JP5365706B2 - シートベルト装置 - Google Patents

Description

本発明は、ウェビン0グによりシートに着座した乗員の身体を拘束するシートベルト装置に関する。

下記特許文献１に開示されたシートベルト装置は、乗員がウェビングを装着するとバックル駆動装置が作動してバックル装置をシートの幅方向外側へ移動させる。これにより、ウェビングのうちタングよりも長手方向基端側で乗員の胸部や肩部を拘束するショルダウェビングにおけるスラックを少なくしている。
特開２００７−１９６８８１号の公報

ところで、車両が急減速すると、乗員の身体が車両前方側へ慣性移動しようとし、これにより、ウェビングが乗員の身体により引っ張られる。これにより、ショルダウェビングがタングの通過孔を通過してラップ（腰部）側へ移動すると、乗員の腰部が車両前方へ慣性移動すると共に、ショルダウェビングの張力、特に、ショルダウェビングにおけるタング近傍部分の張力が増加する。そこで、ウェビングが乗員の身体により引っ張られた場合には、タングにおいてウェビングをロックして、ショルダウェビングがラップ側へ移動することを防止することが考えられている。

しかしながら、タングによってウェビングをロックした状態で乗員の身体がウェビングを引っ張ると、ウェビングにおいてタングにロックされた部分に大きな荷重が集中する。このため、このような荷重に耐えられるようにウェビングの強度を高めなくてはならない。

本発明は、上記事実を考慮して、ウェビングの強度を特に高めることなく、ウェビングが引っ張られた際にショルダ側からラップ側へのウェビングの移動を防止又は抑制できるシートベルト装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置は、長手方向中間部がタングに形成された通過孔を通過して、前記タングが前記長手方向に移動可能に設けられ、乗員の身体に対する装着状態では前記通過孔よりも長手方向一端側で前記乗員の腰部を拘束するラップウェビングとなり、前記通過孔よりも長手方向他端側で前記乗員の胸部や肩部を拘束するショルダウェビングとなるウェビングと、前記装着状態で前記ウェビングにおける前記通過孔の内側に位置する部分を含む領域に設けられ、所定の大きさ以上の荷重が作用することで硬化するダイラタント特性を有する材料を含んで構成されたダイラタント特性部と、を備えている。

請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置では、乗員の身体にウェビングが掛け回され、この状態でウェビングに設けられたタングがバックルに挿入されると乗員の身体に対するウェビングの装着状態になる。この装着状態では、ウェビングのうち、タングの通過孔よりも長手方向一端側はラップウェビングとなって乗員の腰部を拘束し、タングの通過孔よりも長手方向他端側はショルダウェビングとなって乗員の胸部や肩部を拘束する。

一方、本発明に係るシートベルト装置では、ウェビングにダイラタント特性部が設けられる。上記の装着状態ではウェビングにおいてタングに形成された通過孔の内側に位置する部分を含む領域にダイラタント特性部が位置する。例えば、車両が急減速することにより乗員の身体が車両前方側へ慣性移動しようとすると、ラップウェビングは乗員の腰部によりその長手方向一端側（すなわち、タングとは反対側）へ引っ張られ、ショルダウェビングは乗員の胸部等によりその長手方向他端側（すなわち、タングとは反対側）へ引っ張られる。

このようにウェビングが引っ張られることで、ウェビングにおいてタングの通過孔の内側に位置する部分は通過孔の内周部に押し付けられ、通過孔の内周部からの押圧反力を受ける。ウェビングに設けられたダイラタント特性部は所定の大きさ以上の荷重が作用することで硬化するダイラタント特性を有する材料を含んで構成されているので、通過孔の内周部からの押圧反力をダイラタント特性部が受けるとダイラタント特性部が硬化する。これにより、少なくともウェビングにおける通過孔の内側に位置している部分とその近傍は、硬化したダイラタント特性部により撓曲が規制され、ショルダウェビングがタングの通過孔を通過して乗員の腰部側へ移動することを防止又は抑制できる。

しかも、上記のようにウェビングが引っ張られた場合には、タングの通過孔を通過している部分とその近傍が硬化したダイラタント特性部によってウェビングが支持されるので、ウェビング自体の強度を特に高めなくても、通過孔の内周部からの押圧反力（すなわち、荷重）にウェビングは耐えることができる。

請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置は、請求項１に記載の本発明において、前記乗員の身体に前記ウェビングが装着された状態で前記通過孔よりも前記ラップウェビング側の領域まで前記ダイラタント特性部を設けている。

請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置では、乗員の身体にウェビングが装着された状態では、タングの通過孔よりもラップウェビング側までダイラタント特性部が位置する。このため、ラップウェビングではダイラタント特性部を設けた分だけ厚みが増す。このように、ラップウェビングの厚みが増すことで、乗員がウェビングを装着した状態におけるラップウェビングの弛み、所謂「スラック」を軽減できる。

請求項３に記載の本発明に係るシートベルト装置は、請求項１に記載の本発明において、前記乗員の身体に前記ウェビングが装着された状態で前記通過孔よりも前記ショルダウェビング側へ通過した領域で且つ前記通過孔の近傍部分まで前記ダイラタント特性部を設けている。

請求項３に記載の本発明に係るシートベルト装置では、乗員の身体にウェビングが装着された状態では、タングの通過孔よりもショルダウェビング側における通過孔の近傍までダイラタント特性部が位置する。このため、ショルダウェビングの大部分にはダイラタント特性部が設けられないので、ショルダウェビングの大部分はダイラタント特性部を設けることによる膨らみ等が生じず、単なる帯状となる。これにより、乗員がウェビングを装着した際に乗員が感じる装着感が向上すると共に見栄えもよい。

しかも、乗員の身体にウェビングが装着された状態では、ダイラタント特性部がショルダウェビング側へ大きくはみ出ないので、コストも安価になる。

請求項４に記載の本発明に係るシートベルト装置は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の本発明において、前記ウェビングの一端側で前記ウェビングを折り返して、この折り返し位置よりも前記ウェビングの他端側と前記折り返し位置よりも前記ウェビングの一端側との間に前記ダイラタント特性部を配置した状態で、前記折り返し位置よりも前記ウェビングの他端側と前記折り返し位置よりも前記ウェビングの一端側とを重ね、前記ウェビングにおける前記ダイラタント特性部の周囲を縫合している。

請求項４に記載の本発明に係るシートベルト装置では、ウェビングの一端側でウェビングが折り返され、この折り返し位置よりもウェビングの他端側と、この折り返し位置よりもウェビングの一端側と、の間にダイラタント特性部が配置される。この状態で、上記の折り返し位置よりもウェビングの他端側と一端側とが重ねられ、ダイラタント特性部の周囲で重ねられたウェビングの一端側と他端側とが縫合される。これにより、ウェビングにダイラタント特性部が設けられる。

請求項５に記載の本発明に係るシートベルト装置は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の本発明において、前記ウェビングをその一端にて開口した袋状に形成すると共に、この開口から前記ダイラタント特性部を前記ウェビングの内側に挿入した状態で、前記ダイラタント特性部よりも前記ウェビングの一端側を縫合している。

請求項５に記載の本発明に係るシートベルト装置によれば、ウェビングはその一端が開口した袋状に形成され、ダイラタント特性部はこの開口からウェビングの内側に挿入される。ウェビングの内側にダイラタント特性部が収容された状態でウェビングの一端における開口を閉じるようにウェビングが縫合される。これにより、ウェビングにダイラタント特性部が設けられる。

請求項６に記載の本発明に係るシートベルト装置は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の本発明において、前記ウェビングを厚さ方向一方の面に前記ダイラタント特性部を一体的に取り付けている。

請求項７に記載の本発明に係るシートベルト装置によれば、ウェビングの厚さ方向一方の面に縫合や接着等によりダイラタント特性部が一体的に取り付けられる。これにより、ウェビングにダイラタント特性部が設けられる。

請求項７に記載の本発明に係るシートベルト装置は、請求項１から請求項６の何れか１項に記載の本発明において、前記ウェビングの幅方向に沿った前記ダイラタント特性部の幅寸法を前記ウェビングの幅寸法よりも短く設定して前記ウェビングの厚さ方向一方の側に前記ダイラタント特性部を設けると共に、前記ダイラタント特性部が内側を通過する切欠部を前記通過孔に連通するように前記タングに形成している。

請求項７に記載の本発明に係るシートベルト装置によれば、ダイラタント特性部の幅方向はウェビングの幅方向に沿っており、しかも、その幅寸法はウェビングの幅寸法よりも短く設定され、ウェビングの厚さ方向一方の側にダイラタント特性部が設けられる。

一方、タングにはウェビングが通過する通過孔が形成されるが、更に、タングには切欠部が通過孔に連通するように形成され、ウェビングが通過孔を通過する際には、この切欠部をダイラタント特性部が通過する。このように、ウェビングの厚さ方向一方の側にダイラタント特性部を設けることでダイラタント特性部を含んだウェビング全体の厚さが増しても、ダイラタント特性部が上記の切欠部を通過することでウェビングは比較的円滑にショルダウェビング側からラップウェビング側へ、又は、ラップウェビング側からショルダウェビング側へ移動できる。

請求項８に記載の本発明に係るシートベルト装置は、請求項１から請求項７の何れか１項に記載の本発明において、荷重を受けることにより硬化するダイラタント特性を有するダイラタント材料を、硬化状態の前記ダイラタント特性部本体よりも柔軟な被覆部で被覆することにより前記ダイラタント特性部を形成している。

請求項８に記載の本発明に係るシートベルト装置によれば、ダイラタント特性を有するダイラタント材料が、硬化したダイラタント材料よりも柔軟な被覆部により被覆される。このため、荷重を受けてダイラタント材料が硬化しても、この硬化したダイラタント材料と乗員の身体との間に柔軟な被覆部が介在するので、乗員の身体に対して硬化したダイラタント材料の硬さが伝わり難くなる。

請求項９に記載の本発明に係るシートベルト装置は、請求項１から請求項８の何れか１項に記載の本発明において、前記ウェビングの長手方向に沿った前記ダイラタント特性部の中間部から一端及び他端の少なくとも一方へ向けて前記ウェビングの幅方向に沿った前記ダイラタント特性部の幅寸法が漸次短くなるテーパ状に形成し、前記ウェビングにおいて前記ダイラタント特性部を設けることにより厚さ寸法が増した部分が通過する切欠部を前記通過孔に連通するように前記タングに形成している。

請求項９に記載の本発明に係るシートベルト装置では、ウェビングにおいてダイラタント特性部が設けられた部分では厚さ寸法が増す。このようにウェビングにおいて厚さ寸法が増した部分に対応してタングには通過孔に連通した切欠部が形成され、ウェビングにおいてダイラタント特性部を設けることで厚さ寸法が増した部分は、その一部が切欠部を通過することで比較的円滑にショルダウェビング側からラップウェビング側へ、又は、ラップウェビング側からショルダウェビング側へ移動できる。

ここで、本発明に係るシートベルト装置では、ウェビングの長手方向に沿ったダイラタント特性部の中間部から一端及び他端の少なくとも一方へ向けてウェビングの幅方向に沿ったダイラタント特性部の幅寸法が漸次短くなるテーパ状に形成される。このため、ウェビングにおいてダイラタント特性部を設けた部分が上記の切欠部を通過する際には、ダイラタント特性部において切欠部の開口幅よりも十分に幅寸法が短い長手方向一端又は他端から通過する。

これにより、ウェビングの長手方向に沿ってダイラタント特性部を設けた部分よりも外側にタングが位置した状態から、ダイラタント特性部を設けた部分の側へ向けてタングを移動させる際に、ダイラタント特性部が設けられた部分を円滑に上記の切欠部に入り込ませて通過させることができる。

なお、「ウェビングの長手方向に沿ったダイラタント特性部の中間部」の『中間部』とはウェビングの長手方向に沿ったダイラタント特性部の両端よりも長手方向内側を意味し、ウェビングの長手方向に沿ったダイラタント特性部の中央部に限定するものではない。

以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置は、ウェビングにおけるタングの通過孔の内側に位置している部分とその近傍の撓曲を、硬化したダイラタント特性部により撓曲が規制でき、ショルダウェビングがタングの通過孔を通過して乗員の腰部側へ移動することを防止又は抑制できる。しかも、硬化したダイラタント特性部によってウェビングを支持されるので、ウェビング自体の強度を特に高めなくても、通過孔の内周部からの押圧反力（すなわち、荷重）にウェビングは耐えることができる。

請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置は、ダイラタント特性部を設けた分だけラップウェビングの厚みが増すためラップウェビングの弛み、所謂「スラック」を軽減できる。

請求項３に記載の本発明に係るシートベルト装置は、乗員がウェビングを装着した際に乗員が感じる装着感が向上すると共に見栄えもよく、コストも安価になる。

請求項４及び請求項５の各々に記載の本発明に係るシートベルト装置は、ウェビングの内側にダイラタント特性部を設けた状態でダイラタント特性部をウェビングに一体的に設けることができる。

請求項６に記載の本発明に係るシートベルト装置は、ウェビングの厚さ方向一方の面にダイラタント特性部を一体的に設けることができる。

請求項７に記載の本発明に係るシートベルト装置は、ダイラタント特性部を設けることでウェビング全体の厚さが増しても、ウェビングは比較的円滑にショルダウェビング側からラップウェビング側へ、又は、ラップウェビング側からショルダウェビング側へ移動できる。

請求項８に記載の本発明に係るシートベルト装置は、乗員の身体に対して硬化したダイラタント材料の硬さが伝わり難くなる。

請求項９に記載の本発明に係るシートベルト装置は、ウェビングにおいてダイラタント特性部を設けた部分がタングの切欠部に入りやすくなる。

本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置の全体構成の概略を示す車両前方からの正面図である。 ウェビングにおけるラップベルト部分の平面図である。 図２のＡ−Ａ線に沿ったウェビングの断面図である。 ウェビングの装着状態でのタングとその近傍の断面図である。 ウェビングにダイラタント特性部を設ける前の状態を示すウェビングの分解斜視図である。 ウェビングにダイラタント特性部を設ける前の状態の変形例を示すウェビングの分解斜視図である。 ウェビングにダイラタント特性部を設ける前の状態の変形例を示すウェビングの分解斜視図である。 ウェビングにダイラタント特性部を設ける前の状態の変形例を示すウェビングの分解斜視図である。

次に本発明の一実施の形態を図１から図８の各図に基づき説明する。

＜本実施の形態の構成＞

図１には本実施の形態に係るシートベルト装置１０の全体構成が概略的な正面図により示されている。

この図に示されるように、本シートベルト装置１０はリトラクタ１２を備えている。リトラクタ１２は車両に設置されたシート１４の幅方向側方で車体やシート１４のフレーム１６等（本実施の形態では図示しない車体）に固定されている。このリトラクタ１２には、例えば、軸方向が車両前後方向に沿ったスプールが回転自在に設けられており、このスプールに長尺帯状に形成されたウェビング１８の長手方向基端部が係止されている。

ウェビング１８はその長手方向基端側がスプールの外周部に層状に巻取られた状態で格納されており、その先端側は車両の上方引出されている。また、リトラクタ１２には図示しないロック機構が設けられており、車両が急減速状態になった場合等にスプールをロックしてウェビング１８がスプールから引出される際のスプールの回転を規制するようになっている。

一方、リトラクタ１２の上方ではショルダアンカ２０が車体に取り付けられている。ショルダアンカ２０には概ね車両の幅方向に貫通したスリット孔が形成されており、リトラクタ１２のスプールから上方に引出されたウェビング１８はショルダアンカ２０のスリット孔を通過して下方へ折り返されている。

ウェビング１８におけるショルダアンカ２０よりも先端側ではウェビング１８にタング２２が設けられている。図２及び図４に示されるように、タング２２は金属製の板材により芯金の一部を合成樹脂材により被覆することで形成されている。タング２２にはその厚さ方向に貫通する通過孔２４が形成されている。この通過孔２４は長手方向がウェビング１８の幅方向に沿ったスリット状とされており、この通過孔２４をウェビング１８が通過している。

また、タング２２の芯金において合成樹脂材から突出した部分は挿込部２６とされている。シート１４に着座した乗員２８がウェビング１８を装着する際には、図１に示されるように、乗員２８の身体にウェビング１８が掛け回された状態でシート１４を介してリトラクタ１２とは反対側に設けられたバックル３０にタング２２の挿込部２６が挿し込まれる。挿込部２６がバックル３０に保持される。この状態では、ウェビング１８においてタング２２の通過孔２４よりも先端側の部分がラップウェビング４２とされて乗員２８の腰部を拘束し、ウェビング１８においてタング２２の通過孔２４よりも基端側の部分がショルダウェビング４４とされて乗員２８の腹部や胸部、肩部を拘束する。

さらに、シート１４のリトラクタ１２が設けられた側にはアンカプレート５２が車体やシート１４のフレーム１６等（本実施の形態では図示しない車体）に取り付けられている。図２に示されるように、アンカプレート５２にはスリット孔５４が形成されている。ウェビング１８はスリット孔５４を通過して、ウェビング１８のショルダウェビング４４となる部分までウェビング１８の長手方向基端側へ折り返されており、折り返し位置よりもウェビング１８の長手方向基端側と先端側とが重ね合わされている。このように重ね合わされるウェビング１８の間にはダイラタント特性部６２が設けられている。ダイラタント特性部６２は、乗員２８がタング２２の挿込部２６をバックル３０に挿し込んでウェビング１８を身体に装着した装着状態で、タング２２の通過孔２４を介してウェビング１８のラップウェビング４２側からショルダウェビング４４側へ連続するように設けられている。

図５に示されるように、ダイラタント特性部６２は、ウェビング１８におけるスリット孔５４での折返位置よりも基端側（又は先端側）の上に載置された状態で、スリット孔５４での折返位置よりも先端側（又は基端側）が被せられ、ダイラタント特性部６２を外側から囲むようにウェビング１８を縫合することでウェビング１８にダイラタント特性部６２が内蔵されている。

図３に示されるように、ダイラタント特性部６２は被覆部６４を備えている。被覆部６４は、例えば、ゴム材やゴム材程度の弾性を有する柔軟な合成樹脂材により形成されている。この被覆部６４は長手方向がウェビング１８の長手方向に沿った中空形状に形成されている。また、被覆部６４の長手方向一端側の所定位置（長手方向中間部）から一端部までの間は一端側へ向けて漸次幅寸法が短くなるテーパ状に形成されている。さらに、被覆部６４の長手方向他端側の所定位置（長手方向中間部）から他端部までの間は他端側へ向けて漸次幅寸法が短くなるテーパ状に形成されている。この被覆部６４の内側にはダイラタント特性材料としてのダイラタント特性樹脂６６が設けられている。ダイラタント特性樹脂６６は、通常の状態では液状やゲル状であるが、外部からの荷重が加えられることで瞬時に硬化する特性を有している。

ウェビング１８におけるダイラタント特性部６２の設定範囲は、図１に示される乗員２８の身体にウェビング１８が装着された状態で、図４に示されるようにダイラタント特性部６２の一部が通過孔２４内に位置するように設定されている。また、本実施の形態では、乗員２８の身体にウェビング１８が装着された状態でダイラタント特性部６２の一端（アンカプレート５２側の端部）は通過孔２４から十分に離間しておりラップウェビング４２の大部分にダイラタント特性部６２が設定される。これに対して、本実施の形態では、乗員２８の身体にウェビング１８が装着された状態でダイラタント特性部６２の他端（ショルダアンカ２０側の端部）は通過孔２４の近傍に位置するようにダイラタント特性部６２の範囲が設定されている。

なお、上述したダイラタント特性部６２の設定範囲はあくまでも一例であり、ダイラタント特性部６２の一端が乗員２８の身体に対するウェビング１８の装着状態で通過孔２４の近傍に位置していてもよいし、ショルダウェビング４４の大部分にダイラタント特性部６２が位置するようにダイラタント特性部６２の他端を設定してもよい。

ウェビング１８においてダイラタント特性部６２が設けられた範囲では、ダイラタント特性部６２を設けた分だけウェビング１８の厚みが増し、ウェビング１８の断面形状はその厚さ方向一方（ダイラタント特性部６２が設けられた側）へ向けてダイラタント特性部６２の配置部分が膨らんだ凸形状になっている。しかも、上記のように、被覆部６４の長手方向両端側は漸次幅寸法が短くなるテーパ状に形成されているため、ダイラタント特性部６２の配置部分における膨らみも、その長手方向両端側では漸次幅寸法が短くなるテーパ状とされている。このようにダイラタント特性部６２を設けることによるウェビング１８の膨らみは、本実施の形態ではラップウェビング４２側で乗員２８の身体側に位置し、ショルダウェビング４４側で乗員２８の身体とは反対側に位置する。

図２に示されるように、ダイラタント特性部６２が設けられた位置でのウェビング１８の断面形状に対応してタング２２には切欠部７２が形成されている。切欠部７２は通過孔２４の内周部にて開口した略矩形の切欠とされ、ウェビング１８においてダイラタント特性部６２を設けることで膨らんだ部分が切欠部７２の内側を通過する。

＜本実施の形態の作用、効果＞

次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

シート１４に着座した乗員２８がウェビング１８を装着する際には、先ず、乗員２８がタング２２を把持してウェビング１８をバックル３０側へ引っ張る。これにより、リトラクタ１２のスプールに巻取られているウェビング１８が引出される。引出されたウェビング１８はアンカプレート５２とショルダアンカ２０との間の部分が乗員２８の身体の前方に掛け回される。この状態でバックル３０にタング２２の挿込部２６が挿し込まれてタング２２がバックル３０に保持されることで乗員２８の身体に対するウェビング１８の装着状態になる。

ところで、ウェビング１８はタング２２に形成された通過孔２４を通過しているが、乗員２８がタング２２を把持してウェビング１８を引っ張ることにより、ウェビング１８においてダイラタント特性部６２を設けた部分がタング２２に到達する。上記のように、ウェビング１８においてダイラタント特性部６２を設けた部分はウェビング１８の厚さ方向一方の側におけるウェビング１８の幅方向中間部がウェビング１８の他の部位よりも厚い。ここで、本実施の形態に係るシートベルト装置１０では、このようにウェビング１８においてダイラタント特性部６２を設けることにより厚さが増した部分に対応してタング２２に切欠部７２が形成され、ウェビング１８の厚さが増した部分この切欠部７２を通過する。このため、ウェビング１８にダイラタント特性部６２を設けることで部分的にウェビング１８の厚さが増してもウェビング１８はタング２２を通過できる。

しかも、ダイラタント特性部６２の長手方向両端側は幅方向外側へ向けて（幅方向両端側へ向けて）漸次幅寸法が短くなるテーパ状に形成されているため、ウェビング１８においてダイラタント特性部６２を設けることで厚さが増した部分も、その長手方向両端部近傍では漸次幅寸法が短くなるテーパ状となる。このため、ウェビング１８においてダイラタント特性部６２を設けた部分が切欠部７２に入り込む際、ウェビング１８において厚さが増した部分の幅方向両端は切欠部７２の幅方向両端よりも内側に位置する。ウェビング１８において厚さが増した部分が切欠部７２に入り込む際に、ウェビング１８において厚さが増した部分の長手方向端部が切欠部７２の幅方向両端に干渉されることなく円滑に切欠部７２に入り込んで切欠部７２を通過できる。

なお、本実施の形態では、ダイラタント特性部６２の長手方向両端側を上記のようなテーパ状としたが、ダイラタント特性部６２の長手方向一端側及び他端側の何れか一方のみをテーパ状に形成する構成としてもよい。また、本実施の形態では、ダイラタント特性部６２の長手方向一端側や他端側で幅寸法が漸次短くなるテーパ状に形成した。このような構成の他に、例えば、ダイラタント特性部６２の長手方向中間部よりも端部側へ向けて漸次ダイラタント特性部６２が薄くなるようにダイラタント特性部６２を構成し、これにより、ウェビング１８においてダイラタント特性部６２を設けることで厚さが増した部分も、その端部側では厚さ寸法の増加が最も少なくなる構成としてもよい。このような構成とした場合にもウェビング１８において厚さが増した部分の長手方向端部が切欠部７２に干渉されることなく円滑に切欠部７２に入り込んで切欠部７２を通過できる。

この状態では、上述したように、ウェビング１８においてタング２２の通過孔２４の内側に位置している部分よりも先端側（アンカプレート５２側）がラップウェビング４２となり、乗員２８の腰部を車両前方から拘束する。これに対して、ウェビング１８においてタング２２の通過孔２４の内側に位置している部分とショルダアンカ２０との間の部分は、乗員２８の身体におけるショルダアンカ２０側の肩部から腰部のバックル３０側までの間を車両前方から拘束するショルダウェビング４４となる。このようにして、シート１４に着座した乗員２８の身体がウェビング１８により拘束される。

一方、車両が急減速すると乗員２８の身体は車両前方へ慣性移動しようとする。車両前方へ慣性移動しようとする乗員２８の腰部はウェビング１８のラップウェビング４２を前方へ引っ張る。また、車両前方へ慣性移動しようとする乗員２８の胸部や腹部はウェビング１８のラップウェビング４２を前方へ引っ張る。これにより、ウェビング１８には通過孔２４（タング２２）の内側に位置する部分を境に長手方向先端側（アンカプレート５２側）への引っ張り力と、長手方向基端側（ショルダアンカ２０側）への引っ張り力とが作用する。ウェビング１８においてタング２２の通過孔２４内に位置する部分は、ウェビング１８が上記のように引っ張られることで通過孔２４の内周部に押圧される。

ウェビング１８の装着状態でダイラタント特性部６２はラップウェビング４２側からショルダウェビング４４側へ連続して設けられている。このため、ウェビング１８の通過孔２４内に位置する部分は通過孔２４の内周部に押し付けられると、ウェビング１８内のダイラタント特性部６２には通過孔２４の内周部からの押圧反力、すなわち、荷重を受ける。ダイラタント特性部６２を構成するダイラタント特性樹脂６６のうち、通過孔２４内に位置する部分とその近傍は、上記の荷重を受けることでタング２２の挿込部２６とは反対側をその厚さ方向両側から挟み込むような略Ｕ字形状に瞬時に硬化する。

これにより、ウェビング１８の通過孔２４の内側に位置する部分とその近傍部分は撓み難くなる。ウェビング１８がタング２２の通過孔２４を通過して移動するには、図４に示されるように、ウェビング１８が漸次撓んで変形するが、上記のようにウェビング１８の通過孔２４の内側に位置する部分とその近傍部分は撓み難くなっているので、ウェビング１８がタング２２の通過孔２４を通過して移動することを防止又は抑制できる。

このため、ウェビング１８のショルダウェビング４４側の部分がラップウェビング４２側に移ってラップウェビング４２が長くなることを防止又は抑制でき、ラップウェビング４２によって乗員２８の腰部が車両前方へ移動することを効果的に防止又は抑制できる（乗員２８の腰部を効果的に拘束できる）。

また、本実施の形態は、乗員２８の身体にウェビング１８が引っ張られた際に、タング２２がウェビング１８をロックする構成ではなく、また、ウェビング１８が通過孔２４の内周部から荷重を受けても、硬化したダイラタント特性樹脂６６がこの荷重を受けとめる。このため、ウェビング１８には過剰な負荷が作用しにくくなり、ウェビング１８の損傷を防止できる。

さらに、ダイラタント特性部６２は荷重が作用していない状態では液状又はゲル状であるため、ダイラタント特性部６２はウェビング１８の撓みに倣うように変形する。このため、ダイラタント特性樹脂６６に荷重が作用していない状態では、タング２２の通過孔２４を通過する際のウェビング１８の撓みに倣ってダイラタント特性部６２が変形し、ウェビング１８がタング２２の通過孔２４を比較的円滑に通過する。これにより、ダイラタント特性部６２を設けていても、乗員２８によるウェビング１８の装着やウェビング１８の取り外しを容易にできる。

また、ダイラタント特性部６２は被覆部６４の内側にダイラタント特性樹脂６６を設けた構成としている。このため、車両前方へ慣性移動しようとする乗員２８の腰部が硬化したダイラタント特性樹脂６６を押圧した際に、ダイラタント特性樹脂６６の硬さを乗員２８に伝わり難くすることができる。

さらに、ウェビング１８においてラップウェビング４２となる部分にダイラタント特性部６２が設けられているため、ラップウェビング４２はダイラタント特性部６２を設けた分だけ厚みが増すことになる。このように、ラップウェビング４２の厚みが増加していることにより、ウェビング１８を乗員２８が装着した状態でラップウェビング４２に弛み、所謂「スラック」が生じることを抑制でき、この意味でも、車両前方側への乗員２８の腰部の慣性移動を防止又は抑制できる。

また、本実施の形態では、乗員２８の身体に対するウェビング１８の装着状態でダイラタント特性部６２の他端（ショルダアンカ２０側の端部）は通過孔２４の近傍に位置するようにダイラタント特性部６２の範囲が設定されている。このため、ショルダウェビング４４の大部分はダイラタント特性部６２を設けることによる膨らみ等が生じず、単なる帯状となる。これにより、乗員２８がウェビング１８を装着した際に乗員２８が感じる装着感が向上すると共に見栄えもよい。

しかも、乗員２８の身体にウェビング１８が装着された状態では、ダイラタント特性部６２がショルダウェビング４４側へ大きくはみ出ないので、ダイラタント特性部６２を不要に長くならず、コストも安価になる。

なお、本実施の形態では、図５に示されるように、ウェビング１８におけるスリット孔５４での折返位置よりも基端側と先端側との間にダイラタント特性部６２を挟んだ状態でウェビング１８におけるダイラタント特性部６２の周囲を縫合することでウェビング１８内にダイラタント特性部６２を設けた。しかしながら、ウェビング１８にダイラタント特性部６２を設ける構成がこのような態様に限定されるものではない。

以下、図６から図８に基づき、ウェビング１８にダイラタント特性部６２を設けるための他の態様について簡単に説明する。なお、図６から図８の各図ではその態様の分解斜視図を示すが、組付状態（ウェビング１８にダイラタント特性部６２を設けた状態）での断面図を各図において一点鎖線の円の中に示す。

例えば、図６に示されるように、ウェビング１８における少なくともダイラタント特性部６２を配置する範囲でウェビング１８をその先端（アンカプレート５２に係止される部分）で開口した袋状に形成し、ウェビング１８の先端からダイラタント特性部６２をウェビング１８内に挿入してウェビング１８におけるダイラタント特性部６２の周囲を縫合することでウェビング１８内にダイラタント特性部６２を設ける構成としてもよい。

また、図７に示されるように、ウェビング１８上にダイラタント特性部６２を配置した状態で、ウェビング１８とは別の長尺帯状のシート材８２をダイラタント特性部６２に被せ、この状態でウェビング１８及びシート材８２におけるダイラタント特性部６２の周囲を縫合することでウェビング１８にダイラタント特性部６２を設ける構成としてもよい。

さらに、図８に示されるように、ウェビング１８の厚さ方向一方の面にダイラタント特性部６２を配置してから、ダイラタント特性部６２とウェビング１８とを縫合してウェビング１８にダイラタント特性部６２を一体的に取り付けてもよいし、ダイラタント特性部６２のウェビング１８と対向する面に接着剤を塗布して、この接着剤によってダイラタント特性部６２をウェビング１８に一体的に固定してもよい。

１０ シートベルト装置
１８ ウェビング
２２ タング
２４ 通過孔
４２ ラップウェビング
４４ ショルダウェビング
６２ ダイラタント特性部
６４ 被覆部
６６ ダイラタント特性樹脂（ダイラタント特性材料）
７２ 切欠部

Claims (9)

1. 長手方向中間部がタングに形成された通過孔を通過して、前記タングが前記長手方向に移動可能に設けられ、乗員の身体に対する装着状態では前記通過孔よりも長手方向一端側で前記乗員の腰部を拘束するラップウェビングとなり、前記通過孔よりも長手方向他端側で前記乗員の胸部や肩部を拘束するショルダウェビングとなるウェビングと、
   前記装着状態で前記ウェビングにおける前記通過孔の内側に位置する部分を含む領域に設けられ、所定の大きさ以上の荷重が作用することで硬化するダイラタント特性を有する材料を含んで構成されたダイラタント特性部と、
   を備えるシートベルト装置。
2. 前記乗員の身体に前記ウェビングが装着された状態で前記通過孔よりも前記ラップウェビング側の領域まで前記ダイラタント特性部を設けた請求項１に記載のシートベルト装置。
3. 前記乗員の身体に前記ウェビングが装着された状態で前記通過孔よりも前記ショルダウェビング側へ通過した領域で且つ前記通過孔の近傍部分まで前記ダイラタント特性部を設けた請求項２に記載のシートベルト装置。
4. 前記ウェビングの一端側で前記ウェビングを折り返して、この折り返し位置よりも前記ウェビングの他端側と前記折り返し位置よりも前記ウェビングの一端側との間に前記ダイラタント特性部を配置した状態で、前記折り返し位置よりも前記ウェビングの他端側と前記折り返し位置よりも前記ウェビングの一端側とを重ね、前記ウェビングにおける前記ダイラタント特性部の周囲を縫合した請求項１から請求項３の何れか１項に記載のシートベルト装置。
5. 前記ウェビングをその一端にて開口した袋状に形成すると共に、この開口から前記ダイラタント特性部を前記ウェビングの内側に挿入した状態で、前記ダイラタント特性部よりも前記ウェビングの一端側を縫合した請求項１又は請求項２に記載のシートベルト装置。
6. 前記ウェビングを厚さ方向一方の面に前記ダイラタント特性部を一体的に取り付けた請求項１から請求項３の何れか１項に記載のシートベルト装置。
7. 前記ウェビングの幅方向に沿った前記ダイラタント特性部の幅寸法を前記ウェビングの幅寸法よりも短く設定して前記ウェビングの厚さ方向一方の側に前記ダイラタント特性部を設けると共に、前記ダイラタント特性部が内側を通過する切欠部を前記通過孔に連通するように前記タングに形成した請求項１から請求項６の何れか１項に記載のシートベルト装置。
8. 荷重を受けることにより硬化するダイラタント特性を有するダイラタント材料を、硬化状態の前記ダイラタント特性部本体よりも柔軟な被覆部で被覆することにより前記ダイラタント特性部を形成した請求項１から請求項７の何れか１項に記載のシートベルト装置。
9. 前記ウェビングの長手方向に沿った前記ダイラタント特性部の中間部から一端及び他端の少なくとも一方へ向けて前記ウェビングの幅方向に沿った前記ダイラタント特性部の幅寸法が漸次短くなるテーパ状に形成し、前記ウェビングにおいて前記ダイラタント特性部を設けることにより厚さ寸法が増した部分が通過する切欠部を前記通過孔に連通するように前記タングに形成した請求項１から請求項８の何れか１項に記載のシートベルト装置。

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