JP2001010444A - シートベルト装置のタングプレート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 衝突初期におけるウェビングの移動を阻止で
き、かつシートベルト着脱時の安全性を確保できるとと
もに、組付け時の作業性を向上できるシートベルト装置
のタングプレートを提供する。 【解決手段】 タングプレート１を、バックル挿入部２
ｂとウェビング５が挿通されるスリット２ｄを有する筒
体部２ａとからなるタングプレート本体２と、筒体部内
に該筒体部の軸と直角方向に相対移動可能に挿入されウ
ェビング５が巻回されたロック部材６と、ロック部材の
両端面に固着され筒体部の両端開口を覆うカバー部材
３，４とから構成する。ロック部材をウェビングの自由
な移動を許容する通常使用位置に規制するストッパ部６
ｂを設けるとともに、筒体部とカバー部材との間にロッ
ク部材を上記通常使用位置に付勢するばね８を配設す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等に配設さ
れるシートベルト装置に関し、詳細には車体に固定され
たバックルに着脱可能に接続されるタングプレートの構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車のシートに配設される３
点支持式のシートベルト装置は、例えば、図１０に示す
ように、帯状のウェビング５１の一端部５１ａを車体に
固定し、他端部５１ｂを途中にショルダアンカ５２を介
在させてロック機構，プリテンショナ機構が内蔵された
リトラクタ５３に接続して巻き取り可能とするととも
に、該ウェビング５１にタングプレート５４を移動自在
に装着し、該タングプレート５４を車体に固定されたバ
ックル５５に着脱自在に装着した構造となっている。

【０００３】この種のタングプレート５４としては、従
来、図８，図９に示すように、凸形状の板金製タングプ
レート本体５７の基部５７ｂに樹脂部材５８を被覆し、
該樹脂部材５８，基部５７ｂにスリット５９を貫通形成
し、該スリット５９にウェビング５１を移動自在に挿通
した構造が一般的である。

【０００４】上記シートベルト装置は、通常の使用状態
では乗員の動きを妨げない程度の力でウェビング５１を
リトラクタ５３で自動的に巻き取り、正面衝突等によっ
てウェビング５１に所定速度以上で引張り力が作用する
とリトラクタ５３のプリテンショナ機構がウェビング５
１を引き締め固定し、これにより乗員をシート５６に拘
束する（図１０参照）。

【０００５】ところが、上記シートベルト装置では、衝
突発生時にプリテンショナ機構が作動してウェビング５
１を固定するまでにライムラグがあり、乗員の拘束を若
干緩める方向にウェビング５１がずれる場合がある。こ
のため、近年の安全性に関する要求品質の高まりから乗
員の拘束性能の向上がより一層期待されている。

【０００６】このような衝突初期における乗員の拘束性
能を高めるために、従来、例えば、実開平５−３２１７
５号公報には、スリップジョイント（ショルダアンカ）
のホルダに隙間をあけて対向する一対のガイドを形成
し、ウェビングが巻回されたロック体をガイド間に臨む
ように配置するとともに、該ロック体に固定された軸部
を上記ホルダの軸孔に移動可能に挿入し、該ロック体を
ばねでガイドから離れる方向に付勢した構造のものが提
案されている。これによれば、通常使用時にはウェビン
グの自由な移動を許容し、衝突時にはロック体が移動し
てウェビングをガイド間で挟持固定する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来公報のシートベルト装置では、スリップジョイントで
ウェビングをロックする構造であり、従って、ウェビン
グのタングプレート折り返し部分での移動を確実に阻止
することができず、結果的に乗員の拘束性能は必ずしも
十分であるとは言えない。

【０００８】また上記従来公報では、スリップジョイン
トを組付けるには、２つ折りしたウェビングを下方から
ガイド間を挿通し、該ウェビングの折り返し部を一旦外
方に引き出し、該折り返し部にまずロック体を挿入し、
該ロック体とともに折り返し部をホルダ内に配置する。
この状態で軸部をホルダの軸孔から挿入して上記ロック
体に固定するという手間のかかる組付け作業が必要とな
り、作業性が低いという問題がある。

【０００９】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、衝突初期におけるウェビングの移動を確実に
阻止して拘束性能を向上でき、かつ組付け時の作業性を
向上できるシートベルト装置のタングプレートを提供す
ることを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車両
衝突時に乗員をシートに拘束するようにしたシートベル
ト装置のタングプレートにおいて、該タングプレート
を、バックル挿入部とウェビングが挿通されるスリット
を有する筒体部とからなるタングプレート本体と、上記
筒体部内に該筒体部の軸と直角方向に相対移動可能に挿
入され上記ウェビングが巻回されたロック部材と、該ロ
ック部材の両端面に固着され上記筒体部の両端開口を覆
うカバー部材とから構成し、上記ロック部材を上記ウェ
ビングの自由な相対移動を許容する通常使用位置に規制
するストッパ部を設けるとともに、該ロック部材を通常
使用位置に付勢するばねを配設し、上記ウェビングに所
定値以上の引張り力が作用したときには上記ロック部材
が上記タングプレート本体とで上記ウェビングを挟持す
るロック時位置に移動することを特徴としている。

【００１１】請求項２の発明は、請求項１において、上
記ストッパ部は、上記ロック部材のウェビングの幅方向
外側の両端部に突出形成され、かつ上記筒体部のバック
ル挿入部側内面に当接していることを特徴としている。

【００１２】請求項３の発明は、請求項１において、上
記ストッパ部は、上記カバー部材に筒体部の外面を覆う
ようにかつ上記筒体部の外面のバックル挿入部の反対側
に当接するように形成されていることを特徴としてい
る。

【００１３】

【発明の作用効果】本発明のタングプレートによれば、
タングプレート本体の筒体部内にロック部材を移動可能
に挿入し、該ロック部材の両端面にカバー部材を固着
し、該カバー部材又はロック部材とタングプレート本体
との間に、該ロック部材をウェビングの自由な移動を許
容する通常使用位置に規制するストッパ部を設けるとと
もに、該通常使用位置に付勢するばねを配設したので、
通常の使用状態では、タングプレートとウェビングとが
自由に相対移動できることからウェビングを巻き取った
り，引き出したりする際にタングプレートが引っ掛かる
ことはなく、着脱時の取り扱いが容易である。

【００１４】そして車両衝突等によってウェビングに引
張り力が作用したときには上記ロック部材が移動して該
ロック部材とタングプレート本体とでウェビングが挟持
固定される。これにより衝突初期におけるウェビングの
タングプレートの折り返し部での移動が阻止され、従来
公報のスリップジョイントでウェビングをロックする場
合に比べて乗員の前方移動をより確実に抑制でき、乗員
の拘束性能を向上できる効果がある。

【００１５】また本発明では、上記タングプレート本体
の筒体部の両端開口をカバー部材で覆うようにしたの
で、タングプレートの取り扱い時に筒体部内に指が入り
込んで挟まれるといった問題を回避でき、安全性を確保
できる効果がある。

【００１６】本発明のタングプレートを組付けるには、
ウェビングを２つ折りにして筒体部内にスリットから挿
入し、ロック部材を筒体部の開口からウェビングの折り
返し部内に挿通し、この状態でカバー部材を配置すると
ともに、ロック部材の端面に固定する。このようにウェ
ビングを筒体部内に挿入した状態でロック部材を挿通す
るという簡単な作業で済み、組立作業性を向上できる効
果がある。

【００１７】請求項２の発明では、上記ストッパ部をロ
ック部材のウェビングの幅方向外側の両端部に突出形成
したので、該ロック部材と筒体部との間にウェビングの
自由な移動を許容する隙間を設けることができ、取り扱
いを容易に行える。

【００１８】請求項３の発明では、上記ストッパ部を上
記カバー部材に筒体部の外面を覆うように形成したの
で、該筒体部とロック部材との間にウェビングの自由な
移動を許容する隙間を設けることができるとともに、タ
ングプレートを把持する際の指の挟み込みをより確実に
防止できる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図５は、請求項
１，２の発明の一実施形態によるシートベルト装置のタ
ングプレートを説明するための図であり、図１はタング
プレートの斜視図、図２はタングプレートの分解斜視
図、図３はタングプレートの通常使用状態の断面図（図
１のIII-III 線断面図) 、図４はタングプレートのロッ
ク状態の断面図、図５は衝突時におけるシートベルト装
置の動作を示す模式図である。

【００２０】図において、５０はシートベルト装置であ
り、これは図５に示すように、着脱機構の一方側部品を
構成するタングプレート１に移動自在に挿通されたウェ
ビング５の一端５ｃ（ラップ側）を車体アウタ側に固定
するとともに、他端５ｂ（ショルダ側）を途中にショル
ダアンカ５２を介在させてリトラクタ５３に接続してな
り、上記タングプレート１を車体インナ側に固定された
上記着脱機構の他方側部品を構成するバックル９に接続
することにより乗員をシート５６に拘束するものであ
り、基本的な構造は従来と同様である。

【００２１】上記タングプレート１は主として板金製の
タングプレート本体２と樹脂製の第１，第２カバー部材
３，４とから構成されている。上記タングプレート本体
２は、側面視で大略菱形状をなす筒体部２ａの前側部分
にバックル挿入部２ｂを一体に突出形成するとともに、
該筒体部２ａの後側壁２ｃにウェビング５が挿通可能な
大きさを有するスリット２ｄを形成した構造のものであ
る。上記バックル挿入部２ｂには矩形状のロック孔２ｅ
が形成されており、また上記後側壁２ｃの両端部にはば
ね係止孔２ｆ，２ｆが形成されている。このタングプレ
ート本体２は展開状態で大略長方形帯板状をなすプレー
トを折り曲げ、端縁部２ｇをバックル挿入部２ｂの基部
に溶接等により結合することにより形成されたものであ
る。

【００２２】上記第１カバー部材３は、上記筒体部２ａ
の一方の端面開口を覆うとともに、該筒体部２ａの後側
壁２ｃから後方に延びるように形成された略楕円状のカ
バー本体部３ａと、該カバー本体部３ａの後端部に一体
形成されたコ字状の側壁部３ｂとから構成されており、
該側壁部３ｂの後端壁にはばね係止孔３ｃが上記ばね係
止孔２ｆと同軸をなすように形成されている。

【００２３】また上記第２カバー部材４は、上記第１カ
バー部材３と同様の形状からなるものであり、上記筒体
部２ａの他方の端面開口を覆うカバー本体部４ａの後端
部にコ字状の側壁部４ｂを一体形成したものであり、該
側壁部４ｂにはばね係止孔４ｃが上記ばね係止孔２ｆと
同軸をなすように形成されている。

【００２４】上記第１カバー部材３のカバー本体部３ａ
の内面にはロック部材６が一体形成されており、該ロッ
ク部材６は上記筒体部２ａの菱形状と略相似形の横断面
形状を有し、上記筒体部２ａ内に軸方向に挿入されてい
る。このロック部材６の端面６ａは上記第２カバー部材
４のカバー本体部４ａの内面に複数本の止めねじ７によ
り締付け固定されており、またカバー本体部３ａ，４ａ
の内面が筒体部２ａの端面に当接し、上記側壁部３ｂ，
４ｂは筒体部２ａの端面の後部を囲んでいる。このよう
にしてロック部材６は、第１，第２カバー部材３，４間
に架け渡して固着されており、かつ筒体部２ａに対して
該筒体部２ａの軸に直角の方向に相対移動可能となって
いる。

【００２５】上記ロック部材６には筒体部２ａのスリッ
ト２ｄから挿通されたウェビング５の折り返し部５ａが
巻き掛けられている。このウェビング５の乗員の胸部を
支持するショルダ側部分５ｂは上記ショルダアンカ５２
を介してリトラクタ５３に巻き取られるようになってお
り、腰部を支持するラップ側部分５ｃは車体アウタ側に
固定されている。

【００２６】上記ロック部材６は上記筒体部２ａの内周
面に大略沿う横断面くさび形状のものであり、該ロック
部材６が筒体部２ａに対して相対的に後方に移動したと
き、該ロック部材６の後部外面６ｃが筒体部２ａの後部
内面２ｈに当接するようになっている。上記ロック部材
６をくさび形状としたので、後方移動したときの筒体部
２ａとの当接面積を大きくでき、ひいてはウェビング５
の挟持力を大きくできる。

【００２７】上記ロック部材６の軸方向両端部にはスト
ッパ部６ｂ，６ｂが突出形成されている。このストッパ
部６ｂ，６ｂはロック部材６に巻き掛けられたウェビン
グ５の幅方向外側に形成されており、上記筒体部２ａの
バックル挿入部２ｂ側の内面に当接するようになってい
る。このようにストッパ部６ｂが筒体部２ａに当接する
とロック部材６と筒体部２ａとの間にはウェビング５の
自由な移動を許容する隙間が形成されている。

【００２８】そして上記筒体部２ａと第１，第２カバー
部材３，４との間にはスプリング８，８が架設されてお
り、該各スプリング８は各ばね係止孔２ｆ，３ｃ，４ｃ
に係止されている。このスプリング８により各カバー部
材３，４はタングプレート本体２に対してバックル装着
方向ａに上記ストッパ部６ｂが筒体部２ａの内面に当接
するよう付勢されており、これによりロック部材６は上
記ウェビング５の自由な移動を許容する通常使用位置に
位置決めされている。

【００２９】ここで、タングプレート１をバックル９に
装着すると、ロック部材６はウェビング５に作用するリ
トラクタ５３の巻き取り力によってバックル装着方向ａ
と反対方向に引っ張られることとなる。この場合、上記
スプリング８の付勢力は、上記巻き取り力よってロック
部材６が後方に引っ張られてウェビング５がロック部材
６と筒体部２ａとによって挟持されてしまうことのない
大きさに設定されている。

【００３０】次に上記タングプレート１の組付け手順を
説明する。まずウェビング５を２つ折りにして折り返し
部５ａを形成し、該折り返し部５ａを筒体部２ａ内にス
リット２ｄから差し込み、筒体部２ａの内面に押し付け
る。すると折り返し部５ａが筒体部２ａの内面に沿って
大きく開き、この状態で第１カバー部材３のロック部材
６を筒体部２ａ内に挿入して該ロック部材６にウェビン
グ５を巻き掛ける。そして第２カバー部材４を筒体部２
ａの端面開口に配置するとともにロック部材６の端面６
ａに各止めねじ７により締結する。しかる後、スプリン
グ８，８をタングプレート本体２と各カバー部材３，４
との間に係止させる。

【００３１】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態のシートベルト装置５０は、図５に示す
ように、車両衝突時の衝撃力によってウェビング５に所
定速度以上で引張り力が作用するとリトラクタ５３のプ
リテンショナ機構がウェビング５を引き締め固定し、こ
れにより乗員をシートに拘束する。この場合、従来装置
では、ウェビング５の折り返し部５ａがずれることによ
り腰部が前方に移動する懸念があり、これが拘束性能を
さらに向上させる場合の障害となっていた。

【００３２】これに対して本実施形態では、ウェビング
５に引張り力が作用するとロック部材６がばね８の付勢
力に抗して後方に移動し、該ロック部材６と筒体部２ａ
とでウェビング５の折り返し部５ａが挟持固定され、上
記衝突初期におけるウェビング５のずれが阻止される。
これにより乗員の腰部及び胸部が拘束され、腰部の前方
への移動を抑制でき、乗員の拘束性能を向上できる（図
５（ａ），（ｂ）参照）。

【００３３】一方、通常の使用状態では、ロック部材６
はストッパ部６ｂが筒体部２ａのバックル挿入側内面に
当接する通常使用位置にスプリング８により付勢されて
いることから、筒体部２ａとロック部材６との間にはウ
ェビング５が移動可能な隙間が生じており、シートベル
ト脱着時にタングプレート１がウェビング５に引っ掛か
ったりすることはなく、取り扱いを容易に行える。

【００３４】本実施形態では、上記タングプレート本体
２の筒体部２ａの両端開口を第１，第２カバー部材３，
４で覆ったので、タングプレート１の取り扱い時に筒体
部２内に指が入り込むのを防止でき、安全性を確保でき
る。

【００３５】また上記タングプレート１を組付けるに
は、上述のように２つ折りしたウェビング５の折り返し
部５ａを筒体部２ａのスリット２ｄから挿入し、第１カ
バー部材３のロック部材６を筒体部２ａの開口から上記
折り返し部５ａ内に挿通してウェビング５を巻き掛け、
この状態で第２カバー部材４をロック部材６の端面６ａ
に止めねじ７で締め付け固定するだけでよく、組付け作
業が容易である。

【００３６】図６及び図７は、請求項３の発明の一実施
形態によるシートベルト装置のタングプレートを説明す
るための図であり、図６はタングプレートの分解斜視
図，図７はタングプレートの断面図である。図中、図１
と同一符号は同一又は相当部分を示す。

【００３７】本実施形態のタングプレート１０は、バッ
クル挿入部２ｂと筒体部２ａとを有するタングプレート
本体２と、該筒体部２ａの両端開口を覆う樹脂製の第
１，第２カバー部材３，４とから構成されており、基本
的な構造は上述の実施形態と略同様であることから、以
下異なる部分について説明する。

【００３８】上記筒体部２ａは側面視で楕円状の楕円部
２ａ´と、これに続いて後方に延びる矩形部２ａ〃とか
らなる略鍵孔形状のものであり、この筒体部２ａの楕円
部２ａ´内には上記第１カバー部材３に一体形成された
円柱状のロック部材１１が挿入されており、該ロック部
材１１の端面１１ａには第２カバー部材４がボルト１２
により締結固定されている。

【００３９】上記第１カバー部材３のカバー本体部３ａ
の内壁には筒体部２ａの上，下面を覆う大きさのカバー
部１３，１３が形成されている。また上記第２カバー部
材４のカバー本体部４ａの内壁には上記各カバー部１３
の外縁１３ａが係合する上，下一対のフランジ部４ｄ，
４ｄが突出形成されており、両者４ｄ，１３ａは接着剤
等により固着されている。これにより筒体部２ａは第
１，第２カバー部材３，４及び上，下カバー部１３，１
３により囲まれている。

【００４０】上記各カバー部１３の後縁にはストッパ部
１３ｂ，１３ｂが内側に屈曲形成されており、各ストッ
パ部１３ｂは筒体部２ａの外面の楕円部２ａ´と矩形部
２ａ〃との境界部に当接している。これによりロック部
材１１と筒体部２ａとの間にはウェビング５の自由な移
動を許容する隙間が設けられている。また上記筒体部２
ａと第１，第２カバー部材３，４との間にはスプリング
８，８が架設されており、該スプリング８により各カバ
ー部材３，４はタングプレート本体２に対してバックル
装着方向ａに付勢されている。

【００４１】本実施形態によれば、通常の使用状態で
は、各カバー部１３のストッパ部１３ｂが筒体部２ａの
境界部に当接して通常使用位置に規制しており、かつ該
位置にスプリング８で付勢されているので、筒体部２ａ
とロック部材１１との間にはウェビング５の自由な移動
を許容する隙間が生じており、取り扱いを容易に行え
る。

【００４２】また衝突等によりウェビング５に引張り力
が作用するとロック部材１１が後方に移動してウェビン
グ５の折り返し部５ａを筒体部２ａとで挟持固定するこ
ととなり、衝突初期におけるウェビング５のずれを防止
でき、上述の実施形態と同様の効果が得られる。

【００４３】また本実施形態では、第１カバー部材３に
筒体部２ａの外面を覆うカバー部１３を形成したので、
タングプレート１を把持し易く、着脱時の取り扱いをさ
らに容易に行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１，２の発明の一実施形態によるシート
ベルト装置のタングプレートを説明するための斜視図で
ある。

【図２】上記タングプレートの分解斜視図である。

【図３】上記タングプレートの通常使用状態の断面図
（図１のIII-III 線断面図) である。

【図４】上記タングプレートのロック状態の断面図であ
る。

【図５】上記シートベルト装置の動作を説明するための
模式図である。

【図６】請求項３の発明の第２実施形態によるタングプ
レートを示す分解斜視図である。

【図７】上記タングプレートの断面図である。

【図８】従来のタングプレートの平面図である。

【図９】従来のタングプレートの断面図である。

【図１０】従来の一般的なシートベルト装置の動作を示
す模式図である。

【符号の説明】

１，１０ タングプレート ２ タングプレート本体 ２ａ 筒体部 ２ｂ バックル挿入部 ２ｄ スリット ３，４ カバー部材 ５ ウェビング ６，１１ ロック部材 ６ｂ １３ｂ ストッパ部 ８ スプリング

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両衝突時に乗員をシートに拘束するよ
   うにしたシートベルト装置のタングプレートにおいて、
   該タングプレートを、バックル挿入部とウェビングが挿
   通されるスリットを有する筒体部とからなるタングプレ
   ート本体と、上記筒体部内に該筒体部の軸と直角方向に
   相対移動可能に挿入され上記ウェビングが巻回されたロ
   ック部材と、該ロック部材の両端面に固着され上記筒体
   部の両端開口を覆うカバー部材とから構成し、上記ロッ
   ク部材を上記ウェビングの自由な相対移動を許容する通
   常使用位置に規制するストッパ部を設けるとともに、該
   ロック部材を通常使用位置に付勢するばねを配設し、上
   記ウェビングに所定値以上の引張り力が作用したときに
   は上記ロック部材が上記タングプレート本体とで上記ウ
   ェビングを挟持するロック時位置に移動することを特徴
   とするシートベルト装置のタングプレート。
2. 【請求項２】 請求項１において、上記ストッパ部は、
   上記ロック部材のウェビングの幅方向外側の両端部に突
   出形成され、かつ上記筒体部のバックル挿入部側内面に
   当接していることを特徴とするシートベルト装置のタン
   グプレート。
3. 【請求項３】 請求項１において、上記ストッパ部は、
   上記カバー部材に筒体部の外面を覆うようにかつ上記筒
   体部の外面のバックル挿入部の反対側に当接するように
   形成されていることを特徴とするシートベルト装置のタ
   ングプレート。