JPH0880803A - シートベルト - Google Patents
シートベルトInfo
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- JPH0880803A JPH0880803A JP6218479A JP21847994A JPH0880803A JP H0880803 A JPH0880803 A JP H0880803A JP 6218479 A JP6218479 A JP 6218479A JP 21847994 A JP21847994 A JP 21847994A JP H0880803 A JPH0880803 A JP H0880803A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両の衝突時、乗員をシート上に拘束するシ
ートベルトにおいて、ウエビングの無用な伸び及び移動
を阻止して乗員の前方移動量の増加を抑える。 【構成】 ウエビング３の中間部を支持するショルダア
ンカ５等の中間支持部材５に、乗員の前方移動エネルギ
によりウエビング３に引張荷重が加わると、そのウエビ
ング３の移動を阻止するロック機構２２を設ける。
ートベルトにおいて、ウエビングの無用な伸び及び移動
を阻止して乗員の前方移動量の増加を抑える。 【構成】 ウエビング３の中間部を支持するショルダア
ンカ５等の中間支持部材５に、乗員の前方移動エネルギ
によりウエビング３に引張荷重が加わると、そのウエビ
ング３の移動を阻止するロック機構２２を設ける。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の衝突時、乗員を
車両のシート上に拘束するシートベルト、特に、リトラ
クタから引出されるウエビングが、車体に固定される中
間支持部材を通ってシート上の乗員を拘束するように配
備されるシートベルトに関する。
車両のシート上に拘束するシートベルト、特に、リトラ
クタから引出されるウエビングが、車体に固定される中
間支持部材を通ってシート上の乗員を拘束するように配
備されるシートベルトに関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝるシートベルトにおいて、自動車に
広く適用されている代表的なものとして三点式シートベ
ルトが知られている（特開平３−２３９６４号公報参
照）。三点式シートベルトは、乗員への装着時、リトラ
クタから引出されたウエビングを、車体上部のショルダ
アンカ、車体下部一側の端末アンカ、及び車体下部他側
でバックルに接続されるタング金具の三点で支持するも
のであるが、ショルダアンカ及びタング金具ではウエビ
ングの移動が自由である。
広く適用されている代表的なものとして三点式シートベ
ルトが知られている（特開平３−２３９６４号公報参
照）。三点式シートベルトは、乗員への装着時、リトラ
クタから引出されたウエビングを、車体上部のショルダ
アンカ、車体下部一側の端末アンカ、及び車体下部他側
でバックルに接続されるタング金具の三点で支持するも
のであるが、ショルダアンカ及びタング金具ではウエビ
ングの移動が自由である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そのため、従来の三点
式シートベルトにおいては、車両の衝突時、乗員の前方
移動エネルギによりウエビングに引張荷重が加わると、
その全長に亘り伸びを生じ、各部の伸びがウエビングの
乗員拘束部に集まるので、これが乗員の前方移動量を増
加させる原因となっている。また、ウエビングに拘束さ
れる乗員の下腹部は胸部よりも柔らかいため、ウエビン
グは下腹部を圧迫した分、胸部側へ回り込むことにな
り、これも上体の前方移動量を一層増加させる原因とな
っている。
式シートベルトにおいては、車両の衝突時、乗員の前方
移動エネルギによりウエビングに引張荷重が加わると、
その全長に亘り伸びを生じ、各部の伸びがウエビングの
乗員拘束部に集まるので、これが乗員の前方移動量を増
加させる原因となっている。また、ウエビングに拘束さ
れる乗員の下腹部は胸部よりも柔らかいため、ウエビン
グは下腹部を圧迫した分、胸部側へ回り込むことにな
り、これも上体の前方移動量を一層増加させる原因とな
っている。
【０００４】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、上記のような諸原因による乗員の前方移動量の増
加を抑え得るシートベルトを提供することを目的とす
る。
ので、上記のような諸原因による乗員の前方移動量の増
加を抑え得るシートベルトを提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ウエビングの中間部を支持する中間支持
部材に、乗員がウエビングに所定値以上の引張荷重を加
えたとき中間支持部材でのウエビングの移動を阻止する
ロック機構を設けたことを第１の特徴とする。
に、本発明は、ウエビングの中間部を支持する中間支持
部材に、乗員がウエビングに所定値以上の引張荷重を加
えたとき中間支持部材でのウエビングの移動を阻止する
ロック機構を設けたことを第１の特徴とする。
【０００６】また本発明は、第１の特徴に加えて、中間
支持部材を、三点式シートベルトのウエビングの上方中
間部を支持すべく車体の上部に固定されるショルダアン
カとしたことを第２の特徴とする。
支持部材を、三点式シートベルトのウエビングの上方中
間部を支持すべく車体の上部に固定されるショルダアン
カとしたことを第２の特徴とする。
【０００７】さらに本発明は、第１の特徴に加えて、中
間支持部材を、三点式シートベルトのウエビングの下方
中間部を支持すべく車体に固定のバックルに接続される
タング金具としたことを第３の特徴とする。
間支持部材を、三点式シートベルトのウエビングの下方
中間部を支持すべく車体に固定のバックルに接続される
タング金具としたことを第３の特徴とする。
【０００８】さらにまた本発明は、第１の特徴に加え
て、中間支持部材を、三点式シートベルトのウエビング
の上方中間部を支持すべく車体の上部に固定されるショ
ルダアンカ、並びに該ウエビングの下方中間部を支持す
べく車体に固定のバックルに接続されるタング金具とし
たことを第４の特徴とする。
て、中間支持部材を、三点式シートベルトのウエビング
の上方中間部を支持すべく車体の上部に固定されるショ
ルダアンカ、並びに該ウエビングの下方中間部を支持す
べく車体に固定のバックルに接続されるタング金具とし
たことを第４の特徴とする。
【０００９】さらにまた本発明は、第１，２，３又は４
の特徴に加えて、ロック機構が、中間支持部材の一側に
カム室を画成するように固定されるブラケットと、カム
室内でウエビングの中間折返部を周面で支承するように
ブラケットに偏心状態で軸支されるロックカムとを備
え、ウエビングに所定方向所定値以上の引張荷重が作用
したとき、ロックカムがその頂部をカム室内壁に近接す
るように回転することによりウエビングをロックするよ
うにしたことを第５の特徴とする。
の特徴に加えて、ロック機構が、中間支持部材の一側に
カム室を画成するように固定されるブラケットと、カム
室内でウエビングの中間折返部を周面で支承するように
ブラケットに偏心状態で軸支されるロックカムとを備
え、ウエビングに所定方向所定値以上の引張荷重が作用
したとき、ロックカムがその頂部をカム室内壁に近接す
るように回転することによりウエビングをロックするよ
うにしたことを第５の特徴とする。
【００１０】さらにまた本発明は、第１，２，３又は４
の特徴に加えて、ロック機構が、中間支持部材の一側に
固設され、ウエビングが出入りし得る開口部を有するブ
ラケットと、上記開口部の相対向する両内側縁との間の
両間隙を広げる位置と狭める位置との間を移動し得るよ
うにブラケットに支持されると共に、ウエビングの中間
折返部を周面で支承するロック部材とを備え、ウエビン
グに所定値以上の引張荷重が作用したとき、ロック部材
が前記両間隙を狭めてウエビングをロックするようにし
たことを第６の特徴とする。
の特徴に加えて、ロック機構が、中間支持部材の一側に
固設され、ウエビングが出入りし得る開口部を有するブ
ラケットと、上記開口部の相対向する両内側縁との間の
両間隙を広げる位置と狭める位置との間を移動し得るよ
うにブラケットに支持されると共に、ウエビングの中間
折返部を周面で支承するロック部材とを備え、ウエビン
グに所定値以上の引張荷重が作用したとき、ロック部材
が前記両間隙を狭めてウエビングをロックするようにし
たことを第６の特徴とする。
【００１１】
【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。
明する。
【００１２】先ず図１ないし図６に示す本発明の第１実
施例から説明する。図１において、シートベルト１は三
点式に構成される。即ち、車体ＢのセンタピラーＢP 下
部に取付けられるリトラクタ２から引出されたウエビン
グ３は、センタピラーＢP 上部にアンカボルト４により
揺動可能に取付けられるショルダアンカ５（中間支持部
材）を通り、次いでタング金具６（中間支持部材）を通
ってからセンタピラーＢP 最下部に固定されるロア・ア
ウタアンカ７に接続される。車体ＢのフロアＢ F には、
乗員用シート８の内側に隣接してセンタアンカ９がアン
カボルト１０により揺動可能に取付けられ、このセンタ
アンカ１０の上端には、前記タング金具６を接続するた
めのバックル１１が連設される。リトラクタ２には、車
両衝突時ウエビング３の引出しを自動的にロックする公
知の非常ロック機構を内蔵している。
施例から説明する。図１において、シートベルト１は三
点式に構成される。即ち、車体ＢのセンタピラーＢP 下
部に取付けられるリトラクタ２から引出されたウエビン
グ３は、センタピラーＢP 上部にアンカボルト４により
揺動可能に取付けられるショルダアンカ５（中間支持部
材）を通り、次いでタング金具６（中間支持部材）を通
ってからセンタピラーＢP 最下部に固定されるロア・ア
ウタアンカ７に接続される。車体ＢのフロアＢ F には、
乗員用シート８の内側に隣接してセンタアンカ９がアン
カボルト１０により揺動可能に取付けられ、このセンタ
アンカ１０の上端には、前記タング金具６を接続するた
めのバックル１１が連設される。リトラクタ２には、車
両衝突時ウエビング３の引出しを自動的にロックする公
知の非常ロック機構を内蔵している。
【００１３】而して、シート８に着座した乗員Ｐがリト
ラクタ２からウエビング３を引出してタング金具６をバ
ックル１１に接続すれば、ウエビング３は、乗員Ｐの上
体前面を斜めに横切る上体拘束部３ａと、下腹部前面を
横切る腰部拘束部３ｂを形成する。尚、リトラクタ２及
びショルダアンカ５の区間に存するウエビング３を非拘
束部３ｃと呼ぶ。
ラクタ２からウエビング３を引出してタング金具６をバ
ックル１１に接続すれば、ウエビング３は、乗員Ｐの上
体前面を斜めに横切る上体拘束部３ａと、下腹部前面を
横切る腰部拘束部３ｂを形成する。尚、リトラクタ２及
びショルダアンカ５の区間に存するウエビング３を非拘
束部３ｃと呼ぶ。
【００１４】図２及び図３において、ショルダアンカ５
は、アンカボルト４に上端部を回動可能に支持されるも
ので、その下端部一側には、上下を開放したカム室１４
を画成するコ字状のブラケット１３が固設される。カム
室１４にはロックカム１５が配設され、このロックカム
１５を支持するカム軸１６の両端がブラケット１３の両
端壁に回転可能に支承される。ロックカム１５は、ブラ
ケット１３の両端壁間の距離に略等しい長さを有し、且
つ横断面が楕円形をなしており、それを偏心位置で貫通
するカム軸１６と押しねじ１７によって一体に結合され
る。カム軸１６の外端には棒状の戻しばね１８の一端が
固着され、その他端はブラケット１３の一端壁に突設さ
れる一対のピン１９，１９間に挟持される。
は、アンカボルト４に上端部を回動可能に支持されるも
ので、その下端部一側には、上下を開放したカム室１４
を画成するコ字状のブラケット１３が固設される。カム
室１４にはロックカム１５が配設され、このロックカム
１５を支持するカム軸１６の両端がブラケット１３の両
端壁に回転可能に支承される。ロックカム１５は、ブラ
ケット１３の両端壁間の距離に略等しい長さを有し、且
つ横断面が楕円形をなしており、それを偏心位置で貫通
するカム軸１６と押しねじ１７によって一体に結合され
る。カム軸１６の外端には棒状の戻しばね１８の一端が
固着され、その他端はブラケット１３の一端壁に突設さ
れる一対のピン１９，１９間に挟持される。
【００１５】而して、戻しばね１８の自由状態では、ロ
ックカム１５は、カム軸１６から最も離れた頂部１５ａ
を斜め上方に指向させ、且つ支持板１２及びブラケット
１３との各対向面との間に通常ウエビング３が自由に通
り得る必要最小幅の通路２０，２１を画成する。そし
て、リトラクタ２から引出されたウエビング３は支持板
１２側の通路２０を下方から上方へ通り抜け、ロックカ
ム１５の上半周を回って他方の通路２１を通り、タング
金具６へ向かう。
ックカム１５は、カム軸１６から最も離れた頂部１５ａ
を斜め上方に指向させ、且つ支持板１２及びブラケット
１３との各対向面との間に通常ウエビング３が自由に通
り得る必要最小幅の通路２０，２１を画成する。そし
て、リトラクタ２から引出されたウエビング３は支持板
１２側の通路２０を下方から上方へ通り抜け、ロックカ
ム１５の上半周を回って他方の通路２１を通り、タング
金具６へ向かう。
【００１６】以上において、ブラケット１３、ロックカ
ム１５、カム軸１６及び戻しばね１７は、ウエビング３
の上体拘束部３ａに所定値以上の引張荷重が作用したと
きウエビング３がショルダアンカ５において非拘束部３
ｃから上体拘束部３ａ側へ移動することを阻止する、ロ
ック機構２２を構成する。
ム１５、カム軸１６及び戻しばね１７は、ウエビング３
の上体拘束部３ａに所定値以上の引張荷重が作用したと
きウエビング３がショルダアンカ５において非拘束部３
ｃから上体拘束部３ａ側へ移動することを阻止する、ロ
ック機構２２を構成する。
【００１７】また図５及び図６に示すように、タング金
具６にもロック機構２３が設けられる。このロック機構
２３は、ウエビング３の上体拘束部３ａに所定値以上の
引張荷重が作用したときウエビング３がタング金具６に
おいて腰部拘束部３ｂから上体拘束部３ｃ側へ移動する
ことを阻止するものである。このロック機構２３は前記
ショルダアンカ５のロック機構２２と同じ構成であるか
ら、図中、それとの対応部分に同一符号を付して、その
構成の説明を省略する。
具６にもロック機構２３が設けられる。このロック機構
２３は、ウエビング３の上体拘束部３ａに所定値以上の
引張荷重が作用したときウエビング３がタング金具６に
おいて腰部拘束部３ｂから上体拘束部３ｃ側へ移動する
ことを阻止するものである。このロック機構２３は前記
ショルダアンカ５のロック機構２２と同じ構成であるか
ら、図中、それとの対応部分に同一符号を付して、その
構成の説明を省略する。
【００１８】次に、この第１実施例の作用について説明
する。
する。
【００１９】シートベルト１を装着した乗員Ｐを乗せた
車両が衝突事故を起こすと、先ずリトラクタ２内のロッ
ク機構が作動してウエビング３の繰出しがロックされる
ので、ウエビング３の上体拘束部３ａ及び腰部拘束部３
ｂが乗員Ｐの前方移動を拘束する。このとき、乗員Ｐの
前方移動エネルギによりウエビング３の上体拘束部３ａ
及び腰部拘束部３ｂに大なる引張荷重が作用するので、
図４に示すように、ショルダアンカ５においては、ロッ
クカム１５が上記引張荷重によりカム軸１６と共に通路
２１を絞るように回動して、ウエビング３をブラケット
１３との間で挟止する。このようなロック機構２２の作
動によりウエビング３の非拘束部３ｃが上体拘束部３ａ
側へ移行するのを阻止することができる。したがって、
ウエビング３の非拘束部３ｃには、乗員Ｐの前方移動エ
ネルギによる大なる引張荷重が加わらなくなり、その非
拘束部３ｃの伸びを回避することができる。
車両が衝突事故を起こすと、先ずリトラクタ２内のロッ
ク機構が作動してウエビング３の繰出しがロックされる
ので、ウエビング３の上体拘束部３ａ及び腰部拘束部３
ｂが乗員Ｐの前方移動を拘束する。このとき、乗員Ｐの
前方移動エネルギによりウエビング３の上体拘束部３ａ
及び腰部拘束部３ｂに大なる引張荷重が作用するので、
図４に示すように、ショルダアンカ５においては、ロッ
クカム１５が上記引張荷重によりカム軸１６と共に通路
２１を絞るように回動して、ウエビング３をブラケット
１３との間で挟止する。このようなロック機構２２の作
動によりウエビング３の非拘束部３ｃが上体拘束部３ａ
側へ移行するのを阻止することができる。したがって、
ウエビング３の非拘束部３ｃには、乗員Ｐの前方移動エ
ネルギによる大なる引張荷重が加わらなくなり、その非
拘束部３ｃの伸びを回避することができる。
【００２０】一方、タング金具６においても、ロック機
構２３の作動により、ウエビング３の腰部拘束部３ｂが
上体拘束部３ａ側に移行するのを阻止することができ
る。したかって、上体拘束部３ａで拘束される乗員Ｐの
胸部よりも腰部拘束部３ｂで拘束される乗員Ｐの下腹部
が柔らかくとも、腰部拘束部３ｂが上体拘束部３ａ側へ
移行するのを阻止することができる。
構２３の作動により、ウエビング３の腰部拘束部３ｂが
上体拘束部３ａ側に移行するのを阻止することができ
る。したかって、上体拘束部３ａで拘束される乗員Ｐの
胸部よりも腰部拘束部３ｂで拘束される乗員Ｐの下腹部
が柔らかくとも、腰部拘束部３ｂが上体拘束部３ａ側へ
移行するのを阻止することができる。
【００２１】こうして、ウエビング３の上体拘束部３ａ
及び腰部拘束部３ｂは、それぞれ独立して乗員Ｐを拘束
するから、該拘束部のみの伸びは僅かであり、それに他
の部分の伸びが加算されることがないから、乗員Ｐの前
方移動量を最小限に抑えることができる。
及び腰部拘束部３ｂは、それぞれ独立して乗員Ｐを拘束
するから、該拘束部のみの伸びは僅かであり、それに他
の部分の伸びが加算されることがないから、乗員Ｐの前
方移動量を最小限に抑えることができる。
【００２２】次に、図７ないし図９より本発明の第２実
施例について説明する。この実施例は、ショルダアンカ
５及びタング金具６に設けられるロック機構２２，２３
を改良したものである。即ち、ショルダアンカ５及びタ
ング金具６の一側に固設される箱形のブラケット１３に
は、細長い開口部２４と、この開口部２４の長手方向両
端に連なる一対のＵ字状支持孔２５とが設けられ、これ
ら支持孔２５に両端を回転自在に支承される軸２６に、
開口部２４の幅よりも大径の円筒状ロック部材２７が固
着される。このロック部材２７には、その一側から開口
部２４外へ突出するストッパ片２８が一体に形成され、
このストッパ片２８が開口部２４の内側縁に当接するこ
とによりロック部材２７の回転角度が規制される。
施例について説明する。この実施例は、ショルダアンカ
５及びタング金具６に設けられるロック機構２２，２３
を改良したものである。即ち、ショルダアンカ５及びタ
ング金具６の一側に固設される箱形のブラケット１３に
は、細長い開口部２４と、この開口部２４の長手方向両
端に連なる一対のＵ字状支持孔２５とが設けられ、これ
ら支持孔２５に両端を回転自在に支承される軸２６に、
開口部２４の幅よりも大径の円筒状ロック部材２７が固
着される。このロック部材２７には、その一側から開口
部２４外へ突出するストッパ片２８が一体に形成され、
このストッパ片２８が開口部２４の内側縁に当接するこ
とによりロック部材２７の回転角度が規制される。
【００２３】ブラケット１３と、軸２６の外端との間に
は、軸２６を支持孔２５の底部側に付勢するための戻し
ばね２９が接続され、軸２６が支持孔２５の底部に係合
した状態では、ロック部材２７と開口部２４の相対向す
る両内側縁との間にウエビング３の通過を許容する間隙
３０，３１ができるようになっている。
は、軸２６を支持孔２５の底部側に付勢するための戻し
ばね２９が接続され、軸２６が支持孔２５の底部に係合
した状態では、ロック部材２７と開口部２４の相対向す
る両内側縁との間にウエビング３の通過を許容する間隙
３０，３１ができるようになっている。
【００２４】而して、ウエビング３は、開口部２４から
いずれか一方の間隙３０又は３１に装入され、ロック部
材２７を迂回してから他方の間隙３１又は３０を通って
開口部２４外へ引出される。その他の構成は前実施例と
同様である。
いずれか一方の間隙３０又は３１に装入され、ロック部
材２７を迂回してから他方の間隙３１又は３０を通って
開口部２４外へ引出される。その他の構成は前実施例と
同様である。
【００２５】この実施例によれば、ウエビング３に所定
値以上の引張荷重が作用すると、図９に示すようにロッ
ク部材２７は、軸２６を伴って戻しばね２９の力に抗し
つゝ開口部２４側へ移動し、両方の間隙３０，２１を絞
るので、ウエビング３をロック部材２７及びブラケット
１３間で挟止し、その移動を阻止することができる。し
かも、このロック機構２２，２３は、左右対称形である
から、ウエビング３の挿入、引出し方向の如何に拘ら
ず、正常に作動し得るので、誤組立の懸念がない。
値以上の引張荷重が作用すると、図９に示すようにロッ
ク部材２７は、軸２６を伴って戻しばね２９の力に抗し
つゝ開口部２４側へ移動し、両方の間隙３０，２１を絞
るので、ウエビング３をロック部材２７及びブラケット
１３間で挟止し、その移動を阻止することができる。し
かも、このロック機構２２，２３は、左右対称形である
から、ウエビング３の挿入、引出し方向の如何に拘ら
ず、正常に作動し得るので、誤組立の懸念がない。
【００２６】尚、上記各実施例においては、本発明の要
旨を逸脱することなく、種々の設計変更が可能である。
旨を逸脱することなく、種々の設計変更が可能である。
【００２７】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、ウエビングの中間部を支持する中間支持部材に、乗
員がウエビングに所定値以上の引張荷重を加えたとき中
間支持部材でのウエビングの移動を阻止するロック機構
を設けたので、車両の衝突時には、ロック機構の作動に
より中間支持部材でのウエビングの移動を阻止してウエ
ビングの伸びを少なく抑え、乗員の前方移動量を減少さ
せることができる。
ば、ウエビングの中間部を支持する中間支持部材に、乗
員がウエビングに所定値以上の引張荷重を加えたとき中
間支持部材でのウエビングの移動を阻止するロック機構
を設けたので、車両の衝突時には、ロック機構の作動に
より中間支持部材でのウエビングの移動を阻止してウエ
ビングの伸びを少なく抑え、乗員の前方移動量を減少さ
せることができる。
【００２８】また本発明の第２の特徴によれば、中間支
持部材を、三点式シートベルトのウエビングの上方中間
部を支持すべく車体の上部に固定されるショルダアンカ
としたので、車両の衝突時、ロック機構の作動によるシ
ョルダアンカでのウエビングの移動を阻止して、リトラ
クタ及びショルダアンカ間でのウエビングの伸びを防ぐ
ことができ、したがってその伸びによる乗員の前方移動
量の増加を防ぐことができる。
持部材を、三点式シートベルトのウエビングの上方中間
部を支持すべく車体の上部に固定されるショルダアンカ
としたので、車両の衝突時、ロック機構の作動によるシ
ョルダアンカでのウエビングの移動を阻止して、リトラ
クタ及びショルダアンカ間でのウエビングの伸びを防ぐ
ことができ、したがってその伸びによる乗員の前方移動
量の増加を防ぐことができる。
【００２９】さらに本発明の第３の特徴によれば、中間
支持部材を、三点式シートベルトのウエビングの下方中
間部を支持すべく車体に固定のバックルに接続されるタ
ング金具としたので、車両の衝突時、ロック機構の作動
によるタング金具でのウエビングの移動を阻止して、ウ
エビングの腰部拘束部から上体拘束部への回り込みを防
ぐことができる。
支持部材を、三点式シートベルトのウエビングの下方中
間部を支持すべく車体に固定のバックルに接続されるタ
ング金具としたので、車両の衝突時、ロック機構の作動
によるタング金具でのウエビングの移動を阻止して、ウ
エビングの腰部拘束部から上体拘束部への回り込みを防
ぐことができる。
【００３０】さらにまた本発明の第４の特徴によれば、
中間支持部材を、三点式シートベルトのウエビングの上
方中間部を支持すべく車体の上部に固定されるショルダ
アンカ、並びに該ウエビングの下方中間部を支持すべく
車体に固定のバックルに接続されるタング金具としたの
で、車両の衝突時、第１及び第２ロック機構の作動によ
りショルダアンカ及びタング金具でのウエビングの移動
を阻止し、ウエビングの上体拘束部及び腰部拘束部がそ
れぞれ独立して乗員を効果的に拘束し、乗員の前方移動
量を最小限に抑えることができる。
中間支持部材を、三点式シートベルトのウエビングの上
方中間部を支持すべく車体の上部に固定されるショルダ
アンカ、並びに該ウエビングの下方中間部を支持すべく
車体に固定のバックルに接続されるタング金具としたの
で、車両の衝突時、第１及び第２ロック機構の作動によ
りショルダアンカ及びタング金具でのウエビングの移動
を阻止し、ウエビングの上体拘束部及び腰部拘束部がそ
れぞれ独立して乗員を効果的に拘束し、乗員の前方移動
量を最小限に抑えることができる。
【００３１】さらにまた本発明の第５の特徴によれば、
ロック機構が、中間支持部材の一側にカム室を画成する
ように固定されるブラケットと、カム室内でウエビング
の中間折返部を周面で支承するようにブラケットに偏心
状態で軸支されるロックカムとを備え、ウエビングに所
定方向所定値以上の引張荷重が作用したとき、ロックカ
ムがその頂部をカム室内壁に近接するように回転するこ
とによりウエビングをロックするようにしたので、ロッ
ク機構の構造が簡単で、これを安価に提供することがで
きる。
ロック機構が、中間支持部材の一側にカム室を画成する
ように固定されるブラケットと、カム室内でウエビング
の中間折返部を周面で支承するようにブラケットに偏心
状態で軸支されるロックカムとを備え、ウエビングに所
定方向所定値以上の引張荷重が作用したとき、ロックカ
ムがその頂部をカム室内壁に近接するように回転するこ
とによりウエビングをロックするようにしたので、ロッ
ク機構の構造が簡単で、これを安価に提供することがで
きる。
【００３２】さらにまた本発明の第６の特徴によれば、
ロック機構が、中間支持部材の一側に固設され、ウエビ
ングが出入りし得る開口部を有するブラケットと、上記
開口部の相対向する両内側縁との間の両間隙を広げる位
置と狭める位置との間を移動し得るようにブラケットに
支持されると共に、ウエビングの中間折返部を周面で支
承するロック部材とを備え、ウエビングに所定値以上の
引張荷重が作用したとき、ロック部材が前記両間隙を狭
めてウエビングをロックするようにしたので、ロック機
構の構造が簡単である上、ロック機構に対するウエビン
グの挿入、引出し方向に規制が不要で、誤組立の懸念が
無い。
ロック機構が、中間支持部材の一側に固設され、ウエビ
ングが出入りし得る開口部を有するブラケットと、上記
開口部の相対向する両内側縁との間の両間隙を広げる位
置と狭める位置との間を移動し得るようにブラケットに
支持されると共に、ウエビングの中間折返部を周面で支
承するロック部材とを備え、ウエビングに所定値以上の
引張荷重が作用したとき、ロック部材が前記両間隙を狭
めてウエビングをロックするようにしたので、ロック機
構の構造が簡単である上、ロック機構に対するウエビン
グの挿入、引出し方向に規制が不要で、誤組立の懸念が
無い。
【図１】本発明シートベルトを装着状態で示す自動車室
内斜視図
内斜視図
【図２】図１のショルダアンカの正面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図３に対応した作用説明図
【図５】図１のタング金具の正面図
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】ロック機構の別の実施例を示す正面図
【図８】図７の８−８線断面図
【図９】図８に対応した作用説明図
Ｂ 車体 １ シートベルト ２ リトラクタ ３ ウエビング ３ａ 上体拘束部 ３ｂ 腰部拘束部 ３ｃ 非拘束部 ５ ショルダアンカ（中間支持部材） ６ タング金具（中間支持部材） １１ バックル １３ ブラケット １４ カム室 １５ ロックカム １５ａ 頂部 １６ カム軸 ２２ ロック機構 ２３ ロック機構 ２４ 開口部 ２７ ロック部材 ２９ 戻しばね ３０，３１ 間隙
Claims (6)
- 【請求項１】 リトラクタ（２）から引出されるウエビ
ング（３）が、車体（Ｂ）に固定される中間支持部材
（５，６）を通ってシート（８）上の乗員（Ｐ）を拘束
するように配備されるシートベルトにおいて、 ウエビング（３）の中間部を支持する中間支持部材
（５，６）に、乗員（Ｐ）がウエビング（３）に所定値
以上の引張荷重を加えたとき中間支持部材（５，６）で
のウエビング（３）の移動を阻止するロック機構（２
２，２３）を設けたことを特徴とする、シートベルト。 - 【請求項２】 中間支持部材を、三点式シートベルト
（１）のウエビング（３）の上方中間部を支持すべく車
体（Ｂ）の上部に固定されるショルダアンカ（５）とし
たことを特徴とする、請求項１記載のシートベルト。 - 【請求項３】 中間支持部材を、三点式シートベルト
（１）のウエビング（３）の下方中間部を支持すべく車
体（Ｂ）に固定のバックル（１１）に接続されるタング
金具（６）としたことを特徴とする請求項１記載のシー
トベルト。 - 【請求項４】 中間支持部材を、三点式シートベルト
（１）のウエビング（３）の上方中間部を支持すべく車
体（Ｂ）の上部に固定されるショルダアンカ（５）、並
びに該ウエビング（３）の下方中間部を支持すべく車体
（Ｂ）に固定のバックル（１１）に接続されるタング金
具（６）としたことを特徴とする請求項１記載のシート
ベルト。 - 【請求項５】 ロック機構（２２，２３）が、中間支持
部材（５，６）の一側にカム室（１４）を画成するよう
に固定されるブラケット（１３）と、カム室（１４）内
でウエビング（３）の中間折返部を周面で支承するよう
にブラケット（１３）に偏心状態で軸支されるロックカ
ム（１５）とを備え、ウエビング（３）に所定方向所定
値以上の引張荷重が作用したとき、ロックカム（１５）
がその頂部（１５ａ）をカム室（１４）内壁に近接する
ように回転することによりウエビング（３）をロックす
るようにしたことを特徴とする、請求項１，２，３又は
４記載のシートベルト。 - 【請求項６】 ロック機構（２３，２３）が、中間支持
部材（５，６）の一側に固設され、ウエビング（３）が
出入りし得る開口部（２４）を有するブラケット（１
３）と、上記開口部（２４）の相対向する両内側縁との
間の両間隙（３０，３１）を広げる位置と狭める位置と
の間を移動し得るようにブラケット（１３）に支持され
ると共に、ウエビング（３）の中間折返部を周面で支承
するロック部材（２７）とを備え、ウエビング（３）に
所定値以上の引張荷重が作用したとき、ロック部材（２
７）が前記両間隙（３０，３１）を狭めてウエビング
（３）をロックするようにしたことを特徴とする、請求
項１，２，３又は４記載のシートベルト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6218479A JPH0880803A (ja) | 1994-09-13 | 1994-09-13 | シートベルト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6218479A JPH0880803A (ja) | 1994-09-13 | 1994-09-13 | シートベルト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0880803A true JPH0880803A (ja) | 1996-03-26 |
Family
ID=16720580
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6218479A Pending JPH0880803A (ja) | 1994-09-13 | 1994-09-13 | シートベルト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0880803A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009166586A (ja) * | 2008-01-15 | 2009-07-30 | Takata Corp | タングおよびこれを用いたシートベルト装置 |
| WO2012154504A2 (en) * | 2011-05-09 | 2012-11-15 | Tk Holdings Inc. | Occupant restraint system |
| JP2014019294A (ja) * | 2012-07-18 | 2014-02-03 | Takata Corp | タングおよびこれを用いたシートベルト装置 |
-
1994
- 1994-09-13 JP JP6218479A patent/JPH0880803A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009166586A (ja) * | 2008-01-15 | 2009-07-30 | Takata Corp | タングおよびこれを用いたシートベルト装置 |
| WO2012154504A2 (en) * | 2011-05-09 | 2012-11-15 | Tk Holdings Inc. | Occupant restraint system |
| WO2012154504A3 (en) * | 2011-05-09 | 2013-01-31 | Tk Holdings Inc. | Occupant restraint system |
| CN103517833A (zh) * | 2011-05-09 | 2014-01-15 | Tk控股公司 | 乘员约束系统 |
| JP2014513011A (ja) * | 2011-05-09 | 2014-05-29 | ティーケー ホールディングス インク． | 乗員拘束システム |
| US8820788B2 (en) | 2011-05-09 | 2014-09-02 | Tk Holdings Inc. | Occupant restraint system |
| JP2014019294A (ja) * | 2012-07-18 | 2014-02-03 | Takata Corp | タングおよびこれを用いたシートベルト装置 |
| US9615632B2 (en) | 2012-07-18 | 2017-04-11 | Takata Corporation | Tongue and seat belt device using same |
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