JP2014111422A - シートベルト装置用タング及びシートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ウェビングにその長手方向先端側への引っ張り力が付与された場合にクランプ部材を所定の方向へスライドさせることができるシートベルト装置用タング及びシートベルト装置を得る。
【解決手段】ウェビング１６がその長手方向基端側に引っ張られると、パウル９２はウェビング１６との抗力によってパウル側係合歯９６をクランパ側係合歯９８に噛み合わせる方向への回転力が付与される。この場合にはパウル側係合歯９６とクランパ側係合歯９８とに噛み合いが維持され、クランパ６２のクランプ方向へのスライドが制限される。これに対して、ウェビング１６がその長手方向先端側に引っ張られると、パウル９２はウェビング１６との抗力によって回転される。これにより、パウル側係合歯９６がクランパ側係合歯９８から離間される。この場合にはパウル側係合歯９６とクランパ側係合歯９８との噛み合いが解除され、クランパ６２はクランプ方向へスライドできる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両のシートベルト装置に適用されるシートベルト装置用タング及びこのようなタングを備えたシートベルト装置に関する。

車両の三点式シートベルト装置を構成するウェビングはタングを備えている。このタングが、シート側方のバックルに装着されると、ウェビングにおけるタングよりもウェビング巻取装置側（長手方向基端側）は、ショルダウェビングとされて、乗員の肩部や胸部がショルダウェビングによって拘束される。また、ウェビングにおけるタングよりもアンカ側（長手方向先端側）は、ラップウェビングとされて乗員の腰部がラップウェビングによって拘束される。

一方、特許文献１に開示されたタング（特許文献１では「安全ベルト用ロッキングタング」と称している）は、クランプ部材（特許文献１では「ロッキングカム」と称している）を備えている。クランプ部材は、タングのベースの幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能にベースに取り付けられている。このクランプ部材にはウェビングが掛け回されている。また、ベースにはスリット状の開口であるウェビングスロットが形成されている。

さらに、クランプ部材は捩じりコイルばねにより中心軸線周りの一方へ付勢されている。ウェビングに付与された引っ張り力が捩じりコイルばねの付勢力を上回ると、ウェビングとの抗力でクランプ部材が中心軸線周りの他方へ回動する。これにより、ウェビングがクランプ部材とベースとにクランプされる。

米国特許出願公開第２０１２／００６８５２０号明細書

ところで、上記のようなクランプ部材には、ウェビングによって引っ張られることで直線的にスライドしてウェビングをクランプする構成もある。しかしながら、このような構成では、ウェビングは長手方向基端側（すなわち、ショルダウェビング側）、先端側（すなわち、ラップウェビング側）の何れの向きに引っ張られても、クランプ部材はスライドしようとする。

本発明は、上記事実を考慮して、ウェビングにその長手方向先端側への引っ張り力が付与された場合にクランプ部材を所定の方向へスライドさせることができるシートベルト装置用タング及びシートベルト装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングは、ウェビング格納手段に長手方向基端側が係止されたウェビングが内側を通過して前記ウェビングの長手方向に移動可能に前記ウェビングに設けられると共に、バックルに挿し込み可能な挿込部を有するタング本体と、前記ウェビングが掛け回され、前記ウェビングに引っ張られることによって前記タング本体に対して所定の方向へ直線的にスライドし、前記所定の方向へスライドすることによって、前記ウェビングを前記タング本体とでクランプして、前記ウェビングがその長手方向に移動することを規制するクランプ部材と、前記クランプ部材の前記所定の方向へのスライドを制限すると共に、前記ウェビングが掛け回され、長手方向先端側へ引っ張られた前記ウェビングによって移動されて前記クランプ部材に対するスライド制限を解除する制限手段と、を備えている。

請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングでは、タング本体の挿込部がバックルに挿し込まれる。この状態でウェビングがシートに着座した乗員の身体に掛け回されていれば、ウェビングは乗員の身体に装着され、乗員の身体はウェビングによって拘束される。

また、タング本体にはクランプ部材が設けられる。このクランプ部材にはウェビングが掛け回される。タング本体がバックルに装着される場合や、ウェビング格納手段に設けられたモータやプリテンショナが作動した場合には、ウェビングはその長手方向基端側へ引っ張られ、ウェビングが掛け回されたクランプ部材はウェビングによって所定の方向へ引っ張られる。しかしながら、この状態では、クランプ部材の所定の方向へのスライドが制限手段によって制限される。このため、この状態では、クランプ部材は所定の方向へスライドすることがなく、したがって、ウェビングがクランプ部材とタング本体とにクランプされることがない。

これにより、タング本体がバックルに装着される際には、ウェビングがタング本体内を自由に通過でき、容易にタング本体をバックルに装着できる。また、プリテンショナやモータが作動した場合には、ウェビングをその長手方向基端側へ引っ張って移動させることができる。これにより、ウェビングの弛み、特に、ウェビングにおいてタング本体よりも長手方向先端側の部分での弛みを容易に除去でき、ウェビングによって効果的に乗員の身体を拘束できる。

一方、例えば、車両が急減速すると、乗員の身体は車両前方側へ慣性移動しようとする。これによって、ウェビングにおいてタング本体よりも長手方向先端側の部分は、乗員の身体（例えば、腰部）に引っ張られる。このように、ウェビングがその長手方向先端側へ引っ張られると、制限手段によるクランプ部材の移動制限が解除される。

このため、この状態でクランプ部材がウェビングに引っ張られると、クランプ部材は所定の方向へ直線的にスライドする。このようにクランプ部材がスライドすると、ウェビングが、クランプ部材とタング本体とでクランプされる。これにより、ウェビングはその長手方向に移動することが規制される。このため、上記のように車両前方へ慣性移動しようとする乗員の身体が効果的に拘束される。

請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングは、請求項１に記載の本発明において、前記制限手段は、前記タング本体に設けられると共に、前記クランプ部材に係合して前記クランプ部材の前記所定の方向へのスライドを制限し、前記ウェビングがその長手方向先端側へ引っ張られた場合に前記タング本体に対して移動して、前記クランプ部材との係合が解除されて前記クランプ部材に対するスライド制限を解除する。

請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングによれば、タング本体に設けられた制限手段は、クランプ部材に係合している。これによって、クランプ部材は、所定の方向へのスライドが制限される。ウェビングがその長手方向先端側へ引っ張られると、制限手段はウェビングによってタング本体に対して移動される。このように制限手段が移動すると、制限手段はクランプ部材との係合が解除され、これにより、クランプ部材の制限手段によるスライド制限が解除される。

請求項３に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングは、請求項２に記載の本発明において、前記制限手段は、前記タング本体に回動可能に支持されると共に、前記ウェビングが掛け回され、長手方向先端側へ移動しようとする前記ウェビングによって回動されて、前記クランプ部材に対する係合を解除する。

請求項３に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングによれば、制限手段はタング本体に回動可能に支持される。この制限手段にはウェビングが掛け回される。ウェビングがその長手方向先端側へ移動しようとすると、制限手段はウェビングによって回動される。このように制限手段が回動すると、制限手段はクランプ部材との係合が解消され、クランプ部材は所定の方向へスライドできる。

請求項４に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングは、請求項１に記載の本発明において、前記制限手段は、前記クランプ部材に設けられる共に、前記タング本体に係合し、前記タング本体に係合した状態では、前記クランプ部材の前記所定の方向へのスライドを制限し、前記ウェビングがその長手方向先端側へ引っ張られた場合に前記クランプ部材に対して移動して前記タング本体との係合が解除され、前記クランプ部材に対するスライド制限を解除する。

請求項４に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングによれば、制限手段はクランプ部材に設けられる。この制限手段は、タング本体に係合しており、これによって、クランプ部材は、所定の方向へのスライドが制限される。ウェビングがその長手方向先端側へ引っ張られると、制限手段はウェビングによってクランプ部材に対して移動される。このように制限手段が移動すると、制限手段はタング本体との係合が解除され、これにより、クランプ部材の制限手段によるスライド制限が解除される。

請求項５に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングは、請求項４に記載の本発明において、前記制限手段は、前記クランプ部材に回動可能に支持されて、回動中心よりも一端側が前記タング本体に形成された凹部に入り込んで前記クランプ部材の前記所定の方向へのスライドを制限すると共に、前記回動中心よりも他端側は前記クランプ部材の外側で前記ウェビングが掛け回され、前記他端側が長手方向先端側へ移動しようとする前記ウェビングによって前記クランプ部材の外周面に沿って回動されると、前記一端側が前記凹部から抜け出る。

請求項５に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングによれば、制限手段はクランプ部材に回動可能に支持される。このクランプ部材は、回動中心よりも一端側がタング本体に形成された凹部に入り込んでおり、これによって、クランプ部材は所定の方向へのスライドが制限される。

これに対して、クランプ部材における回動中心よりも他端側は、クランプ部材の外側でウェビングが掛け回される。ウェビングが長手方向先端側へ移動しようとし、これによって、クランプ部材の他端側がクランプ部材の外周面に沿って回動されると、クランプ部材の一端側がタング本体の凹部から抜け出る。これにより、クランプ部材の制限手段によるスライド制限が解除される。

請求項６に記載の本発明に係るシートベルト装置用は、車両用のシートにおける乗員の着座位置の側方で長手方向先端側が前記シート又は車両の車体に直接又は間接的に係止されたウェビングと、前記着座位置を介して前記ウェビングの長手方向先端側の係止位置とは反対側に設けられたバックルと、前記請求項１から請求項５の何れか１項に記載のシートベルト装置用タングと、
を備えている。

請求項６に記載のシートベルト装置によれば、ウェビングの長手方向先端側は、車両用のシートにおける乗員の着座位置の側方でシート又は車両の車体に直接又は間接的に係止される。また、シートにおける乗員の着座位置を介してウェビングの長手方向先端側の係止位置とは反対側にバックルが設けられる。シートに着座した乗員が身体にウェビングを装着する際には、ウェビングが乗員の身体に掛け回された状態で、シートベルト装置用タングがバックルに装着される。シートベルト装置用タングがバックルに保持されて、乗員の身体に対するウェビングの装着状態になる。

ここで、本発明に係るシートベルト装置を構成するシートベルト装置用タングは、上述した請求項１から請求項５の何れか１項に記載されたシートベルト装置用タングである。このため、上述した請求項１から請求項５の何れか１項の本発明と同じ作用を奏し、その結果、上述した請求項１から請求項５の何れか１項の本発明と同じ効果を得ることができる。

以上、説明したように、本発明は、ウェビングがその長手方向先端側へ引っ張られた場合にクランプ部材を所定の方向へスライドさせることができる。

第１の実施の形態に係るシートベルト装置の構成を概略的に示す正面図である。 第１の実施の形態に係るシートベルト装置用タングの構成を概略的に示す分解斜視図である。 第１の一実施の形態に係るシートベルト装置用タングの構成を概略的に示す側面断面図である。 ウェビングがクランプされた状態を示す図３に対応した側面断面図である。 制限手段及びクランプ部材の変形例を示す図３に対応した側面断面図である。 ウェビングがクランプされた状態を示す図５に対応した側面断面図である。 第２の実施の形態に係るシートベルト装置用タングの要部の構成を概略的に示す分解斜視図である。 第２の一実施の形態に係るシートベルト装置用タングの構成を概略的に示す図３に対応した側面断面図である。 制限手段の一端側が凹部から抜け出た状態を示す図８に対応した側面断面図である。 ウェビングがクランプされた状態を示す図０に対応した側面断面図である。

次に、本発明の各実施の形態について説明する。なお、以下の各実施の形態を説明するに際して、説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。

＜第１の実施の形態の構成＞
図１には第１の実施の形態に係るシートベルト装置用タング１０（以下、単に「タング１０」と称する）を用いたシートベルト装置１２の全体構成の概略が正面図により示されている。

この図に示されるように、本シートベルト装置１２は、ウェビング格納手段としてのウェビング巻取装置１４を備えている。ウェビング巻取装置１４は、例えば、車両のセンターピラーの下端側で、車両を構成する車体に固定されている。このウェビング巻取装置１４にはスプール１５が、例えば、車両の前後方向を軸方向とする軸周りに回転可能に設けられている。スプール１５には、可撓性を有する長尺帯状に形成されたウェビング１６の長手方向基端側が係止されている。ウェビング１６の長手方向基端側は、上記のスプール１５の外周部に巻取られた状態で格納されている。

また、ウェビング巻取装置１４はプリテンショナ１７を備えている。プリテンショナ１７は、例えば、マイクロガスジェネレータが一端に装着されたシリンダを備えている。このシリンダの内側にはピストンが摺動可能に設けられている。ピストンにはラックバーが一体的に設けられており、マイクロガスジェネレータが作動してシリンダ内にガスが供給されると、このガスの圧力によってピストンと共にラックバーがシリンダの他端側へ移動される。このようにラックバーが移動すると、ラックバーがピニオンに噛み合い、これによって、ピニオンが回転される。このピニオンの回転力が上記のスプール１５に伝わると、スプール１５がウェビング１６を巻取る巻取方向に回転され、これによって、ウェビング１６がスプール１５に巻取られる。

なお、プリテンショナ１７の構成は上記のような構成に限定されるものではなく、作動することでスプール１５を巻取方向に回転させる構成であればよい。

一方、ウェビング１６におけるスプール１５よりも先端側は、センターピラーに沿って車両の上方へ引出され、センターピラーの上端部近傍に設けられたショルダアンカ１８を通過して、車両の下方へ折り返されている。車両下方へ折り返されたウェビング１６の長手方向先端は、車両用のシート２０の側方で車体に固定されたアンカ部材としてのアンカ２２に係止されている。本実施の形態に係るタング１０は、ウェビング１６の長手方向先端（アンカ２２に係止される部分）とショルダアンカ１８との間に設けられている。

なお、本実施の形態は、車体側にウェビング巻取装置１４やアンカ２２が固定された構成である。しかしながら、例えば、ウェビング巻取装置１４はシート２０を構成するシートバック２４に内蔵される構成であってもよいし、シートバック２４の後方にウェビング巻取装置１４が設けられる構成であってもよい。また、アンカ２２も車体ではなく、シート２０の骨格等を構成する部材に取り付けられる構成であってもよい。

シート２０を介してウェビング巻取装置１４やアンカ２２の配置位置と反対側にはバックル２６が車体又はシート２０の骨格等を構成する部材に固定されている。詳細に関しては後述するが、タング１０はバックル２６に装着できるようになっている。シート２０のシートクッション２８に着座した乗員３０がタング１０を引っ張ると、ウェビング１６がウェビング巻取装置１４のスプールから引出される。このようにして引出されたウェビング１６が、前方から乗員３０の身体に掛け回されて、タング１０がバックル２６に装着されると、乗員３０の身体にウェビング１６が装着される。

この状態では、ウェビング１６におけるタング１０とアンカ２２との間の部分は、ラップウェビング３２とされて、乗員３０の腰部がラップウェビング３２によって前方から拘束される。これに対して、ウェビング１６におけるショルダアンカ１８とタング１０との間の部分は、ショルダウェビング３４とされて、乗員３０の肩部や胸部等がショルダウェビング３４によって前方から拘束される。

なお、本実施の形態のシートベルト装置１２は、例えば、車両の運転席や助手席等の一人掛のシート２０に対応した構成であるが、例えば、車両の後部座席等に用いられる複数人掛のベンチシートに本発明を適用することができる。このようなベンチシートに本発明を適用する場合、ベンチシートにおける乗員３０の着座位置に対してシート幅方向一方の側にウェビング巻取装置１４やアンカ２２が設けられ、他方の側にバックル２６が設けられる。

＜タング１０の構成＞
図２にはタング１０の構成の概略が分解斜視図により示されており、図３にはタング１０の構成が側面断面図により示されている
これらの図に示されるように、タング１０は、タング本体４０を構成する芯金４２を備えている。芯金４２は、金属平板を打ち抜き、更に、曲げ成形することにより形成されている。芯金４２は、挿込部４４を備えている。挿込部４４は、タング１０をバックル２６に装着する際にバックル２６に形成された開口から挿入される。挿込部４４には透孔４６が形成されている。挿込部４４がバックル２６に挿入されると、バックル２６に設けられたラッチが透孔４６に入り込む。挿込部４４がバックル２６から抜け出ようとすると、ラッチが透孔４６の内周部に当接する。これによって、挿込部４４は、バックル２６から抜け出る方向への移動が規制され、タング１０がバックル２６に装着される。

また、図３に示されるように、芯金４２は基部４８を備えている。基部４８は、その幅方向を軸方向とする軸周りにクランク状（鉤状）に曲げ成形することによって形成されている。基部４８においてクランク状に曲げ成形された部分には、基部４８の厚さ方向に貫通した図示しない孔部（例えば、矩形孔）が形成されている。さらに、基部４８は合成樹脂材によって形成された被覆部５２により被覆されている。

この被覆部５２にはクランパ収容部５４が形成されている。クランパ収容部５４は、上述した基部４８の孔部に対応する部分に形成されている。このクランパ収容部５４は基部４８の厚さ方向一方の側（図３の右側）で開口していると共に挿込部４４側（図３の下側）で開口している。

また、被覆部５２にはウェビング通過孔５６が形成されている。ウェビング通過孔５６は挿込部４４側とその反対側で開口するように被覆部５２を貫通している。ウェビング通過孔５６の挿込部４４側の端部はクランパ収容部５４に繋がっている。ショルダアンカ１８からアンカ２２へ向かうウェビング１６は、ウェビング通過孔５６を通過してからクランパ収容部５４を通過する。

また、クランパ収容部５４の内側にはクランプ部材としてのクランパ６２が設けられている。クランパ６２は外面が平面状の摺接部６４を備えている。クランパ収容部５４において摺接部６４と対向する部分はガイド面６６とされている。ガイド面６６は挿込部４４側の方向へ向けて漸次芯金４２の厚さ方向一方の側へ変位する傾斜面とされ、クランパ６２は、このガイド面６６に案内されて移動する。

また、クランパ６２にはクランプ部６８が形成されている。クランプ部６８は摺接部６４に対してクランパ６２の外周方向に沿った側方に形成されている。このクランプ部６８では、クランパ６２の外周面が凹形状に開口するように湾曲している。クランパ収容部５４の内側には、クランプ部６８に対向するように本体側クランプ部７０が形成されている。

本体側クランプ部７０は側面断面形状が芯金４２の幅方向を軸方向とする軸周りに適宜に屈曲又は湾曲した波状に形成されている。この本体側クランプ部７０における凸部は、ガイド面６６沿ったクランパ６２の移動方向にクランプ部６８と対向している。このため、クランパ６２がガイド面６６に案内されて本体側クランプ部７０側へスライドすると、クランプ部６８の内側に本体側クランプ部７０の凸部が入り込み、ウェビング１６をその幅方向を軸方向とする軸周りに湾曲させつつ挟み込む。

このクランパ６２のクランプ部６８とは反対側は掛け回し部７１とされている。この掛け回し部７１にはウェビング１６が掛け回される。ウェビング１６は掛け回し部７１（クランパ６２）に掛け回された部分よりも先端側がラップウェビング３２となり、掛け回し部７１（クランパ６２）に掛け回された部分よりも基端側がショルダウェビング３４となる。クランパ６２はクランプ部６８とは反対側の掛け回し部７１にウェビング１６が掛け回されているため、ウェビング１６が引っ張られると、クランパ６２がウェビング１６によって引っ張られる。これによって、クランパ６２はガイド面６６に案内されて本体側クランプ部７０に接近する方向（以下、便宜上、この方向を「クランプ方向」と称する）へ移動できる。

また、図２に示されるように、クランパ６２にはその長手方向（ウェビング１６において掛け回し部７１に掛け回された部分の幅方向）に沿って貫通した貫通孔７２が形成されている。この貫通孔７２には一対の復帰ピン７４が収容されている。一方の復帰ピン７４はその先端側が貫通孔７２の一方の開口端から突出し、他方の復帰ピン７４はその先端側が貫通孔７２の他方の開口端から突出している。一方の復帰ピン７４と他方の復帰ピン７４との間には圧縮コイルばね７６が配置されており、復帰ピン７４を互いに離間させる方向へ付勢している。

これらの復帰ピン７４は、その先端がクランパ収容部５４の内面の一部である復帰斜面７８と対向しており、復帰ピン７４の先端は圧縮コイルばね７６の付勢力によって復帰斜面７８に圧接されている。両復帰斜面７８の間隔は、クランプ方向へ向けて漸次狭くなっている。このため、クランパ６２がクランプ方向へスライドすると、両復帰ピン７４は、圧縮コイルばね７６の付勢力に抗して互いに接近する。クランパ６２をクランプ方向へ移動させるための外力が解消されると、クランパ６２は、復帰ピン７４の先端が受ける復帰斜面７８からの押圧反力によってクランプ方向とは反対側へスライドされる。これによって、クランパ６２は元の状態に戻る。

また、図２に示されるように、本タング１０は制限手段としてのパウル９２を備えている。パウル９２はクランパ６２における摺接部６４とは反対側に設けられる。パウル９２は係合部９４を備えている。係合部９４は長手方向がクランパ６２の長手方向に沿った棒状又は板状に形成されている。この係合部９４のクランパ６２側の面にはパウル側係合歯９６が形成されている。これに対して、クランパ６２にはクランパ側係合歯９８が形成されている。クランパ側係合歯９８は、クランパ６２の摺接部６４とは反対側の面に形成されており、パウル側係合歯９６はクランパ側係合歯９８に噛み合うことができる。

一方、係合部９４の長手方向両端には取付部１００が形成されている。これらの取付部１００には円孔１０２が形成されている。両取付部１００の円孔１０２は、係合部９４の長手方向に互いに同軸的に形成されている。これらの円孔１０２にはシャフト１０４が貫通配置されており、取付部１００、すなわち、パウル９２はシャフト１０４周りに回動が可能である。

このシャフト１０４の長手方向両端はクランパ収容部５４の内面に形成された透孔に嵌め込まれることで固定されている。このようなシャフト１０４に支持されたパウル９２はパウル側係合歯９６がクランパ６２のクランパ側係合歯９８に噛み合うことで、クランパ６２がクランプ方向へ移動することを制限する。

また、このパウル９２における係合部９４のパウル側係合歯９６とは反対側の面にはウェビング１６が掛け回される。ウェビング１６がその長手方向に移動すると、パウル９２はウェビング１６との抗力によってシャフト１０４周りに回動される。ウェビング１６がその長手方向基端側へ移動すると、パウル９２はウェビング１６によって係合部９４のパウル側係合歯９６をクランパ側係合歯９８に噛み合わせる向きに回動される。これに対して、ウェビング１６がその長手方向先端側へ移動すると、パウル９２はウェビング１６によって係合部９４のパウル側係合歯９６をクランパ側係合歯９８から離間させる向きに回動される。

＜本実施の形態の作用、効果＞
本タング１０を適用したシートベルト装置１２では、乗員３０がウェビング１６を装着する際にタング１０が把持され、タング１０と共にウェビング１６が引っ張られる。これによって、ウェビング巻取装置１４のスプール１５からウェビング１６が引出される。このようにして引出されたウェビング１６は、前方から乗員３０の身体に掛け回される。この状態でタング１０の挿込部４４がバックル２６に装着されると、タング１０はバックル２６によって保持され、ウェビング１６が乗員３０の身体に装着される。この状態で、ウェビング１６のうちラップウェビング３２が乗員３０の腰部に掛け回され、ショルダウェビング３４が乗員３０の肩部から胸部を経て腹部に亘る範囲に掛け回される。

ここで、このようにウェビング１６が乗員３０によってタング１０と共に引っ張られると、クランパ６２はウェビング１６によってクランプ方向へ引っ張られる。しかしながら、この状態でウェビング１６に付与される引っ張り力は、ウェビング１６の長手方向基端側（図３のＦ２方向）である。したがって、この状態でのパウル９２の回転は、パウル９２のパウル側係合歯９６とクランパ６２のクランパ側係合歯９８との噛み合いを維持するように作用する。このため、クランパ６２はクランプ方向へ移動することができない。

これにより、乗員３０がウェビング１６を装着するためにタング１０と共にウェビング１６を引っ張っても、クランパ６２のクランプ部６８とタング本体４０の本体側クランプ部７０とでウェビング１６がクランプされることがない。このため、タング１０と共にウェビング１６が引っ張られた際には、ウェビング１６は円滑にクランパ収容部５４及びウェビング通過孔５６を通過でき、タング１０の芯金４２をバックル２６に容易に挿し込むことができる。

一方、車両が衝突した場合等の急減速状態が生じると、プリテンショナ１７が作動する。このような場合には、ウェビング１６がその基端側からスプール１５に巻取られる。このため、このような場合にもウェビング１６に付与される引っ張り力は、ウェビング１６の長手方向基端側（図３のＦ２方向の荷重）である。このため、このような場合にも上記のようにパウル９２のパウル側係合歯９６とクランパ６２のクランパ側係合歯９８との噛み合いが維持される。

したがって、プリテンショナ１７が作動した際にウェビング１６がクランプされないため、プリテンショナ１７によってスプール１５にウェビング１６を巻取らせ、ウェビング１６のラップウェビング３２やショルダウェビング３４によって乗員３０の身体を効果的に拘束できる。

次いで、プリテンショナ１７の作動が終了した状態で乗員３０の身体が車両前方側へ慣性移動しようとすると、ウェビング１６におけるラップウェビング３２が乗員３０の身体によって引っ張られる。これにより、ウェビング１６にはその長手方向先端側への引っ張り力（図３のＦ１方向の荷重）が作用する。このような引っ張り力でウェビング１６におけるショルダウェビング３４側の部分がラップウェビング３２側へ移動しようとすると、パウル９２はウェビング１６によってパウル側係合歯９６をクランパ６２のクランパ側係合歯９８から離間させる方向に回動する。

これによってパウル９２のパウル側係合歯９６とクランパ６２のクランパ側係合歯９８との噛み合いが解消されると、パウル９２によるクランパ６２のクランプ方向へのスライド制限が解除される。この状態で更にウェビング１６がその長手方向先端側へ引っ張られると、クランパ６２がウェビング１６によってクランプ方向へ引っ張られる。これにより図４に示されるようにクランパ６２がクランプ方向へ移動すると、ウェビング１６がクランパ６２のクランプ部６８とタング本体４０の本体側クランプ部７０とによってクランプされる。

これによってウェビング１６におけるショルダウェビング３４側がラップウェビング３２側へ移動することを防止又は抑制でき、ラップウェビング３２によって乗員３０の腰部を効果的に拘束できる。

このように、本タング１０は、ウェビング１６をショルダウェビング３４側からラップウェビング３２側へ移動させるような引っ張り力がウェビング１６に作用した場合に、ウェビング１６がこのような引っ張り力の向きへ移動することを防止又は抑制でき、ラップウェビング３２がそれ以上長くなることを防止又は抑制できる。

また、本タング１０は、ウェビング１６をラップウェビング３２側からショルダウェビング３４側へ移動させるような引っ張り力がウェビング１６に作用した場合に、ウェビング１６がクランパ６２とタング本体４０とにクランプされることがない。このため、タング１０がバックル２６に装着される場合や、プリテンショナ１７が作動した場合にウェビング１６をその長手方向基端側へ円滑に移動させることができる。

しかも、本タング１０では、クランパ６２が直線的にスライドする構成で、クランパ６２のクランプ方向への移動はウェビング１６の引っ張りによるものである。このため、クランパ６２のウェビング１６との摺接部分に摩耗等が生じても、ウェビング１６に付与された引っ張り力でクランパ６２をクランプ方向へ移動させることができる。

なお、本実施の形態は、パウル９２にパウル側係合歯９６を形成してクランパ６２にクランパ側係合歯９８を形成し、パウル側係合歯９６とクランパ側係合歯９８とを噛み合わせることによってクランパ６２のクランプ方向への移動を制限する構成であった。しかしながら、制限手段によるクランプ部材の移動規制の構造がこのような構成に限定されるものではない。

例えば、図５及び図６に示されるように、制限手段をウェビング１６が掛け回されたカム１１６とし、ウェビング１６がその長手方向基端側へ移動しようとした際のウェビング１６との抗力によりカム１１６に生じた回転力がカム１１６に係合するクランパ６２のクランプ方向への移動を制限し、ウェビング１６がその長手方向先端側へ移動しようとした際のウェビング１６との抗力によりカム１１６が回転した際には、カム１１６によるクランパ６２のクランプ方向への移動制限が解除される構成としてもよい。

＜第２の実施の形態の構成＞
図８には第２の実施の形態に係るシートベルト装置用タング１２０（以下、単に「タング１２０」と称する）の要部の構成が前記第１の実施の形態に係るタング１０を説明した図３に対応する断面図によって示されている。

図８に示されるように、本タング１２０は、制限手段としての制限レバー１２２を備えている。図７に示されるように、制限レバー１２２は一対のレバー部１２４を備えている。一方のレバー部１２４はクランパ６２の長手方向一端部の側方に設けられ、他方のレバー部１２４はクランパ６２の長手方向他端部の側方に設けられる。これらのレバー部１２４の長手方向中間部には透孔１２６が形成されている。透孔１２６はクランパ６２の長手方向に貫通しており、互いに同軸的に形成されている。これらの透孔１２６には支持シャフト１２８が貫通配置されている。

一方、クランパ６２には透孔１３０が形成されている。透孔１３０はクランパ６２の長手方向にクランパ６２を貫通している。この透孔１３０には上記の支持シャフト１２８が貫通配置されている。これによって、レバー部１２４は支持シャフト１２８周りにクランパ６２に対して回動可能に連結されている。これらのレバー部１２４の長手方向一端側は、後述する凹部１３４に入り込んでいる。これに対して、レバー部１２４の長手方向他端側には掛け回しシャフト１３２が設けられている。

掛け回しシャフト１３２は、長手方向がクランパ６２の長手方向に沿った棒状に形成されている。両レバー部１２４は、掛け回しシャフト１３２によって一体的に連結されている。また、この掛け回しシャフト１３２は、クランパ６２の掛け回し部７１の外側に設けられており、レバー部１２４が支持シャフト１２８周りに回動すると、掛け回しシャフト１３２がクランパ６２の掛け回し部７１に沿って回動する。さらに、この掛け回しシャフト１３２には、ウェビング１６が掛け回される（すなわち、掛け回しシャフト１３２は、クランパ６２とウェビング１６との間に設けられる）。

一方、クランパ収容部５４のガイド面６６には凹部１３４が形成されている。凹部１３４はクランプ方向側の斜面１３６と、クランプ方向とは反対側の斜面１３８とを備えている。上記のように、凹部１３４の内側にはレバー部１２４の長手方向一端側が入り込んでいる。レバー部１２４の長手方向一端側は、支持シャフト１２８周りの一方（図８の右回り方向）に斜面１３８と対向している。このため、レバー部１２４は、支持シャフト１２８周りの一方へ回動しようとすると、斜面１３８がレバー部１２４の長手方向一端側に当接する。このため、レバー部１２４は支持シャフト１２８周りの一方へ回動することができない。

これに対して、斜面１３６は、レバー部１２４が支持シャフト１２８周りの他方（図８の左回り方向）へ回動した際に、その回動を規制しないようにガイド面６６に対する傾斜角度等が設定されている。但し、レバー部１２４の長手方向一端側が凹部１３４に入り込んだ状態で、クランパ６２がクランプ方向へスライドしようとすると、レバー部１２４の長手方向一端が斜面１３６に当接する。したがって、この状態では、レバー部１２４はクランプ方向へ移動できず、ひいては、クランパ６２がクランプ方向へスライドできない。

また、クランパ６２の長手方向両端部の側方には捩じりコイルばね１４２が設けられている。これらの捩じりコイルばね１４２は一端がクランパ６２に係止されて、他端がレバー部１２４に係止され、クランパ６２に対してレバー部１２４を支持シャフト１２８周りの一方（図８の右回り方向）へ付勢している。

＜第２の実施の形態の作用、効果＞
本タング１２０では、ウェビング１６がその長手方向基端側（図８の矢印Ｆ２方向）へ引っ張られると、掛け回しシャフト１３２は、ウェビング１６との抗力によって、支持シャフト１２８周りの一方（図８の右回り方向）へ回動しようとする。これによって、レバー部１２４が支持シャフト１２８周りの一方（図８の右回り方向）へ回動しようとすると、レバー部１２４の長手方向一端側が凹部１３４の斜面１３８に当接する。このため、レバー部１２４の長手方向一端側が凹部１３４から抜け出ることはない。

この状態で、クランパ６２がウェビング１６に引っ張られて、制限レバー１２２を伴ってクランプ方向へスライドしようとすると、レバー部１２４の長手方向一端側が凹部１３４の斜面１３６に当接する。レバー部１２４の長手方向一端側が凹部１３４の斜面１３６に当接した状態では、レバー部１２４はクランプ方向へ移動できない。このため、この状態では、クランパ６２はクランプ方向へスライドできず、タング本体４０とでウェビング１６をクランプすることができない。すなわち、本タング１２０では、タング１２０がバックル２６に装着される場合や、プリテンショナ１７が作動した場合にウェビング１６をその長手方向基端側へ円滑に移動させることができる。

一方、本タング１２０では、ウェビング１６がその長手方向先端側（図８の矢印Ｆ１方向）へ引っ張られると、掛け回しシャフト１３２は、ウェビング１６との抗力によって、支持シャフト１２８周りの他方（図８の左回り方向）へ回動する。これによって、レバー部１２４が支持シャフト１２８周りの他方（図８の左回り方向）へ回動すると、図９に示されるように、レバー部１２４の長手方向一端側は凹部１３４から抜け出る。

この状態で、クランパ６２がウェビング１６に引っ張られると、クランパ６２は制限レバー１２２を伴ってクランプ方向へスライドする。このようにクランパ６２がスライドすると、図１０に示されるように、ウェビング１６がクランパ６２のクランプ部６８とタング本体４０の本体側クランプ部７０とによってクランプされる。

これによってウェビング１６におけるショルダウェビング３４側がラップウェビング３２側へ移動することを防止又は抑制でき、ラップウェビング３２によって乗員３０の腰部を効果的に拘束できる。

このように、本タング１２０は、ウェビング１６をショルダウェビング３４側からラップウェビング３２側へ移動させるような引っ張り力がウェビング１６に作用した場合に、ウェビング１６がこのような引っ張り力の向きへ移動することを防止又は抑制でき、ラップウェビング３２がそれ以上長くなることを防止又は抑制できる。

以上のように、本実施の形態においても、前記第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。

１０ シートベルト装置用タング
１２ シートベルト装置
１４ ウェビング巻取装置（ウェビング格納手段）
１６ ウェビング
２６ バックル
４０ タング本体
４２ 芯金
４４ 挿込部
６２ クランパ（クランプ部材）
９２ パウル（制限手段）
１１６ カム（制限手段）
１２０ シートベルト装置用タング
１２２ 制限レバー（制限手段）
１３４ 凹部

Claims (6)

1. ウェビング格納手段に長手方向基端側が係止されたウェビングが内側を通過して前記ウェビングの長手方向に移動可能に前記ウェビングに設けられると共に、バックルに挿し込み可能な挿込部を有するタング本体と、
   前記ウェビングが掛け回され、前記ウェビングに引っ張られることによって前記タング本体に対して所定の方向へ直線的にスライドし、前記所定の方向へスライドすることによって、前記ウェビングを前記タング本体とでクランプして、前記ウェビングがその長手方向に移動することを規制するクランプ部材と、
   前記クランプ部材の前記所定の方向へのスライドを制限すると共に、前記ウェビングが掛け回され、長手方向先端側へ引っ張られた前記ウェビングによって移動されて前記クランプ部材に対するスライド制限を解除する制限手段と、
   を備えるシートベルト装置用タング。
2. 前記制限手段は、前記タング本体に設けられると共に、前記クランプ部材に係合して前記クランプ部材の前記所定の方向へのスライドを制限し、前記ウェビングがその長手方向先端側へ引っ張られた場合に前記タング本体に対して移動して、前記クランプ部材との係合が解除されて前記クランプ部材に対するスライド制限を解除する請求項１に記載のシートベルト装置用タング。
3. 前記制限手段は、前記タング本体に回動可能に支持されると共に、前記ウェビングが掛け回され、長手方向先端側へ移動しようとする前記ウェビングによって回動されて、前記クランプ部材に対する係合を解除する請求項２に記載のシートベルト装置用タング。
4. 前記制限手段は、前記クランプ部材に設けられる共に、前記タング本体に係合し、前記タング本体に係合した状態では、前記クランプ部材の前記所定の方向へのスライドを制限し、前記ウェビングがその長手方向先端側へ引っ張られた場合に前記クランプ部材に対して移動して前記タング本体との係合が解除され、前記クランプ部材に対するスライド制限を解除する請求項１に記載のシートベルト装置用タング。
5. 前記制限手段は、前記クランプ部材に回動可能に支持されて、回動中心よりも一端側が前記タング本体に形成された凹部に入り込んで前記クランプ部材の前記所定の方向へのスライドを制限すると共に、前記回動中心よりも他端側は前記クランプ部材の外側で前記ウェビングが掛け回され、前記他端側が長手方向先端側へ移動しようとする前記ウェビングによって前記クランプ部材の外周面に沿って回動されると、前記一端側が前記凹部から抜け出る請求項４に記載のシートベルト装置用タング。
6. 車両用のシートにおける乗員の着座位置の側方で長手方向先端側が前記シート又は車両の車体に直接又は間接的に係止されたウェビングと、
   前記着座位置を介して前記ウェビングの長手方向先端側の係止位置とは反対側に設けられたバックルと、
   前記請求項１から請求項５の何れか１項に記載のシートベルト装置用タングと、
   を備えるシートベルト装置。

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