JP5943512B2 - タングおよびこれを用いたシートベルト装置 - Google Patents
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Description
る。また、2つのコイルスプリングがその伸縮方向をロック部材の移動方向に配置しなければならないので、タングの把持部の長手方向の長さも大きくならざるを得なくなっている。このため、これらの分タングのサイズが大型になるという問題がある。しかも、独立した2つのコイルスプリングを組み付ける必要があるため、タングの組立性が必ずしも良好ではない。
更に、シートベルトロック部材が単一部材で構成されているが、ロック部材によるシートベルトのロックを安定して行うようにするためには、シートベルトロック部材の横断面形状を比較的大きくする必要がある。このためシートベルトロック部材の両端部をガイド孔に貫通させる場合、ガイド孔の幅を大きくせざるを得なくなり、タングのサイズが大きくなってしまう。しかも、タングのサイズが大きいと、シートベルトロック部材のガイド孔への組付けが煩雑となり、タングの組立性が必ずしも良好ではない。
本発明の他の目的は、サイズをより一層コンパクトに形成しつつ、作動音の発生を効果的に抑制することのでき、しかも良好な組立性を得ることのできるタングおよびこれを用いたシートベルト装置を提供することである。
とが可能となる。これにより、乗員によるタングの取扱い性が向上し、シートベルトの装着性が良好になる。
図1は、本発明にかかるシートベルト装置の実施の形態の一例を模式的に示す図である。
車体の床あるいは車両シート2に固定されかつタング7が係脱可能に挿入係止されるバックルである。このシートベルト装置1におけるシートベルト4の装着操作および装着解除操作も、従来公知のシートベルト装置と同じである。
タング本体11、樹脂モールド部12、本発明のシートベルトロック部材であるシートベルトロック13、トーションスプリング14、および樹脂で形成されたカバー15を有する。
(不図示)が係合する係合孔20が設けられている。樹脂モールド部12はタング本体11の把持用基部16を樹脂でモールドすることで形成される。その場合、把持用基部16の両側壁の全体が樹脂でモールドされている。したがって、把持用基部16のシートベルトロックガイドベース孔18,19の内周面の全体もそれぞれ樹脂でモールドされて直線
状に延設されたシートベルトロックガイド孔21,22が形成される。すなわち、図2に
示すように、樹脂モールド部12は把持用基部16の両側壁に対応して形成される両側壁23,24を有し、各シートベルトロックガイド孔21,22はそれぞれ対応する側壁23,24に形成される。図2および図4に示すように、各シートベルトロックガイド孔21,22は、いずれも係合部17の長手方向(係合部17のバックル8への挿入方向)に対して傾斜して延設されている。これらのシートベルトロックガイド孔21,22の傾斜は、
係合部17に接近するにしたがって把持用基部16から遠ざかるような傾斜とされている
。
示すように、ロック部材25は軸方向の内孔27を有する金属製の細長い筒状の部材で形成される。このロック部材25の外形は側面視で略半円弧形状部と略台形状部とを含む。略半円弧形状部はシートベルト4が巻き掛けられるシートベルト巻掛け部28とされるとともに、略台形状部は緊急時にシートベルト4をロックしてラップベルト10が伸び出すのを阻止するシートベルトロック部29とされる。
5が樹脂モールド部12に組み付けられた状態では、この突出部30,31は、それぞれ
対応するシートベルトロックガイド孔21,22内に進入する。また、他側の約半部分の
両端は、樹脂モールド部12の両側壁23,24の内側壁面32,33間にこれらの内側壁面32,33との間にほとんど隙間なく位置される。そして、両突出部30,31がシートベルトロックガイド孔21,22内に進入することで、シートベルト巻掛け部28に巻き
掛けられるシートベルト4がロック部材25の両端と樹脂モールド部12の両側壁23,
24の内側壁面32,33との間に噛み込まれることが抑制される。すなわち、両突出部
30,31のシートベルト巻掛け部28の部分はシートベルト噛み込み抑制部とされてい
る。
長い軸状部材で形成される。このロック部材支持軸部材26の側面視の形状は内孔27の側面視の形状と若干小さい略相似形状とされて、直線状部34を有する。これにより、ロック部材支持軸部材26はロック部材25の内孔27内を軸方向に貫通可能となっている。ロック部材支持軸部材26が内孔27内に嵌入された状態では、ロック部材25とロック部材支持軸部材26とは実質的に互いに相対回転不能とされる。また、ロック部材支持軸部材26はシートベルトロックガイド孔21,22を貫通可能となっている。その場合
、シートベルトロックガイド孔21,22の幅(シートベルトロックガイド孔21,22の長手方向と直交する方向の長さ)はロック部材支持軸部材26の直線状部34と直交する方向の長さより、ロック部材支持軸部材26が軸方向まわりに回転不能となる範囲でかつ両突出部30,31がシートベルトロックガイド孔21,22内に進入可能な範囲で大きくされている。更に、ロック部材支持軸部材26がシートベルトロックガイド孔21,22
を貫通している状態では、ロック部材支持軸部材26の直線状部34がシートベルトロックガイド孔21,22の内周面の直線状のガイド部35,36のガイド面に面接触する。これらのガイド部35,36のガイド面は樹脂で形成されている。そして、ロック部材支持
軸部材26は、直線状部34がシートベルトロックガイド孔21,22のガイド部35,36に面接触した状態でガイド部35,36にガイドされながらシートベルトロックガイド
孔21,22の長手方向に移動可能となっている。このとき、ロック部材支持軸部材26
の直線状部34はガイド部35,36のガイド面を摺動する。
側壁面37,38間の長さより長くされている。したがって、シートベルトロック13が
樹脂モールド部12に組み付けられた状態では、ロック部材25の内孔27を貫通したロック部材支持軸部材26の両端部はシートベルトロックガイド孔21,22を貫通して両
側壁23,24の外側に突出する。また、ロック部材25の突出部30,31がそれぞれシートベルトロックガイド孔21,22内に進入するとともに、ロック部材25の他側の約
半部分は、樹脂モールド部12の両側壁23,24の内側壁面32,33間に位置する。そして、ロック部材支持軸部材26がシートベルトロックガイド孔21,22にガイド部さ
れて回転することなく移動することで、ロック部材25もロック部材支持軸部材26とともに回転することなく移動する。その場合、ロック部材25は前述の状態が保持される。こうして、シートベルトロック13はシートベルトロックガイド孔21,22にガイド部
されて回転することなく直線状に移動する。
両側壁23,24間の底部42でかつ底部42に関してシートベルトロック13と反対側
に配設される。また、略U字状部40,41はそれぞれ樹脂モールド部12の両側壁23,24の外側に延設されるとともに、略U字状部40,41の湾曲部43,44はそれぞれ樹脂モールド部12のスプリング支持部45に支持される。
9に着脱可能に固定される。そして、シートベルトロック13はこのトーションスプリング14のねじり弾性変形による付勢力で常時タング本体11の係合部17の方へ付勢されている。
プリング14は略U字状部40,41を含む、トーション部39以外の部分も弾性変形す
るので、これらの弾性変形による付勢力も大きくなるが、この付勢力はトーション部39のねじり変形による付勢力に比し小さい。
れて、シートベルト4が乗員に装着される。シートベルト4の乗員への装着状態では、シートベルト4によりシートベルトロック13が押圧されるので、図7(A)に示すようにシートベルトロック13はシートベルトロックガイド孔21,22にガイド部されて移動
して所定量タング本体11の係合部17から遠ざかった位置となる。このとき、ロック部材支持軸部材26がシートベルトロックガイド孔21,22の樹脂でモールドされた内周
ガイド面を摺動するので、ロック部材支持軸部材26の移動時の音の発生が抑制される。
樹脂の内周面を摺動するので、ロック部材支持軸部材26の移動時の音の発生が抑制される。また、シートベルトロック13の移動時およびラップベルト10の伸び出し時に、ロック部材25のシートベルト噛み込み抑制部によりシートベルト4の噛み込みが防止されるので、シートベルトロック13の移動は、よりスムーズに安定して行われる。そして、図7(B)に示すシートベルトロック13のロック位置では、シートベルトロック13のシートベルトロック部29がシートベルト4を樹脂モールド部12のシートベルトロック部50との間で挟圧する。これにより、ラップベルト10の伸び出しがロックされ、乗員はラップベルト10により、一層効果的に拘束される。
ことが可能となる。これにより、乗員によるタング7の取扱い性が向上し、シートベルト4の装着性が良好になる。
ク部材支持軸部材26の移動時の作動音の発生を抑制することができる。
内側壁面32,33との間での、シートベルト4の噛み込みを抑制することが可能となる
。
の内周面の全体を樹脂モールドするものとしているが、本発明ではシートベルトロックガイドベース孔18,19の少なくともロック部材支持軸部材26の摺動部が樹脂モールド
されていればよい。
ガイド孔、23,24…側壁、25…ロック部材、26…ロック部材支持軸部材、27…
内孔、28…シートベルト巻掛け部、29…シートベルトロック部、30,31…突出部
、32,33…内側壁面、34…直線状部、35,36…ガイド部、37,38…外側壁面
、39…トーション部、40,41…略U字状部(または、略V字状部)、42…底部、
45…スプリング支持部、46,47…ロック部材連結部、48,49…スプリング固定部、50…シートベルトロック部
Claims (2)
- シートベルトに摺動可能に支持されてバックルに係合可能に設けられるとともにショルダーベルトとラップベルトとに区画するタングにおいて、
前記バックルに係合可能な係合部と、それぞれ直線状のガイドベース孔が形成された一対の側壁を有する横断面コ字状の把持用基部とを有するT字状の金属製のタング本体と、
前記一対の側壁を含む前記把持用基部の少なくとも一部に形成されて一対の直線状のガイド孔を有する樹脂モールド部と、
前記シートベルトを巻き掛けられかつ通常時に設定されて前記シートベルトをロックしない非ロック位置と緊急時に設定されて前記シートベルトをロックするロック位置との間で前記一対の直線状のガイド孔にガイドされて直線状移動のみで移動可能に設けられるシートベルトロック部材と、
前記シートベルトロック部材を前記非ロック位置の方へ常時付勢するトーションスプリングとを有し、
前記シートベルトロック部材は、前記シートベルトが巻き掛けられるとともに前記シートベルトをロックする筒状のロック部材と、前記トーションスプリングで付勢されるとともに前記ガイド孔にガイドされて直線状移動のみで移動可能に設けられ、かつ前記ロック部材の内孔を貫通して前記ロック部材を相対回転不能に支持するロック部材支持軸部材とを有し、
シートベルト噛み込み抑制部が前記ロック部材の両端の一部に設けられるとともに、前記シートベルト噛み込み抑制部は、前記ロック部材に巻き掛けられた前記シートベルトが前記ロック部材の両端の他部と前記樹脂モールド部の両側壁の内側壁面との間に噛み込まれることを抑制するシートベルト噛み込み抑制部であり、
前記シートベルト噛み込み抑制部が設けられない前記ロック部材の両端の他部が、前記樹脂モールド部の両側壁の内側壁面間に配置され、
前記緊急時に前記シートベルトによる押圧力で前記ロック部材支持軸部材が前記一対の直線状の前記ガイド孔にガイドされて直線状移動のみで移動することで、前記シートベルトロック部材が前記ロック位置に設定されることを特徴とするタング。 - シートベルトと、前記シートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタと、前記シートベルトに摺動可能に支持されたタングと、前記タングが係合されるバックルとを少なくとも備え、前記タングを前記バックルに係合することで前記シートベルトが乗員に装着されるシートベルト装置において、
前記タングが請求項1に記載のタングからなることを特徴とするシートベルト装置。
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