JP4696618B2 - シートベルト装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートベルト装置に関し、特に、シートベルトの取出性を改善する技術に関する。

従来、シートベルト装置において、ベルトをシートバックの側面付近に配置させてベルト装着時における取出性改善を図る技術が提案されている。

このような技術として、例えば、アウタアンカあるいは巻取機構をシートにマウントすることで、シートベルトのタングの部分が常にシートクッションの側面近傍に配置されるようにして、乗員がタングを引っ張りやすくした技術が知られている（従来技術１、例えば、特許文献１参照）。

また、シートクッションやシートバックの側面にシートベルトを引っ掛けるガイドや突起などの係止手段を設け、シートベルトを係止手段に引っ掛けることでシートベルトのタングの部分をシートクッションの側面近傍に配置して、乗員がタングを引っ張りやすくした技術が知られている（従来技術２）。
特開２００４−９０７２６号公報

しかしながら、上述の従来技術１にあっては、シートに常にベルトが繋がった状態であるため、いわゆるツードアタイプの車両のように、前席と車体中間のＢピラーとの間を通って後席へ乗降する車両に適用した場合、Ｂピラー付近のベルト連結点とシートとがベルトで繋がった状態のままで、乗降の際にベルトが邪魔になるという問題がある。

また、従来技術２にあっては、上述のように前席とＢピラーとの間を通って後席へ乗降する場合、その乗降の度にベルトをガイドや突起などの係合手段から外す必要があるとともに、その後、ベルトを装着する際にはベルトを係合手段に係合し直す必要があり、その操作が面倒である。

さらに、ベルトを強く引っ張った際に係合手段が破損しないようにその強度の確保が難しいという問題もあった。

そこで、本発明は、ベルトの取り出しが容易でありながら、乗降の際などにベルトを邪魔にならない位置へ容易に移動可能であり、かつ、部品が破損しにくいシートベルト装置を提供することを目的とするものである。

本発明は、上述の事情に鑑みなされたものであって、車体下部のアウタアンカにベルト先端部分を包む形状でシートに届く長さのブーツ部材を設け、前記ブーツ部材とシート下部とに、乗員が前記ベルトを装着するのに伴って前記ブーツ部材がベルト装着時の位置である使用位置に回動したときに相互に係わり合ってこの使用位置に保持するとともに、前記相互の係わり合いを超える操作力で保持を解除する前傾保持手段を設けたことを最も主要な特徴とするシートベルト装置とした。

本発明のシートベルト装置では、通常は、前傾保持手段が、ブーツ部材を使用位置で保持している。この使用位置というのは、乗員がベルトを装着したときの位置であって、巻取機構がベルトを最も巻き取ったときの位置である格納位置よりも前方に回動した位置となる。

このようにブーツ部材が使用位置に保持されている状態では、ベルトも格納位置よりも前方に配置され、ベルトを装着する際のベルトの取り出しが容易となる。

なお、この前傾保持手段によるブーツ部材の保持は、乗員がベルトを装着するのに伴って成される。すなわち、ベルトおよびブーツ部材が格納位置に配置されている状態から、乗員がベルトを装着すると、ベルトが前方に引っ張られるのに伴ってブーツ部材も前方に回動され、ブーツ部材がシート下部に重なる所定の使用位置まで来ると、前傾保持手段が、ブーツ部材側とシート下部側とで係わり合うことになり、ブーツ部材を使用位置に保持する。こうして一旦前傾保持手段による保持が成されると、乗員がベルトを外した後もこの保持が維持され、上述の取り出し容易な状態に維持される。

また、ブーツ部材およびベルトが乗降の邪魔になる場合には、ベルトを後方へ移動させれば、前傾保持手段の保持が解除されて、ベルトおよびブーツ部材が格納位置に戻る。すなわち、ベルトを後方に移動させると、ブーツ部材には後方へ回動させる力が作用し、この力が、前傾保持手段による係わり合いを超えると、前傾保持手段が係わり合いを解除して、ブーツ部材がベルトの移動と共に後方へ回動する。同時に、巻取機構がベルトを巻き取り、その巻取力で、ベルトおよびブーツ部材は格納位置に戻る。よって、ベルトおよびブーツ部材が乗降の邪魔にならないようにすることができる。

以上のように、本発明では、ブーツ部材を前傾保持手段により使用位置に保持することで、ベルトの取り出しを容易とすることができるとともに、乗降時にブーツ部材およびベルトが邪魔なときには、ベルトを後方へ移動させるだけで、ベルトおよびブーツ部材を邪魔になら無い格納位置に移動させることができる。しかも、ブーツ部材を使用位置に戻すのは、乗員がベルトを装着する行為に伴いなされるので、操作性に優れる。

また、前傾保持手段によりブーツ部材を保持した状態において、巻取機構がロックした状態のまま乗員がシートを前方にスライドさせた場合などのように、ベルトに大きな力がかかったときには、その力が前傾保持手段の係わり合い力を上回った時点で保持を解除し、ブーツ部材がシート下部から離れる。このように、所定以上の力では、前傾保持手段がブーツ部材の保持を解除するため、部品の破損を回避できる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。

この実施の形態のシートベルト装置は、乗員拘束用のベルト１１と、このベルト１１の基端側を巻き取る巻取機構１２と、前記ベルト１１の先端部が連結され、シートＳ後方の車体下部に車両前後方向に回動可能に取り付けられたアウタアンカ１４と、を備えたシートベルト装置において、前記アウタアンカ１４に、ベルト１１の先端部分を包む形状でシートＳの下部に届く長さのブーツ部材１７を設け、前記ブーツ部材１７とシートＳの下部とに、前記ブーツ部材１７がベルト装着時の位置である使用位置に回動したときに相互に係わり合ってこの使用位置に保持するとともに、前記相互の係わり合いを超える後方への操作力で保持を解除する前傾保持手段２０を設けたことを特徴とするシートベルト装置である。

図１〜図３は、この発明の最良の実施の形態の実施例１のシートベルト装置を示している。なお、この実施例１のシートベルト装置は、請求項１〜７に記載の発明に対応している。

まず、構成から説明する。

実施例１のシートベルト装置は、シートＳの乗員を拘束するためのものである。前記シートＳは、車体のフロア（図示省略）に車両前後方向にスライド可能に支持されたシートクッション１と、このシートクッション１の後端部に図示を省略したリクライニングデバイスを介して車両前後方向に回動可能に支持されたシートバック２とを備えている。

また、前記シートクッション１の側面およびシートバック２の下端部は、樹脂製のシートフィニッシャ３により覆われている。

前記シートＳは、いわゆる２ドアタイプの車両の前席、すなわち運転席あるいは助手席として用いられているもので、前記シートＳおよび実施例１のシートベルト装置の主要部を示す斜視図である図１に示すように、前記シートＳの車外側に位置するドア開口部は、下縁がサイドシル４に、後縁がＢピラー５に囲まれている。よって、図外の後席への乗降の際には、乗員は、前記シートＳを前方へスライドさせ、さらに必要に応じてシートバック２を前方に倒し、シートバック２とＢピラー５との間を通るようになっている。

前記実施例１のシートベルト装置は、その側面図である図２に示すように、前記シートＳの後方の前記Ｂピラー５の近傍に設けられた、ベルト１１、巻取機構１２、ショルダアンカ１３、アウタアンカ１４と、前記シートＳの反対側（車両中央側）に設けられたバックル１５とを備えている。

前記ベルト１１は、基端がＢピラー５の内部に設けられた前記巻取機構１２に連結されており、かつ、この巻取機構１２により所定の力で巻取方向に付勢されている。

さらに、前記ベルト１１の中間部は、前記Ｂピラー５の前記シートバック２よりも少し高い位置に取り付けられたショルダアンカ１３に、スライド可能に支持されて下方に折り返されている。

そして、前記ベルト１１の先端は、前記アウタアンカ１４に連結されている。このアウタアンカ１４は、詳細な図示は省略するが、前記シートＳの後方下部の車体、すなわち図外のフロアあるいは前記サイドシル４あるいはＢピラー５の下端部に、図示を省略したボルトなどにより車両前後方向に回動可能に強固に支持されている。なお、図において、Ｐで示すのが、前記アウタアンカ１４の回動中心である。

また、前記ベルト１１において、前記アウタアンカ１４とショルダアンカ１３との間には、前記バックル１５に係合させることならびに係合を解除することが可能なタング部材１６が、前記ベルト１１に対してスライド可能に取り付けられている。
すなわち、前記ベルト１１は、前記タング部材１６よりも下側に位置する部分が、ベルト装着時に乗員Ｈの腰に掛け渡される腰ベルト部１１ａとなり、前記タング部材１６よりも上側に位置する部分が、ベルト装着時に乗員Ｈの腰から肩にかけて斜めに掛け渡されるショルダ部１１ｂとなる。

前記アウタアンカ１４には、樹脂製のブーツ部材１７が取り付けられている。このブーツ部材１７は、前記ベルト１１の先端部を包むとともに上端が開口し下端が閉じられた筒状に形成されているとともに、前記アウタアンカ１４の位置からシートＳの下部に届く長さに形成されている。そして、このブーツ部材１７は、下端部が前記アウタアンカ１４を内包した状態でこのアウタアンカ１４に装着し、前記アウタアンカ１４と共に車両前後方向（図１，２矢印ＦＲ方向）に回動可能となっている。

したがって、実施例１のシートベルト装置によれば、前記巻取機構１２がベルト１１を最も巻取った状態では、ベルト１１が図２において点線で示すように前記ショルダアンカ１３とアウタアンカ１４との間に直線的に配置されるとともに、前記ブーツ部材１７も、このベルト１１と共に、前記ショルダアンカ１３に向かって起立した状態となる。この図２において点線で示すベルト１１およびブーツ部材１７の位置を、本明細書では格納位置と称する。

さらに、実施例１のシートベルト装置では、前記ブーツ部材１７を使用位置に保持する前傾保持手段２０を設けている。なお、前記ブーツ部材１７の使用位置とは、図３に示すように、前記格納位置から前記シートフィニッシャ３の後端部に重なるまで前方に回動して前傾した位置であって、乗員Ｈがベルト１１を腰に弛み無く適正に装着したときに配置される位置である。

また、前傾保持手段２０は、図１および図３に示すように、前記ブーツ部材１７の上端内部に設けた磁石２１と、前記シートフィニッシャ３の裏側に設けた磁着部材としての鉄板２２とで構成している。

そして、前記鉄板２２は、図示のように、長細い長方形の板状のもので、前記シートクッション１の後端と前記シートバック２の下端との境界付近において、上端が乗員Ｈの腰方向を向き、下端が前記アウタアンカ１４近傍を向くように前上がりに傾斜させて後述の適正領域Ｃ内に配置している。

前記適正領域Ｃは、この領域Ｃ内にブーツ部材１７の上端部を配置したときに、ベルト１１の装着時に前記腰ベルト部１１ａを乗員Ｈの腰に弛み無く装着させることができる領域である。すなわち、前記ブーツ部材１７の上端部が、図３において、この適正領域Ｃの後上側に斜線で示す領域Ａに配置された場合、前記腰ベルト部１１ａは、乗員の腹に掛かる。また、前記ブーツ部材１７の先端部が、図３において、この適正領域Ｃの前下側に斜線で示す領域Ｂに配置された場合、前記腰ベルト部１１ａに弛みが生じる。前記適正領域Ｃは、これら領域Ａ，Ｂの間の領域であって、ベルト装着時に、前記腰ベルト部１１ａが、乗員Ｈの腹に掛かったり、弛みが生じたりすることなく、腰に適正に装着させることのできる領域であり、前記鉄板２２の面積よりも広い領域となっている。

次に、実施例１のシートベルト装置の作用を説明する。

（通常時）
通常、ブーツ部材１７は、前傾保持手段２０により使用位置に保持されている。すなわち、ブーツ部材１７の上端部に設けた磁石２１がシートフィニッシャ３に設けた鉄板２２に磁着することで、図２において実線で示すように、ブーツ部材１７が前方に傾いてシートＳの後端下部の適正領域Ｃに重なった使用位置に保持されている。

このように前傾保持手段２０がブーツ部材１７を使用位置に保持した状態では、ベルト１１も、腰ベルト部１１ａが、図２の点線で示す格納位置よりも前方であって、シートバック２の側方に配置され、その取り出しが容易である。また、ベルト装着時には、図３に示すように、腰ベルト部１１ａを、乗員Ｈの腰に弛み無く装着できる。

さらに、前傾保持手段２０がブーツ部材１７を使用位置に保持した状態では、ブーツ部材１７は、シートフィニッシャ３に磁力で離れずに密着しており、かつ、ブーツ部材１７が樹脂製で柔軟性を有しているため、車両走行時の振動で低級音が発生することがない。

上述のように前傾保持手段２０がブーツ部材１７を使用位置に保持した状態は、乗員Ｈがベルト１１を外した後でも維持されるようになっている。すなわち、前傾保持手段２０の磁石２１の磁着力は、巻取機構１２の付勢力が作用しても、ブーツ部材１７を使用位置に保持することができる力に設定されているものである。なお、磁石２１をブーツ部材１７の先端部に設けているため、ブーツ部材１７の剛性が低くても、ブーツ部材１７は、巻取機構１２の付勢力で折れ曲がることはない。

（後席乗降時）
後席への乗降時には、後席乗員は、ベルト１１を後方へ移動させるだけでベルト１１およびブーツ部材１７を格納位置に戻し、これらベルト１１，ブーツ部材１７が邪魔になることなく、シートバック２とＢピラー５の間を通過することができる。

すなわち、図２において実線で示す状態から、ベルト１１を後方に押すあるいは引っ張ると、その力がブーツ部材１７を後方に回動させるように作用し、その作用力が前傾保持手段２０の磁石２１の磁着力を上回った時点で、保持が解除されて、ブーツ部材１７はベルト１１と共に後方へ回動する。

同時に、巻取機構１２の巻取付勢力が作用することから、ベルト１１およびブーツ部材１７は、図２において点線で示す格納位置に移動する。

したがって、後席乗員は、ベルト１１およびブーツ部材１７が邪魔になることなくシートバック２とＢピラー５との間を通って後席へ乗降することができる。

このように、ベルト１１を後方へ移動させるだけで、前傾保持手段２０の保持を解除してブーツ部材１７およびベルト１１を格納位置に移動させることができるもので、特別な操作が不要で操作性に優れるとともに、このようにブーツ部材１７が後方へ回動するため、ブーツ部材１７が破損することもなく、強度の設定が容易である。

また、後席への乗降の際に、弾性力などの付勢力でシートＳを前方へスライドさせることのできる機構を有しているウォークイン構造が知られている。このウォークイン構造を有している場合、作動時に、シートＳをブーツ部材１７から離れる量だけ前方にスライドさせるようにするとともに、その付勢力を、前記ブーツ部材１７とシートＳの間で、前記磁石２１と鉄板２２とで引き合う磁着力よりも大きく作用するように設定する。

これにより、このウォークイン機構を作動させると、シートＳの前方スライドに伴い前傾保持手段２０において磁石２１と鉄板２２とが離れ、上述のように、巻取機構１２の巻取付勢力でベルト１１ならびにブーツ部材１７が格納位置に戻る。
この場合、後席乗員は、ベルト１１を後方へ移動させる操作も不要になる。

（ブーツ部材１７の使用位置への移動）
上述の後席への乗降時などのように、ブーツ部材１７を格納位置へ移動させた後に、ブーツ部材１７を使用位置に戻すのは、乗員Ｈがベルト１１を装着するだけでよく、特別な操作は不要である。

この操作について説明すると、シートＳに座った乗員が、タング部材１６を引っ張ってバックル１５に係合させると、図３に示すように、腰ベルト部１１ａが乗員の腰に掛け渡され、また、ショルダ部１１ｂが、図示は省略するが、乗員の車両中央側の腰から車両外側の肩にかけて斜めに掛け渡されることになる。

この装着に伴い、ブーツ部材１７は、腰ベルト部１１ａに引っ張られることで前方に回動し、適正領域Ｃまで回動した時点で、前傾保持手段２０の磁石２１が鉄板２２に磁着してブーツ部材１７をこの使用位置に保持する。

このように、ベルト１１を装着するだけで、ブーツ部材１７が使用位置に戻り、前傾保持手段２０がこの使用位置に保持する。

なお、このようにブーツ部材１７を使用位置に戻すにあたり、乗員Ｈは、シートＳに座る前に、あらかじめベルト１１を前方に引き寄せて、ブーツ部材１７を使用位置に保持させてベルト１１を取り出し容易な状態としてから、シートＳに座ってベルト１１を装着することもできる。この場合であっても、操作は、ベルト１１を前方に引くだけであり、容易である。

（シートスライド時）
上述のようにブーツ部材１７を使用位置に保持した状態において、乗員ＨがシートＳを前後にスライドさせたときには、磁石２１は鉄板２２上から離れることなく鉄板２２上を移動するもので、ブーツ部材１７は傾きを変えながらも、その上端部を適正領域Ｃ内であって鉄板２２上に保持され続ける。

このようにシートＳをスライドさせても、ブーツ部材１７は傾きを変えながらもその上端部は適正領域Ｃに保持され、取り出し容易で、かつ腰ベルト部１１ａを腰に適正に装着できる状態に維持できる。

すなわち、磁着部材としての鉄板２２を細長い長方形（棒状）に形成し、かつ乗員Ｈの腰に向かうように前上がりに斜めに配置しているため、磁着部材を小範囲に設けた場合に比べてシートＳの幅広いスライド範囲でブーツ部材１７を適正領域Ｃに保持させることができ、また、磁着部材を適性領域Ｃの一杯に広く設けた場合に比べて、ブーツ部材１７の上端部を前述の不適な領域Ａ，Ｂに近づけさせることなく、より確実に適正領域Ｃに保持させることができ、ブーツ部材１７に対する方向付けをより強く与えることができる。

（過大入力時）
ベルト装着時に、巻取機構１２がロックしてベルト１１の引き出しが規制されている状態で乗員Ｈが無理に動いたり、シートＳを前方にスライドさせたりしたときのように、ベルト１１に過大な入力があった場合、ブーツ部材１７では、その入力が磁石２１の磁着力を越えた時点で、保持を解除して、ブーツ部材１７が回動するのを許す。このように、過大入力時には、前傾保持手段２０による保持を解除するため、樹脂製のブーツ部材１７が破損することがない。

（実施例１の効果）
以上説明した実施例１のシートベルト装置にあっては、以下に列挙する効果を有する。

ａ）通常、前傾保持手段２０は、その磁石２１と鉄板２２との磁着によりブーツ部材１７を、その先端部が適正領域Ｃに配置された使用位置に保持している。

したがって、ベルト１１が格納位置よりも前方に配置され、取出性に優れるとともに、ベルト１１の装着時には、ベルト１１が乗員Ｈの腰に弛み無く適正に装着され、装着性に優れる。

ｂ）ブーツ部材１７を使用位置に保持させる場合、乗員Ｈがベルト１１を装着するだけで、前傾保持手段２０がブーツ部材１７を使用位置に保持でき、特別な操作が不要で操作性に優れる。

ｃ）後席の乗降時には、ベルト１１を後方へ移動させるだけで、前傾保持手段２０の保持を解除してブーツ部材１７およびベルト１１を格納位置に移動させることができ、特別な操作が不要で操作性に優れるとともに、このように所定以上の入力で保持を解除してブーツ部材１７が後方へ回動するため、ブーツ部材１７が破損することもなく、強度の設定が容易である。

ｄ）前傾保持手段２０をブーツ部材１７側の磁石２１とシートＳ側の鉄板２２とで形成し、かつ、鉄板２２を、細長い長方形に形成するとともに、シートクッション１とシートバック２との境界近傍において適正領域Ｃ内で前上がりに傾斜させたため、シートＳを前後にスライドさせても、ブーツ部材１７の先端部を適正領域Ｃに保持して、腰ベルト部１１ａを腰に適正に装着することができる効果、ブーツ部材１７に対し、乗員Ｈの腰の方向へ向ける方向付けをより強く与え、適正な装着をより確実に行うことができる効果、シートＳ側の前傾保持手段としても磁石を用いた構成ならびに適正領域Ｃの全体に設けた構成に比べて安価に製造することができる効果、を得ることができる。

ｅ）磁石２１と鉄板２２を、それぞれ、ブーツ部材１７の内部とシートフィニッシャ３の裏側に設け、表面に現れないようにしたため、外観品質に優れ、かつ、シートＳの側面に突出しないから、図外のドアトリムとのクリアランスに与える影響を抑えることができる。

ｆ）前傾保持手段２０がブーツ部材１７を使用位置に保持した状態では、ブーツ部材１７は、シートフィニッシャ３に磁力で離れずに密着しており、かつ、ブーツ部材１７を樹脂製として柔軟性を有しているため、車両走行時の振動で低級音が発生することがない。

ｇ）ブーツ部材１７への過大入力時には、前傾保持手段２０による保持を解除するため、樹脂製のブーツ部材１７が破損することがなく、耐久性に優れる。

ｈ）ブーツ部材１７側の前傾保持手段２０としての磁石２１を、ブーツ部材１７の上端部に設けたため、前傾位置に配置したときにブーツ部材１７の上端部に巻取機構１２の巻取力が作用したときに前傾保持手段２０の保持力でブーツ部材１７が折れ曲がらないようにできる。これにより、ブーツ部材１７を柔軟に形成して、低級音の発生や外力入力による破損を抑えることが可能となる。

以上、図面を参照して、本発明の実施の形態及び実施例１を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態及び実施例１に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

すなわち、実施例１では、前傾保持手段２０として磁石２１と鉄板２２からなる手段を示したが、前傾保持手段２０は、これに限定されるものではなく、ブーツ部材をシート下部に保持できるものであれば、例えば、面ファスナーなど他の手段を用いてもよい。

また、磁石２１が磁着する磁着部材として、実施例１では鉄板２２を示したが、これに限定されるものではなく、磁石２１が磁着できるものであれば、他の金属や、磁石や、磁性を有した樹脂などを用いることができる。

また、実施例１では、前傾保持手段２０は、磁石２１をブーツ部材１７に、鉄板２２をシートＳに設けたが、これとは逆に、鉄板２２と同形状の磁石をシートに、鉄板などの磁着部材をブーツ部材に設けてもよい。

また、実施例１では、棒状の磁着部材の一例として長方形の鉄板２２を示したが、この磁着部材の形状は、これに限らず、長方形以外の板状のものを用いてもよいし、あるいは、丸や多角形断面の棒状のものを用いてもよい。

また、実施例１では、シート側の前傾保持手段２０としての鉄板２２を、シートフィニッシャ３の裏側に設けた例を示したが、これに限定されず、例えば、シート表皮の側面や裏面に設けることもできる。

また、実施例１では、前傾保持手段２０による保持時には、ブーツ部材１７をシートフィニッシャ３に密着させるようにしたが、このような磁着力でブーツ部材を所定位置に保持させる場合、シート側に密着させずに、両者の間に空間を介在させた保持を行うようにしてもよい。

実施例１では、シートベルト装置を２ドアタイプの車両のシートに用いた例を示したが、本発明のシートベルト装置は、これ以外の車両に用いることもできる。

本発明の実施の形態の実施例１のシートＳおよび実施例１のシートベルト装置の主要部を示す斜視図である。 前記実施例１のシートベルト装置の側面図である。 前記実施例１のシートベルト装置を装着した状態を示す側面図である。

符号の説明

３ シートフィニッシャ
１１ ベルト
１２ 巻取機構
１４ アウタアンカ
１７ ブーツ部材
２０ 前傾保持手段
２１ 磁石
２２ 鉄板
Ｃ 適正領域
Ｈ 乗員
Ｓ シート

Claims (7)

1. 乗員拘束用のベルトと、
   このベルトの基端側を巻き取る巻取機構と、
   前記ベルトの先端部が連結され、シート後方の車体下部に車両前後方向に回動可能に取り付けられたアウタアンカと、
   を備えたシートベルト装置において、
   前記アウタアンカに、ベルトの先端部分を包む形状で前記シート下部に届く長さのブーツ部材を設け、
   前記ブーツ部材とシート下部とに、乗員が前記ベルトを装着するのに伴って前記ブーツ部材がベルト装着時の位置である使用位置に回動したときに相互に係わり合ってこの使用位置に保持するとともに、前記相互の係わり合いを超える操作力で保持を解除する前傾保持手段を設けたことを特徴とするシートベルト装置。
2. 前記前傾保持手段として、磁石とこの磁石が磁着する磁着部材とを有し、磁力により前記係わり合いを持つ手段を用い、
   前記磁石を前記ブーツ部材と前記シート下部の一方に設け、前記磁着部材を前記ブーツ部材と前記シート下部の他方に設けたことを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
3. 前記磁石を、前記ブーツ部材の上端部に設け、
   前記磁着部材を、前記シート下部において、前記シートを車両前後方向にスライドさせても前記ブーツ部材上端部を前記ベルトが適正に装着できる位置に配置できる領域に設けたことを特徴とする請求項２に記載のシートベルト装置。
4. 前記磁着部材を、棒状に形成するとともに、前記シートのシートクッションとシートバックとの境界近傍において、前上がりに傾けて配置したことを特徴とする請求項３に記載のシートベルト装置。
5. 前記磁着部材を、鉄板としたことを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載のシートベルト装置。
6. 前記磁着部材を、前記シート下部を覆うシートフィニッシャの内部に設けたことを特徴とする請求項２〜５のいずれかに記載のシートベルト装置。
7. 前記ブーツ部材を樹脂により形成したことを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のシートベルト装置。

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