WO2015092892A1 - スルーアンカ - Google Patents

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WO2015092892A1
WO2015092892A1 PCT/JP2013/083987 JP2013083987W WO2015092892A1 WO 2015092892 A1 WO2015092892 A1 WO 2015092892A1 JP 2013083987 W JP2013083987 W JP 2013083987W WO 2015092892 A1 WO2015092892 A1 WO 2015092892A1
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webbing
displacement
hole
vehicle
anchor
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PCT/JP2013/083987
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French (fr)
Inventor
伊藤　忠男
Original Assignee
株式会社遠州
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R22/24—Anchoring devices secured to the side, door, or roof of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R2022/1818—Belt guides
    • B60R2022/1831—Belt guides comprising a slotted plate sliding in its plane, e.g. inside circular guides

Definitions

  • the present invention relates to a through anchor through which a webbing attached to a vehicle occupant is inserted.
  • a webbing insertion hole is formed through a metal plate, and a resin mold portion is fixed around the webbing insertion hole of the metal plate. Further, an insertion hole is formed in the resin mold portion, and the webbing is inserted in the insertion hole in the longitudinal direction.
  • this through anchor can suppress the occurrence of deviation (so-called jamming) in the width direction of the webbing in the insertion hole.
  • the object of the present invention is to obtain a through anchor that can suppress the occurrence of deviation in the width direction of the webbing in the insertion hole in consideration of the above fact.
  • the through anchor according to the first aspect of the present invention is fixed around the through hole of the main body member in which the through hole is formed and the webbing that is mounted on the vehicle occupant is inserted in the longitudinal direction.
  • An insertion hole is formed, and a sliding support member that slidably supports the webbing, a displacement portion that is provided on the sliding support member and forms a peripheral surface of the insertion hole, and provided on the sliding support member And a displacement hole that is disposed on the opposite side of the displacement portion from the insertion hole and that allows displacement of the displacement portion when the widthwise end surface of the webbing is in contact with the displacement portion.
  • the through anchor according to the second aspect of the present invention is the through anchor according to the first aspect of the present invention, in which the displacement hole passes through the main body member.
  • the through anchor according to the third aspect of the present invention is the through anchor according to the first aspect or the second aspect of the present invention, wherein the displacement hole penetrates the sliding support member.
  • a through anchor according to a fourth aspect of the present invention is the through anchor according to any one of the first to third aspects of the present invention, wherein the end portion of the insertion hole in the webbing width direction is in a direction intersecting the webbing width direction. While extending
  • a through hole is formed in the main body member, and a sliding support member is fixed around the through hole of the main body member. Further, an insertion hole is formed in the sliding support member, and a webbing attached to a vehicle occupant is inserted through the insertion hole in the longitudinal direction, and the sliding support member slidably supports the webbing.
  • the displacement portion provided in the sliding support member constitutes the peripheral surface of the insertion hole, and the displacement hole provided in the sliding support member is disposed on the side opposite to the insertion hole of the displacement portion,
  • the displacement hole enables the displacement of the displacement portion when the widthwise end surface of the webbing comes into contact with the displacement portion. For this reason, when the end surface in the width direction of the webbing is brought into contact with the displacement portion, the displacement portion is displaced, so that the movement range in the width direction of the webbing in the insertion hole can be widened, and in the width direction of the webbing in the insertion hole. Can be suppressed.
  • the displacement hole passes through the main body member. For this reason, the depth dimension of a displacement hole can be enlarged and a displacement part can be displaced effectively when the width direction end surface of webbing contacts a displacement part.
  • the displacement hole penetrates the sliding support member. For this reason, the depth dimension of a displacement hole can be enlarged and a displacement part can be displaced effectively when the width direction end surface of webbing contacts a displacement part.
  • the end portion of the insertion hole in the webbing width direction is extended in the direction intersecting the webbing width direction.
  • the displacement portion and the displacement hole are extended in the direction intersecting the webbing width direction. For this reason, the range of the displacement part which the width direction end surface of webbing contacts can be enlarged, and generation
  • FIG. 3 is a cross-sectional view (cross-sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2) showing the through anchor according to the first embodiment of the present invention. It is the front view seen from the vehicle width direction inner side in the vehicle attachment state which shows the anchor plate of the through anchor concerning a 1st embodiment of the present invention. It is the front view seen from the vehicle width direction inner side in the vehicle attachment state which shows the through anchor which concerns on 2nd Embodiment of this invention.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view (cross-sectional view taken along line 6-6 in FIG. 5) showing a through anchor according to a second embodiment of the present invention.
  • the through anchor 10 is used in a so-called three-point seat belt device as a so-called slip joint (shoulder anchor), and the through anchor 10 is a passenger seat (not shown) of a vehicle (automobile). It is arranged on the upper part of the vehicle body on the outer side in the vehicle width direction and the rear side of the vehicle.
  • the through anchor 10 has a plate-like anchor plate 12 (see FIG. 4) made of metal (steel material) as a main body member (strength member). Manufactured by punching. The upper and lower intermediate portions of the anchor plate 12 are bent, and the lower portion of the anchor plate 12 is inclined in the direction toward the inner side in the vehicle width direction toward the lower side.
  • a circular fixing hole 14 as an attachment portion is formed through the anchor plate 12 at an upper portion thereof, and the anchor plate 12 is fixed to the vehicle body by a bolt (not shown) fitted in the fixing hole 14 (not shown). It is attached). For this reason, the through anchor 10 is rotatable in the vehicle front-rear direction around the bolt.
  • a U-shaped through hole 16 is formed through the bent portion at the middle in the vertical direction of the anchor plate 12 when viewed from the vehicle width direction.
  • the central portion of the through hole 16 is a central through hole 16A, and the central through hole 16A extends in the vehicle front-rear direction.
  • the vehicle front side end portion and the vehicle rear side end portion of the through-hole 16 are formed as end through-holes 16B.
  • the end through-holes 16B communicate with the central through-holes 16A in the vehicle front-rear direction and are connected to the central through-holes 16A. On the other hand, it extends upward (perpendicular (crossing) direction).
  • a resin guide piece 18 as a sliding support member (insertion portion) is molded (fixed) by integral molding (insert molding) at the middle portion in the vertical direction of the anchor plate 12.
  • the entire circumference of the 12 through holes 16 (the edge and the inner peripheral surface of the entire through hole 16 in the circumferential direction) is covered from the vehicle width direction inner side, the vehicle width direction outer side, and the through hole 16 side.
  • the guide piece 18 is disposed only in the vicinity of the entire circumference of the through hole 16, and the guide piece 18 does not cover the entire outer peripheral end face 12 ⁇ / b> A of the anchor plate 12.
  • the central portion of the guide piece 18 is a central support portion 18A, and the central support portion 18A extends in the vehicle front-rear direction.
  • the vehicle front side end portion and the vehicle rear side end portion of the guide piece 18 are formed as end support portions 18B, and the end support portions 18B are connected to the center support portion 18A in the vehicle front-rear direction and to the center support portion 18A. On the other hand, it extends upward (perpendicular (crossing) direction).
  • a U-shaped insertion hole 20 is formed through the guide piece 18 when viewed from the vehicle width direction.
  • the insertion hole 20 is disposed in the through hole 16 of the anchor plate 12 and is formed with respect to the through hole 16.
  • the shape is small and similar.
  • the central portion of the insertion hole 20 is a central insertion hole 20A, and the central insertion hole 20A extends in the vehicle front-rear direction.
  • the vehicle front side end portion and the vehicle rear side end portion of the insertion hole 20 are formed as end insertion holes 20B.
  • the end insertion hole 20B communicates with the central insertion hole 20A in the vehicle front-rear direction and also with the central insertion hole 20A. On the other hand, it extends upward (perpendicular (crossing) direction).
  • the lower surface of the insertion hole 20 is a sliding surface 22 (support surface), and the sliding surface 22 is curved in a convex shape with a substantially semicircular cross section when viewed from the vehicle front-rear direction.
  • Each end support portion 18B of the guide piece 18 is formed with a displacement wall 26 as a displacement portion between the end insertion hole 20B and the displacement hole 24.
  • the displacement wall 26 is inserted through the center of the end insertion hole 20B.
  • the entire peripheral surface opposite to the hole 20A is configured.
  • the wall thickness dimension (vehicle longitudinal direction dimension) of the displacement wall 26 is made smaller by the displacement hole 24, and the displacement wall 26 has a lower strength than the other parts of the guide piece 18.
  • the displacement wall 26 has the same wall thickness as the bottom wall (the inner wall in the vehicle width direction) of the displacement hole 24.
  • a long belt-like webbing 28 is inserted (passed) through the central insertion hole 20A of the insertion hole 20 of the guide piece 18 (the central through hole 16A of the through hole 16) so as to be movable in the longitudinal direction.
  • a base end side on the vehicle width direction outer side (vehicle outer side) from the insertion hole 20 of the webbing 28 extends to the lower side of the through anchor 10 and is wound around a winding device (not shown). Is fixed to the outer side and the lower side in the vehicle width direction of the seat for occupant seating, and urges the webbing 28 in the winding direction.
  • the front end side in the vehicle width direction (vehicle compartment side) from the insertion hole 20 of the webbing 28 extends to the lower side of the through anchor 10 and is fixed to the vehicle width direction outer side and the lower side of the seat. For this reason, the webbing 28 is brought into contact with the sliding surface 22 of the insertion hole 20 by the urging force of the winding device and supported (suspended) in a folded state, and the webbing 28 is moved in the longitudinal direction with respect to the insertion hole 20. In this case, the webbing 28 is guided by sliding on the sliding surface 22.
  • the webbing 28 is inserted into a tongue (not shown) on the tip side from the through anchor 10 (insertion hole 20), and the tongue is movable along the longitudinal direction of the webbing 28.
  • a buckle (not shown) is attached to the inner side and the lower side of the seat in the vehicle width direction, and the webbing 28 is pulled out from the winding device against the urging force, and the tongue is engaged with the buckle.
  • the webbing 28 is attached to an occupant (not shown) seated on the seat.
  • the tip side of the webbing 28 extends from the through anchor 10 obliquely downward in the front of the vehicle, and the through anchor 10 is rotated to the front of the vehicle.
  • the webbing 28 is locked out of the winding device by the winding device.
  • the webbing 28 is inserted into the insertion hole 20 (center insertion hole 20A) of the guide piece 18 so as to be movable along the longitudinal direction, and the webbing 28 is inserted into the sliding surface 22 of the guide piece 18. Is slidably supported.
  • the pull-out of the webbing 28 attached to the occupant from the winding device is locked by the winding device, and the occupant is restrained by the webbing 28.
  • the webbing 28 is moved through the insertion hole 20 (the central insertion hole 20A and the end insertion hole 20B) to the vehicle front side (one side in the width direction of the webbing 28) by the inertial movement of the occupant.
  • One end surface in the width direction is brought into contact with the displacement wall 26 on the vehicle front side of the guide piece 18 with a high load.
  • the displacement hole 24 is passed through the anchor plate 12 and the depth dimension is increased, so that the rigidity of the displacement wall 26 is effectively reduced by the displacement hole 24.
  • the displacement wall 26 is effectively deformed and displaced toward the vehicle front side by the webbing 28.
  • the movement range of the webbing 28 to the vehicle front side in the insertion hole 20 can be effectively widened, and the occurrence of deviation (so-called jamming) of the webbing 28 in the insertion hole 20 to the vehicle front side can be effectively suppressed.
  • the displacement hole 24 and the displacement wall 26 are extended vertically along the end insertion hole 20 ⁇ / b> B of the insertion hole 20. For this reason, as described above, when the webbing 28 is moved to the front side of the vehicle through the insertion hole 20 due to the inertial movement of the occupant, the range of the displacement wall 26 on the front side of the vehicle with which the front end surface of the webbing 28 contacts is enlarged. The displacement wall 26 is appropriately deformed and displaced to the front side of the vehicle by the webbing 28.
  • the range of movement of the webbing 28 to the vehicle front side in the insertion hole 20 can be appropriately widened, and the occurrence of deviation (so-called jamming) of the webbing 28 in the insertion hole 20 to the vehicle front side can be appropriately suppressed.
  • the displacement hole 24 is opened only on the outer side (back side) in the vehicle width direction. For this reason, the passenger
  • the displacement wall 26 when the end surface in the width direction of the webbing 28 is brought into contact with the displacement wall 26 of the guide piece 18 with a high load, the displacement wall 26 is deformed and displaced by the webbing 28.
  • the bottom wall of the displacement wall 26 when the end surface in the width direction of the webbing 28 is brought into contact with the displacement wall 26 of the guide piece 18 with a high load, the bottom wall of the displacement wall 26 (inner side in the vehicle width direction) is caused by the webbing 28.
  • the wall may be displaced by being deformed (for example, tilted deformation).
  • FIG. 5 shows a through anchor 40 (webbing suspension) according to the second embodiment of the present invention in a front view as seen from the inside in the vehicle width direction in a vehicle mounting state.
  • the through anchor 40 is shown in a sectional view (a sectional view taken along line 6-6 in FIG. 5).
  • the through anchor 40 according to the present embodiment has substantially the same configuration as that of the first embodiment, but differs in the following points.
  • the displacement hole 24 (the meat stealing through portion) passes through the anchor plate 12 (the end through hole 16 ⁇ / b> B of the through hole 16) in the guide piece 18. Then, by passing through the end support 18B of the guide piece 18, the depth dimension (vehicle width direction dimension) is increased. For this reason, the displacement hole 24 is opened to the vehicle width direction outer side (the back side of the guide piece 18) and the vehicle width direction inner side (the surface side of the guide piece 18).
  • the through anchor 40 according to the present embodiment also has the same operations and effects as those of the first embodiment except for the operation and effects due to the displacement hole 24 being opened only on the outer side in the vehicle width direction of the guide piece 18. Can play.
  • the webbing 28 causes the displacement wall 26 to move to the vehicle front side ( It is deformed to the displacement hole 24 side (displacement deformation around the both ends in the vertical direction of the displacement wall 26) and displaced.
  • the range of movement of the webbing 28 to the vehicle front side in the insertion hole 20 can be widened, and the occurrence of deviation (so-called jamming) of the webbing 28 to the vehicle front side in the insertion hole 20 can be suppressed.
  • the displacement hole 24 is penetrated through the guide piece 18 to further increase the depth dimension, so that the rigidity of the displacement wall 26 is further effectively reduced by the displacement hole 24.
  • the displacement wall 26 is more effectively deformed and displaced toward the vehicle front side by the webbing 28. .
  • the moving range of the webbing 28 to the vehicle front side in the insertion hole 20 can be further effectively widened, and the occurrence of deviation (so-called jamming) of the webbing 28 in the insertion hole 20 to the vehicle front side can be further effectively suppressed.
  • a vehicle which may include the displacement hole 24 of the guide piece 18
  • a cover covering member attached to the inside of the anchor plate 12 in the vehicle width direction.
  • the inner side in the width direction may be covered with a cover.
  • the webbing 28 may be passed (inserted) through the passage hole by forming a passage hole in the cover and exposing the insertion hole 20 of the guide piece 18 to the inner side in the vehicle width direction by the passage hole.
  • the through anchors 10 and 40 are applied to the slip joint.
  • the through anchors 10 and 40 may be applied to the tongue.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Abstract

　スルーアンカ（１０）では、車両の緊急時に乗員がウェビング（２８）によって拘束された際に、ウェビング（２８）が乗員の慣性移動によってガイドピース（１８）の挿通孔（２０）を車両前側に移動されて、ウェビング（２８）の車両前側端面がガイドピース（１８）の変位壁（２６）に高荷重で接触される。ここで、ガイドピース（１８）では、変位壁（２６）の剛性が変位孔（２４）によって低くされている。このため、ウェビング（２８）によって変位壁（２６）が車両前側に変形されて変位されることで、挿通孔（２０）におけるウェビング（２８）の車両前側への偏りの発生を抑制できる。

Description

スルーアンカ
　本発明は、車両の乗員に装着されるウェビングが挿通されるスルーアンカに関する。
　特開２０１３－９１４４６号公報に記載のスルーアンカでは、金属板にウェビング挿通孔が貫通形成されており、樹脂モールド部が金属板のウェビング挿通孔周囲に固定されている。さらに、樹脂モールド部に挿通孔が形成されており、挿通孔にウェビングが長手方向に挿通されている。
　ここで、このスルーアンカでは、挿通孔におけるウェビングの幅方向への偏り（所謂ジャミング）の発生を抑制できるのが好ましい。
　本発明は、上記事実を考慮し、挿通孔におけるウェビングの幅方向への偏りの発生を抑制できるスルーアンカを得ることが目的である。
　本発明の第１態様のスルーアンカは、貫通孔が形成された本体部材と、前記本体部材の前記貫通孔周囲に固定されると共に、車両の乗員に装着されるウェビングが長手方向に挿通される挿通孔が形成され、前記ウェビングを摺動可能に支持する摺動支持部材と、前記摺動支持部材に設けられ、前記挿通孔の周面を構成する変位部と、前記摺動支持部材に設けられると共に、前記変位部の前記挿通孔とは反対側に配置され、前記ウェビングの幅方向端面が前記変位部に接触された際における前記変位部の変位を可能にする変位孔と、を備えている。
　本発明の第２態様のスルーアンカは、本発明の第１態様のスルーアンカにおいて、前記変位孔が前記本体部材を通過する。
　本発明の第３態様のスルーアンカは、本発明の第１態様又は第２態様のスルーアンカにおいて、前記変位孔が前記摺動支持部材を貫通する。
　本発明の第４態様のスルーアンカは、本発明の第１態様～第３態様の何れか１つのスルーアンカにおいて、前記挿通孔の前記ウェビング幅方向端部を前記ウェビング幅方向との交差方向に延伸させると共に、前記変位部及び前記変位孔を前記ウェビング幅方向との交差方向に延伸させている。
　本発明の第１態様のスルーアンカでは、本体部材に貫通孔が形成されており、本体部材の貫通孔周囲に摺動支持部材が固定されている。さらに、摺動支持部材に挿通孔が形成されており、車両の乗員に装着されるウェビングが挿通孔に長手方向に挿通されて、摺動支持部材がウェビングを摺動可能に支持する。
　ここで、摺動支持部材に設けられた変位部が挿通孔の周面を構成すると共に、摺動支持部材に設けられた変位孔が変位部の挿通孔とは反対側に配置されており、ウェビングの幅方向端面が変位部に接触された際における変位部の変位を変位孔が可能にする。このため、ウェビングの幅方向端面が変位部に接触された際に、変位部が変位されることで、挿通孔におけるウェビングの幅方向への移動範囲を広くでき、挿通孔におけるウェビングの幅方向への偏りの発生を抑制できる。
　本発明の第２態様のスルーアンカでは、変位孔が本体部材を通過する。このため、変位孔の深さ寸法を大きくでき、ウェビングの幅方向端面が変位部に接触された際に変位部が効果的に変位できる。
　本発明の第３態様のスルーアンカでは、変位孔が摺動支持部材を貫通する。このため、変位孔の深さ寸法を大きくでき、ウェビングの幅方向端面が変位部に接触された際に変位部が効果的に変位できる。
　本発明の第４態様のスルーアンカでは、挿通孔のウェビング幅方向端部がウェビング幅方向との交差方向に延伸されている。
　ここで、変位部及び変位孔がウェビング幅方向との交差方向に延伸されている。このため、ウェビングの幅方向端面が接触される変位部の範囲を大きくでき、挿通孔におけるウェビングの幅方向への偏りの発生を適切に抑制できる。
本発明の第１実施形態に係るスルーアンカを示す車両取付状態における車幅方向内方から見た正面図である。 本発明の第１実施形態に係るスルーアンカを示す車両取付状態における車幅方向外方から見た背面図である。 本発明の第１実施形態に係るスルーアンカを示す断面図（図２の３－３線断面図）である。 本発明の第１実施形態に係るスルーアンカのアンカプレートを示す車両取付状態における車幅方向内方から見た正面図である。 本発明の第２実施形態に係るスルーアンカを示す車両取付状態における車幅方向内方から見た正面図である。 本発明の第２実施形態に係るスルーアンカを示す断面図（図５の６－６線断面図）である。
　［第１実施形態］
　図１には、本発明の第１実施形態に係るスルーアンカ１０（ウェビング吊持具）が車両取付状態における車幅方向内方から見た正面図にて示されており、図２には、スルーアンカ１０が車両取付状態における車幅方向外方から見た背面図にて示されている。さらに、図３には、スルーアンカ１０が断面図（図２の３－３線断面図）にて示されている。なお、図面では、スルーアンカ１０が車両に取り付けられた場合の車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向内方を矢印ＩＮで示し、上方を矢印ＵＰで示している。
　本実施形態に係るスルーアンカ１０は、所謂スリップジョイント（ショルダアンカ）として所謂３点式シートベルト装置に用いられており、スルーアンカ１０は、車両（自動車）の乗員着座用シート（図示省略）の車幅方向外側かつ車両後側における車体の上部に配置されている。
　図１～図３に示す如く、スルーアンカ１０は、本体部材（強度部材）として金属（鋼材）製で板状のアンカプレート１２（図４参照）を有しており、アンカプレート１２は、プレス打抜き加工によって製作されている。アンカプレート１２の上下中間部は、屈曲されており、アンカプレート１２の屈曲部より下側部分は、下側へ向かうに従い車幅方向内側へ向かう方向に傾斜されている。
　アンカプレート１２の上部には、取付部としての円形状の固定孔１４が貫通形成されており、アンカプレート１２は、固定孔１４に嵌入されたボルト（図示省略）によって、車体に固定される（取り付けられる）。このため、スルーアンカ１０は、ボルトを中心として車両前後方向へ回動可能にされる。
　アンカプレート１２の上下方向中間部の屈曲部には、車幅方向から見てＵ字状の貫通孔１６が貫通形成されている。貫通孔１６の中央部は、中央貫通孔１６Ａにされており、中央貫通孔１６Ａは、車両前後方向に延伸されている。貫通孔１６の車両前側端部及び車両後側端部は、端貫通孔１６Ｂにされており、端貫通孔１６Ｂは、中央貫通孔１６Ａに車両前後方向において連通されると共に、中央貫通孔１６Ａに対し上方（直交（交差）方向）へ延伸されている。
　アンカプレート１２の上下方向中間部には、摺動支持部材（挿通部）としての樹脂製のガイドピース１８が一体成形（インサート成形）によって成形（固定）されており、ガイドピース１８は、アンカプレート１２の貫通孔１６の全周（貫通孔１６周方向全体の縁部及び内周面）を車幅方向内側、車幅方向外側及び貫通孔１６側から被覆している。ガイドピース１８は、貫通孔１６の全周近傍のみに配置されており、ガイドピース１８は、アンカプレート１２の外周端面１２Ａ全体を被覆していない。
　ガイドピース１８の中央部は、中央支持部１８Ａにされており、中央支持部１８Ａは、車両前後方向に延伸されている。ガイドピース１８の車両前側端部及び車両後側端部は、端支持部１８Ｂにされており、端支持部１８Ｂは、中央支持部１８Ａに車両前後方向において連結されると共に、中央支持部１８Ａに対し上方（直交（交差）方向）へ延伸されている。
　ガイドピース１８には、車幅方向から見てＵ字状の挿通孔２０が貫通形成されており、挿通孔２０は、アンカプレート１２の貫通孔１６内に配置されると共に、貫通孔１６に対して小さい略相似形状にされている。挿通孔２０の中央部は、中央挿通孔２０Ａにされており、中央挿通孔２０Ａは、車両前後方向に延伸されている。挿通孔２０の車両前側端部及び車両後側端部は、端挿通孔２０Ｂにされており、端挿通孔２０Ｂは、中央挿通孔２０Ａに車両前後方向において連通されると共に、中央挿通孔２０Ａに対し上方（直交（交差）方向）へ延伸されている。
　挿通孔２０の下側面は、摺動面２２（支持面）にされており、摺動面２２は、車両前後方向から見て断面略半円弧状に凸状に湾曲されている。
　ガイドピース１８の各端支持部１８Ｂには、端挿通孔２０Ｂの中央挿通孔２０Ａとは反対側近傍において、変位孔２４（肉盗み凹部）が形成されており、変位孔２４は、車幅方向外側（ガイドピース１８の裏面側）に開放されている。変位孔２４は、上下方向から見て断面矩形状にされており、変位孔２４は、アンカプレート１２（貫通孔１６の端貫通孔１６Ｂ）を通過されて、ガイドピース１８（端支持部１８Ｂ）の車幅方向内側面の近傍まで到達することで、深さ寸法（車幅方向寸法）が大きくされている。変位孔２４は、端挿通孔２０Ｂに沿って上下方向に延伸されており、変位孔２４は、端挿通孔２０Ｂの上側及び下側まで到達している。変位孔２４の周面は、アンカプレート１２の端貫通孔１６Ｂの周面から離間されており、変位孔２４は、アンカプレート１２（端貫通孔１６Ｂの周面）を露出させていない。
　ガイドピース１８の各端支持部１８Ｂには、端挿通孔２０Ｂと変位孔２４との間において、変位部としての変位壁２６が形成されており、変位壁２６は、端挿通孔２０Ｂの中央挿通孔２０Ａとは反対側の周面全体を構成している。変位壁２６の肉厚寸法（車両前後方向寸法）は、変位孔２４によって小さくされており、変位壁２６は、ガイドピース１８の他の部分に比し強度が低くされている。なお、変位壁２６は、変位孔２４の底壁（車幅方向内側壁）と肉厚寸法が同一にされている。
　ガイドピース１８の挿通孔２０の中央挿通孔２０Ａ（貫通孔１６の中央貫通孔１６Ａ）には、長尺帯状のウェビング２８が長手方向へ移動可能に挿通（通過）されている。ウェビング２８の挿通孔２０より車幅方向外側（車外側）の基端側は、スルーアンカ１０の下側に延出されて、巻取装置（図示省略）に巻き取られており、巻取装置は、乗員着座用のシートの車幅方向外側かつ下側に固定されると共に、ウェビング２８を巻取方向へ付勢している。ウェビング２８の挿通孔２０より車幅方向内側（車室側）の先端側は、スルーアンカ１０の下側に延出されて、シートの車幅方向外側かつ下側に固定されている。このため、ウェビング２８が巻取装置による付勢力によって挿通孔２０の摺動面２２に接触されて折り返し状態で支持（吊持）されており、ウェビング２８が挿通孔２０に対し長手方向へ移動される際には、ウェビング２８が摺動面２２を摺動して案内される。
　ウェビング２８は、スルーアンカ１０（挿通孔２０）より先端側において、タング（図示省略）に挿通されており、タングは、ウェビング２８の長手方向に沿って移動可能とされている。シートの車幅方向内側かつ下側には、バックル（図示省略）が取り付けられており、ウェビング２８が巻取装置から付勢力に抗して引き出されて、バックルにタングが係合されることで、ウェビング２８がシートに着座した乗員（図示省略）に装着される。
　ウェビング２８が乗員に装着された際には、ウェビング２８のスルーアンカ１０（挿通孔２０）より先端側がスルーアンカ１０から車両前斜め下方へ延出されると共に、スルーアンカ１０が車両前側へ回動される。さらに、車両の緊急時（衝突時等）には、ウェビング２８の巻取装置からの引き出しが巻取装置によってロックされる。
　次に、本実施形態の作用を説明する。
　以上の構成のスルーアンカ１０では、ガイドピース１８の挿通孔２０（中央挿通孔２０Ａ）にウェビング２８が長手方向に沿って移動可能に挿通されており、ガイドピース１８の摺動面２２にウェビング２８が摺動可能に支持される。
　車両の緊急時（衝突時等）には、乗員に装着されたウェビング２８の巻取装置からの引き出しが巻取装置によってロックされて、乗員がウェビング２８によって拘束される。この際には、ウェビング２８が乗員の慣性移動によって挿通孔２０（中央挿通孔２０Ａ及び端挿通孔２０Ｂ）を車両前側（ウェビング２８幅方向一側）に移動されて、ウェビング２８の車両前側端面（幅方向一側端面）がガイドピース１８の車両前側の変位壁２６に高荷重で接触される。
　ここで、ガイドピース１８では、変位壁２６の剛性が変位孔２４によって低くされている。このため、上述の如くウェビング２８の車両前側端面がガイドピース１８の車両前側の変位壁２６に高荷重で接触された際には、ウェビング２８によって変位壁２６が車両前側（変位孔２４側）に変形（変位壁２６の車幅方向内側端部を中心とした傾動変形）されて変位される。これにより、挿通孔２０におけるウェビング２８の車両前側への移動範囲を広くでき、挿通孔２０におけるウェビング２８の車両前側への偏り（所謂ジャミング）の発生を抑制できる。
　また、ガイドピース１８では、変位孔２４がアンカプレート１２を通過されて深さ寸法を大きくされることで、変位壁２６の剛性が変位孔２４によって効果的に低くされている。このため、上述の如くウェビング２８の車両前側端面が車両前側の変位壁２６に高荷重で接触された際には、ウェビング２８によって変位壁２６が車両前側に効果的に変形されて変位される。これにより、挿通孔２０におけるウェビング２８の車両前側への移動範囲を効果的に広くでき、挿通孔２０におけるウェビング２８の車両前側への偏り（所謂ジャミング）の発生を効果的に抑制できる。
　さらに、ガイドピース１８では、変位孔２４及び変位壁２６が挿通孔２０の端挿通孔２０Ｂに沿って上下方向に延伸されている。このため、上述の如くウェビング２８が乗員の慣性移動によって挿通孔２０を車両前側に移動された際には、ウェビング２８の車両前側端面が接触される車両前側の変位壁２６の範囲が大きくされて、ウェビング２８によって変位壁２６が車両前側に適切に変形されて変位される。これにより、挿通孔２０におけるウェビング２８の車両前側への移動範囲を適切に広くでき、挿通孔２０におけるウェビング２８の車両前側への偏り（所謂ジャミング）の発生を適切に抑制できる。
　また、ガイドピース１８では、変位孔２４が車幅方向外側（裏面側）のみに開放されている。このため、スルーアンカ１０の車幅方向内側に存在する乗員が変位孔２４を視認しにくくでき、スルーアンカ１０の見栄えの変位孔２４による低下を抑制できる。
　なお、本実施形態では、ウェビング２８の幅方向端面がガイドピース１８の変位壁２６に高荷重で接触された際に、ウェビング２８によって変位壁２６が変形されて変位される。しかしながら、これと共に、又は、これに代えて、ウェビング２８の幅方向端面がガイドピース１８の変位壁２６に高荷重で接触された際に、ウェビング２８によって変位壁２６の底壁（車幅方向内側壁）が変形（例えば傾動変形）されて変位されてもよい。
　また、本実施形態では、変位孔２４がアンカプレート１２（貫通孔１６の端貫通孔１６Ｂ）を通過される。しかしながら、変位孔２４は、アンカプレート１２（貫通孔１６の端貫通孔１６Ｂ）に到達していればよく、例えば、アンカプレート１２（貫通孔１６の端貫通孔１６Ｂ）の肉厚方向中間部まで到達してもよい。
　［第２実施形態］
　図５には、本発明の第２実施形態に係るスルーアンカ４０（ウェビング吊持具）が車両取付状態における車幅方向内方から見た正面図にて示されており、図６には、スルーアンカ４０が断面図（図５の６－６線断面図）にて示されている。
　本実施形態に係るスルーアンカ４０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
　図５及び図６に示す如く、本実施形態に係るスルーアンカ４０では、ガイドピース１８において、変位孔２４（肉盗み貫通部）が、アンカプレート１２（貫通孔１６の端貫通孔１６Ｂ）を通過されて、ガイドピース１８の端支持部１８Ｂを貫通されることで、深さ寸法（車幅方向寸法）が大きくされている。このため、変位孔２４は、車幅方向外側（ガイドピース１８の裏面側）及び車幅方向内側（ガイドピース１８の表面側）に開放されている。
　ここで、本実施形態に係るスルーアンカ４０でも、変位孔２４がガイドピース１８の車幅方向外側のみに開放されることによる作用及び効果を除き、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
　特に、車両の緊急時（衝突時等）にウェビング２８の車両前側端面がガイドピース１８の車両前側の変位壁２６に高荷重で接触された際には、ウェビング２８によって変位壁２６が車両前側（変位孔２４側）に変形（変位壁２６の上下方向両端部を中心とした傾動変形）されて変位される。これにより、挿通孔２０におけるウェビング２８の車両前側への移動範囲を広くでき、挿通孔２０におけるウェビング２８の車両前側への偏り（所謂ジャミング）の発生を抑制できる。
　さらに、ガイドピース１８では、変位孔２４がガイドピース１８を貫通されて深さ寸法を一層大きくされることで、変位壁２６の剛性が変位孔２４によって一層効果的に低くされている。このため、上述の如くウェビング２８の車両前側端面が車両前側の変位壁２６に高荷重で接触された際には、ウェビング２８によって変位壁２６が車両前側に一層効果的に変形されて変位される。これにより、挿通孔２０におけるウェビング２８の車両前側への移動範囲を一層効果的に広くでき、挿通孔２０におけるウェビング２８の車両前側への偏り（所謂ジャミング）の発生を一層効果的に抑制できる。
　なお、上記第１実施形態及び第２実施形態において、アンカプレート１２の車幅方向内側にカバー（被覆部材）を取り付けて、アンカプレート１２（ガイドピース１８の変位孔２４を含んでもよい）の車幅方向内側をカバーによって被覆してもよい。この場合、カバーに通過孔を貫通形成して、通過孔によってガイドピース１８の挿通孔２０を車幅方向内側に露出させることで、通過孔にウェビング２８を通過（挿通）させてもよい。
　また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、スルーアンカ１０、４０をスリップジョイントに適用した。しかしながら、スルーアンカ１０、４０をタングに適用してもよい。
　１０　　スルーアンカ
　１２　　アンカプレート（本体部材）
　１６　　貫通孔
　１８　　ガイドピース（摺動支持部材）
　２０　　挿通孔
　２４　　変位孔
　２６　　変位壁（変位部）
　２８　　ウェビング
　４０　　スルーアンカ

Claims (4)

  1. 　貫通孔が形成された本体部材と、
    　前記本体部材の前記貫通孔周囲に固定されると共に、車両の乗員に装着されるウェビングが長手方向に挿通される挿通孔が形成され、前記ウェビングを摺動可能に支持する摺動支持部材と、
    　前記摺動支持部材に設けられ、前記挿通孔の周面を構成する変位部と、
    　前記摺動支持部材に設けられると共に、前記変位部の前記挿通孔とは反対側に配置され、前記ウェビングの幅方向端面が前記変位部に接触された際における前記変位部の変位を可能にする変位孔と、
    　を備えたスルーアンカ。
  2. 　前記変位孔が前記本体部材を通過する請求項１記載のスルーアンカ。
  3. 　前記変位孔が前記摺動支持部材を貫通する請求項１又は請求項２記載のスルーアンカ。
  4. 　前記挿通孔の前記ウェビング幅方向端部を前記ウェビング幅方向との交差方向に延伸させると共に、前記変位部及び前記変位孔を前記ウェビング幅方向との交差方向に延伸させた請求項１～請求項３の何れか１項記載のスルーアンカ。
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