JP5810010B2 - タングおよびこれを用いたシートベルト装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートベルト装置に用いられかつシートベルトに摺動可能に支持されるとともに、車体等に固定されたバックルに係合されるタングおよびこれを用いたシートベルト装置の技術分野に関するものである。

従来、自動車等の車両シートに付設されているシートベルト装置においては、衝突時等の車両に通常時より大きな減速度が作用した緊急時（以下、単に緊急時という）に、乗員がシートベルトにより拘束される。この種のシートベルト装置として、一般に３点式シートベルト装置が広く知られ、多用されている。周知の一般的な３点式シートベルト装置では、シートベルトリトラクタから引き出されたシートベルトはベルトガイドアンカーでガイドされ、その先端が車体に固定される。ベルトガイドアンカーでガイドされたシートベルトには、タングが摺動可能に支持されている。その場合、シートベルトはタングの細長いシートベルト挿通孔に摺動可能に挿通される。そして、タングが車体に固定されたバックルに係合されることで、シートベルトが乗員に装着されるようになっている。

シートベルトが乗員に装着された状態では、ベルトガイドアンカーとタングとの間のシートベルトが乗員の肩および胸に装着されるショルダーベルトとして機能し、また、車体に固定された一端とタングとの間のシートベルトが乗員のラップ（腰）に装着されるラップベルトとして機能する。前述の緊急時には、シートベルトリトラクタのロック機構が作動してシートベルトの引き出しが阻止されることにより、ショルダーベルトで乗員の肩および胸が拘束され、またラップベルトで乗員の腰が拘束される。

ところで、このようなシートベルト装置においては、一般に、緊急時にシートベルトリトラクタのロック機構が作動してシートベルトの引き出しが阻止されても、乗員の慣性力でラップベルトが若干伸びることがある。このため、ラップベルトによる乗員の拘束が効果的に行われ難くなる。

そこで、シートベルトの通常操作時にはシートベルトとタングのシートベルト摺動面との間の摩擦が小さくされることで、シートベルトがタングに対して滑らかに摺動し、また緊急時にはシートベルトとシートベルト摺動面との間の摩擦が大きくされることで、シートベルトがラップベルト側に移動し難くなるようにしたタングが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

この特許文献１に記載のタングでは、タングのシートベルト挿通孔のシートベルト摺動面に、シートベルト挿通孔の長手方向にほぼ直線状に連続して伸びる多数の軸方向溝とシートベルト挿通孔の長手方向とほぼ直交する方向に連続して伸びる多数の周方向溝とが設けられる。その場合、各軸方向溝および各周方向溝は細長いシートベルト挿通孔のシートベルト摺動面の長手方向全領域に設けられている。そして、シートベルトの通常操作時には、シートベルトが軸方向溝と周方向溝とで形成される凸部の先端を実質的に摺動するようにしてシートベルトとタングのシートベルト摺動面との間の摩擦が小さくされる。これにより、シートベルトの通常操作時にはシートベルトがタングに対して滑らかに摺動する。また緊急時には、乗員の慣性力でシートベルトがタングの両側において引っ張られることで、シートベルトの張力が増大する。すると、シートベルトが増大する張力で軸方向溝と周方向溝とにめり込むため、シートベルトとシートベルト摺動面との間の摩擦が大きくなる。これにより、緊急時にはシートベルトがラップベルト側に移動し難くなりラップベルトの伸出しが抑制される。このように、緊急時にラップベルトの伸出しが抑制されるこ
とで、ラップベルトによる乗員の拘束性が高められる。

また、特許文献１には、シートベルト挿通孔の長手方向にほぼ直線状に連続して伸びる複数の突条がシートベルト摺動面に、このシートベルト摺動面から突出しかつ周方向に所定の間隔を置いて設けられる。これらの突条により、シートベルトの通常操作時と緊急時とでシートベルトとシートベルト摺動面との間の摩擦を変化させることが開示されている。その場合、シートベルトの通常操作時には、シートベルトが各突条の表面のみを摺動することで、シートベルトとシートベルト摺動面との間の摩擦が小さくなる。また、緊急時には増大するシートベルトの張力で各突条がラップベルト側に倒れて、シートベルトがシートベルト摺動面の他の部分の表面でも摺動することで、シートベルトとシートベルト摺動面との間の摩擦が大きくされる。

更に、特許文献１には、シートベルト摺動面から突出する複数の樹脂部材を設け、これらの樹脂部材により、シートベルトの通常操作時と緊急時とでシートベルトとシートベルト摺動面との間の摩擦を変化させることが開示されている。その場合、シートベルトの通常操作時には、シートベルトが各樹脂部材の表面のみを摺動するようにしている。これにより、シートベルトとシートベルト摺動面との間の摩擦が小さくなる。また、緊急時には増大するシートベルトの張力で各樹脂部材が潰れるかあるいは切断されて、シートベルトがシートベルト摺動面の他の部分の表面でも摺動するようにしている。これにより、シートベルトとシートベルト摺動面との間の摩擦が大きくなる。

特開２００９−１６６５８６号公報。

ところで、特許文献１に記載のタングでは、シートベルトとシートベルト摺動面との間の摩擦に大きく関与する軸方向溝が、シートベルト摺動面のシートベルト挿通孔の長手方向の全面にほぼ直線状に連続して形成されている。このため、緊急時にシートベルトの張力が増大したとき、シートベルトがほぼ直線状の軸方向溝内に効果的にめり込まなくなる。したがって、この軸方向溝によっては、緊急時にシートベルトとシートベルト摺動面との間に大きな摩擦を得ることは難しい。

また、突条も前述の軸方向溝と同様に、シートベルト摺動面のシートベルト挿通孔の長手方向の全面にほぼ直線状に連続して形成されている。このため、緊急時にシートベルトの張力が増大したとき、突条がシートベルトに効果的に食い込み難くなる。したがって、この突条によっても緊急時にシートベルトとシートベルト摺動面との間に大きな摩擦を効果的に得ることは難しい。しかも、緊急時に突条が倒れて、シートベルトが通常のシートベルト摺動面に接触するだけであるので、シートベルトとシートベルト摺動面との間に大きな摩擦がより効果的に得ることは難しい。更に、シートベルト摺動面に突出して設けられる樹脂部材は、緊急時に単に潰れるかあるいは切断されるように形成されている。このため、この樹脂部材も緊急時に潰れるかあるいは切断されて、シートベルトが通常のシートベルト摺動面に接触するだけであるので、シートベルトとシートベルト摺動面との間に大きな摩擦がより効果的に得ることは難しい。したがって、特許文献１に記載のタングでは、緊急時にラップベルトの伸出しの一定の抑制効果は得られるものの、緊急時にラップベルトの伸出しを更に効果的に抑制するための余地がある。

また、緊急時にシートベルトの張力が増大したとき、シートベルトが軸方向溝内へめり込んだり、あるいはシートベルトが突条へ食い込んだりしても、シートベルトの強度が増
大した張力を支持することができるように保持される必要がある。

更に、軸方向溝、周方向溝、突条、および樹脂部材のシートベルトの摺動方向に沿う断面形状が、いずれも、それらのショルダーベルト側およびラップベルト側のいずれにおいてもほぼ同じ断面形状とされている。すなわち、軸方向溝、周方向溝、突条、および樹脂部材のシートベルトの摺動方向に沿う断面形状が、いずれも、シートベルトの摺動方向に対して方向性を有さない形状とされている。このため、特許文献１に記載のタングでは、軸方向溝、周方向溝、突条、および樹脂部材のいずれにおいても、シートベルトの通常操作時と緊急時とでシートベルトとシートベルト摺動面との間の摩擦を効果的に変化させることは難しい。したがって、特許文献１に記載のタングでは、シートベルトの一定の操作性は有するものの、シートベルトの操作性を更に一層向上させるための余地がある。

更に、シートベルトの通常操作時には、シートベルトがタングの細長いシートベルト挿通孔に挿通される際に捩れ難くされてシートベルトとシートベルト摺動面との間の摩擦が小さくなるようにすることが望まれる。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、通常時にはシートベルトに対してできるだけ滑らかに摺動可能にされるとともに、緊急時にはラップベルトの伸出しをより効果的に抑制して、シートベルトによる乗員の拘束性およびシートベルトの操作性をともに更に一層向上することのできるタングおよびこれを用いたシートベルト装置を提供することである。

また、本発明の他の目的は、通常時にはシートベルトに対してできるだけ滑らかに摺動可能にするとともに、緊急時にはラップベルトの伸出しをより効果的に抑制してシートベルトによる乗員の拘束性およびシートベルトの操作性をともに更に一層向上しつつ、シートベルトの強度を保持することのできるタングおよびこれを用いたシートベルト装置を提供することである。

前述の課題を解決するために、本発明に係るタングは、シートベルトに摺動可能に支持されかつ前記シートベルトをショルダーベルトとラップベルトに区画するとともに、バックルに係合可能に設けられるタングにおいて、前記シートベルトが挿通する細長いシートベルト挿通孔と、前記シートベルト挿通孔の一部を形成するとともに前記シートベルトが摺動するシートベルト摺動面を有するシートベルト摺動部とを有し、前記シートベルト摺動部が前記シートベルト摺動面に設けられた所定数の凹部を有するとともに、これらの凹部内に互いに独立して設けられた所定数の突部を有し、前記所定数の突部が、いずれも、前記シートベルト挿通孔と直交または略直交する方向の横断面形状が略三角形状に形成されているとともに、平面または略平面に形成されたショルダーベルト側の端面と平面または略平面に形成されたラップベルト側の端面とを有し、前記所定数の突部のうち、少なくとも一部の突部の最先端と前記凹部の前記外周面の円弧の中心とを結ぶ仮想直線（法線）と、前記少なくとも一部の突部の前記ショルダーベルト側の端面との成す鋭角側の角度が、前記仮想直線（法線）と、前記少なくとも一部の突部の前記ラップベルト側の端面との成す鋭角側の角度より小さく設定されているとともに、前記少なくとも一部の突部の前記ショルダーベルト側の端面と前記少なくとも一部の突部の前記ラップベルト側の端面とが交差する先端が円弧に形成されていることを特徴としている。

また、本発明に係るタングは、シートベルトに摺動可能に支持されかつ前記シートベルトをショルダーベルトとラップベルトに区画するとともに、バックルに係合可能に設けられるタングにおいて、前記シートベルトが挿通する細長いシートベルト挿通孔と、前記シートベルト挿通孔の一部を形成するとともに前記シートベルトが摺動するシートベルト摺動面を有するシートベルト摺動部とを有し、前記シートベルト摺動部が前記シートベルト摺動面に設けられた所定数の凹部を有するとともに、これらの凹部内に互いに独立して設けられた所定数の突部を有し、前記所定数の突部が、いずれも、前記シートベルト挿通孔と直交または略直交する方向の横断面形状が略三角形状に形成されているとともに、平面または略平面に形成されたショルダーベルト側の端面と平面または略平面に形成されたラップベルト側の端面とを有し、前記所定数の突部のうち、少なくとも一部の突部の最先端と前記凹部の前記外周面の円弧の中心とを結ぶ仮想直線（法線）と、前記少なくとも一部の突部の対応する、前記凹部の前記外周面の円弧の円と同一半径の仮想円弧との交点が、それぞれ、前記少なくとも一部の突部の根元の対応する前記仮想円弧の円周方向の中心の位置より前記ショルダーベルト側の端面側に位置することを特徴としている。

更に、本発明に係るタングは、本発明に係る前記２つのタングにおいて、前記シートベルト摺動面が、前記シートベルト挿通孔の長手方向に沿いかつ前記ショルダーベルト側に配設されたショルダーベルト側シートベルト摺動面を少なくとも有し、前記ショルダーベルト側シートベルト摺動面が、前記シートベルト挿通孔の長手方向と直交または略直交する方向の距離が最小となる位置に関し前記ショルダーベルト側から前記ラップベルト側に延設されて、前記ショルダーベルト側シートベルト摺動面の一部が前記距離が最小となる位置より前記ラップベルト側に位置していることを特徴としている。

更に、本発明に係るタングは、シートベルトに摺動可能に支持されかつ前記シートベルトをショルダーベルトとラップベルトに区画するとともに、バックルに係合可能に設けられるタングにおいて、前記シートベルトが挿通する細長いシートベルト挿通孔と、前記シートベルト挿通孔の一部を形成するとともに前記シートベルトが摺動するシートベルト摺動面を有するシートベルト摺動部とを有し、前記シートベルト摺動部が前記シートベルト摺動面に設けられた所定数の凹部を有するとともに、これらの凹部内に互いに独立して設けられた所定数の突部を有し、前記シートベルト摺動面が、前記シートベルト挿通孔の長手方向に沿いかつ前記ショルダーベルト側に配設されたショルダーベルト側シートベルト摺動面を少なくとも有し、前記ショルダーベルト側シートベルト摺動面が、前記シートベルト挿通孔の長手方向と直交または略直交する方向の距離が最小となる位置に関し前記ショルダーベルト側から前記ラップベルト側に延設されて、前記ショルダーベルト側シートベルト摺動面の一部が前記距離が最小となる位置より前記ラップベルト側に位置していることを特徴としている。

更に、本発明に係るタングは、前記所定数の突部が、いずれも、前記凹部から前記シートベルト摺動面より外側に突出しないように設けられることを特徴としている。

更に、本発明に係るタングは、前記所定数の突部が、いずれも、前記凹部内に点状に互いに独立して設けられることを特徴としている。

更に、本発明に係るタングは、前記シートベルト摺動面が、前記シートベルト挿通孔の長手方向に沿いかつ前記ラップベルト側に配設されたラップベルト側シートベルト摺動面を有することを特徴としている。

更に、本発明に係るタングは、前記凹部の、前記シートベルト挿通孔の長手方向と直交または略直交する方向の外周面の横断面形状が円弧状に形成されていることを特徴としている。

更に、本発明に係るタングは、前記シートベルト摺動面が、前記シートベルト挿通孔の長手方向の両端部に設けられた第１および第２の端部シートベルト摺動面を少なくとも有することを特徴としている。

更に、本発明に係るタングは、前記凹部が複数設けられており、前記シートベルト摺動面が、前記複数の凹部間に前記シートベルト挿通孔の長手方向と直交または略直交する方向に配設された中間シートベルト摺動面を有することを特徴としている。

更に、本発明に係るタングは、前記突部の先端が略球面形状に形成されていることを特徴としている。

一方、本発明に係るシートベルト装置は、シートベルトと、このシートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタと、前記シートベルトに摺動可能に支持されたタングと、このタングが挿入係合されるバックルとを少なくとも備え、前記タングを前記バックルに挿入係合することで前記シートベルトが乗員に装着されるシートベルト装置において、前記タングが前述の本発明のタングのいずれか１つからなることを特徴としている。

このように構成された本発明に係るタングによれば、シートベルト摺動面に所定数の凹部を設けるとともに、当該凹部内に所定数の突部を設けている。これにより、通常時にはシートベルトに加えられる張力が小さいので、シートベルトは突部に接触しないか突部に
接触しても小さな力で接触するかして、実質的にシートベルト摺動面を摺動する。したがって、通常時にはタングに対するシートベルトの摺動を滑らかにすることが可能となる。その結果、通常時のシートベルトの操作性を効果的に良好にすることができる。また、緊急時にはシートベルトに加えられる張力がかなり大きくなるので、このときにはシートベルトが凹部内に進入して突部がシートベルトに食い込む。したがって、シートベルトがラップベルト側に伸び出そうとする際、突部によるシートベルトに対するグリップ力（摩擦力）で、シートベルトのラップベルト側への移動を効果的に抑制することができる。その結果、緊急時においてラップベルトの伸び出しを効果的に抑制して、ラップベルトによる乗員の拘束をより効果的に行うことが可能となる。

特に、各突部が、いずれも、凹部からシートベルト摺動面より外側に突出しないように設けられる。したがって、通常時にタングに対するシートベルトの摺動を更に効果的に滑らかにすることが可能となる。

また、所定数の突部のシートベルト挿通孔と直交または略直交する方向の横断面形状が、平面または略平面に形成されたショルダーベルト側の端面と平面または略平面に形成されたラップベルト側の端面とを有する略三角形状に形成される。そして、この突部の少なくとも一部の突部を摺接するシートベルトに対してショルダーベルト側の端面が成す角度を比較的大きく設定されるとともに、シートベルトに対してラップベルト側の端面が成す角度を比較的小さく設定される。したがって、シートベルト装着状態での緊急時に少なくとも一部の突部に当接するシートベルトがラップベルト側に移動しようとする際、少なくとも一部の突部によるシートベルトのグリップ力（摩擦力）を比較的大きくすることが可能となり、ラップベルトの伸び出しを効果的に抑制することができる。また、シートベルト装着状態で少なくとも一部の突部に当接するシートベルトがショルダーベルト側に移動しようとする際、少なくとも一部の突部によるシートベルトのグリップ力（摩擦力）が比較的小さくなり、シートベルトのショルダーベルト側への移動を比較的スムーズに行うことが可能となる。更に、各突部の各先端が、それぞれ、所定半径の円弧（Ｒ部）とされることから、シートベルトの強度を、緊急時に各突部からそれぞれシートベルトに加えられる比較的大きな力を支持することが可能な強度に保持することが可能となる。

また、シートベルト挿通孔の長手方向に沿って配設されたショルダーベルト側シートベルト摺動面が、シートベルト挿通孔の長手方向と直交または略直交する方向の距離が最小となる位置に関しショルダーベルト側からラップベルト側に延設され、ショルダーベルト側シートベルト摺動面の一部が前述の距離が最小となる位置よりラップベルト側に位置される。これにより、シートベルト摺動面に凹部が設けられても、シートベルトを凹部が存在しない滑らかなシートベルト挿通孔の最小幅の部分に通過させることが可能となる。したがって、シートベルトの反転が抑制され、シートベルトを捩れ難い状態に保持することができる。これにより、通常時のシートベルトのタングに対する摺動を容易にかつ滑らかにでき、通常時のシートベルトの操作性を更に一層良好にすることができる。

更に、シートベルト摺動面に設けられる凹部におけるシートベルト挿通孔の長手方向と直交または略直交する方向の外周面の横断面形状が円弧状に形成されることで、通常時にはタングに対するシートベルトの摺動を更に効果的に滑らかにすることができ、また、緊急時にはラップベルトによる乗員の拘束を更に一層効果的に行うことが可能となる。

更に、シートベルト摺動面が、シートベルト挿通孔の長手方向の両端部にシートベルト挿通孔の長手方向と直交または略直交する方向に配設された第１および第２の端部シートベルト摺動面を有する。更には、凹部が複数設けられるとともに、シートベルト摺動面が、これらの複数の凹部間に、シートベルト挿通孔の長手方向と直交または略直交する方向に配設された中間シートベルト摺動面を有する。これにより、通常時のシートベルトのタ
ングに対する摺動を容易にかつ滑らかにでき、通常時のシートベルトの操作性を更に良好にすることができる。

更に、各突部の各先端がそれぞれ球面状とされることで、シートベルトの強度を、緊急時にシートベルトが各突部からそれぞれシートベルトに加えられる比較的大きな力を支持することが可能な強度にすることができる。

一方、本発明のタングを用いた本発明のシートベルト装置によれば、通常時のタングのシートベルトに対する摺動を容易にかつ滑らかにできるとともに、緊急時のラップベルトの伸び出しを効果的に抑制でき、しかもシートベルトの強度を緊急時に突部から加えられる力を支持可能な強度に保持できるので、乗員によるシートベルトの装着性およびシートベルトによる乗員の拘束性を、ともに、より一層向上することができる。

本発明にかかるシートベルト装置の実施の形態の一例を模式的に示す図である。 図１に示す例のシートベルト装置に用いられている本発明のタングの実施の形態の一例を示す斜視図である。 図３（Ａ）は図２に示す例のタングの正面図、図３（Ｂ）は図３（Ａ）におけるIIIB−IIIB線に断面図である。 図４（Ａ）は図２に示す例のタングのシートベルト摺動部の正面図、図４（Ｂ）は図４（Ａ）における下面図である。 図４（Ａ）におけるIVB−IVB線に断面図である。 本発明に係るタングの実施の形態の他の例を示す、図５と同様の断面図である。 図７（Ａ）は本発明のタングの実施の形態の更に他の例を示す正面図、図７（Ｂ）は図７（Ａ）におけるVIIB−VIIB線に沿う断面図、図７（Ｃ）は図７（Ａ）に示すタングの裏面図である。 図８（Ａ）は図７（Ａ）に示す例のタングのシートベルト摺動部の正面図、図８（Ｂ）は図８（Ａ）における下面図である。 図７（Ｂ）におけるXI部の部分拡大断面図である。

以下、図面を用いて本発明を実施するための形態について説明する。
図１は、本発明にかかるシートベルト装置の実施の形態の一例を模式的に示す図である。

図１に示すように、この例のシートベルト装置は、基本的には従来公知の三点式シートベルト装置と同じである。図中、１はシートベルト装置、２は車両シート、３は車両シート２の近傍の車体に配設されたシートベルトリトラクタ、４はシートベルトリトラクタ３に引き出し可能に巻き取られかつ先端のベルトアンカー５が車体の床あるいは車両シート２に固定されるシートベルト、６はシートベルトリトラクタ３から引き出されたシートベルト４を乗員のショルダーの方へガイドするベルトガイドアンカー、７はこのベルトガイドアンカー６からガイドされてきたシートベルト４に摺動自在に支持されたタング、８は車体の床あるいは車両シート２に固定されかつタング７が係脱可能に挿入係止されるバックルである。このシートベルト装置１におけるシートベルト４の装着操作および装着解除操作も、従来公知のシートベルト装置と同じである。

そして、シートベルト４の非装着時では、タング７がバックル８に係合されず、シートベルト４はその全量（具体的には、シートベルトリトラクタ３がシートベルト４を何らの支障もなく巻取り可能な量）をシートベルトリトラクタ３に巻き取られている。また、シートベルト４の乗員への装着時では、図１に示すようにシートベルト４はシートベルトリトラクタ３から所定量引き出される。そして、タング７がバックル８に係合されるとともにシートベルト４の弛みが除去されることで、シートベルト４が乗員に装着される。

シートベルト４の乗員への装着状態において、車両の通常走行時に車両に加えられる減速度に比べてはるかに大きな減速度が車両に加えられない通常時は、シートベルト４は通常のベルト引出し速度で自由に引出し可能であるとともに、シートベルト４から手を放すと余分に引き出された分、シートベルトリトラクタ３に巻き取られる。その場合、ベルトガイドアンカー６とタング７との間のシートベルト４の部分が乗員の肩および胸を拘束するショルダーベルト９であり、ベルトアンカー５とタング７との間のシートベルト４の部分が乗員の腰および脚を拘束するラップベルト１０である。

シートベルト４の装着状態において、緊急時はシートベルトリトラクタ３がシートベルト４の引出しをロックし、シートベルト４は乗員を拘束する。なお、この例のシートベルトリトラクタ３は、一般のシートベルトリトラクタと同様に、シートベルト４が通常のベルト引出し速度よりかなり速いベルト引出し速度で引き出されたときも、シートベルト４の引出しをロックするようになっている。また、シートベルトリトラクタ３は、図示しないがプリテンショナーおよびエネルギ吸収（ＥＡ）機構を備えることもできるし、また、これらのプリテンショナーおよびＥＡ機構は省略することもできる。

図２はこの例のシートベルト装置に用いられている本発明のタングの実施の形態の一例を示す斜視図、図３（Ａ）は図２に示す例のタングの正面図、図３（Ｂ）は図３（Ａ）におけるIIIB−IIIB線に断面図である。

図２および図３（Ａ）,（Ｂ）に示すように、この例のタング７は、乗員がタング７を
バックル８に係合するために把持する把持部１１とバックル８に挿入係合される係合部１２とを有する。また、タング７はＴ字状の金属プレート１３を有する。この金属プレート１３は、その一部が係合部１２を形成するとともに他の一部が把持部１１に対応する部分を形成する。そして、金属プレート１３の把持部１１に対応する部分の一部が樹脂で被覆した樹脂モールド部１４からなっている。金属プレート１３の係合部１２にはバックル８に係合可能な矩形状の係合孔１５が形成されている。

また、把持部１１には、シートベルト４が挿通されるシートベルト挿通孔１６が形成されている。このシートベルト挿通孔１６は係合部１２と直交または略直交する方向に細長く形成されている。その場合、シートベルト挿通孔１６の長手方向で係合部１２側の側縁１６ａは樹脂で形成されているとともに、シートベルト挿通孔１６の長手方向で係合部１２側と反対側の側縁１６ｂは、一部が樹脂で形成されかつ残部が金属プレート１３で形成されている。そして、このシートベルト挿通孔１６の側縁１６ｂを形成する金属プレート１３は、シートベルト４が摺動するシートベルト摺動部１７となっている。

図４（Ａ）および（Ｂ）に示すように、シートベルト摺動部１７はシートベルト摺動面１８を有している。このシートベルト摺動面１８は、シートベルト挿通孔１６の長手方向と直交する方向の横断面が略半円の円弧状の滑らかな湾曲面に形成されている。また、このシートベルト摺動部１７のシートベルト摺動面１８には、２つの同じ大きさで同じ形状の第１および第２凹部１９.２０が形成されている。これらの第１および第２凹部１９.２０の外周面２１（各凹部の底面）も、シートベルト挿通孔１６の長手方向と直交する方向の横断面の形状がシートベルト摺動部１７のシートベルト摺動面１８の円弧と同心円の円弧状に形成されている。つまり、第１および第２凹部１９.２０は、シートベルト挿通孔
１６と直交または略直交する方向の横断面形状が円弧状に形成されているとともに、シー
トベルト挿通孔１６方向に矩形状に形成されている。そして、第１および第２凹部１９.
２０はシートベルト挿通孔１６方向に整列されて配設されている。なお、第１および第２凹部１９.２０の大きさおよび形状はいずれも互いに異なるように形成することもできる
。

そして、第１および第２凹部１９.２０により、シートベルト摺動面１８は、シートベ
ルト挿通孔１６の長手方向（図４（Ａ）、図４（Ｂ）において左右方向）に沿いかつショルダーベルト９側に配設されたショルダーベルト側シートベルト摺動面４２、シートベルト挿通孔１６の長手方向に沿いかつラップベルト１０側に配設されたラップベルト側シートベルト摺動面４３、第１および第２凹部１９.２０間でかつショルダーベルト側シート
ベルト摺動面４２とラップベルト側シートベルト摺動面４３との間に、シートベルト挿通孔１６の長手方向と直交する方向に沿って配設された中間シートベルト摺動面２３、第１凹部１９の中間シートベルト摺動面２３と反対側でかつショルダーベルト側シートベルト摺動面４２とラップベルト側シートベルト摺動面４３との間に、シートベルト挿通孔１６の長手方向と直交する方向に沿って配設された第１の端部シートベルト摺動面２２、第２凹部２０の中間シートベルト摺動面２３と反対側でかつショルダーベルト側シートベルト摺動面４２とラップベルト側シートベルト摺動面４３との間に、シートベルト挿通孔１６の長手方向と直交する方向に沿って配設された第２の端部シートベルト摺動面２４を有する。

第１および第２凹部１９.２０には、それぞれ、所定数の突部２５が互いに独立して点
状に設けられている。そして、この例ではこれらの突部２５は、シートベルト挿通孔１６の長手方向と直交または略直交する方向である第１の方向（図４（Ｂ）において上下方向）に５列に、またシートベルト挿通孔１６の長手方向である第２の方向（図４（Ｂ）において左右方向）に４列に配設されている。その場合、第１凹部１９に設けられた突部２５の第２の方向の第１列（最もラップベルト１０側の列）の第１の突部２５ａと第２凹部２０に設けられた突部の第２の方向の第１列（最もラップベルト１０側の列）の第１の突部２５ａは一直線上または略一直線上に整列されている。そして、第１および第２凹部１９,２０内の第１の突部２５ａは、すべて同一寸法の同一形状またはすべて略同一寸法の略
同一形状に形成されている。また、第１凹部１９内の突部２５で第１列に隣接する第２の方向の第２列の第２の突部２５ｂと第２凹部２０内の突部２５で第２の方向の第２列の第２の突部２５ｂは一直線上または略一直線上に整列されている。そして、第１および第２凹部１９,２０内の第２の突部２５ｂは、すべて同一寸法の同一形状またはすべて略同一
寸法の略同一形状に形成されている。更に、第１凹部１９内の突部２５で第２列に隣接する第２の方向の第３列の第３の突部２５ｃと第２凹部２０内の突部２５で第２の方向の第３列の第３の突部２５ｃは一直線上または略一直線上に整列されている。そして、第１および第２凹部１９,２０内の第３の突部２５ｃは、すべて同一寸法の同一形状またはすべ
て略同一寸法の略同一形状に形成されている。更に、第１凹部１９内の突部２５で第３列に隣接する第２の方向の第４列の第４の突部２５ｄと第２凹部２０内の突部２５で第２の方向の第４列の第４の突部２５ｄは一直線上または略一直線上に整列されている。そして、第１および第２凹部１９,２０内の第４の突部２５ｄは、すべて同一寸法の同一形状ま
たはすべて略同一寸法の略同一形状に形成されている。なお、これらの第１および第２の方向の突部２５の配列の数は図示例に限定されるものではなく、任意に設定することができる。

図５に示すように、第１の方向の同じ列に配置される第１ないし第４の突部２５ａ,２
５ｂ,２５ｃ,２５ｄは、いずれも、それらの第１の方向に沿う横断面形状が三角形状または略三角形状に形成されている。

その場合、第１の突部２５ａはショルダーベルト９側の端面２５ａ₁とラップベルト１
０側の端面２５ａ₂とを有する。これらの端面２５ａ₁,２５ａ₂はいずれも平面または略平面に形成されるとともにそれらの仮想延長面が互いに交差可能である。また、両端面２５ａ₁,２５ａ₂の交差部に対応する第１の突部２５ａの先端２５ａ₃は、所定半径の円弧部（Ｒ部）とされている。なお、第１の突部２５ａの根元も所定半径の円弧部（Ｒ部）とされている。

そして、図５に二点鎖線で示すように先端２５ａ₃を含む両端面２５ａ₁,２５ａ₂の少なくとも一部の領域にシートベルト４が摺接するようになる。第１および第２凹部１９.２
０の外周面２１の円弧の中心２６と先端２５ａ₃（具体的には最先端）とを結ぶ仮想直線
（法線）２７と端面２５ａ₁との成す角度（鋭角側）θ₁は、仮想直線２７と端面２５ａ₂
との成す角度（鋭角側）θ₂より小さい（θ₁＜θ₂）。換言すると、外周面２１の円弧の
円と同心でかつ同一半径の仮想円２８と仮想直線２７との交点２９が第１の突部２５ａの根元の円弧（つまり、仮想円２８と両端面２５ａ₁,２５ａ₂との交差部の間の仮想円２８
の仮想円弧）の円周方向の中心３０の位置よりショルダーベルト９側の端面２５ａ₁側に
位置している。

このように第１の突部２５ａが形成されることで、この第１の突部２５ａを摺接するシートベルト４に対して端面２５ａ₁が成す角度が比較的大きく、またシートベルト４に対
して端面２５ａ₂が成す角度が比較的小さくなる。したがって、シートベルト装着状態で
の緊急時に第１の突部２５ａに当接するシートベルト４がラップベルト１０側に伸び出そうとする際、シートベルト４は第１の突部２５ａにおける先端２５ａ₃のショルダーベル
ト９側の部分とこの部分に連続する端面２５ａ₁の一部とに効果的に食い込む。これによ
り、第１の突部２５ａによるシートベルト４に対するグリップ力（第１の突部２５ａとシートベルト４との間の摩擦力）が比較的大きくなり、シートベルト４のラップベルト１０側への移動が効果的に抑制される。すなわち、ラップベルト１０の伸び出しが効果的に抑制される。また、シートベルト装着状態で第１の突部２５ａに当接するシートベルト４がショルダーベルト９側に移動しようとする際、シートベルト４は第１の突部２５ａにほとんど食い込まない。これにより、第１の突部２５ａによるシートベルト４のグリップ力（摩擦力）が比較的小さくなり、シートベルト４のショルダーベルト９側への移動が比較的スムーズに行われる。更に、第１の突部２５ａの先端２５ａ₃が所定半径のＲ部とされる
ことから、シートベルト４は、緊急時に第１の突部２５ａからシートベルト４に加えられる比較的大きな力を支持することが可能な強度に保持される。

また、第２および第３の突部２５ｂ,２５ｃも第１の突部２５ａと同様の形状に形成さ
れる。すなわち、第２の突部２５ｂはショルダーベルト９側の端面２５ｂ₁とラップベル
ト１０側の端面２５ｂ₂とを有する。これらの端面２５ｂ₁,２５ｂ₂もいずれも平面または略平面に形成されるとともに第２の突部２５ｂの先端２５ｂ₃も、所定半径の円弧部（Ｒ
部）とされる。同様に、第３の突部２５ｃはショルダーベルト９側の端面２５ｃ₁とラッ
プベルト１０側の端面２５ｃ₂とを有する。これらの端面２５ｃ₁,２５ｃ₂もいずれも平面または略平面に形成されるとともに第３の突部２５ｃの先端２５ｃ₃も、所定半径の円弧
部（Ｒ部）とされる。

更に、第２の突部２５ｂにおける仮想直線（法線）３１と端面２５ｂ₁との成す角度（
鋭角側）θ₃は、仮想直線３１と端面２５ｂ₂との成す角度（鋭角側）θ₄より小さい（θ₃＜θ₄）。換言すると、仮想円２８と仮想直線３１との交点３２が第２の突部２５ｂの根
元の円弧（前述の第１の突部２５ａの根元の円弧と同様）の円周方向の中心３３の位置よりショルダーベルト９側の端面２５ｂ₁側に位置している。同様に、第３の突部２５ｃに
おける仮想直線（法線）３４と端面２５ｃ₁との成す角度（鋭角側）θ₅は、仮想直線３４と端面２５ｃ₂との成す角度（鋭角側）θ₆より小さい（θ₅＜θ₆）。換言すると、仮想円２８と仮想直線３４との交点３５が第３の突部２５ｃの根元の円弧（前述の第１の突部２
５ａの根元の円弧と同様）の円周方向の中心３６の位置よりショルダーベルト９側の端面２５ｃ₁側に位置している。そして、この例のタング７では、角度θ₁,θ₃,θ₅は一定または略一定（つまり同じであるかまたは略同じ）に設定されている（θ₁＝θ₃＝θ₅または
θ₁≒θ₃≒θ₅）。これにより、緊急時にシートベルト４に対する第１ないし第３の突部
２５ａ,２５ｂ,２５ｃのグリップ力が略一定になる。もちろん、これに限定されることはなく、各角度θ₁,θ₃,θ₅は互いに異なるようにあるいは一部が異なるように設定するこ
ともできる。

このように第２および第３の突部２５ｂ,２５ｃがそれぞれ形成されることで、前述の
第１の突部２５ａの場合と同様に、第２および第３の突部２５ｂ,２５ｃでも、ラップベ
ルト１０側へ移動しようとするシートベルト４に対するグリップ力が大きくなるとともに、シートベルト４のショルダーベルト９側への移動が比較的スムーズに行われ、更にシートベルト４の強度が保持される。

また、第１ないし第４の突部２５ａ,２５ｂ,２５ｃ,２５ｄは、いずれも、それらの先
端２５ａ₃が第１および第２の凹部１９,２０からシートベルト摺動面１８より突出しないように設けられる。

このように第１ないし第４の突部２５ａ,２５ｂ,２５ｃ,２５ｄが形成されることによ
り、通常時にはシートベルト４に加えられる張力が小さいので、このときにはシートベルト４は第１ないし第４の突部２５ａ,２５ｂ,２５ｃ,２５ｄに接触しないか第１ないし第
４の突部２５ａ,２５ｂ,２５ｃ,２５ｄのいずれかに接触しても小さな力で接触するかし
て、実質的にシートベルト摺動面１８を摺動する。したがって、通常時にはシートベルト４はタング７に対して滑らかに摺動する。

また、緊急時にはシートベルト４に加えられる張力がかなり大きくなる。このときにはシートベルト４が第１および第２凹部１９,２０内に進入して第１ないし第４の突部２５
ａ,２５ｂ,２５ｃ,２５ｄの少なくとも一部がシートベルト４に食い込む。したがって、
シートベルト４がラップベルト側に伸び出そうとする際、シートベルト４に食い込んだ第１ないし第４の突部２５ａ,２５ｂ,２５ｃ,２５ｄによるシートベルト４に対するグリッ
プ力（摩擦力）で、シートベルト４のラップベルト側への移動が抑制される。

なお、この例のタング７においては、第４の突部２５ｄの形状は、第１ないし第３の突部２５ａ,２５ｂ,２５ｃの形状と異なる。すなわち、第４の突部２５ｄにおける仮想直線（法線）３７と端面２５ｄ₂との成す角度（鋭角側）θ₇と仮想直線３７と端面２５ｄ₃と
の成す角度（鋭角側）θ₈の関係および仮想円弧２８と仮想直線３７との交点３８の位置
と第４の突部２５ｄの根元の円弧（前述の第１の突部２５ａの根元の円弧と同様）の円周方向の中心３９の位置との関係は、いずれも第１ないし第３の突部２５ａ,２５ｂ,２５ｃの場合と異なる。

また、この例のタング７では、シートベルト摺動部１７の第１方向の中心４０より、ショルダーベルト９側の第３および第４の突部２５ｃ,２５ｄの端面２５ｃ₁,２５ｄ₁は、いずれも中心２６と中心４０とを結ぶ直線４１と平行または略平行にされている。これに対して、中心４０より、ラップベルト１０側の第１および第２の突部２５ａ,２５ｂの端面
２５ａ₁,２５ｂ₁は、いずれも中心２６と中心４０とを結ぶ直線４１に対して傾斜してい
る。

この例のタング７によれば、第１ないし第４の突部２５ａ,２５ｂ,２５ｃ,２５ｄが、
いずれもシートベルト摺動面１８の第１および第２の凹部１９,２０内にそれらの先端２
５ａ₃が第１および第２の凹部１９,２０からシートベルト摺動面１８より突出しないよう
に設けられる。これにより、シートベルト４に加えられる張力が比較的小さい通常時には前述のように実質的にシートベルト摺動面１８を摺動する。したがって、通常時にはタング７に対するシートベルト４の摺動を更に効果的に滑らかにすることが可能となる。その結果、通常時のシートベルト４の操作性を効果的に良好にすることができる。

また、緊急時にはシートベルト４に加えられる張力がかなり大きくなるので、このときにはシートベルト４が第１および第２凹部１９,２０内に進入して第１ないし第４の突部
２５ａ,２５ｂ,２５ｃ,２５ｄの少なくとも一部がシートベルト４に食い込む。したがっ
て、シートベルト４がラップベルト側に伸び出そうとする際、シートベルト４に食い込んだ第１ないし第４の突部２５ａ,２５ｂ,２５ｃ,２５ｄによるシートベルト４に対するグ
リップ力（摩擦力）で、シートベルト４のラップベルト側への移動を効果的に抑制することができる。その結果、緊急時においてラップベルト１０の伸び出しを効果的に抑制して、ラップベルト１０による乗員の拘束をより効果的に行うことが可能となる。

特に、シートベルト摺動面１８に設けられる第１および第２凹部１９,２０におけるシ
ートベルト挿通孔１６の長手方向と直交または略直交する方向の外周面の横断面形状が円弧状に形成されることで、通常時にはタング７に対するシートベルト４の摺動を更に効果的に滑らかにすることができ、また、緊急時にはラップベルト１０による乗員の拘束を更に一層効果的に行うことが可能となる。

更に、金属プレート１３のシートベルト摺動部１７に所定数の突部２５が設けられる。そして、これらの突部２５のうち、少なくとも一部の第１ないし第３の突部２５ａ,２５ｂ,２５ｃの各最先端とこれら第１ないし第３の突部２５ａ,２５ｂ,２５ｃが形成される第１および第２凹部１９.２０の外周面２１の円弧の中心２６とを結ぶ仮想直線（法線）２７,３１,３４と、第１ないし第３の突部２５ａ,２５ｂ,２５ｃのショルダーベルト９側の各端面２５ａ₁,２５ｂ₁,２５ｃ₁との成す角度（鋭角側）θ₁,θ₃,θ₅が、それぞれ、仮想直線（法線）２７,３１,３４と、第１ないし第３の突部２５ａ,２５ｂ,２５ｃのラップベルト１０側の各端面２５ａ₂,２５ｂ₂,２５ｃ₂との成す角度（鋭角側）θ₂,θ₄,θ₆より小さく設定されている（すなわち、θ₁＜θ₂,θ₃＜θ₄,θ₅＜θ₆）。これにより、これらの第１ないし第３の突部２５ａ,２５ｂ,２５ｃを摺接するシートベルト４に対してショルダーベルト９側の各端面２５ａ₁,２５ｂ₁,２５ｃ₁が成す角度を比較的大きくすることができるとともに、シートベルト４に対してラップベルト１０側の各端面２５ａ₂,２５ｂ₂,２５ｃ₂が成す角度を比較的小さくすることができる。したがって、シートベルト装着状態での緊急時に第１ないし第３の突部２５ａ,２５ｂ,２５ｃに当接するシートベルト４がラップベルト１０側に移動しようとする際、第１ないし第３の突部２５ａ,２５ｂ,２５ｃによるシートベルト４のグリップ力を比較的大きくすることが可能となり、シートベルト４のラップベルト１０側への移動を効果的に抑制することができる。すなわち、ラップベルト１０の伸び出しを効果的に抑制することができる。また、シートベルト装着状態で第１ないし第３の突部２５ａ,２５ｂ,２５ｃに当接するシートベルト４がショルダーベルト９側に移動しようとする際、第１ないし第３の突部２５ａ,２５ｂ,２５ｃによるシートベルト４のグリップ力が比較的小さくなり、シートベルト４のショルダーベルト９側への移動を比較的スムーズに行うことが可能となる。更に、第１ないし第４の突部２５ａ,２５ｂ,２５ｃ,２５ｄの各先端２５ａ₃,２５ｂ₃,２５ｃ₃,２５ｄ₃が、それぞれ、所定半径のＲ部とされることから、シートベルト４の強度を、緊急時に第１ないし第４の突部２５ａ,２５ｂ,２５ｃ,２５ｄからそれぞれシートベルト４に加えられる比較的大きな力を支持することが可能な強度に保持することが可能となる。

また、シートベルト摺動面１８として、シートベルト挿通孔１６の長手方向の両端に位置する第１および第２の端部シートベルト摺動面２２,２４に加えて、第１および第２凹
部１９,２０との間に中間シートベルト摺動面２３が設けられることで、緊急時にシート
ベルト４に加えられる力に対してシートベルト４の強度をより効果的に保持することが可能となる。

前述のような作用効果が得られるタング７の突部２５の具体例として、乗用車等の車両に一般に用いられるタングの場合、突部２５の幅（シートベルト挿通孔１６の長手方向の長さ）は０.５ｍｍ〜２ｍｍ（ベストは、１.０ｍｍ）、シートベルト挿通孔１６の長手方向に隣接する突部２５どうしの間隔は１ｍｍ〜３ｍｍ（ベストは、２.０ｍｍ）、突部２
５の先端のＲ部の半径は０.５ｍｍ〜１.５ｍｍ（ベストは、０.８ｍｍ）に設定する。な
お、シートベルト挿通孔１６の長手方向と直交する方向の突部の両側縁もＲ部とすることが好ましく、これらの両側縁のＲ部の半径は０.２ｍｍ〜１ｍｍ（ベストは、０.５ｍｍ）に設定する。

一方、この例のタング７を用いたこの例のシートベルト装置１によれば、通常時のタング７のシートベルト４に対する摺動を容易にかつ滑らかにできるとともに、緊急時のラップベルト１０の伸び出しを効果的に抑制でき、しかもシートベルト４の強度を緊急時に各突部２５から加えられる力を支持可能な強度に保持できるので、乗員によるシートベルト４の装着性およびシートベルト４による乗員の拘束性を、ともに、より一層向上することができる。

図６は、本発明に係るタングの実施の形態の他の例を示す、図５と同様の断面図である。
前述の図５に示す例では、第４の突部２５ｄの形状は、第１ないし第３の突部２５ａ,
２５ｂ,２５ｃの形状と異なるように形成されているが、図６に示すようにこの例のタン
グ７では、第４の突部２５ｄの形状も、第１ないし第３の突部２５ａ,２５ｂ,２５ｃと同様の形状に形成される。すなわち、第４の突部２５ｄはショルダーベルト９側の端面２５ｄ₁とラップベルト１０側の端面２５ｄ₂とを有する。これらの端面２５ｄ₁,２５ｄ₂もい
ずれも平面または略平面に形成されるとともに第４の突部２５ｄの先端２５ｄ₃も、所定
半径の円弧部（Ｒ部）とされる。

更に、第４の突部２５ｄにおける仮想直線（法線）３７と端面２５ｄ₁との成す角度（
鋭角側）θ₇は、仮想直線３７と端面２５ｄ₂との成す角度（鋭角側）θ₈より小さい（θ₇＜θ₈）。換言すると、仮想円２８と仮想直線３７との交点３８が第４の突部２５ｄの根
元の円弧（前述の第１の突部２５ａの根元の円弧と同様）の円周方向の中心３９の位置よりショルダーベルト９側の端面２５ｄ₁側に位置している。そして、この例のタング７で
も、角度θ₁,θ₃,θ₅,θ₇は一定つまり同じであるかまたは略同じに設定されている（θ₁＝θ₃＝θ₅＝θ₇またはθ₁≒θ₃≒θ₅≒θ₇）。これにより、緊急時にシートベルト４に
対する第１ないし第４の突部２５ａ,２５ｂ,２５ｃ,２５ｄのグリップ力が略一定になる
。もちろん、これに限定されることはなく、各角度θ₁,θ₃,θ₅,θ₇は互いに異なるよう
にあるいは一部が異なるように設定することもできる。

また、前述の例では第３および第４の突部２５ｃ,２５ｄのショルダーベルト９側の各
端面２５ｃ₁,２５ｄ₁が直線４１と平行または略平行にされているが、この例のタング７
では、中心２６と中心４０とを結ぶ直線４１に対して傾斜して設けられている。これにより、緊急時に第３および第４の突部２５ｃ,２５ｄによるシートベルト４のグリップ力が
比較的大きくなり、緊急時にラップベルト１０の伸び出しがシートベルト４の強度を保持しつつ効果的に抑制可能となる。
この例のタング７およびこのタングを用いたシートベルト装置１の他の構成および他の作用効果は、前述の例と同じである。

図７（Ａ）はこの例のシートベルト装置に用いられている本発明のタングの実施の形態の他の一例を示す正面図、図７（Ｂ）は図７（Ａ）におけるVIIB−VIIB線に沿う断面図、図７（Ｃ）は図７（Ａ）に示すタングの裏面図、図８（Ａ）は図７（Ａ）に示す例のタングのシートベルト摺動部の正面図、および図８（Ｂ）は図８（Ａ）における下面図である。

図７（Ａ）,（Ｂ）および図８（Ａ）,（Ｂ）に示すように、この例のタング７においては、所定数の突部２５は、シートベルト挿通孔１６の長手方向と直交または略直交する方向である第１の方向に５列に、またシートベルト挿通孔１６の長手方向である第２の方向に３列に配設されている。

図９に示すように、第１および第２凹部１９,２０内の各突部２５は、すべて同じまた
は略同じ大きさの円錐または略円錐形状に形成されている。その場合、各突部２５の頂点（先端）は略球面状（断面円弧状）とされている。

ショルダーベルト側シートベルト摺動面４２の幅（シートベルト挿通孔１６の長手方向と直交する方向の長さ）は、ラップベルト１０側のラップベルト側シートベルト摺動面４３の幅よりかなり幅広に形成されている。また、ショルダーベルト側シートベルト摺動面４２は、シートベルト挿通孔１６の係合部１２側の側縁１６ａと対向している。この側縁１６ａはシートベルト挿通孔１６の長手方向と直交する方向の横断面が略半円の円弧状の滑らかな湾曲面に形成されている。そして、ショルダーベルト側シートベルト摺動面４２は、このショルダーベルト側シートベルト摺動面４２の円弧の中心Ｃ１（つまり、シートベルト摺動面１８の円弧の中心）と側縁１６ａの円弧の中心Ｃ２とを結ぶ仮想直線（法線）αに関しショルダーベルト９側からこの仮想直線αを通ってラップベルト１０側に延設されている。換言すると、ショルダーベルト側シートベルト摺動面４２はショルダーベルト側シートベルト摺動面４２と側縁１６ａとの間の距離（つまり、シートベルト挿通孔の長手方向と直交または略直交する方向の距離）が最小となる位置に関しショルダーベルト９側からラップベルト１０側に延設されて、ショルダーベルト側シートベルト摺動面４２の一部４２ａが前述の距離が最小となる位置よりラップベルト１０側に位置している。

したがって、シートベルト挿通孔１６の最小幅の部分（仮想線α上の部分；シートベルト挿通孔１６と直交する方向の長さの最短部分）には第１および第２凹部１９,２０が位
置しなく、このシートベルト挿通孔１６の最小幅の部分では、滑らかな湾曲面のショルダーベルト側シートベルト摺動面４２と滑らかな湾曲面の側縁１６ａとが対向する。

このように構成されたこの例のタング７においては、シートベルト４の非装着状態ではシートベルト４はショルダーベルト９側の滑らかな湾曲面であるショルダーベルト側シートベルト摺動面４２と同じく滑らかな湾曲面である側縁１６ａとにほとんど無圧状態で接触するようになるが、第１および第２凹部１９,２０の外周面２１と各突部２５とにはほとんど接触しない。この状態では、シートベルト４が第１および第２凹部１９,２０が存在しない滑らかなシートベルト挿通孔１６の最小幅の部分を通過するので、シートベルト４は反転し難く、シートベルト４は捩れない状態に保持されている。

この状態で、シートベルト４を装着するために乗員がシートベルト４をシートベルトリトラクタ３から引き出すとともにタング７の把持部１１を掴んでタング７をシートベルト４に対して摺動させた後、バックル８に係合する。その場合、シートベルト４が捩れない状態に保持されるので、タング７はシートベルト４に対してスムーズに摺動する。そして、余分に引き出されたシートベルト４がシートベルトリトラクタ３に巻き取られ、シートベルトが乗員に装着される。

このシートベルトの装着状態では、シートベルト４はシートベルトリトラクタ３のリターンスプリング（不図示）の巻取力による軽い負荷を受けている。このとき、前述のよう
にシートベルト４が捩れない状態に保持される。したがって、シートベルト４の装着状態で乗員が何かを操作するために所定量移動するとき、シートベルト４がタング７を比較的スムーズに摺動するので、乗員はスムーズに移動可能となる。

乗員のシートベルトの装着状態で緊急時が発生すると、前述と同様にシートベルトリトラクタ３がシートベルト４の引出しをロックする。そして、乗員の慣性力でシートベルト４が大きな負荷を受けるので、大きな張力がシートベルト４に加えられる。このため、前述の例と同様に図９に二点鎖線で示すようにシートベルト４が第１および第２凹部１９,
２０内に進入するため、シートベルト４に対向する突部２５がシートベルト４に食い込む。これにより、シートベルト４がラップベルト１０側に伸び出そうとする際、突部２５によるシートベルト４に対するグリップ力（摩擦力）で、シートベルト４のラップベルト１０側への移動が効果的に抑制される。すなわち、ラップベルト１０の伸び出しが効果的に抑制されて、緊急時においてラップベルト１０による乗員の拘束がより効果的に行われる。

この例のタング７によれば、シートベルト挿通孔１６の長手方向に沿って配設されたショルダーベルト側シートベルト摺動面４２が、シートベルト挿通孔１６の長手方向と直交または略直交する方向の距離が最小となる位置に関しショルダーベルト９側からラップベルト１０側に延設され、ショルダーベルト側シートベルト摺動面４２の一部が前述の距離が最小となる位置よりラップベルト１０側に位置される。これにより、シートベルト摺動面１８に第１および第２凹部１９,２０が設けられても、シートベルト４を第１および第
２凹部１９,２０が存在しない滑らかなシートベルト挿通孔１６の最小幅の部分に通過さ
せることが可能となる。したがって、シートベルト４が反転し難くなり、シートベルト４を捩れない状態に保持することができる。これにより、通常時のシートベルト４のタング７に対する摺動を容易にかつ滑らかにでき、通常時のシートベルト４の操作性を更に一層良好にすることができる。

また、シートベルト摺動面１８が、シートベルト挿通孔１６の長手方向の両端部にシートベルト挿通孔１６の長手方向と直交または略直交する方向に配設された第１および第２の端部シートベルト摺動面２２,２４を有する。更に、シートベルト摺動面１８が第１お
よび第２凹部１９,２０間に、シートベルト挿通孔１６の長手方向と直交または略直交す
る方向に配設された中間シートベルト摺動面２３を有する。これにより、通常時のシートベルト４のタング７に対する摺動を更に容易にかつ滑らかにでき、通常時のシートベルトの操作性を更に良好にすることができる。

更に、各突部２５の各先端がそれぞれ球面状とされることで、シートベルト４の強度を、緊急時にシートベルト４が各突部２５からそれぞれシートベルト４に加えられる比較的大きな力を支持することが可能な強度にすることができる。
この例のタング７の他の構成および作用効果は前述の各例と同じである。また、この例のタング７を備えたシートベルト装置１の構成および作用効果は前述の各例と同じである。

なお、前述の各例では、シートベルト摺動部１７のシートベルト摺動面１８に２つの第１および第２凹部１９,２０を設けるものとしているが、凹部は１つ以上任意の所定数設
けることができる。また、前述の例では樹脂モールド部１４を設けるものとしているが、本発明のタングでは、樹脂モールド部１４を省略することもできる。要するに、本発明のタングは、特許請求の範囲に記載された範囲で、種々の設計変更が可能である。

本発明のタングおよびシートベルト装置は、自動車等の車両に装備され、シートベルト
により乗員を拘束するシートベルト装置において、シートベルトに摺動可能に支持されかつバックルに係合されるタングおよびこれを備えたシートベルト装置に好適に利用することができる。

１…シートベルト装置、３…シートベルトリトラクタ、４…シートベルト、７…タング、８…バックル、９…ショルダーベルト、１０…ラップベルト、１１…把持部、１２…係合部、１３…金属プレート、１６…シートベルト挿通孔、１７…シートベルト摺動部、１８…シートベルト摺動面、１９…第１凹部、２０…第２凹部、２１…外周面、２２…第１の端部シートベルト摺動面、２３…中間シートベルト摺動面、２４…第２の端部シートベルト摺動面、２５…突部、２５ａ…第１の突部、２５ａ₁…ショルダベルト側の端面、２５
ａ₂…ラップベルト側の端面、２５ａ₃…先端、２５ｂ…第２の突部、２５ｂ₁…ショルダ
ベルト側の端面、２５ｂ₂…ラップベルト側の端面、２５ｂ₃…先端、２５ｃ…第３の突部、２５ｃ₁…ショルダベルト側の端面、２５ｃ₂…ラップベルト側の端面、２５ｃ₃…先端
、２５ｄ…第４の突部、２５ｄ₁…ショルダベルト側の端面、２５ｄ₂…ラップベルト側の端面、２５ｄ₃…先端、２６…外周面２１の円弧の中心、２７,３１,３４,３７…仮想直線（法線）、２８…仮想円弧、２９,３２,３５,３８…交点、３０,３３,３６,３９…中心、４２…ショルダーベルト側シートベルト摺動面、４３…ラップベルト側シートベルト摺動面、θ₁…仮想直線（法線）２７と端面２５ａ₁との成す角度（鋭角側）、θ₂…仮想直線
（法線）２７と端面２５ａ₂との成す角度（鋭角側）、θ₃…仮想直線（法線）３１と端面２５ｂ₁との成す角度（鋭角側）、θ₄…仮想直線（法線）３１と端面２５ｂ₂との成す角
度（鋭角側）、θ₅…仮想直線（法線）３４と端面２５ｃ₁との成す角度（鋭角側）、θ₆
…仮想直線（法線）３４と端面２５ｃ₂との成す角度（鋭角側）、θ₇…仮想直線（法線）３７と端面２５ｄ₁との成す角度（鋭角側）、θ₈…仮想直線（法線）３７と端面２５ｄ₂
との成す角度（鋭角側）、Ｃ１…ショルダーベルト側シートベルト摺動面４２の円弧の中心、Ｃ２…シートベルト挿通孔１６の側縁１６ａの円弧の中心

Claims (12)

1. シートベルトに摺動可能に支持されかつ前記シートベルトをショルダーベルトとラップベルトに区画するとともに、バックルに係合可能に設けられるタングにおいて、
   前記シートベルトが挿通する細長いシートベルト挿通孔と、
   前記シートベルト挿通孔の一部を形成するとともに前記シートベルトが摺動するシートベルト摺動面を有するシートベルト摺動部とを有し、
   前記シートベルト摺動部は前記シートベルト摺動面に設けられた所定数の凹部を有するとともに、これらの凹部内に互いに独立して設けられた所定数の突部を有し、
   前記所定数の突部は、いずれも、前記シートベルト挿通孔と直交または略直交する方向の横断面形状が略三角形状に形成されているとともに、平面または略平面に形成されたショルダーベルト側の端面と平面または略平面に形成されたラップベルト側の端面とを有し、
   前記所定数の突部のうち、少なくとも一部の突部の最先端と前記凹部の前記外周面の円弧の中心とを結ぶ仮想直線（法線）と、前記少なくとも一部の突部の前記ショルダーベルト側の端面との成す鋭角側の角度が、前記仮想直線（法線）と、前記少なくとも一部の突部の前記ラップベルト側の端面との成す鋭角側の角度より小さく設定されているとともに、前記少なくとも一部の突部の前記ショルダーベルト側の端面と前記少なくとも一部の突部の前記ラップベルト側の端面とが交差する先端が円弧に形成されていることを特徴とするタング。
2. シートベルトに摺動可能に支持されかつ前記シートベルトをショルダーベルトとラップベルトに区画するとともに、バックルに係合可能に設けられるタングにおいて、
   前記シートベルトが挿通する細長いシートベルト挿通孔と、
   前記シートベルト挿通孔の一部を形成するとともに前記シートベルトが摺動するシートベルト摺動面を有するシートベルト摺動部とを有し、
   前記シートベルト摺動部は前記シートベルト摺動面に設けられた所定数の凹部を有するとともに、これらの凹部内に互いに独立して設けられた所定数の突部を有し、
   前記所定数の突部は、いずれも、前記シートベルト挿通孔と直交または略直交する方向の横断面形状が略三角形状に形成されているとともに、平面または略平面に形成されたショルダーベルト側の端面と平面または略平面に形成されたラップベルト側の端面とを有し、
   前記所定数の突部のうち、少なくとも一部の突部の最先端と前記凹部の前記外周面の円弧の中心とを結ぶ仮想直線（法線）と、前記少なくとも一部の突部の対応する、前記凹部の前記外周面の円弧の円と同一半径の仮想円弧との交点が、それぞれ、前記少なくとも一部の突部の根元の対応する前記仮想円弧の円周方向の中心の位置より前記ショルダーベルト側の端面側に位置することを特徴とするタング。
3. 前記シートベルト摺動面は、前記シートベルト挿通孔の長手方向に沿いかつ前記ショルダーベルト側に配設されたショルダーベルト側シートベルト摺動面を少なくとも有し、
   前記ショルダーベルト側シートベルト摺動面は、前記シートベルト挿通孔の長手方向と直交または略直交する方向の距離が最小となる位置に関し前記ショルダーベルト側から前記ラップベルト側に延設されて、前記ショルダーベルト側シートベルト摺動面の一部が前記距離が最小となる位置より前記ラップベルト側に位置していることを特徴とする１または２に記載のタング。
4. シートベルトに摺動可能に支持されかつ前記シートベルトをショルダーベルトとラップベルトに区画するとともに、バックルに係合可能に設けられるタングにおいて、
   前記シートベルトが挿通する細長いシートベルト挿通孔と、
   前記シートベルト挿通孔の一部を形成するとともに前記シートベルトが摺動するシートベルト摺動面を有するシートベルト摺動部とを有し、
   前記シートベルト摺動部は前記シートベルト摺動面に設けられた所定数の凹部を有するとともに、これらの凹部内に互いに独立して設けられた所定数の突部を有し、
   前記シートベルト摺動面は、前記シートベルト挿通孔の長手方向に沿いかつ前記ショルダーベルト側に配設されたショルダーベルト側シートベルト摺動面を少なくとも有し、
   前記ショルダーベルト側シートベルト摺動面は、前記シートベルト挿通孔の長手方向と直交または略直交する方向の距離が最小となる位置に関し前記ショルダーベルト側から前記ラップベルト側に延設されて、前記ショルダーベルト側シートベルト摺動面の一部が前記距離が最小となる位置より前記ラップベルト側に位置していることを特徴とするタング。
5. 前記所定数の突部は、いずれも、前記凹部から前記シートベルト摺動面より外側に突出しないように設けられることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１に記載のタング。
6. 前記所定数の突部は、いずれも、前記凹部内に点状に互いに独立して設けられることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１に記載のタング。
7. 前記シートベルト摺動面は、前記シートベルト挿通孔の長手方向に沿いかつ前記ラップベルト側に配設されたラップベルト側シートベルト摺動面を有することを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１に記載のタング。
8. 前記凹部は、前記シートベルト挿通孔の長手方向と直交または略直交する方向の外周面の横断面形状が円弧状に形成されていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１に記載のタング。
9. 前記シートベルト摺動面は、前記シートベルト挿通孔の長手方向の両端部に設けられた第１および第２の端部シートベルト摺動面を少なくとも有することを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１に記載のタング。
10. 前記凹部は複数設けられており、
    前記シートベルト摺動面は、前記複数の凹部間に前記シートベルト挿通孔の長手方向と直交または略直交する方向に配設された中間シートベルト摺動面を有することを特徴とする請求項９に記載のタング。
11. 前記突部の先端は略球面形状に形成されていることを特徴とする請求項１ないし１０のいずれか１に記載のタング。
12. シートベルトと、このシートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタと、前記シートベルトに摺動可能に支持されたタングと、このタングが挿入係合されるバックルとを少なくとも備え、前記タングを前記バックルに挿入係合することで前記シートベルトが乗員に装着されるシートベルト装置において、
    前記タングは請求項１ないし１１のいずれか１つに記載のタングであることを特徴とするシートベルト装置。

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