JP2016037181A

JP2016037181A - ウェビング巻取装置

Info

Publication number: JP2016037181A
Application number: JP2014161751A
Authority: JP
Inventors: 豊可児; Yutaka Kani; 雄一郎青木; Yuichiro Aoki
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2014-08-07
Filing date: 2014-08-07
Publication date: 2016-03-22

Abstract

【課題】車体の支持部がスプールに巻取られたウェビングに当接することを抑制できるウェビング巻取装置を得る。
【解決手段】本ウェビング巻取装置１０では、フレーム１８の背板２０に設けられたプロテクタ６０のプレート部６４が、スプール２６に巻取られたウェビング２８と、ブラケット４４の取付部４８や係合片５６、５８との間に介在されている。このため、ブラケット４４の取付部４８や係合片５６、５８がスプール２６に巻取られたウェビング２８に当接することを抑制できる。
【選択図】図２

Description

本発明は、フレームを支持する車体の支持部とスプールに巻取られたウェビングとの当接を抑制できるウェビング巻取装置に関する。

フレームの一対の脚板の間に入った車体の支持部にフレームが支持される構成では、車体の支持部が一対の脚板の間に入る際に、車体の支持部がスプールに巻取られたウェビングに当接する可能性がある（一例として、下記特許文献１を参照）。

特開２００７−２９０５１１号公報

本発明は、上記事実を考慮して、車体の支持部がスプールに巻取られたウェビングに当接することを抑制できるウェビング巻取装置を得ることが目的である。

請求項１に記載のウェビング巻取装置は、互いに対向された一対の脚板を有し、前記一対の脚板の間に入った車体の支持部によって支持されるフレームと、前記一対の脚板の間に設けられたスプールと、前記スプールに長手方向基端部が係止されて前記スプールに巻取られるウェビングと、前記車体の前記支持部と前記スプールに巻取られた前記ウェビングとの間に介在する介在部材と、を備えている。

請求項１に記載のウェビング巻取装置では、フレームの一対の脚板の間に入った車体の支持部と、スプールに巻取られたウェビングとの間には介在部材が介在しているため、車体の支持部がスプールに巻取られたウェビングに当接することを抑制できる。

請求項２に記載のウェビング巻取装置は、請求項１に記載のウェビング巻取装置において、前記介在部材に形成され、前記車体の前記支持部へ当接されることによって、前記車体の支持部において前記フレームが支持される支持位置へ前記介在部材が案内されるガイド部を備えている。

請求項２に記載のウェビング巻取装置では、介在部材に形成されたガイド部が車体の支持部に当接されることによって、車体に支持部においてフレームが支持される支持位置へ介在部材が案内される。これによって、フレームの車体への組付けが容易になる。

請求項３に記載のウェビング巻取装置は、請求項１又は請求項２に記載のウェビング巻取装置において、前記介在部材は前記フレームとは別部品で構成されて、前記フレームに固定される。

請求項３に記載のウェビング巻取装置では、介在部材はフレームとは別部品で構成されるため、これまでのウェビング巻取装置のフレームを大きな設計変更をすることなく、フレームに介在部材を固定するだけでよい。しかも、介在部材はフレームに固定されるため、車体の支持部へフレームを支持させる際や、フレームが支持部に支持された後に介在部材がフレームから脱落することを抑制できる。

以上説明したように、本発明に係るウェビング巻取装置では、車体の支持部がスプールに巻取られたウェビングに当接することを抑制できる。

本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置と、その周辺部分の斜視図である。車体へのウェビング巻取装置の取付途中の状態を示す図１の２−２線に沿ったウェビング巻取装置と、その周辺部分の断面図である。ウェビング巻取装置が車体の支持部に支持された状態を示す図２に対応する断面図である。介在部材としてのプロテクタの斜視図である。

次に、図１から図４の各図に基づいて本発明の実施の形態について説明する。なお、以下の各実施の形態を説明するにあたり、各図において本ウェビング巻取装置１０が搭載された車両前方を示し、矢印ＬＨは車両左方（車両左右方向内側）を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

＜本実施の形態の構成＞
図１に示されるように、本実施の形態に係るウェビング巻取装置１０は車両の車体としてのセンターピラー１２に設けられている。具体的には、センターピラー１２を構成する車両左右方向内側のパネル１４には開口部１６が貫通形成されており、ウェビング巻取装置１０の全体又は大部分が開口部１６の車両左右方向外側に設けられている。ウェビング巻取装置１０はフレーム１８を備えており、フレーム１８は板状の背板２０を備えている。背板２０は、厚さ方向が車両左右方向に沿っており、背板２０の車両前後方向両端部からは脚板２２、２４が車両左右方向外側へ延出されている。これらの脚板２２、２４の間にはスプール２６が車両前後方向を軸方向とする軸周りに回転可能に設けられている。

スプール２６にはウェビング２８の長手方向基端部が係止されている。ウェビング２８は、スプール２６から車両上側へ引出されている。さらに、ウェビング２８の長手方向先端側は、フレーム１８の車両上側でセンターピラー１２のパネル１４に支持されたスルーアンカ（図示省略）に形成されたスリット孔を貫通して、車両下側へ折返されている。ウェビング２８の長手方向先端部は、車両の床部（図示省略）又は本ウェビング巻取装置１０に対応するシート（図示省略）の骨格部材等に設けられたアンカプレート（図示省略）に連結されている。

ウェビング２８におけるスルーアンカとアンカプレートとの間にはタング（図示省略）がウェビング２８に沿って移動可能に設けられている。タングは、シートを介してアンカプレートや本ウェビング巻取装置１０とは反対側に設けられたバックルに係合可能とされており、シートに着座した乗員（図示省略）の身体にウェビング２８が掛回された状態でタングがバックルに係合されると、乗員の身体にウェビング２８が装着される。

一方、図１に示されるように、脚板２２の車両後側にはスプリングハウジング３０が設けられている。スプリングハウジング３０の内側にはぜんまいばね等のスプール付勢手段（図示省略）が設けられており、スプール２６は、スプール付勢手段の付勢力によってウェビング２８を巻取る際の回転方向へ付勢されている。

これに対して、脚板２４の車両前側にはロック機構３２が設けられている。車両の急減速状態や、ウェビング２８がスプール２６から引出されることで回転されるスプール２６の回転加速度が一定の大きさを超えた状態等の車両緊急時には、ロック機構３２が作動されて、スプール２６がロックされる。これによって、スプール２６からのウェビング２８の引出しが阻止される。また、脚板２４の車両前側にはプリテンショナ機構３４が設けられており、車両緊急時にプリテンショナ機構３４が作動されると、スプール２６が回転されて、ウェビング２８がスプール２６に巻取られる。これによって、乗員の身体がウェビング２８によって強く拘束される。

一方、図１に示されるように、フレーム１８の背板２０には開口部３６が形成されている。開口部３６は略矩形とされ、背板２０の厚さ方向に貫通している。また、開口部３６よりも車両下側には一対の長孔３８、４０が背板２０に形成されている。長孔３８、４０は背板２０の厚さ方向に貫通している。長孔３８は車両前上側から車両後下側へ向けて長く形成されており、長孔４０は車両後上側から車両前下側へ向けて長く形成されている。さらに、長孔３８、４０よりも車両下側には挿通孔４２が背板２０に形成されている。挿通孔４２は背板２０の厚さ方向に貫通している。

ウェビング巻取装置１０のフレーム１８は、支持部としてのブラケット４４を介してセンターピラー１２のパネル１４に取付けられている。ブラケット４４は、鉄やステンレス等の金属板材によって形成されている。ブラケット４４は板状の固定部４６を備えている。固定部４６はパネル１４の車両左右方向外側に設けられ、溶接等によってパネル１４に固定されている。固定部４６の車両上側には取付部４８が形成されており、ウェビング巻取装置１０のフレーム１８はブラケット４４の取付部４８に取付けられることによってブラケット４４に支持される。取付部４８はフレーム１８の両脚板２２、２４の間に配置され、背板２０の車両左右方向外側で背板２０と対向されている。

取付部４８には車両左右方向に貫通した孔部５０が形成されている。車両左右方向内側からフレーム１８の背板２０の挿通孔４２を貫通したボルト５２が取付部４８の孔部５０を貫通し、更に、ボルト５２の先端がナット５４に螺合されることによってフレーム１８がブラケット４４に締結固定される。取付部４８には一対の係合片５６、５８が設けられている。係合片５６は取付部４８から車両前上側へ延出されている。さらに、係合片５６は、延出方向中間部で曲がっており、係合片５６の先端部は車両左右方向内側へ向かって延びている。係合片５６の先端部はフレーム１８の背板２０に形成された長孔３８を貫通している。

これに対して、係合片５８は取付部４８から車両後上側へ延出されている。さらに、係合片５８は、延出方向中間部で曲がっており、係合片５８の先端部は車両左右方向内側へ向かって延びている。係合片５８の先端部はフレーム１８の背板２０に形成された長孔４０を貫通している。係合片５６、５８の先端部が長孔３８、４０を貫通した状態で取付部４８の孔部５０と背板２０の挿通孔４２とが車両左右方向に対向される。

また、フレーム１８の背板２０には、合成樹脂材によって形成されたプロテクタ６０が設けられている。プロテクタ６０は曲げ部６２を備えている。図４に示されるように、曲げ部６２は車両下方へ向けて開口するように略Ｕ字形状に曲がっており、曲げ部６２の内側には背板２０の開口部３６の下端部が入っている。曲げ部６２において背板２０と車両左右方向に対向する面には凸部（図示省略）が突出形成されている。これに対して、背板２０において曲げ部６２の内側に入る部分には孔（図示省略）が形成されている。曲げ部６２の凸部が背板２０の孔に入ることによってプロテクタ６０がフレーム１８の背板２０に固定される。

また、プロテクタ６０はプレート部６４を備えている。プレート部６４は、曲げ部６２においてフレーム１８の背板２０よりも車両左右方向外側に配置された部分から延出されている。図２及び図３に示されるように、プレート部６４は、曲げ部６２から車両下方に対して車両左右方向外方へ傾いた方向へ延びており、ブラケット４４の取付部４８や係合片５６、５８と、スプール２６に巻取られたウェビング２８との間に介在している。

また、図４に示されるように、プレート部６４のブラケット４４側の面にはガイド部としての一対のガイドリブ６６、６８が形成されている。ガイドリブ６６は、プレート部６４の先端部（プレート部６４の曲げ部６２とは反対側の端部）における車両前後方向中央側から、プレート部６４の基端側（プレート部６４の曲げ部６２側）における車両前端側へ延びている。ガイドリブ６６は、車両後側からブラケット４４の係合片５６の曲がった部分に当接可能とされ、ガイドリブ６６が係合片５６の曲がった部分に当接された状態でフレーム１８が車両後下側へ移動されることによって、フレーム１８の背板２０の長孔３８と係合片５６の先端部とが対向する位置へフレーム１８が案内される。

これに対して、ガイドリブ６８は、プレート部６４の先端部（プレート部６４の曲げ部６２とは反対側の端部）における車両前後方向中央側から、プレート部６４の基端側（プレート部６４の曲げ部６２側）における車両後端側へ延びている。ガイドリブ６８は、車両後側からブラケット４４の係合片５８の曲がった部分に当接可能とされ、ガイドリブ６８が係合片５８の曲がった部分に当接された状態でフレーム１８が車両前下側へ移動されることによって、フレーム１８の背板２０の長孔４０と係合片５８の先端部とが対向する位置へフレーム１８が案内される。

＜本実施の形態の作用、効果＞
本ウェビング巻取装置１０を車両に取付ける際には、図２に示されるように、センターピラー１２のパネル１４の車両左右方向内側からフレーム１８がパネル１４の開口部１６を貫通され、フレーム１８の脚板２２、２４の間に、パネル１４に固定されたブラケット４４の取付部４８及び係合片５６、５８が入る。この状態でフレーム１８が車両下側へ移動されると、フレーム１８の背板２０の長孔３８と係合片５６の先端部とが車両左右方向に対向され、背板２０の長孔４０と係合片５８の先端部とが車両左右方向に対向される。

この状態で、フレーム１８の背板２０がブラケット４４の取付部４８に当接するまで、フレーム１８の車両上側部分が車両左右方向内側へ回動されることによって、図３に示されるように、背板２０の長孔３８、４０にブラケット４４の係合片５６、５８の先端部が貫通される。この状態では、ブラケット４４の取付部４８の孔部５０と、フレーム１８の背板２０の挿通孔４２とが車両左右方向に対向され、フレーム１８の背板２０の車両左右方向内側からボルト５２が背板２０の挿通孔４２及び取付部４８の孔部５０を貫通される。この状態でブラケット４４の取付部４８の車両左右方向外側からボルト５２にナット５４が螺合されることによって、フレーム１８がブラケット４４に締結固定され、ウェビング巻取装置１０がセンターピラー１２のパネル１４に支持される。

ところで、フレーム１８の脚板２２、２４の間にブラケット４４の取付部４８及び係合片５６、５８が入った状態でフレーム１８が車両下側へ移動されると、ブラケット４４の取付部４８や係合片５６、５８が、スプール２６に巻取られたウェビング２８に接近される。ここで、フレーム１８の背板２０にはプロテクタ６０が固定されており、プロテクタ６０のプレート部６４が、スプール２６に巻取られたウェビング２８と、ブラケット４４の取付部４８や係合片５６、５８との間に介在されている。このため、ブラケット４４の取付部４８や係合片５６、５８は、スプール２６に巻取られたウェビング２８に当接せずに、プロテクタ６０のプレート部６４に当接される。

この状態で、更にフレーム１８が車両下側へ移動されると、プロテクタ６０のプレート部６４はブラケット４４の取付部４８や係合片５６、５８に押圧されて、スプール２６側へ弾性変形される。これによって、図２に示されるように、合成樹脂材によって形成されたプロテクタ６０のプレート部６４が、スプール２６に巻取られたウェビング２８に当接されるが、金属によって形成されたブラケット４４の取付部４８や係合片５６、５８がスプール２６に巻取られたウェビング２８に当接されることはない。

このため、フレーム１８を小型化して、スプール２６に巻取られたウェビング２８の近くにブラケット４４の取付部４８や係合片５６、５８が配置される構成であっても、金属製のブラケット４４がスプール２６に巻取られたウェビング２８に当接されることがない。このため、フレーム１８を充分に小型化でき、ウェビング巻取装置１０を小型化できる。

また、図３に示されるように、フレーム１８がブラケット４４の取付部４８に固定された状態では、プロテクタ６０のプレート部６４は、ブラケット４４の取付部４８や係合片５６、５８から離間する。これによって、取付部４８や係合片５６、５８からプレート部６４への押圧が解消され、プレート部６４は、その弾性によってスプール２６から離間される。これによって、フレーム１８がブラケット４４の取付部４８に取付けられた状態で、スプール２６に巻取られたウェビング２８へのプレート部６４の当接状態を解消できる。

さらに、本実施の形態では、フレーム１８がブラケット４４に固定される際に、プロテクタ６０のプレート部６４に形成されたガイドリブ６６、６８がブラケット４４の係合片５６、５８の曲がった部分に当接される。この状態で、フレーム１８が車両下側へ移動されることによって、ブラケット４４の係合片５６、５８の先端部と、フレーム１８の背板２０の長孔３８、４０とが対向する位置までフレーム１８がガイドされる。このため、ブラケット４４の取付部４８へのフレーム１８の取付けが容易になる。

また、プロテクタ６０はフレーム１８の背板２０に固定される。このため、プロテクタ６０がフレーム１８の背板２０からのプロテクタ６０の脱落が防止又は抑制できる。これによって、例えば、車両走行中にプロテクタ６０がフレーム１８の背板２０から脱落して、プロテクタ６０が車体に衝突し、これによって、異音が発生することを防止又は抑制できる。

なお、本実施の形態では、フレーム１８の背板２０がセンターピラー１２のパネル１４に設けられたブラケット４４に支持される構成であったが、フレーム１８の脚板２２、２４等の背板２０以外の部位がブラケット４４に支持される構成であってもよい。

また、本実施の形態では、車体の支持部としてのブラケット４４が、車体としてのセンターピラー１２のパネル１４とは別体で構成され、ブラケット４４がパネル１４に固定される構成であったが、例えば、パネル１４にフレーム１８が直接支持される構成であってもよい。

さらに、本実施の形態では、曲げ部６２に形成された凸部が背板２０に形成された孔に入ることによってプロテクタ６０がフレーム１８に固定される構成であった。しかしながら、例えば、背板２０から突出形成された凸部が曲げ部６２に形成された孔に入ることによってプロテクタ６０がフレーム１８に固定される構成であってもよく、プロテクタ６０をフレーム１８に固定するための構成が、このような構成に限定されるものではない。

また、本実施の形態は、プロテクタ６０をフレーム１８とは別体で構成して、プロテクタ６０をフレーム１８の背板２０に固定したが、プロテクタの構成がこのような構成に限定されるものではない。例えば、ブラケット４４の取付部４８や係合片５６、５８とスプール２６に巻取られたウェビング２８との間に介在するように、フレーム１８の背板２０や脚板２２、２４からプロテクタが延出される構成であってもよい。

さらに、本実施の形態では、プロテクタ６０のプレート部６４にガイドリブ６６、６８が形成され、ガイドリブ６６、６８がブラケット４４の係合片５６、５８の曲がった部分に当接された状態で、フレーム１８が車両下側へ移動されることによって、ブラケット４４の係合片５６、５８の先端部と、フレーム１８の背板２０の長孔３８、４０とが対向する位置までフレーム１８がガイドされる構成であった。しかしながら、このようにブラケット４４の係合片５６、５８の先端部と、フレーム１８の背板２０の長孔３８、４０とが対向する位置までフレーム１８をガイドするためのガイド部を介在部材に設けない構成としてもよい。

また、本実施の形態では、介在部材としてのプロテクタ６０が合成樹脂材によって形成されたが、介在部材の材質は金属等であってもよく、介在部材の材質については特に限定されるものではない。但し、フレーム１８がブラケット４４に固定される際に、介在部材が変形されてスプール２６に巻取られたウェビング２８に当接するのであれば、介在部材はフレーム１８よりも軟質の材料で形成することが好ましい。

１０ウェビング巻取装置
１２センターピラー（車体）
１８フレーム
２２脚板
２４脚板
２６スプール
２８ウェビング
４４ブラケット（支持部）
６０プロテクタ（介在部材）
６６ガイドリブ（ガイド部）
６８ガイドリブ（ガイド部）

Claims

互いに対向された一対の脚板を有し、前記一対の脚板の間に入った車体の支持部によって支持されるフレームと、
前記一対の脚板の間に設けられたスプールと、
前記スプールに長手方向基端部が係止されて前記スプールに巻取られるウェビングと、
前記車体の前記支持部と前記スプールに巻取られた前記ウェビングとの間に介在する介在部材と、
を備えるウェビング巻取装置。
前記介在部材に形成され、前記車体の前記支持部へ当接されることによって、前記車体の支持部において前記フレームが支持される支持位置へ前記介在部材が案内されるガイド部を備える請求項１に記載のウェビング巻取装置。
前記介在部材は前記フレームとは別部品で構成されて、前記フレームに固定される請求項１又は請求項２に記載のウェビング巻取装置。