JPH10152019A - 自動車用シートベルト装置 - Google Patents
自動車用シートベルト装置Info
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- JPH10152019A JPH10152019A JP8314829A JP31482996A JPH10152019A JP H10152019 A JPH10152019 A JP H10152019A JP 8314829 A JP8314829 A JP 8314829A JP 31482996 A JP31482996 A JP 31482996A JP H10152019 A JPH10152019 A JP H10152019A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 乗員膝部前方に位置する乗員膝部拘束用部品
を乗員側へ突出させることで乗員の腰部・膝部の前方移
動量を抑制すると同時に、ラップベルトのたるみがタン
グを通してショルダーベルト側に流入するのを防止する
ことにより安全性の高い自動車用シートベルト装置を提
供すること。 【解決手段】 車両衝突を検知した場合には、ニーボル
スター・アクチュエーター４１を作動させることでニー
ボルスター４０を乗員側へ突出させると同時に、インナ
ーバックル２０に設定されたバックルアクチュエーター
２２を作動させてインナーバックル２０内のプッシュプ
レートを動かすことで、タング１０のタングスライダー
１２がタング１０の上方へ動き、タング１０がシートベ
ルト３０にロックされる構成とする。
を乗員側へ突出させることで乗員の腰部・膝部の前方移
動量を抑制すると同時に、ラップベルトのたるみがタン
グを通してショルダーベルト側に流入するのを防止する
ことにより安全性の高い自動車用シートベルト装置を提
供すること。 【解決手段】 車両衝突を検知した場合には、ニーボル
スター・アクチュエーター４１を作動させることでニー
ボルスター４０を乗員側へ突出させると同時に、インナ
ーバックル２０に設定されたバックルアクチュエーター
２２を作動させてインナーバックル２０内のプッシュプ
レートを動かすことで、タング１０のタングスライダー
１２がタング１０の上方へ動き、タング１０がシートベ
ルト３０にロックされる構成とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用シートベル
ト装置、より具体的には、乗員膝部前方に位置する乗員
膝部拘束用部品を車両衝突時に乗員側へ突出させること
で、乗員の腰部・膝部の前方移動量を抑制させるような
装置を有する車両のシートベルト装置に関する。
ト装置、より具体的には、乗員膝部前方に位置する乗員
膝部拘束用部品を車両衝突時に乗員側へ突出させること
で、乗員の腰部・膝部の前方移動量を抑制させるような
装置を有する車両のシートベルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の乗員膝部拘束用部品としては、図
２１に示すように例えば特開平２−１８２５５３号公報
にて開示されているものがある。この従来技術は、車両
衝突を検知した場合には、乗員膝部拘束用部品を乗員側
へ突出させることで、初期拘束を早めると同時に、乗員
の腰部・膝部の前方移動量を抑制して乗員下肢がダッシ
ュロアパネルから受ける反力を低減させる構成となって
いる。また、ニーボルスター・アクチュエーターとして
エアバックを用いた従来技術として特開平２−１４９４
５号公報があり、図２２にこれを示す。
２１に示すように例えば特開平２−１８２５５３号公報
にて開示されているものがある。この従来技術は、車両
衝突を検知した場合には、乗員膝部拘束用部品を乗員側
へ突出させることで、初期拘束を早めると同時に、乗員
の腰部・膝部の前方移動量を抑制して乗員下肢がダッシ
ュロアパネルから受ける反力を低減させる構成となって
いる。また、ニーボルスター・アクチュエーターとして
エアバックを用いた従来技術として特開平２−１４９４
５号公報があり、図２２にこれを示す。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の乗員膝部拘束用部品にあっては、乗員腰部の
前方移動量を抑制する構成となっている為、乗員腰部の
前方移動量を抑制しない場合に比べて、車両衝突時にラ
ップベルトのたるみが残ってしまう場合が考えられる。
この時、このラップベルトのたるみは、乗員上体が前方
移動しながらショルダーベルトを引き出そうとするに従
いタングを通してショルダーベルト側に流入し、その分
だけショルダーベルトのたるみが増加してしまうことが
考えられる。
うな従来の乗員膝部拘束用部品にあっては、乗員腰部の
前方移動量を抑制する構成となっている為、乗員腰部の
前方移動量を抑制しない場合に比べて、車両衝突時にラ
ップベルトのたるみが残ってしまう場合が考えられる。
この時、このラップベルトのたるみは、乗員上体が前方
移動しながらショルダーベルトを引き出そうとするに従
いタングを通してショルダーベルト側に流入し、その分
だけショルダーベルトのたるみが増加してしまうことが
考えられる。
【０００４】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、乗員膝部前方に位置する乗員膝部
拘束用部品を乗員側へ突出させることで乗員の腰部・膝
部の前方移動量を抑制すると同時に、ラップベルトのた
るみがタングを通してショルダーベルト側に流入するの
を防止する自動車用シートベルト装置を提供することを
目的とする。
してなされたもので、乗員膝部前方に位置する乗員膝部
拘束用部品を乗員側へ突出させることで乗員の腰部・膝
部の前方移動量を抑制すると同時に、ラップベルトのた
るみがタングを通してショルダーベルト側に流入するの
を防止する自動車用シートベルト装置を提供することを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上述の課題を解
決するために、車両衝突時にシートベルトがタング上を
移動するのを防止する為の機構を備えたことを特徴とす
る。
決するために、車両衝突時にシートベルトがタング上を
移動するのを防止する為の機構を備えたことを特徴とす
る。
【０００６】また、本発明は、前記車両衝突時に、乗員
膝部略前方に位置する乗員膝部拘束用部品を乗員側へ突
出させると同時に、前記シートベルトが前記タング上を
移動するのを防止する為の機構が作動することを特徴と
する。
膝部略前方に位置する乗員膝部拘束用部品を乗員側へ突
出させると同時に、前記シートベルトが前記タング上を
移動するのを防止する為の機構が作動することを特徴と
する。
【０００７】また、本発明は、前記タングにタング上方
へと可動可能なタング上方可動部品が設けられており、
このタング上方可動部品がタング上方へと動くことで前
記シートベルトをはさむことを特徴とする。
へと可動可能なタング上方可動部品が設けられており、
このタング上方可動部品がタング上方へと動くことで前
記シートベルトをはさむことを特徴とする。
【０００８】また、本発明は、前記タングにタング上方
へと可動可能なタング上方可動部品が設けられており、
前記タング上方可動部品がタング上方へと動くことで、
「タングのシートベルトと通常接している部位よりも摩
擦力の大きい部位」とシートベルトとが接する構成とな
っていることを特徴とする。
へと可動可能なタング上方可動部品が設けられており、
前記タング上方可動部品がタング上方へと動くことで、
「タングのシートベルトと通常接している部位よりも摩
擦力の大きい部位」とシートベルトとが接する構成とな
っていることを特徴とする。
【０００９】また、本発明は、前記タングと嵌合するイ
ンナーバックルから突出する部品において、前記タング
上方可動部品がタング上方へと動かされることを特徴と
する。
ンナーバックルから突出する部品において、前記タング
上方可動部品がタング上方へと動かされることを特徴と
する。
【００１０】また、本発明は、前記シートベルトの張力
により、前記タング上方可動部品がタング上方へと動か
されることを特徴とする。
により、前記タング上方可動部品がタング上方へと動か
されることを特徴とする。
【００１１】また、本発明は、前記タング上方可動部品
が、前記タングの略中心部よりも乗員側に設けられてい
ることを特徴とする。
が、前記タングの略中心部よりも乗員側に設けられてい
ることを特徴とする。
【００１２】さらに、本発明は、前記車両衝突時にシー
トベルトがタング上を移動する量を検知し、この量があ
る任意の値を越える場合には、乗員側へ突出された前記
乗員膝部拘束用部品を車両前方（乗員の反対側）へある
任意の量だけ引き戻すことを特徴とする。
トベルトがタング上を移動する量を検知し、この量があ
る任意の値を越える場合には、乗員側へ突出された前記
乗員膝部拘束用部品を車両前方（乗員の反対側）へある
任意の量だけ引き戻すことを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明による自動車用シー
トベルト装置の実施の形態を添付図面を参照して詳細に
説明する。 （第１の実施の形態）図１〜図５は、本発明による自動
車用シートベルト装置の第１の実施の形態を示す説明図
である。まず、構成を説明すると、第１の実施の形態に
よる自動車用シートベルト装置は、図１に示すように、
車両衝突を検知する衝突センサー１と、ニーボルスター
４０を乗員側へ突出させるニーボルスター・アクチュエ
ーター４１と、タング１０を有するシートベルト３０
と、タング１０と嵌合可能なインナーバックル２０とに
より構成されている。また、図２に示すように、タング
１０に取り付けられているタングスライダー１２を矢印
Ａ方向（タング上方）へ動かす為のプッシュプレート２
３と、プッシュプレート２３を動かす為のバックルアク
チュエーター２２とを備えている。
トベルト装置の実施の形態を添付図面を参照して詳細に
説明する。 （第１の実施の形態）図１〜図５は、本発明による自動
車用シートベルト装置の第１の実施の形態を示す説明図
である。まず、構成を説明すると、第１の実施の形態に
よる自動車用シートベルト装置は、図１に示すように、
車両衝突を検知する衝突センサー１と、ニーボルスター
４０を乗員側へ突出させるニーボルスター・アクチュエ
ーター４１と、タング１０を有するシートベルト３０
と、タング１０と嵌合可能なインナーバックル２０とに
より構成されている。また、図２に示すように、タング
１０に取り付けられているタングスライダー１２を矢印
Ａ方向（タング上方）へ動かす為のプッシュプレート２
３と、プッシュプレート２３を動かす為のバックルアク
チュエーター２２とを備えている。
【００１４】このような車両において、車両衝突を検知
した場合には、ニーボルスター・アクチュエーター４１
を作動させることでニーボルスター４０を乗員側へ突出
させると同時に、インナーバックル２０に設定されたバ
ックルアクチュエーター２２を作動させてプッシュプレ
ート２３を動かすことでタングスライダー１２が矢印Ａ
方向（タング上方）へ動き、タング１０がシートベルト
３０にロックされる（図５）構成となっている。
した場合には、ニーボルスター・アクチュエーター４１
を作動させることでニーボルスター４０を乗員側へ突出
させると同時に、インナーバックル２０に設定されたバ
ックルアクチュエーター２２を作動させてプッシュプレ
ート２３を動かすことでタングスライダー１２が矢印Ａ
方向（タング上方）へ動き、タング１０がシートベルト
３０にロックされる（図５）構成となっている。
【００１５】このとき、タングスライダー１２のスライ
ド量を制御するバネは、図４に示すような巻バネ１５の
他に、板バネ、その他様々な弾性体が考えられるが、塑
性変形にて不可逆的にスライド量を制御する物でも良
い。
ド量を制御するバネは、図４に示すような巻バネ１５の
他に、板バネ、その他様々な弾性体が考えられるが、塑
性変形にて不可逆的にスライド量を制御する物でも良
い。
【００１６】なお、ニーボルスター・アクチュエーター
４１としては、シリンダー内の油圧を制御して可動させ
る物、シリンダー内にガスを発生させて可動させる物、
エアバッグを用いた物（図２２、特開平２−１４９４５
号公報参照）等が考えられる。また、バックルアクチュ
エーター２２としては、ガスを発生させて可動させる
物、電気ソレノイドにて可動させる物等が考えられる。
４１としては、シリンダー内の油圧を制御して可動させ
る物、シリンダー内にガスを発生させて可動させる物、
エアバッグを用いた物（図２２、特開平２−１４９４５
号公報参照）等が考えられる。また、バックルアクチュ
エーター２２としては、ガスを発生させて可動させる
物、電気ソレノイドにて可動させる物等が考えられる。
【００１７】次に、第１の実施の形態の作用を説明す
る。通常、図１に示すように、乗員がシートベルト３０
を着用している場合、シートベルト３０（ラップベルト
３１、ショルダーベルト３２それぞれ）には多少のたる
みがあるが、車両衝突時には、図６に示すように乗員が
前方移動しながらシートベルト３０（ラップベルト３
１、ショルダーベルト３２それぞれ）を引っ張ることで
このたるみが無くなり、そこからベルト張力が発生す
る。
る。通常、図１に示すように、乗員がシートベルト３０
を着用している場合、シートベルト３０（ラップベルト
３１、ショルダーベルト３２それぞれ）には多少のたる
みがあるが、車両衝突時には、図６に示すように乗員が
前方移動しながらシートベルト３０（ラップベルト３
１、ショルダーベルト３２それぞれ）を引っ張ることで
このたるみが無くなり、そこからベルト張力が発生す
る。
【００１８】ところが、従来技術のように車両衝突を検
知した場合にニーボルスター４０を乗員側へ突出させて
乗員の腰部前方移動量を抑制すると、ラップベルト３１
にはたるみが残ってしまい、乗員上体が前方移動してシ
ョルダーベルト３２のたるみを引っ張りきり、たるみが
無くなった後に張力が上がる。このため、このラップベ
ルト３１のたるみがタング１０のベルト通し穴１７（図
２参照）を通ってショルダーベルト３２側に流入し、そ
の結果、乗員上体、特に頭部の前方移動量が増加してし
まうという状態が考えられる（図７）。つまり、図６と
図７を比較すると、頭部前方移動量は、 Ｓｈｅａｄ１＜Ｓｈｅａｄ２ となる場合が考えられる。
知した場合にニーボルスター４０を乗員側へ突出させて
乗員の腰部前方移動量を抑制すると、ラップベルト３１
にはたるみが残ってしまい、乗員上体が前方移動してシ
ョルダーベルト３２のたるみを引っ張りきり、たるみが
無くなった後に張力が上がる。このため、このラップベ
ルト３１のたるみがタング１０のベルト通し穴１７（図
２参照）を通ってショルダーベルト３２側に流入し、そ
の結果、乗員上体、特に頭部の前方移動量が増加してし
まうという状態が考えられる（図７）。つまり、図６と
図７を比較すると、頭部前方移動量は、 Ｓｈｅａｄ１＜Ｓｈｅａｄ２ となる場合が考えられる。
【００１９】そこで第１の実施の形態では、車両衝突を
検知した場合には、図８に示すように、ニーボルスター
・アクチュエーター４１を作動させることでニーボルス
ター４０を乗員側へ突出させると同時に、タングスライ
ダー１２が矢印Ａ方向（タング上方）に動きタング１０
がシートベルト３０にロックされる（図５）。このた
め、ラップベルト３１のたるみがタング１０のベルト通
し穴１７を通ってショルダーベルト３２側に流入するこ
とが防止され、乗員上体、特に頭部の前方移動量が増加
することはない（図８）。つまり、この時の頭部前方移
動量Ｓｈｅａｄ３は、 Ｓｈｅａｄ３≒Ｓｈｅａｄ１＜Ｓｈｅａｄ２ となる（図６〜８）。
検知した場合には、図８に示すように、ニーボルスター
・アクチュエーター４１を作動させることでニーボルス
ター４０を乗員側へ突出させると同時に、タングスライ
ダー１２が矢印Ａ方向（タング上方）に動きタング１０
がシートベルト３０にロックされる（図５）。このた
め、ラップベルト３１のたるみがタング１０のベルト通
し穴１７を通ってショルダーベルト３２側に流入するこ
とが防止され、乗員上体、特に頭部の前方移動量が増加
することはない（図８）。つまり、この時の頭部前方移
動量Ｓｈｅａｄ３は、 Ｓｈｅａｄ３≒Ｓｈｅａｄ１＜Ｓｈｅａｄ２ となる（図６〜８）。
【００２０】なお、図２に示すタングスライダー１２の
剛性が低くても、第１の実施の形態のようにタングスラ
イダー１２をラップベルト３１側に設定しておけば、ラ
ップベルト３１のたるみがタング１０のベルト通し穴１
７を通ってショルダーベルト３２側に流入しようとする
際、タングスライダー１２はベルト通し穴１７に吸い込
まれる方向でベルト通し穴１７を埋める為、ラップベル
ト３１のたるみがショルダーベルト３２側に流入するこ
とを防止する効果が損なわれることはない。
剛性が低くても、第１の実施の形態のようにタングスラ
イダー１２をラップベルト３１側に設定しておけば、ラ
ップベルト３１のたるみがタング１０のベルト通し穴１
７を通ってショルダーベルト３２側に流入しようとする
際、タングスライダー１２はベルト通し穴１７に吸い込
まれる方向でベルト通し穴１７を埋める為、ラップベル
ト３１のたるみがショルダーベルト３２側に流入するこ
とを防止する効果が損なわれることはない。
【００２１】また、タングスライダー１２のシートベル
ト３０と接する部位に突起形状等を設定して、タングス
ライダー１２とシートベルト３０との摩擦力を大きくす
ることで、より確実にロックするのが可能である。
ト３０と接する部位に突起形状等を設定して、タングス
ライダー１２とシートベルト３０との摩擦力を大きくす
ることで、より確実にロックするのが可能である。
【００２２】（第２の実施の形態）次に、本発明による
自動車用シートベルト装置の第２の実施の形態を、図９
〜図１２を用いて説明する。第２の実施の形態では、図
９に示すように、車両衝突を検知する衝突センサー１
と、ニーボルスター４０を乗員側へ突出させるニーボル
スター・アクチュエーター４１と、タング７０を有する
シートベルト３０と、タング７０と嵌合可能なインナー
バックル２０とを有する。タング７０は、図１０に示す
シートベルトの張力により矢印Ａ方向（タング上方）に
可動なタングスライダー７２と、このタングスライダー
７２が動いた時にシートベルト３０（３１，３２）と接
触する高抵抗部位７６とから構成されている。
自動車用シートベルト装置の第２の実施の形態を、図９
〜図１２を用いて説明する。第２の実施の形態では、図
９に示すように、車両衝突を検知する衝突センサー１
と、ニーボルスター４０を乗員側へ突出させるニーボル
スター・アクチュエーター４１と、タング７０を有する
シートベルト３０と、タング７０と嵌合可能なインナー
バックル２０とを有する。タング７０は、図１０に示す
シートベルトの張力により矢印Ａ方向（タング上方）に
可動なタングスライダー７２と、このタングスライダー
７２が動いた時にシートベルト３０（３１，３２）と接
触する高抵抗部位７６とから構成されている。
【００２３】なお、タングスライダー７２のスライド量
を制御するバネ７５は、図１１に示すような巻バネの他
に、板バネ、その他様々な弾性体が考えられるが、塑性
変形にて不可逆的にスライド量を制御する物でも良いの
は第１の実施の形態と同じである。
を制御するバネ７５は、図１１に示すような巻バネの他
に、板バネ、その他様々な弾性体が考えられるが、塑性
変形にて不可逆的にスライド量を制御する物でも良いの
は第１の実施の形態と同じである。
【００２４】車両衝突時にニーボルスター・アクチュエ
ーター４１（図９参照）を作動させることでニーボルス
ター４０を乗員側へ突出させると同時に、乗員の上体が
前方移動しながらショルダーベルト３２に張力を発生さ
せる。このため、タングスライダー７２が矢印Ａ方向
（タング上方）に動いてシートベルト３０が高抵抗部位
７６に接触することでタング７０がシートベルト３０に
ロックされ（図１２）、ラップベルト３１のたるみがタ
ング７０のベルト通し穴１７を通ってショルダーベルト
３２側に流入することが防止される。これにより、乗員
の上体、特に頭部の前方移動量の増加抑制が可能となる
（図８参照）。
ーター４１（図９参照）を作動させることでニーボルス
ター４０を乗員側へ突出させると同時に、乗員の上体が
前方移動しながらショルダーベルト３２に張力を発生さ
せる。このため、タングスライダー７２が矢印Ａ方向
（タング上方）に動いてシートベルト３０が高抵抗部位
７６に接触することでタング７０がシートベルト３０に
ロックされ（図１２）、ラップベルト３１のたるみがタ
ング７０のベルト通し穴１７を通ってショルダーベルト
３２側に流入することが防止される。これにより、乗員
の上体、特に頭部の前方移動量の増加抑制が可能となる
（図８参照）。
【００２５】（第３の実施の形態）次に、本発明による
自動車用シートベルト装置の第３の実施の形態を図１３
に示す。第３の実施の形態は、第２の実施の形態のタン
グ７０の代わりに、タングスライダーを片側の１個だけ
としたタングスライダー３２を備えたタング８０を用い
たものであり、作用は第２の実施の形態と同一である。
自動車用シートベルト装置の第３の実施の形態を図１３
に示す。第３の実施の形態は、第２の実施の形態のタン
グ７０の代わりに、タングスライダーを片側の１個だけ
としたタングスライダー３２を備えたタング８０を用い
たものであり、作用は第２の実施の形態と同一である。
【００２６】（第４の実施の形態）次に、本発明による
自動車用シートベルト装置の第４の実施の形態を図１４
〜図１６に示す。第４の実施の形態は、第２の実施の形
態のタング７０の代わりに、タングスライダーを大型化
したタングスライダー９２を備えたタング９０を用いた
ものであり、作用は第２の実施の形態と同一である。こ
の実施の形態ではタングスライダーを大型化したことに
より、タングプレート９１には４つのタングスライダー
ガイド９３がそれぞれ遊嵌される４つの穴が穿設されて
いる。
自動車用シートベルト装置の第４の実施の形態を図１４
〜図１６に示す。第４の実施の形態は、第２の実施の形
態のタング７０の代わりに、タングスライダーを大型化
したタングスライダー９２を備えたタング９０を用いた
ものであり、作用は第２の実施の形態と同一である。こ
の実施の形態ではタングスライダーを大型化したことに
より、タングプレート９１には４つのタングスライダー
ガイド９３がそれぞれ遊嵌される４つの穴が穿設されて
いる。
【００２７】（第５の実施の形態）本発明による自動車
用シートベルト装置の第５の実施の形態は、図１のシス
テム概要と、図２のインナーバックル２０と、図１７の
タング１００を組み合わせたものである。車両衝突を検
知する衝突センサー１と、ニーボルスター４０を乗員側
へ突出させるニーボルスター・アクチュエーター４１と
を有し、タング１００を有するシートベルト３０と、タ
ング１００と嵌合可能なインナーバックル２０と、タン
グスライダー１２を矢印Ａ方向（タング上方）へ動かす
為のプッシュプレート２３と、プッシュプレート２３を
動かす為のバックルアクチュエーター２２とを備えた。
この車両において、車両衝突を検知した場合には、ニー
ボルスター・アクチュエーター４１を作動させることで
ニーボルスター４０を乗員側へ突出させると同時に、イ
ンナーバックル２０に設定されたバックルアクチュエー
ター２２を作動させてプッシュプレート２３を動かすこ
とでタングスライダー１０２が矢印Ａ方向（タング上
方）へ動き、シートベルト３０が高抵抗部位７６に接触
することでタング１００がシートベルト３０にロックさ
れ、ラップベルト３１のたるみがタング１００のベルト
通し穴１７を通ってショルダーベルト３２側に流入する
ことが防止され、乗員上体、特に頭部の前方移動量の増
加抑制が可能となる。
用シートベルト装置の第５の実施の形態は、図１のシス
テム概要と、図２のインナーバックル２０と、図１７の
タング１００を組み合わせたものである。車両衝突を検
知する衝突センサー１と、ニーボルスター４０を乗員側
へ突出させるニーボルスター・アクチュエーター４１と
を有し、タング１００を有するシートベルト３０と、タ
ング１００と嵌合可能なインナーバックル２０と、タン
グスライダー１２を矢印Ａ方向（タング上方）へ動かす
為のプッシュプレート２３と、プッシュプレート２３を
動かす為のバックルアクチュエーター２２とを備えた。
この車両において、車両衝突を検知した場合には、ニー
ボルスター・アクチュエーター４１を作動させることで
ニーボルスター４０を乗員側へ突出させると同時に、イ
ンナーバックル２０に設定されたバックルアクチュエー
ター２２を作動させてプッシュプレート２３を動かすこ
とでタングスライダー１０２が矢印Ａ方向（タング上
方）へ動き、シートベルト３０が高抵抗部位７６に接触
することでタング１００がシートベルト３０にロックさ
れ、ラップベルト３１のたるみがタング１００のベルト
通し穴１７を通ってショルダーベルト３２側に流入する
ことが防止され、乗員上体、特に頭部の前方移動量の増
加抑制が可能となる。
【００２８】（第６の実施の形態）第６の実施の形態の
処理フローを図２０に示す。これは、図１および図２を
参照すると、シートベルト３０の滑り量、つまりラップ
ベルト３１のたるみがタング１０のベルト通し穴１７を
通ってショルダーベルト３２側に流入した量がある一定
以上になると、乗員側へ突出されたニーボルスター４０
が任意の量だけ車両前方へ引き戻される構成となってい
る。
処理フローを図２０に示す。これは、図１および図２を
参照すると、シートベルト３０の滑り量、つまりラップ
ベルト３１のたるみがタング１０のベルト通し穴１７を
通ってショルダーベルト３２側に流入した量がある一定
以上になると、乗員側へ突出されたニーボルスター４０
が任意の量だけ車両前方へ引き戻される構成となってい
る。
【００２９】これにより、これまでに述べた実施の形態
等にて本来抑制されるべき「シートベルト３０の滑り、
つまりラップベルト３１のたるみがタング１０のベルト
通し穴１７を通ってショルダーベルト３２側に流入す
る」という現象が特別な事情により発生してしまった場
合でも、乗員側へ突出されたニーボルスター４０が任意
の量だけ車両前方へ引き戻される為、その分だけ乗員の
腰部前方移動量が発生する。すると、ラップベルト３１
に張力が発生し、それ以降は「シートベルト３０の滑
り、つまりラップベルト３１のたるみがタング１０のベ
ルト通し穴１７を通ってショルダーベルト３２側に流入
する」という現象が抑制されることになり、本実施の形
態の無い場合に比べて頭部前方移動量を軽減可能とな
る。したがって第６の実施の形態は第１〜第５の実施の
形態と組み合わすことで、さらに安定性が高くなる。
等にて本来抑制されるべき「シートベルト３０の滑り、
つまりラップベルト３１のたるみがタング１０のベルト
通し穴１７を通ってショルダーベルト３２側に流入す
る」という現象が特別な事情により発生してしまった場
合でも、乗員側へ突出されたニーボルスター４０が任意
の量だけ車両前方へ引き戻される為、その分だけ乗員の
腰部前方移動量が発生する。すると、ラップベルト３１
に張力が発生し、それ以降は「シートベルト３０の滑
り、つまりラップベルト３１のたるみがタング１０のベ
ルト通し穴１７を通ってショルダーベルト３２側に流入
する」という現象が抑制されることになり、本実施の形
態の無い場合に比べて頭部前方移動量を軽減可能とな
る。したがって第６の実施の形態は第１〜第５の実施の
形態と組み合わすことで、さらに安定性が高くなる。
【００３０】なお、シートベルト３０の滑り量、つまり
ラップベルト３１のたるみがタング１０のベルト通し穴
１７を通ってショルダーベルト３２側に流入した量を検
知するセンサーは、タング１０に設定しておくことが考
えられる。
ラップベルト３１のたるみがタング１０のベルト通し穴
１７を通ってショルダーベルト３２側に流入した量を検
知するセンサーは、タング１０に設定しておくことが考
えられる。
【００３１】以上説明してきたように、上記実施の形態
によれば、その構成を、車両衝突時にはラップベルトの
たるみがタングを通してショルダーベルト側に流入する
ことを防止する構成としたため、乗員膝部前方に位置す
る乗員膝部拘束用部品を乗員側へ突出させることで乗員
の腰部・膝部の前方移動量（Ｓｐｌｖｓ）を抑制しなが
ら、乗員の上体、特に頭部の前方移動量（Ｓｈｅａｄ）
が増加してしまう現象を回避出来るという効果を得られ
る。つまり、図６〜図８に示す Ｓｐｌｖｓ３≒Ｓｐｌｖｓ２＜Ｓｐｌｖｓ１ を確保しながら、 Ｓｈｅａｄ３≒Ｓｈｅａｄ１＜Ｓｈｅａｄ２ が可能であり、Ｓｐｌｖｓ低減とＳｈｅａｄ低減とを両
立させられる。
によれば、その構成を、車両衝突時にはラップベルトの
たるみがタングを通してショルダーベルト側に流入する
ことを防止する構成としたため、乗員膝部前方に位置す
る乗員膝部拘束用部品を乗員側へ突出させることで乗員
の腰部・膝部の前方移動量（Ｓｐｌｖｓ）を抑制しなが
ら、乗員の上体、特に頭部の前方移動量（Ｓｈｅａｄ）
が増加してしまう現象を回避出来るという効果を得られ
る。つまり、図６〜図８に示す Ｓｐｌｖｓ３≒Ｓｐｌｖｓ２＜Ｓｐｌｖｓ１ を確保しながら、 Ｓｈｅａｄ３≒Ｓｈｅａｄ１＜Ｓｈｅａｄ２ が可能であり、Ｓｐｌｖｓ低減とＳｈｅａｄ低減とを両
立させられる。
【００３２】なお、本発明は運転席に限らず助手席にお
いても同様の効果が得られる。また、エアバッグ装備の
有無には無関係に採用可能な発明である。
いても同様の効果が得られる。また、エアバッグ装備の
有無には無関係に採用可能な発明である。
【００３３】なお、タング７０〜１００の高抵抗部位７
６は、表面に突起形状を成型することや、別体の突起物
を設定することなどで対応可能である（図１７）。ま
た、突起形状を図１８に示すような形状とすることで、
ラップベルト３１側からショルダーベルト３２側へのシ
ートベルト流入は困難であるが、ショルダーベルト３２
側からラップベルト３１側への流入は容易である構成と
するのが可能である。これにより、車両衝突時のラップ
ベルト３１側からショルダーベルト３２側へのシートベ
ルトの流入防止機能を確保しながら、乗員がシートベル
ト３０を脱着する際のタング１０とシートベルト３０と
の引っ掛かりによる操作性悪化の回避が可能となる。
６は、表面に突起形状を成型することや、別体の突起物
を設定することなどで対応可能である（図１７）。ま
た、突起形状を図１８に示すような形状とすることで、
ラップベルト３１側からショルダーベルト３２側へのシ
ートベルト流入は困難であるが、ショルダーベルト３２
側からラップベルト３１側への流入は容易である構成と
するのが可能である。これにより、車両衝突時のラップ
ベルト３１側からショルダーベルト３２側へのシートベ
ルトの流入防止機能を確保しながら、乗員がシートベル
ト３０を脱着する際のタング１０とシートベルト３０と
の引っ掛かりによる操作性悪化の回避が可能となる。
【００３４】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように本発明によ
れば、車両衝突時にラップベルトのたるみがタングを通
してショルダーベルト側に流入することを防止できるの
で、乗員の腰部・膝部や上体（特に頭部）の前方移動量
の増加を回避できる。
れば、車両衝突時にラップベルトのたるみがタングを通
してショルダーベルト側に流入することを防止できるの
で、乗員の腰部・膝部や上体（特に頭部）の前方移動量
の増加を回避できる。
【図１】本発明による自動車用シートベルト装置の第１
の実施の形態のシステム概念図である。
の実施の形態のシステム概念図である。
【図２】第１の実施の形態のインナーバックル２０の詳
細図である。
細図である。
【図３】第１の実施の形態のタング１０の詳細図であ
る。
る。
【図４】第１の実施の形態のタング１０の分解図であ
る。
る。
【図５】第１の実施の形態の、タングスライダー１２が
可動してシートベルト３０とロックした状態でのタング
１０の詳細図である。
可動してシートベルト３０とロックした状態でのタング
１０の詳細図である。
【図６】乗員膝部拘束用部品を突出させない場合の乗員
前方移動量を示す図である。
前方移動量を示す図である。
【図７】従来例における、乗員前方移動量を示す図であ
る。
る。
【図８】本発明における、乗員前方移動量を示す図であ
る。
る。
【図９】第２の実施の形態のシステム概念図である。
【図１０】第２の実施の形態のタング７０の詳細図であ
る。
る。
【図１１】第２の実施の形態のタング８０の分解図であ
る。
る。
【図１２】第２の実施の形態の、タングスライダー７２
が可動してシートベルト３０とロックした状態でのタン
グ７０の詳細図である。
が可動してシートベルト３０とロックした状態でのタン
グ７０の詳細図である。
【図１３】第３の実施の形態のタング８０の詳細図であ
る。
る。
【図１４】第４の実施の形態のタング９０の詳細図であ
る。
る。
【図１５】第４の実施の形態のタング９０の分解図であ
る。
る。
【図１６】第４の実施の形態の、タングスライダー９２
が可動してシートベルト３０とロックした状態でのタン
グ９０の詳細図である。
が可動してシートベルト３０とロックした状態でのタン
グ９０の詳細図である。
【図１７】第５の実施の形態のタング１００の詳細図で
ある。
ある。
【図１８】高抵抗部位７６の例を示す図である。
【図１９】高抵抗部位７６の例を示す図である。
【図２０】第６の実施の形態の動作フローである。
【図２１】従来例技術における乗員膝部拘束用部品を示
す図である。
す図である。
【図２２】ニーボルスター・アクチュエーターとしてエ
アバッグを用いた図である。
アバッグを用いた図である。
１ 衝突センサー １０，７０，８０，９０，１００ タング １１，７１，８１，９１，１０１ タングベースプレ
ート １２，７２，８２，９２，１０２ タングスライダー １３，７３，９３ タングスライダーガイド １４ ガイドストッパー １５，７５ スライド量制御用バネ １６ タング高抵抗部位 １７ ベルト通し穴 ２０ インナーバックル ２１ ハーネス ２２ バックルアクチュエーター ２３ プッシュプレート ３０ シートベルト ３１ ラップベルト ３２ ショルダーベルト ４０ ニーボルスター ４１ ニーボルスター・アクチュエーター ５０ エアバッグ ５１ エアバッグ・インフレーター
ート １２，７２，８２，９２，１０２ タングスライダー １３，７３，９３ タングスライダーガイド １４ ガイドストッパー １５，７５ スライド量制御用バネ １６ タング高抵抗部位 １７ ベルト通し穴 ２０ インナーバックル ２１ ハーネス ２２ バックルアクチュエーター ２３ プッシュプレート ３０ シートベルト ３１ ラップベルト ３２ ショルダーベルト ４０ ニーボルスター ４１ ニーボルスター・アクチュエーター ５０ エアバッグ ５１ エアバッグ・インフレーター
Claims (8)
- 【請求項１】 車両衝突時にシートベルトがタング上を
移動するのを防止する為の機構を備えたことを特徴とす
る自動車用シートベルト装置。 - 【請求項２】 前記車両衝突時に、乗員膝部略前方に位
置する乗員膝部拘束用部品を乗員側へ突出させると同時
に、前記シートベルトが前記タング上を移動するのを防
止する為の機構が作動することを特徴とする請求項１に
記載の自動車用シートベルト装置。 - 【請求項３】 前記タングにはタング上方へと可動可能
なタング上方可動部品が設けられており、このタング上
方可動部品がタング上方へと動くことで前記シートベル
トをはさむことを特徴とする請求項１または２に記載の
自動車用シートベルト装置。 - 【請求項４】 前記タングにはタング上方へと可動可能
なタング上方可動部品が設けられており、前記タング上
方可動部品がタング上方へと動くことで、タングのシー
トベルトと通常接している部位よりも摩擦力の大きい部
位とシートベルトとが接する構成となっていることを特
徴とする請求項１または２に記載の自動車用シートベル
ト装置。 - 【請求項５】 前記タングと嵌合するインナーバックル
から突出する部品において、前記タング上方可動部品が
タング上方へと動かされることを特徴とする請求項３ま
たは４に記載の自動車用シートベルト装置。 - 【請求項６】 前記シートベルトの張力により、前記タ
ング上方可動部品がタング上方へと動かされることを特
徴とする請求項３または４に記載の自動車用シートベル
ト装置。 - 【請求項７】 前記タング上方可動部品が、前記タング
の略中心部よりも乗員側に設けられていることを特徴と
する請求項３乃至６のいずれかに記載の自動車用シート
ベルト装置。 - 【請求項８】 前記車両衝突時にシートベルトがタング
上を移動する量を検知し、この量がある任意の値を越え
る場合には、乗員側へ突出された前記乗員膝部拘束用部
品を車両前方（乗員の反対側）へある任意の量だけ引き
戻すことを特徴とする請求項２乃至７のいずれかに記載
の自動車用シートベルト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8314829A JPH10152019A (ja) | 1996-11-26 | 1996-11-26 | 自動車用シートベルト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8314829A JPH10152019A (ja) | 1996-11-26 | 1996-11-26 | 自動車用シートベルト装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10152019A true JPH10152019A (ja) | 1998-06-09 |
Family
ID=18058105
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8314829A Pending JPH10152019A (ja) | 1996-11-26 | 1996-11-26 | 自動車用シートベルト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10152019A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100435691B1 (ko) * | 2001-12-13 | 2004-06-12 | 현대자동차주식회사 | 정강이 보호를 위한 안전벨트의 버클 |
| EP1661770A2 (en) | 2004-11-30 | 2006-05-31 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle passenger restraining system |
| WO2012160737A1 (ja) * | 2011-05-20 | 2012-11-29 | タカタ株式会社 | タングおよびこれを用いたシートベルト装置 |
| JP2017077815A (ja) * | 2015-10-21 | 2017-04-27 | トヨタ自動車株式会社 | シートベルト装置 |
| CN110316146A (zh) * | 2018-03-30 | 2019-10-11 | 株式会社斯巴鲁 | 乘员保护装置 |
| JP2019189123A (ja) * | 2018-04-27 | 2019-10-31 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 乗員保護装置 |
| JP2019189122A (ja) * | 2018-04-27 | 2019-10-31 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 乗員保護装置 |
-
1996
- 1996-11-26 JP JP8314829A patent/JPH10152019A/ja active Pending
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100435691B1 (ko) * | 2001-12-13 | 2004-06-12 | 현대자동차주식회사 | 정강이 보호를 위한 안전벨트의 버클 |
| EP1661770A2 (en) | 2004-11-30 | 2006-05-31 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle passenger restraining system |
| US7552943B2 (en) | 2004-11-30 | 2009-06-30 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle passenger restraining system |
| WO2012160737A1 (ja) * | 2011-05-20 | 2012-11-29 | タカタ株式会社 | タングおよびこれを用いたシートベルト装置 |
| JP2013006584A (ja) * | 2011-05-20 | 2013-01-10 | Takata Corp | タングおよびこれを用いたシートベルト装置 |
| US8931806B2 (en) | 2011-05-20 | 2015-01-13 | Takata Corporation | Tongue and seat belt apparatus using tongue |
| JP2017077815A (ja) * | 2015-10-21 | 2017-04-27 | トヨタ自動車株式会社 | シートベルト装置 |
| US10814816B2 (en) | 2018-03-30 | 2020-10-27 | Subaru Corporation | Passenger protection apparatus |
| CN110316146A (zh) * | 2018-03-30 | 2019-10-11 | 株式会社斯巴鲁 | 乘员保护装置 |
| CN110316146B (zh) * | 2018-03-30 | 2023-02-17 | 株式会社斯巴鲁 | 乘员保护装置 |
| JP2019189123A (ja) * | 2018-04-27 | 2019-10-31 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 乗員保護装置 |
| JP2019189122A (ja) * | 2018-04-27 | 2019-10-31 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 乗員保護装置 |
| CN110406493A (zh) * | 2018-04-27 | 2019-11-05 | 株式会社斯巴鲁 | 乘坐者保护装置 |
| CN110406490A (zh) * | 2018-04-27 | 2019-11-05 | 株式会社斯巴鲁 | 乘坐者保护装置 |
| US10953829B2 (en) | 2018-04-27 | 2021-03-23 | Subaru Corporation | Occupant protection device |
| US11491951B2 (en) | 2018-04-27 | 2022-11-08 | Subaru Corporation | Occupant protection device |
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