部１９４に入り込むようになっている。

この凹部１９４には中心軸線方向がスライダ収容部７０の開口方向へ向いたシャフト１９６が設けられており、規制手段としてのスライダストッパ２０２が取り付けられている。スライダストッパ２０２は円筒状の基部２０４を備えている。この基部２０４は内径寸法がシャフト１９６の外径寸法よりも僅かに大きい。この基部２０４にはシャフト１９６が嵌挿され、シャフト１９６周りに基部２０４が回転自在に支持されている。

基部２０４の一端（スライダ収容部７０の開口方向とは反対方向側の端部）には被押圧片２０６が形成されている、シャフト１９６に基部２０４が支持された状態で被押圧片２０６は凹部１９４の内側に位置している。被押圧片２０６の基部２０４とは反対側は挿込方向にバックル２６のロッド１５２と対向するように設けられ、凹部１９４に入り込んだロッド１５２によって挿込方向とは反対方向側から被押圧片２０６が押圧される。

これに対して、基部２０４の被押圧片２０６とは反対側には規制部２０８が形成されている。被押圧片２０６の先端側がスライダ８２における平板部８３の長手方向中央側へ向いた状態で規制部２０８における基部２０４からの突出方向中間部よりも先端側が平板部８３の長手方向中央側へ向くように屈曲されており、このように屈曲した規制部２０８の先端側はウェビング保持方向へスライドする前のスライダ８２に対して長手方向端部から内側へ入り込めるようになっている。図６及び図７の（Ａ）に示されるように、スライダ８２の長手方向端部からスライダ８２の内側へ入り込んだ規制部２０８の先端側は、スライダ８２における掛け回し部８４の内側面に係合することでスライダ８２のウェビング保持方向へスライドを規制する。

また、スライダストッパ２０２の基部２０４には規制手段付勢部材としての捩じりコイルばね２１２が設けられている。捩じりコイルばね２１２は一端がスライダストッパ２０２に係止されて他端が凹部１９４の内側にてタング本体４０に係止され、被押圧片２０６の先端側及び規制部２０８の屈曲部分よりも先端側がスライダ８２の平板部８３における長手方向中央側へ向くように付勢している。

＜第２の実施の形態の作用、効果＞
図７の（Ａ）に示されるように、本実施の形態では、上述したように、スライダストッパ２０２における規制部２０８の屈曲部分よりも先端側がスライダ８２の長手方向端部からスライダ８２の内側に入り込んでいる。この状態では、スライダ８２における掛け回し部８４の内側面に規制部２０８が干渉しているため、スライダ８２はウェビング保持方向にスライドできない。したがって、この状態では、前記第１の実施の形態と同様に、ウェビング１６が比較的容易にタング１９２を通過して移動できるので、タング１９２と共にウェビング１６を容易に引っ張ることができ、タング１９２を容易にバックル２６に装着できる。

また、バックル２６にタング１９２の挿込部４４を挿し込むと、バックル２６の上面に形成されたロッド１５２がウェビング通過孔７２から凹部１９４の内側に入り込み、スライダストッパ２０２の被押圧片２０６を押し上げる。これにより、スライダストッパ２０２がシャフト１９６周りに回動すると、図７の（Ｂ）に示されるように、規制部２０８の先端側がスライダ８２の長手方向端部からスライダ８２の長手方向外側へ抜け出る。

この状態では、上述したように、ウェビング１６の張力によってスライダ８２がウェビング保持方向へスライドできる。このように、本実施の形態も前記第１の実施の形態と同様の作用を奏する。このため、スライダ付勢ばね１０２の付勢力を弱く設定して、車両急減速時にスライダ８２を素早くスライドさせることができる。

＜第３の実施の形態＞
次に、第３の実施の形態について説明する。

図８には本実施の形態に係るシートベルト装置２４０のタング２４２の要部の構成が概略的な平面断面図によって示されている。図８の（Ａ）に示されるように、本シートベルト装置２４０では、カバー１７２の基部１７４に規制手段としてのスライダストッパ２５２が形成されている。スライダストッパ２５２は棒状又は細幅板状の基部２５４を備えている。この基部２５４は長手方向がスライダ収容部７０の深さ方向に沿っており、基部１７４における底面９２側の面から連続して延出されている。

この基部２５４の長手方向中間部には係合突起２５６が形成されている。係合突起２５６は基部２５４からスライダ８２における平板部８３の長手方向中央側へ突出するように形成されており、図８の（Ａ）に示されるように、スライダ８２の長手方向端部からスライダ８２の内側へ入り込み、掛け回し部８４の平板部８３とは反対側の端部に干渉してスライダ８２のウェビング保持方向への移動を規制している。

また、基部２５４の先端は挿込方向にバックル２６のロッド１５２と対向しており、バックル２６にタング２４２の挿込部４４が挿し込まれると、ロッド１５２の先端がスライダストッパ２５２の基部２５４の先端を押圧し、図８の（Ｂ）に示されるように、基部２５４の基端部を中心に基部２５４の先端側がスライダ８２における平板部８３の長手方向外側へ回動するように基部２５４を弾性変形させる。このような弾性変形が基部２５４に生じると、係合突起２５６がスライダ８２の長手方向端部からスライダ８２の外側に抜け出て、係合突起２５６によるスライダ８２のウェビング保持方向へのスライド規制が解消される。

このように、本実施の形態の構成は、前記第２の実施の形態と基本的に同様の作用を奏するので、前記第２の実施の形態、ひいては、前記第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。

１２シートベルト装置
１６ウェビング
２０シート
２３タング
２６バックル
８２スライダ（保持手段）
１０２スライダ付勢ばね（付勢手段）
１３２スライダストッパ（規制手段）
１５２ロッド（押圧部、解除手段）
１９０シートベルト装置
１９２タング
２０２スライダストッパ（規制手段）
２４０シートベルト装置
２４２タング
２５２スライダストッパ（規制手段）

Claims

長尺帯状のウェビングと、
ウェビングの中間部が通過するタングと、
前記タングが装着されるバックルと、
前記タングに設けられ、前記ウェビングの張力により前記タングに対して移動し、この移動によって前記ウェビングに圧接して前記タングに対する前記ウェビングの長手方向一端側から他端側への変位を規制する保持手段と、
前記保持手段に係合して前記ウェビングの張力による前記保持手段の前記タングに対する移動を規制する規制手段と、
前記バックルに前記タングが装着されることで前記規制手段による前記タングの移動規制を解除する解除手段と、
を備えるシートベルト装置。
前記バックルへの前記タングの装着方向に前記規制手段と対向するように前記バックルに設けられ、前記バックルに前記タングが装着されることで前記規制手段を押し返して前記保持手段に対する前記規制手段の係合を解除する方向へ前記規制手段を移動させる押圧部を含めて前記解除手段を構成した請求項１に記載のシートベルト装置。
前記ウェビングの張力による前記タングに対する前記保持手段の移動方向とは反対向きに前記保持手段を付勢して、前記ウェビングの張力で前記保持手段が移動してから前記ウェビングの張力が弱まった場合に、前記保持手段に対する前記規制手段の係合が可能な位置へ前記保持手段を移動させて前記保持手段によるウェビングの変位規制を解消させる付勢手段を備える請求項１又は請求項２に記載のシートベルト装置。