JP5193157B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関するものである。

一般に、自動車のシートは、車体のフロアパネルに取り付けられるシートクッションと、シートクッションの後部から起立するシートバックと、シートバックの上部に着脱可能に取り付けられるヘッドレストとから主に構成されている（特許文献１参照）。また、前記シートには、着座した乗員を拘束するシートベルト装置が装備されている。

特開平０７−１７２２６７号公報

ところで、前記特許文献１に記載のシートでは、シートバックとヘッドレストの間に車幅方向外側に開口する隙間（スリット）が不可避的に形成され、前記隙間にシートベルト装置のウェビングが入り込む場合がある。そのため、乗員がシートベルト装置を使用する際には、リトラクタからウェビングを引き出しにくくなり、乗員がシートベルト装置を解除する際には、リトラクタにウェビングを巻き取らせにくくなり、シートベルト装置の操作性が悪化するという問題があった。

そこで、本発明では、シートベルト装置の操作性が向上する車両用シートを提供することを課題とする。

前記課題を解決するため本発明は、シートバックと、前記シートバックの上部に取り付けられるヘッドレストと、を備え、前記シートバックと前記ヘッドレストとの間に車幅方向外側に開口し、シートベルト装置のウェビングに面したスリットが形成された車両用シートであって、前記スリットの車幅方向外側端部に配置され、前記シートバックまたは前記ヘッドレストのいずれか一方に取り付けられる第１係合部材と、前記シートバックまたは前記ヘッドレストのいずれか一方と前記第１係合部材とに囲まれて形成された挿通部と、前記スリットの車幅方向外側端部に配置され、前記挿通部に挿通された状態で前記シートバックまたは前記ヘッドレストのいずれか他方に取り付けられる第２係合部材と、を有し、前記ウェビングは、前記第１係合部材及び前記第２係合部材に対して車幅方向外側に配置されていることを特徴とする。

本発明によれば、シートバックとヘッドレストとの間に形成されたスリットの車幅方向外側端部において、シートバックまたはヘッドレストのいずれか一方と第１係合部材とに囲まれて形成された挿通部に挿通された状態で、第２係合部材がシートバックまたはヘッドレストのいずれか他方に取り付けられることによって、シートベルト装置のウェビングがスリットに入り込むのを阻止することができる。つまり、シートバックまたはヘッドレストのいずれか一方と第２係合部材の間では、第１係合部材により、シートベルト装置のウェビングの入り込みを阻止し、シートバックまたはヘッドレストのいずれか他方と第１係合部材の間では、第２係合部材により、シートベルト装置のウェビングの入り込みを阻止することができる。したがって、シートベルト装置のウェビングを円滑に引き出し及び巻き取り可能になるため、シートベルト装置の操作性が向上する。

また、ヘッドレストがシートバックに対して前後方向に移動可能に支持されて、挿通部の前後方向の長さは、第２係合部材の前後方向の幅寸法よりも長く形成されていることが望ましい。このようにすると、ヘッドレストがシートバックに対して前後方向に移動可能に支持される、所謂アクティブヘッドレストを採用したときに、ヘッドレストの前方移動に対して、第１係合部材及び第２係合部材が追随することが可能になり、挿通部を介して第２係合部材に対する第１係合部材の相対的な前後移動が可能であるため、ヘッドレストをより一層円滑に前方移動させることができる。

本発明によれば、シートベルト装置の操作性が向上する。

本発明の実施形態に係る車両用シートの全体構成を示す斜視図である。 図１の部分拡大図である。 本発明の実施形態に係るシートバック及びヘッドレストの構成を示す分解斜視図である。 （ａ）は、図２のＸ−Ｘ線断面図であり、（ｂ）は、図２のＹ−Ｙ線断面図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートの動作を説明するための要部斜視図であり、（ａ）は動作前の状態を示す図、（ｂ）は動作後の状態を示す図である。 変形例に係るシートバック及びヘッドレストの構成を示す分解斜視図である。

本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。なお、本実施形態では、自動車の助手席に適用した場合を例にとって説明し、前後上下左右は、助手席から見た方向を基準とする。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用シートＳの全体構成を示す斜視図であり、図２は、図１の部分拡大図である。
図１及び図２に示すように、本実施形態に係る車両用シートＳは、図示しない車体のフロアパネルに取り付けられるシートクッション１と、シートクッション１の後部より起立し且つ前後方向に傾倒可能に取り付けられたシートバック２と、シートバック２の上部に着脱可能に取り付けられたヘッドレスト３と、ヘッドレスト３に取り付けられた第１係合部材４と、シートバック２に取り付けられた第２係合部材５とを備えて構成されている。また、車両用シートＳには、シートベルト装置６が装備されている。さらに、シートバック２とヘッドレスト３の間には、車幅方向外側に開口し且つシートベルト装置６のウェビング６ａに面したスリット（隙間）Ｔが形成されている。

シートクッション１は、主として乗員の臀部を支持するための部材であり、図示しないフレーム部材、クッション部材及びこれらの部材を外側から覆う表皮材から主に構成される。

図３は、本発明の実施形態に係るシートバック及びヘッドレストの構成を示す分解斜視図であり、図４（ａ）は、図２のＸ−Ｘ線断面図であり、（ｂ）は、図２のＹ−Ｙ線断面図である。
シートバック２は、主として乗員の背部及び腰部を支持するための部材であり、図示しないフレーム部材、クッション部材及びこれらの部材を外側から覆う表皮材から主に構成される。シートバック２の上面２１には、図３に示すように、略水平面に形成された取付面２２と、この取付面２２を挟んで対向し且つ取付面２２に向かうにつれて下側に傾斜する一対のテーパ面２３，２４とが形成されている。

取付面２２には、後記するヘッドレスト３のステー３２ａが挿入される一対の取付部２２ａ，２２ａが車幅方向に間隔を空けて設置されている。一対のテーパ面２３，２４のうち車幅方向外側（車外側）に位置するテーパ面２４には、後記する挿通部４ａに挿通される帯状（細長い矩形状）の第２係合部材５が設けられている。

第２係合部材５は、可撓性を有し、車幅方向に延在する。第２係合部材５の車幅方向の長さは、図３及び図４（ａ）に示すように、第１係合部材４の車幅方向の長さ（幅寸法）よりも長く形成されている。第２係合部材５の基端側（一端側）は、シートバック２内に挿入され且つ糸を用いて縫製により表皮材に固定され、先端側（他端側）は自由端となっている。先端側の適所には、凸状に形成され且つ磁力を有する部材（例えばマグネットなど）から成る係止部材５ａが取り付けられている。また、テーパ面２４には、係止部材５ａの凸部が嵌合可能な凹部を有し且つ磁力を有する部材から成る被係止部材５ｂが取り付けられている。つまり、第２係合部材５の先端側は、係止部材５ａが被係止部材５ｂに凹凸嵌合し且つ磁着固定されることでシートバック２に固定されている。被係止部材５ｂは、図４（ａ）に示すように、第１係合部材４よりも、シートバック２の取付面２２に寄った位置に取り付けられている。

なお、第２係合部材５の形状は、図３に示す帯状に限定されるものではなく、挿通部４ａに挿通可能な形状であれば、例えば、棒状、紐状やこれらの複合形状であってもよい。また、第２係合部材５は、可撓性（伸縮性，柔軟性）を有すればよく、例えば、布やゴムなどで形成されるのが好ましい。また、第２係合部材５の先端側は、例えば、テープなどで固定されてもよい。さらに、第２係合部材５に対する第１係合部材４の相対的な前方移動を好適に行うために、挿通部４ａ内の前方寄りに第２係合部材５を配置して、第２係合部材５の後端と第１係合部材４の後端の間に間隔（間隙）を空けることが望ましい。

ヘッドレスト３は、主として乗員の頭部を支持するための部材であり、図示しないフレーム部材、クッション部材及びこれらの部材を外側から覆う表皮材から主に構成される。なお、本実施形態では、衝突時（後突時）にヘッドレスト３を前方移動させることにより、乗員の頭部の後方移動を抑えるようにした所謂アクティブヘッドレストを使用している。

ヘッドレスト３の下面３２には、図３に示すように、下方に向かって突出された一対のステー３２ａ，３２ａが設けられている。また、ヘッドレスト３の上面３１と下面３２との間には、図４（ａ）に示すように、下側に向かうにつれて内側に傾斜し且つシートバック２のテーパ面２４に対応する側面３３が形成されている。側面３３には、図３に示すように、帯状（細長い矩形状）の第１係合部材４が取り付けられている。

第１係合部材４は、可撓性を有し、前後方向に延在する。第１係合部材４の前後方向両端側は、図３及び図４（ｂ）に示すように、ヘッドレスト３内に挿入され且つ糸を用いて縫製により表皮材に固定され、第１係合部材４のうちヘッドレスト３内から露呈する部位は、ヘッドレスト３に対して非固定状態でありヘッドレスト３から離間可能に構成されている。当該構成を採用することにより、第１係合部材４とヘッドレスト３の側面３３とに囲まれた挿通部（間隙部）４ａが形成される。挿通部４ａの前後方向の長さ（第１係合部材４の一端から他端までの距離）は、図２及び図４（ｂ）に示すように、第２係合部材５の前後方向の長さ（幅寸法）よりも長く形成されている。したがって、第２係合部材５に対する第１係合部材４の相対的な前後移動が可能となっている。

なお、第１係合部材４の形状は、図３に示す帯状に限定されるものではなく、挿通部４ａを形成可能な形状であれば、例えば、棒状、紐状やこれらの複合形状であってもよい。また、第１係合部材４は、可撓性（伸縮性，柔軟性）を有すればよく、例えば、布やゴムなどで形成されるのが好ましい。

ここで、第２係合部材５が挿通部４ａに挿通された状態について、図２及び図４を参照して説明する。
図４（ａ）に示すように、第２係合部材５は、挿通部４ａに挿通された状態において、ヘッドレスト３の側面３３と第１係合部材４との間に狭持され、第１係合部材４の上側に位置する。また、図４（ｂ）に示すように、第１係合部材４は、シートバック２のテーパ面２４と第２係合部材５との間に挟持され、第２係合部材５よりも下側に位置する。つまり、第１係合部材４と第２係合部材５は、図２及び図４に示すように、シートバック２のテーパ面２４とヘッドレスト３の側面３３の間に形成されたスリットＴにおいて、交差状に配置され、互いに支持し合うように重なっている。さらに、係止部材５ａ及び被係止部材５ｂは、図４（ａ）に示すように、第２係合部材５を介して、シートバック２のテーパ面２４とヘッドレスト３の側面３３との間に挟持されている。これにより、係止部材５ａが被係止部材５ｂから外れることを阻止し、ひいては第２係合部材５が挿通部４ａから抜け出すことを阻止することができる。

図１に戻り、シートベルト装置６は、車両用シートＳ上に着座する乗員を拘束するための部材であり、公知のシートベルト装置から適宜選択して用いることができる。本実施形態のシートベルト装置６は、所謂三点式シートベルト装置であり、ウェビング６ａにスライド自在に装着されたタング６ｂと、このタング６ｂをシートクッション１の右側部の後方近傍に着脱自在に固定するバックル６ｃとを有し、ウェビング６ａの一端側は、図示しないリトラクタに巻き取り及び引き出し可能に固定されており、他端側は、シートクッション１の左側部の後方近傍に固定されている。

次に、シートバック２とヘッドレスト３の組み立て工程の一例について、図２及び図３を参照して説明する。

まず、シートバック２の取付部２２ａにヘッドレスト３のステー３２ａを途中まで挿入し、この状態を保持しつつ、シートバック２に取り付けられた第２係合部材５を挿通部４ａに挿通する。
続いて、ヘッドレスト３に取り付けられた被係止部材５ｂに第２係合部材５の係止部材５ａを嵌合させ、シートバック２の取付部２２ａにヘッドレスト３のステー３２ａを最後まで挿入する。
以上の工程を経て、ヘッドレスト３がシートバック２に固定される。

以上説明した本実施形態に係る車両用シートＳによれば、図２に示すように、第１係合部材４の両端がヘッドレスト３に固定されるとともに、第２係合部材５が挿通部４ａに挿通され且つその両端がシートバック２に固定されることによって、シートバック２とヘッドレスト３の間に形成されるスリットＴに、シートベルト装置６のウェビング６ａが入り込むのを阻止することができる。つまり、シートバック２と第１係合部材４の間へのウェビング６ａの入り込みは第２係合部材５で阻止され、ヘッドレスト３と第２係合部材５の間へのウェビング６ａの入り込みは第１係合部材４で阻止されることとなる。したがって、乗員がシートベルト装置６を使用する際には、リトラクタからウェビング６ａをスムーズに引き出すことが可能になり、乗員がシートベルト装置６を解除する際には、リトラクタにウェビング６ａをスムーズに巻き取らせることが可能になるため、シートベルト装置６の操作性を向上させることができる。
また、第１係合部材４及び第２係合部材５が可撓性を有することによって、図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、衝突時におけるヘッドレスト３の前方移動に対して、第１係合部材４及び第２係合部材５が追随することが可能になるため、ヘッドレスト３を円滑に前方移動させ、乗員頭部の衝撃を好適に吸収することができる。特に、本実施形態では、挿通部４ａの前後方向の長さが、第２係合部材５の前後方向の長さよりも長く形成されていることによって、挿通部４ａを介して第２係合部材５に対する第１係合部材４の相対的な前後移動が可能であるため、ヘッドレスト３をより一層円滑に前方移動させることができる。

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。本実施形態では、自動車の助手席に適用した場合を例にとって説明したが、自動車の運転席や後部座席に適用されてもよい。

また、本実施形態では、第２係合部材５の基端側（車外側端部）が糸を用いて縫製によりシートバック２の表皮材に固定され且つ先端側（車内側端部）に係止部材５ａが取り付けられたが、これに限定されるものではなく、第２係合部材５の基端側に係止部材５ａが取り付けられ且つ先端側が糸を用いて縫製によりシートバック２の表皮材に固定されてもよい。

また、本実施形態では、第１係合部材４及び第２係合部材５が車幅方向外側に取り付けられたが、これに限定されるものではなく、第１係合部材４及び第２係合部材５が車幅方向外側及び車幅方向内側に各々取り付けられてもよい。このようにすると、車両用シートＳを車体に設置する際に、運転席用の車両用シートＳとしても適用することができるため、車両用シートＳを車体に設置する作業を簡便に行うことができる。

また、本実施形態では、単一の第１係合部材４及び第２係合部材５を取り付けたが、これに限定されるものではなく、第１係合部材４及び／又は第２係合部材５を複数取り付けてもよい。

さらに、本実施形態では、ヘッドレスト３に第１係合部材４が設けられ、シートバック２に第２係合部材５が設けられたが、これに限定されるものではなく、図６に示すように、シートバック２に第１係合部材４が設けられ、ヘッドレスト３に第２係合部材５が設けられてもよい。この場合には、被係止部材５ｂがヘッドレスト３の側面３３に取り付けられることになる。このようにしても、前記実施形態と同等の作用効果を奏することができる。つまり、シートバック２と第２係合部材５の間へのウェビング６ａの入り込みは第１係合部材４で阻止され、ヘッドレスト３と第１係合部材４の間へのウェビング６ａの入り込みは第２係合部材５で阻止されることとなる。

Ｓ 車両用シート
１ シートクッション
２ シートバック
２１ 上面
２２ 取付面
２２ａ 取付部
２３ テーパ面
２４ テーパ面
３ ヘッドレスト
３１ 上面
３２ 下面
３２ａ ステー
３３ 側面
４ 第１係合部材
４ａ 挿通部
５ 第２係合部材
５ａ 係止部材
５ｂ 被係止部材
６ シートベルト装置
６ａ ウェビング
６ｂ タング
６ｃ バックル
Ｔ スリット

Claims (4)

1. シートバックと、
   前記シートバックの上部に取り付けられるヘッドレストと、を備え、
   前記シートバックと前記ヘッドレストとの間に車幅方向外側に開口し、シートベルト装置のウェビングに面したスリットが形成された車両用シートであって、
   前記スリットの車幅方向外側端部に配置され、前記シートバックまたは前記ヘッドレストのいずれか一方に取り付けられる第１係合部材と、
   前記シートバックまたは前記ヘッドレストのいずれか一方と前記第１係合部材とに囲まれて形成された挿通部と、
   前記スリットの車幅方向外側端部に配置され、前記挿通部に挿通された状態で前記シートバックまたは前記ヘッドレストのいずれか他方に取り付けられる第２係合部材と、を有し、
   前記ウェビングは、前記第１係合部材及び前記第２係合部材に対して車幅方向外側に配置されていることを特徴とする車両用シート。
2. 前記シートバックの上面には、略水平面に形成された取付面と、前記取付面の車幅方向外側端部に連続して形成され、前記取付面に向かうにつれて下側に傾斜するテーパ面と、が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記ヘッドレストには、前記テーパ面に対応する側面が設けられ、
   前記スリットは、前記テーパ面と前記側面との間に形成され、
   前記側面には、前記第１係合部材が取り付けられ、前記テーパ面には、前記第２係合部材が取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記ヘッドレストは、前記シートバックに対して前後方向に移動可能に支持されて、
   前記挿通部の前後方向の長さは、前記第２係合部材の前後方向の幅寸法よりも長く形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用シート。

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