JP5650160B2 - シートベルト装置用タング及びその製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両のシートベルト装置に適用されるシートベルト装置用タング及びその製造方法に関する。

特許文献１に開示されたシートベルト装置用のタング（特許文献１では「タングプレート」と称している）は、ウェビングが挿通されるウェビング挿通部（特許文献１では「挿通孔」と称している）が形成されている。このウェビング挿通部は一端がモールド部の厚さ方向一方の側で開口し、他端がモールド部における挿込部（特許文献１において「タングプレート芯材」と称している部分のうちモールドが施されていない部分）とは反対側へ開口している。

特開２００７−７６６３５号の公報

このような構成では、モールド部を成形するに際してウェビング挿通部における中間部よりも他端側（モールド部における挿込部とは反対側で開口している方）がアンダーカットになる。このような場合、樹脂成形用金型にスライド型を用いてアンダーカットの部分を成形するが、スライド型の上面にタングプレート芯材が載置されると、ウェビング挿通部の内側等でタングプレート芯材が露出してしまう。スライド型とタングプレート芯材との間でタングプレート芯にモールドを施すためには、スライド型とは反対側からタングプレート芯材を保持しなくてはならず、このためモールド部にはウェビング挿通部の一端とは反対側の面で開口してしまい、この開口を別体で構成されたカバー等で塞がなくてはならない。

本発明は上記事実を考慮して、ウェビング挿通部の一端がモールド部の厚さ方向一方の側で開口して他端がモールド部における挿込部とは反対側で開口したウェビング挿通部を有し、しかも、別部材で塞がなくてはならない不要な開口を形成せずにモールド部を成形できるシートベルト装置用タング及びその製造方法を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングは、ウェビングの通過が可能に厚さ方向に貫通した貫通孔が形成された芯金基部からバックルに挿し込み可能な挿込部が連続して形成された芯金と、前記貫通孔の周囲で前記芯金の前記芯金基部を合成樹脂材によって被覆することにより形成されたモールド部と、一端が前記モールド部における前記芯金基部の厚さ方向に沿った一方の面にて開口して他端が前記モールド部における前記挿込部とは反対側の端部にて開口し、貫通方向中間部にて前記貫通孔の内側を通過するウェビングの通過が可能なウェビング通過部と、前記モールド部を形成する際にスライド型の一部が前記芯金基部を支持するために形成された溝部であって、前記芯金基部と前記ウェビング通過部との間に形成され、前記モールド部における前記挿込部とは反対側の端部にて開口すると共に前記ウェビング通過部の内周面にて開口した溝部と、を備えている。

請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングでは、芯金の挿込部がバックルに挿し込まれる。この状態でウェビングがシートに着座した乗員の身体に掛け回されていれば、乗員の身体に対するウェビングの装着状態になり、乗員の身体がウェビングによって拘束される。

また、本発明に係るシートベルト装置用タングは、ウェビングが通過するウェビング通過部の一端がモールド部における芯金基部の厚さ方向に沿った一方の面にて開口しているのに対し、ウェビング通過部の他端はモールド部における挿込部とは反対側の端部にて開口している。このため、例えば、シートベルト装置が使用されていない状態でモールド部における芯金基部の厚さ方向に沿った他方の面が車両の幅方向中央側を向くように設定すれば、車両の幅方向中央側から本発明に係るシートベルト装置用タングを見るとウェビングが通過する開口が見えないので、見栄えがよい。

ところで、本発明に係るシートベルト装置用タングではモールド部における芯金基部とウェビング通過部との間に溝部が形成される。この溝部はモールド部の挿込部とは反対側の端部にて開口していると共にウェビング通過部の内周面にて開口している。このような溝部は、例えば、芯金基部にモールド部を形成するに際して、ウェビング通過部の貫通方向中間部よりも他端側を形成するためのスライド型に上記の溝部に対応した突起を設けることにより形成される。このため、モールド部を形成する際にスライド型の突起で芯金基部を支えることで良好にモールド部を成形できる。しかも、溝部の側方では芯金基部のウェビング通過部側も合成樹脂材により被覆されるので、ウェビング通過部を通過するウェビングに芯金が当接しない。

請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングの製造方法は、ウェビングの通過が可能に厚さ方向に貫通した貫通孔が形成された芯金基部からバックルに挿し込み可能な挿込部が連続して形成された芯金における前記芯金基部を合成樹脂材によってモールドしてモールド部を形成するに際して、前記芯金基部の厚さ方向一方の側からコアを前記貫通孔に入り込ませると共に前記芯金基部の厚さ方向他方の側にスライド型を設けることによって一端が前記モールド部における前記芯金基部の厚さ方向一方の側の面で開口して他端が前記モールド部における前記挿込部とは反対側の端部にて開口した前記ウェビングの通過が可能なウェビング通過部を形成すると共に、前記スライド型の前記芯金基部側の表面から突出した突起によって前記芯金基部を支持しつつ前記前記モールド部における前記挿込部とは反対側の端部にて開口した溝部を形成する。

請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングの製造方法では、芯金を構成する芯金基部の厚さ方向一方の側から芯金基部に形成された貫通孔にコアを入り込ませると共に、芯金基部の厚さ方向他方の側にスライド型を配置した状態で合成樹脂材により芯金基部をモールド成形することで、芯金基部がモールド部により被覆される。さらに、このようにモールド成形されることにより、モールド部には一端がモールド部における芯金基部の厚さ方向一方の側の表面で開口して、中間部が芯金基部の貫通孔を通過、更に、他端がモールド部における芯金の挿込部とは反対側で開口したウェビング通過部が形成される。

このようにウェビング通過部が形成されたシートベルト装置用タングは、例えば、シートベルト装置が使用されていない状態でモールド部における芯金基部の厚さ方向に沿った他方の面が車両の幅方向中央側を向くように設定すれば、車両の幅方向中央側から本発明に係るシートベルト装置用タングを見るとウェビングが通過する開口が見えないので、見栄えがよい。

ところで、上記のスライド型の芯金基部側の表面からは突起が突出しており、この突起によって芯金基部を支持される。これにより、モールド成形の際に芯金が不用意に変位することを抑制でき、良好にモールドできる。また、このように突起が芯金基部を支持することでスライド型と芯金基部との間には隙間が形成される。

したがって、成形されたモールド部には突起に対応してモールド部における芯金の挿込部とは反対側の端部で開口し、更に、ウェビング通過部側にて開口した溝部が形成される。この溝部の側方では、上記の芯金基部とウェビング通過部との間の隙間にモールド部を構成する合成樹脂材が充填される。このため、溝部の側方では芯金基部のウェビング通過部側の面もモールド部により被覆される。このため、ウェビング通過部を通過するウェビングに芯金が当接しない。

以上、説明したように、本発明ではウェビング挿通部の一端がモールド部の厚さ方向一方の側で開口して他端がモールド部における挿込部とは反対側で開口したウェビング挿通部を有し、しかも、別部材で塞がなくてはならない不要な開口を形成せずにモールド部を成形できる。

本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置用タングを適用したシートベルト装置の構成を概略的に示す車両前方側からの正面図である。 本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置用タングの斜視図である。 本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置用タングの側面図である。 本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置用タングの平面図である。 図４の５−５線に沿ったシートベルト装置用タングの断面図である。 図４の６−６線に沿ったシートベルト装置用タングの断面図である。 モールド部を成形する金型内に芯金をセットして合成樹脂材を充填した状態を示す図５に対応した断面図である。 モールド部を成形する金型内に芯金をセットして合成樹脂材を充填した状態を示す図６に対応した断面図である。 変形例を示す図８に対応した断面図である。 別の変形例を示す図８に対応した断面図である。

＜本実施の形態の構成＞
図１には本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置用タング１０（以下、単に「タング１０」と称する）を用いたシートベルト装置１２の全体構成の概略が正面図により示されている。

この図に示されるように、このシートベルト装置１２はウェビング格納手段としてのウェビング巻取装置１４を備えている。ウェビング巻取装置１４は、例えば、車両のセンターピラーの下端側で、車両を構成する車体に固定されている。このウェビング巻取装置１４には図示しないスプールが、例えば、車両の前後方向を軸方向とする軸周りに回転可能に設けられており、このスプールに可撓性を有する長尺帯状に形成されたウェビング１６の長手方向基端側が係止されている。

ウェビング１６の長手方向基端側は上記のスプールの外周部に巻取られた状態で格納されている。ウェビング１６におけるスプールよりも先端側は、センターピラーに沿って車両の上方へ引出され、センターピラーの上端部近傍に設けられたショルダアンカ１８を通過して、車両の下方へ折り返されている。車両下方へ折り返されたウェビング１６の先端は、車両用のシート２０の側方で車体に固定されたアンカ２２に係止されている。

なお、本実施の形態は、車体側にウェビング巻取装置１４やアンカ２２が固定された構成である。しかしながら、例えば、ウェビング巻取装置１４はシート２０を構成するシートバック２４に内蔵される構成であってもよいし、シートバック２４の後方にウェビング巻取装置１４が設けられる構成であってもよい。また、アンカ２２も車体ではなく、シート２０の骨格等を構成する部材に取り付けられる構成であってもよい。

本実施の形態に係るタング１０は、ウェビング１６の先端（アンカ２２に係止される部分）とショルダアンカ１８との間に設けられている。このタング１０に対応してシート２０を介してウェビング巻取装置１４やアンカ２２の配置位置とは反対側にはバックル２６が車体又はシート２０の骨格等を構成する部材に固定されている。

詳細に関しては後述するが、タング１０はバックル２６に装着できるようになっており、シート２０のシートクッション２８に着座した乗員３０が、ウェビング巻取装置１４のスプールからウェビング１６を引出して、ウェビング１６を前方から身体に掛け回した状態でタング１０をバックル２６に装着すると、乗員３０の身体に対するウェビング１６の装着状態になる。この状態では、ウェビング１６におけるタング１０とアンカ２２との間がラップウェビング３２とされて、乗員３０の腰部を前方から拘束し、ウェビング１６におけるショルダアンカ１８とタング１０との間がショルダウェビング３４とされて、乗員３０の肩部や胸部等を前方から拘束する。

なお、本実施の形態のシートベルト装置１２は、例えば、車両の運転席や助手席等の一人掛のシート２０に対応した構成であるが、例えば、車両の後部座席等に用いられる複数人掛のベンチシートに本発明を適用することができる。このようなベンチシートに本発明を適用する場合、ベンチシートにおける乗員３０の着座位置に対してシート幅方向一方の側にウェビング巻取装置１４やアンカ２２が設けられ、他方の側にバックル２６が設けられる。

＜タング１０の構成＞
図２にはタング１０の構成の概略が斜視図により示されており、図３にはタング１０の側面図が示されている。さらに、図４にはタング１０の平面図が示されている。

図２及び図３に示されるように、タング１０は芯金４２を備えている。芯金４２は金属平板を打ち抜き、更に、曲げ成形することにより形成されている。この芯金４２は挿込部４４を備えている。タング１０をバックル２６に装着する際には、挿込部４４がバックル２６に形成された開口からバックル２６に挿入される。挿込部４４には透孔４６が形成されている。挿込部４４がバックル２６に挿入されると、バックル２６に設けられたラッチが透孔４６に入り込む。挿込部４４がバックル２６から抜け出ようとすると、ラッチが透孔４６の内周部に干渉してバックル２６から抜け出る方向への挿込部４４の移動が規制される。これにより、バックル２６へのタング１０の装着状態となる。

また、図５に示されるように、芯金４２における挿込部４４よりも基端側（タング１０をバックル２６に挿し込む際の挿込方向とは反対側）は芯金基部４８とされている。芯金基部４８は斜板部５０を備えている。斜板部５０は厚さ寸法が挿込部４４の厚さ寸法に略等しい板状に形成されている。しかしながら、斜板部５０は挿込部４４からも芯金４２の基端側へ向かうにつれて芯金４２の厚さ方向一方の側へ変位するように挿込部４４に対して傾斜している。

この斜板部５０の挿込部４４とは反対側の端部からは連続して平板部５２が形成されている。斜板部５０は厚さ寸法が挿込部４４や斜板部５０の厚さ寸法に略等しい板状に形成されており、斜板部５０における挿込部４４とは反対側の端部から挿込部４４に対して略平行に延びている。すなわち、芯金４２は全体的に基端側から先端側の向き（すなわち、挿込部４４を上記のバックル２６に挿し込む際の向き）に対してクランク状に屈曲している。

この芯金基部４８の斜板部５０には、平板部５２の厚さ方向に貫通した貫通孔５４が形成されている。上記の挿込方向及び挿込部４４の厚さ方向の双方に対して直交する向き（以下、この向きを便宜上『タング幅方向』と称する）の貫通孔５４の開口寸法は上述したウェビング１６の幅寸法よりも大きく設定されている。

また、芯金基部４８には後述するモールド成形によって形成されたモールド部６０が形成されている。モールド部６０は貫通孔５４の内周部を含めて芯金基部４８を被覆している。図５に示されるように、モールド部６０において貫通孔５４の内周部を被覆した部分は、ウェビング通過部６２とされており、その内側をウェビング１６が通過できるようになっている。図５に示されるように、ウェビング通過部６２の一方の開口端６４（特許請求の範囲における「ウェビング通過部の一端」に相当）はモールド部６０における平板部５２の厚さ方向一方の側の面で開口している。これに対して、ウェビング通過部６２の他方の開口端６６（特許請求の範囲における「ウェビング通過部の他端」に相当）は芯金基部４８の平板部５２よりも平板部５２の厚さ方向他方の側に位置しており、モールド部６０における挿込部４４とは反対側の端部にて開口している。

このため、ウェビング巻取装置１４のスプールから引き出されてショルダアンカ１８にて折り返されたウェビング１６は、開口端６６からウェビング通過部６２に入り込んでいる。さらに、ウェビング１６は、ウェビング通過部６２の開口端６４から抜け出て、更に、その先端側がアンカ２２に係止されている。

一方、図４に示されるようにモールド部６０には一対の溝部７２が形成されている。これらの溝部７２はウェビング通過部６２の開口端６６側の部分と芯金基部４８の平板部５２との間でタング幅方向に並ぶように形成されている。図４及び図６に示されるように、これらの溝部７２はウェビング通過部６２の開口端６６側におけるウェビング通過部６２の内周面にて開口していると共に、モールド部６０における挿込部４４とは反対側にて開口している。

＜モールド部６０の成形方法＞
次に、モールド部６０の成形方法について説明する。

図７及び図８に示されるように、モールド部６０の成形には下型９２と上型９４を含めて構成される金型９０が用いられる。下型９２及び上型９４の双方には芯金４２の挿込部４４が嵌め込まれる嵌込部９６が形成されており、この嵌込部９６に芯金４２の挿込部４４が嵌め込まれることにより挿込部４４がモールド部６０を構成する合成樹脂材に被覆されないようになっている。

また、下型９２及び上型９４の各々には芯金基部４８に対応してキャビティ部９８が形成されており、このキャビティ部９８に合成樹脂材が充填されることによりモールド部６０が形成される。

さらに、上型９４にはスライド孔１０２が形成されている。このスライド孔１０２は上端が上型９４の上面（下型９２とは反対側の面）にて開口していると共に、下端が下型９２側におけるキャビティ部９８にて開口している。このスライド孔１０２は下端側から上端側へ向けて開口形状が漸次大きくなっており、このスライド孔１０２の内側にはスライド型１００が嵌め込まれる。

スライド型１００はスライド孔１０２に嵌め込まれた状態でその先端がスライド孔１０２の下端からキャビティ部９８の内側へ突出する。このキャビティ部９８の内側へ突出したスライド型１００の先端側は芯金基部４８の貫通孔５４に入り込む。このスライド型１００の先端側によって貫通孔５４の内周部にモールド部６０によって被覆してウェビング通過部６２が形成され開口端６４がモールド部６０における平板部５２の厚さ方向一方の側にて開口する。

また、スライド型１００はスライド孔１０２の上端側へ向けて（すなわち、図７、図８における右上方）へスライド可能である。これにより、アンダーカットとなるウェビング通過部６２の開口端６４側を形成できる。

さらに、金型９０の内側にはスライド型１１２が設けられる。スライド型１１２は、その先端側が下型９２のキャビティ部９８と芯金基部４８との間に介在し、更に先端は上述したスライド型１００の先端に当接する。この金型９０に合成樹脂材を充填した状態ではスライド型１１２の部分には合成樹脂材が充填されない。これにより、ウェビング通過部６２において芯金基部４８よりも平板部５２の厚さ方向他方の側の部分が形成され、更に、この部分がウェビング通過部６２において上記のスライド型１００の先端により形成された部分と繋がる。また、スライド型１１２は、ウェビング通過部６２の開口端６６側（すなわち、図７、図８の左方）へスライド可能とされ、これにより、アンダーカットとなるウェビング通過部６２の開口端６６側を形成できる。

また、図８に示されるように、スライド型１１２の平板部５２と対向する側の面には一対の突起１１４が形成されている。これらの突起１１４はブロック形状とされており、スライド型１１２と平板部５２とが対向する部分では突起１１４が平板部５２に接触している。これにより、上述した溝部７２が形成される。なお、溝部７２において平板部５２が露出している構成（溝部７２の内側では平板部５２が合成樹脂材に覆われない構成）であってもよいし、突起１１４と平板部５２との間に合成樹脂材が入り込んで溝部７２の内側であっても平板部５２の一部又は全部が合成樹脂材に覆われる構成であってもよい。

＜本実施の形態の作用、効果＞
以上のようにしてモールド部６０が成形される本タング１０では、芯金基部４８の平板部５２とウェビング通過部６２との間に溝部７２を形成するようにしている。このような構成にすることによって、溝部７２を形成するためにスライド型１１２に形成した突起１１４が下型９２側から芯金基部４８の平板部５２に当接し、モールド部６０を成形するに際して芯金基部４８を支持できる。これにより、モールド部６０を成形する際に芯金４２を安定させることができ、高い品質のモールド部６０を成形できる。

また、突起１１４におけるタング幅方向両側ではスライド型１１２と芯金基部４８の平板部５２との間に合成樹脂材が充填されてモールド部６０が形成される。このため、ウェビング通過部６２の内側で芯金基部４８にウェビング１６が当接することを防止できる。

しかも、芯金基部４８にウェビング１６が当接することを防止しつつも、芯金基部４８を全体的にモールド部６０で被覆できる。このため、芯金４２を支持するための構造を別に設けるために、モールド部６０における芯金基部４８の厚さ方向他方の側に開口等を形成しなくてもよく、更に、このような開口を塞ぐための部材が不要になり、コストを安価にできる。

なお、本実施の形態では、スライド型１１２に形成した一対（すなわち、２つ）の突起１１４を形成した構成であった。しかしながら、このような突起１１４は、スライド型１１２の本体部分（突起１１４を除いた部分）と平板部５２とを離間させた状態で芯金基部４８を支持できる構成であればよく、その数に関しては何ら限定されるものではない。したがって、突起１１４は１つであってもよいし、３つ以上であってもよい。

さらに、本実施の形態では、スライド型１１２に形成した突起１１４によって下型９２側から平板部５２（芯金４２）を支持する構成であったが、図９に示されるように、平板部５２の突起１１４とは反対側の面へ向けてスライド型１１２から上側保持体としての支持片１１６を延出して、この支持片１１６と上記の突起１１４とによって平板部５２を挟むようにして芯金４２を保持する構成としてもよい。

また、図９に示されるようなスライド型１１２から延出された支持片１１６に代えて、図１０に示されるように上型９４のキャビティ部９８に平板部５２側へ向けて下型９２側へ向けて上側保持体としての１又は複数の保持ピン１１８を形成し、この保持ピン１１８と上記の突起１１４とによって平板部５２を挟むようにして芯金４２を保持する構成としてもよい。

１０ シートベルト装置用タング
１６ ウェビング
４２ 芯金
４４ 挿込部
４８ 芯金基部
５４ 貫通孔
６０ モールド部
６２ ウェビング通過部
７２ 溝部
９０ 金型
１１２ スライド型
１１４ 突起

Claims (2)

1. ウェビングの通過が可能に厚さ方向に貫通した貫通孔が形成された芯金基部からバックルに挿し込み可能な挿込部が連続して形成された芯金と、
   前記貫通孔の周囲で前記芯金の前記芯金基部を合成樹脂材によって被覆することにより形成されたモールド部と、
   一端が前記モールド部における前記芯金基部の厚さ方向に沿った一方の面にて開口して他端が前記モールド部における前記挿込部とは反対側の端部にて開口し、貫通方向中間部にて前記貫通孔の内側を通過するウェビングの通過が可能なウェビング通過部と、
   前記モールド部を形成する際にスライド型の一部が前記芯金基部を支持するために形成された溝部であって、前記芯金基部と前記ウェビング通過部との間に形成され、前記モールド部における前記挿込部とは反対側の端部にて開口すると共に前記ウェビング通過部の内周面にて開口した溝部と、
   を備えるシートベルト装置用タング。
2. ウェビングの通過が可能に厚さ方向に貫通した貫通孔が形成された芯金基部からバックルに挿し込み可能な挿込部が連続して形成された芯金における前記芯金基部を合成樹脂材によってモールドしてモールド部を形成するに際して、
   前記芯金基部の厚さ方向一方の側からコアを前記貫通孔に入り込ませると共に前記芯金基部の厚さ方向他方の側にスライド型を設けることによって一端が前記モールド部における前記芯金基部の厚さ方向一方の側の面で開口して他端が前記モールド部における前記挿込部とは反対側の端部にて開口した前記ウェビングの通過が可能なウェビング通過部を形成すると共に、
   前記スライド型の前記芯金基部側の表面から突出した突起によって前記芯金基部を支持しつつ前記前記モールド部における前記挿込部とは反対側の端部にて開口した溝部を形成するシートベルト装置用タングの製造方法。