JP2000302008A - ウエビング巻取装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 十分な剛性を確保し、しかも、軽量なフレー
ムを備えたウエビング巻取装置を得る。 【解決手段】 脚板１２、１４を連結する連結部１６に
は、ウエビングベルト２２を引き出す際にスプール２０
に作用する引張力がカバー６０、６８、脚板１２、１４
を介して連結部１６に作用した際の作用方向に沿って平
行な肉抜部８０、８２、及び肉抜部９０、９２が形成さ
れている。このため、肉抜部８０〜９２の容積に相当す
る分の重量を軽減できる。また、上記の引張力が連結部
１６に作用しても、肉抜部８０と肉抜部８２との間の骨
部１００及び肉抜部９０と肉抜部９２との間の骨部１０
２が引張力の作用方向に沿って形成されるため、引張力
に対する剛性を確保でき、変形を抑止或いは軽減でき
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ウエビングベルト
によって車両の乗員を拘束するシートベルト装置におけ
るウエビング巻取装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の乗員を長尺帯状のウエビングベル
トによって拘束する所謂シートベルト装置の主要部を構
成するウエビング巻取装置は、ウエビングベルトの長手
方向一端が係止された巻取軸を備えている。巻取軸は渦
巻きコイルスプリング等の付勢手段によってウエビング
ベルトを巻き取る巻取方向へ付勢されており、巻取軸に
巻き取られたウエビングベルトを引き出すと、ウエビン
グベルトに上記の付勢手段の付勢力が作用し、ウエビン
グベルト装着状態においてはこの付勢力が乗員の身体を
拘束する拘束力となる。

【０００３】また、この巻取軸はフレームに形成された
一対の脚板に直接、或いは、脚板に設けられた支持部材
を介して間接的に支持されている。通常、各脚板は板状
とされており、脚板が巻取軸を直接支持する場合には脚
板の幅方向中間部に形成された支持孔等に巻取軸を貫通
させて巻取軸を支持し、脚板が間接的に巻取軸を支持す
る場合には脚板の幅方向中間部に形成された透孔を巻取
軸が貫通して、脚板に取り付けられた支持部材で巻取軸
を支持している。

【０００４】一対の脚板の幅方向一端部は板状の連結部
の幅方向端部に一体的に連結されており、連結部の一部
がボルト等の締結手段によって車両の所定部位に固定さ
れることでウエビング巻取装置が車両に取り付けられる
ようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車両の燃費
等を考慮すると、ウエビング巻取装置の構成部品は可能
な限り軽量であることが好ましく、このための一手段と
しては、上述したフレームの軽量化がある。上記の如く
フレームを構成する連結部が板状であることから、連結
部に適当な孔や薄肉部を形成して所謂「肉抜き」をすれ
ば容易にフレームの軽量化を図ることができる。

【０００６】一方で、ウエビングベルトを引き出す際に
は、巻取軸、脚板等を介して連結部に引張力が作用す
る。上記のように、巻取軸は脚板の幅方向中間部に対応
して設けられいるのに対し、連結部は脚板の幅方向一端
に設けられているため、ウエビングベルトを引き出す
と、車両に対する連結部の固定部分を中心とする回転モ
ーメントが生じ、その方向に連結部を変形させようとす
る。ウエビングベルトによる拘束力の確保及び維持とい
う観点からすると、上記の引張力が作用しても連結部は
可能な限り変形しないことが好ましい。

【０００７】しかしながら、軽量化を図るために連結部
に対して無作為に肉抜きを施すと、上述した引張力に対
する剛性が著しく低下してしまい、上記の引張力が作用
した場合には回転モーメントの方向に連結部が弾性変形
してしまう。

【０００８】本発明は、上記事実を考慮して、十分な剛
性を確保し、しかも、軽量なフレームを備えたウエビン
グ巻取装置を得ることが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、互いに対向した一対の脚板を有するフレームと、装
着状態において車両乗員の身体を拘束する長尺帯状のウ
エビングベルトの一端が係止されると共に、前記ウエビ
ングベルトを巻き取る方向へ付勢され、且つ、軸方向に
沿って前記ウエビングベルトが係止された部分の両側で
前記一対の脚板に保持される巻取軸と、を有するウエビ
ング巻取装置であって、前記一対の脚板の各々の幅方向
一端を連結して一体とすると共に、車体に固定される固
定部を有し、且つ、各々が孔状或いは薄肉で前記ウエビ
ングベルトを引き出す際に前記巻取軸及び前記一対の脚
板を介して作用する引張力の作用方向に沿って連続的或
いは断続的に形成されると共に前記引張力の作用方向に
沿って互いに平行に形成された複数の肉抜部が設けられ
た連結部を前記フレームに設けた、ことを特徴としてい
る。

【００１０】上記構成のウエビング巻取装置では、フレ
ームの脚板に直接或いは間接的に支持された巻取軸は、
一端が係止されたウエビングベルトを巻き取る方向へ付
勢されており、巻取軸から引き出されたウエビングベル
トを乗員が装着すると、ウエビングベルトを巻き取る付
勢力によって乗員の身体が拘束される。

【００１１】ここで、本ウエビング巻取装置は、一対の
脚板を連結する連結部に孔或いは薄肉部から成る肉抜部
が形成されおり、薄肉とした分、或いは、孔の容積に相
当する分だけ連結部の質量が軽くなる。

【００１２】しかも、この肉抜部は、連結部の固定部が
車体に固定されて状態において巻取軸に巻き取られたウ
エビングベルトを引き出す際の引張力が脚板を介して連
結部に作用した際の作用方向に沿って形成されている。
しかも、この肉抜部は複数形成されており、これらが引
張力の作用方向に沿って互いに平行とされている。これ
により、肉抜部の間では薄肉或いは孔とされていない部
分が引張力の作用方向に沿って長手方向でしかも等幅で
形成されることになる。このため、引張力に対する連結
部の弾性が、連結部に対して無作為に肉抜部を形成した
場合に比べて均一になる。

【００１３】請求項２記載のウエビング巻取装置は、請
求項1記載の本発明において、前記固定部から前記巻取
軸を軸支する軸支部分へ向けて連続或いは断続的に前記
肉抜部を形成したことを特徴としている。

【００１４】上記構成のウエビング巻取装置では、肉抜
部が連結部の固定部、すなわち、フレームの車体に対す
る固定部分から巻取軸の支持部へ向けて連続或いは断続
的に形成されている。すなわち、ウエビングベルトを引
き出した際に巻取軸にかかる引張力は巻取軸を軸支する
軸支部分に作用する。これに対し、フレームは連結部の
固定部で車体に固定されているため、この固定部で連結
部は引張力に抗する。これにより、フレームの連結部に
作用する引張力の作用方向は固定部から巻取軸の軸支部
分への方向と同方向となり、この方向に沿って連続或い
は断続的に肉抜部を形成し、肉抜部の間の部分を引張力
の方向に沿って長手で且つ等幅とすることでより一層引
張力に対する連結部の弾性が均一になる。

【００１５】請求項３記載のウエビング巻取装置は、請
求項1又は請求項２記載の本発明において、車両の急減
速状態で前記巻取軸を前記一対の脚板の少なくとも何れ
か一方へ連結して前記巻取方向とは反対方向への前記巻
取軸の回転をロックするロック手段を設けると共に、前
記固定部から前記一対の脚板のうち前記ロック手段によ
って前記巻取軸が連結される側の脚板の前記ロック手段
による連結部分へ向けて連続或いは断続的に前記肉抜部
を形成した、ことを特徴としている。

【００１６】上記構成のウエビング巻取装置では、車両
が急減速状態となると、ロック手段が巻取軸を一対の脚
板の少なくとも一方へ連結して巻取軸をロックする。こ
れにより、巻取方向とは反対の引出方向への巻取軸の回
転が制限される。車両急減速状態では、その慣性で乗員
の身体が車両前方側へ移動しようとするため、乗員の身
体を拘束しているウエビングベルトが急激に引き出され
ようとする。このとき、ロック手段が脚板に巻取軸を連
結させて巻取軸をロックし、巻取軸の引出方向への回転
を制限することでウエビングベルトの引き出しが制限さ
れ、ウエビングベルトによる乗員の身体の拘束力が増加
する。

【００１７】しかしながら、このとき、乗員の身体が急
激に車両前方へ移動しようとする際にウエビングベルト
を引っ張る過大な引張力は、ロック手段によって巻取軸
と連結された側の脚板に作用し、この脚板を介して連結
部に作用する。

【００１８】このときの連結部に作用する引張力の少な
くとも一部の作用方向は、連結部の固定部からロック手
段により巻取軸へ連結された側の脚板のロック手段を介
した巻取軸との連結部分側へ向く。

【００１９】ここで、本ウエビング巻取装置では、この
方向に沿って連続或いは断続的に肉抜部を形成し、肉抜
部の間の部分を引張力の方向に沿って長手で且つ等幅と
することで車両急減速時において連結部に作用する過大
な引張力に対する連結部の弾性が均一になる。

【００２０】なお、本発明では肉抜部の形成方向を固定
部からロック手段により巻取軸へ連結された側の脚板の
巻取軸との連結部分への方向に対して平行であるとした
が、これについて、補足説明すると、巻取軸との脚板の
連結部分とは、直接連結する構成であれば巻取軸と脚板
との連結部分を指すが、例えば、ロック手段を構成する
ロック部材を介して間接的に巻取軸と脚板とが連結する
のであれば、ロック部材と巻取軸との連結部分が巻取軸
と脚板との連結部分となる。また、脚板と巻取軸との連
結部分が一箇所であれば、肉抜部の形成方向は単純に固
定部から脚板と巻取軸との連結部分への方向に対して平
行となるが、連結部分が複数あり、しかも、固定部から
各連結部分への方向が所定の角度の範囲内となる場合に
は、これらの連結部分のなかでも実際に脚板に引張力が
作用した際に引張力が作用する連結部分への方向が固定
部から連結部分への方向となる。さらに、このような引
張力が作用する連結部分が複数ある場合には、例えば、
これらの固定部からこれらの連結部分を結んで得られる
多角形の重心への方向が、本発明でいう固定部から連結
部分への方向となる。

【００２１】

【発明の実施の形態】（ウエビング巻取装置１０の全体
構成）図１には本発明の一実施の形態に係るウエビング
巻取装置１０の構成の概略が分解斜視図にて示されてい
る。

【００２２】この図に示されるように、ウエビング巻取
装置１０は、厚さ方向に沿って互いに対向した一対の脚
板１２、１４と、これらの脚板１２、１４の幅方向一端
で脚板１２と脚板１４とを連結する連結部１６と、を含
んで構成され、平面視でコ字形状に形成されたフレーム
１８を備えている。このフレーム１８には巻取軸として
のスプール２０が設けられている。スプール２０は連結
部１６の幅方向に沿って軸方向とされており、その両端
は脚板１２、１４を貫通してフレーム１８の外側へ突出
している。

【００２３】スプール２０の軸方向中間部で脚板１２と
脚板１４との間に位置する部分には、長尺帯状に形成さ
れた乗員拘束用のウエビングベルト２２の一端部が係止
されており、スプール２０が自らの軸周りの一方に回転
することで、ウエビングベルト２２を巻き取るようにな
っている。

【００２４】スプール２０の長手方向一端側の外周部に
は、円盤状のフランジ部２６がスプール２０に対して同
軸的且つ一体的に形成されている。更に、このフランジ
部２６の軸方向一端部にはおり、更に、このフランジ部
２６の軸方向一端部には端部にはスプール２０を介して
互いに対向する一対の係合部３６が形成されている。こ
れらの係合部３６には外周一部にラチェット歯が形成さ
れ、後述するラチェット孔４２やＶギヤ４６と共にロッ
ク手段を構成するロックプレート３８がそれぞれ遊嵌さ
れている。

【００２５】これらのロックプレート３８はスプール２
０の回転半径方向に沿って脚板１２に形成されたラチェ
ット孔４２の内周部と対向している。ラチェット孔４２
の内周部には、ロックプレート３８の外周部に形成され
たラチェット歯に噛合可能なラチェット歯が形成されて
いる。ロックプレート３８は通常その外周部がラチェッ
ト孔４２の内周部に対して離間した状態で配置される
が、ラチェット孔４２の内周部へ接近移動して、外周部
のラチェット歯がラチェット孔４２の内周部のラチェッ
ト歯に噛み合うと、スプール２０の回転中心を軸線とし
たロックプレート３８の引出方向への回転が制限され
る。

【００２６】また、図１に示されるように、スプール２
０の一端側にはＶギヤ４６が同軸的に軸支されている。
このＶギヤ４６のボス４８とスプール２０とは爪付きの
キャップ等の樹脂部品（図示省略）によって取付けられ
た捩じりコイルスプリング４４により連結されており、
通常はスプール２０に対してＶギヤ４６が追従回転する
ようになっている。また、Ｖギヤ４６のボス４８の周囲
には、４つのガイド孔５０及びスプール２０の係合部３
６が挿入される逃げ用の開口部５２が形成されている。
これらのガイド孔５０内へはロックプレート３８から立
設された一対の突起５４がそれぞれ挿入されている。

【００２７】また、Ｖギヤ４６の外周部にはロック歯５
６が形成されており、Ｖギヤ４６の半径方向外側に配置
された加速度センサの係合爪（図示省略）が係合した状
態においてはＶギヤ４６の回転が制限される。

【００２８】以上のＶギヤ４６及び加速度センサは脚板
１２の側方に設けられたカバー６０の内部に収容される
と共に、このカバー６０の内底部に形成された軸受部
（図示省略）にスプール２０の軸方向一端部が回転自在
に軸支される。

【００２９】このカバー６０は、ねじやボルト等の締結
手段、又は、脚板１２及びカバー６０の少なくとも何れ
か一方に、何れか他方に対して嵌合可能に形成された爪
や突起等が嵌合手段、或いは、接着剤等の固着手段等を
含む接合手段により脚板１２へ接合されて、略一体とさ
れている。

【００３０】一方、図１に示されるように、上述したス
プール２０の他端側（すなわち、係合部３６が形成され
た側とは反対側）側方には、渦巻きコイルスプリング６
４が設けられている。渦巻きコイルスプリング６４の中
心側の端部はスプール２０に係合していると共に外側の
端部は脚板１４の側方に設けられたカバー６８に固定さ
れており、少なくともスプール２０からウエビングベル
ト２２が引き出された状態ではスプール２０を巻取方向
ヘ向けて付勢する。

【００３１】カバー６８はねじやボルト等の締結手段、
又は、脚板１４及びカバー６８の少なくとも何れか一方
に、何れか他方に対して嵌合可能に形成された爪や突起
等が嵌合手段、或いは、接着剤等の固着手段等を含む接
合手段により脚板１４へ接合されて、略一体とされてい
る。

【００３２】（フレーム１８の連結部１６の構成）上述
した構成のウエビング巻取装置１０は、車両のセンター
ピラー下端部近傍（図示省略）等の所定位置に取り付け
られる。ここで、図２にはフレーム１８の正面図が示さ
れている。この図に示されるように、フレーム１８の連
結部１６で脚板１２、１４との連結部分よりも下側は、
下方へ向けて漸次幅寸法が小さくなる略三角形状の固定
部７０とされており、その頂部（下端部）近傍には連結
部１８の厚さ方向に沿って貫通したボルト挿通孔７２が
形成されている。ボルト挿通孔７２は連結部１６の幅方
向に沿って長手方向とされた長孔で、ボルト挿通孔７２
をボルトが貫通し、更に、車体に設けられた支持部２８
の貫通孔３０を貫通した状態でナット等によって締め付
けられることで、連結部１６が支持部２８に固定され、
ウエビング巻取装置１０が車体に支持される。

【００３３】ボルト挿通孔７２の上方には一対の位置決
め孔７４が形成されている。位置決め孔７４の各々は連
結部１６の長手方向（上下方向）に対して幅方向に傾斜
した方向へ向けて長手とされた長孔で、概ね固定部７０
の幅方向両端に沿って形成され、固定部７０の頂部（下
端部）へ向けて互いの間隔が狭くなる逆ハの字型となっ
ている。上述した支持部２８にはこれらの位置決め孔７
４に対応した一対の爪部３２が形成されており、これら
の爪部３２を位置決め孔７４を嵌挿させることで暫定的
に連結部１６が支持部２８に支持され、支持部２８に対
する連結部１６の位置決めができるようになっている。

【００３４】なお、これらの位置決め孔７４は、例え
ば、運転席側のウエビング巻取装置１０用と助手席側の
ウエビング巻取装置１０用とで位置決め孔７４同士が成
す角度を変えておくと共に、運転席側の支持部２８の一
対の爪部３２が成す角度と、助手席側の支持部２８の一
対の爪部３２が成す角度とを、対応する位置決め孔７４
の角度に合わせて形成することで、運転席側のウエビン
グ巻取装置１０と助手席側のウエビング巻取装置１０と
の誤組付を防止できる。

【００３５】一方、 連結部１６の上端部近傍の幅方向
中間部には、フレーム１８を成形するためのプレス成形
におけるガイド用のパイロット孔７６が形成されてお
り、更に、パイロット孔７６の下方にはコネクタ取付孔
７８が形成されている。コネクタ取付孔７８には本ウエ
ビング巻取装置１０の近傍に這わされたワイヤハーネス
に取り付けられたコネクタが嵌め込まれる。

【００３６】コネクタ取付孔７８の脚板１２側には側方
には複数の肉抜部８０、８２が形成されている。肉抜部
８０は、連結部１６の幅方向中央側での端部８０Ａが連
結部１６の幅方向外側（すなわち、脚板１２側）での端
部８０Ｂよりも下側に位置しており、端部８０Ａから端
部８０Ｂへ向けて、或いはその反対方向が長手方向とさ
れた長孔とされている。この端部８０Ａから端部８０Ｂ
への方向は、ボルト挿通孔７２の中心から脚板１２に形
成されたラチェット孔４２の中心への方向に対して平行
とされている。

【００３７】また、肉抜部８０はその幅寸法が肉抜部８
０の長手方向に沿って概ね等しく、肉抜部８０の幅方向
一方の端部８０Ｃと端部８０Ｄは互いに平行とされてい
る。但し、端部８０Ａ、８０Ｂ概ね連結部１６の上下方
向に沿った直線状で、肉抜部８０の長手方向に対して直
角ではない。したがって、肉抜部８０は全体的に略平行
四辺形状とされている。

【００３８】一方、肉抜部８２は肉抜部８０の下側に形
成されている。肉抜部８２は矩形孔８４と矩形孔８６の
２つの透孔により構成される。矩形孔８４は、連結部１
６の幅方向中央側での端部８４Ａが連結部１６の幅方向
外側（すなわち、脚板１２側）での端部８４Ｂよりも下
側に位置しており、端部８４Ａから端部８４Ｂへ向け
て、或いはその反対方向が長手方向とされた長孔とされ
ている。また、矩形孔８４はその幅寸法が矩形孔８４の
長手方向に沿って概ね等しく、矩形孔８４の幅方向両端
部８４Ｃ、８４Ｄは平行とされている。但し、端部８４
Ａ、８４Ｂは概ね連結部１６の上下方向に沿った直線状
で、矩形孔８４の長手方向に対して直角ではない。した
がって、矩形孔８４は全体的に略平行四辺形状とされて
いる。

【００３９】矩形孔８６は矩形孔８４の上方で且つ脚板
１２側に形成されている。矩形孔８６は連結部１６の長
手方向一方の端部８６Ａよりも他方の端部８６Ｂの方が
連結部１６の幅方向外側で且つ上方に位置し、この端部
８６Ａから端部８６Ｂへ向けて、及びその反対方向へ向
けて長手とされた長孔とされている。

【００４０】また、矩形孔８６の幅方向両端部８６Ｃ、
８６Ｄは互いに平行であると共に、端部８６Ｃは上述し
た矩形孔８４の端部８４Ｃの延長線上に位置し、端部８
６Ｄは上述した矩形孔８４の端部８４Ｄの延長線上に位
置している。

【００４１】連結部１６の幅方向内側に位置する矩形孔
８６の端部８６Ｂと、連結部１６の幅方向外側（すなわ
ち、脚板１２側）に位置する矩形孔８４の端部８４Ａと
の間はブリッジ部８８とされている。ブリッジ部８８は
上述した一対の位置決め孔７４のうち、相対的に脚板１
２側にある位置決め孔７４に対応しており、この位置決
め孔７４の長手方向両端部のうち、連結部１６の幅方向
外側に位置する側の端部の上方にブリッジ部８８が位置
している。ブリッジ部８８が連結部１６の幅方向外側に
位置する側の端部の上方にブリッジ部８８が位置してい
ることで、位置決め孔７４に入り込む支持部２８に形成
されたフレーム１８の位置決め用の突起が矩形孔８４或
いは矩形孔８６へ誤って入り込むことを防止している。

【００４２】なお、矩形孔８４と矩形孔８６とにより構
成される肉抜部８２は、ブリッジ部８８によって矩形孔
８４と矩形孔８６とに分割されているとみることがで
き、機能的な側面から肉抜部８２をみた場合にはむしろ
ブリッジ部８８によって肉抜部８２が分割されていると
みるのが正しい。すなわち、図２に示される肉抜部８２
から敢えてブリッジ部８８が形成されていない構成を考
えるとすると、肉抜部８２は端部８４Ａから端部８６Ｂ
へ向けて、或いはその反対方向へ向けて長手で肉抜部８
０に対して平行な長孔となり、その長手方向はボルト挿
通孔７２の中心から脚板１２に形成されたラチェット孔
４２の中心への方向に対して平行とされている。

【００４３】詳細については後述するが、特許請求の範
囲の請求項１に記載した本発明の観点からすれば、肉抜
部８２は連結部１６に作用する引張力の作用方向に沿っ
て長手となるように形成されていればよい。したがっ
て、ブリッジ部８８を形成せずに肉抜部８２を１つの略
平行四辺形状の孔としてもよい。

【００４４】これに対し、パイロット孔７６の脚板１４
側には側方には複数の肉抜部９０、９２が形成されてい
る。肉抜部９０は、連結部１６の幅方向中央側での端部
９０Ａが連結部１６の幅方向外側（すなわち、脚板１４
側）での端部９０Ｂよりも下側に位置しており、端部９
０Ａから端部９０Ｂへ向けて、或いはその反対方向が長
手方向とされた長孔とされている。この端部９０Ａから
端部９０Ｂへの方向は、ボルト挿通孔７２の中心から脚
板１４の中心への方向に対して平行とされている。ま
た、肉抜部９０はその幅寸法が肉抜部９０の長手方向に
沿って概ね等しく、肉抜部９０の幅方向両端部９０Ｃ、
９０Ｄは互いに平行とされている。但し、端部９０Ａ、
９０Ｂは概ね連結部１６の上下方向に沿った直線状で、
肉抜部９０の長手方向に対して直角ではない。したがっ
て、肉抜部９０は全体的に略平行四辺形状とされてい
る。

【００４５】一方、肉抜部９２は肉抜部９０の下側に形
成されている。肉抜部９２は矩形孔９４と矩形孔９６の
２つの透孔により構成される。矩形孔９４は、連結部１
６の幅方向中央側での端部９４Ａが連結部１６の幅方向
外側（すなわち、脚板１４側）での端部９４Ｂよりも下
側に位置しており、端部９４Ａから端部９４Ｂへ向け
て、或いはその反対方向が長手方向とされた長孔とされ
ている。また、矩形孔９４はその幅寸法が矩形孔９４の
長手方向に沿って概ね等しく、矩形孔９４の幅方向両端
部９４Ｃ、９４Ｄは平行とされている。但し、端部９４
Ａ、９４Ｂは概ね連結部１６の上下方向に沿った直線状
で、矩形孔９４の長手方向に対して直角ではない。

【００４６】矩形孔９６は矩形孔９４の上方で且つ脚板
１４側に形成されている。矩形孔９６は連結部１６の上
下方向に沿って長手方向とされた長孔で、その上端部９
６Ａと下端部９６Ｂは上述した矩形孔９４の端部９４
Ｃ、９４Ｄの延長線上にある。これに対し、矩形孔９６
の幅方向両端部９６Ｃ、９６Ｄは連結部１６の上下方向
に沿っており、互いに平行とされている。すなわち、矩
形孔９６は全体的に略平行四辺形状とされている。

【００４７】連結部１６の幅方向内側に位置する矩形孔
９６の端部９６Ｃと、連結部１６の幅方向外側（すなわ
ち、脚板１４側）に位置する矩形孔９４の端部９２Ｂと
の間はブリッジ部９８とされている。ブリッジ部９８は
上述した一対の位置決め孔７４のうち、相対的に脚板１
４側にある位置決め孔７４に対応しており、この位置決
め孔７４の長手方向両端部のうち、連結部１６の幅方向
外側に位置する側の端部の上方にブリッジ部９８が位置
している。ブリッジ部９８が連結部１６の幅方向外側に
位置する側の端部の上方にブリッジ部９８が位置してい
ることで、支持部２８の爪部３２が矩形孔９４或いは矩
形孔９６へ誤って入り込むことを防止している。

【００４８】なお、矩形孔９４と矩形孔９６とにより構
成される肉抜部９２は、ブリッジ部９８によって矩形孔
９４と矩形孔９６とに分割されているとみることがで
き、機能的な側面から肉抜部９２をみた場合にはむしろ
ブリッジ部９８によって肉抜部９２が分割されていると
みるのが正しい。

【００４９】すなわち、図１に示される肉抜部９２から
敢えてブリッジ部９８が形成されていない構成を考える
とすると、肉抜部９２は端部９４Ａから端部９６Ｄへ向
けて、或いはその反対方向へ向けて長手で肉抜部９０に
対して平行な略平行四辺形状の孔となり、その長手方向
はボルト挿通孔７２の中心から脚板１２に形成されたラ
チェット孔４２の中心への方向に対して平行となる。

【００５０】詳細は後述するが特許請求の範囲の請求項
１に記載した本発明の観点からすれば、肉抜部９２は連
結部１６に作用する引張力の作用方向に沿って長手とな
るように形成されていればよい。したがって、ブリッジ
部９８を形成せずに肉抜部９２を１つの略平行四辺形状
の孔としてもよい。

【００５１】（本実施の形態の作用、効果）次に、本実
施形態の作用並びに効果について説明する。

【００５２】本ウエビング巻取装置１０は、連結部１６
のボルト挿通孔７２に挿通されたボルトが支持部２８に
挿通されてナット等により締め付けられることで、車両
の所定位置に取り付けられる。ここで、本ウエビング巻
取装置１０では、上述したように、肉抜部８０、８２
（すなわち、矩形孔８４と矩形孔８６）、９０、９２
（すなわち、矩形孔９４と矩形孔９６）が形成されてい
るため、これらの肉抜部８０、８２、９０、９２を形成
しないで連結部１６を形成した場合に比べると、肉抜部
８０、８２、９０、９２の容積に相当する分だけ連結部
１６の重量が軽減される。これにより、フレーム１８の
重量、ひいてはウエビング巻取装置１０の重量が軽減さ
れ、例えば、車両の燃費等のスペックの向上を図ること
ができる。しかも、上述した肉抜部８０、８２、９０、
９２は、フレーム１８を成形する際に所謂打ち抜きで容
易に、しかも、フレーム１８の外形を打ち抜くための打
ち抜き工程にて行うことができるため、製造工数やコス
トの増加を招くことはない。

【００５３】以上のような効果を有する本ウエビング巻
取装置１０では、乗員がウエビングベルト２２が挿通さ
れた図示しないタングプレートを持ってウエビングベル
ト２２を引き出し、タングプレートを図示しないバック
ル装置に係合させることにより、乗員は三点式シートベ
ルト装置のウエビング装着状態となる。すなわち、セン
タピラーの上部に配設された図示しないショルダアンカ
からタングプレートまでのウエビングベルト２２がショ
ルダ側のウエビングとなり、タングプレートからバック
ル装置までのウエビングベルト２２がラップ側のウエビ
ングとなる。

【００５４】ところで、装着状態において車両が急減速
状態となった場合には、このときの慣性によって乗員の
身体が車両の前方側へ移動しようとし、ウエビングベル
ト２２を引き出そうとする。ウエビングベルト２２を引
き出そうとすることで、スプール２０が引出方向へ回転
を開始し、スプール２０の回転に追従してＶギヤ４６も
回転しようとするが、車両が急減速状態となるとＶギヤ
４６の半径方向外側側方に設けられた加速度センサがこ
れを検知し、係合爪をＶギヤ４６に係合させてＶギヤ４
６の回転を制限する。これにより、Ｖギヤ４６とスプー
ル２０との間に相対回転が生じ、ガイド孔５０に案内さ
れて各ロックプレート３８がスプール２０の半径方向外
側へ向けて変位する。各ロックプレート３８が変位する
ことでロックプレート３８のラチェット歯が脚板１２の
ラチェット孔４２に形成されたラチェット歯に噛み合
い、スプール２０と共に回転するロックプレート３８の
回転が制限され、スプール２０の引出方向への回転が制
限される。これにより、ウエビングベルト２２の引き出
しが制限され、乗員の身体に対するウエビングベルト２
２の拘束力が増す。

【００５５】また、スプール２０の回転が制限されてい
る状態において車両急減速時の慣性で乗員の身体がウエ
ビングベルト２２を引き出そうとすると、図３に示され
るように、このときの引張力Ｆはウエビングベルト２２
を介してスプール２０に作用し、更にロックプレート３
８を介して脚板１２に作用すると共に、カバー６８を介
して脚板１４に作用する。脚板１２側ではラチェット孔
４２の中心にしてスプール２０が脚板１２を持ち上げ、
脚板１４側ではカバー６８を介してスプール２０が脚板
１４に連結されているため、カバー６８の脚板１４との
係合部分、或いは、係合部分が複数ある場合には係合部
分を結んで得られる多角形の重心に相当する部分を中心
にしてカバー６８が脚板１４を持ち上げる。このように
して脚板１２、１４に引張力Ｆが作用するのに対して、
連結部１６は脚板１２、１４の幅方向端部に連結されて
いるため、引張力Ｆが作用すると連結部１６の支持部２
８との固定部分（すなわち、ボルト挿通孔７２）を中心
に図３の矢印Ａ方向の回転モーメントＭが生じる。

【００５６】また、上述したように、脚板１２、１４は
連結部１６の幅方向両端で連結部１６に連結されている
のに対し、連結部１６はその下端部近傍の幅方向中間部
で支持部２８に固定されているため、連結部１６に対し
て引張力Ｆは、図３に示されるように、連結部１６の支
持部２８との固定部であるボルト挿通孔７２の略中心か
ら連結部１６の上方で且つ連結部１６の幅方向外側へ向
いた方向、より詳細には、脚板１２側ではボルト挿通孔
７２の略中心から位置決ラチェット孔４２へ向けて、脚
板１４側ではボルト挿通孔７２の略中心からカバー６８
の脚板１４との連結部分、又は、脚板１４との連結部分
が複数ある場合には連結部分を結んで得られる多角形の
重心部分、或いは脚板１４の中心部分へ向けて引張力Ｆ
が作用する。以上のような引張力Ｆや引張力Ｆにより生
じる回転モーメントＭは連結部１６を変形させようとす
る。

【００５７】ところで、上述したように、本ウエビング
巻取装置１０では連結部１６に肉抜部８０、８２、９
０、９２を形成したことで、必然的に肉抜部８０、８
２、９０、９２を形成しない場合よりも総合的な連結部
１６の剛性は低下している。

【００５８】ここで、連結部１６の幅方向外側に位置す
る肉抜部８０、９０の端部８０Ｂ、９０Ｂは連結部１６
の幅方向内側に位置する端部８０Ａ、９０Ａよりも連結
部１６の上方側にある。すなわち、肉抜部８０、９０は
その長手方向が連結部１６に作用する引張力Ｆの作用方
向に沿っている。

【００５９】また、肉抜部８２を構成する矩形孔８４、
８６のうち、相対的に連結部１６の幅方向内側に位置す
る矩形孔８４の更に連結部１６の幅方向内側に位置する
端部８４Ａは、相対的に連結部１６の幅方向外側に位置
する矩形孔８６の更に連結部１６の幅方向外側に位置す
る端部８６Ｂよりも上方にあり、肉抜部９２を構成する
矩形孔９４、９６のうち、相対的に連結部１６の幅方向
内側に位置する矩形孔９４の更に連結部１６の幅方向内
側に位置する端部９４Ａは、相対的に連結部１６の幅方
向外側に位置する矩形孔９６の更に連結部１６の幅方向
外側に位置する端部９６Ｄよりも上方にある。したがっ
て、肉抜部８２、９２もその長手方向が連結部１６に作
用する引張力Ｆの作用方向に沿っている。

【００６０】このため、肉抜部８０と肉抜部８２との間
には、連結部１６に作用する引張力Ｆの作用方向に沿っ
て長手で且つ幅方向両端部間の寸法が長手方向に沿って
概ね等しい骨部１００が形成されることになり、肉抜部
９０と肉抜部９２との間には、連結部１６に作用する引
張力Ｆの作用方向に沿って長手で且つ幅方向両端部間の
寸法が長手方向に沿って概ね等しい骨部１０２が形成さ
れることになる。

【００６１】このように、連結部１６の総合的な剛性は
低下するものの、連結部１６に作用する引張力Ｆの作用
方向に沿って長手で且つ幅方向両端部間の寸法が長手方
向に沿って概ね等しい１０ウエビング巻取装置骨部１０
２が形成されることで、引張力Ｆに対する強度（剛性）
は確保でき、しかも、引張力Ｆに対する連結部１６の剛
性（換言すれば弾性）は均一になる。

【００６２】したがって、本ウエビング巻取装置１０で
は、引張力Ｆ及び引張力Ｆにより生じる回転モーメント
Ｍによる連結部１６の変形を抑制若しくは防止でき、連
結部１６が変形することに起因するウエビングベルト２
２の拘束力の低下を抑制若しくは防止できる。

【００６３】なお、本実施の形態では、肉抜部８０、９
０、及び肉抜部８２、９２を構成する矩形孔８４、８
６、９４、９６を略平行四辺形状の長孔としたが、広い
意味での肉抜部としては本実施の形態のような長孔に限
定されるものではない。例えば、連結部１６に作用する
引張力Ｆの方向に沿って複数の円孔等の小孔を複数列形
成し、これらの小孔を以って肉抜部とすると共に、小孔
の列間を骨部とするような構成でもよい。また、広い意
味での肉抜部は連結部１６の厚さ方向に貫通した孔でな
くともよく、連結部１６を部分的に薄肉としてこの部分
を肉抜部としてもよい。

【００６４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明では、ウエ
ビングベルトを引き出す際にフレームの連結部に作用す
る引張力の作用方向に沿った連結部の弾性が、連結部に
対して無作為に肉抜部を形成した場合に比べて均一にな
るため、引張力作用時における連結部の弾性変形量を均
一にでき、ウエビングベルトによる拘束力を確保、維持
できる。しかも、上記肉抜部を形成している分だけ連結
部の重量を小さくできるため、結果的に装置全体の重量
を小さくできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装
置の構成の概略を示す分解斜視図である。

【図２】肉抜部の構成を示す連結部の裏面図である。

【図３】本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装
置の構成の概略を示す縦断面図で、引張力が作用した際
に生ずる回転モーメントの向きを示す図である。

【符号の説明】

１０ ウエビング巻取装置 １２ 脚板 １４ 脚板 １６ 連結部 １８ フレーム ２０ スプール（巻取軸） ２２ ウエビングベルト ３８ ロックプレート（ロック手段） ４２ ラチェット孔（ロック手段） ４６ Ｖギヤ（ロック手段） ８０ 肉抜部 ８２ 肉抜部 ９０ 肉抜部 ９２ 肉抜部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いに対向した一対の脚板を有するフレ
   ームと、 装着状態において車両乗員の身体を拘束する長尺帯状の
   ウエビングベルトの一端が係止されると共に、前記ウエ
   ビングベルトを巻き取る方向へ付勢され、且つ、軸方向
   に沿って前記ウエビングベルトが係止された部分の両側
   で前記一対の脚板に保持される巻取軸と、 を有するウエビング巻取装置であって、 前記一対の脚板の各々の幅方向一端を連結して一体とす
   ると共に、車体に固定される固定部を有し、且つ、各々
   が孔状或いは薄肉で前記ウエビングベルトを引き出す際
   に前記巻取軸及び前記一対の脚板を介して作用する引張
   力の作用方向に沿って連続的或いは断続的に形成される
   と共に前記引張力の作用方向に沿って互いに平行に形成
   された複数の肉抜部が設けられた連結部を前記フレーム
   に設けた、 ことを特徴とするウエビング巻取装置。
2. 【請求項２】 前記固定部から前記巻取軸を軸支する軸
   支部分へ向けて連続或いは断続的に前記肉抜部を形成し
   たことを特徴とする請求項１記載のウエビング巻取装
   置。
3. 【請求項３】 車両の急減速状態で前記巻取軸を前記一
   対の脚板の少なくとも何れか一方へ連結して前記巻取方
   向とは反対方向への前記巻取軸の回転をロックするロッ
   ク手段を設けると共に、 前記固定部から前記一対の脚板のうち前記ロック手段に
   よって前記巻取軸が連結される側の脚板の前記ロック手
   段による連結部分へ向けて連続或いは断続的に前記肉抜
   部を形成した、 ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のウエビン
   グ巻取装置。