JP2017119457A - ロッキングタング - Google Patents

Abstract

【課題】車両衝突時のクランプ性能の向上を図るロッキングタングを提供する。【解決手段】ロッキングタングにおいて、ウェビング挿通孔１２の対向する面のいずれか一方の面２１は、ロック部材３０を案内可能な案内面２１ａを有し、ウェビング３は、ロック部材３０と、互いに対向する他方の面２２との間を通過するように、ウェビング挿通孔１２内を挿通し、ロック部材３０は、案内面２１ａと摺接可能なスライド面３１と、凸面形状のバンプ部３２を有し、バンプ部３２は、通常時、案内面２１ａと対向する位置から離間して、仮想平面Ｐと交差するように配置され、ウェビング３に所定値以上の力が作用したとき、ロック部材３０はウェビング３の張力によって押圧され、スライド面３１が案内面２１ａに沿ってショルダー側開口１２ａにスライドした後に、バンプ部３２が案内面２１ａに乗り上げて、ロック部材３０が回転することで、ウェビング３をクランプする。【選択図】図３

Description

本発明は、ロッキングタングに関し、より詳細には、シートベルト装置のバックルに着脱可能に結合されるロッキングタングに関する。

従来、自動車などの車両において、車両衝突時に、運転者や同乗者を保護するための、いわゆる三点式シートベルト装置が提案されている。三点式シートベルト装置では、タングがバックルに適切に結合されたとき、座席に座っている乗員の腰部を横切るように延在するラップベルトと、乗員の胸部を横切るように延在するショルダーベルトとによって乗員を保護している。

また、ウェビングは、通常は、リトラクタから自由に引き出すことができ、乗員が、所定位置に締められるようになっている。車両衝突時には、リトラクタは、例えば慣性機構によってロックされ、ウェビングがそれ以上引き出されることを防止する。その結果、衝突時にあっては、ウェビングは乗員を座席上の所定位置にしっかりと保持する。

車両衝突時においては、基本的には、リトラクタはロックされ、ウェビングは引き出されない。このとき、ラップ側（腰ベルト側）の張力が大きくなるが、ショルダー側（肩ベルト側）の張力もラップ側の張力増加に引きずられて増大する。これを防止するために、タング内に配置されたロック部材を移動させて、タングのウェビング挿通孔に挿通されるウェビングをクランプしてウェビングの移動を防止し、ショルダーベルトとラップベルトとを分離するロッキングタングが考案されている（例えば、特許文献１及び２参照）。

国際公開ＷＯ２０１２／１０５７６２号 特開２０１５−３５６８号公報

ところで、ロッキングタングでは、車両衝突時、ロック部材によるウェビングのクランプ性能において更なる改善が求められている。特に、ロック部材のストローク量が長くなるにつれて、タングのサイズや重量が大きくなるという課題がある。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両衝突時のクランプ性能の向上を図ることのできるロッキングタングを提供することにある。

（１） バックルに結合可能であると共に、ウェビングが挿通されるウェビング挿通孔を有するタング本体と、
前記ウェビング挿通孔内を移動可能に前記タング本体に保持されるロック部材と、
を有し、前記ロック部材が所定の方向に移動することで、前記ウェビング挿通孔に挿通される前記ウェビングをクランプして前記ウェビングの移動を防止するロッキングタングであって、
前記ウェビング挿通孔を構成する互いに対向する面のいずれか一方の面は、前記ロック部材の移動を案内可能な案内面を有し、
前記ウェビングは、前記ロック部材と、前記互いに対向する面のいずれか他方の面との間を通過するように、前記ウェビング挿通孔内を挿通し、
前記ロック部材は、前記案内面と摺接可能なスライド面と、該スライド面から前記ウェビング挿通孔の案内面側に突出する凸面形状のバンプ部を有し、
前記バンプ部は、通常時、前記案内面と対向する位置から離間して、前記案内面を含む仮想平面と交差するように配置されており、
前記ウェビングに所定値以上の力が作用したとき、前記ロック部材は前記ウェビングの張力によって押圧され、前記ロック部材のスライド面が前記ウェビング挿通孔の案内面に沿って前記所定の方向にスライドした後に、前記バンプ部が前記案内面に乗り上げて、前記ロック部材が回転することで、前記ウェビングを前記ロック部材と前記他方の面とでクランプし、前記ウェビングの移動を防止することを特徴とするロッキングタング。
（２） バックルに結合可能であると共に、ウェビングが挿通されるウェビング挿通孔を有するタング本体と、
前記ウェビング挿通孔内を移動可能に前記タング本体に保持されるロック部材と、
を有し、前記ロック部材が所定の方向に移動することで、前記ウェビング挿通孔に挿通される前記ウェビングをクランプして前記ウェビングの移動を防止するロッキングタングであって、
前記ウェビング挿通孔を構成する互いに対向する面のいずれか一方の面は、前記ロック部材の移動を案内可能な案内面を有し、
前記ウェビングは、前記ロック部材と、前記互いに対向する面のいずれか他方の面との間を通過するように、前記ウェビング挿通孔内を挿通し、
前記ロック部材は、前記案内面と摺接可能なスライド面と、該スライド面から前記ウェビング挿通孔の案内面側に突出する凸面形状のバンプ部を有し、
前記バンプ部は、通常時、前記案内面と対向する位置から離間して、前記スライド面を延長した仮想平面から突出するように設けられており、
前記ウェビングに所定値以上の力が作用したとき、前記ロック部材は前記ウェビングの張力によって押圧され、前記ロック部材のスライド面が前記ウェビング挿通孔の案内面に沿って前記所定の方向にスライドした後に、前記バンプ部が前記案内面に乗り上げて、前記ロック部材が回転することで、前記ウェビングを前記ロック部材と前記他方の面とでクランプし、前記ウェビングの移動を防止することを特徴とするロッキングタング。
（３） 前記ウェビング挿通孔の前記案内面および前記ロック部材の前記スライド面の少なくともいずれかの面は、平らな表面であることを特徴とする（１）または（２）に記載のロッキングタング。
（４） 前記ウェビング挿通孔は、前記互いに対向する面によって前記所定の方向に向かって幅狭となるくさび形状を有することを特徴とする（１）〜（３）のいずれかに記載のロッキングタング。
（５） 前記ロック部材は、前記所定の方向に向かって徐々に幅狭となるくさび形状を有することを特徴とする（１）〜（４）のいずれかに記載のロッキングタング。
（６） 前記互いに対向する面のいずれか一方の面は、前記互いに対向する面のいずれか他方の面よりも前記所定の方向に延出している（１）〜（５）のいずれかに記載のロッキングタング。
（７） （１）〜（６）のいずれかに記載のロッキングタングを備えることを特徴とするシートベルト装置。

本発明のロッキングタングによれば、ウェビング挿通孔を構成する互いに対向する面のいずれか一方の面は、ロック部材の移動を案内可能な案内面を有し、ウェビングは、ロック部材と、互いに対向する面のいずれか他方の面との間を通過するように、ウェビング挿通孔内を挿通する。また、ロック部材は、案内面と摺接可能なスライド面と、該スライド面からウェビング挿通孔の案内面側に突出する凸面形状のバンプ部を有し、バンプ部は、通常時、案内面と対向する位置から離間して、案内面を含む仮想平面と交差するように配置されている。或いは、バンプ部は、通常時、案内面と対向する位置から離間して、スライド面を延長した仮想平面から突出するように設けられている。
そして、ウェビングに所定値以上の力が作用したとき、ロック部材はウェビングの張力によって押圧され、ロック部材のスライド面がウェビング挿通孔の案内面に沿って所定の方向にスライドした後に、バンプ部が案内面に乗り上げて、ロック部材が回転することで、ウェビングをロック部材と他方の面とでクランプし、ウェビングの移動を防止する。これにより、ロック部材のストローク量が短くなり、タングのサイズや重量を低減することができる。また、同じ量ストロークさせた場合には、強いクランプ力を得ることができる。

本発明によるロッキングタングを備えたシートベルト装置の一例を模式的に示した斜視図である。 （ａ）は、ロッキングタングの斜視図であり、（ｂ）は、ウェビングが挿通されたロッキングタングの斜視図である。 （ａ）は、通常使用時のロッキングタングを示す断面図であり、（ｂ）は、ロック時のロッキングタングを示す断面図である。

以下、本発明の一実施形態に係るロッキングタングについて、図面を参照して詳細に説明する。図１は、ロッキングタング１０が適用される三点式のシートベルト装置１の一例を示す。シートベルト装置１は、車両の座席（図示せず）に対して片側の床に取り付けられたリトラクタ２を備えている。ウェビング３の片端は、リトラクタ２の内部にあるバネ付勢された慣性リールに巻き取られ、ウェビング３の他端は、ラップアンカー４によって車体に固定されている。ウェビング３には、ロッキングタング１０が摺動自在に設けられており、ロッキングタング１０は、座席に対してリトラクタ２とは反対側に設けられたバックル７と着脱可能に結合される。

ウェビング３は、リトラクタ２から、ショルダーアンカー５へと、実質的に垂直上方に延びる。また、ウェビング３は、ショルダーアンカー５からバックル７へと斜め下方へ延びて、乗員の肩部から腰部にかけて斜めに掛け渡されるショルダーベルト６を構成する。さらに、ウェビング３は、バックル７からラップアンカー４へと車幅方向に延びて、乗員の腰部を跨ぐラップベルト８を構成する。

図２及び図３に示すように、ロッキングタング１０は、バックル７に結合可能であると共に、ウェビング３が挿通されるウェビング挿通孔１２を有するタング本体１１と、ウェビング挿通孔１２内を移動可能にタング本体１１に保持されるロック部材３０と、を有する。そして、ロッキングタング１０は、ロック部材３０が所定の方向、即ち、ウェビング挿通孔１２のショルダー側開口１２ａに移動することで、ウェビング挿通孔１２に挿通されるウェビング３をクランプしてウェビング３の移動を防止する。

タング本体１１は、金属製のタングプレート１５と、該タングプレート１５を部分的に覆い、ウェビング挿通孔１２を形成する樹脂モールド１６と、を有する。タングプレート１５は、金属板材等をプレス加工などすることにより、略Ｔ字形に形成され、タングプレート１５の幅広部分に幅方向に沿った幅方向孔１５ａを有する。また、タングプレート１５の幅狭部分には、バックル７の内部に設けられるロック要素（図示せず）に係合する開口部１４が形成されている。
具体的に、樹脂モールド１６は、幅方向孔１５ａの周囲を含めてタングプレート１５の幅広部分を覆い、幅方向孔１５ａに対して開口部１４寄りの開口部側部分１７と、タングプレート１５のブランク２０を覆い、ウェビング３が折り返される折り返し部分１８と、ウェビング挿通孔１２の幅方向両側で、開口部側部分１７と折り返し部分１８とを繋ぐ一対の連結部分１９と、を備える。これにより、ウェビング挿通孔１２は、開口部側部分１７と折り返し部分１８の互いに対向する面２１、２２によって構成され、これらの面２１、２２はいずれも樹脂によって構成されている。

また、ウェビング挿通孔１２は、互いに対向する面２１、２２によってショルダー側開口１２ａに向かって幅狭となるくさび形状を有する。さらに、互いに対向する面２１、２２のいずれか一方の面（折り返し側表面）２１は、ロック部材３０の移動を案内可能な平らな表面である案内面２１ａを有する。

ウェビング３は、ロック部材３０と、互いに対向する面２１、２２のいずれか他方の面（開口部側表面）２２との間を通過するように、ウェビング挿通孔１２内を挿通する。

ロック部材３０は、ウェビング挿通孔１２の案内面２１ａと摺接可能な平らな表面であるスライド面３１と、該スライド面３１から案内面側に突出する凸曲面形状のバンプ部３２を有する。また、ロック部材３０は、ショルダー側開口１２ａに向かって徐々に幅狭となるくさび形状を有する。
なお、ロック部材３０は、樹脂によって構成されているが、金属材料など、他の材料によって構成されてもよい。また、バンプ部３２は、凸曲面形状が好ましいが、凸面形状であればよく、傾斜平面を有する形状であってもよい。

図３（ａ）に示すように、通常時では、ロック部材３０のスライド面３１とウェビング挿通孔１２の案内面２１ａとが当接し、バンプ部３２は、ウェビング挿通孔１２の案内面２１ａと対向する位置から離間して、案内面２１ａを含む仮想平面Ｐと交差するように配置されている。また、ロック部材３０は、通常時に上記位置に配置されるように、タング本体１１に保持され、例えば、一対の連結部分１９によってスライド可能にガイドされる。
また、本実施形態のバンプ部３２は、通常時、案内面２１ａと対向する位置から離間して、スライド面３１を延長した仮想平面Ｐ１から突出するように設けられている。なお、図３（ａ）では、ロック部材３０のスライド面３１とウェビング挿通孔１２の案内面２１ａとが当接しているので、仮想平面Ｐと仮想平面Ｐ１とは、一致している。

なお、樹脂モールド１６の折り返し部分１８によって構成されるいずれか一方の面２１は、ウェビング挿通孔１２のラップ側開口１２ｂにおいて、いずれか他方の面２２よりも短くなるので、通常時、バンプ部３２が仮想平面Ｐと交差するように配置してもロック部材３０がウェビング挿通孔１２から大きく突出することがない。具体的には、ロック部材３０は側面視において、樹脂モールド１６の連結部分１９に覆われた領域内を移動する。

したがって、ウェビング３は、通常時、タング本体１１に対する相対移動が規制されずに、ウェビング挿通孔１２を通って自由に移動可能である。

一方、ロッキングタング１０がバックル７に装着された状態で、車両衝突時など、ウェビング３（即ち、乗員の上半身を拘束するショルダーベルト６）に所定値以上の力が作用したときには、図３（ｂ）に示すように、ロック部材３０はウェビング３の張力によって押圧され、ロック部材３０のスライド面３１がウェビング挿通孔１２の案内面２１ａに沿ってショルダー開口１２ａに向かってスライドした後に（矢印Ａ方向）、バンプ部３２が案内面２１ａに乗り上げて、ロック部材３０が回転することで（矢印Ｂ方向）、ウェビング３をロック部材３０と他方の面２２とでクランプし、ウェビング３の移動を防止することができる。

したがって、本実施形態のロッキングタング１０によれば、ラップベルト８側の張力が大きくなっても、ウェビング３はロック部材３０によって拘束されているので、ラップベルト８側の張力がショルダーベルト６側に伝わることはない。ロードリミッタ作動時など緊急時にショルダー側でベルトの引き出しがある場合などでは、ラップ側のウェビング３がロックされているので、引き出されたウェビング３がすべてショルダー側で使われる。従って、ウェビング３による乗員胸部への必要以上の圧迫を回避することができる。

また、車両衝突時などにおいて、ロック部材３０は、スライドするだけでなく、回転することで、ロック部材３０のストローク量が短くなるので、ロッキングタング１０のサイズや重量を低減することができる。また、同じ量ストロークさせた場合には、強いクランプ力を得ることができる。

なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、適宜、各種の改良や変形を行ってもよいのはもちろんである。
例えば、ウェビング挿通孔の案内面およびロック部材のスライド面は、本実施形態のような平らな表面であることが好ましいが、ロック部材が本実施形態のように作動するものであれば、平らな表面に限定されない。

１ シートベルト装置
２ リトラクタ
３ ウェビング
４ ラップアンカー
５ ショルダーアンカー
６ ショルダーベルト
７ バックル
８ ラップベルト
１０ ロッキングタング
１１ タング本体
１２ ウェビング挿通孔
１２ａ ショルダー側開口
１２ｂ ラップ側開口
１５ タングプレート
１６ 樹脂モールド
３０ ロック部材
３１ スライド面
３２ バンプ部

Claims (7)

1. バックルに結合可能であると共に、ウェビングが挿通されるウェビング挿通孔を有するタング本体と、
   前記ウェビング挿通孔内を移動可能に前記タング本体に保持されるロック部材と、
   を有し、前記ロック部材が所定の方向に移動することで、前記ウェビング挿通孔に挿通される前記ウェビングをクランプして前記ウェビングの移動を防止するロッキングタングであって、
   前記ウェビング挿通孔を構成する互いに対向する面のいずれか一方の面は、前記ロック部材の移動を案内可能な案内面を有し、
   前記ウェビングは、前記ロック部材と、前記互いに対向する面のいずれか他方の面との間を通過するように、前記ウェビング挿通孔内を挿通し、
   前記ロック部材は、前記案内面と摺接可能なスライド面と、該スライド面から前記ウェビング挿通孔の案内面側に突出する凸面形状のバンプ部を有し、
   前記バンプ部は、通常時、前記案内面と対向する位置から離間して、前記案内面を含む仮想平面と交差するように配置されており、
   前記ウェビングに所定値以上の力が作用したとき、前記ロック部材は前記ウェビングの張力によって押圧され、前記ロック部材のスライド面が前記ウェビング挿通孔の案内面に沿って前記所定の方向にスライドした後に、前記バンプ部が前記案内面に乗り上げて、前記ロック部材が回転することで、前記ウェビングを前記ロック部材と前記他方の面とでクランプし、前記ウェビングの移動を防止することを特徴とするロッキングタング。
2. バックルに結合可能であると共に、ウェビングが挿通されるウェビング挿通孔を有するタング本体と、
   前記ウェビング挿通孔内を移動可能に前記タング本体に保持されるロック部材と、
   を有し、前記ロック部材が所定の方向に移動することで、前記ウェビング挿通孔に挿通される前記ウェビングをクランプして前記ウェビングの移動を防止するロッキングタングであって、
   前記ウェビング挿通孔を構成する互いに対向する面のいずれか一方の面は、前記ロック部材の移動を案内可能な案内面を有し、
   前記ウェビングは、前記ロック部材と、前記互いに対向する面のいずれか他方の面との間を通過するように、前記ウェビング挿通孔内を挿通し、
   前記ロック部材は、前記案内面と摺接可能なスライド面と、該スライド面から前記ウェビング挿通孔の案内面側に突出する凸面形状のバンプ部を有し、
   前記バンプ部は、通常時、前記案内面と対向する位置から離間して、前記スライド面を延長した仮想平面から突出するように設けられており、
   前記ウェビングに所定値以上の力が作用したとき、前記ロック部材は前記ウェビングの張力によって押圧され、前記ロック部材のスライド面が前記ウェビング挿通孔の案内面に沿って前記所定の方向にスライドした後に、前記バンプ部が前記案内面に乗り上げて、前記ロック部材が回転することで、前記ウェビングを前記ロック部材と前記他方の面とでクランプし、前記ウェビングの移動を防止することを特徴とするロッキングタング。
3. 前記ウェビング挿通孔の前記案内面および前記ロック部材の前記スライド面の少なくともいずれかの面は、平らな表面であることを特徴とする請求項１または２に記載のロッキングタング。
4. 前記ウェビング挿通孔は、前記互いに対向する面によって前記所定の方向に向かって幅狭となるくさび形状を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のロッキングタング。
5. 前記ロック部材は、前記所定の方向に向かって徐々に幅狭となるくさび形状を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のロッキングタング。
6. 前記互いに対向する面のいずれか一方の面は、前記互いに対向する面のいずれか他方の面よりも前記所定の方向に延出している請求項１〜５のいずれか１項に記載のロッキングタング。
7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載のロッキングタングを備えることを特徴とするシートベルト装置。

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