JP2007090903A - シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 腰ベルトの中間部とリルートベルトによって連結された座板のシートクッション上での取付位置を安定させる。
【解決手段】 リヤシート１０に妊婦が着座する場合には、シートベルト４２のラップベルト部４２Ｂに妊婦用のリルートパッド５４を装着すると共に、リヤシートクッション１２上に妊婦用の座布団６２を取付ける。座布団６２はその後端縁部６２Ｂに配置された左右の取付具７０を、それぞれリヤシート１０に設けられた支持部材１６に固定されたストライカ３４に係合させることでリヤシートクッション１２上に取付けられる。
【選択図】 図１

Description

本発明は自動車等の車両用シートに設けられ、特に妊婦等が使用するためのシートベルト装置に関する。

下記特許文献１には、車両用シートに着座した妊婦の腹部を圧迫しないようにしたシートベルト装置が開示されている。このシートベルト装置では、腰ベルトをバンド（リルートベルト）によってシートクッション上に配置した座布団部に連結することで、腰ベルトが妊婦の腹部を圧迫しないようにしている。
米国特許５２５７８５４号公報

しかしながら、特許文献１のようなシートベルト装置では、座布団部（座板）に取付けた左右一対の取付用ベルトをシートバックに巻きつけ、これらの取付用ベルトをシートバックの背面部で連結している。この結果、座布団部が取付用ベルトとともにシートバックの周りを取付用ベルトの長手方向へ回転し易く、シートクッション上の座布団部の位置、特に左右位置が安定し難い。このため、毎回乗車時に座布団部の位置合わせをする必要がある。

本発明は上記事実を考慮し、腰ベルトの中間部とリルートベルトによって連結された座板のシートクッション上での取付位置が安定するシートベルト装置を提供することが目的である。

請求項１記載の本発明のシートベルト装置は、シートに着座した乗員の腰部を拘束するための腰ベルトと、前記シートに備えたチャイルドシート固定用部材と、前記シートのシートクッション上に配置された座板と、前記腰ベルトの中間部と前記座板とを連結するリルートベルトと、前記チャイルドシート固定用部材と前記座板とを連結する連結手段と、を有することを特徴とする。

シートのシートクッション上に配置された座板を、シートに備えたチャイルドシート固定用部材に連結手段によって連結する。また、シートに着座した乗員の腰部を拘束するための腰ベルトの中間部と座板とをリルートベルトによって連結する。この結果、リルートベルトが連結された座板のシートクッション上における取付位置が、シートに設けられたチャイルドシート固定用部材の位置と連結手段の長さによって決まる。

請求項２記載の本発明は、請求項１記載のシートベルト装置において、所定値以上の引っ張り荷重によって、前記連結手段による前記チャイルドシート固定用部材との連結を解除する連結解除手段を備えたことを特徴とする。

乗員拘束時に連結手段に所定値以上の引っ張り荷重が作用した場合には、連結解除手段によって連結手段によるチャイルドシート固定用部材との連結が解除する。この結果、乗員拘束時に座布団部と腰ベルトとを連結するリルートベルトに大きな引っ張り荷重が発生しない。

請求項１記載の本発明は、腰ベルトの中間部とリルートベルトによって連結された座板のシートクッション上での取付位置が安定する。

請求項２記載の本発明は、乗員拘束時にリルートベルトに大きな引っ張り荷重が発生するのを防止できる。

本発明におけるシートベルト装置の第１実施形態を図１〜図６に従って説明する。

なお、図中矢印ＵＰは車両上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車両前方方向を示し、図中矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。

図６に示される如く、リヤシート１０は乗員の臀部及び大腿部を支持するリヤシートクッション１２と、乗員の腰部及び背部を支持するリヤシートバック１４と、を備えている。なお、車種によっては、リヤシートバック１４の上端部にヘッドレストが設けられている。

リヤシートバック１４の下端部の下側には、パイプ材によって構成された高強度の支持部材１６が配設されている。支持部材１６は、その長手方向を車幅方向に沿って配置されており、長手方向の両端部及び中間部に溶接等によって予め固着された取付ブラケット１８を介してボルト１９によってリヤフロア２０に固定されている。なお、リヤシート１０を車両前後方向へ移動可能とした場合には、支持部材１６をリヤフロア２０に固定しない構成としても良い。

図５に示される如く、支持部材１６の長手方向の両端部には、アーム状に形成された外側支持ブラケット２２の基端部が溶接等によって予め固着されている。また、支持部材１６の長手方向の中間部にも、アーム状に形成された内側支持ブラケット２４の基端部が溶接等によって予め固着されている。これらの外側支持ブラケット２２及び内側支持ブラケット２４は、先端部が略車両上方側を向くように固定されている。更に、外側支持ブラケット２２及び内側支持ブラケット２４の先端部には、リヤシートバック１４の可倒中心を規定する円形状の軸支孔２６が同軸上に形成されている。

一方、リヤシートバック１４の内方には、正面視でシートバック下方側が開放された略コ字状のリヤシートバックフレーム２８が配設されている。なお、リヤシートバックフレーム２８は、パイプ材を略コ字状に折り曲げた後に両下端部を潰す方法によって製作しても良いし、リヤシートバックフレーム２８の展開形状を母材からプレスで打ち抜いた後にカーリング加工によって断面が円形になるように丸めていくことによって製作しても良い。

リヤシートバック１４の各下端部には取付孔３０が同軸上に形成されており、これらの取付孔３０を前述した外側支持ブラケット２２の先端部の軸支孔２６及び内側支持ブラケット２４の先端部の軸支孔２６に合わせた後に、支軸としての段付ボルト３２及び図示しないナットによって連結する構成となっている。組付後の状態では、段付ボルト３２の平滑周面部３２Ａが軸支孔２６及び取付孔３０内に位置される。よって、リヤシートバック１４は、段付ボルト３２を中心として、リヤシートクッション１２側へ傾倒可能とされている。なお、通常時には、リヤシートバック１４の両側部の裏側に配設されたロック機構（図示省略）によって、リヤシートバック１４と車体側構成部材とが離脱可能に連結されている。

支持部材１６の長手方向の所定位置（各リヤシートバック１４に対応してそれぞれ２箇所）には、ＩＳＯＦＩＸ方式対応用のチャイルドシート固定用部材としてのストライカ３４が溶接等によって予め固着されている。なお、チャイルドシート固定用部材は、シートに取付けられたチャイルドシートを固定することで、チャイルドシートに車体前方への慣性力が作用した場合に、車両前方への荷重を支持し、チャイルドシートの車両前方への移動を阻止することができる部材である。

ストライカ３４は、平面視で開口部を車両後方へ向けた略コ字状となっている。また、ストライカ３４の基端部３４Ａは支持部材１６の下縁側に固定されており、これらの基端部３４Ａから略車両前方側へ向けて先端部３４Ｂが突出状態で配置されている。そして、この先端部３４Ｂが、図示しないチャイルドシートの下端部に設けられた長尺状の固定装置との係合部分を構成している。

図２に示される如く、本実施形態のシートベルト装置４０は、シートベルト４２を備えている。このシートベルト４２の一方の端部には支持部としてのアンカ４３が固定されており、このアンカ４３がリヤシートクッション１２の車両右側（車幅方向外側）における車室の床又はその近くの側面に固定（支持）されることで、シートベルト４２が支持されている。

シートベルト４２の他端側は収納装置としてのリトラクタ（図示省略）に巻き取られており、リトラクタはシートベルト４２に対し巻取方向（図２の矢印Ａの方向）への付勢力を付与している。

シートベルト４２の中間部は上支持部としてのスルーアンカ４６に挿通されており、シートベルト４２はスルーアンカ４６に対して移動可能とされている。スルーアンカ４６はリヤシート１０の車両右側における車室の側面上部に固定（支持）されており、これにより、シートベルト４２がスルーアンカ４６に支持されている。このため、シートベルト４２がリヤシート１０に着座した乗員４８に装着されない際には、シートベルト４２がアンカ４３及びスルーアンカ４６のみに支持された状態で、他端側をリトラクタに巻き取られることで、シートベルト４２のアンカ４３とスルーアンカ４６との間の部分がリヤシート１０の車両右側において略垂直に配置されるようになっている。

シートベルト４２はアンカ４３とスルーアンカ４６との間において支持部としてのタング５０に挿通されており、タング５０はシートベルト４２の長手方向へ移動可能とされている。このタング５０に対応して、リヤシート１０の車幅方向中間部における車室の床にはバックル５２が固定されており、バックル５２にタング５０が挿入装着（接続）されることで、タング５０がバックル５２に支持されて、シートベルト４２がタング５０に支持されるようになっている。これにより、シートベルト４２のスルーアンカ４６とタング５０との間の部分が、上ベルトとしてのショルダーベルト部４２Ａとなり、乗員４８の上半身側に右斜め上側から左斜め下側に亘って斜めに装着されるようになっている。また、シートベルト４２のタング５０とアンカ４３との間の部分が、腰ベルトとしてのラップ（腰）ベルト部４２Ｂとされて、乗員４８の下半身側（特に腰部）に右側から左側に亘って横方向に装着されるようになっている。

また、本実施形態では、リヤシート１０に妊婦が着座する場合に対応して、シートベルト４２のラップベルト部４２Ｂに妊婦用のリルートパッド５４が装着可能となっていると共に、リヤシートクッション１２上に妊婦用の座布団６２を取付けることができるようになっている。なお、リルートベルトの先端部とされるリルートパッド５４は、シートベルト４２のラップベルト部４２Ｂの長手方向中間部に、ボタン、ホック、面ファスナー等の接続部材５６により着脱可能に取り付けられている。

具体的に説明すると、図２に示される如く、リルートパッド５４の展開形状は横長矩形板状となっており、リルートパッド５４における一方の面５４Ａの長手方向に沿った上端縁部５４Ｂと下端縁部５４Ｃには、接続部材５６がそれぞれ所定の間隔で取付られている。また、シートベルト４２のラップベルト部４２Ｂにリルートパッド５４を装着する場合には、リルートパッド５４にラップベルト部４２Ｂを挟み込んだ状態で、接続部材５６を取付けた面５４Ａを内側に二つ折し、上端縁部５４Ｂと下端縁部５４Ｃとに取付けた接続部材５６を互いに結合させるようになっている。また、リルートパッド５４は、ラップベルト部４２Ｂへの装着状態において筒状になっており、ラップベルト部４２Ｂの長手方向に移動可能とされている。

図１に示される如く、リルートパッド５４はシートベルト４２との装着状態において、その長手方向（車両幅方向）中央且つ車両下側となる部位にリルートベルト５８の一端５８Ａが接続されている。

なお、リルートベルト５８は、リルートパッド５４に車体前方への慣性力が作用した場合に、車両前方への荷重を支持し、リルートパッド５４の車両前方への移動を阻止することができる部材であり、ウエビングや樹脂板等によって構成されている。

また、リルートベルト５８の他端５８Ｂは、リルートタング６０の開口６０Ａへ挿通し折返されることで連結されている。

一方、リヤシート１０におけるリヤシートクッション１２上には、リヤシート１０に着座した乗員４８の臀部及び大腿部とリヤシートクッション１２との間に挟持される座板としての座布団６２が配置されており、この座布団６２は正方形の板状となっている。

なお、座板はシートクッション上の乗員が座る位置に配置された布、樹脂、金属等からなる板状物で構成されており、リルートベルト５８に作用する車両前方への荷重を支持できる強度を有する部材である。

また、座布団６２の上面６２Ａの略中央部には、リルートタング６０に対応して、リルートバックル６４がベルト６６によって連結されている。具体的には、ベルト６６の一方の端部が座布団６２の略中央部に固定されており、座布団６２の上面６２Ａから突出したベルト６６の他方の端部にリルートバックル６４が取付けられている。このため、リルートバックル６４にリルートタング６０が挿入装着（接続）されることで、リルートパッド５４、リルートベルト５８及びリルートタング６０がリルートバックル６４及びベルト６６に支持されている。これにより、シートベルト４２のラップベルト部４２Ｂの長手方向中間部は、リルートパッド５４、リルートベルト５８及びリルートタング６０を介しリルートバックル６４とベルト６６によって座布団６２へ係止され、乗員４８の腹部から離間される（腹部を迂回される）と共に、ラップベルト部４２Ｂ及びリルートベルト５８が乗員４８の下肢を拘束するようになっている。このため、シートベルト４２のラップベルト部４２Ｂによる乗員４８（特に妊婦）の腹部への圧迫が低減されるようになっている。

図３に示される如く、座布団６２の後端縁部６２Ｂにおける車幅方向両端部近傍には、それぞれストライカ３４と座布団６２とを連結する連結手段としての取付具７０が取付ベルト７２によって取付けられている。なお、連結手段は、リルートパッド５４に車体前方への慣性力が作用した場合に、リルートベルト５８と座布団６２とを介して車両前方への荷重を支持し、リルートパッド５４の車両前方への移動を阻止することができる部材である。

具体的に説明すると、座布団６２の後端縁部６２Ｂには、取付ベルト７２の一端７２Ａが、縫合等によって一体に接続されており、取付ベルト７２の他端７２Ｂは取付具７０の前部７０Ａに形成された開口７４へ挿通し折返された後、取付ベルト７２の中間部に縫合等によって結合されることで連結されている。

図４に示される如く、取付具７０の後部７０Ｂは、所定値以上の引っ張り荷重によってストライカ３４との連結を解除する連結解除手段としての上下一対のフック部７６が長手方向を車体前後方向に沿って一体形成されている。なお、連結解除手段は、取付具７０に車体前方へ向かって所定値以上の引っ張り荷重（図４の矢印Ｆ１）が作用した場合に、ストライカ３４との係合が解除されることで、乗員拘束時にリルートベルト５８に大きな引っ張り荷重が発生しないようにする部材である。

これらのフック部７６の前端７６Ａは取付具７０の前部７０Ａと後部７０Ｂとの境に形成された縦壁部７０Ｃの上端部または下端部に連結されている。また、各フック部７６の後端部からは、互いに接近する方向へ向かって爪部７６Ｂが突出形成されており、これらの爪部７６Ｂの側面形状（車幅方向から見た形状）は略三角形とされている。更に、これらの爪部７６Ｂはフック部７６の前端７６Ａを起点に互いに接離する方向（図４の矢印Ｂ方向または矢印Ｃ方向）へ弾性変形可能となっている。

従って、取付具７０がストライカ３４に係合する場合には、ストライカ３４がフック部７６の爪部７６Ｂにおける車両後側の傾斜面７６Ｃに対して相対的に車両前方側へ摺動するようになっている。この結果、上下の爪部７６Ｂがフック部７６の前端７６Ａを起点に互いに離間する方向（図４の矢印Ｃ方向）へ弾性変形し、図４に二点鎖線で示す位置へ移動する。このため、ストライカ３４がフック部７６の爪部７６Ｂを乗り越え、ストライカ３４と上下の爪部７６が図４に実線で示す係合位置となるようになっている。

従って、リヤシートクッション１２上に配置された座布団６２を、リヤシート１０に設けられたストライカ３４に取付具７０によって連結することができる。この結果、リヤシート１０に設けられたストライカ３４の位置と、取付具７０及び取付ベルト７２の前後長さによって、リルートベルト５８が連結された座布団６２のリヤシートクッション１２上における取付位置が決まると共に、リヤシートクッション１２上の座布団６２の位置が車幅方向へ大きく移動しないようになっている。

一方、例えば、車両の前方衝突時（前突時）に、取付ベルト７２介して取付具７０に車体前方へ向かって所定値以上の引っ張り荷重（図４の矢印Ｆ１）が作用した場合には、ストライカ３４がフック部７６の爪部７６Ｂにおける車両前側の傾斜面７６Ｄに対して相対的に車両後方側へ摺動するようになっている。この結果、上下の爪部７６Ｂがフック部７６の前端７６Ａを起点に互いに離間する方向（図４の矢印Ｂ方向）へ弾性変形し、図４に二点鎖線で示す位置へ移動する。このため、ストライカ３４がフック部７６の爪部７６Ｂを乗り越え、ストライカ３４と上下の爪部７６Ｂとの係合が解除されることで、乗員拘束時にリルートベルト５８に大きな引っ張り荷重が発生しないようになっている。

なお、爪部７６Ｂにおける車両前側の傾斜面７６Ｄの傾斜角度θ１は、車両後側の傾斜面７６Ｃの傾斜角度θ２より大きくなっており（θ１＞θ２）、取付具７０をストライカ３４に容易に係合することができ、且つ、取付ベルト７２に車体前方へ向かって所定値以上の引っ張り荷重が作用するまでは、係合状態を確実に保持し、乗員拘束性能を確保できるようになっている。

なお、所定値以上の引っ張り荷重とは、例えば、車両衝突時に、リヤシート１０に対して乗員４８が車両前方へ移動した場合に、シートベルト４２のラップベルト部４２Ｂによる乗員４８（特に妊婦）の腹部への圧迫が大きくなり過ぎない程度の荷重である。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

本実施形態では、リヤシート１０に妊婦が着座する場合には、シートベルト４２のラップベルト部４２Ｂに妊婦用のリルートパッド５４を装着すると共に、リヤシートクッション１２上に妊婦用の座布団６２を取付ける。

この際、取付作業者は、座布団６２をリヤシートクッション１２上に乗せ、座布団６２の後端縁部６２Ｂに配置された左右の取付具７０を車両前方側から、それぞれリヤシート１０の支持部材１６に固定されたストライカ３４に係合させる。この際、取付具７０を車両後方へ移動すると、ストライカ３４の先端部３４Ｂが取付具７０のフック部７６の爪部７６Ｂにおける車両後側の傾斜面７６Ｃに対して相対的に車両前方側へ摺動することで、上下の爪部７６Ｂがフック部７６の前端７６Ａを起点に互いに離間する方向（図４の矢印Ｃ方向）へ弾性変形し、図４に二点鎖線で示す位置へ移動する。このため、ストライカ３４がフック部７６の爪部７６Ｂを乗り越え、ストライカ３４と上下の爪部７６が図４に実線で示す係合位置となる。

従って、本実施形態では、リヤシート１０に設けられたＩＳＯＦＩＸ方式対応用のチャイルドシート固定用部材としてのストライカ３４の位置と、取付具７０及び取付ベルト７２の前後長さによって、リルートベルト５８が連結された座布団６２のリヤシートクッション１２上における取付位置が決まると共に、リヤシートクッション１２上の座布団６２の位置が車幅方向へ大きく移動しないようにできる。この結果、リヤシートクッション１２上の座布団６２の取付位置が安定する。このため、毎回乗車時に座布団６２の位置合わせをする必要がない。

なお、乗員４８は、リヤシート１０に着座後、バックル５２にタング５０を挿入装着（接続）すると共に、リルートバックル６４にリルートタング６０を挿入装着（接続）する。この結果、リルートパッド５４、リルートベルト５８及びリルートタング６０がリルートバックル６４及びベルト６６に支持されることにより、シートベルト４２のラップベルト部４２Ｂの長手方向中間部が、リルートパッド５４、リルートベルト５８及びリルートタング６０を介しリルートバックル６４とベルト６６によって座布団６２へ係止される。このため、ラップベルト部４２Ｂ及びリルートパッド５４が乗員４８の腹部から離間される（腹部を迂回される）と共に、ラップベルト部４２Ｂ及びリルートベルト５８が乗員４８の下肢を拘束し、シートベルト４２のラップベルト部４２Ｂによる乗員４８（特に妊婦）の腹部への圧迫が低減される。

一方、例えば、車両衝突時に、リヤシート１０に対して乗員４８が車両前方へ移動し、乗員４８と共にラップベルト部４２Ｂ及びリルートベルト５８が車両前方へ移動した場合には、リルートベルト５８に連結された座布団６２が車両前方へ移動し、座布団６２とストライカ３４とを連結する取付ベルト７２を介して取付具７０に車体前方へ向かって引っ張り荷重（図４の矢印Ｆ１）が作用する。この場合、引っ張り荷重Ｆ１が所定値以上となった場合には、ストライカ３４がフック部７６の爪部７６Ｂにおける車両前側の傾斜面７６Ｄに対して相対的に車両後方側へ摺動する。この結果、上下の爪部７６Ｂがフック部７６の前端７６Ａを起点に互いに離間する方向（図４の矢印Ｂ方向）へ弾性変形し、図４に二点鎖線で示す位置へ移動する。このため、ストライカ３４がフック部７６の爪部７６Ｂを乗り越え、ストライカ３４と上下の爪部７６Ｂとの係合が解除される。

従って、乗員拘束時にリルートベルト５８に大きな引っ張り荷重が発生しないので、リルートベルト５８によって乗員４８の股間が圧迫されることがない。

また、本実施形態のシートベルト装置は、ＩＳＯＦＩＸ方式対応用のチャイルドシート固定用部材としてのストライカ３４が設けられているシートであれば、本実施形態のリヤシート１０のような連続シート（ベンチシート）以外にも、運転席と分離した助手席のようなセパレートタイプのシート等にも適用できるため、シートの形態に関係無く適用できる。

更に、図２に２点鎖線で示されるように、座布団６２の後端縁部６２Ｂの車幅方向両端部に、背景技術の特許文献１に記載されているようなシートバックに巻き付けるタイプの取付用ベルト７８を併用した構成としても良い。この場合には、本実施形態のシートベルト装置４０に取付用ベルト７８を併用したことによって、ＩＳＯＦＩＸ方式対応用のチャイルドシート固定用部材としてのストライカ３４が設けられていない運転席等にも、座布団６２を取付用ベルト７８によって取付けることができる。

次に、本発明におけるシートベルト装置の第２実施形態を図７及び図８に従って説明する。

なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。

本実施形態では、第１実施形態における取付具７０に代えて、図７及び図８に示される取付具８０を使用しており、取付具８０は樹脂材等で構成されている。

図７に示される如く、取付具８０の前部８０Ａには、第１実施形態と同様に開口７４が形成されており、開口７４には取付ベルト７２の他端７２Ｂが挿通し折返されることで連結されている。

取付具８０の後部８０Ｂは、短冊状の板部を曲げ加工し、側面視形状（車幅方向から見た形状）をＪ字形状としたフックとなっており、ストライカ３４の先端部３４Ｂに係合可能となっている。また、取付具８０の後部８０Ｂにおける前部８０Ａに接近した部位には、所定値以上の引っ張り荷重によってストライカ３４との連結を解除する連結解除手段としての脆弱部８２が形成されている。

脆弱部８２の幅Ｗ１は、取付具８０の後部８０Ｂにおける他の部位の幅Ｗ２に比べて狭くなっており、取付ベルト７２に車体前方へ向かって所定値以上の引っ張り荷重（図８の矢印Ｆ１）が作用した場合には、図８に示されるように、取付具８０が脆弱部８２において破断することで、乗員拘束時にリルートベルト５８に大きな引っ張り荷重が発生しないようになっている。

なお、取付具８０の脆弱部８２は、後部８０Ｂの板厚を薄くする構成や、後部８０Ｂに孔を形成する構成等の他の構成としても良い。

従って、本実施形態では第１実施形態と同様な作用効果が得られると共に構成が簡単になる。

次に、本発明におけるシートベルト装置の第３実施形態を図９及び図１０に従って説明する。

なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。

本実施形態では、第１実施形態における取付具７０に代えて、図９及び図１０に示される取付具８４を使用している。

図９に示される如く、取付具８４はベルトで構成されており、取付具８４の一端８４Ａは座布団６２の後端縁部６２Ｂに縫合等によって一体に接続されている。また、取付具８４の他端８４Ｂにおける一方の面には、連結解除手段としての面ファスナ８６が固定されており、この面ファスナ８６は、座布団６２の後端縁部６２Ｂにおける取付具８４の一端８４Ａと同じ位置に取付けられた連結解除手段としての面ファスナ８８と着脱可能となっている。

従って、リヤシートクッション１２上に座布団６２を取付ける場合には、取付具８４の他端８４Ｂをストライカ３４へ挿通し折返した後、取付具８４の他端８４Ｂに固定された面ファスナ８６を座布団６２に取付けられた面ファスナ８８に結合するようになっている。

また、面ファスナ８６と面ファスナ８８との結合は、取付ベルト７２に車体前方へ向かって所定値以上の引っ張り荷重（図１０の矢印Ｆ１）が作用した場合には、図１０に示されるように、結合が解除されることで、乗員拘束時にリルートベルト５８に大きな引っ張り荷重が発生しないようになっている。

従って、本実施形態では第１実施形態と同様な作用効果が得られると共に構成が簡単になる。

次に、本発明におけるシートベルト装置の第４実施形態を図１１に従って説明する。

なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。

図１１に示される如く、本実施形態では、リヤシートクッション１２上の座布団６２と取付具７０とを連結する取付ベルト７２の中間部に、長さ調整具９０を設けた構成となっている。なお、長さ調整具９０は樹脂材等で構成されており、周知の梯子構造であるため詳細な説明は省略する。

従って、本実施形態では第１実施形態と同様な作用効果が得られると共に、長さ調整具９０によって、座布団６２のリヤシートクッション１２上における前後位置をリヤシート１０の車両前方側から容易に調整できる。

次に、本発明におけるシートベルト装置の第５実施形態を図１２及び図１３に従って説明する。

なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。

図１２及び図１３に示される如く、本実施形態では、リヤシートクッション１２上の座布団６２と取付具７０とを連結する取付ベルト７２の中間部に、長さ調整具９２を設けた構成となっている。なお、長さ調整具９２は樹脂材等で構成されており、互いに着脱可能とされたタング９２Ａとバックル９２Ｂとからなる周知の構造であるため詳細な説明は省略する。

従って、本実施形態では第１実施形態と同様な作用効果が得られると共に、長さ調整具９２によって、座布団６２のリヤシートクッション１２上における前後位置をリヤシート１０の車両前方側から容易に調整できる。また、長さ調整具９２のタング９２Ａとバックル９２Ｂとを分離した状態で、長さ調整できるため操作性が良い。

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では本発明のシートベルト装置をリヤシート１０に適用した例について説明したが、本発明のシートベルト装置は助手席等の他のシートにも適用可能である。

また、チャイルドシート固定用部材としてのストライカ３４はフロアに固定せずシートのみに固定された構成でも良く。また、フロアに固定したストライカ３４にシートを介して連結手段としての取付具７０を掛け止める構成としても良い。

本発明の第１実施形態に係るシートベルト装置を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るシートベルト装置におけるリルートパッドの展開状態を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るシートベルト装置におけるシートへの取付部を示す車両斜め前方内側から見た拡大斜視図である。 図３の４−４線に沿った拡大断面図である。 本発明の第１実施形態に係るシートベルト装置が適用されるリヤシートを示す車両斜め前方から見た斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るシートベルト装置が適用されるリヤシートを示す側面図である。 本発明の第２実施形態に係るシートベルト装置におけるシートへの取付部を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。 本発明の第２実施形態に係るシートベルト装置におけるシートへの取付部の破断状態を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。 本発明の第３実施形態に係るシートベルト装置におけるシートへの取付部を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。 本発明の第３実施形態に係るシートベルト装置におけるシートへの取付部の連結解除状態を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。 本発明の第４実施形態に係るシートベルト装置におけるシートへの取付部を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。 本発明の第５実施形態に係るシートベルト装置におけるシートへの取付部を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。 本発明の第５実施形態に係るシートベルト装置におけるシートへの取付部の分割状態を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。

符号の説明

１０ リヤシート（シート）
１２ リヤシートクッション
１４ リヤシートバック
３４ ストライカ（チャイルドシート固定用部材）
４０ シートベルト装置
４２ シートベルト
４２Ａ ショルダーベルト部
４２Ｂ ラップベルト部（腰ベルト）
５４ リルートパッド
５８ リルートベルト
６０ リルートタング
６２ 座布団（座板）
６４ リルートバックル
６６ ベルト
７０ 取付具（連結手段）
７２ 取付ベルト
７６ フック部（連結解除手段）
８０ 取付具（連結手段）
８２ 脆弱部（連結解除手段）
８４ 取付具（連結手段）
８６ 面ファスナ（連結解除手段）
８８ 面ファスナ（連結解除手段）

Claims (2)

1. シートに着座した乗員の腰部を拘束するための腰ベルトと、
   前記シートに備えたチャイルドシート固定用部材と、
   前記シートのシートクッション上に配置された座板と、
   前記腰ベルトの中間部と前記座板とを連結するリルートベルトと、
   前記チャイルドシート固定用部材と前記座板とを連結する連結手段と、
   を有することを特徴とするシートベルト装置。
2. 所定値以上の引っ張り荷重によって、前記連結手段による前記チャイルドシート固定用部材との連結を解除する連結解除手段を備えたことを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。

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