JP2013230734A - シートベルト装置用タング及びシートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ウェビングを装着する際には規制部材によるウェビングの移動規制を抑制でき、ウェビングを装着した状態ではウェビングの張力で規制部材を容易に移動させることができるシートベルト装置用タング及びこのようなタングを備えたシートベルト装置を得る。
【解決手段】ウェビング通過部７０の底部に形成された通過部側第１傾斜面１１４は規制方向に対して鋭角的に傾斜している。これに対応してスライダ８２にはスライダ側第１傾斜面１０４が形成されており、通過部側第１傾斜面１１４に摺接している。タング１０の厚さ方向にウェビング１６の張力が向いていれば、通過部側第１傾斜面１１４がスライダ側第１傾斜面１０４に干渉して規制方向への移動を規制するが、タング１０の基端側にウェビング１６の張力が向いていれば、ウェビング１６の張力の向きに対する通過部側第１傾斜面１１４の傾斜角度が小さくなるのでスライダ８２が容易に規制方向へ移動できる。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両のシートベルト装置に適用されるシートベルト装置用タング及びこのようなタングを備えたシートベルト装置に関する。

下記の特許文献１に開示されたシートベルト装置用のタング（特許文献１では「舌状組立体」と称している）では、乗員の身体にウェビング（特許文献１では「安全ベルト」と称している）を装着した状態で規制部材（特許文献１では「固定部材」と称している）にウェビングが掛け回されている。車両が急減速することで乗員の身体がウェビングを引っ張り、これにより、規制部材がウェビングに引っ張られて移動すると、規制部材がタングの所定部位（特許文献１では「突出部」や「拘束部分」と称している）とでウェビングをクランプする。これにより、ウェビングにおいてタングよりも基端側の部分であるショルダウェビングが、タングよりも先端側の部分であるラップウェビング側に移動することを抑制する。

特開平１−１５３３６０号の公報

ところで、タングをバックルに装着しようとしてタングを引っ張ると、この場合にもウェビングが規制部材を引っ張る。したがって、このような状態でも、ウェビングが規制部材とタングの所定部位とでクランプされてしまう。タングをバックルに装着する際にウェビングがクランプされることを抑制するために、ウェビングをクランプする際の規制部材の移動方向とは反対方向へ規制部材を付勢することが考えられる。しかしながら、車両急減速時にはウェビングの張力で素早く規制部材を移動させることが好ましく、この意味では上記の付勢力を大きくできない。

本発明は、上記事実を考慮して、ウェビングを装着する際には規制部材によるウェビングの移動規制を抑制でき、ウェビングを装着した状態ではウェビングの張力で規制部材を容易に移動させることができるシートベルト装置用タング及びこのようなタングを備えたシートベルト装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングは、バックルに挿し込み可能な挿込部が先端に設けられると共に、基端側にウェビングの通過が可能な中空のウェビング通過部が形成され、前記ウェビングの長手方向一端側が前記ウェビング通過部の前記挿込部とは反対側から伸び出て、前記ウェビングの長手方向他端側が前記ウェビング通過部の厚さ方向一端側から延び出るタング本体と、前記ウェビング通過部の内側における前記タング本体の厚さ方向一方の側の壁面に沿って所定の方向及びその反対方向に移動可能に設けられると共に、前記ウェビングが掛け回されて、前記ウェビングの張力によって前記所定の方向へ移動可能で、前記所定の方向へ移動することにより前記ウェビングがその長手方向に移動することを規制する規制部材と、前記規制部材が前記所定の方向へ移動する際の抵抗になると共に、前記ウェビングの張力が前記タング本体の前記基端側を向いた状態よりも前記タング本体の厚さ方向一方の側へ向いた状態で前記抵抗が大きくなる抵抗付与手段と、を備えている。

請求項１に記載のシートベルト装置用タングでは、タング本体の先端に設けられた挿込部がバックルに挿し込まれる。この状態でウェビングがシートに着座した乗員の身体に掛け回されていれば、乗員の身体に対するウェビングの装着状態になり、乗員の身体がウェビングによって拘束される。

例えば、車両が急減速することで乗員の身体が車両前方へ慣性移動しようとすると乗員の身体によってウェビングが引っ張られる。ウェビングはタング本体に設定されたウェビング通過部の内側を通過しており、更に、ウェビング通過部内ではウェビングが規制部材に掛け回されている。このため、ウェビングが乗員の身体に引っ張られると、規制部材がウェビングに引っ張られる。規制部材はウェビングの張力によって所定の方向へ移動可能であるが、規制部材には抵抗付与手段によって所定の方向への抵抗が付与されている。

したがって、ウェビングの張力が抵抗付与手段による抵抗を上回ると、規制部材はウェビングの張力によって所定の方向へ移動する。このように規制部材が移動することでウェビングはその長手方向に沿った移動、例えば、ウェビングにおいて乗員の肩部や胸部を拘束する部分、所謂「ショルダウェビング」がウェビング通過部を通過して乗員の腰部を拘束する部分、所謂「ラップウェビング」の側へ移動することが抑制される。この結果ラップウェビングがそれまでよりも長くなることを抑制できる。

ここで、上記の抵抗付与手段が規制部材に付与する抵抗は、ウェビングの張力の向きがタング本体の基端側への向きに対してタング本体の厚さ方向一方の側へ傾くことで大きくなる。このため、乗員がウェビングを装着するためにタング本体を把持してタング本体と共にウェビングを引っ張る際には、ウェビングの張力の向きがタング本体の厚さ方向一方へ傾くような姿勢でタング本体を把持すれば、抵抗付与手段からの抵抗で規制部材が所定の方向へ移動し難くなる。これにより、ウェビングを装着する際には、規制部材によるウェビングの移動規制が発生し難く、ウェビングを装着し易くなる。

請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングは、請求項１に記載の本発明において、前記所定の方向に対して鋭角的に傾斜すると共に、前記タング本体の厚さ方向一方への向きに対する傾斜角度が前記所定の方向に対する傾斜角度よりも大きくなるように前記壁面に形成された通過部側傾斜面を前記抵抗付与手段とし、前記規制部材における前記壁面と対向する面に前記通過部側傾斜面に当接可能な規制部材側傾斜面を形成している。

請求項２に記載のシートベルト装置用タングでは、タング本体に設定されたウェビング通過部の壁面には、抵抗付与手段としての通過部側傾斜面が設定される。この通過部側傾斜面はウェビングの張力による規制部材の移動方向である所定の方向に対して鋭角的に傾斜しており、更に、タング本体の厚さ方向一方への向きに対する傾斜角度が所定の方向に対する傾斜角度よりも大きい。

この通過部側傾斜面に対応して規制部材におけるウェビング通過部の壁面と対向する側の面には規制部材側傾斜面が設定されており、この規制部材側傾斜面が通過部側傾斜面に接している。

規制部材が所定の方向へ移動する際には規制部材側傾斜面が通過部材側傾斜面上を摺動するが、上述したように、通過部材側傾斜面の傾斜角度は、タング本体の厚さ方向一方への向きに対する傾斜角度が所定の方向に対する傾斜角度よりも大きい。このため、ウェビングの張力の向きがタング本体の厚さ方向一方へ傾くにつれてウェビングの張力の向きに対する通過部材側傾斜面の傾斜角度が大きくなる。このため、ウェビングの張力の向きがタング本体の厚さ方向一方へ傾いているほど規制部材は所定の方向へ移動し難くなる。

請求項３に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングは、請求項２に記載の本発明において、前記通過部側傾斜面よりも前記所定の方向側に形成されると共に、前記所定の方向とは反対向きに対して鋭角的に傾斜した戻り側傾斜面を前記壁面に形成している。

請求項３に記載のシートベルト装置用タングでは、通過部側傾斜面よりも所定の方向側には戻り傾斜面が形成され、規制部材が所定の方向とは反対方向に移動する際には、規制部材側傾斜面が戻り傾斜面上を摺動して通過部側傾斜面と対向する位置へ規制部材側傾斜面が戻る。ここで、戻り側傾斜面は所定の方向とは反対向きに対して鋭角的に傾斜している。このため、ウェビングの張力の向きをタング本体の基端側へ向けておくことで、規制部材が所定の方向とは反対方向に移動するに際して戻り傾斜面が規制部材に付与する抵抗が小さくなる。

請求項４に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングは、請求項２又は請求項３に記載の本発明において、前記壁面から前記規制部材を離間させる方向へ前記規制部材を付勢する付勢手段を備えている。

請求項４に記載のシートベルト装置用タングでは、付勢手段の付勢力によって規制部材が壁面から離間する方向へ付勢される。ウェビングの張力の向きがタング本体の厚さ方向一方へ傾いている状態では、ウェビングの張力が付勢手段の付勢力に抗するように作用する。このため、この状態では、規制部材の規制部材側斜面がウェビング通過部の通過部側斜面に接近している。したがって、この状態で規制部材が所定の方向へ移動しようとすると、ウェビング通過部の通過部側斜面が規制部材の規制部材側斜面に干渉して、抵抗が規制部材の所定の方向への移動を規制しようとする。

これに対して、ウェビングの張力の向きがタング本体の基端側へ向いている状態では、付勢手段の付勢力の向きに対してウェビングの張力が交差している。このため、この状態では、ウェビングの張力が付勢手段の付勢力にあまり抗することがない。したがって、この状態では、規制部材の規制部材側斜面がウェビング通過部の通過部側斜面から離間しており、規制部材が所定の方向へ移動しようとした場合には、規制部材の規制部材側斜面がウェビング通過部の通過部側斜面に接しないか、又は、規制部材の規制部材側斜面がウェビング通過部の通過部側斜面に僅かに接するだけで規制部材は所定の方向へ容易に移動できる。

請求項５に記載の本発明に係るシートベルト装置用は、先端側が車両用のシートにおける乗員の着座位置の側方で前記シート又は車両の車体に直接又は間接的に係止されたウェビングと、前記着座位置を介して前記ウェビングの先端側の係止位置とは反対側に設けられたバックルと、前記請求項１から前記請求項４の何れか１項に記載のシートベルト装置用タングと、を備えている。

請求項５に記載のシートベルト装置では、車両用のシートにおける乗員の着座位置の側方でウェビングの先端側がシート又は車両の車体に直接又は間接的に係止される。このシートに着座した乗員の身体に対してウェビングが掛け回された状態でシートにおける乗員の着座位置を介してウェビングの先端側の係止位置とは反対側に設けられたバックルにシートベルト装置用タングが装着されると、シートベルト装置用タングがバックルに保持されて、乗員の身体に対するウェビングの装着状態になる。

ここで、本発明に係るシートベルト装置を構成するシートベルト装置用タングは、上述している。請求項１から請求項４の何れか１項に記載されたシートベルト装置用タングである。このため、上述している。請求項１から前記請求項４の何れか１項に記載の本発明と同じ作用を奏し、その結果、上述した請求項１から前記請求項４の何れか１項に記載の本発明と同じ効果を得ることができる。

以上、説明したように、本発明では、ウェビングを装着する際には規制部材によるウェビングの移動規制を抑制でき、ウェビングを装着した状態ではウェビングの張力で規制部材を容易に移動させることができる。

第１の実施の形態に係るシートベルト装置の全体構成の概略を示す正面図である。 乗員がウェビングを装着するためにタングと共にウェビングを引っ張っている状態を示す図１に対応した正面図である。 第１の実施の形態に係るシートベルト装置用タングの全体構成の概略を示す分解斜視図である。 第１の実施の形態に係るシートベルト装置用タングの全体構成の概略を示す正面断面図である。 乗員がウェビングを装着した状態を示す図１に対応した正面図である。 乗員がウェビングを装着した状態での図４に対応した正面断面図である。 ウェビングに引っ張られた規制部材が規制方向へ移動した状態を示す図４に対応した正面断面図である。 抵抗付与手段とその近傍部分を拡大した正面断面図である。 第２の実施の形態に係るシートベルト装置用タングの全体構成の概略を示す図３に対応した分解斜視図である。 第２の実施の形態に係るシートベルト装置用タングの全体構成の概略を示す図４に対応した正面断面図である。 乗員がウェビングを装着した状態での図６に対応した正面断面図である。

次に、図１から図１１の各図を用いて本発明の実施の形態について説明する。なお、以下の各実施の形態を説明するにあたり、説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。

＜第１の実施の形態の構成＞
図１には第１の実施の形態に係るシートベルト装置用タング１０（以下、単に「タング１０」と称する）を用いたシートベルト装置１２の全体構成の概略が正面図により示されている。

この図に示されるように、シートベルト装置１２はウェビング格納手段としてのウェビング巻取装置１４を備えている。ウェビング巻取装置１４は、例えば、車両のセンターピラーの下端側で、車両を構成する車体に固定されている。このウェビング巻取装置１４には図示しないスプールが、例えば、車両の前後方向を軸方向とする軸周りに回転可能に設けられており、このスプールに可撓性を有する長尺帯状に形成されたウェビング１６の長手方向基端側が係止されている。

ウェビング１６の長手方向基端側は上記のスプールの外周部に巻取られた状態で格納されている。ウェビング１６におけるスプールよりも先端側は、センターピラーに沿って車両の上方へ引出され、センターピラーの上端部近傍に設けられたショルダアンカ１８を通過して、車両の下方へ折り返されている。車両下方へ折り返されたウェビング１６の先端は、車両用のシート２０における幅方向一方の側で車体に固定されたアンカ２２に係止されている。

なお、本実施の形態は、車体側にウェビング巻取装置１４やアンカ２２が固定された構成である。しかしながら、例えば、ウェビング巻取装置１４はシート２０を構成するシートバック２４に内蔵される構成であってもよいし、シートバック２４の後方にウェビング巻取装置１４が設けられる構成であってもよい。また、アンカ２２も車体ではなく、シート２０の骨格等を構成する部材に取り付けられる構成であってもよい。

本実施の形態に係るタング１０は、ウェビング１６の先端（アンカ２２に係止される部分）とショルダアンカ１８との間に設けられている。このタング１０に対応してシート２０を介してウェビング巻取装置１４やアンカ２２の配置位置とは反対側（すなわち、シート２０の幅方向他方の側）にはバックル２６が車体又はシート２０の骨格等を構成する部材に固定されている。

詳細に関しては後述するが、図５に示されるように、タング１０はバックル２６に装着できるようになっており、シート２０のシートクッション２８に着座した乗員３０が、ウェビング巻取装置１４のスプールからウェビング１６を引出して、ウェビング１６を前方から身体に掛け回した状態でタング１０をバックル２６に装着すると、乗員３０の身体に対するウェビング１６の装着状態になる。この状態では、ウェビング１６におけるタング１０とアンカ２２との間がラップウェビング３２とされて、乗員３０の腰部を前方から拘束し、ウェビング１６におけるショルダアンカ１８とタング１０との間がショルダウェビング３４とされて、乗員３０の肩部や胸部等を前方から拘束する。

なお、本実施の形態のシートベルト装置１２は、例えば、車両の運転席や助手席等の一人掛のシート２０に対応した構成であるが、例えば、車両の後部座席等に用いられる複数人掛のベンチシートに本発明を適用することができる。このようなベンチシートに本発明を適用する場合、ベンチシートにおける乗員３０の着座位置に対してシート幅方向一方の側にウェビング巻取装置１４やシートバック２４が設けられ、他方の側にバックル２６が設けられる。

＜タング１０の構成＞
図３にはタング１０の構成の概略が分解斜視図によりしめされており、図４にはタング１０の構成が側面断面図により示されている。

これらの図に示されるように、タング１０はタング本体４０を構成する芯金４２を備えている。芯金４２は金属平板を打ち抜き、更に、曲げ成形することにより形成されている。この芯金４２は挿込部４４を備えており、タング１０をバックル２６に装着する際には、挿込部４４がバックル２６に形成された開口からバックル２６に挿入される。挿込部４４には透孔４６が形成されている。挿込部４４がバックル２６に挿入されると、バックル２６に設けられたラッチが透孔４６に入り込む。挿込部４４がバックル２６から抜け出ようとすると、ラッチが透孔４６の内周部に干渉してバックル２６から抜け出る方向への挿込部４４の移動が規制される。これにより、バックル２６へのタング１０の装着状態となる。

また、芯金４２における挿込部４４よりも基端側（タング１０をバックル２６に挿し込む際の挿込方向とは反対側）は基部４８とされている。図４に示されるように、基部４８は側壁５０を備えている。側壁５０は挿込部４４の基端側から芯金４２を構成する板材を挿込部４４の厚さ方向（更に言えば、挿込部４４の厚さ方向に対して上記の挿込方向とは反対向きへ傾斜した方向）へ向けて屈曲させることで形成されている。

また、基部４８は底壁５２を備えている。底壁５２は側壁５０の挿込部４４とは反対側の端部から連続して形成されており、側壁５０の挿込部４４とは反対側の端部を軸に芯金４２を構成する板材を側壁５０の厚さ方向一方の側へ向けて屈曲させることで形成されている。このため、挿込部４４とは異なり底壁５２は挿込方向（図４における下方）へ傾いている。

さらに、図４に示されるように、基部４８は側壁５４を備えている。側壁５４は底壁５２の側壁５０とは反対側の端部から連続して形成されており、底壁５２の側壁５０とは反対側の端部を軸に芯金４２を構成する板材の厚さ方向が挿込方向に沿うように屈曲させることで形成されている。このように、側壁５０、底壁５２、側壁５４にて構成される基部４８は、その断面形状が底壁５２の厚さ方向一方へ向けて開口した凹形状となっている。

また、この基部４８には開口部６２、６４が形成されている。開口部６２は側壁５０から底壁５２に亘って形成されており、基部４８の内側と側壁５０や底壁５２よりも基部４８の外側とを連通している。これに対して開口部６４は底壁５２から側壁５４に亘って形成されており、基部４８の内側と底壁５２や側壁５４よりも基部４８の外側とを連通している。

このような構成の基部４８は合成樹脂材によって形成された被覆部６８により被覆されている。この被覆部６８において上述した基部４８の側壁５０と側壁５４との間に対応する空間はウェビング通過部７０とされている。また、被覆部６８にはウェビング通過孔７２が形成されている。ウェビング通過孔７２は上述した開口部６２の内周部が被覆部６８を構成する合成樹脂材により被覆されることで形成されており、被覆部６８の内側であるウェビング通過部７０と被覆部６８の外側とを連通している。

また、被覆部６８にはウェビング通過孔７４が形成されている。ウェビング通過孔７４は上述した開口部６４の内周部が被覆部６８を構成する合成樹脂材により被覆されることで形成されている。但し、ウェビング通過孔７４はその貫通方向が側壁５４の厚さ方向に沿っており、側壁５４の厚さ方向に沿って被覆部６８の内側であるウェビング通過部７０と被覆部６８の外側とを連通している。

上述したウェビング１６はショルダウェビング３４が被覆部６８の外側からウェビング通過孔７４を通過してウェビング通過部７０の内側に入り込み、更に、ウェビング通過孔７２を通過して被覆部６８の外側に延びた部分がラップウェビング３２となっている。上記のウェビング通過部７０には開口側、すなわち、側壁５０、５４の底壁５２とは反対側からカバー７６が装着され、カバー７６によってウェビング通過部７０が隠されている。

このウェビング通過部７０の内側には規制部材としてのスライダ８２が設けられている。スライダ８２は金属材料を引抜加工や押出加工等によってウェビング通過部７０内におけるウェビング１６の幅方向に貫通した筒形状に形成されている。スライダ８２は掛け回し部９２を備えている。掛け回し部９２は側壁５４側へ開口して側壁５０側へ膨らむように略Ｃ字形状に湾曲しており、その外周面にはウェビング通過孔７２を通過してウェビング通過部７０の内側に入り込んだウェビング１６が掛け回され、ウェビング１６において掛け回し部９２に掛け回された部分よりも先端側（他端側）で、更に、ウェビング通過孔７２を通過した部分がラップウェビング３２となる。

この掛け回し部９２からは連続して平板部９６が形成されている。平板部９６は掛け回し部９２から側壁５４側へ延びるように形成されており、更に、この平板部９６における掛け回し部９２とは反対側の端部からは連続してスライダ側圧接部９０が形成されている。

一方、被覆部６８において側壁５４を被覆している部分のうち、ウェビング通過部７０の開口側の部分（ウェビング通過孔７４よりもウェビング通過部７０の開口側）は厚肉部９４とされている。この厚肉部９４では側壁５４の厚さ方向に沿った被覆部６８の寸法が他の部分よりも厚く形成されており、被覆部６８において側壁５４を被覆している部分のうちウェビング通過孔７４よりウェビング通過部７０の底部側の部分よりもウェビング通過部７０の内側に庇状に突出している。

この厚肉部９４におけるウェビング通過部７０の内方側で且つウェビング通過部７０の底部（特許請求の範囲で言う「壁面」に相当する）側の角部は本体側圧接部９８とされている。この本体側圧接部９８はスライダ８２のスライダ側圧接部９０に対して対向しており、図４に示されるように、スライダ８２が側壁５４側にスライドすると、スライダ側圧接部９０が本体側圧接部９８に接近する。このように接近することでスライダ側圧接部９０と本体側圧接部９８とでウェビング１６をクランプできる。なお、以下、スライダ側圧接部９０が本体側圧接部９８へ接近する際のスライダ８２の移動方向を、便宜上、「規制方向」（特許請求の範囲で言う「所定の方向」に対応する）と称する。

また、スライダ８２は波状部１０２を備えている。波状部１０２は平板部９６よりもウェビング通過部７０の底部側に設けられており、その一端は掛け回し部９２の平板部９６とは反対側の端部に繋がっており、他端はスライダ側圧接部９０の平板部９６とは反対側の端部に繋がっている。これにより、スライダ８２は全体的にウェビング１６の幅方向に貫通した筒形状に形成されている。

この波状部１０２におけるウェビング通過部７０の底部と対向する面は、波状部１０２における一端側（掛け回し部９２側）から他端側（スライダ側圧接部９０側）へスライダ側第１傾斜面１０４とスライダ側第２傾斜面１０６とが交互に形成されている。

この波状部１０２に対応してウェビング通過部７０の底部には抵抗付与手段としての波状面１１２が形成されている。波状面１１２には、通過部側傾斜面としての通過部側第１傾斜面１１４と、戻り側傾斜面としての通過部側第２傾斜面１１６とが交互に形成されている。

ここで、図８には波状部１０２及び波状面１１２を拡大した断面図が示されている。この図に示されるように、波状面１１２の通過部側第１傾斜面１１４は、上記の規制方向に対して９０度未満（すなわち、鋭角）の角度θ１だけ傾斜した傾斜面とされており、その規制方向側の端部からは通過部側第１傾斜面１１４に対して規制方向側で隣接する通過部側第２傾斜面１１６が形成され、規制方向とは反対側の端部からは通過部側第１傾斜面１１４に対して規制方向とは反対側で隣接する通過部側第２傾斜面１１６が形成されている。

一方、通過部側第２傾斜面１１６は、上記の規制方向とは反対方向に対して９０度未満（すなわち、鋭角）の角度θ２だけ傾斜した傾斜面とされている。

これに対して、スライダ８２の波状部１０２を構成するスライダ側第１傾斜面１０４とスライダ側第２傾斜面１０６とが成す角度は、波状面１１２における通過部側第１傾斜面１１４と通過部側第２傾斜面１１６とが成す角度に略等しく設定されており、スライダ８２の波状部１０２は通過部側第１傾斜面１１４と、通過部側第１傾斜面１１４に対して規制方向とは反対側で隣接する通過部側第２傾斜面１１６とで構成される谷間に入り込んでいる。

この状態で、スライダ８２のスライダ側第１傾斜面１０４は波状面１１２の通過部側第１傾斜面１１４に接しており、スライダ８２のスライダ側第２傾斜面１０６は波状面１１２の通過部側第２傾斜面１１６に接している。このため、本実施の形態においてスライダ８２が規制方向へ移動するには、スライダ側第１傾斜面１０４が、このスライダ側第１傾斜面１０４に接する通過部側第１傾斜面１１４と、この通過部側第１傾斜面１１４に対して規制方向側で隣接する通過部側第２傾斜面１１６との間の頂部を越えなくてはならない。

一方、図３に示されるように、スライダ８２には一対のスライダ付勢ばね１６２が設けられている。スライダ付勢ばね１６２は幅方向が上述した芯金４２の基部４８を構成する底壁５２の厚さ方向に沿った細幅板状で全体的にばね性を有する金属平板を、その幅方向を軸方向とする軸周りに屈曲又は湾曲させることによって形成されている。

このスライダ付勢ばね１６２は基部１６４を備えている。基部１６４の長手方向一端からは連続して圧接片１６６が形成されている。

圧接片１６６はスライダ付勢ばね１６２を構成する金属板材を基部１６４の長手方向一端にて幅方向を軸方向とする軸周りに屈曲又は湾曲させることによって形成されている。圧接片１６６の先端側（基部１６４とは反対側の端部側）は先端へ向けて漸次細幅となるテーパ状に形成されており、その先端はスライダ８２における掛け回し部９２側の内周部に圧接し、スライダ付勢ばね１６２はスライダ８２を側壁５０側へ付勢している。

これに対して、基部１６４の長手方向他端部はスライダ８２の軸方向端部からスライダ８２の外側へ突出している。この基部１６４の長手方向他端部からは連続して係止片１６８が形成されている。この係止片１６８はウェビング通過部７０におけるウェビング通過孔７２、７４よりもウェビング１６の幅方向外側に形成された保持部１９０に保持されている。

＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

本タング１０を適用したシートベルト装置１２では、シート２０のシートクッション２８に着座した乗員３０が身体にウェビング１６を装着する際には、先ず、図２に示されるように、タング１０の基端側から先端側への向きがシート２０の下方へ向いた状態でタング１０を把持し、この状態でタング１０と共にウェビング１６をバックル２６側（すなわち、シート２０の幅方向他方）へ引っ張る。

このウェビング１６の引っ張りによりウェビング巻取装置１４のスプールからウェビング１６が引出される。このようにして引出されたウェビング１６を乗員３０が身体の前方でウェビング１６を身体に掛け回し、この状態で図５に示されるように、タング１０の挿込部４４をバックル２６に挿し込むと、バックル２６によるタング１０の保持状態となり、乗員３０の身体に対するウェビング１６の装着状態になる。

この乗員３０の身体に対するウェビング１６の装着状態では、ウェビング１６におけるタング１０とアンカ２２との間の部分がラップウェビング３２とされ、乗員３０の腰部がシート２０の前方や上方からラップウェビング３２によって拘束される。これに対して、ウェビング１６におけるタング１０とショルダアンカ１８との間の部分はショルダウェビング３４とされ、乗員３０の肩部や胸部がシート２０の前方からショルダウェビング３４によって拘束される。

ここで、図２に示されるように、タング１０と共にウェビング１６をバックル２６側（すなわち、シート２０の幅方向他方）へ引っ張ると、図４に示されるように、ウェビング１６におけるスライダ８２よりもアンカ２２側ではウェビング１６の張力がシート２０の下方に対してシート２０の幅方向一方の側へ傾斜した向きとなる。これに対して、この状態では、ウェビング１６におけるスライダ８２よりもショルダアンカ１８側ではウェビング１６の張力がシート２０の上方に対してシート２０の幅方向一方の側へ傾斜した向きとなる。

すなわち、この状態でウェビング１６がスライダ８２を引っ張る向きは、タング１０の先端側から基端側への向きや、規制方向に対してシート２０の幅方向一方の側、すなわち、タング１０の厚さ方向一方の側へ傾く。したがって、この状態では、ウェビング１６がスライダ８２を引っ張る向きに対して通過部側第１傾斜面１１４の傾斜角度が規制方向やタング１０の基端側への向きに対する通過部側第１傾斜面１１４の傾斜角度が大きくなる。このため、この状態でウェビング１６の張力によってスライダ８２が規制方向へ移動しようとすると、波状面１１２の通過部側第１傾斜面１１４がスライダ８２のスライダ側第１傾斜面１０４に干渉して、スライダ８２の規制方向への移動を規制する。

このため、この状態では、スライダ８２が規制方向へ移動して、スライダ側圧接部９０と本体側圧接部９８とでウェビング１６をクランプすることがないか、このようなクランプが発生し難い。したがって、この状態では、ウェビング１６が容易にウェビング通過部７０を通過できるので、タング１０をバックル２６側へ引っ張り易く、容易にタング１０をバックル２６に装着できる。

図５及び図６に示されるようなウェビング１６の装着状態で、例えば、車両が急減速すると乗員３０の身体によってウェビング１６におけるラップウェビング３２及びショルダウェビング３４の双方がシート２０の前方へ引っ張られる。このようにラップウェビング３２及びショルダウェビング３４が引っ張られると、タング１０のウェビング通過部７０の内側では、ウェビング１６がスライダ８２の掛け回し部９２を規制方向へ引っ張る。

このようにしてウェビング１６に引っ張られたスライダ８２がスライダ付勢ばね１６２の付勢力に抗して規制方向へ移動すると、スライダ側圧接部９０がウェビング１６の厚さ方向一方の面（図４における右側の面）を押圧して、ウェビング１６をその幅方向を軸方向とする軸周りに屈曲又は湾曲させる。

また、このようにスライダ側圧接部９０にウェビング１６が掛け回された状態では、スライダ側圧接部９０よりも規制方向側でウェビング１６がスライダ８２に掛け回される。この状態で更にスライダ８２が規制方向へスライドすると、スライダ側圧接部９０が本体側圧接部９８に接近し、本体側圧接部９８がウェビング１６の厚さ方向他方の面をスライダ側圧接部９０側へ押圧する。

これにより、図７に示されるように、ウェビング１６はスライダ８２と本体側圧接部９８とでクランプされるか、ウェビング１６はクランプされないまでも本体側圧接部９８及びスライダ側圧接部９０に掛け回されて屈曲又は湾曲させられ、これにより、ウェビング１６に対するスライダ８２及びタング本体４０の被覆部６８の総合的な摩擦抵抗が増加する。これにより、ウェビング１６におけるショルダウェビング３４側の部分がウェビング通過部７０を通過してラップウェビング３２側へ移動することを防止又は抑制できる。

ここで、図５に示されるように、タング１０をバックル２６に装着してウェビング１６が乗員３０の身体に装着された状態では、図６に示されるように、ウェビング１６におけるスライダ８２よりもアンカ２２側（すなわち、ラップウェビング３２）がウェビング通過孔７２の上側の縁部に掛け回されて上方、すなわち、タング１０の基端側へ延びている。これに対して、この状態では、ウェビング１６におけるスライダ８２よりもショルダアンカ１８側（すなわち、ショルダウェビング３４）がウェビング通過孔７４を通過してタング１０の基端側へ延びている。

したがって、上記のように車両が急減速することによって乗員３０の身体がウェビング１６を引っ張ると、ウェビング１６におけるスライダ８２の両側、すなわち、ラップウェビング３２及びショルダウェビング３４の双方は、タング１０の先端側から基端側への向きにスライダ８２を引っ張る。

この状態でのウェビング１６の張力の向きに対する通過部側第１傾斜面１１４の傾斜角度は、タング１０をバックル２６に装着する際のウェビング１６の張力の向きに対する通過部側第１傾斜面１１４の傾斜角度よりも小さくなる。このため、波状面１１２の通過部側第１傾斜面１１４がスライダ８２のスライダ側第１傾斜面１０４に接しているものの、ウェビング１６の張力によって波状面１１２の通過部側第１傾斜面１１４上をスライダ８２のスライダ側第１傾斜面１０４が容易に滑って、スライダ側第１傾斜面１０４に接する通過部側第１傾斜面１１４と、この通過部側第１傾斜面１１４に対して規制方向側で隣接する通過部側第２傾斜面１１６との間の頂部を越える。

これにより、スライダ８２は比較的容易に規制方向へ移動することができ、上記のように、ウェビング１６におけるショルダウェビング３４側の部分がウェビング通過部７０を通過してラップウェビング３２側へ移動することを防止又は抑制できる。

また、車両急減速状態が解消されて、乗員３０の身体によるウェビング１６の引っ張りが解消されると、スライダ８２はスライダ付勢ばね１６２の付勢力で規制方向とは反対方向へスライドしようとする。ここで、波状面１１２の通過部側第２傾斜面１１６が規制方向とは反対方向に対して成す角度θ２は鋭角である。

このため、スライダ８２のスライダ側第２傾斜面１０６は波状面１１２の通過部側第２傾斜面１１６に接しているものの、波状面１１２の通過部側第２傾斜面１１６上をスライダ８２のスライダ側第２傾斜面１０６が容易に滑って、スライダ側第２傾斜面１０６に接する通過部側第２傾斜面１１６と、この通過部側第２傾斜面１１６に対して規制方向とは反対側で隣接する通過部側第１傾斜面１１４との間の頂部を越えて移動することができる。これにより、スライダ付勢ばね１６２の付勢力を特に強く設定しなくても、スライダ８２は容易に規制方向とは反対方向へ移動して、上述したウェビング１６の移動規制を解除できる。

＜第２の実施の形態＞
次に、第２の実施の形態について説明する。

図９には本実施の形態に係るシートベルト装置用タング２１０（以下、単に「タング２１０」と称する）の構成の概略が前記第１の実施の形態に係るタング１０を説明した図３に対応する分解斜視図により示されている。また、図１０には、本タング２１０の構成の概略が前記第１の実施の形態に係るタング１０を説明した図４に対応する断面図により示されており、図１１には、本タング２１０の構成の概略が前記第１の実施の形態に係るタング１０を説明した図６に対応する断面図により示されている。

これらの図に示されるように、本タング２１０では、ウェビング通過部７０の内側にばね収容孔２１２が形成されている。ばね収容孔２１２はウェビング通過孔７２におけるウェビング１６の幅方向に沿った両側に形成されている（図９から図１１の各図では一方のばね収容孔２１２のみを図示）。これらのばね収容孔２１２には付勢手段としての板ばね２１４が収容されている。板ばね２１４は略長方形状の弾性を有する板材をその厚さ方向一方の側に曲率の中心が位置するように湾曲されている。

板ばね２１４は、その湾曲の開口側（曲率中心側）がばね収容孔２１２の底部側を向くようにばね収容孔２１２に収容されている。板ばね２１４は、ばね収容孔２１２に収容された状態で長手方向中央側がばね収容孔２１２の開口端よりも外側に突出する。ばね収容孔２１２の開口側からの力が板ばね２１４の長手方向中央側に付与されると、板ばね２１４の長手方向中央側がばね収容孔２１２の底部に接近するように板ばね２１４全体が弾性変形する。

このような板ばね２１４を備えた本タング２１０では、板ばね２１４がスライダ８２の波状部１０２を押圧してウェビング通過部７０の底部（すなわち、波状面１１２）からスライダ８２を離間させる方向へスライダ８２を付勢する。但し、第１の実施の形態において説明したように、タング２１０をウェビング１６と共にバックル２６側（すなわち、シート２０の幅方向他方）へ引っ張った場合のウェビング１６がスライダ８２を引っ張る向きは、タング２１０の先端側から基端側への向きや規制方向に対してタング２１０の厚さ方向一方の側へ傾く。したがって、この状態では、ウェビング１６がスライダ８２に付与する力は、板ばね２１４がスライダ８２を付勢する向きとは概ね反対方向になる。

このため、この状態では、図１０に示されるように、板ばね２１４の付勢力に抗してスライダ８２がウェビング通過部７０の底部に圧接され、波状部１０２のスライダ側第１傾斜面１０４及びスライダ側第２傾斜面１０６が、通過部側第１傾斜面１１４と通過部側第２傾斜面１１６との間の谷間に入り込んでいる。これにより、この状態では、ウェビング１６の張力によってスライダ８２が規制方向へ移動しようとすると、波状面１１２の通過部側第１傾斜面１１４がスライダ８２のスライダ側第１傾斜面１０４に干渉して、スライダ８２の規制方向への移動を規制する。

したがって、この状態では、スライダ８２が規制方向へ移動して、スライダ側圧接部９０と本体側圧接部９８とでウェビング１６をクランプすることがないか、このようなクランプが発生し難い。したがって、この状態では、ウェビング１６が容易にウェビング通過部７０を通過できるので、タング２１０をバックル２６側へ引っ張り易く、容易にタング１０をバックル２６に装着できる。

一方、第１の実施の形態において説明したように、タング２１０をバックル２６に装着した状態でウェビング１６がスライダ８２を引っ張る向きはタング２１０の先端側から基端側への向きになる。このように、ウェビング１６がスライダ８２を引っ張る向きと、板ばね２１４がスライダ８２を押圧する向きとが交差することで、ウェビング１６がスライダ８２を引っ張る力において板ばね２１４の付勢力に抗する向きの成分が減少する。

このため、図１１に示されるように、この状態では板ばね２１４の付勢力でスライダ８２がウェビング通過部７０の底部から離間する。これにより、スライダ８２の波状部１０２におけるスライダ側第１傾斜面１０４とスライダ側第２傾斜面１０６の一部又は全部が、波状面１１２における通過部側第１傾斜面１１４と通過部側第２傾斜面１１６との間の谷間から抜け出る。この状態でスライダ８２が規制方向に移動しようとし場合には、スライダ８２のスライダ側第１傾斜面１０４が波状面１１２の通過部側第１傾斜面１１４からの干渉を受けないか、又は、通過部側第１傾斜面１１４における規制方向側の一部のみから干渉を受けるだけである。

このため、この状態では、スライダ８２は比較的容易に規制方向へ移動することができ、上記のように、ウェビング１６におけるショルダウェビング３４側の部分がウェビング通過部７０を通過してラップウェビング３２側へ移動することを防止又は抑制できる。

なお、上記の各実施の形態は何れも規制部材としてのスライダ８２の移動方向が直線的なスライドであった（すなわち、特許請求の範囲で言う規制部材の移動方向である「所定の方向」及びその反対方向が直線的であった）。しかしながら、規制部材の移動方向である所定の方向が直線的な向きに限定されるものではなく、規制部材が曲線的に移動したり、所定部位を中心に回動したりするような構成であってもよい。

１０ シートベルト装置用タング
１２ シートベルト装置
１６ ウェビング
２０ シート
２６ バックル
４０ タング本体
７０ ウェビング通過部
８２ スライダ（規制部材）
１０４ スライダ側第１傾斜面（規制部材側傾斜面）
１１４ 通過部側第１傾斜面（通過部側傾斜面、抵抗付与手段）
１１６ 通過部側第２傾斜面（戻り側傾斜面）
２１０ シートベルト装置用タング
２１４ 板ばね（付勢手段）

Claims (5)

1. バックルに挿し込み可能な挿込部が先端に設けられると共に、基端側にウェビングの通過が可能な中空のウェビング通過部が形成され、前記ウェビングの長手方向一端側が前記ウェビング通過部の前記挿込部とは反対側から伸び出て、前記ウェビングの長手方向他端側が前記ウェビング通過部の厚さ方向一端側から延び出るタング本体と、
   前記ウェビング通過部の内側における前記タング本体の厚さ方向一方の側の壁面に沿って所定の方向及びその反対方向に移動可能に設けられると共に、前記ウェビングが掛け回されて、前記ウェビングの張力によって前記所定の方向へ移動可能で、前記所定の方向へ移動することにより前記ウェビングがその長手方向に移動することを規制する規制部材と、
   前記規制部材が前記所定の方向へ移動する際の抵抗になると共に、前記ウェビングの張力が前記タング本体の前記基端側を向いた状態よりも前記タング本体の厚さ方向一方の側へ向いた状態で前記抵抗が大きくなる抵抗付与手段と、
   を備えるシートベルト装置用タング。
2. 前記所定の方向に対して鋭角的に傾斜すると共に、前記タング本体の厚さ方向一方への向きに対する傾斜角度が前記所定の方向に対する傾斜角度よりも大きくなるように前記壁面に形成された通過部側傾斜面を前記抵抗付与手段とし、前記規制部材における前記壁面と対向する面に前記通過部側傾斜面に当接可能な規制部材側傾斜面を形成した請求項１に記載のシートベルト装置用タング。
3. 前記通過部側傾斜面よりも前記所定の方向側に形成されると共に、前記所定の方向とは反対向きに対して鋭角的に傾斜した戻り側傾斜面を前記壁面に形成した請求項２に記載のシートベルト装置用タング。
4. 前記壁面から前記規制部材を離間させる方向へ前記規制部材を付勢する付勢手段を備える請求項２又は請求項３に記載のシートベルト装置用タング。
5. 先端側が車両用のシートにおける乗員の着座位置の側方で前記シート又は車両の車体に直接又は間接的に係止されたウェビングと、
   前記着座位置を介して前記ウェビングの先端側の係止位置とは反対側に設けられたバックルと、
   前記請求項１から前記請求項４の何れか１項に記載のシートベルト装置用タングと、
   を備えるシートベルト装置。