JP6483982B2 - ベルト挿通具及びシートベルト装置 - Google Patents

Description

本発明は、ベルト挿通具及びシートベルト装置に関する。

従来、シートベルト装置において、ロックバーとフレームとの間にシートベルトを挟むことで、シートベルトの引き出しをロックするタングが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開平６−３３９４０４号公報

しかしながら、上述の従来技術では、シートベルトがロックバーのようなロック部材に巻き掛けられた状態で、リトラクタがシートベルトを巻き取ろうとしても、シートベルトがロック部材とフレームとの間で挟まれているため、リトラクタはシートベルトを巻き取りにくい。

そこで、シートベルトがロック部材に巻き掛けられた状態で、シートベルトの巻き取りがしやすくなる一方で、シートベルトの引き出しをロックできる、ベルト挿通具及びシートベルト装置の提供を目的とする。

一つの案では、
開口が形成された基部と、
前記開口に挿通するシートベルトを前記基部との間に挟んでロックするロック部材と、
前記シートベルトが前記ロック部材に巻き掛けられた巻き掛け状態で前記ロック部材が前記シートベルトをロック可能な回転方向に前記シートベルトの引き出し方向への引っ張り力により回転することを許容し、前記ロック部材が前記シートベルトをロックしないように前記巻き掛け状態で前記ロック部材が前記シートベルトの巻き取り方向への引っ張り力により前記回転方向とは反対方向に回転することを阻止するストッパと、
前記ロック部材の回転運動をガイドする回転ガイド穴と、
前記ロック部材が前記シートベルトを挟む方向に移動するロック運動をガイドするロックガイド穴とを備え、
前記ロック部材の端部の外周面は、前記回転ガイド穴の内周面に沿って回転スライド可能に形成された湾曲面と、前記ロック部材の回転中に前記内周面に接触しない非接触面とを有し、
前記ストッパは、前記内周面から突出する逆転当接面を有し、
前記端部が前記回転ガイド穴から前記ロックガイド穴に移動しないように、前記非接触面が前記逆転当接面に当接することで、前記ロック部材の前記反対方向への回転は阻止される、ベルト挿通具が提供される。

一態様によれば、シートベルトがロック部材に巻き掛けられた状態で、シートベルトの巻き取りがしやすくなる一方で、シートベルトの引き出しをロックすることができる。

ベルト挿通具を備えるシートベルト装置の一例を示す図である。 ベルト挿通具の一例を示す分解斜視図である。 ベルト挿通具の一例を示す側面図である。 シートベルトがロック部材に巻き掛けられる前において、シートベルトが開口に挿通しているときのベルト挿通具をおもて面から見た斜視図である。 シートベルトがロック部材に巻き掛けられる前において、シートベルトが開口に挿通しているときのベルト挿通具をうら面から見た斜視図である。 シートベルトがロック部材に巻き掛けられた後において、シートベルトをロックしていないときのベルト挿通具をおもて面から見た斜視図である。 シートベルトがロック部材に巻き掛けられた後において、シートベルトをロックしていないときのベルト挿通具をうら面から見た斜視図である。 シートベルトがロック部材に巻き掛けられた後において、シートベルトをロックしているときのベルト挿通具をおもて面から見た斜視図である。 シートベルトがロック部材に巻き掛けられた後において、シートベルトをロックしているときのベルト挿通具をうら面から見た斜視図である。 シートベルトがロック部材に巻き掛けられる前のベルト挿通具において、ロック部材の初期位置状態の一例を示す図である。 シートベルトがロック部材に巻き掛けられた後のベルト挿通具において、ロック部材の初期位置状態の一例を示す図である。 シートベルトがロック部材に巻き掛けられた後のベルト挿通具において、ロック部材の回転状態の一例を示す図である。 シートベルトがロック部材に巻き掛けられた後のベルト挿通具において、ロック部材のロック位置状態の一例を示す図である。 ベルト挿通具の一例を示す斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。

図１は、一実施形態であるシートベルト装置１の一例を示す図である。シートベルト装置１は、シートベルト４と、リトラクタ３と、ショルダーアンカー６と、タング７と、バックル８とを備える。

シートベルト４は、車両のシート２に座る乗員を拘束するウェビングの一例であり、リトラクタ３に引き出し可能に巻き取られる帯状部材である。シートベルト４の先端のベルトアンカー５は、車体の床又はシート２に固定される。

リトラクタ３は、シートベルト４の巻き取り又は引き出しを可能にする巻き取り装置の一例であり、車両衝突時等の所定値以上の減速度が車両に加わると、シートベルト４がリトラクタ３から引き出されることを制限する。リトラクタ３は、シート２の近傍の車体に固定される。

ショルダーアンカー６は、シートベルト４が挿通するベルト挿通具の一例であり、リトラクタ３から引き出されたシートベルト４を乗員の肩部の方へガイドする部材である。

タング７は、シートベルト４が挿通するベルト挿通具の一例であり、ショルダーアンカー６によりガイドされたシートベルト４にスライド可能に取り付けられる部材である。

バックル８は、タング７が着脱可能に係合される部材の一例であり、車体の床又はシート２に固定される。

タング７がバックル８に係合された状態で、ショルダーアンカー６とタング７との間のシートベルト４の部分が、乗員の胸部及び肩部を拘束するショルダーベルト部９である。タング７がバックル８に係合された状態で、ベルトアンカー５とタング７との間のシートベルト４の部分が、乗員の腰部を拘束するラップベルト部１０である。

シートベルト４が乗員に装着されていない非装着時では、タング７はバックル８に係合されず、シートベルト４はその全量（具体的には、リトラクタ３がシートベルト４を何らの支障もなく巻取り可能な量）をリトラクタ３に巻き取られている。一方、シートベルト４が乗員に装着される装着時では、図１に示されるようにシートベルト４はリトラクタ３から引き出される。そして、タング７がバックル８に係合され、且つ、シートベルト４の弛みが小さくなるようにシートベルト４がリトラクタ３に巻き取られることで、シートベルト４が乗員に装着される。

タング７がバックル８に係合されシートベルト４が乗員に装着された状態において、車両衝突時等の所定値以上の減速度が車両に加わらない通常時は、シートベルト４は通常の引き出し速度で自由に引き出し可能である。そして、シートベルト４の引き出し方向の引っ張り力が解放されると、シートベルト４は余分な引き出し量をリトラクタ３に巻き取られる。

タング７がバックル８に係合されシートベルト４が乗員に装着された状態において、車両衝突時等の所定値以上の減速度が車両に加わる緊急時は、リトラクタ３は、シートベルト４がリトラクタ３から引き出されることを制限するようにシートベルト４をロック又は巻き取ることによって、シートベルト４の乗員に対する拘束力を強化する。

図２は、ベルト挿通具の一実施形態であるタング７の分解斜視図である。タング７は、基部１１と、一対の支持部材１２，１３と、ロック部材１４と、一対のスプリング１５，１６と、一対のキャップ１７，１８とを備える。図示の形態の場合、ロック部材１４は、ロックバー３１とシャフト３２とが一体化するように結合された部品であり、シャフト３２は、ロックバー３１の内孔３３に挿入される。

基部１１は、シートベルト４が挿通可能な開口１９が形成された基部の一例であり、例えば、金属で形成されたタングプレート２０と、樹脂で形成されたモールド部２１とを有する。

タングプレート２０は、例えば、バックル８に挿入されて係合される係合部２２と、係合部２２よりも幅広に形成された把持基部２３とを有し、略Ｔ字状に形成された部材である。係合部２２には、例えば、バックル８のラッチ部材と係合する係合孔２４が設けられている。把持基部２３は、乗員が把持可能に形成されるモールド部２１で覆われる部位である。把持基部２３は、例えば、タングプレート２０を軽量化する軽減孔２５と、シートベルト４が挿通可能な挿通口２６とを有する。軽減孔２５は、係合部２２の根元部と梁２７との間に形成される開口である。梁２７は、係合部２２の長手方向に対して直交して延在するように把持基部２３に形成された部位である。挿通口２６は、係合部２２の長手方向に平行な方向に開口するように、梁２７とフランジ２８との間に形成されるスロットである。フランジ２８は、把持基部２３の係合部２２側とは反対側の先端部に設けられ、係合部２２が把持基部２３から突出する方向とは反対方向に突出する部位である。

モールド部２１は、開口１９が形成されるように、タングプレート２０の把持基部２３を樹脂でモールドすることで形成された部分である。開口１９は、把持基部２３の挿通口２６の内周面を樹脂でモールドすることで形成された内周面を有するスロットである。

モールド部２１は、係合部２２の根元部４９から開口１９にかけて延在する本体部４８を有する。本体部４８は、把持基部２３の係合部２２側の部位から挿通口２６の梁２７側の内周面にかけて、軽減孔２５が露出しないように樹脂でモールドされて形成された部位である。また、モールド部２１は、一対の支持部材１２，１３を固定可能な形状に形成された一対の側壁２９，３０を有する。側壁２９，３０は、把持基部２３の両端部を樹脂でモールドすることで形成された部分である。

一対の支持部材１２，１３は、ロック部材１４の両端を支持する支持部の一例であり、例えば、金属で形成された板状部材である。支持部材１２は、例えば、ロック部材１４の運動をガイドするガイド穴４５を有する。ガイド穴４５は、ロック部材１４の回転運動をガイドする回転ガイド穴４６と、ロック部材１４がシートベルト４を挟む方向に移動するロック運動をガイドするロックガイド穴４７とを有する。回転ガイド穴４６とロックガイド穴４７とは、一つのガイド穴４５が形成されるように繋がる。ガイド穴４５は、貫通穴でもよいし、非貫通穴でもよい。支持部材１２と支持部材１３は、タングプレート２０の係合部２２の長手方向の直線に関して線対称に配置される。支持部材１３は、支持部材１２と同じ構成を有する。

ロック部材１４は、開口１９に挿通するシートベルト４を基部１１のモールド部２１との間に挟んでロックするロック部材の一例である。略円柱状のロック部材１４は、例えば、ロックバー３１と、ロックバー３１を支持するシャフト３２とを有する。

ロックバー３１は、ロックバー３１の長手方向に形成された内孔３３を有する筒状部材であり、例えば金属で形成される部品である。ロックバー３１は、ロックバー３１の長手方向に一対の端面３４，３５を有する。端面３５は、端面３４の反対側の先端面である。内孔３３は、端面３４から端面３５まで貫通する。ロックバー３１は、開口１９に挿通するシートベルト４が巻き掛けられる外周面３６を有する。

シャフト３２は、ロックバー３１の回転支軸であり、例えば金属で形成される部材である。シャフト３２は、シャフト３２の長手方向に一対の端部３７，３８を有する。シャフト３２は、端部３７がロックバー３１の端面３４から突出し且つ端部３８がロックバー３１の端面３５から突出するように、ロックバー３１の内孔３３に挿入される。つまり、シャフト３２の長手方向の長さは、ロックバー３１の長手方向の長さよりも長い。シャフト３２がロックバー３１の内孔３３内に挿入された状態は、ロックバー３１とシャフト３２とは実質的に互いに相対回転不能な嵌入状態である。ロックバー３１の内孔３３から突出するシャフト３２の端部３７，３８のうち、一方の端部３７は基部１１に固定された支持部材１２のガイド穴４５に挿入されて支持され、他方の端部３８は基部１１に固定された支持部材１３のガイド穴４５に挿入されて支持される。これにより、開口１９を挿通するシートベルト４は、支持部材１２と支持部材１３との間でロックバー３１の外周面３６に巻き掛け可能になる。そして、巻き掛けられたシートベルト４の引っ張り力によって生ずるロック部材１４の運動は、ガイド穴４５に沿ってガイドされる。

一対のスプリング１５，１６は、弾性を有する線材で形成された引張コイルばねである。スプリング１５は、線材が巻き回された巻線部３９と、線材が略Ｕ字状に形成されたＵ字状部４０とを有する。巻線部３９の一端とＵ字状部４０の一端とは互いに接続される。スプリング１５は、ロック部材１４の一方の先端部側に配置され、スプリング１５のＵ字状部４０は、シャフト３２の端部３７に取り付けられる。スプリング１６は、ロック部材１４のもう一方の先端部側に配置され、スプリング１６のＵ字状部４０は、シャフト３２の端部３８に取り付けられる。スプリング１５は、スプリング１５の巻線部３９側の先端部であるスプリング端４１と、スプリング１５のＵ字状部４０側の先端部であるスプリング端４２とを有する。スプリング１６も、スプリング１５と同じ構成を有し、スプリング端４１，４２を有する。

図３は、シートベルト４が開口１９に挿通されていない状態でのタング７を、ロックバー３１の端面３５側から見た側面図である。図３は、キャップ１８（図２参照）が取り外された状態を示す。

図３に示されるように、スプリング１６は、スプリング端４１がモールド部２１の側壁３０に形成された固定穴４３に挿入されるとともに、Ｕ字状部４０がシャフト３２の端部３８に引っ掛けられることにより、取り付けられる。スプリング１６は、支持部材１３及び側壁３０に対してロックバー３１側とは反対の外側に配置される。スプリング１５の取り付け形態も、スプリング１６と同様である。

図２において、キャップ１７は、スプリング１５及びロック部材１４の端部３７を覆うようにモールド部２１の側壁２９に取り付けられ、キャップ１８は、スプリング１６及びロック部材１４の端部３８を覆うようにモールド部２１の側壁３０に取り付けられる。キャップ１７，１８が取り付けられたモールド部２１は、乗員がタング７をバックル８に係合するために把持する把持部である。

図４は、シートベルト４が乗員に装着されていない非装着状態において、シートベルト４が開口１９に挿通しているときのタング７をおもて面から見た斜視図である。図５は、シートベルト４が乗員に装着されていない非装着状態において、シートベルト４が開口１９に挿通しているときのタング７をうら面から見た斜視図である。シートベルト４の非装着状態では、前述のようにシートベルト４はその全量をリトラクタ３に巻き取られているため、シートベルト４は、ロック部材１４に巻き掛けられていない状態で、タング７で折り返されずに延在する。

図６は、シートベルト４が乗員に装着された装着状態において、シートベルト４をロック部材１４でロックしていないときのタング７をおもて面から見た斜視図である。図７は、シートベルト４が乗員に装着された装着状態において、シートベルト４をロック部材１４でロックしていないときのタング７をうら面から見た斜視図である。シートベルト４は、リトラクタ３から引き出され、タング７は、バックル８に係合される。タング７がバックル８に係合されることにより、シートベルト４は、ロック部材１４に巻き掛けられた状態で、タング７の折り返し部５０をショルダーベルト部９とラップベルト部１０とで挟むようにロック部材１４で折り返される。

折り返し部５０は、モールド部２１の一部位であり、本体部４８と一体になるように樹脂でモールドされた部分である。開口１９は、折り返し部５０と本体部４８との間に位置する。

図８は、シートベルト４が乗員に装着された装着状態において、シートベルト４をロック部材１４でロックしているときのタング７をおもて面から見た斜視図である。図９は、シートベルト４が乗員に装着された装着状態において、シートベルト４をロック部材１４でロックしているときのタング７をうら面から見た斜視図である。シートベルト４がリトラクタ３から引き出される方向の引っ張り力がラップベルト部１０に生じてロック部材１４に作用することにより、ロック部材１４は本体部４８に近づくようにスライドする。これにより、シートベルト４がロック部材１４と本体部４８との間で挟まれるので、シートベルト４の引き出しがロック部材１４によりロックされる。

図１０〜１３は、ロック部材１４の動きを説明するための図である。ロック部材１４の動きが見えやすくなるように、シートベルト４が開口１９に挿通したタング７の形態が模式的に示されている。シートベルト４は一点鎖線で表され、ロックバー３１は点線で表され、タングプレート２０及びモールド部２１は、図２で示される断面Ａ−Ａで表されている。スプリング１５，１６の図示は省略されている。また、支持部材１３の構成は、支持部材１２の構成と同一であり、支持部材１３とロック部材１４との位置関係は、支持部材１２とロック部材１４との位置関係と同一である。したがって、支持部材１２の構成、及び支持部材１２とロック部材１４との位置関係に関する説明については、支持部材１３の構成、及び支持部材１３とロック部材１４との位置関係に関する以下の説明を援用することで省略する。

図１０は、シートベルト４がロック部材１４に巻き掛けられる前のタング７において、ロック部材１４の初期位置状態の一例を示す図である。図１０は、シートベルト４が乗員に装着されていない非装着状態を表す図４，５の状態を示す。図１０に示されるように、シートベルト４は、開口１９に挿通した状態で、タングプレート２０の係合部２２に並走するように延在している。モールド部２１は、本体部４８との間に開口１９を形成するように設けられた折り返し部５０を有する。折り返し部５０は、タングプレート２０のフランジ２８を樹脂でモールドすることで形成された部分である。

図１１は、シートベルト４がロック部材１４に巻き掛けられた後のタング７において、ロック部材１４の初期位置状態の一例を示す図である。図１１は、シートベルト４が乗員に装着された装着状態を表す図６，７の状態を示す。図１１に示されるように、シートベルト４は、開口１９を挿通しロック部材１４に巻き掛けられた状態で、ショルダーベルト部９とラップベルト部１０とで折り返し部５０を挟むようにロック部材１４で折り返される。

ラップベルト部１０がシートベルト４の引き出し方向への引っ張り力Ｆｐにより引っ張られることによって、ロック部材１４を回転方向Ｄａに回転させる摩擦力が、シートベルト４が接するロックバー３１の外周面３６に作用する。引っ張り力Ｆｐは、シートベルト４がリトラクタ３から引き出される方向にシートベルト４に作用する力である。ロック部材１４を回転方向Ｄａに回転させる摩擦力がロックバー３１の外周面３６に作用することにより、シャフト３２は、支持部材１３の回転ガイド穴４６に挿入された端部３８と支持部材１２の回転ガイド穴４６に挿入された端部３７とを回転軸として、回転方向Ｄａに回転する。シャフト３２が端部３７，３８を回転軸として回転方向Ｄａに回転することに伴ってロックバー３１も回転方向Ｄａに回転する。よって、ロック部材１４は、スプリング１５，１６を引っ張りながら、シャフト３２の端部３７，３８を回転軸として回転方向Ｄａに回転する。

ロックバー３１の外周面３６の形状は、ロックバー３１の長手方向（軸線方向）から見ると、略円形であるが、外周面３６は、外周面３６における他の部位よりも曲率半径の小さな湾曲部５２，５３を有してもよい。湾曲部５２，５３は、ロックバー３１の長手方向に延在する。外周面３６が湾曲部５２，５３を有することにより、ロック部材１４に巻き掛けられたシートベルト４は湾曲部５２，５３で引っ掛かりやすくなるので、引っ張り力Ｆｐによって外周面３６に作用する摩擦力を高めることができる。したがって、シートベルト４が外周面３６で滑りにくくなるため、引っ張り力Ｆｐをロック部材１４を回転方向Ｄａに回転させる回転力に変換することができる。図示の形態では、外周面３６の略円形の輪郭に対して内側に凹んだ凹部５１が外周面３６に形成されることにより、湾曲部５２，５３が凹部５１の両端部に形成される。

シャフト３２の端部３７，３８の外周面は、回転ガイド穴４６の内周面５４に沿って回転スライド可能に形成された一対の湾曲面５５，５６と、ロック部材１４の回転中に内周面５４に接触しないように平面状に形成された一対の平面５７，５８とを有する。湾曲面５５，５６が設けられることにより、ロック部材１４の回転運動が滑らかになる。

一方、ショルダーベルト部９がシートベルト４の巻き取り方向への引っ張り力Ｆｒにより引っ張られることによって、ロック部材１４を回転方向Ｄｂに回転させる摩擦力がロックバー３１の外周面３６に作用する。引っ張り力Ｆｒは、シートベルト４がリトラクタ３に巻き取られる方向にシートベルト４に作用する力である。回転方向Ｄｂは、回転方向Ｄａとは反対方向である。

しかしながら、ロック部材１４を回転方向Ｄｂに回転させる摩擦力がロックバー３１の外周面３６に作用しても、シャフト３２の端部３７，３８の平面５７がストッパ４４の逆転当接面５９に当接することで、ロック部材１４の回転方向Ｄｂへの回転は阻止される。逆転当接面５９は、ロック部材１４が回転方向Ｄｂに回転（逆転）するときに平面５７が当接する表面である。

ストッパ４４は、内周面５４から突出する逆転当接面５９が形成されるように内周面５４に設けられた突起部である。ストッパ４４は、支持部材１２，１３の各々の回転ガイド穴４６に設けられる。ストッパ４４は、ロック部材１４の端部３７，３８が回転ガイド穴４６からロックガイド穴４７に移動しないように、ロック部材１４の回転方向Ｄｂの回転を阻止する。ストッパ４４は、内周面５４のうち、ロックガイド穴４７のスライド面６１と接続する部分に設けられる。スライド面６１は、ロックガイド穴４７の対向する一対の内周面のうちの片方の内周面である。

図１２は、シートベルト４がロック部材１４に巻き掛けられた後のタング７において、ロック部材１４の回転状態の一例を示す図である。ロック部材１４は、上述のように、引っ張り力Ｆｐによる摩擦力によって、略円状の回転ガイド穴４６に挿入される端部３７，３８を回転軸として回転方向Ｄａに回転する。ロック部材１４は、シャフト３２の端部３８の平面５７がストッパ４４の正転当接面６０に当接するまで回転方向Ｄａに約９０°回転する。平面５７と正転当接面６０とが当接することで、ロック部材１４の回転方向Ｄａへの回転が停止する。正転当接面６０は、ロック部材１４が回転方向Ｄａに回転（正転）するときに平面５７が当接する表面である。平面５７と正転当接面６０とが当接した後も引っ張り力Ｆｐの作用が続くと、端部３７，３８はロックガイド穴４７に進入する。

図１３は、シートベルト４がロック部材１４に巻き掛けられた後のタング７において、ロック部材１４のロック位置状態の一例を示す図である。図１３に示されるように、平面５７と正転当接面６０とが当接した後も引っ張り力Ｆｐの作用が続くと、ロック部材１４がシートベルト４を挟む方向に移動するロック運動は、ロックガイド穴４７に沿ってガイドされる。ロックガイド穴４７の内周面は、互いに対向する一対のスライド面６１，６２を有する。スライド面６１が正転当接面６０と同一平面上に有することにより、ロック部材１４は、スプリング１５，１６を引っ張りながら、回転運動からロック運動に滑らかに移行できる。

端部３７，３８の平面５７は平面状のスライド面６１をスライドし、端部３７，３８の平面５８は平面状のスライド面６２をスライドする。これにより、ロック部材１４は、シートベルト４をロックバー３１の外周面３６と本体部４８のクランプ面６３との間で挟むように、クランプ面６３に近づく方向に直線的に直進運動する。

クランプ面６３は、例えば波形に形成されてもよい。これにより、シートベルト４を外周面３６とクランプ面６３とで挟んでロックする力を強化することができる。また、クランプ面６３は、梁２７とロック部材１４との間のモールド部位に設けられてもよい。これにより、シートベルト４を外周面３６とクランプ面６３とで挟んでロックする力を梁２７で受け止めることができる。また、支持部材１２，１３は側壁２９，３０（図２参照）に支持され、側壁２９，３０は折り返し部５０と本体部４８に支持されることにより、引っ張り力Ｆｐを折り返し部５０と本体部４８とで受け止めることができるので、引っ張り力Ｆｐに対するタング７の剛性がアップする。

このように、図１０〜１３によれば、ストッパ４４は、シートベルト４がロック部材１４に巻き掛けられた巻き掛け状態でロック部材１４がシートベルト４をロック可能な回転方向Ｄａにシートベルト４の引き出し方向への引っ張り力Ｆｐにより回転することを許容する。そして、ストッパ４４は、ロック部材１４がシートベルト４をロックしないように、シートベルト４がロック部材１４に巻き掛けられた巻き掛け状態で、ロック部材１４がシートベルト４の巻き取り方向への引っ張り力Ｆｒにより回転方向Ｄａとは反対方向（回転方向Ｄｂ）に回転することを阻止する。本実施形態では、ストッパ４４は、ガイド穴４５に沿ってロック部材１４が回転することを許容又は阻止する。

これにより、通常時や緊急時にかかわらず、どんなタイミングでも、ショルダーベルト部９がリトラクタ３により引っ張り力Ｆｒにより引っ張られても、ロック部材１４の回転方向Ｄｂへの回転運動がストッパ４４により阻止される。これにより、シートベルト４がロック部材１４でロックされないため、シートベルト４は開口１９を滑らかに通り抜けることができる。したがって、リトラクタ３はショルダーベルト部９を容易に巻き取ることができ、リトラクタ３に要求される巻き取り力を低減することができる。

また、緊急時にリトラクタ３がショルダーベルト部９を引っ張った後でも、車両に加わる減速度による慣性力によって乗員は車両前方に移動しようとする。このため、乗員の腰部を拘束するラップベルト部１０に、引っ張り力Ｆｒとは逆向きの引っ張り力Ｆｐが作用する。ラップベルト部１０が引っ張り力Ｆｐにより引っ張られると、ロック部材１４は、回転ガイド穴４６に挿入されたシャフト３２を回転軸として回転方向Ｄａに回転する。そして、ロック部材１４の直進運動がロックガイド穴４７のスライド面６１，６２にガイドされるので、ロック部材１４はシートベルト４をクランプ面６３との間に挟んでロックすることができる。

また、引っ張り力Ｆｐが減少し、引っ張られたスプリング１５，１６の復元力が引っ張り力Ｆｐを上回ると、ロック部材１４は、引っ張り力Ｆｐが増加するときとは逆向きにロックガイド穴４７にガイドされて直進する。その後、ロック部材１４は、端部３７，３８がストッパ４４に当接するまで回転ガイド穴４６によって回転方向Ｄｂに回転する。したがって、引っ張り力Ｆｐが減少すると、スプリング１５，１６は、ロック部材１４の位置を図１３のロック位置から図１０の初期位置に戻すことができる。

このように、本実施形態によれば、シートベルト４がロック部材１４に巻き掛けられた状態で、シートベルト４が巻き取りがしやすくなる一方で、シートベルト４の引き出しをロックすることができる。

以上、ベルト挿通具及びシートベルト装置を実施形態により説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。他の実施形態の一部又は全部との組み合わせや置換などの種々の変形及び改良が、本発明の範囲内で可能である。

例えば、ベルト挿通具は、タングに限られず、ショルダーアンカーであってもよい。図１４は、図１に示されるショルダーアンカー６の一例を示す斜視図である。ショルダーアンカー６は、開口６４が形成された基部６５と、開口６４に挿通するシートベルト４を基部６５との間でロックするロック部材６６と、上述のストッパ４４と同様の機能を有するストッパとを備える。基部６５は、上述の基部１１と同様の構成を有し、ロック部材６６は、上述のロック部材１４と同様の構成を有する。

このようなショルダーアンカー６によっても、シートベルト４がロック部材６６に巻き掛けられた状態で、シートベルト４が巻き取りがしやすくなる一方で、シートベルト４の引き出しをロックすることができる。

１ シートベルト装置
２ シート
３ リトラクタ
４ シートベルト
５ ベルトアンカー
６ ショルダーアンカー
７ タング
８ バックル
９ ショルダーベルト部
１０ ラップベルト部
１１，６５ 基部
１２，１３ 支持部材
１４，６６ ロック部材
１５，１６ スプリング
１７，１８ キャップ
１９，６４ 開口
２０ タングプレート
２１ モールド部
２２ 係合部
２３ 把持基部
２４ 係合孔
２５ 軽減孔
２６ 挿通口
２７ 梁
２８ フランジ
２９，３０ 側壁
３１ ロックバー
３２ シャフト
３３ 内孔
３４，３５ 端面
３６ 外周面
３７，３８ 端部
３９ 巻線部
４０ Ｕ字状部
４１，４２ スプリング端
４３ 固定穴
４４ ストッパ
４５ ガイド穴
４６ 回転ガイド穴
４７ ロックガイド穴
４８ 本体部
４９ 根元部
５０ 折り返し部
５１ 凹部
５２，５３ 湾曲部
５４ 内周面
５５，５６ 湾曲面
５７，５８ 平面
５９ 逆転当接面
６０ 正転当接面
６１，６２ スライド面
６３ クランプ面

Claims (8)

1. 開口が形成された基部と、
   前記開口に挿通するシートベルトを前記基部との間に挟んでロックするロック部材と、
   前記シートベルトが前記ロック部材に巻き掛けられた巻き掛け状態で前記ロック部材が前記シートベルトをロック可能な回転方向に前記シートベルトの引き出し方向への引っ張り力により回転することを許容し、前記ロック部材が前記シートベルトをロックしないように前記巻き掛け状態で前記ロック部材が前記シートベルトの巻き取り方向への引っ張り力により前記回転方向とは反対方向に回転することを阻止するストッパと、
   前記ロック部材の回転運動をガイドする回転ガイド穴と、
   前記ロック部材が前記シートベルトを挟む方向に移動するロック運動をガイドするロックガイド穴とを備え、
   前記ロック部材の端部の外周面は、前記回転ガイド穴の内周面に沿って回転スライド可能に形成された湾曲面と、前記ロック部材の回転中に前記内周面に接触しない非接触面とを有し、
   前記ストッパは、前記内周面から突出する逆転当接面を有し、
   前記端部が前記回転ガイド穴から前記ロックガイド穴に移動しないように、前記非接触面が前記逆転当接面に当接することで、前記ロック部材の前記反対方向への回転は阻止される、ベルト挿通具。
2. 前記ストッパは、前記内周面のうち、前記ロックガイド穴の対向する一対の内周面のうちの片方の内周面と接続する部分に設けられる、請求項１に記載のベルト挿通具。
3. 前記ストッパは、前記片方の内周面と同一平面上の正転当接面を有し、
   前記非接触面が前記正転当接面に当接することで、前記ロック部材の前記回転方向への回転が停止する、請求項２に記載のベルト挿通具。
4. 前記ストッパは、前記逆転当接面とは異なる正転当接面を有し、
   前記非接触面が前記正転当接面に当接することで、前記ロック部材の前記回転方向への回転が停止する、請求項１又は２に記載のベルト挿通具。
5. 前記非接触面が前記正転当接面に当接後に、前記端部は前記ロックガイド穴に進入する、請求項３又は４に記載のベルト挿通具。
6. 前記ロック部材を前記ロックガイド穴から前記回転ガイド穴に移動させ、前記非接触面が前記逆転当接面に当接するまで前記ロック部材を前記反対方向に回転させるスプリングを備える、請求項１から５のいずれか一項に記載のベルト挿通具。
7. 前記スプリングは、前記端部に取り付けられる、請求項６に記載のベルト挿通具。
8. シートベルトと、前記シートベルトを巻き取るリトラクタと、前記シートベルトが挿通するショルダーアンカーと、前記シートベルトが挿通するタングと、前記タングが係合されるバックルとを備え、
   前記ショルダーアンカーと前記タングの少なくとも一方が、請求項１から７のいずれか一項に記載のベルト挿通具である、シートベルト装置。

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