JP2014513011A - 乗員拘束システム - Google Patents

Abstract

バックル機構及びウェビングも有する乗員拘束システムで用いられるタングアセンブリである。タングアセンブリは、選択的にバックル機構と係合するように構成されるタング部材と、タング部材の一部を覆って形成される本体と、カムと、回転してカムに付勢するために構成される付勢部材と、を含む。本体は、接触面を含む。カムは、カム面を含み、第１の係止位置と第２の自由位置の間で回転軸を中心に回転するように構成される。カムが第２の自由位置にあるとき、タングアセンブリはウェビングに沿って摺動することができ、カムが第１の係止位置にあるとき、ウェビングの一部はカム面と接触面との間で挟持されることによって、タングアセンブリがウェビングに沿って摺動することを防止する。
【選択図】図３

Description

関連出願の相互参照

本出願は、２０１１年５月９日に提出された米国仮出願第１３／１０３，９４１号の３５Ｕ．Ｓ．Ｃ．§１１９（ｅ）に基づく利益を主張し、参照することにより本明細書に組み込む。

本出願は、一般に、車両乗員に拘束を提供するために車両で用いられる乗員拘束システムの分野に関する。より詳細には、本出願は、カムを含み選択的な固定をシートベルトウェビングに提供するように構成されるタングアセンブリを有する乗員拘束システム（例えば、シートベルトアセンブリ）に関する。

開示された実施形態によれば、バックル機構及びウェビングを有する乗員拘束システムで用いられるタングアセンブリが提供される。タングアセンブリは、開口部を有し選択的に乗員拘束システムのバックル機構と係合するように構成されるタング部材と、タング部材の一部を覆って形成され、接触面と第１の壁と第１の壁に対向する第２の壁とを含む本体と、本体の第１の壁と第２の壁との間に設けられ、第１の係止位置と第２の自由位置との間の回転軸を中心に回転するように構成されるカム面を含むカムと、回転してカムに付勢するように構成される付勢部材と、を含む。カムが第２の自由位置にあるとき、タングアセンブリは乗員拘束システムのウェビングに沿って摺動可能である。カムが第１の係止位置にあるとき、ウェビングの一部はカムのカム面と本体の接触面との間で挟持されることによって、タングアセンブリがウェビングに沿って摺動することを抑止する。カムのカム面は、アルキメデス曲線として構成されてもよい。

第１の壁は穴を含んでいてもよく、第２の壁は第１の壁の穴に対向する穴を含んでいてもよい。タングアセンブリは、本体に対して回転することが抑制されるように第１の壁の穴に係合するように構成される第１の端部と、付勢部材の一部を受け入れるように構成される第２の端部と、を有する固定ピンを含んでいてもよい。タングアセンブリは、付勢部材の一部を受け入れるように構成される第１の端部と、本体に対して回転できるように第２の壁の穴に嵌入するように構成される第２の端部と、を有するピボットピンを含んでいてもよい。付勢部材は、ピボットピンの第１の端部及び固定ピンの第２の端部に係合するように構成されることによって、固定ピンとピボットピンとの間に捩れのエネルギーが与えられてもよい。カムは、少なくとも固定ピン、ピボットピンの一部及び付勢部材を受け入れるように構成される開口部を含んでいてもよい。

ピボットピンは、カムとピボットピンとの間の相対的回転を抑制する回転防止機構を含むことによって、カム及びピボットピンがともに回転軸を中心に回転することが可能であってもよい。固定ピンの第１の端部は、固定ピンが本体に対して回転することを抑制する回転防止機構を含んでいてもよい。本体は、カムの回転運動を制限するように構成されるストッパを含んでいてもよい。本体は、二枚の対向する壁の間に延在する後部壁を含むことによって、後部壁と本体との間に間隙が生じ、ウェビングの一部を通すことができてもよい。

第１の壁は穴を含んでいてもよく、第２の壁は第１の壁の穴に対向する開口部を含んでいてもよい。本体の第２の壁の開口部は、固定ピン、付勢部材及び／又はピボットピンを通すことができるように構成されてもよい。タングアセンブリは、固定ピン、付勢部材及び／又はピボットピンが第２の壁の開口部から通されて戻ることを防ぐように構成されるキャップをさらに含んでいてもよい。

別の開示された実施形態によれば、車両用乗員拘束システムのタングアセンブリ内で用いられるカムが提供される。乗員拘束システムは、バックル機構及びウェビングを含んでおり、タングアセンブリは、選択的にバックル機構と係合するように構成され、また、タングアセンブリは、ウェビングに沿って摺動することを防止するために選択的にウェビングを挟持するようにも構成される。カムは、タングアセンブリがウェビングに沿って摺動することを防止するために選択的にウェビングをタングアセンブリで挟持するようにウェビングに接触するカム面と、選択的にウェビングを挟持するためにタングアセンブリに対してカムが周りを回転する回転軸と、を含む。カムのカム面は、アルキメデス曲線として構成されてもよい。

別の開示された実施形態によれば、着座した車両乗員を選択的に拘束するように構成される乗員拘束システムが提供される。乗員拘束システムは、アンカーに接続された第１の端部と第２の端部とを有するウェビングと、開口部及びリリースを有するバックル機構と、ウェビングに沿って第１の端部と第２の端部との間を選択的に摺動するように構成されるタングアセンブリと、を含む。タングアセンブリは、選択的にバックル機構と係合するためにバックル機構の開口部を通るように構成されるラッチプレートを含むことによって、タングアセンブリをバックル機構に係止し、バックル機構のリリースを作動させるとラッチプレートが解除され、バックル機構からタングアセンブリが外される。タングアセンブリは、選択的にカムとタングアセンブリとの間のウェビングの一部を挟持するために回転軸を中心に回転するように構成されるカムを含むことによって、タングアセンブリがウェビングに沿って摺動することを防止する。

ウェビングの第２の端部は、ウェビングにプリテンションをかけるように構成されるリトラクタ機構に巻き取り可能に接続されてもよい。タングアセンブリは、カムと係合するように構成されるピボットピンを含んでいてもよく、これによって、カム及びピボットピンがともにタングアセンブリに対して回転する。タングアセンブリは、カム及びピボットピンを回転させるために捩れのエネルギーを与える付勢部材も含んでいてもよい。タングアセンブリは、ラッチプレートの一部を覆うように形成され、穴を有する第１の壁と穴を有する第２の対向する壁とを有する本体を含んでいてもよく、これによって、ピボットピンの一部は、第２の壁の穴に嵌入される。タングアセンブリは、本体の第１の壁の穴に係合するように構成される固定ピンを含んでいてもよく、カムは、固定ピンに対して回転する。カムは、少なくとも固定ピン、ピボットピンの一部及び付勢部材を受け入れるように構成される開口部を含んでいてもよい。

自動車の例示的実施形態の斜視図である。 自動車（例えば、図１の自動車）の乗員区画において、提供されるシートシステムの乗員に拘束を提供する乗員拘束システムの例示的実施形態の斜視図である。 乗員拘束システム（例えば、図２の乗員拘束システム）内で用いられるタングアセンブリの例示的実施形態の斜視図である。 図３のタングアセンブリの分解斜視図である。 ウェビングを固定又は挟持し、タングアセンブリがウェビングに沿って摺動することを防止するカムを有する図３のタングアセンブリの断面図である。 カムに固定されず、タングアセンブリが自由に摺動できるウェビングを有する図３のタングアセンブリの断面図である。 乗員拘束システム（例えば、図２の乗員拘束システム）内で用いられるタングアセンブリの別の例示的実施形態の斜視図である。 タングアセンブリ（例えば、図７のタングアセンブリ）内で用いられるキャップの例示的実施形態の正面図である。 図８のキャップの側面図である。 タングアセンブリ（例えば、図７のタングアセンブリ）内で用いられるカムの例示的実施形態の斜視図である 図１０のカムの側面図である。

図１及び２に、乗員（図示せず）に座席を提供するように構成されるシートシステム１５と、能動的拘束を着座した乗員に提供する能動的乗員拘束システム（又はシートベルトシステム）２０と、を有する乗員区画１１を含む自動車１０の例示的実施形態を図示する。シートシステム１５は、シートバック１６及びシート座部１７を含んでいてもよい。乗員拘束システム２０は、車両（例えば、Ｂピラー１３又は床（図示せず）に接続するように構成されてもよいし、シートシステム１５（例えば、シート座部１７）に接続するように構成されてもよいし、車両及びシートシステムの組み合わせに接続するように構成されてもよい。本願明細書において、開示されるように、乗員拘束システムは、任意の車両乗員を保持するために任意のシートシステム（例えば、運転席、助手席、２列目シート、３列目シートなど）で用いられるように構成されてもよい。さらに、本願明細書において、開示される乗員拘束システムは、任意の車両（例えば、トラック、ＳＵＶ、ボート及び／又はトラック）内で用いられてもよい。

例示的実施形態によれば、能動的乗員拘束システムは、シートシステムに組み込まれる。つまり、乗員拘束システムは、シートアセンブリに直接的に接続される。別の例示的実施形態によれば、乗員拘束システムは、シートシステムから独立して動作する。つまり、乗員拘束システムは、シートシステム以外の車両構成要素に直接的に接続される。さらに別の例示的実施形態によれば、乗員拘束システムは、部分的にシートシステムに組み込まれ、部分的にシートシステムから独立している。つまり、乗員拘束システムは、シートシステム以外のシートシステム及び車両構成要素の両方に直接的に接続される。本願明細書において、開示される乗員安全システムは任意の適切な構成を使用している任意の自動車用に構成されてもよく、本願明細書における具体例に限定されない。

図２に、部分的にシートシステム１５に組み込まれ、部分的にシートシステム１５から独立している能動的乗員拘束システム２０の例示的実施形態を図示する。例示的実施形態によれば、乗員拘束システム２０は、シートベルトウェビング２１と、バックル機構２３と、選択的にバックル機構２３と係合するように構成されるタングアセンブリ３０と、を含む。乗員拘束システム２０は、ウェビング２１に巻き取りを提供する及び／又はプリテンションをかける従来のリトラクタ機構（図示せず）と、ウェビング２１を案内するＤリング２４と、及び／又はウェビング２１を据え付ける又は固定するアンカー部材２２と、をさらに含んでいてもよい。リトラクタ機構の例示的実施形態は、米国特許第６，４９９，５５４号において、Yano et al.により開示されているが、リトラクタ機構は、任意の周知の方法又は今後開発される任意の将来の方法を用いて構成されてもよい。Ｄリング及びアンカー部材も、任意の周知の方法又は今後開発される任意の将来の方法を用いて構成されてもよい。

シートベルトウェビング２１は、第１の端部及び第２の端部を含むように、任意の適切な材料（例えば、柔軟性のあるナイロンメッシュ織物）で作製されてもよい。例示的実施形態によれば、ウェビング２１の第１の端部は、リトラクタ機構（図示せず）に接続される。他の実施形態によれば、ウェビングの第１の端部は、車両に接続してもよいし、シートシステムに接続してもよいし、任意のプリテンション装置に接続してもよいし、任意の他の適切な構成要素に接続してもよい。例示的実施形態によれば、ウェビング２１の第２の端部は、アンカー部材２２に接続される。他の実施形態によれば、ウェビングの第２の端部は、車両に接続してもよいし、シートシステムに接続してもよいし、任意のプリテンション装置に接続してもよいし、任意の他の適切な構成要素に接続してもよい。タングアセンブリ３０がウェビング２１に沿って選択的に摺動できるように、第１の端部と第２の端部との間において、ウェビング２１はＤリング２４及びタングアセンブリ３０に通されていてもよい。

例示的実施形態によれば、ウェビング２１は、第１の部分（又はショルダー部）２１ａと、第２の部分（又はラップ部）２１ｂと、を含む。ショルダー部２１ａは、Ｄリング２４とタングアセンブリ３０との間に延在するように構成されてもよく、これによって、ショルダー部２１ａは、車両の動的事象（例えば、正面衝突）時に、乗員の胸又は胸部を拘束することによって、能動的拘束を乗員に提供するように乗員の肩の上に通される。ラップ部２１ｂは、タングアセンブリ３０とアンカー部材２２との間に延在するように構成されてもよく、これによって、ラップ部２１ｂは、車両動的事象時に、乗員の腹部及び腰を拘束することによって、拘束を乗員に提供するように乗員の膝の上に通される。

バックル機構２３は、選択的にタングアセンブリ３０を受け入れ、タングアセンブリ３０に連結するように構成されてもよい。バックル機構２３は、タングアセンブリ３０の一部（例えば、ラッチプレート）を受け入れるように構成される開口部２３ａと、バックル機構２３にタングアセンブリ３０の一部を係止するように構成されるロック機構と、押下される又は作動されるときに、バックル機構２３からタングアセンブリ３０の解除を行うように構成されるボタン（又はリリース）２３ｂと、を含んでいてもよい。バックル機構２３は、任意の周知の方法又は今後開発される任意の将来の方法を用いて構成されてもよい。

図３〜６に、乗員拘束システム２０内で用いられるタングアセンブリ３０の例示的実施形態を図示する。例示的実施形態によれば、タングアセンブリ３０は、選択的にバックル機構２３と係合するように構成されるタング部材３１と、少なくともタング部材３１の一部の周りに設けられた本体３４と、カム面４２を有するカム４１と、固定ピン５０と、ピボットピン６０と、付勢部材（又はばね）７０と、を含む。カム４１は、少なくとも固定ピン５０の一部、ばね７０及び少なくともピボットピン６０の一部を受け入れように構成される開口部４３を含んでいてもよい。固定ピン５０及びピボットピン６０の両方の少なくとも一部は、タングアセンブリ３０の本体３４と係合するように構成されてもよい。カム４１及びピボットピン６０は、タングアセンブリ３０がウェビング２１に沿って自由に摺動できるように構成される第１の自由（又は開カム）位置と、タングアセンブリ３０をウェビング２１の挟持された部分に係止するように構成される（すなわち、タングアセンブリ３０がウェビング２１に沿って自由に摺動することが抑制される）第２の閉（又は係止カム）位置との間で回転軸４４を中心に回転してもよい。

タング部材３１は、スチール、又は車両の急減速時といった事象時の乗員拘束システム２０による乗員拘束時にラッチプレート３２に作用する力に耐え得るほど強い任意の適切な材料で作製されたラッチプレート３２であっても（又は含んでいても）よい。ラッチプレート３２は、選択的にバックル機構２３と係合するように構成される開口部３３を有する長方形の第１の端部を有していてもよい。図５に示すように、ラッチプレート３２は、タングアセンブリ３０の本体３４によって、（少なくとも部分的に）囲まれるように構成される比較的大きい長方形の第２の端部を有していてもよい。

本体３４は、ポリマー材料、複合材料、又は乗員を拘束する力に耐え得るほど強い任意の適切な材料で作製されていてもよく、少なくともタング部材３１の一部の周りでポリマー材料をオーバーモールドすることにより作製されてもよい。例示的実施形態によれば、本体３４は、タング部材３１の周りに設けられたベース３５と、ベース３５から延在する二枚の対向する側壁３６と、を含む。ベース３５は、カム４１上のカム面４２の輪郭と類似している（又は異なる）形状であるように構成される接触面３７を含んでいてもよく、これによって、カム４１のカム面４２は、ウェビング２１の一部をタングアセンブリ３０の本体３４の接触面３７に挟持（又は拘束又は固定又は束縛）してもよい。

本体３４の壁３６は、ピンを受け入れるように構成される穴３８を含んでいてもよい。例示的実施形態によれば、第１の壁３６は、壁３６の内面から壁３６の奥行き未満（又は奥行きと等しい）の長さにわたって延在し、固定ピン５０を受け入れるように構成される第１の穴３８を含み、第２の壁３６は、ピボットピン６０を受け入れるように構成される第２の穴（図示せず）を含む。第１の穴３８は、類似した形状である固定ピン５０の端部を受け入れるように構成されてもよい。例えば、第１の穴３８は、実質的に円形であって、長方形の回転防止機構３８ａを有していてもよく、これによって、固定ピン５０は、類似した形状である少なくとも一つの端部を有するので、本体３４と固定ピン５０との間の回転軸４４を中心とした相対的回転が防止される。第２の穴は、類似した形状であるピボットピン６０の端部を受け入れるように構成されてもよい。例えば、第２の穴３８は、円形であってもよく、これによって、ピボットピン６０は、本体３４に対して回転軸を中心にピボットピン６０が回転できるように、類似した形状である少なくとも一つの端部を有する。

本体３４は、壁３６の間の長さにわたる（又は延在する）ように構成される後部壁３９を含んでいてもよい。後部壁３９は、本体３４のベース３５と離隔されることによって、後部壁３９とベース３５との間に間隙８０を作り出していてもよい。間隙８０は、ウェビング２１の一部（例えば、ショルダー部２１ａ）を通すことができるように構成されてもよい。本体３４は、回転軸４４を中心としたカム４１の角度回転を制限するように構成されるストッパ４０をさらに含んでいてもよい。例示的実施形態によれば、ストッパ４０は、壁３６の内面から延在する円弧状押出し加工部として構成され、これによって、図６に示すように、円弧状ストッパ４０は、カム４１の角度回転を制限する位置に設けられる。

例示的実施形態によれば、カム４１は、タングアセンブリ３０がウェビング２１に沿って自由に摺動できる第１の自由（又は開カム）位置とタングアセンブリ３０がウェビング２１に沿って自由に摺動することが抑制されるようにウェビング２１の一部を挟持する（又は固定する）第２の閉（又は係止カム）位置との間で回転軸４４を中心に回転するように構成される。カム４１は、スチール、又は乗員を拘束するとともに、ウェビング２１を固定するのに必要な力に耐え得るほど強い任意の適切な材料で作製されてもよい。例示的実施形態によれば、カム４１は、ウェビング２１を挟持又は固定するように構成されるカム面４２と、回転軸４４と実質的に同心に構成される開口部４３と、を含む。カム面４２は、回転軸４４と離隔した偏心輪として構成されてもよい。カム面４２は、アルキメデス曲線として構成されてもよい。カム４１は、本体３４のストッパ４０と接触させるように構成される停止面４６を含むことによって、図６に示すように、カム４１の回転運動を制限してもよい。カムは、カムの回転運動を制限するストッパとの接触面と対向する接触線を含むようにも構成されてもよい。

カム４１の開口部４３は、少なくとも固定ピン５０の一部、ばね７０及び少なくともピボットピン６０の一部を受け入れるように構成されてもよい。例示的実施形態によれば、開口部４３は、略円形部分から延在するキー溝（例えば、四角形部分）を有する略円形部分を含み、これによって、開口部４３は、固定ピン５０、ばね７０及びピボットピン６０が開口部４３の一端から挿入され、少なくともカム４１の一部を通るように構成され、固定ピン５０の一部及びピボットピン６０の一部は、カム４１の各側面の二つの表面を超えて延在してもよい。

例示的実施形態によれば、固定ピン５０は、実質的に円形断面を有する実質的に円筒体であり、回転軸４４と同心に構成される。固定ピン５０は、カム４１が固定ピン５０に対して回転軸４４を中心に回転するように、タングアセンブリ３０の本体３４に対して回転可能に固定されたままであるように構成されてもよい。固定ピン５０は、タングアセンブリ３０の本体３４の第１の壁３６の穴３８に係合するように構成される回転防止機構５３を有する第１の端部５１と、ばね７０と係合するように構成される第２の端部５２と、を含んでいてもよい。本体３４の第１の壁３６の穴３８は、本体３４と固定ピン５０との間の相対的回転を防止するために類似した形状であってもよい。例示的実施形態によれば、第１の端部５１の回転防止機構５３は、円筒状部分から延在する長方形の突起として構成され、これによって、長方形の回転防止機構５３は、固定ピン５０が開口部４３を通るようにカム４１の開口部４３内を通るように構成される。回転防止機構５３は、固定ピン５０が本体３４に対して回転することを抑制するように構成されてもよい。回転防止機構５３は、カム４１が固定ピン５０に対して回転できるように固定ピン５０の円形部分がカム４１の開口部４３に嵌入するように、本体３４の穴３８の中に収容される長さとなるように構成されてもよい。固定ピン５０の第２の端部５２は、ばね７０の第１の端部７１を受け入れて保持するように構成される保持機構５４を含んでいてもよい。例示的実施形態によれば、保持機構５４は、固定ピン５０の幅まで延在する溝穴として構成され、これによって、溝穴の高さ及び奥行きは、ばね７０の第１の端部７１上のサイズに基づいて調整される。

例示的実施形態によれば、ピボットピン６０は、実質的に円形断面を有する実質的に円筒体であり、回転軸４４と実質的に同心に構成される。ピボットピン６０は、カム４１及びピボットピン６０が本体３４及び固定ピン５０に対してともに回転軸４４を中心に回転するように、カム４１に回転可能に接続されてもよい。ピボットピン６０は、第１の端部６１と、本体３４の第２の壁３６の穴に係合するように構成される第２の端部６２と、ピボットピン６０に沿って第１の端部６１と第２の端部６２との間に設けられる回転防止機構６３と、を含んでいてもよい。例示的実施形態によれば、回転防止機構６３は、ピボットピン６０の円筒状部分から延在する長方形の突出部として構成され、これによって、長方形の回転防止機構６３は、ピボットピン６０が開口部４３を通るようにカム４１の開口部４３内を通るように構成される。回転防止機構６３は、ピボットピン６０がカム４１に対して回転軸４４を中心に回転することを抑制するように構成されてもよい。このように、ピボットピン６０は、カム４１とともに回転するように構成されてもよい。回転防止機構６３は、ピボットピン６０が本体３４に対して回転できるように、カム４１内に収容される長さとなるように構成されることによって、本体３４の第２の壁３６の（固定ピン５０により係合される第１の壁３６の穴３８の反対側の）円形穴３８に挿入される円形断面を有していてもよい。ピボットピン６０の第１の端部６１は、ばね７０の第２の端部７２を受け入れて保持するように構成される保持機構６４を含んでいてもよい。例示的実施形態によれば、保持機構６４は、ピボットピン６０の幅まで延在する溝穴として構成され、これによって、溝穴の高さ及び奥行きは、ばね７０の第２の端部７２上のサイズに基づいて調整される。

例示的実施形態によれば、付勢部材（又はばね）７０は、第１の端部７１及び第２の端部７２を有するコイルばねとして構成される。一端又は両端から軸方向に圧縮力が加えられる時、コイルばね７０は圧縮される（すなわち、回転軸４４に沿って縮む）ように構成されてもよい。例えば、カム４１及びピボットピン６０を回転させるために、コイルばね７０は、回転可能に蓄積されたエネルギー（例えば、捩れのエネルギー）を与えるように構成されてもよい。例示的実施形態によれば、ばね７０の第１の端部７１は、固定ピン５０の保持機構５４と係合してもよく、ばね７０の第２の端部７２は、ピボットピン６０の保持機構６４と係合することによって、ピボットピン６０（そして、カム４１）を固定ピン５０及び本体３４に対して回転させる捩れのエネルギーを与えてもよい。

タングアセンブリ３０の組み立て時に、固定ピン５０、ばね７０及びピボットピン６０は、カム４１の開口部４３に嵌入されてもよく、これによって、自由な（すなわち、非圧縮の）状態であるばね７０を伴ったピン５０，６０の全幅は、本体３４の壁３６の内面と内面との間の幅だけでなく、カム４１の幅より広い。次に、固定ピン５０の第１の端部５１及び／又はピボットピン６０の第２の端部６２に力が加えられることによって、ばね７０を回転軸４４に沿った方向に圧縮して圧縮エネルギーをばね７０に蓄積し、ばね７０の幅と固定ピン５０の第１の端部５１のエッジ面からピボットピン６０の第２の端部６２のエッジ面までの全幅を、本体３４の壁３６の内面と内面との間の全幅未満であるようにする狭くしてもよい。次に、固定ピン５０が本体３４の第１の壁３６の穴３８と実質的に同心に位置し、ピボットピン６０が本体３４の第２の壁３６の穴３８と実質的に同心に位置するように配置されてもよい。圧縮力が除去される時、ばね７０に蓄積された圧縮力は、ばね７０の幅を広げることによって、固定ピン５０の第１の端部５１を本体３４の第１の壁３６の穴３８（ただし、回転防止機構が位置合わせをされている場合）に嵌入させ、ピボットピン６０の第２の端部６２を本体３４の第２の壁３６の穴３８に嵌入させる。このように、本体３４は、カム４１、固定ピン５０、ピボットピン６０及びばね７０を保持する。

図５に示すタングアセンブリ３０は、第２の閉（又は係止カム）位置にあるように構成されており、ウェビング２１の一部は、カム４１のカム面４２と本体３４の接触面３７との間に挟持又は固定されることによって、タングアセンブリ３０がウェビング２１に沿って自由に摺動することが抑制される。図６に示すタングアセンブリ３０は、第１の自由（又は開カム）位置にあるように構成されており、タングアセンブリ３０は、ウェビング２１に沿って自由に摺動できる。

例示的実施形態によれば、ばね７０は、捩れのエネルギー（又は回転力又はトルク）をカム４１に与えるように構成されることによって、カム４１を（図６に示す）開カム位置まで回転させてもよい。通常の車両使用時では、ウェビング２１は、カム４１に挟持又は固定されていない状態であり、タングアセンブリ３０がウェビング２１に沿って自由に摺動できる。この構成の場合、例えば、快適さを改善するために、タングアセンブリ３０はウェビング２１に沿って自由に調整されてもよい。車両が急減速されると、カム４１は（図５に示す）閉位置又は係止位置まで回転するように構成されてもよい。例示的実施形態によれば、カム４１は、慣性を用いて構成されてもよく、これによって、減速車両によって、生じる力は、カムを閉位置まで回転させ、ウェビング２１の一部をカム４１と接触面３７との間の適当な位置に挟持又は束縛する。タングアセンブリ３０は、車両が停止又は比較的小さい減速をして、力が除去されるまで、ウェビング２１を挟持又は固定するように構成されてもよい。

図７〜９に、乗員拘束システム（例えば、乗員拘束システム２０）内で用いられるタングアセンブリ１３０の別の例示的実施形態を図示する。タングアセンブリ１３０は、選択的にバックル機構２３と係合するように構成されるタング部材１３１と、少なくともタング部材１３１の一部の周りに設けられた本体１３４と、カム（明確にするため図示せず）と、固定ピン１５０と、ピボットピン１６０と、付勢部材（又はばね）１７０と、を含む。カムは、少なくとも固定ピン１５０の一部、ばね１７０及び少なくともピボットピン１６０の一部を受け入れるように構成されてもよい。固定ピン１５０及びピボットピン１６０の両方の少なくとも一部は、タングアセンブリ１３０の本体１３４（例えば、壁１３６）と係合するように構成されてもよい。カム及びピボットピン１６０は、タングアセンブリ１３０がウェビング２１に沿って自由に摺動できるように構成される第１の自由（又は開カム）位置とタングアセンブリ１３０をウェビング２１の挟持された部分に係止するように構成される（すなわち、タングアセンブリ１３０がウェビング２１に沿って自由に摺動することが抑制される）第２の閉（又は係止カム）位置との間で回転軸を中心に回転してもよい。

タング部材１３１は、選択的にバックル機構２３と係合するように構成される開口部１３３を有するラッチプレート１３２であっても（又は含んでいても）よい。ラッチプレート１３２は、タングアセンブリ１３０の本体１３４によって、（少なくとも部分的に）囲まれるように構成される比較的より大きい長方形の第２の端部を有していてもよい。本体１３４は、タング部材１３１の一部周りに設けられたベース１３５と、ベース１３５から延在する二枚の対向する側壁１３６と、を含んでいてもよい。ベース１３５は、カム上のカム面の輪郭と類似している（又は異なる）形状であるように構成される接触面１３７を含んでいてもよく、これによって、カムは、ウェビング２１をタングアセンブリ１３０の本体１３４の接触面に挟持（又は拘束、束縛、固定）してもよい。本体１３４の第１の壁１３６は、少なくとも固定ピン１５０の一部を受け入れるように構成される穴３８を含んでいてもよい。第２の壁１３６は、壁１３６を貫いて延在する開口部１３８を含み、これによって、開口部１３８は、固定ピン１５０、ばね１７０及びピボットピン１６０を通すことができるように構成される。第１の穴３８は、類似した形状である固定ピン１５０の端部を受け入れるように構成されてもよい。開口部１３８は、実質的に円形の部分及び長方形の部分１３８ａを含んでいてもよい本体１３４は、回転軸を中心としたカムの角度回転を制限するように構成されるストッパ１４０をさらに含んでいてもよい。例示的実施形態によれば、ストッパ１４０は、第１の壁１３６の内面から延在する円弧状押出し加工部として構成され、これによって、円弧状ストッパ１４０は、カムの角度回転を制限する位置設けられる。

タングアセンブリ１３０の組み立て時に、固定ピン１５０、ばね１７０及びピボットピン１６０は、壁１３６の外側から本体１３４の第２の壁１３６の開口部１３８に嵌入されてもよく、これによって、固定ピン１５０及びバネ１７０は開口部１３８に通され、少なくともピボットピン１６０の一部は開口部１３８に通されてもよく、一部はそこに留まっていてもよい。固定ピン１５０は、本体１３４の第１の壁１３６の穴と実質的に同心に位置し、ピボットピン１６０は、第２の壁１３６の開口部１３８と実質的に同心に位置していてもよい。ばね１７０は、固定ピン１５０とピボットピン１６０との間に設けられ、ばね１７０の一端は固定ピン１５０と係合し、ばね１７０の他端はピボットピン１６０と係合してピンとピンとの間に捩れを生じさせてもよい。

タングアセンブリ１３０は、ピボットピン１６０が開口部１３８から挿入されて戻ることを抑制するために、第２の壁１３６の少なくとも開口部１３８の一部と係合するように構成されるキャップ１９０を含み、ピン１５０，１６０及びばね１７０を適切な位置に保持してもよい。キャップ１９０の構成は、変更してもよく、好ましくは、開口部１３８と類似するように調整されてもよい。例示的実施形態によれば、キャップ１９０は、ベース１９１と、円筒状の突出部１９２と、長方形の突出部１９３と、を含む。ベース１９１は、円筒状で、開口部１３８より大きく構成されることによって、壁１３６に接触してもよい。突出部１９２，１９３は、開口部１３８と係合するように構成されてもよい。突出部１９２，１９３の長さは、開口部１３８の残りの部分と係合するピボットピン１６０の長さを決定してもよい。キャップ１９０は、任意の適切な方法（例えば、熱かしめ、音波溶接、締結、接着）を用いてタングアセンブリ１３０に接続してもよい。

図１０及び１１に、タングアセンブリ（例えば、タングアセンブリ１３０）内で用いられるように構成されるカム１４１の別の例示的実施形態を示す。例示的実施形態によれば、カム１４１は、カム面１４２によって、カム作用をするために回転軸１４４を中心に回転するように構成される。カム１４１は、ウェビングに沿ったタングアセンブリ１３０の相対運動を抑制するために、カム面１４２から乗員拘束システムのウェビング上にクランプ力を与えるように回転してもよい。また、カム１４１は、ウェビングに沿ったタングアセンブリ１３０の相対運動を可能にするために、ウェビングとの係合から外れるように回転してもよい。カム１４１は、スチール又は乗員を拘束するとともにウェビングを固定するのに必要な力に耐え得るほど強い任意の適切な材料で作製されてもよい。カム１４１は、回転軸１４４と実質的に同心に構成される開口部１４３と、カム１４１の回転運動を制限するために本体１３４のストッパ１４０と接触するように構成される停止面１４６と、をさらに含んでいてもよい。

開口部１４３は、少なくとも固定ピン１５０の一部、ばね１７０及び少なくともピボットピン１６０の一部を受け入れるように構成されてもよい。開口部１４３は、固定ピン１５０、ばね１７０及びピボットピン１６０が開口部１４３の一端から挿入され、カム１４１を通るように、略円形部分から延在する押出し部１４５を有する略円形であってもよい。押出し部１４５は、長方形であってもよいし、又は任意の適切な形状を用いて構成されてもよく、好ましくはピンの回転防止機構と類似するように構成される。開口部１４３は、カムの全長にわたって延在するように構成されてもよい。

例示的実施形態によれば、図１１に示すように、カム面１４２は、回転軸１４４から延在するアルキメデス曲線１４７の少なくとも一部であるように構成される。乗員拘束システムのウェビングを挟持するカム面１４２の形（又は輪郭）としてアルキメデス曲線１４７を用いることにより、カムと本体１３４の接触面１３７との間の間隙が一定の速度で比較的広い面積にわたって均一に閉じることができる。アルキメデス曲線１４７の形をしたカム面１４２を有するカム１４１によって、他のカム形状によって得られる線接触ではなく、面接触が可能となる。接触面が増加することにより、大きいクランプ力が加えられてもウェビングに対する圧力が低下し、ウェビングの損傷する可能性を低下することができる。

本願明細書において、開示されるタングアセンブリは、タングアセンブリを通るウェビングの選択的なクランプを提供し、様々な顧客の要求に適応するようにスプリング力を容易に調整することができる。本願明細書において、開示されるタングアセンブリは、ウェビングの選択的なクランプを提供する他のタングアセンブリと比較して、比較的小さいパッケージサイズ及び軽量の係止タングを提供する。本願明細書において、開示されるタングアセンブリは、他のタングアセンブリと比較して、含まれる構成要素が少なく、組み立て時間を短くすることができ、相対的な干渉を防止する構成を提供する。タングアセンブリは、構成要素の確実な係合により、酷使されても（例えば、車のドアに激しく叩きつけられる）比較的抵抗力を有する。

本願明細書で使用される、「およそ」、「約」、「実質的に」及び同様の用語は、一般常識に即して広い意味をもち、本開示の主題が属する技術分野の当業者によって、慣用表現であると認められることを意図されたものである。これらの用語は、記載され、特許請求されている特定の特徴の範囲を与えられた正確な数値範囲に限定することなく、これらの特徴の説明が可能となるように意図されるものであることを、本開示を検討する当業者なら理解するであろう。したがって、記載され、特許請求された主題に関する実質的でない又は重要でない修正又は変更が、添付の特許請求の範囲に記載された本発明の範囲内であるとみなされるものとして、これらの用語は解釈されるべきである。

なお、本明細書で様々な実施形態について使用される用語「例示的な」は、かかる実施形態が、可能な実施形態の可能な具体例、表現及び／又は説明図であることを示すように意図されたものである（また、この用語は、かかる実施形態が必ずしも特別又は最良の具体例であることを暗示するように意図されたものではない）ことに留意すべきである。

用語「結合された」、「連結された」及び本明細書で使用される類似の用語は、二つの部材を直接的又は間接的に互いに接合することを意味する。かかる接合は、固定式（例えば、永続的）でも可動式（例えば、取外し可能又は解放可能な）でもよい。かかる接合は、二つの部材又は二つの部材と任意に追加される中間部材により単一で単体の物体として一体的に形成してもよい。あるいは、二つの部材又は二つの部材と任意に追加される中間部材を互いに取り付けて形成してもよい。

本明細書における要素（例えば、「上部」、「底部」、「上に」、「下に」等）の位置の言及は、各図面における様々な要素の方向を説明するために使用されるに過ぎない。様々な要素の方向は、その他の例示的実施形態に応じて異なり、このようなバリエーションが本開示に包含されるように意図されたものである点に留意すべきである。

様々な例示的実施形態に示す乗員拘束システム及びタングアセンブリの構造及び構成は、例示的なものに過ぎない点に留意することが重要である。本開示においては、いくつかの実施形態のみを詳細に説明してきたが、本明細書に開示されている主題の新規な教示及び効果から著しく逸脱することなく多くの変更態様（例えば、サイズ、寸法、構造、様々な要素の形状及び比率、パラメータの値、取り付け構成、使用される材料、色、方向等におけるバリエーション）が可能であることを、この開示を検討する当業者なら容易に理解するであろう。例えば、一体的に形成されるように示される要素は、複数の部品又は要素で構成してもよく、要素の位置を逆にする又は変更してもよく、個別の要素又は位置の性質又は数は、変更又は変化してもよい。任意のプロセス又は方法ステップの順序又は配列は、代替実施例により変更する又は再配列してもよい。様々な例示的実施形態の設計、動作条件及び構成において、本発明の範囲から逸脱することなく、その他の置換、改変、変更及び省略を行うことが可能である。

Claims (25)

1. 車両の乗員拘束システムに用いられるタングアセンブリであって、
   前記乗員拘束システムは、バックル機構及びウェビングを有し、
   開口部を有し、選択的に前記乗員拘束システムの前記バックル機構と係合するように構成されるタング部材と、
   前記タング部材の一部を覆って形成され、接触面と第１の壁と該第１の壁に対向する第２の壁とを含む本体と、
   前記本体の前記第１の壁と前記第２の壁との間に設けられ、第１の係止位置と第２の自由位置との間で回転軸を中心に回転するように構成されるとともに、カム面を含むカムと、
   回転して前記カムに付勢するように構成される付勢部材と、を備え、
   前記カムが前記第２の自由位置にあるとき、前記タングアセンブリは乗員前記拘束システムの前記ウェビングに沿って摺動することができ、前記カムが前記第１の係止位置にあるとき、前記ウェビングの一部は前記カムの前記カム面と前記本体の前記接触面との間で挟持されることによって、前記タングアセンブリが前記ウェビングに沿って摺動することを抑止する、
   ことを特徴とするタングアセンブリ。
2. 前記第１の壁は穴を含み、前記第２の壁は第１の壁の穴に対向する穴を含む、請求項１に記載のタングアセンブリ。
3. 前記本体に対して回転することが抑制されるように前記第１の壁の前記穴に係合するように構成される第１の端部と、前記付勢部材の一部を受け入れるように構成される第２の端部と、を有する固定ピンをさらに備える、請求項２に記載のタングアセンブリ。
4. 前記付勢部材の一部を受け入れるように構成される第１の端部と、前記本体に対して回転できるように前記第２の壁の前記穴に嵌入するように構成される第２の端部と、を有するピボットピンをさらに備える、請求項３に記載のタングアセンブリ。
5. 前記付勢部材は、前記ピボットピンの前記第１の端部及び前記固定ピンの前記第２の端部を係合するように構成されることによって、前記固定ピンと前記ピボットピンとの間に捩れのエネルギーが与えられる、請求項４に記載のタングアセンブリ。
6. 前記カムは、少なくとも前記固定ピン、前記ピボットピンの一部及び前記付勢部材を受け入れるように構成される開口部を含む、請求項４に記載のタングアセンブリ。
7. 前記ピボットピンは、前記カムと前記ピボットピンとの間の相対的回転を抑制する回転防止機構を含むことによって、前記カム及び前記ピボットピンがともに前記回転軸を中心に回転することが可能である、請求項６に記載のタングアセンブリ。
8. 前記固定ピンの第１の端部は、前記固定ピンが前記本体に対して回転することを抑制する回転防止機構を含む、請求項３に記載のタングアセンブリ。
9. 前記本体は、前記カムの回転運動を制限するように構成されるストッパを含む、請求項１に記載のタングアセンブリ。
10. 前記本体は、二枚の対向する前記壁の間に延在する後部壁を含むことによって、該後部壁と前記本体との間に間隙を形成し、前記ウェビングの一部を通すことができる、請求項１に記載のタングアセンブリ。
11. 前記第１の壁は穴を含み、前記第２の壁は前記第１の壁の前記穴に対向する開口部を含む、請求項１に記載のタングアセンブリ。
12. 前記本体に対して回転することが抑制されるように前記第１の壁の前記穴に係合するように構成される第１の端部と、前記付勢部材の一部を受け入れるように構成される第２の端部と、を有する固定ピンをさらに備える、請求項１１に記載のタングアセンブリ。
13. 前記付勢部材の一部を受け入れるように構成される第１の端部と、前記本体に対して回転できるように前記第２の壁の前記開口部に嵌入するように構成される第２の端部と、を有するピボットピンをさらに備える、請求項１２に記載のタングアセンブリ。
14. 前記本体の前記第２の壁の前記開口部は、前記固定ピン、前記付勢部材及び前記ピボットピンを挿通することができるように構成される、請求項１３に記載のタングアセンブリ。
15. 前記固定ピン、前記付勢部材及び前記ピボットピンが前記第２の壁の前記開口部から挿通されて戻ることを防ぐように構成されるキャップをさらに備える、請求項１４に記載のタングアセンブリ。
16. 前記カムの前記カム面は、アルキメデス曲線として構成される、請求項１に記載のタングアセンブリ。
17. バックル機構及びウェビングを有する乗員拘束システムのタングアセンブリ内で用いられるカムであって、
    前記タングアセンブリは、選択的に前記乗員拘束システムの前記バックル機構と係合するように構成されるとともに、前記ウェビングに沿って摺動することを防止するために選択的に前記ウェビングを挟持するように構成され、
    前記タングアセンブリは、前記ウェビングに沿って摺動するのを防止するために選択的に前記ウェビングを前記タングアセンブリに挟持するように前記ウェビングに接触するカム面と、選択的に前記ウェビングを挟持するために前記タングアセンブリに対して前記カムが周りを回転する回転軸と、を備える、
    ことを特徴とするカム。
18. 前記カムの前記カム面は、アルキメデス曲線として構成される、請求項１７に記載のカム。
19. 着座した車両乗員を選択的に拘束するように構成される乗員拘束システムであって、
    アンカーに接続された第１の端部と第２の端部とを有するウェビングと、
    開口部及びリリースを有するバックル機構と、
    前記ウェビングに沿って前記第１の端部及び前記第２の端部との間を選択的に摺動するように構成されるタングアセンブリと、を備え、
    前記タングアセンブリは、選択的に前記バックル機構と係合するために前記バックル機構の前記開口部に挿通されるように構成されるラッチプレートを含むことによって、前記タングアセンブリを前記バックル機構に係止し、
    前記バックル機構のリリースを作動させると前記ラッチプレートが解除され、前記バックル機構から前記タングアセンブリが離脱し、
    前記タングアセンブリは、選択的に前記カムと前記タングアセンブリとの間の前記ウェビングの一部を挟持するために回転軸を中心に回転するように構成されるカムを含むことによって、前記タングアセンブリが前記ウェビングに沿って摺動することを抑止する、
    ことを特徴とする乗員拘束システム。
20. 前記ウェビングの前記第２の端部は、前記ウェビングにプリテンションをかけるように構成されるリトラクタ機構に巻き取り可能に接続される、請求項１９に記載の乗員拘束システム。
21. 前記タングアセンブリは、前記カムと係合するように構成されるピボットピンを含み、これによって、前記カム及び前記ピボットピンがともに前記タングアセンブリに対して回転する、請求項１９に記載の乗員拘束システム。
22. 前記タングアセンブリは、前記カム及び前記ピボットピンを回転させるために捩れのエネルギーを与える付勢部材を含む、請求項２１に記載の乗員拘束システム。
23. 前記タングアセンブリは、前記ラッチプレートの一部を覆って形成され、穴を有する第１の壁と穴を有する第２の対向する壁とを有する本体を含み、これによって、前記ピボットピンの一部は、前記第２の壁の前記穴に係合する、請求項２１に記載の乗員拘束システム。
24. 前記タングアセンブリは、前記本体の前記第１の壁の前記穴に係合するように構成される固定ピンを含み、前記カムは、前記固定ピンに対して回転する、請求項２３に記載の乗員拘束システム。
25. 前記カムは、少なくとも前記固定ピン、前記ピボットピンの一部及び前記付勢部材を受け入れるように構成される開口部を含む、請求項２４に記載の乗員拘束システム。