WO2013125442A1 - タングおよびこれを用いたシートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】通常時にはシートベルトに対して滑らかに摺動可能にするとともに、緊急時にはラップベルトの伸出しをより効果的に抑制する。 【解決手段】シートベルト摺動部１７はシートベルト摺動面１８に設けられた凹部２０と、凹部２０内に設けられた所定数の突部２７とを有する。シートベルト摺動面１８は、シートベルト挿通孔１６の長手方向に沿いかつショルダーベルト９側に配設されたショルダーベルト側シートベルト摺動面２２を有する。ショルダーベルト側シートベルト摺動面２２は、シートベルト挿通孔１６の長手方向と直交または略直交する方向の距離が最小となる位置に関しショルダーベルト９側からラップベルト１０側に延設され、その一部２２ａが距離が仮想直線αの位置よりラップベルト１０側に位置している。

Description

タングおよびこれを用いたシートベルト装置

　本発明は、シートベルト装置に用いられかつシートベルトに摺動可能に支持されるとともに、車体等に固定されたバックルに係合されるタングおよびこれを用いたシートベルト装置の技術分野に関するものである。

　従来、自動車等の車両シートに付設されているシートベルト装置においては、衝突時等の車両に通常時より大きな減速度が作用した緊急時（以下、単に緊急時という）に、乗員がシートベルトにより拘束される。この種のシートベルト装置として、一般に３点式シートベルト装置が広く知られ、多用されている。周知の一般的な３点式シートベルト装置では、シートベルトリトラクタから引き出されたシートベルトはベルトガイドアンカーでガイドされ、その先端が車体に固定される。ベルトガイドアンカーでガイドされたシートベルトには、タングが摺動可能に支持されている。その場合、シートベルトはタングの細長いシートベルト挿通孔に摺動可能に挿通される。そして、タングが車体に固定されたバックルに係合されることで、シートベルトが乗員に装着されるようになっている。

　シートベルトが乗員に装着された状態では、ベルトガイドアンカーとタングとの間のシートベルトが乗員の肩および胸に装着されるショルダーベルトとして機能し、また、車体に固定された一端とタングとの間のシートベルトが乗員のラップ（腰）に装着されるラップベルトとして機能する。前述の緊急時には、シートベルトリトラクタのロック機構が作動してシートベルトの引き出しが阻止されることにより、ショルダーベルトで乗員の肩および胸が拘束され、またラップベルトで乗員の腰が拘束される。

　ところで、このようなシートベルト装置においては、一般に、緊急時にシートベルトリトラクタのロック機構が作動してシートベルトの引き出しが阻止されても、乗員の慣性力でラップベルトが若干伸びることがある。このため、ラップベルトによる乗員の拘束が効果的に行われ難くなる。

　そこで、シートベルトの通常操作時にはシートベルトとタングのシートベルト摺動面との間の摩擦が小さくされることで、シートベルトがタングに対して滑らかに摺動し、緊急時にはシートベルトとシートベルト摺動面との間の摩擦が大きくされることで、シートベルトがラップベルト側に移動し難くなるようにしたタングが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

　この特許文献１に記載のタングでは、タングのシートベルト挿通孔のシートベルト摺動面に、シートベルト挿通孔の長手方向にほぼ直線状に連続して伸びる多数の軸方向溝とシートベルト挿通孔の長手方向とほぼ直交する方向に連続して伸びる多数の周方向溝とが設けられる。その場合、各軸方向溝および各周方向溝は細長いシートベルト挿通孔のシートベルト摺動面の長手方向全領域に設けられている。そして、シートベルトの通常操作時には、シートベルトが軸方向溝と周方向溝とで形成される凸部の先端を実質的に摺動するようにしてシートベルトとタングのシートベルト摺動面との間の摩擦が小さくされる。これにより、シートベルトの通常操作時にはシートベルトがタングに対して滑らかに摺動する。また緊急時には、乗員の慣性力でシートベルトがタングの両側において引っ張られることで、シートベルトの張力が増大する。すると、シートベルトが増大する張力で軸方向溝と周方向溝とにめり込むため、シートベルトとシートベルト摺動面との間の摩擦が大きくなる。これにより、緊急時にはシートベルトがラップベルト側に移動し難くなりラップベルトの伸出しが抑制される。このように、緊急時にラップベルトの伸出しが抑制されることで、ラップベルトによる乗員の拘束性が高められる。

　また、特許文献１には、シートベルト挿通孔の長手方向にほぼ直線状に連続して伸びる複数の突条がシートベルト摺動面に、このシートベルト摺動面から突出しかつ周方向に所定の間隔を置いて設けられる。これらの突条により、シートベルトの通常操作時と緊急時とでシートベルトとシートベルト摺動面との間の摩擦を変化させることが開示されている。その場合、シートベルトの通常操作時には、シートベルトが各突条の表面のみを摺動することで、シートベルトとシートベルト摺動面との間の摩擦が小さくなる。また、緊急時には増大するシートベルトの張力で各突条がラップベルト側に倒れて、シートベルトがシートベルト摺動面の他の部分の表面でも摺動することで、シートベルトとシートベルト摺動面との間の摩擦が大きくされる。

　更に、特許文献１には、シートベルト摺動面から突出する複数の樹脂部材を設け、これらの樹脂部材により、シートベルトの通常操作時と緊急時とでシートベルトとシートベルト摺動面との間の摩擦を変化させることが開示されている。その場合、シートベルトの通常操作時には、シートベルトが各樹脂部材の表面のみを摺動するようにしている。これにより、シートベルトとシートベルト摺動面との間の摩擦が小さくなる。また、緊急時には増大するシートベルトの張力で各樹脂部材が潰れるかあるいは切断されて、シートベルトがシートベルト摺動面の他の部分の表面でも摺動するようにしている。これにより、シートベルトとシートベルト摺動面との間の摩擦が大きくなる。

特開２００９－１６６５８６号公報。

　ところで、特許文献１に記載のタングでは、シートベルトとシートベルト摺動面との間の摩擦に大きく関与する軸方向溝が、シートベルト摺動面のシートベルト挿通孔の長手方向の全面にほぼ直線状に連続して形成されている。このため、緊急時にシートベルトの張力が増大したとき、シートベルトがほぼ直線状の軸方向溝内に効果的にめり込み難くなる。したがって、この軸方向溝によっては、緊急時にシートベルトとシートベルト摺動面との間に大きな摩擦を効果的に得ることは難しい。

　また、突条も前述の軸方向溝と同様に、シートベルト摺動面のシートベルト挿通孔の長手方向の全面にほぼ直線状に連続して形成されている。このため、緊急時にシートベルトの張力が増大したとき、突条がシートベルトに効果的に食い込み難くなる。したがって、この突条によっても緊急時にシートベルトとシートベルト摺動面との間に大きな摩擦を効果的に得ることは難しい。しかも、緊急時に突条が倒れて、シートベルトが通常のシートベルト摺動面に接触するだけであるので、シートベルトとシートベルト摺動面との間に大きな摩擦がより効果的に得ることは難しい。更に、シートベルト摺動面に突出して設けられる樹脂部材は、緊急時に単に潰れるかあるいは切断されるように形成されている。このため、この樹脂部材も緊急時に潰れるかあるいは切断されて、シートベルトが通常のシートベルト摺動面に接触するだけであるので、シートベルトとシートベルト摺動面との間に大きな摩擦がより効果的に得ることは難しい。したがって、特許文献１に記載のタングでは、緊急時にラップベルトの伸出しの一定の抑制効果は得られるものの、緊急時にラップベルトの伸出しを更に効果的に抑制するための余地がある。

　また、緊急時にシートベルトの張力が増大したとき、シートベルトが軸方向溝内へめり込んだり、あるいは突条がシートベルトへ食い込んだりしても、シートベルトの強度が増大した張力を支持することができるように保持される必要がある。

　更に、シートベルトの通常操作時には、シートベルトがタングの細長いシートベルト挿通孔に挿通される際に捩れ難くされてシートベルトとシートベルト摺動面との間の摩擦が小さくなるようにすることが望まれる。

　本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、通常時にはシートベルトに対してできるだけ滑らかに摺動可能にするとともに、緊急時にはラップベルトの伸出しをより効果的に抑制しつつシートベルトの強度を保持して、シートベルトによる乗員の拘束性およびシートベルトの操作性をともに更に一層向上することのできるタングおよびこれを用いたシートベルト装置を提供することである。

　前述の課題を解決するために、本発明に係るタングは、シートベルトに摺動可能に支持されかつ前記シートベルトをショルダーベルトとラップベルトに区画するとともに、バックルに係合可能な係合部を有するタングにおいて、前記係合部と直交または略直交する方向に長く設けられて前記シートベルトが挿通されるシートベルト挿通孔と、前記シートベルト挿通孔の一部を形成するとともに前記シートベルトが摺動するシートベルト摺動面を有するシートベルト摺動部とを有し、前記シートベルト摺動部が、前記シートベルト摺動面に設けられるとともに前記シートベルト挿通孔の長手方向と直交または略直交する方向の外周面の横断面形状が円弧状に形成された所定数の凹部を有するとともに、これらの凹部内に互いに独立して設けられた所定数の突部を有し、前記シートベルト摺動面が、前記シートベルト挿通孔の長手方向に沿いかつ前記ショルダーベルト側に配設されたショルダーベルト側シートベルト摺動面を少なくとも有し、前記ショルダーベルト側シートベルト摺動面が、前記シートベルト挿通孔の長手方向と直交または略直交する方向の距離が最小となる位置に関し前記ショルダーベルト側から前記ラップベルト側に延設されて、前記ショルダーベルト側シートベルト摺動面の一部が前記距離が最小となる位置より前記ラップベルト側に位置していることを特徴としている。

　また、本発明に係るタングは、前記シートベルト摺動面が、前記シートベルト挿通孔の長手方向に沿いかつ前記ラップベルト側に配設されたラップベルト側シートベルト摺動面を有することを特徴としている。

　更に、本発明に係るタングは、前記シートベルト摺動面が、前記シートベルト挿通孔の長手方向の両端部に前記シートベルト挿通孔の長手方向と直交または略直交する方向に配設された第１および第２の端部シートベルト摺動面を有することを特徴としている。

　更に、本発明に係るタングは、前記凹部が複数設けられており、前記シートベルト摺動面が、前記複数の凹部間に前記シートベルト挿通孔の長手方向と直交または略直交する方向に配設された中間シートベルト摺動面を有することを特徴としている。

　更に、本発明に係るタングは、前記突部が、いずれも、前記凹部から前記シートベルト摺動面より外側に突出しないように設けられることを特徴としている。

　一方、本発明に係るシートベルト装置は、シートベルトと、このシートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタと、前記シートベルトに摺動可能に支持されたタングと、このタングが挿入係合されるバックルとを少なくとも備え、前記タングを前記バックルに挿入係合することで前記シートベルトが乗員に装着されるシートベルト装置において、前記タングが前述の本発明のタングのいずれか１つからなることを特徴としている。

　このように構成された本発明に係るタングによれば、シートベルト摺動面に所定数の凹部を設けるとともに、当該凹部内に所定数の突部を設けている。これにより、通常時にはシートベルトに加えられる張力が小さいので、このときにはシートベルトは実質的にシートベルト摺動面を摺動する。したがって、タングに対するシートベルトの摺動を滑らかにすることが可能となる。その結果、通常時のシートベルトの操作性を効果的に良好にすることができる。また、緊急時にはシートベルトに加えられる張力がかなり大きくなるので、このときにはシートベルトが凹部内に進入して突部がシートベルトに食い込む。したがって、シートベルトがラップベルト側に伸び出そうとする際、突部によるシートベルトに対するグリップ力（摩擦力）で、シートベルトのラップベルト側への移動を効果的に抑制することができる。その結果、緊急時においてラップベルトの伸び出しを効果的に抑制して、ラップベルトによる乗員の拘束をより効果的に行うことが可能となる。

　特に、シートベルト摺動面に設けられる凹部におけるシートベルト挿通孔の長手方向と直交または略直交する方向の外周面の横断面形状が円弧状に形成されることで、通常時にはタングに対するシートベルトの摺動を更に効果的に滑らかにすることができ、また、緊急時にはラップベルトによる乗員の拘束を更に一層効果的に行うことが可能となる。

　また、シートベルト挿通孔の長手方向に沿って配設されたショルダーベルト側シートベルト摺動面が、シートベルト挿通孔の長手方向と直交または略直交する方向の距離が最小となる位置に関しショルダーベルト側からラップベルト側に延設され、ショルダーベルト側シートベルト摺動面の一部が前述の距離が最小となる位置よりラップベルト側に位置される。これにより、シートベルト摺動面に凹部が設けられても、シートベルトを凹部が存在しない滑らかなシートベルト挿通孔の最小幅の部分に通過させることが可能となる。したがって、シートベルトの反転が抑制され、シートベルトを捩れ難い状態に保持することができる。これにより、通常時のシートベルトのタングに対する摺動を容易にかつ滑らかにでき、通常時のシートベルトの操作性を更に一層良好にすることができる。

　更に、シートベルト摺動面が、シートベルト挿通孔の長手方向の両端部にシートベルト挿通孔の長手方向と直交または略直交する方向に配設された第１および第２の端部シートベルト摺動面を有する。更には、凹部が複数設けられるとともに、シートベルト摺動面が、これらの複数の凹部間に、シートベルト挿通孔の長手方向と直交または略直交する方向に配設された中間シートベルト摺動面を有する。これにより、通常時のシートベルトのタングに対する摺動を容易にかつ滑らかにでき、通常時のシートベルトの操作性を更に良好にすることができる。

　更に、突部が、いずれも、凹部からシートベルト摺動面より外側に突出しないように設けられる。これにより、通常時にはシートベルトは突部に接触しないか突部に接触しても小さな力で接触するかして、実質的にシートベルト摺動面を摺動する。したがって、タングに対するシートベルトの摺動を更に効果的に滑らかにすることが可能となる。また、緊急時にはシートベルトが凹部内に進入するので、突部がシートベルトに食い込むようになる。したがって、シートベルトがラップベルト側に伸び出そうとする際、突部によるシートベルトに対するグリップ力（摩擦力）で、シートベルトのラップベルト側への移動を効果的に抑制することができる。これにより、緊急時においてラップベルトの伸び出しを効果的に抑制して、ラップベルトによる乗員の拘束をより効果的に行うことが可能となる。

　更に、各突部の各先端がそれぞれ球面状とされることで、シートベルトの強度、緊急時に各突部からそれぞれシートベルトに加えられる比較的大きな力を支持することが可能な強度にすることが可能となる。

　一方、本発明のタングを用いたこの例のシートベルト装置によれば、通常時のシートベルトのタングに対する摺動を容易にかつ滑らかにできるとともに、緊急時のラップベルトの伸び出しを効果的に抑制でき、しかもシートベルトの強度を緊急時に各突部から加えられる力を支持可能な強度に保持できるので、乗員によるシートベルトの装着性およびシートベルトによる乗員の拘束性を、ともに、より一層向上することができる。

本発明にかかるシートベルト装置の実施の形態の一例を模式的に示す図である。 （Ａ）は図１に示す例のシートベルト装置に用いられている本発明のタングの実施の形態の一例を示す正面図、（Ｂ）は図２（Ａ）におけるIIB－IIB線に沿う断面図、（Ｃ）は（Ａ）に示すタングの裏面図である。 （Ａ）は図２に示す例のタングのシートベルト摺動部の正面図、（Ｂ）は（Ａ）における下面図である。 図２（Ｂ）におけるIV部の部分拡大断面図である。

１…シートベルト装置、３…シートベルトリトラクタ、４…シートベルト、７…タング、８…バックル、９…ショルダーベルト、１０…ラップベルト、１１…把持部、１２…係合部、１３…金属プレート、１４…樹脂モールド部、１５…係合孔、１６…シートベルト挿通孔、１６ａ,１６ｂ…シートベルト挿通孔の側縁、１７…シートベルト摺動部、１８…シートベルト摺動面、１９…第１凹部、２０…第２凹部、２２…ショルダーベルト側シートベルト摺動面、２３…ラップベルト側シートベルト摺動面、２４…中間シートベルト摺動面、２５…第１の端部シートベルト摺動面、２６…第２の端部シートベルト摺動面、２７…突部

　以下、図面を用いて本発明を実施するための形態について説明する。
　図１は、本発明にかかるシートベルト装置の実施の形態の一例を模式的に示す図である。
　図１に示すように、この例のシートベルト装置は、基本的には従来公知の三点式シートベルト装置と同じである。図中、１はシートベルト装置、２は車両シート、３は車両シート２の近傍の車体に配設されたシートベルトリトラクタ、４はシートベルトリトラクタ３に引き出し可能に巻き取られかつ先端のベルトアンカー５が車体の床あるいは車両シート２に固定されるシートベルト、６はシートベルトリトラクタ３から引き出されたシートベルト４を乗員のショルダーの方へガイドするベルトガイドアンカー、７はこのベルトガイドアンカー６からガイドされてきたシートベルト４に摺動自在に支持されたタング、８は車体の床あるいは車両シート２に固定されかつタング７が係脱可能に挿入係止されるバックルである。このシートベルト装置１におけるシートベルト４の装着操作および装着解除操作も、従来公知のシートベルト装置と同じである。

　そして、シートベルト３の非装着時では、タング７がバックル８に係合されず、シートベルト４はその全量（具体的には、シートベルトリトラクタ３がシートベルト４を何らの支障もなく巻取り可能な量）をシートベルトリトラクタ３に巻き取られている。また、シートベルト４の乗員への装着時では、図１に示すようにシートベルト４はシートベルトリトラクタ３から所定量引き出される。そして、タング７がバックル８に係合されるとともにシートベルト４の弛みが除去されることで、シートベルト４が乗員に装着される。

　シートベルト４の乗員への装着状態において、車両の通常走行時に車両に加えられる減速度に比べてはるかに大きな減速度が車両に加えられない通常時は、シートベルト４は通常のベルト引出し速度で自由に引出し可能であるとともに、シートベルト４から手を放すと余分に引き出された分、シートベルトリトラクタ３に巻き取られる。その場合、ベルトガイドアンカー６とタング７との間のシートベルト４の部分が乗員の肩および胸を拘束するショルダーベルト９であり、ベルトアンカー５とタング７との間のシートベルト４の部分が乗員の腰および脚を拘束するラップベルト１０である。

　また、シートベルト４の装着状態において、緊急時はシートベルトリトラクタ３がシートベルト４の引出しをロックし、シートベルト４は乗員を拘束する。なお、この例のシートベルトリトラクタ３は、一般のシートベルトリトラクタと同様に、シートベルト４が通常のベルト引出し速度よりかなり速いベルト引出し速度で引き出されたときも、シートベルト４の引出しをロックするようになっている。また、シートベルトリトラクタ３は、図示しないがプリテンショナーおよびエネルギ吸収（ＥＡ）機構を備えることもできるし、また、これらのプリテンショナーおよびＥＡ機構は省略することもできる。

　図２（Ａ）はこの例のシートベルト装置に用いられている本発明のタングの実施の形態の一例を示す正面図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）におけるIIB－IIB線に沿う断面図、図２（Ｃ）は図２（Ａ）に示すタングの裏面図である。

　図２（Ａ）ないし（Ｃ）に示すように、この例のタング７は、乗員がタング７をバックル８に係合するために把持する把持部１１とバックル８に挿入係合される係合部１２とを有する。また、タング７はＴ字状の金属プレート１３を有する。この金属プレート１３は、その一部が係合部１２を形成するとともに他の一部が把持部１１に対応する部分を形成する。そして、金属プレート１３の把持部１１に対応する部分の一部が樹脂で被覆した樹脂モールド部１４からなっている。金属プレート１３の係合部１２にはバックル８に係合可能な矩形状の係合孔１５が形成されている。

　また、把持部１１には、シートベルト４が挿通されるシートベルト挿通孔１６が形成されている。このシートベルト挿通孔１６は係合部１２と直交または略直交する方向に横断面略Ｖ字状に長く形成されている。その場合、シートベルト挿通孔１６の長手方向で係合部１２側の側縁１６ａは樹脂で形成されているとともに、シートベルト挿通孔１６の長手方向で係合部１２側と反対側の側縁１６ｂは、一部が樹脂で形成されかつ残部が金属プレート１３で形成されている。そして、このシートベルト挿通孔１６の側縁を形成する金属プレート１３は、シートベルト４が摺動するシートベルト摺動部１７となっている。

　図３（Ａ）および（Ｂ）に示すように、シートベルト摺動部１７はシートベルト摺動面１８を有しており、このシートベルト摺動面１８は、シートベルト挿通孔１６の長手方向と直交する方向の横断面が略半円の円弧状の滑らかな湾曲面に形成されている。また、このシートベルト摺動部１７のシートベルト摺動面１８には、２つの同じ大きさで同じ形状の第１および第２凹部１９.２０が形成されている。これらの第１および第２凹部１９.２０の外周面２１（各凹部の底面）も、シートベルト挿通孔１６の長手方向と直交する方向の横断面の形状がシートベルト摺動部１７のシートベルト摺動面１８の円弧と同心円の円弧状に形成されている。つまり、第１および第２凹部１９.２０は、シートベルト挿通孔１６と直交または略直交する方向の横断面形状が円弧状に形成されているとともに、シートベルト挿通孔１６方向に矩形状に形成されている。そして、第１および第２凹部１９.２０はシートベルト挿通孔１６方向に整列されて配設されている。なお、第１および第２凹部１９.２０の大きさおよび形状はいずれも互いに異なるように形成することもできる。

　そして、第１および第２凹部１９.２０により、シートベルト摺動面１８は、シートベルト挿通孔１６の長手方向（図３（Ａ）、図３（Ｂ）において左右方向）に沿いかつショルダーベルト９側に配設されたショルダーベルト側シートベルト摺動面２２、シートベルト挿通孔１６の長手方向に沿いかつラップベルト１０側に配設されたラップベルト側シートベルト摺動面２３、第１および第２凹部１９.２０間でかつショルダーベルト側シートベルト摺動面２２とラップベルト側シートベルト摺動面２３との間に、シートベルト挿通孔１６の長手方向と直交する方向に沿って配設された中間シートベルト摺動面２４、第１凹部１９の中間シートベルト摺動面２４と反対側でかつショルダーベルト側シートベルト摺動面２２とラップベルト側シートベルト摺動面２３との間に、シートベルト挿通孔１６の長手方向と直交する方向に沿って配設された第１の端部シートベルト摺動面２５、第２凹部２０の中間シートベルト摺動面２４と反対側でかつショルダーベルト側シートベルト摺動面２２とラップベルト側シートベルト摺動面２３との間に、シートベルト挿通孔１６の長手方向と直交する方向に沿って配設された第２の端部シートベルト摺動面２６を有する。

　第１および第２凹部１９.２０には、それぞれ、所定数の突部２７が互いに独立して点状に設けられている。その場合、この例ではこれらの突部２７は、シートベルト挿通孔１６の長手方向と直交または略直交する方向である第１の方向（図３（Ａ）,（Ｂ）において上下方向）に５列に、またシートベルト挿通孔１６の長手方向である第２の方向（図３（Ａ）,（Ｂ）において左右方向）に３列に配設されている。これらの第１および第２の方向の突部２７の配列の数は図示例に限定されるものではなく、任意に設定することができる。

　図４に示すように、第１および第２凹部１９,２０内の各突部２７は、すべて同じまたは略同じ大きさの円錐または略円錐形状に形成されている。その場合、各突部２７の頂点（先端）は略球面状（断面円弧状）とされているとともに、シートベルト摺動部１７のシートベルト摺動面１８より第１および第２凹部１９,２０内に位置している。つまり、各突部２７は、いずれも、第１および第２凹部１９,２０内からシートベルト摺動面１８より外側に突出しないように設けられる。

　ショルダーベルト側シートベルト摺動面２２の幅（シートベルト挿通孔１６の長手方向と直交する方向の長さ）は、ラップベルト１０側のラップベルト側シートベルト摺動面２３の幅よりかなり幅広に形成されている。また、ショルダーベルト側シートベルト摺動面２２は、シートベルト挿通孔１６の係合部１２側の側縁１６ａと対向している。この側縁１６ａはシートベルト挿通孔１６の長手方向と直交する方向の横断面が略半円の円弧状の滑らかな湾曲面に形成されている。そして、ショルダーベルト側シートベルト摺動面２２は、このショルダーベルト側シートベルト摺動面２２の円弧の中心Ｃ１（つまり、シートベルト摺動面１８の円弧の中心）と側縁１６ａの円弧の中心Ｃ２とを結ぶ仮想直線（法線）αに関しショルダーベルト９側からこの仮想直線αを通ってラップベルト１０側に延設されている。換言すると、ショルダーベルト側シートベルト摺動面２２はショルダーベルト側シートベルト摺動面２２と側縁１６ａとの間の距離（つまり、シートベルト挿通孔の長手方向と直交または略直交する方向の距離）が最小となる位置に関しショルダーベルト９側からラップベルト１０側に延設されて、ショルダーベルト側シートベルト摺動面２２の一部２２ａが前述の距離が最小となる位置よりラップベルト１０側に位置している。

　したがって、シートベルト挿通孔１６の最小幅の部分（仮想線α上の部分；シートベルト挿通孔１６と直交する方向の長さの最短部分）には第１および第２凹部１９,２０が位置しなく、このシートベルト挿通孔１６の最小幅の部分では、滑らかな湾曲面のショルダーベルト側シートベルト摺動面２２と滑らかな湾曲面の側縁１６ａとが対向する。

　このように構成されたこの例のタング７においては、シートベルト４の非装着状態ではシートベルト４はショルダーベルト９側の滑らかな湾曲面であるショルダーベルト側シートベルト摺動面２２と同じく滑らかな湾曲面である側縁１６ａとにほとんど無圧状態で接触するようになるが、第１および第２凹部１９,２０の底部２１と各突部２７とにはほとんど接触しない。この状態では、シートベルト４が第１および第２凹部１９,２０が存在しない滑らかなシートベルト挿通孔１６の最小幅の部分を通過するので、シートベルト４は反転し難く、シートベルト４は捩れない状態に保持されている。

　この状態で、シートベルト４を装着するために乗員がシートベルト４をシートベルトリトラクタ３から引き出すとともにタング７の把持部１１を掴んでタング７をシートベルト４に対して摺動させた後、バックル８に係合する。その場合、シートベルト４が捩れない状態に保持されるので、タング７はシートベルト４に対してスムーズに摺動する。そして、余分に引き出されたシートベルト４がシートベルトリトラクタ３に巻き取られ、シートベルトが乗員に装着される。

　このシートベルトの装着状態では、シートベルト４はシートベルトリトラクタ３のリターンスプリング（不図示）の巻取力による軽い負荷を受ける。このため、シートベルト４は、ショルダーベルト側シートベルト摺動面２２、ラップベルト側シートベルト摺動面２３、中間シートベルト摺動面２４、第１の端部シートベルト摺動面２５、および第２の端部シートベルト摺動面２６の全部または一部に接触する。しかし、シートベルト４は、第１および第２凹部１９,２０の底部２１にほとんど接触しないとともに、突部２７に接触しないかあるいは突部２７に接触しても小さな力で接触する。したがって、シートベルトの装着状態で乗員が何かを操作するために所定量移動するとき、シートベルト４がタング７を比較的スムーズに摺動するので、乗員はスムーズに移動可能となる。

　乗員のシートベルトの装着状態で緊急時が発生すると、シートベルトリトラクタ３がシートベルト４の引出しをロックする。そして、乗員の慣性力でシートベルト４が大きな負荷を受けるので、大きな張力がシートベルト４に加えられる。このため、図４に二点鎖線で示すようにシートベルト４が第１および第２凹部１９,２０内に進入するため、シートベルト４に対向する突部２７がシートベルト４に食い込む。これにより、シートベルト４がラップベルト１０側に伸び出そうとする際、突部２７によるシートベルト４に対するグリップ力（摩擦力）で、シートベルト４のラップベルト１０側への移動が効果的に抑制される。すなわち、ラップベルト１０の伸び出しが効果的に抑制されて、緊急時においてラップベルト１０による乗員の拘束がより効果的に行われる。

　この例のタング７によれば、シートベルト摺動面１８に第１および第２凹部１９,２０を設けるとともに、これらの第１および第２凹部１９,２０内に所定数の略円錐形状の突部２７を設けている。これにより、通常時にはシートベルト４に加えられる張力が小さいので、このときにはシートベルト４は実質的にシートベルト摺動面１８を摺動する。したがって、タング７に対するシートベルト４の摺動を滑らかにすることが可能となる。その結果、通常時のシートベルト４の操作性を効果的に良好にすることができる。また、緊急時にはシートベルト４に加えられる張力がかなり大きくなるので、このときにはシートベルト４が第１および第２凹部１９,２０内に進入して突部２７がシートベルト４に食い込む。したがって、シートベルト４がラップベルト１０側に伸び出そうとする際、突部２７によるシートベルト４に対するグリップ力（摩擦力）で、シートベルト４のラップベルト１０側への移動を効果的に抑制することができる。その結果、緊急時においてラップベルト１０の伸び出しを効果的に抑制して、ラップベルト１０による乗員の拘束をより効果的に行うことが可能となる。

　特に、シートベルト摺動面１８に設けられる第１および第２凹部１９,２０におけるシートベルト挿通孔１６の長手方向と直交または略直交する方向の外周面の横断面形状が円弧状に形成されることで、通常時にはタング７に対するシートベルト４の摺動を更に効果的に滑らかにすることができ、また、緊急時にはラップベルト１０による乗員の拘束を更に一層効果的に行うことが可能となる。

　また、シートベルト挿通孔１６の長手方向に沿って配設されたショルダーベルト側シートベルト摺動面２２が、シートベルト挿通孔１６の長手方向と直交または略直交する方向の距離が最小となる位置に関しショルダーベルト９側からラップベルト１０側に延設され、ショルダーベルト側シートベルト摺動面２２の一部が前述の距離が最小となる位置よりラップベルト１０側に位置される。これにより、シートベルト摺動面１８に第１および第２凹部１９,２０が設けられても、シートベルト４を第１および第２凹部１９,２０が存在しない滑らかなシートベルト挿通孔１６の最小幅の部分に通過させることが可能となる。したがって、シートベルト４が反転し難くなり、シートベルト４を捩れない状態に保持することができる。これにより、通常時のシートベルト４のタング７に対する摺動を容易にかつ滑らかにでき、通常時のシートベルト４の操作性を更に一層良好にすることができる。

　更に、シートベルト摺動面１８が、シートベルト挿通孔１６の長手方向の両端部にシートベルト挿通孔１６の長手方向と直交または略直交する方向に配設された第１および第２の端部シートベルト摺動面２５,２６を有する。更には、第１および第２凹部１９,２０が複数設けられるとともに、シートベルト摺動面１８が第１および第２凹部１９,２０間に、シートベルト挿通孔１６の長手方向と直交または略直交する方向に配設された中間シートベルト摺動面２４を有する。これにより、通常時のシートベルト４のタング７に対する摺動を更に容易にかつ滑らかにでき、通常時のシートベルトの操作性を更に良好にすることができる。

　更に、各突部２７が、いずれも、第１および第２凹部１９,２０からシートベルト摺動面１８より外側に突出しないように設けられる。これにより、通常時にはシートベルト４は突部２７に接触しないか突部２７に接触しても小さな力で接触するかして、実質的にシートベルト摺動面１８を摺動する。したがって、タング７に対するシートベルト４の摺動を更に効果的に滑らかにすることが可能となる。また、緊急時にはシートベルト４が第１および第２凹部１９,２０内に進入するので、突部２７がシートベルト４に食い込むようになる。したがって、シートベルト４がラップベルト１０側に伸び出そうとする際、突部２７によるシートベルト４に対するグリップ力（摩擦力）で、シートベルト４のラップベルト１０側への移動を効果的に抑制することができる。これにより、緊急時においてラップベルト１０の伸び出しを効果的に抑制して、ラップベルト１０による乗員の拘束をより効果的に行うことが可能となる。

　更に、各突部２７の各先端がそれぞれ球面状とされることで、シートベルト４の強度を、緊急時に各突部２７からそれぞれシートベルト４に加えられる比較的大きな力を支持することが可能な強度にすることが可能となる。

　一方、この例のタング７を用いたこの例のシートベルト装置１によれば、通常時のシートベルト４のタング７に対する摺動を容易にかつ滑らかにできるとともに、緊急時のラップベルト１０の伸び出しを効果的に抑制でき、しかもシートベルト４の強度を緊急時に各突部２７から加えられる力を支持可能な強度に保持できるので、乗員によるシートベルト４の装着性およびシートベルト４による乗員の拘束性を、ともに、より一層向上することができる。

　なお、前述の各例では、シートベルト摺動部１７のシートベルト摺動面１８に２つの第１および第２凹部１９,２０を設けるものとしているが、凹部は１つ以上任意の所定数設けることができる。また、前述の例では樹脂モールド部１４を設けるものとしているが、本発明のタングでは、樹脂モールド部１４を省略することもできる。要するに、本発明のタングは、特許請求の範囲に記載された範囲で、種々の設計変更が可能である。

　本発明のタングおよびシートベルト装置は、自動車等の車両に装備され、シートベルトにより乗員を拘束するシートベルト装置において、シートベルトに摺動可能に支持されかつバックルに係合されるタングおよびこれを備えたシートベルト装置に好適に利用することができる。

Claims (8)

1. 　シートベルトに摺動可能に支持されかつ前記シートベルトをショルダーベルトとラップベルトに区画するとともに、バックルに係合可能な係合部を有するタングにおいて、
   　前記係合部と直交または略直交する方向に長く設けられて前記シートベルトが挿通されるシートベルト挿通孔と、
   　前記シートベルト挿通孔の一部を形成するとともに前記シートベルトが摺動するシートベルト摺動面を有するシートベルト摺動部とを有し、
   　前記シートベルト摺動部は、前記シートベルト摺動面に設けられた所定数の凹部を有するとともに、これらの凹部内に互いに独立して設けられた所定数の突部を有し、
   　前記シートベルト摺動面は、前記シートベルト挿通孔の長手方向に沿いかつ前記ショルダーベルト側に配設されたショルダーベルト側シートベルト摺動面を少なくとも有し、
   　前記ショルダーベルト側シートベルト摺動面は、前記シートベルト挿通孔の長手方向と直交または略直交する方向の距離が最小となる位置に関し前記ショルダーベルト側から前記ラップベルト側に延設されて、前記ショルダーベルト側シートベルト摺動面の一部が前記距離が最小となる位置より前記ラップベルト側に位置していることを特徴とするタング。
2. 　前記凹部は、前記シートベルト挿通孔の長手方向と直交または略直交する方向の外周面の横断面形状が円弧状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のタング。
3. 　前記シートベルト摺動面は、前記シートベルト挿通孔の長手方向に沿いかつ前記ラップベルト側に配設されたラップベルト側シートベルト摺動面を有することを特徴とする請求項１または２に記載のタング。
4. 　前記シートベルト摺動面は、前記シートベルト挿通孔の長手方向の両端部に前記シートベルト挿通孔の長手方向と直交または略直交する方向に配設された第１および第２の端部シートベルト摺動面を有することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１に記載のタング。
5. 　前記凹部は複数設けられており、
   　前記シートベルト摺動面は、前記複数の凹部間に前記シートベルト挿通孔の長手方向と直交または略直交する方向に配設された中間シートベルト摺動面を有することを特徴とする請求項４に記載のタング。
6. 　前記突部は、いずれも、前記凹部から前記シートベルト摺動面より外側に突出しないように設けられることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１に記載のタング。
7. 　前記突部の先端は略球面形状に形成されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１に記載のタング。
8. 　シートベルトと、このシートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタと、前記シートベルトに摺動可能に支持されたタングと、このタングが挿入係合されるバックルとを少なくとも備え、前記タングを前記バックルに挿入係合することで前記シートベルトが乗員に装着されるシートベルト装置において、
   　前記タングが請求項１ないし７のいずれか１つに記載のタングからなることを特徴とするシートベルト装置。

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