JP5827912B2 - シートベルト装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートベルト装置に関する。

シートベルト装置では、シートベルト（ウェビング）が、乗員の主に上半身を拘束するショルダベルト（ショルダ側ウェビング部）と乗員の主に腰部を拘束するラップベルト（ラップ側ウェビング部）とに分離して構成されたものがある（例えば、下記特許文献１参照）。

このシートベルト装置では、ショルダベルト及びラップベルトのそれぞれの端部にタングが固定されて、タングによってショルダベルトとラップベルトとが連結されている。これにより、例えば、連続したシートベルトがタングに挿通される従来周知のシートベルト装置に比べて、車両の衝突時等におけるタングに対するシートベルトの相対移動を抑制できる。このため、シートベルトの乗員に対する拘束性を向上できる。

特開平１１−２０６１３号公報

しかしながら、上記シートベルト装置では、タングをシートベルトに固定するために、上述のようにシートベルトをショルダベルトとラップベルトとに分離して、ショルダベルト及びラップベルトの端部を、タングに形成された一対のウェビング挿通孔内にそれぞれ挿通して縫製している。このため、タングをシートベルトに簡易な構成で固定してタングに対するシートベルトの相対移動を抑制することが望ましい。

本発明は、上記事実を考慮し、タングをウェビングに簡易な構成で固定できるシートベルト装置を提供することを目的とする。

請求項１に記載のシートベルト装置は、車両のバックル装置に係合可能にされると共に、一対のウェビング挿通孔と当該一対のウェビング挿通孔の間に設けられた被固定部とを有する本体部を備えたタングと、長尺帯状に形成され、乗員の主に上半身を拘束するショルダ側ウェビング部と乗員の主に腰部を拘束するラップ側ウェビング部とを含んで構成されると共に、前記ショルダ側ウェビング部とラップ側ウェビング部とを接続すると共に長手方向に重なるように折り返されかつ前記被固定部に掛け回されるように前記一対のウェビング挿通孔内を挿通して折返し部が前記一対のウェビング挿通孔の一方から突出された接続部を有し、かつ、前記接続部の前記ショルダ側ウェビング部側の部分が前記折返し部の前記本体部とは反対側に配置されたウェビングと、前記折返し部の内側に設けられ、前記折返し部が突出された前記ウェビング挿通孔に前記折返し部を係止させると共に、前記ウェビングに長手方向外側への張力が作用する際に前記折返し部によって前記本体部側に押圧されて当該ウェビング挿通孔の縁部との間で前記折返し部が狭持される係止部材と、を備えている。

請求項１に記載のシートベルト装置では、ウェビングがショルダ側ウェビング部とラップ側ウェビング部とを含んで構成されており、接続部によってショルダ側ウェビング部とラップ側ウェビング部とが接続されている。つまり、ショルダ側ウェビング部と接続部とラップ側ウェビング部とが連続して形成されて、ウェビングが長尺帯状を成している。

ここで、接続部は、ウェビングの長手方向において互いに重なるように折り返されている。そして、接続部が、タングの本体部に形成された一対のウェビング挿通孔内を挿通して、本体部の被固定部に掛け回されている。さらに、接続部における折返し部が、一対のウェビング挿通孔の一方から突出されており、折返し部の内側に設けられた係止部材によって、折返し部が一方のウェビング挿通孔に係止される。これにより、タングがウェビングに固定される。

そして、例えば、車両の特定時（車両が急減速した際やウェビングが急激に巻取装置から引出された際等）に巻取装置からのウェビングの引出しを阻止することで、ウェビングによって乗員の身体が拘束される。この際には、乗員からウェビングに作用する力によってウェビングに長手方向外側への張力が作用する。この場合には、該張力によって、ウェビングの折返し部が係止部材をタングの本体部側へ向けて押圧する。この押圧された係止部材は、本体部における一方のウェビング挿通孔内を通過しようとするため、係止部材とウェビング挿通孔の縁部とによって折返し部が狭持される。これにより、接続部が、本体部の被固定部を巻き締めるように作用して、タングに対するウェビングの相対移動が抑制される。したがって、車両の特定時におけるウェビングの乗員に対する拘束性を向上できる。

このように、ウェビングを折り返した接続部をタングの一対のウェビング挿通孔内に挿通させると共に、係止部材を折返し部の内側に設けることで、タングをウェビングに容易に固定して、ウェビングのタングに対する相対移動を抑制できる。

また、接続部のショルダ側ウェビング部側の部分が、折返し部の本体部とは反対側に配置されているため、例えば、車両の特定時にウェビングに長手方向外側への張力が作用する際に、接続部のショルダ側ウェビング部側の部分で折返し部を本体部側へ押圧させることができる。これにより、タングに対するウェビングの相対移動を一層抑制できる。

請求項２に記載のシートベルト装置は、請求項１に記載のシートベルト装置において、前記タングは、前記本体部から延設されて前記バックル装置に係合される係合部を備え、前記一対のウェビング挿通孔が、前記係合部の延設方向に配列されている。

請求項２に記載のシートベルト装置では、一対のウェビング挿通孔が、タングの係合部における延設方向に配列されているため、本体部の幅方向における外形寸法が大きくなることを抑制できる。これにより、タングを把持しやすく構成できると共に、タングの外観性能を向上できる。

請求項３に記載のシートベルト装置は、請求項１又は請求項２に記載のシートベルト装置において、前記ショルダ側ウェビング部及び前記ラップ側ウェビング部をそれぞれ巻取可能にされた一対の巻取装置を備えている。

請求項３に記載のシートベルト装置では、一対の巻取装置を備えており、この一対の巻取装置は、それぞれショルダ側ウェビング部及びラップ側ウェビング部を巻取可能にされている。このため、例えば、仮に、ショルダ側ウェビングに対応した巻取装置のみでシートベルト装置を構成する場合と比べて、ショルダ側ウェビングに対応した巻取装置におけるウェビングを巻取方向へ付勢する付勢力を弱くできる。これにより、乗員がウェビングを装着する際のウェビングの引出力を低減でき、乗員がウェビングを装着した際の乗員に対するウェビングの拘束力を低減できる。これにより、乗員に対するウェビングの装着性を向上できる。

請求項４に記載のシートベルト装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のシートベルト装置において、前記係止部材が樹脂により製作されている。

請求項４に記載のシートベルト装置では、係止部材が樹脂により製作されているため、例えば、ウェビング挿通孔に対応した形状に係止部材を容易に形成できる。

請求項５に記載のシートベルト装置は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のシートベルト装置において、前記接続部が、前記ウェビングの幅方向に互いに重なるように折り返されている。

請求項５に記載のシートベルト装置では、接続部が、ウェビングの幅方向に互いに重なるように折り返されている。つまり、接続部が、ウェビングの幅方向に互いに重なるように折り返されると共に、ウェビングの長手方向に互いに重なるように折り返されている。このため、ウェビングにおける接続部の強度を高くできる。また、接続部がウェビングの幅方向に折り返されていない場合に比して、接続部の幅寸法を小さく設定できるため、タングの幅方向における外形寸法を一層小さくすることができ、タングを一層把持しやすく構成できる。

請求項１に記載のシートベルト装置によれば、タングをウェビングに簡易な構成で固定できる。

さらに、タングに対するウェビングの相対移動を一層抑制できる。

請求項２に記載のシートベルト装置によれば、タングを把持しやすく構成できると共に、タングの外観性能を向上できる。

請求項３に記載のシートベルト装置によれば、乗員に対するウェビングの装着性を向上できる。

請求項４に記載のシートベルト装置によれば、ウェビング挿通孔に対応した形状に係止部材を容易に形成できる。

請求項５に記載のシートベルト装置によれば、タングの外形を小さくすることができ、タングを一層把持しやすく構成できる。

本発明の実施の形態に係るシートベルト装置に用いられるタングを示す車両後方から見た断面図（図３の１−１線断面図）である。 本発明の実施の形態に係るシートベルト装置の全体を示す車両前方から見た正面図である。 図２に示されるタングを車両幅方向内側から見た拡大した側面図である。 図２に示されるタングを車両幅方向外側から見た拡大した側面図である。 図２に示されるタングがバックル装置に装着された状態を示す車両幅方向内側から見た側面図である。 図２に示されるタングがバックル装置に装着された状態を示す車両幅方向外側から見た側面図である。

図２には、本発明の実施の形態に係るシートベルト装置１０の全体が車両前方から見た正面図にて示されている。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示し、矢印ＵＰは上方を示している。

この図に示されるように、シートベルト装置１０は、着座乗員の主に腰部を拘束するための「巻取装置」としてのラップ側巻取装置（以下、「Ｌ側巻取装置」と称する）１２と、着座乗員の主に上半身を拘束するための「巻取装置」としてのショルダ側巻取装置（以下、「Ｓ側巻取装置」と称する）１８と、着座乗員の上半身及び腰部を拘束するウェビング３０と、ウェビング３０に固定されたタング４０と、を含んで構成されている。そして、シートベルト装置１０は、車両のシートＳの車両幅方向外側に設けられる。

Ｌ側巻取装置１２は、乗員が着座するシートＳのシートクッションＳＣの車両幅方向外側に設けられている。このＬ側巻取装置１２は、ラップ側フレーム（以下、「Ｌ側フレーム」と称する）１４を備えており、Ｌ側フレーム１４が車体に固定されることで、Ｌ側巻取装置１２が車体に固定されている。

このＬ側フレーム１４の内側には、ラップ側スプール（以下、「Ｌ側スプール」と称する）１６が設けられている。Ｌ側スプール１６は、全体として略円筒形状に形成されており、軸方向を車両前後方向として、Ｌ側フレーム１４に回転可能に支持されている。このＬ側スプール１６には、後述するウェビング３０の基端部が連結固定されている。そして、Ｌ側スプール１６を巻取方向へ回転させると、ウェビング３０が自身の基端側からＬ側スプール１６の外周部に巻取られ、一方、ウェビング３０をその先端側から引張れば、これに伴いＬ側スプール１６が引出方向へ回転しながらウェビング３０が引出される。

また、Ｌ側スプール１６には、図示しないラップ側付勢バネ（以下、「Ｌ側付勢バネ」と称する）が連結されている。このＬ側付勢バネは、ぜんまいばねとして構成されており、Ｌ側付勢バネはＬ側スプール１６を巻取方向へ付勢している。

Ｓ側巻取装置１８は、Ｌ側巻取装置１２の車両後側かつ車両のセンターピラーの車両幅方向内側に配置されて、車体に固定されている。このＳ側巻取装置１８は、Ｌ側巻取装置１２と同様に、ショルダ側フレーム（以下、「Ｓ側フレーム」と称する）２０と、ショルダ側スプール（以下、「Ｓ側スプール」と称する）２２と、図示しないショルダ側付勢バネ（以下、「Ｓ側付勢バネ」と称する）と、を備えている。

Ｓ側スプール２２は、略円筒形状に形成されて、軸方向を車両前後方向として配置されると共に、Ｓ側フレーム２０に回転可能に支持されている。さらに、ショルダ側付勢バネは、Ｓ側スプール２２に連結されて、Ｓ側スプール２２を巻取方向へ付勢している。

そして、後述するウェビング３０の先端部がＳ側スプール２２に連結固定されており、Ｓ側スプール２２が巻取方向へ回転することで、Ｓ側スプール２２の外周部にウェビング３０が巻き取られ、ウェビング３０を引っ張ることで、Ｓ側スプール２２が引出方向へ回転されて、ウェビング３０が引出されるようになっている。

また、Ｌ側巻取装置１２及びＳ側巻取装置１８は、それぞれ従来周知のロック機構（図示省略）を備えている。そして、車両の特定時（車両が急減速した際やウェビング３０がＬ側スプール１６及びＳ側スプール２２から急激に引出されてＬ側スプール１６及びＳ側スプール２２が急激に引出方向へ回転された際等）には、ロック機構が作動されることで、Ｌ側スプール１６及びＳ側スプール２２の引出方向への回転が阻止されるように構成されている。

ウェビング３０は、着座乗員の主に腰部を拘束するラップ側ウェビング部（以下、「Ｌ側ウェビング部」と称する）３２と、着座乗員の主に上半身を拘束するショルダ側ウェビング部（以下、「Ｓ側ウェビング部」と称する）３４と、含んで構成されている。そして、Ｌ側ウェビング部３２とＳ側ウェビング部３４とは、接続部３６によって接続されており（図１参照）、これにより、Ｌ側ウェビング部３２と接続部３６とＳ側ウェビング部３４とが連続して形成されて、ウェビング３０が長尺帯状を成している。

Ｌ側ウェビング部３２の接続部３６とは反対側の端部（ウェビング３０の基端部）は、前述したＬ側スプール１６に連結固定されており、Ｓ側ウェビング部３４の接続部３６とは反対側の端部（ウェビング３０の先端部）は前述したＳ側スプール２２に連結固定されている。これにより、ウェビング３０は、厚さ方向を車両幅方向としてＬ側巻取装置１２から上側へ延出されて、車両のショルダアンカ８０によって下側へ折り返されると共に、Ｓ側巻取装置１８まで延設されている。

次に、本発明の要部であるタング４０について説明する。図１、図３、及び図４に示すように、タング４０は、タング本体４２とカバー５６とを含んで構成されると共に、タング本体４２は、本体部４４とプレート部５２とを含んで構成されている。なお、図３及び図４では、説明の便宜上カバー５６を２点鎖線にて示している。

本体部４４は、樹脂により製作されると共に、略矩形板状に形成されている。本体部４４の略中央部には、一対のウェビング挿通孔４６Ａ、４６Ｂが貫通形成されている。ウェビング挿通孔４６Ａ、４６Ｂは、略矩形状に形成されて、長手方向を本体部４４の幅方向として上下方向に平行に配列されている。また、ウェビング挿通孔４６Ａ、４６Ｂの全周部は、断面円弧状に形成されている。そして、本体部４４における一対のウェビング挿通孔４６Ａ、４６Ｂの間の部分が被固定部４８とされている。

この本体部４４は、板厚方向を車両幅方向としてウェビング３０の車両幅方向内側に配置されている。ここで、前述したウェビング３０の接続部３６では、ウェビング３０の幅方向の両縁部３１を互いに対向させるように該幅方向に折り返されると共に、さらにウェビング３０の長手方向において互いに重なるように折り返されている。これにより、接続部３６には、ウェビング３０の幅方向に沿って折り返された折返し部３８が形成されており、接続部３６における厚さは、ウェビング３０の一般部３３の４枚分の厚さとされている。さらに、この接続部３６は、本体部４４における下側のウェビング挿通孔４６Ａ内に車両幅方向外側から挿通されると共に、このウェビング挿通孔４６Ａの上縁部によって上側に折り返されて、本体部４４における上側のウェビング挿通孔４６Ｂ内に車両幅方向内側から挿通されている。これにより、接続部３６における折返し部３８がウェビング挿通孔４６Ｂから車両幅方向外側へ突出されている。

そして、この折返し部３８の内側（中心側）には、「係止部材」としてのストッパ７２が設けられている（図１参照）。このストッパ７２は、樹脂により製作されて、円柱状に形成されると共に、軸方向をウェビング３０（接続部３６）の幅方向（車両前後方向）として折返し部３８の内側に挿入されている。これにより、折返し部３８が、ストッパ７２の外周面に掛け回されて、車両後方から見てループ状にされている。そして、ストッパ７２に掛け回された状態における折返し部３８の上下方向の寸法が、ウェビング挿通孔４６Ａ、４６Ｂの上下方向の寸法に比して大きくされており、ストッパ７２の軸方向の寸法は、接続部３６の幅方向の寸法と略同じに設定されている。これにより、接続部３６のＳ側ウェビング部３４に接続された部分を内側にして、接続部３６が本体部４４の被固定部４８に掛け回されると共に、ストッパ７２によって折返し部３８が本体部４４に係止されて、タング４０がウェビング３０に固定されている。そして、Ｓ側ウェビング部３４が、接続部３６から上側へ延出されると共に、Ｌ側ウェビング部３２が、接続部３６から下側へ延出されている。

また、本体部４４の外周部には、幅方向両端部において、一対の凹部５０が形成されており（図３及び図４参照）、凹部５０は、本体部４４の幅方向内側へ凸となるように湾曲されている。

プレート部５２は、板金により製作されると共に、本体部４４と一体に形成されている。このプレート部５２の下部は、係合部５４とされており、係合部５４は本体部４４から下方へ延設されて、後述する車両のバックル装置８２と係合可能に構成されている。

カバー５６は、樹脂により製作されると共に、略楕円筒形状に形成されている。図１に示すように、カバー５６内には、本体収容部５８が設けられており、本体収容部５８内に本体部４４が収容されている。これにより、本体部４４及びウェビング３０の接続部３６がカバー５６によって覆われている。なお、車両幅方向外側から見た際に、本体部４４の凹部５０がカバー５６から露出されるようにカバー５６が本体部４４を覆っている。また、本体収容部５８には、上部において、嵌合溝６０が形成されており、嵌合溝６０は下側へ開放されている。この嵌合溝６０内には、本体部４４の上部が嵌入されており、これにより、カバー５６が本体部４４に保持されている。

カバー５６の上部には、車両幅方向外側の部分において、ショルダ側開口部６２が形成されており、ショルダ側開口部６２は本体収容部５８と連通されている。そして、ウェビング３０における接続部３６のＳ側ウェビング部３４側の部分が、ウェビング３０の折返し部３８とカバー５６の裏側壁６４との間を挿通すると共に、ショルダ側開口部６２内を挿通している。また、カバー５６の裏側壁６４には、突出部６６が形成されており、突出部６６は裏側壁６４から本体部４４側へ突出されている。この突出部６６の上端部は押え部６８とされており、押え部６８は、接続部３６を介して折返し部３８を本体部４４側へ押圧している。これにより、折返し部３８の本体部４４とは反対側への移動が制限されている。また、カバー５６の下部には、ラップ側開口部７０が形成されており、ラップ側開口部７０は本体収容部５８と連通されている。そして、接続部３６のＬ側ウェビング部３２側の部分と本体部４４の下側部分とが、ラップ側開口部７０内を挿通している。

さらに、前述したＬ側巻取装置１２のＬ側付勢バネの付勢力に比して、Ｓ側巻取装置１８のＳ側付勢バネの付勢力が弱く設定されている。このため、ウェビング３０が着座乗員に装着されていない非装着状態では、タング４０がＬ側巻取装置１２側に配置されている（図２参照）。

一方、図２に示すように、シートＳの車両幅方向内側には、バックル装置８２が設けられており、バックル装置８２は、車両のフロアに固定されている。このバックル装置８２は、前述したタング４０の係合部５４と係合可能に構成されており、乗員がウェビング３０を装着する際には、タング４０の係合部５４をバックル装置８２内に挿入することで、タング４０の係合部５４とバックル装置８２とが係合される。

次に、本発明の作用及び効果について説明する。

上記の構成のシートベルト装置１０では、ウェビング３０がＬ側ウェビング部３２とＳ側ウェビング部３４とを含んで構成されており、Ｌ側ウェビング部３２とＳ側ウェビング部３４とが接続部３６によって接続されている。これにより、ウェビング３０が連続した長尺帯状に形成されている。

ここで、ウェビング３０の接続部３６は、ウェビング３０の幅方向の両縁部３１を互いに対向させるように該幅方向に折り返されると共に、ウェビング３０の長手方向において互いに重なるように折り返されている。そして、接続部３６が、タング４０の本体部４４の一対のウェビング挿通孔４６Ａ、４６Ｂ内に挿入されて、本体部４４の被固定部４８に掛け回されている。さらに、接続部３６における折返し部３８が、ウェビング挿通孔４６Ｂから突出されており、折返し部３８の内側に設けられたストッパ７２によって、折返し部３８がウェビング挿通孔４６Ｂに係止される。これにより、ウェビング３０の接続部３６においてタング４０が固定されており、Ｓ側ウェビング部３４及びＬ側ウェビング部３２がタング４０から延出されている。

乗員がウェビング３０を装着する際には、乗員がタング４０を把持して、ウェビング３０をＬ側スプール１６及びＳ側スプール２２から引出して、タング４０の係合部５４をバックル装置８２内に挿入する（図２に示される２点鎖線、図５、及び図６参照）。これにより、タング４０（係合部５４）がバックル装置８２に係合されて、ウェビング３０のＳ側ウェビング部３４が乗員の主に上半身に掛け回されると共に、ウェビング３０のＬ側ウェビング部３２が乗員の主に腰部に掛け回される。

そして、例えば、車両の特定時（車両が急減速した際やウェビング３０がＬ側スプール１６及びＳ側スプール２２から急激に引出されてＬ側スプール１６及びＳ側スプール２２が急激に引出方向へ回転された際）には、Ｌ側巻取装置１２及びＳ側巻取装置１８のそれぞれのロック機構が作動する。これにより、このロック機構によって、Ｌ側スプール１６及びＳ側スプール２２の引出方向への回転が阻止されて、ウェビング３０が乗員の身体を拘束する。この際には、乗員からウェビング３０に作用する力によって、ウェビング３０には長手方向外側（図１の矢印Ａ方向）への張力が作用する。

ウェビング３０に長手方向外側への張力が作用する際には、該張力によって、ウェビング３０の折返し部３８がストッパ７２をタング４０の本体部４４側へ向けて押圧する（図１に示す矢印Ｂ方向参照）。この押圧されたストッパ７２は、本体部４４におけるウェビング挿通孔４６Ｂ内を通過しようとするため、ストッパ７２が折返し部３８を介してウェビング挿通孔４６Ｂの上下の縁部を押圧する。これにより、ストッパ７２とウェビング挿通孔４６Ｂの上下の縁部とによって折返し部３８が狭持される。このため、接続部３６が、本体部４４の被固定部４８を巻き締めるように作用して、タング４０に対するウェビング３０の相対移動が抑制される。したがって、車両の特定時におけるウェビング３０の乗員に対する拘束性を向上できる。

このように、ウェビング３０を折り返した接続部３６を形成して、この接続部３６をタング４０の一対のウェビング挿通孔４６Ａ、４６Ｂに挿通させると共に、ストッパ７２を折返し部３８の内側に設けることで、タング４０をウェビング３０に容易に固定して、タング４０に対するウェビング３０の相対移動を抑制できる。以上により、簡易な構成でタング４０をウェビング３０に固定できる。

しかも、Ｌ側ウェビング部３２とＳ側ウェビング部３４とは接続部３６によって接続されて、ウェビング３０が連続して形成されている。このため、例えば、既存の連続したウェビングを利用して、該ウェビングを折り返して接続部３６を形成することで、タング本体４２を該ウェビングに容易に固定できる。

また、Ｓ側ウェビング部３４が、ウェビング３０の接続部３６から上側へ延出されて、接続部３６のＳ側ウェビング部３４側の部分が折返し部３８の本体部４４とは反対側に配置されている。このため、例えば、車両の特定時にウェビングに長手方向外側への張力が作用する際に、接続部３６によって折返し部３８を本体部４４側へ押圧させることができる。これにより、タング４０に対するウェビング３０の相対移動を一層抑制できる。

さらに、タング４０の一対のウェビング挿通孔４６Ａ、４６Ｂが、上下方向（タング４０の係合部５４の延設方向）に配列されている。このため、一対のウェビング挿通孔４６Ａ、４６Ｂが本体部４４の幅方向に配列される場合と比べて、本体部４４の幅方向における外形寸法が大きくなることを抑制できる。これにより、タング４０を把持しやすく構成できると共に、タング４０の外観性能を向上できる。

また、Ｌ側巻取装置１２及びＳ側巻取装置１８が、それぞれＬ側ウェビング部３２及びＳ側ウェビング部３４を巻取可能にされている。このため、例えば、仮に、シートベルト装置１０をＳ側巻取装置１８のみにした場合に比して、Ｓ側巻取装置１８のＳ側付勢バネの付勢力を弱く設定できる。これにより、乗員がウェビング３０を装着する際のウェビング３０の引出力を低減でき、乗員がウェビング３０を装着した際の乗員に対するウェビング３０の拘束力を低減できる。これにより、乗員に対するウェビング３０の装着性を向上できる。

さらに、上述したように、ウェビング３０の接続部３６が、タング４０の本体部４４の一対のウェビング挿通孔４６Ａ、４６Ｂ内に挿入されて、本体部４４の被固定部４８に掛け回されている。このため、車両の特定時にウェビング３０に作用する張力によって、接続部３６が本体部４４の被固定部４８を巻き締めるように作用するため、該張力がタング４０の本体部４４に分散される。これにより、ストッパ７２に作用する荷重を低減でき、ひいてはストッパ７２を樹脂により製作することができる。そして、ストッパ７２を樹脂により製作することで、ウェビング挿通孔４６Ｂに対応した形状にストッパ７２を容易に形成することができる。

また、ウェビング３０の接続部３６は、上述したように、ウェビング３０の幅方向に互いに重なるように折り返されると共に、ウェビング３０の長手方向に互いに重なるように折り返されている。このため、接続部３６における厚さが、ウェビング３０の一般部３３の４枚分の厚さとなる。これにより、ウェビング３０の接続部３６における強度を高くできる。また、接続部３６がウェビング３０の幅方向に折り返されていない場合に比して、接続部３６の幅寸法を小さく設定できる。このため、タング４０の幅方向における外形寸法を小さくすることができ、タング４０を一層把持しやすく構成できる。

さらに、タング４０のカバー５６には、押え部６８が形成されており、押え部６８は接続部３６を介して折返し部３８をタング４０の本体部４４側へ押圧している。これにより、押え部６８が接続部３６及び折返し部３８を介してストッパ７２を本体部４４のウェビング挿通孔４６Ｂ側へ押圧する。このため、ウェビング挿通孔４６Ｂの上下の縁部とストッパ７２とによって折返し部３８を狭持する力を一層高くできるため、タング４０のウェビング３０に対する相対移動を効果的に抑制できる。

また、タング４０の本体部４４には、外周部において、一対の凹部５０が形成されており、凹部５０はカバー５６の裏側壁６４側から露出されている。これにより、例えば、凹部５０を乗員の指で把持することで、タング４０を一層把持しやすい構成にできる。

なお、本実施の形態では、ウェビング３０の非装着状態において、ウェビング３０の接続部３６が、本体部４４の下側のウェビング挿通孔４６Ａに車両幅方向外側から挿通されると共に、本体部４４の上側のウェビング挿通孔４６Ｂに車両幅方向内側から挿通されている。これに替えて、接続部３６を、本体部４４の上側のウェビング挿通孔４６Ｂに車両幅方向外側から挿通すると共に、本体部４４の下側のウェビング挿通孔４６Ａに車両幅方向内側から挿通してもよい。

また、本実施の形態では、ウェビング３０の接続部３６は、ウェビング３０の幅方向に互いに重なるように折り返されると共に、ウェビング３０の長手方向に互いに重なるように折り返されているが、この状態において、接続部３６を縫製してもよい。例えば、ウェビング３０の折返し部３８をループ状に形成するように、折返し部３８の根元部を縫製してもよい。

さらに、本実施の形態では、シートベルト装置１０がＬ側巻取装置１２及びＳ側巻取装置１８を備えている。これに替えて、シートベルト装置１０が、Ｌ側巻取装置１２及びＳ側巻取装置１８の何れか一方を備えるように構成してもよい。例えば、シートベルト装置１０がＳ側巻取装置１８のみを備える場合には、Ｌ側ウェビング部３４の端部を車両のアンカに連結固定するように構成してもよい。この場合には、乗員の体格に応じてウェビング３０の接続部３６を形成して、接続部３６においてタング４０を固定してもよい。

また、本実施の形態では、ウェビング３０の接続部３６は、ウェビング３０の幅方向に重なるように折り返されると共に、ウェビング３０の長手方向に重なるように折り返されているが、接続部３６をウェビング３０の長手方向のみに重なるように折り返してもよい。

さらに、本実施の形態では、ストッパ７２が樹脂により製作されているが、ストッパ７２の材料はこれに限らない。例えば、ストッパ７２を鉄等の金属により製作してもよい。

また、本実施の形態では、ストッパ７２が円柱状に形成されているが、ストッパ７２の形状はこれに限らない。例えば、ストッパ７２の断面形状の一部を楔形状に形成して、該楔形の部分をタング４０のウェビング挿通孔４６Ｂに挿入させるように配置してもよい。これにより、ストッパ７２をウェビング挿通孔４６Ｂにくい込みやすく構成できる。

さらに、本実施の形態では、タング４０のタング本体４２が本体部４４とプレート部５２とで構成されているが、本体部４４とプレート部５２とを板金等により一体に形成してもよい。

また、本実施の形態では、タング４０がタング本体４２とカバー５６とで構成されているが、カバー５６を省略してもよい。これにより、タング４０をウェビング３０に後付けできるため、例えば、上述したシートベルト装置１０をＳ側巻取装置１８のみで構成する場合には、乗員の体格に応じた位置にタング４０をウェビング３０に容易に固定できる。

さらに、本実施の形態では、カバー５６が一部品で構成されているが、カバー５６を２部品で構成してもよい。これにより、カバー５６を分割可能に構成できるため、タング４０をウェビング３０に後付けすることができる。

１０ シートベルト装置
１２ ラップ側巻取装置（巻取装置）
１８ ショルダ側巻取装置（巻取装置）
３０ ウェビング
３２ ラップ側ウェビング部
３４ ショルダ側ウェビング部
３６ 接続部
３８ 折返し部
４０ タング
４４ 本体部
４６Ａ ウェビング挿通孔
４６Ｂ ウェビング挿通孔
４８ 被固定部
５４ 係合部
７２ ストッパ（係止部材）
８２ バックル装置

Claims (5)

1. 車両のバックル装置に係合可能にされると共に、一対のウェビング挿通孔と当該一対のウェビング挿通孔の間に設けられた被固定部とを有する本体部を備えたタングと、
   長尺帯状に形成され、乗員の主に上半身を拘束するショルダ側ウェビング部と乗員の主に腰部を拘束するラップ側ウェビング部とを含んで構成されると共に、前記ショルダ側ウェビング部とラップ側ウェビング部とを接続すると共に長手方向に重なるように折り返されかつ前記被固定部に掛け回されるように前記一対のウェビング挿通孔内を挿通して折返し部が前記一対のウェビング挿通孔の一方から突出された接続部を有し、かつ、前記接続部の前記ショルダ側ウェビング部側の部分が前記折返し部の前記本体部とは反対側に配置されたウェビングと、
   前記折返し部の内側に設けられ、前記折返し部が突出された前記ウェビング挿通孔に前記折返し部を係止させると共に、前記ウェビングに長手方向外側への張力が作用する際に前記折返し部によって前記本体部側に押圧されて当該ウェビング挿通孔の縁部との間で前記折返し部が狭持される係止部材と、
   を備えたシートベルト装置。
2. 前記タングは、前記本体部から延設されて前記バックル装置に係合される係合部を備え、
   前記一対のウェビング挿通孔が、前記係合部の延設方向に配列された請求項１に記載のシートベルト装置。
3. 前記ショルダ側ウェビング部及び前記ラップ側ウェビング部をそれぞれ巻取可能にされた一対の巻取装置を備えた請求項１又は請求項２に記載のシートベルト装置。
4. 前記係止部材が樹脂により製作された請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のシートベルト装置。
5. 前記接続部が、前記ウェビングの幅方向に互いに重なるように折り返された請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のシートベルト装置。

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