JP6027249B2

JP6027249B2 - ロッキングタング

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Publication number: JP6027249B2
Application number: JP2015532842A
Authority: JP
Inventors: 光宣青柳
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 2013-08-20
Filing date: 2014-08-15
Publication date: 2016-11-16
Anticipated expiration: 2034-08-15
Also published as: JPWO2015025801A1; CN105473391B; WO2015025801A1; US20160206050A1; DE112014003834T5; CN105473391A; US9980537B2; DE112014003834B4

Description

本発明は、ロッキングタングに関し、より詳細には、シートベルト装置のバックルに着脱可能に結合されるロッキングタングに関する。

従来、自動車などの車両において、車両衝突時に、運転者や同乗者を保護するための、いわゆる三点式シートベルト装置が提案されている。三点式シートベルト装置では、タングがバックルに適切に結合されたとき、座席に座っている乗員の腰部を横切るように延在するラップベルトと、乗員の胸部を横切るように延在するショルダーベルトとによって乗員を保護している。

また、ウェビングは、通常は、リトラクタから自由に引き出すことができ、乗員が、所定位置に締められるようになっている。車両衝突時には、リトラクタは、例えば慣性機構によってロックされ、ウェビングがそれ以上引き出されることを防止する。その結果、衝突時にあっては、ウェビングは乗員を座席上の所定位置にしっかりと保持する。

車両衝突時においては、基本的には、リトラクタはロックされ、ウェビングは引き出されない。このとき、ラップ側（腰ベルト側）の張力が大きくなるが、ショルダー側（肩ベルト側）の張力もラップ側の張力増加に引きずられて増大する。これを防止するために、タングのウェビング挿通孔に挿通されるウェビングをクランプしてウェビングの移動を防止し、ショルダーベルトとラップベルトとを分離するロッキングタングが考案されている（例えば、特許文献１及び２参照）。

また、ロッキングタングではないが、シートベルトシステムに用いられるタングプレートにおいて、ロック部材によりウェビング挿通孔のウェビングをロックして、タングプレートの自重による位置ずれを抑制し、且つ、必要時に解除部材を操作することによりウェビングのロックを解除して、ウェビングとタングプレートの相対位置を変更可能としたものが考案されており、ロック部材の押圧部の幅がウェビングの幅よりも小さくしたものが開示されている（例えば、特許文献３参照）。

特表２００９−５２５９０９号公報特表２００８−５００２２６号公報実開昭５２−１５１５３２号公報

ところで、ロッキングタングでは、車両衝突時のクランプ性能が求められ、その高い拘束性能を得るために従来は、樹脂製の規制部と金属製のロック部材とでウェビングの幅全域を挟んでクランプしていた。しかしながら、ウェビングの幅全域に金属製のロック部材を押圧してウェビングをクランプした場合、ウェビングの端部において繊維が切れやすくほつれが発生する可能性がある。ウェビングのほつれは、強度のバラツキに影響することから、該ほつれを抑制することが望まれている。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、シートベルトのロッキングタングによるウェビングのほつれを解消し、車両衝突時のクランプ性能の向上を図ることのできるロッキングタングを提供することにある。

（１）バックルに結合可能であると共に、ウェビングが挿通される少なくとも第１及び第２のウェビング挿通孔を有するタング本体と、
第１のウェビング挿通孔から離間した解放位置と前記第１のウェビング挿通孔に接近したロック位置との間で移動可能に前記タング本体に保持されるロック部材と、
を有し、前記ロック部材が前記ロック位置に移動することで、前記第１のウェビング挿通孔に挿通される前記ウェビングをクランプして前記ウェビングの移動を防止するロッキングタングであって、
前記タング本体は、前記第１のウェビング挿通孔近傍に形成され、前記ロック部材がロック位置に移動した際に、前記ロック部材と共に前記ウェビングをクランプする規制部を備え、
前記ロック部材の前記ウェビングと接触し当該ウェビングをクランプする部分、および前記規制部の前記ウェビングと接触し当該ウェビングをクランプする部分の少なくとも一方の前記第１のウェビング挿通孔の長手方向における長さが前記ウェビングの幅よりも短く形成されたことを特徴とするロッキングタング。
（２）前記ロック部材は、樹脂によってモールドされ、少なくとも前記ウェビングと接触する部分は前記樹脂によって覆われていることを特徴とする（１）に記載のロッキングタング。
（３）前記規制部および前記ロック部材は、前記ロック部材が前記ロック位置に位置するとき、前記ウェビングの幅方向中間部において前記ウェビングをクランプし、前記ロック部材の当該ウェビングをクランプする部分と前記規制部の当該ウェビングをクランプする部分の少なくとも一方は前記ウェビングの幅方向両端部に接触しないことを特徴とする（１）又は（２）に記載のロッキングタング。
（４）前記ロック部材の前記ウェビングと接触し当該ウェビングをクランプする部分、および前記規制部の前記ウェビングと接触し当該ウェビングをクランプする部分のいずれか一方は、凸曲面を有し、いずれか他方は、凹曲面を有し、
該凸曲面と該凹曲面は、前記ウェビングを介して互いに嵌合可能に形成されることを特徴とする（１）〜（３）のいずれかに記載のロッキングタング。
（５）（１）〜（４）のいずれかに記載のロッキングタングを備えることを特徴とするシートベルト装置。

本発明のロッキングタングによれば、タング本体は、第１のウェビング挿通孔近傍に形成され、ロック部材がロック位置に移動した際に、ロック部材と共にウェビングをクランプする規制部を備え、ロック部材のウェビングと接触し当該ウェビングをクランプする部分、および規制部のウェビングと接触し当該ウェビングをクランプする部分の少なくとも一方のウェビング挿通孔の長手方向における長さを、ウェビングの幅よりも短く形成したため、クランプ時に規制部がウェビングの幅方向端部に接触することがなく、ウェビングの端部におけるほつれを防止することが可能となり、車両衝突時のクランプ性能の向上を図ることが可能となる。

また、ロック部材を樹脂によってモールドし、少なくともウェビングと接触する部分が該樹脂によって覆われるようにしたので、金属部分でウェビングをクランプすることがなく、ウェビングのほつれをさらに効果的に抑制することができる。

本発明によるロッキングタングを備えたシートベルト装置の一例を模式的に示した斜視図である。ロッキングタングがバックルに結合された状態を拡大して示した斜視図である。ロッキングタングのタング本体からロック部材を取り外した状態を示す分解斜視図である。本実施形態の規制部を示す側面図である。本実施形態のロック部材を示す、（ａ）は一部を切り欠いた斜視図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は（ｂ）中のＡ−Ａ線に沿った断面図である。（ａ）は、通常使用時のロッキングタングを示す断面図であり、（ｂ）は、ロック時のロッキングタングを示す断面図である。は本発明の他の実施形態に係る、ウェビングが挿通されたロッキングタングの背面斜視図である。（ａ）は、図７のロッキングタングの正面斜視図であり、（ｂ）はロッキングタングの背面斜視図である。図７のタング部材からロック部材及びばねが取り外された分解斜視図である。

以下、本発明の一実施形態に係るロッキングタングについて、図面を参照して詳細に説明する。図１は、ロッキングタング１０が適用される三点式のシートベルト装置１の一例を示す。シートベルト装置１は、車両の座席（図示せず）に対して片側の床に取り付けられたリトラクタ２を備えている。ウェビング３の片端は、リトラクタ２の内部にあるバネ付勢された慣性リールに巻き取られ、ウェビング３の他端は、ラップアンカー４によって車体に固定されている。ウェビング３には、ロッキングタング１０が摺動自在に設けられており、ロッキングタング１０は、座席に対してリトラクタ２とは反対側に設けられたバックル７と着脱可能に結合される。

ウェビング３は、リトラクタ２から、ショルダーアンカー５へと、実質的に垂直上方に延びる。また、ウェビング３は、ショルダーアンカー５からバックル７へと斜め下方へ延びて、乗員の肩部から腰部にかけて斜めに掛け渡されるショルダーベルト６を構成する。さらに、ウェビング３は、バックル７からラップアンカー４へと車幅方向に延びて、乗員の腰部を跨ぐラップベルト８を構成する。

図２〜図４に示すように、ロッキングタング１０は、タング本体１１と、ロック部材３０と、を有する。タング本体１１は、バックル７に結合可能であると共に、ウェビング３が挿通される肩部側ウェビング挿通孔（第１のウェビング挿通孔）１２と、腰部側ウェビング挿通孔（第２のウェビング挿通孔）１３とを有する。ロック部材３０は、肩部側ウェビング挿通孔１２から離間した解放位置と肩部側ウェビング挿通孔１２に接近したロック位置との間で移動可能にタング本体１１に保持され、ロック位置に移動することで、肩部側ウェビング挿通孔１２に挿通されるウェビング３をクランプしてウェビング３の移動を防止する。

タング本体１１は、金属製のタングプレート１５と、該タングプレート１５を部分的に覆い、二つのウェビング挿通孔１２、１３を形成する樹脂モールド１６と、を有する。また、タング本体１１は、タングプレート１５が露出する平坦部分１７と、樹脂モールド１６によって覆われ、ロック部材３０が内側に配置される湾曲部分１８と、によって構成される。平坦部分１７には、バックル７の内部に設けられるロック要素（図示せず）に係合する開口部１４が形成されている。

また、二つのウェビング挿通孔１２、１３間に位置する湾曲部分１８の内側には、ロック部材３０を回転移動可能に支持する内側案内面１９が形成される。また、二つのウェビング挿通孔１２、１３間に位置する湾曲部分１８の内側には、肩部側ウェビング挿通孔１２に対して内側案内面１９と反対側で、肩部側ウェビング挿通孔１２近傍に、ロック部材３０がロック位置に移動した際に、ロック部材３０と共にウェビング３をクランプする規制部２５が形成される（図６参照）。図４に示す規制部２５のウェビング３と接触し当該ウェビング３をクランプする部分のウェビング挿通孔１２の長手方向における長さＬ１は、図２に示すウェビング３の幅Ｌ２よりも短く、即ち、肩部側ウェビング挿通孔１２の長さＬ２´よりも短く形成されている。これにより、規制部２５は、ロック部材３０がロック位置に位置するとき、ウェビング３の幅方向中間部においてロック部材３０と共にウェビング３をクランプし、規制部２５はウェビング３の幅方向両端部には接触しない。

また、タング本体１１には、内側案内面１９の幅方向両側で、内側に起立する一対の突起部（位置決め部）２０が設けられている。一対の突起部２０は、樹脂モールド１６とともに一体形成されており、ロック部材３０の幅方向両側に形成された一対のノッチ３１と係止して、ロック部材３０を解放位置に位置決めする（図６（（ａ）参照）。また、突起部２０は、ショルダーベルト６側のウェビング３から所定値以上の力が作用した時に破断するように設計されている。

また、ロック部材３０の幅方向両側には、湾曲形状のガイド部３２がそれぞれ形成されており、ガイド部３２は、湾曲部分１８の幅方向両側に形成された湾曲形状のガイド溝２１に沿って案内される。また、湾曲部分１８の内側に配置されたロック部材３０は、二つのウェビング挿通孔１２、１３間に位置する折り返されたウェビング３と接触して覆われている。

図５に示すように、ロック部材３０は、強度補強のための円柱状の金属部材３３を用いた樹脂モールディングによって形成されており、少なくともウェビング３と接触する部分は樹脂３４によって覆われている。

また、ロック部材３０の回転規制は、規制部２５によって行われるが、ロック部材３０に設けたエンボス部（断面曲面状の凸部）３６を用いることで、補助的に回転規制を行うことができ、ロック部材３０のストッパ性能を向上することができる。また、このエンボス部３６が、ウェビング３の折り返し部に形成されることでこの部分の曲率を緩やかにでき、ウェビング３に応力集中が生じるのを避けることができる。加えて、ベルトパスを変更することができ、ウェビング３に対する摩耗性能を向上することができる。さらに、ロック部材３０自体は、この折り返し部分での厚みが増加するので、ロック部材３０の剛性をアップすることができ、ロック性能の向上にもつながる。

このように構成されたロッキングタング１０では、通常使用時、ロック部材３０は、タング本体１１の突起部２０によって係止されて、図６（ａ）に示すように、湾曲部分１８の内側の解放位置に位置決めされている。ロック部材３０が解放位置に位置する場合には、ウェビング３は、タング本体１１に対する相対移動が規制されずに、二つのウェビング挿通孔１２、１３を通って自由に移動可能である。このため、ロック部材３０は、タング本体１１の内側案内面１９の曲率と略等しい曲率を有する湾曲面３７を有する。また、ロック部材３０は、金属部材３３に対して湾曲面３７と反対側に、ロック部材３０が解放位置に位置するときに、ウェビング挿通孔１２を挿通するウェビング３を直線状に案内する平面３８を有する。

一方、ロッキングタング１０がバックル７に装着された状態で、車両衝突時など、ウェビング３（即ち、乗員の上半身を拘束するショルダーベルト６）に所定値以上の力が作用したときには、ロック部材３０は、ウェビング３の張力によって押圧され、ノッチ３１が突起部２０を破断する。さらに、ロック部材３０は、ウェビング３に作用する力によってガイド部３２がガイド溝２１に案内されながら移動し、図６（ｂ）に示すように、ウェビング３を介して樹脂モールド１６の規制部２５に当接して、ロック位置に移動する。そして、ロック部材３０がロック位置に移動することで、ウェビング３をロック部材３０と規制部２５とでクランプし、ウェビング３の移動を防止する。

これにより、ラップベルト８側の張力が大きくなっても、ウェビング３はロック部材３０及び規制部２５によって拘束されているので、ラップベルト８側の張力がショルダーベルト６側に伝わることはない。ロードリミッタ作動時など緊急時にショルダー側でベルトの引き出しがある場合などでは、ラップ側のウェビング３がロックされているので、引き出されたウェビング３がすべてショルダー側で使われる。従って、ウェビング３による乗員胸部への必要以上の圧迫を回避することができる。

このとき、規制部２５のウェビング３をクランプする部分のウェビング挿通孔１２の長手方向における長さＬ１はウェビング３の幅Ｌ２よりも小さく、しかも規制部２５は、肩部側ウェビング挿通孔１２においてウェビング３の幅方向中間部に形成されているため、ロック部材３０とによってウェビング３をクランプする際、ウェビング３の幅方向端部には規制部２５は接触することはない。その結果、従来ウェビング３の幅方向端部において発生していたほつれを防止することができる。また、ロック部材３０の、少なくともクランプ時にウェビング３と接触する部分を樹脂３４で覆うようにしたことにより、樹脂同士でウェビング３を挟んでクランプすることになるので、より効果的にウェビング３のほつれを抑制することができる。

また、図６に示すように、ロック部材３０のウェビング３と接触しウェビング３をクランプする部分を凸曲面３９、規制部２５のウェビング３と接触しウェビング３をクランプする部分を凹曲面２８とし、凸曲面３９と凹曲面２８は、ウェビング３を介して互いに嵌合可能に形成されている。これにより、ロック部材３０がロック位置に位置するとき、ロック部材３０と規制部材２５は、より強固にウェビング３をクランプすることができる。ロック部材３０の凸曲面３９は、湾曲面３７と平面３８との間に滑らかに連続するように形成されている。
なお、ロック部材３０のウェビング３と接触しウェビング３をクランプする部分を凹曲面、規制部２５のウェビング３と接触しウェビング３をクランプする部分を凸曲面で構成して、ウェビング３をクランプするようにしてもよい。

さらに、規制部２５は、凹曲面２８を確保する高さｈを有する一方、ロック部材３０がロック位置に移動した際の衝撃に耐えうるように、規制部２５の高さｈより大きなロック部材３０の移動方向における幅Ｗを有する（図４参照）。

以上説明したように、本実施形態のロッキングタング１０によれば、タング本体１１は、肩部側ウェビング挿通孔１２近傍に形成され、ロック部材３０がロック位置に移動した際に、ロック部材３０と共にウェビング３をクランプする規制部２５を備え、ウェビング３と接触する規制部２５のウェビング３と接触し当該ウェビング３をクランプする部分のウェビング挿通孔１２の長手方向における長さＬ１がウェビング３の幅Ｌ２よりも短く形成されるので、クランプ時に規制部２５の当該ウェビング３をクランプする部分がウェビングの幅方向端部に接触することがなく、ウェビング３の端部におけるほつれを防止することが可能となり、車両衝突時のクランプ性能の向上を図ることが可能となる。

また、ロック部材３０を樹脂３４によってモールドし、少なくともウェビング３と接触する部分が樹脂３４によって覆われるようにしたので、金属部分でウェビング３をクランプすることがなく、ウェビング３のほつれをさらに効果的に抑制することができる。

（他の実施形態）
図７〜図９は、本発明の他の実施形態に係るロッキングタング１０を示す。なお、上記実施形態と同一または同等部分については、同一または相当符号を付して説明を省略或いは簡略化する。

このロッキングタング１０では、中間部４１を湾曲されてワイヤ状に形成されたばね部材（付勢部材）４０が設けられている。即ち、このロッキングタング１０では、上記実施形態の突起部２０の代わりに、ばね部材４０によってロック部材３０ａを解放位置に位置決めしている。

このため、ロック部材３０ａは、全体が金属部材によって構成され、その幅方向両側に、タング本体１１の湾曲形状のガイド溝２１に沿って案内される、一対のガイド部３２ａを有する。また、ロック部材３０ａは、解放位置寄りの端部をウェビング３の幅方向全体に渡って湾曲させることで、ばね部材４０の中間部４１を保持する中間部保持部３５を有する。

また、タング本体１１には、中間部保持部３５よりもロック位置寄りで、ばね部材４０の両端部４２を保持する一対の端部保持部２６と、解放位置に位置するロック部材３０ａのガイド部３２ａを支持する支持部２７とが、樹脂モールド１６によって形成されている。

これにより、ばね部材４０は、タング本体１１とロック部材３０ａとによって保持され、通常使用時にロック部材３０ａが解放位置に位置するように、ロック部材３０ａを解放位置に向けて付勢する。また、車両衝突時など、ウェビング３に所定値以上の力が作用したときには、ロック部材３０ａは、ばね部材４０の付勢力に抗して、ロック位置に移動し、ウェビング３をクランプしてウェビング３の移動を防止する。これにより、上記実施形態と同様に、ラップベルト８側の張力が大きくなっても、ウェビング３はロック部材３０ａによって拘束されているので、ラップベルト８側の張力がショルダーベルト６側に伝わることはない。ロードリミッタ作動時など緊急時にショルダー側でベルトの引き出しがある場合などでは、ラップ側のウェビングがロックされているので、引き出されたウェビング３がすべてショルダー側で使われる。従って、ウェビング３による乗員胸部への必要以上の圧迫を回避することができる。また、ウェビング３に作用する所定値以上の力が解除された際には、ロック部材３０ａは、もとの解放位置に戻るため、上記実施形態のような突起部が破断されることなく、再度使用することができる。

また、本実施形態においても、規制部２５のウェビング３と接触し当該ウェビング３をクランプする部分のウェビング挿通孔１２の長手方向における長さＬ１がウェビング３の幅Ｌ２よりも短く形成されるので、クランプ時に規制部２５の当該ウェビング３をクランプする部分がウェビングの幅方向端部に接触することがなく、ウェビング３の端部におけるほつれを防止することが可能となる。

なお、その他の構成及び作用については、上記実施形態のものと同様である。また、付勢部材としては、ばね部材４０と同様に、ロック部材３０ａを解放位置に向けて付勢するものであれば、本実施形態のばね部材４０の形状に限定されるものではない。

なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、適宜、各種の改良や変形を行ってもよいのはもちろんである。
なお、本実施形態では、規制部２５のウェビング３と接触し当該ウェビング３をクランプする部分のウェビング挿通孔１２の長手方向における長さＬ１がウェビング３の幅Ｌ２よりも短く形成されているが、本発明は、これに限定されず、ロック部材３０、３０ａのウェビング３と接触し当該ウェビング３をクランプする部分、および規制部２５のウェビング３と接触し当該ウェビング３をクランプする部分の少なくとも一方のウェビング挿通孔１２の長手方向における長さがウェビング３の幅Ｌ２よりも短く形成されればよい。

本発明を詳細にまた特定の実施態様を参照して説明したが、本発明の精神と範囲を逸脱することなく様々な変更や修正を加えることができることは当業者にとって明らかである。
本出願は、２０１３年８月２０日出願の日本特許出願特願２０１３−１７０５８６に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

１シートベルト装置
２リトラクタ
３ウェビング
４ラップアンカー
５ショルダーアンカー
６ショルダーベルト
７バックル
８ラップベルト
１０ロッキングタング
１１タング本体
１２肩部側ウェビング挿通孔（第１のウェビング挿通孔）
１３腰部側ウェビング挿通孔（第２のウェビング挿通孔）
１４開口部
１５タングプレート
１６樹脂モールド
１７平坦部分
１８湾曲部分
１９内側案内面
２０突起部（位置決め部）
２１ガイド溝
３０、３０ａロック部材
３１ノッチ
３２ガイド部

Claims

バックルに結合可能であると共に、ウェビングが挿通される少なくとも第１及び第２のウェビング挿通孔を有するタング本体と、
第１のウェビング挿通孔から離間した解放位置と前記第１のウェビング挿通孔に接近したロック位置との間で移動可能に前記タング本体に保持されるロック部材と、
を有し、前記ロック部材が前記ロック位置に移動することで、前記第１のウェビング挿通孔に挿通される前記ウェビングをクランプして前記ウェビングの移動を防止するロッキングタングであって、
前記タング本体は、前記第１のウェビング挿通孔近傍に形成され、前記ロック部材が前記ロック位置に移動した際に、前記ロック部材と共に前記ウェビングをクランプする規制部を備え、
前記ロック部材の前記ウェビングと接触し当該ウェビングをクランプする部分、および前記規制部の前記ウェビングと接触し当該ウェビングをクランプする部分の少なくとも一方の前記第１のウェビング挿通孔の長手方向における長さが前記ウェビングの幅よりも短く形成されたことを特徴とするロッキングタング。
前記ロック部材は、樹脂によってモールドされ、少なくとも前記ウェビングと接触する部分は前記モールド樹脂によって覆われていることを特徴とする請求項１に記載のロッキングタング。
前記規制部および前記ロック部材は、前記ロック部材が前記ロック位置に位置するとき、前記ウェビングの幅方向中間部において前記ウェビングをクランプし、前記ロック部材の当該ウェビングをクランプする部分と前記規制部の当該ウェビングをクランプする部分の少なくとも一方は前記ウェビングの幅方向両端部に接触しないことを特徴とする請求項１又は２に記載のロッキングタング。
前記ロック部材の前記ウェビングと接触し当該ウェビングをクランプする部分、および前記規制部の前記ウェビングと接触し当該ウェビングをクランプする部分のいずれか一方は、凸曲面を有し、いずれか他方は、凹曲面を有し、
該凸曲面と該凹曲面は、前記ウェビングを介して互いに嵌合可能に形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のロッキングタング。
請求項１〜４のいずれか１項に記載のロッキングタングを備えることを特徴とするシートベルト装置。