JP2002337661A - シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 構造が簡単で低コストとなり、かつチャイル
ドシートの装着の有無を確実に検出できるシートベルト
装置を得る。 【解決手段】 シートベルト装置を構成するアンカ部３
０では、ウエビング１２一端部の環状部１２Ａがアンカ
プレート３２の係合孔３２Ａ内縁に係合している。環状
部１２Ａには、可動端子プレート４２がアンカプレート
３２に固定されたカバー部材３８の固定端子プレート４
０に接離可能に設けられており、所定値を超えるウエビ
ング張力で環状部１２Ａ内の弾性部材３６が変形される
と、可動端子プレート４２が固定端子プレート４０と離
間してＣＰＵ５２へ出力する信号をＯＮ信号からＯＦＦ
信号へ切り替える構成である。このＯＮ信号及びＯＦＦ
信号に基づいて、チャイルドシートの装着の有無が検出
される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の乗員を拘束
するためのシートベルト装置に係り、特に、所定の場合
にエアバッグ装置の作動を禁止するための信号を出力す
るシートベルト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】自動車
等の車両は、例えば、衝突時等に乗員を保護するために
シートベルト装置を備えている。このようなシートベル
ト装置としては、連続ウエビングを用いて三点式シート
ベルト装置としたものがある。

【０００３】このシートベルト装置では、ウエビングは
一端部が巻取装置に係止され、中間部がセンターピラー
の上部に固定されたスルーアンカを通って、他端部がア
ンカプレートに係止されている。このウエビングのアン
カプレートとスルーアンカとの間における中間部にはタ
ングプレートが配設されており、このタングプレートを
座席の側方に配置されたバックルに係止させることによ
り、ウエビングが巻取装置から引き出されて装着状態と
なる。

【０００４】この状態では、ウエビングのスルーアンカ
からタングプレート（バックル）にかけての部分（以
下、ショルダ部という）が乗員の上体を拘束し、ウエビ
ングのタングプレートからアンカプレートにかけての部
分（以下、ウエスト部という）が乗員の腰部を拘束する
ようになっている。

【０００５】また、近年、子供乗員に対する安全性の見
地から、子供乗員を乗車させる際にはチャイルドシート
の使用が義務付けられるに至った。このようなチャイル
ドシートには、上記のシートベルト装置を用いて車両の
座席に固定される構成ものがある。具体的には、上記の
ショルダ部とウエスト部とを固定金具等で固定して、巻
取装置からのウエビング巻き出しに伴ってウエスト部に
緩みが生じないようにした状態で、このウエスト部によ
ってチャイルドシートを座席に固定保持するようになっ
ている。

【０００６】ところで、エアバッグ装置が備えられた車
両においてチャイルドシートを使用する際には、チャイ
ルドシートが装着された座席に対応するエアバッグ装置
を作動させない構成が知られている。例えば、車両にエ
アバッグ装置の作動を禁止するためのスイッチを設け、
運転者がこのスイッチをマニュアル操作してエアバッグ
装置の作動を禁止する構成である。

【０００７】しかしながら、このようなマニュアル操作
されるスイッチを備えた構成では、スイッチの操作が煩
雑で使用性が悪く、誤操作等を排除できないために信頼
性が低いという問題があった。

【０００８】そこで、上記の使用性及び信頼性を向上す
るために、チャイルドシートの装着の有無を自動的に検
出してエアバッグ装置の作動を禁止するための検出装置
が求められている。このような検出装置として、チャイ
ルドシートを座席に固定するためのシートベルト装置を
利用することが考えられる。

【０００９】具体的には、上記の如きシートベルト装置
では、乗員が通常にウエビングを装着した状態では、乗
員の拘束感を緩和するためにウエビングは乗員を緩く拘
束している。換言すれば、ウエビング張力が小さい。一
方、チャイルドシートを装着した状態では、車両加速度
によるチャイルドシート自体の移動を阻止するために上
記ウエスト部は強固にチャイルドシートを拘束してお
り、ウエスト部におけるウエビング張力が大きい。した
がって、このウエビング張力の相違に基づいてチャイル
ドシートの有無を検出することが考えられ、このウエビ
ング張力を直接検出しようとすると、歪ゲージ等を用い
た荷重計を使用することが考えられる。

【００１０】しかしながら、このような歪ゲージを用い
た検出装置では、環境（車両内の温度等）により出力特
性が変化する、製品毎の感度がばらつく場合がある、低
張力時の出力が不安定である、等の問題がある。このた
め、信頼性を向上するためには、感度の校正を常時行っ
たり、出力判定回路を設置することが必要になり、高コ
ストの原因となる。

【００１１】本発明は、上記事実を考慮して、構造が簡
単で低コストとなり、かつチャイルドシートの装着の有
無を確実に検出できるシートベルト装置を得ることが目
的である。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の発明に係るシートベルト装置は、乗員
拘束用のウエビングの張力が当該ウエビングの車両への
接続部に作用するシートベルト装置であって、前記張力
によって相対移動可能に前記接続部に設けられ、前記相
対移動に伴って互いの接離状態が変更されると前記張力
が所定値以上であることを検出する一対の検出部材を備
えた、ことを特徴としている。

【００１３】請求項１記載のシートベルト装置では、乗
員拘束用のウエビングの張力がこのウエビングの車両へ
の接続部に作用する。この張力が所定値未満の場合、接
続部に設けられた一対の検出部材は、互いの接離状態を
維持する。すなわち、接続部に作用するウエビングの張
力によって相対移動されても互いに接触若しくは離間し
た状態を維持するか、または、互いの間隔が所定の距離
未満若しくは所定の距離を越えた状態を維持する。

【００１４】一方、ウエビングの張力が上記所定値以上
になると、一対の検出部材は、上記の接離状態を維持で
きる限界を超えて相対移動し、接離状態が変更される。
すなわち、互いに接触若しくは離間していた一対の検出
部材が互いに離間若しくは接触され、または、互いの間
隔が所定の距離未満であったか若しくは所定の距離を越
えていた一対の検出部材が互いに所定の距離以上離間さ
れるか若しくは所定の距離以内に近接される。

【００１５】一対の検出部材の接離状態が変更される
と、ウエビングの張力が所定値以上であることが検出さ
れ、例えば、チャイルドシートの有無を検出できる。

【００１６】ここで、ウエビング張力が所定値以上であ
ることを検出する一対の検出部材は、単にウエビングの
張力が作用する接続部に設けられこの張力によって相対
移動して接離状態が変更される構成であるため、換言す
れば、単に機械的な変位に基づいて上記張力の所定値に
対する大小を判別する構成であるため、歪ゲージを使用
する場合の如く環境（外気温やエアコンの使用状況等に
より大きく変化する車両内の温度等）や製品毎の特性の
ばらつき等の影響を受けることなく、確実にウエビング
の張力の大小を検出できる。

【００１７】また、単に機械的な変位に基づいてウエビ
ングの張力の大小を判別する構成であるため、校正回路
や出力判定回路等の設置が不要となり、構造が簡単で低
コストとなる。

【００１８】このように、請求項１記載のシートベルト
装置では、構造が簡単で低コストとなり、かつチャイル
ドシートの装着の有無を確実に検出できる。

【００１９】なお、請求項１に記載した接続部とは、車
両に固定されたアンカプレートやバックル装置のみなら
ず、ウエビングの中間部を支持するスルーアンカ（ショ
ルダアンカ）や、ウエビングの中間部に設けられたバッ
クル及びタングプレート（例えば、２点式のシートベル
ト装置に設けられ乗員の前部や側部で連結されるもの）
等、及びこれらに係止や固定等されるウエビング自体の
部分を含むものである。

【００２０】請求項２記載の発明に係るシートベルト装
置は、請求項１記載のシートベルト装置において、前記
接続部は、前記ウエビングの一端部に設けられた環状部
と、当該環状部の内側に係合する係合部材とを有して構
成され、前記一対の検出部材は、前記環状部の弛み具合
に応じて接離する、ことを特徴としている。

【００２１】請求項２記載のシートベルト装置では、上
記接続部においてウエビングの一端部に設けられた環状
部の内側に係合部材が係合している。これにより、接続
部に作用するウエビングの張力が小さい場合は環状部が
弛み、上記張力が大きい場合は環状部が緊張して弛みが
解消される（環状部が扁平する）。

【００２２】ここで、一対の検出部材が単に環状部の弛
み具合に応じて接離して接離状態が変更される構成であ
るため、構造が簡単で一層低コストとなる。

【００２３】なお、環状部は、例えば、ウエビングの先
端を折り返してウエビング中間部に縫い付け等により固
定することで形成され、例えば、上記のアンカプレート
やウエビングの中間部に設けられたバックル及びタング
プレート等が係合される。

【００２４】請求項３記載の発明に係るシートベルト装
置は、請求項２記載のシートベルト装置において、前記
環状部内に、当該環状部の緊張よって変形する弾性部材
を配置した、ことを特徴としている。

【００２５】請求項３記載のシートベルト装置では、ウ
エビングの一端部に設けられた環状部内に上記した緊張
によって変形する弾性部材を配置したため、換言すれ
ば、弾性部材が環状部をその緊張に抗する方向に付勢す
るため、ウエビングの張力が小さい場合には環状部を強
制的に弛み状態とできる。

【００２６】このため、一対の検出部材の接離状態が変
更されるウエビングの張力を適宜設定可能となると共
に、ウエビングの張力に応じた接離それぞれの状態を確
実に維持でき、好適である。

【００２７】請求項４記載の発明に係るシートベルト装
置は、請求項２または請求項３記載のシートベルト装置
において、前記一対の検出部材は、一方が前記環状部側
に設けられると共に他方が前記係合部材側に設けられ、
前記張力が前記所定値以上になると互いに離間する、こ
とを特徴としている。

【００２８】請求項４記載のシートベルト装置では、一
対の検出部材は、その一方が環状部側に設けられると共
に他方が係合部材側に設けられ、環状部（接続部）に作
用するウエビングの張力が所定値未満の場合は互いに接
触し、ウエビングの張力が所定値以上になると環状部の
緊張に伴って互いに離間する。これにより、一対の検出
部材が互いに離間することでウエビングの張力が所定値
以上であることが検出される。

【００２９】ここで、一対の検出部材は、単に一方がウ
エビングの環状部側に設けられ、他方が係合部材側に設
けられる構成であるため、構造が一層簡単でより一層低
コストとなる。

【００３０】請求項５記載の発明に係るシートベルト装
置は、請求項２または請求項３記載のシートベルト装置
において、前記一対の検出部材は、前記環状部内の互い
に略対向する位置に設けられ、前記張力が前記所定値以
上になると互いに接触する、ことを特徴としている。

【００３１】請求項５記載のシートベルト装置では、一
対の検出部材は、ウエビングの環状部内の互いに略対向
する位置に設けられ、環状部（接続部）に作用するウエ
ビングの張力が所定値未満の場合（環状部が弛んだ状
態）は互いに離間し、ウエビング張力が所定値以上にな
ると環状部の緊張（扁平）に伴って互いに接触する。こ
れにより、一対の検出部材が互いに接触することでウエ
ビングの張力が所定値以上であることが検出される。

【００３２】ここで、一対の検出部材は、単に環状部内
の互いに略対向する位置に設けられる構成であるため、
構造が一層簡単でより一層低コストとなる。

【００３３】請求項６記載の発明に係るシートベルト装
置は、請求項１記載のシートベルト装置において、前記
接続部は、前記車両に固定される車両側部分と、当該車
両側部分に相対移動可能で前記ウエビングが固定または
係止されるウエビング側部分と、当該ウエビング側部分
と車両側部分とを前記張力に抗する方向に付勢する付勢
手段とを有して構成され、前記一対の検出部材は、一方
が前記ウエビング側部分に設けられると共に他方が前記
車両側部分に設けられた、ことを特徴としている。

【００３４】請求項６記載のシートベルト装置では、互
いに相対移動可能なウエビング側部分と車両側部分とが
付勢手段によってウエビング張力に抗する方向に付勢さ
れており、一方がウエビング側部分に設けられると共に
他方が車両側部分に設けられた一対の検出部材は、ウエ
ビング側部分及び車両側部分（接続部）に作用するウエ
ビングの張力が所定値未満の場合は上記付勢力によって
互いの接離状態を維持している。

【００３５】一方、ウエビングの張力が所定値以上とな
ると、一対の検出部材は、上記付勢力に抗して上記接離
状態を維持できる限界を超えて相対移動し、接離状態が
変更される。これにより、ウエビングの張力が所定値以
上であることが検出される。

【００３６】ここで、一対の検出部材は、単に一方がウ
エビング側部分に設けられると共に他方が車両側部分に
設けられる構成であるため、構造が簡単で一層低コスト
となる。

【００３７】請求項７記載の発明に係るシートベルト装
置は、請求項６記載のシートベルト装置において、前記
ウエビング側部分は、長孔を有するアンカプレートであ
り、前記車両側部分は、前記長孔に移動可能に挿通され
るアンカ用ボルトであり、前記付勢手段は、前記アンカ
プレート及び前記アンカ用ボルトにそれぞれ係合された
板ばねまたはねじりコイルばねである、ことを特徴とし
ている。

【００３８】請求項７記載のシートベルト装置では、一
対の検出部材の一方が設けられたウエビング側部分がア
ンカプレートであると共に、他方が設けられた車両側部
分がアンカプレートの長孔に移動可能に挿通されるアン
カ用ボルトであり、これらが単に板ばねまたはねじりコ
イルばね（トーションばね）によりウエビングの張力に
抗する方向に付勢される構成であるため、構造が簡単で
部品点数の増加が最小限に抑えられ、より一層低コスト
となる。

【００３９】請求項８記載の発明に係るシートベルト装
置は、請求項１乃至請求項７の何れか１項記載のシート
ベルト装置において、前記所定値は、チャイルドシート
装着時の前記張力に対応して設定され、前記一対の検出
部材は、チャイルドシート装着時には車両に設けられた
エアバッグ装置の作動を禁止する制御手段に電気的に接
続された、ことを特徴としている。

【００４０】請求項８記載のシートベルト装置では、一
対の検出部材は、互いの接離状態が変更されるとウエビ
ングの張力がチャイルドシート固定時の張力に対応して
設定された所定値以上であることを検出する。すなわ
ち、チャイルドシートが装着されていることを検出す
る。

【００４１】この検出結果は、一対の検出部材に電気的
に接続された制御手段に出力され、制御手段はエアバッ
グ装置の作動を禁止する。

【００４２】これにより、このシートベルト装置では、
ウエビングの張力に基づいてチャイルドシートの装着の
有無を確実に検出でき、チャイルドシートの装着を検出
した場合は、制御手段に出力する信号を切り替えてエア
バッグ装置の作動を確実に禁止させることができる。

【００４３】

【発明の実施の形態】先ず、本発明の実施の形態に係る
シートベルト装置１０の全体構成について説明し、次い
で、それぞれシートベルト装置１０を構成する第１乃至
第４の実施の形態に係る接続部としての各アンカ部につ
いてそれぞれ説明する。 （シートベルト装置の全体構成）本発明の実施の形態に
係るシートベルト装置１０について、図１に基づいて説
明する。図１には、シートベルト装置１０の概略の全体
構成が斜視図にて示されている。

【００４４】この図１に示される如く、シートベルト装
置１０は、乗員拘束用のウエビング１２を備えている。
ウエビング１２の一端部は、リトラクタ１４のスプール
（図示省略）に係止されている。リトラクタ１４は車両
のセンターピラー１６の下端部近傍に固定配置されてお
り、スプールはぜんまいばね（図示省略）の付勢力によ
って常時ウエビング１２の巻取回転方向に付勢されてい
る。

【００４５】このウエビング１２は、中間部がセンター
ピラー１６の上部に配設されたスルーアンカ１８に挿通
されて折り返されると共に、他端部がセンターピラー１
６の下端部近傍に固定配置された後に詳述するアンカ部
３０、６０、７０、８０の何れか１つ（アンカ部３０
等）に固定されている。また、ウエビング１２のスルー
アンカ１８とアンカ部３０等との間における中間部に
は、タングプレート２０がウエビング１２を挿通した状
態で配設されている。このタングプレート２０は、車両
用シート２２を挟んでアンカ部３０等とは反対側の側部
に配設されたバックル装置２４に係止可能とされてい
る。

【００４６】これにより、ウエビング１２を装着するに
あたっては、タングプレート２０を引張りつつ、スプー
ルに作用する付勢力に抗してリトラクタ１４からウエビ
ング１２を引き出し、タングプレート２０をバックル装
置２４へ係止させる構成である。 （第１の実施の形態に係るアンカ部について）次に、こ
のシートベルト装置１０を構成する第１の実施の形態に
係るアンカ部３０について、図２に基づいて説明する。
図２には、シートベルト装置１０のアンカ部３０が断面
図にて示されている。

【００４７】図２（Ａ）に示される如く、アンカ部３０
は、係合部材としての金属製のアンカプレート３２を備
えている。アンカプレート３２は、ウエビング１２を保
持するための係合孔３２Ａを備えており、アンカ用ボル
ト３４によって車両に固定されている。

【００４８】この係合孔３２Ａには、ウエビング１２の
他端部に形成された環状部１２Ａが係合している。すな
わち、ウエビング１２は、アンカプレート３２の係合孔
３２Ａに先端部１２Ｂを挿通して折り返した状態で、こ
の先端部１２Ｂをその近傍のウエビング１２中間部に縫
い付けることで環状部１２Ａが形成されており、この環
状部１２Ａが係合孔３２Ａの内縁部に係合することでア
ンカプレート３２に固定されている。

【００４９】また、ウエビング１２の環状部１２Ａ内面
とアンカプレート３２との間には、断面視で略円筒状の
弾性部材３６が配設されている。弾性部材３６は、環状
部１２Ａを弛み方向に付勢し、ウエビング１２（環状部
１２Ａ）に作用する張力に応じて径方向（潰れ方向）に
変形するようになっている。すなわち、弾性部材３６
は、ウエビング１２に作用する張力が大きくなるにした
がって径方向の潰れ量が大きくなり、環状部１２Ａの弛
みを減少させるようになっている。

【００５０】このアンカ部３０は、カバー部材３８を備
えている。カバー部材３８は、アンカプレート３２に固
定され、このアンカプレート３２及びウエビング１２の
環状部１２Ａを被覆する構成である。

【００５１】このカバー部材３８の内面には、一対の検
出部材の一方としての固定端子プレート４０が設けられ
ている。一方、ウエビング１２の環状部１２Ａ外面に
は、固定端子プレート４０と接触可能な一対の検出部材
の他方としての可動端子プレート４２が設けられてい
る。これらの固定端子プレート４０及び可動端子プレー
ト４２は、それぞれ導電性材料にて構成されている。

【００５２】可動端子プレート４２は、板ばね状に形成
され、弾性部材３６の潰れが所定量未満の場合は、固定
端子プレート４０との接触状態を維持し、図２（Ｂ）に
示される如く弾性部材３６の潰れが所定量以上の場合
は、固定端子プレート４０と互いに離間する構成であ
る。なお、弾性部材３６は、後述するチャイルドシート
５６を適正に装着した状態でウエビング１２に作用する
張力（以下、所定値という）以上の張力によって、潰れ
（径方向の変形）が上記の所定量以上となるように弾性
係数が決められている。

【００５３】この固定端子プレート４０及び可動端子プ
レート４２は、それぞれシートベルト装置１０が設けら
れた車両用シート２２に対応するエアバッグ装置５０の
作動可否を判断するための制御手段としてのＣＰＵ５２
に電気的に接続されており、互いの接触状態と離間状態
とでは、ＣＰＵ５２へ出力する信号を切り替えるように
なっている。具体的には、固定端子プレート４０及び可
動端子プレート４２は、互いの接触状態ではＯＮ信号を
ＣＰＵ５２へ出力し、互いの離間状態ではＯＦＦ信号を
ＣＰＵ５２へ出力する構成である。

【００５４】一方、ＣＰＵ５２は、ＯＮ信号が入力され
た場合は、他の制御パラメータによってエアバッグ装置
５０の作動が禁止されていないことを条件にエアバッグ
装置５０の作動を許容し、ＯＦＦ信号が入力された場合
は、他の制御パラメータに拘らずエアバッグ装置５０の
作動を禁止するように構成されている。

【００５５】次に、本第１の実施の形態の作用について
説明する。

【００５６】上記構成のシートベルト装置１０では、通
常、乗員Ｐが車両用シート２２に着座すると、タングプ
レート２０を引張りウエビング１２をリトラクタ１４か
ら引き出しつつ、このタングプレート２０をバックル装
置２４のバックル２８に係止する。この状態では、ウエ
ビング１２のスルーアンカ１８からタングプレート２０
にかけての部分（以下、ショルダ部という）１２Ｃが乗
員Ｐの上体を拘束し、ウエビング１２のタングプレート
２０（バックル部）からアンカプレート３２（アンカ部
３０）にかけての部分（以下、ウエスト部という）１２
Ｄが乗員Ｐの腰部を拘束する。

【００５７】これにより、図３（Ａ）に示される如く、
乗員Ｐがウエビング１２を適正に装着した状態となる。
この状態では、ウエビング１２のショルダ部１２Ｃ及び
ウエスト部１２Ｄは、乗員Ｐの拘束感を緩和するため
に、乗員Ｐを緩く拘束している。換言すれば、ウエビン
グ１２に作用する張力が所定値より小さい。

【００５８】このため、この状態では、ウエビング１２
の環状部１２Ａ内に配設された弾性部材３６の径方向の
変形量は小さく（環状部１２Ａは弛んでおり）、固定端
子プレート４０と可動端子プレート４２とは互いに接触
状態（図２（Ａ）の状態）とされ、ＣＰＵ５２へＯＮ信
号を出力している。ＯＮ信号が入力されたＣＰＵ５２
は、他の制御パラメータによってエアバッグ装置５０の
作動が禁止されていないことを条件にエアバッグ装置５
０の作動を許容している。

【００５９】したがって、例えば、衝突等の車両急減速
時には、シートベルト装置１０が乗員Ｐを拘束すると共
に、エアバッグ装置５０が作動して乗員Ｐを保護する。

【００６０】一方、車両用シート２２にチャイルドシー
ト５６を装着する際には、図３（Ｂ）に示される如く、
上記のショルダ部１２Ｃとウエスト部１２Ｄとを固定金
具５８で固定して、リトラクタ１４からのウエビング１
２の巻き出しに伴ってウエスト部１２Ｄ（固定金具５８
からタングプレート２０までのショルダ部１２Ｃを含
む）に緩みが生じないようにした状態で、このウエスト
部１２Ｄをチャイルドシート５６のベース部に掛けてチ
ャイルドシート５６を車両用シート２２に拘束（固定保
持）する。

【００６１】この状態では、車両加速度によるチャイル
ドシート５６の移動を阻止するためにウエスト部１２Ｄ
はチャイルドシート５６を強固に拘束しており、ウエビ
ング１２のウエスト部１２Ｄに作用する張力が所定値以
上となる。

【００６２】ウエビング１２のウエスト部１２Ｄに作用
する張力が所定値以上となると、ウエビング１２の環状
部１２Ａが緊張され、その内部に配設された弾性部材３
６が所定量以上に潰れる（すなわち、環状部１２Ａの弛
みが解消される）。これにより、ウエビング１２の環状
部１２Ａに設けられた可動端子プレート４２は、アンカ
プレート３２にカバー部材３８を介して固定された固定
端子プレート４０と離間し（図２（Ｂ）の状態とな
り）、ＣＰＵ５２へ出力される信号がＯＦＦ信号に切り
替わる。

【００６３】すなわち、ウエビング１２のウエスト部１
２Ｄに作用する張力が所定値以上となると、環状部１２
Ａに作用する緊張力によって弾性部材３６が所定量以上
に変形して環状部１２Ａの弛みが解消され、可動端子プ
レート４２と固定端子プレート４０とが互いに離間して
ＣＰＵ５２へ出力される信号が切り替わる。

【００６４】ＯＦＦ信号が入力されたＣＰＵ５２は、他
の制御パラメータに依らず、エアバッグ装置５０の作動
を禁止する。したがって、例えば、衝突等の車両急減速
時にもエアバッグ装置５０は作動されず、子供乗員（図
示省略）の安全が確保される。なお、チャイルドシート
５６が上記の通り装着された状態では、子供乗員が乗車
していない場合にもエアバッグ装置５０の作動が禁止さ
れることは言うまでもない。

【００６５】ここで、シートベルト装置１０では、単に
ウエビング１２（ウエスト部１２Ｄ）に作用する張力に
よる可動端子プレート４２と固定端子プレート４０との
相対移動によってＣＰＵ１２へ出力される信号が切り替
えられる構成であるため、換言すれば、単に機械的な変
位に基づいてウエビング１２に作用する張力の大小を判
別する構成であるため、歪ゲージを使用する場合の如く
環境（外気温やエアコンの使用状況等により大きく変化
する車両内の温度等）や製品毎の特性のばらつき等の影
響を受けることなく、確実にウエビング１２に作用する
張力の大小に基づいてチャイルドシート５６の装着の有
無を判別できる。

【００６６】また、単に機械的な変位に基づいてウエビ
ング１２に作用する張力の大小を判別する構成であるた
め、校正回路や出力判定回路等の設置が不要で低コスト
となる。

【００６７】さらに、車両用シート２２へのチャイルド
シート５６の装着が検出された場合は、ＣＰＵ５２へＯ
ＦＦ信号を出力することで、この車両用シート２２に対
応したエアバッグ装置５０の作動を確実に禁止させるこ
とができる。

【００６８】このように、本第１の実施の形態に係るシ
ートベルト装置１０では、構造が簡単で低コストとな
り、かつチャイルドシート５６の装着の有無を確実に検
出できる。また、シートベルト装置１０では、チャイル
ドシート５６が装着されている場合は、エアバッグ装置
５０の作動を確実に禁止させることができる。

【００６９】またここで、一対の検出部材としての固定
端子プレート４０及び可動端子プレート４２が、それぞ
れ単にアンカプレート３２に固定されるカバー部材３
８、ウエビング１２の環状部１２Ａに設けられ、ウエビ
ング１２の環状部１２Ａの弛み具合（緊張具合）に応じ
て接離されるため、構造が簡単でかつ部品点数の増加が
少なく、一層低コストとなる。

【００７０】さらに、ウエビング１２の環状部１２Ａ内
には、環状部１２Ａの緊張によって径方向に変形する弾
性部材３６を備えたため、通常時（乗員Ｐの拘束時、す
なわち、ウエビング１２に作用する張力が小さい場合）
には環状部１２Ａを強制的に弛み状態とできる。このた
め、固定端子プレート４０と可動端子プレート４２とが
互いに離間するウエビング１２の張力を適宜設定可能と
なると共に、ウエビング１２に作用する張力に応じた接
触または離間それぞれの状態を確実に維持（固定端子プ
レート４０と可動端子プレート４２との誤接触や誤離間
を防止）でき、好適である。

【００７１】なお、上記第１の実施の形態では、弾性部
材３６を備えた好ましい形態としたが、本発明はこれに
限定されず、弾性部材３６を備えない構成としても良い
ことは言うまでもない。また、弾性部材３６は径方向に
変形する略円筒状に限定されることはなく、例えば、軸
方向に変形するコイルばねをアンカプレート３２と環状
部１２Ａ内面の対向面間に配設しても良いことは言うま
でもない。

【００７２】また、上記第１の実施の形態では、ウエビ
ング１２に作用する所定値以上の張力によって固定端子
プレート４０と可動端子プレート４２とが互いに離間す
る構成としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、
固定端子プレート４０をアンカプレート３２の上面に配
置して、ウエビング１２に作用する所定値以上の張力に
よって固定端子プレート４０と可動端子プレート４２と
が互いに接触する構成としても良い。 （第２の実施の形態に係るアンカ部について）次に、シ
ートベルト装置１０を構成する第２の実施の形態に係る
アンカ部６０について、図４に基づいて説明する。な
お、上記第１の実施の形態と基本的に同一の部品や部分
については、上記第１の実施の形態と同一の符号を付し
てその説明を省略する。

【００７３】図４にはシートベルト装置１０のアンカ部
６０が断面図にて示されている。

【００７４】アンカ部６０は、図４（Ａ）に示される如
く、アンカプレート３２の係合孔３２Ａにウエビング１
２の環状部１２Ａが係合状態で固定保持されている点
で、上記第１の実施の形態と共通する。

【００７５】このアンカ部６０は、固定端子プレート４
０に代えてアンカプレート３２自体が一対の検出部材の
一方を構成し、可動端子プレート４２に代えてコンタク
トプレート６２が一対の検出部材の他方を構成する点
で、上記第１の実施の形態と相違している。また、ウエ
ビング１２の環状部１２Ａ内に弾性部材３６を備えない
点でも上記第１の実施の形態と相違している。

【００７６】コンタクトプレート６２は、導電性材料に
て板ばね状に形成され、一端部がウエビング１２の環状
部１２Ａの縫い付け部分（先端部１２Ｂ近傍）に固定さ
れた状態で、この環状部１２Ａの下部内面に沿って設け
られている。これにより、コンタクトプレート６２は、
環状部１２Ａが弛んだ状態ではアンカプレート３２の先
端部下面と接触し（図４（Ａ）参照）、環状部１２Ａが
緊張（扁平）した状態ではアンカプレート３２と離間す
る（図４（Ｂ）参照）ようになっている。

【００７７】すなわち、コンタクトプレート６２は、ウ
エビング１２に作用する張力が所定値未満の場合はアン
カプレート３２との接触状態を維持し、ウエビング１２
に作用する張力が所定値以上の場合はアンカプレート３
２と互いに離間する構成である。

【００７８】このアンカプレート３２及びコンタクトプ
レート６２は、それぞれＣＰＵ５２に電気的に接続され
ており、互いの接触状態ではＯＮ信号をＣＰＵ５２へ出
力し、互いの離間状態ではＯＦＦ信号をＣＰＵ５２へ出
力する構成である。

【００７９】本第２の実施の形態に係る構成では、ウエ
ビング１２が乗員Ｐを拘束した状態（図３（Ａ）の状
態）ではアンカプレート３２とコンタクトプレート６２
とが互いに接触してＯＮ信号が出力される。一方、ウエ
ビング１２がチャイルドシート５６を拘束した状態（図
３（Ｂ）の状態）ではアンカプレート３２とコンタクト
プレート６２とが互いに離間してＯＦＦ信号が出力され
る。

【００８０】すなわち、本第２の実施の形態に係る構成
によっても、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効
果が得られる。すなわち、ウエビング１２（ウエスト部
１２Ｄ）に作用する張力に応じてチャイルドシート５６
の装着の有無を確実に判別でき、かつ構造が簡単で低コ
ストとなる。また、チャイルドシート５６の装着を検出
した場合は、ＣＰＵ５２へＯＦＦ信号を出力することに
よって、エアバッグ装置５０の作動を確実に禁止させる
ことができる。

【００８１】さらに、一対の検出部材の一方をアンカプ
レート３２としたため、部品点数の増加が一層少なく、
好適である。

【００８２】なお、上記第２の実施の形態では、アンカ
部６０が弾性部材３６を備えない構成としたが、本発明
はこれに限定されず、ウエビング１２の環状部１２Ａ内
に弾性部材３６やコイルばね等を配設しても良いことは
言うまでもない。

【００８３】また、上記第２の実施の形態では、ウエビ
ング１２に作用する所定値以上の張力によってアンカプ
レート３２とコンタクトプレート６２とが互いに離間す
る構成としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、
コンタクトプレート６２を環状部１２Ａの上部内面に配
置して、ウエビング１２に作用する所定値以上の張力に
よってアンカプレート３２とコンタクトプレート６２と
が互いに接触する構成としても良い。 （第３の実施の形態に係るアンカ部について）次に、シ
ートベルト装置１０を構成する第３の実施の形態に係る
アンカ部７０について、図５に基づいて説明する。な
お、上記第１の実施の形態と基本的に同一の部品や部分
については、上記第１の実施の形態と同一の符号を付し
てその説明を省略する。

【００８４】図５にはシートベルト装置１０のアンカ部
７０が断面図にて示されている。

【００８５】アンカ部７０は、図５（Ａ）に示される如
く、アンカプレート３２の係合孔３２Ａにウエビング１
２の環状部１２Ａが係合状態で固定保持されている点
で、上記第１の実施の形態と共通する。

【００８６】このアンカ部７０は、弾性部材３６に代え
て弾性部材としてのＵ字型板ばね７２を備える点で上記
第１の実施の形態と相違している。また、固定端子プレ
ート４０及び可動端子プレート４２に代えて、一対の検
出部材としての第１接点７４Ａ、第２接点７４ＢをＵ字
型板ばね７２の各開口端に設けている点でも上記第１の
実施の形態と相違している。

【００８７】Ｕ字型板ばね７２は、金属等の弾性材料よ
り成り、フリー状態では開口端が互いに離間した状態を
維持するようになっている。このＵ字型板ばね７２は、
ウエビング１２の環状部１２Ａ内面に沿って配設されて
おり、中間部がアンカプレート３２の係合孔３２Ａ内縁
部に係合している。この係合部には、必要に応じてクッ
ション部材等を介在させても良い。これにより、Ｕ字型
板ばね７２は、その開口端がウエビング１２の縫い付け
部分（先端部１２Ｂ）側を向いた状態で配置され、環状
部１２Ａを弛み方向に付勢している。

【００８８】また、Ｕ字型板ばね７２の各開口端には、
それぞれ絶縁部材７６Ａ、７６Ｂを介して導電性材料よ
り成る第１接点７４Ａ、第２接点７４Ｂが設けられてい
る。このＵ字型板ばね７２は、ウエビング１２に作用す
る所定値未満の張力によっては第１接点７４Ａと第２接
点７４Ｂとの離間状態を維持し、ウエビング１２に作用
する所定値以上の張力によって第１接点７４Ａと第２接
点７４Ｂとを接触させるように弾性係数が決められてい
る。

【００８９】なお、Ｕ字型板ばね７２が絶縁材料で構成
されている場合は、絶縁部材７６Ａ、７６Ｂが不要であ
ることは言うまでもない。

【００９０】この第１接点７４Ａ及び第２接点７４Ｂ
は、それぞれシートベルト装置１０が設けられた車両用
シート２２に対応するエアバッグ装置５０の作動可否を
判断するための制御手段としてのＣＰＵ７８に電気的に
接続されており、互いの離間状態と接触状態とでは、Ｃ
ＰＵ７８へ出力する信号を切り替えるようになってい
る。具体的には、第１接点７４Ａと第２接点７４Ｂと
は、互いの離間状態ではＯＦＦ信号をＣＰＵ７８へ出力
し、互いの接触状態ではＯＮ信号をＣＰＵ７８へ出力す
る構成である。

【００９１】一方、ＣＰＵ７８は、ＯＦＦ信号が入力さ
れた場合は、他の制御パラメータによってエアバッグ装
置５０の作動が禁止されていないことを条件にエアバッ
グ装置５０の作動を許容し、ＯＮ信号が入力された場合
は、他の制御パラメータに拘らずエアバッグ装置５０の
作動を禁止するように構成されている。すなわち、ＣＰ
Ｕ７８は、ＯＮ信号が入力されるとエアバッグ装置５０
の作動を禁止する点で、ＯＦＦ信号が入力されるとエア
バッグ装置５０の作動を禁止するＣＰＵ５０とは相違し
ている。

【００９２】本第３の実施の形態に係る構成では、ウエ
ビング１２が乗員Ｐを拘束した状態（図３（Ａ）の状
態）では第１接点７４Ａと第２接点７４Ｂとが互いに離
間してＯＦＦ信号が出力され、ＣＰＵ７８が他の制御パ
ラメータによってエアバッグ装置５０の作動が禁止され
ていないことを条件にエアバッグ装置５０の作動を許容
する。

【００９３】一方、ウエビング１２がチャイルドシート
５６を拘束した状態（図３（Ｂ）の状態）では第１接点
７４Ａと第２接点７４Ｂとが互いに接触してＯＮ信号が
出力され、ＣＰＵ７８が他の制御パラメータに拘らずエ
アバッグ装置５０の作動を禁止する。

【００９４】すなわち、本第３の実施の形態に係る構成
によっても、上記第１及び第２の実施の形態と同様の作
用及び効果が得られる。すなわち、ウエビング１２（ウ
エスト部１２Ｄ）に作用する張力に応じてチャイルドシ
ート５６の装着の有無を確実に判別でき、かつ構造が簡
単で低コストとなる。また、チャイルドシート５６の装
着を検出した場合は、ＣＰＵ７８へＯＮ信号を出力する
ことによって、エアバッグ装置５０の作動を確実に禁止
させることができる。

【００９５】さらに、単にＵ字型板ばね７２の各開口端
にそれぞれ第１接点７４Ａ、第２接点７４Ｂを設けた構
成であるため、部品点数の増加が一層少なく、好適であ
る。

【００９６】なお、上記第３の実施の形態では、Ｕ字型
板ばね７２を備えた好ましい形態としたが、本発明はこ
れに限定されず、Ｕ字型板ばね７２を備えず、環状部１
２Ａの内面に第１接点７４Ａ、第２接点７４Ｂを直接取
り付けても良いことは言うまでもない。また、例えば、
Ｕ字型板ばね７２に代えてフリー状態では環状で径方向
（潰れ方向）に弾性変形可能な環状ばね（例えば、弾性
部材３６）の内周面に第１接点７４Ａ、第２接点７４Ｂ
を設けても良い。

【００９７】また、上記第３の実施の形態では、Ｕ字型
板ばね７２の各開口端に第１接点７４Ａ、第２接点７４
Ｂを設けた構成としたが、本発明はこれに限定されず、
例えば、Ｕ字型板ばね７２の一方の開口端に圧縮型マイ
クロスイッチ等の接触スイッチを他方の開口端と接離可
能に設けても良い。 （第４の実施の形態に係るアンカ部について）次に、シ
ートベルト装置１０を構成する第４の実施の形態に係る
アンカ部８０について、図６に基づいて説明する。な
お、上記第１及び第３の実施の形態と基本的に同一の部
品や部分については、上記第１及び第３の実施の形態と
同一の符号を付してその説明を省略する。

【００９８】図６にはシートベルト装置１０のアンカ部
８０が斜視図にて示されている。なお、図６ではカバー
部材３８の図示を省略している。

【００９９】アンカ部８０は、図６（Ａ）に示される如
く、アンカプレート８２の係合孔３２Ａにウエビング１
２の環状部１２Ａが係合状態で固定保持されている点
で、上記第１の実施の形態と共通する。

【０１００】このアンカ部８０は、アンカプレート３２
に代えて長孔８４を有するウエビング側部分としてのア
ンカプレート８２備え、このアンカプレート８２が車両
に固定された車両側部分としてのアンカ用ボルト３４に
対して相対移動可能に係止されている点で上記第１の実
施の形態と相違している。

【０１０１】上記の通り、アンカプレート８２は、長孔
８４を有し、この長孔８４に挿通されると共にアンカ用
ボルト３４に対して相対移動可能に係止されている。こ
のアンカプレート８２とアンカ用ボルト３４との間に
は、板ばね８６が設けられている。板ばね８６は、その
一端部がアンカプレート８２のばね受け突起８８Ａに遊
嵌すると共に、他端部がばね受け突起８８Ｂに係合した
状態で、アンカ用ボルト３４の頭部３４Ａに係合してい
る。

【０１０２】これにより、板ばね８６は、アンカプレー
ト８２をアンカ用ボルト３４に対して図６に示される矢
印Ａ方向に付勢している。すなわち、アンカプレート８
２とアンカ用ボルト３４とは、互いにウエビング１２に
作用する張力（図６に示される矢印Ｂ方向の力）に抗す
る方向に付勢されている。

【０１０３】また、アンカプレート８２には、板ばね８
６を挟んでアンカ用ボルト３４とは反対側に、接触スイ
ッチ９０が固定されている。板ばね８６は、ウエビング
１２に作用する所定値未満の張力によっては接触スイッ
チ９０との離間状態を維持し、ウエビング１２に作用す
る所定値以上の張力によって接触スイッチ９０と接触す
るように弾性係数が決められている。

【０１０４】なお、ウエビング側部分としてのアンカプ
レート８２に設けられた接触スイッチ９０が付勢手段と
しての板ばね８６と接離する説明としたが、実質的には
接触スイッチ９０は、板ばね８６を介在させた状態で車
両側部分としてのアンカ用ボルト３４に対して接離する
構成である。したがって、接触スイッチ９０は、（例え
ば、板ばね８６の幅寸法を小さくして）アンカ用ボルト
３４の頭部３４Ａに対して直接接離しても良い。

【０１０５】また、接触スイッチ９０は、ＣＰＵ７８に
電気的に接続されており、板ばね８６との離間状態では
ＯＦＦ信号をＣＰＵ７８へ出力し、板ばね８６との接触
状態ではＯＮ信号をＣＰＵ７８へ出力するようになって
いる。

【０１０６】すなわち、本第４の実施の形態では、一対
の検出部材の一方が板ばね８６（アンカ用ボルト３４）
であり、他方が接触スイッチ９０である構成である。

【０１０７】本第４の実施の形態に係る構成では、ウエ
ビング１２が乗員Ｐを拘束した状態（図３（Ａ）の状
態）では接触スイッチ９０と板ばね８６（アンカ用ボル
ト３４）とが互いに離間してＯＦＦ信号が出力される。
一方、ウエビング１２がチャイルドシート５６を拘束し
た状態（図３（Ｂ）の状態）では接触スイッチ９０と板
ばね８６（アンカ用ボルト３４）とが互いに接触してＯ
Ｎ信号が出力される。

【０１０８】すなわち、本第４の実施の形態に係る構成
によっても、上記第１乃至第３の実施の形態と同様の作
用及び効果が得られる。すなわち、ウエビング１２（ウ
エスト部１２Ｄ）に作用する張力に応じてチャイルドシ
ート５６の装着の有無を確実に判別でき、かつ構造が簡
単で低コストとなる。また、チャイルドシート５６の装
着を検出した場合は、ＣＰＵ７８へＯＮ信号を出力する
ことによって、エアバッグ装置５０の作動を確実に禁止
させることができる。

【０１０９】さらに、単にアンカプレート８２に長孔８
４を設けるのみで互いに相対移動するウエビング側部分
と車両側部分とが構成されるため、部品点数の増加が少
なく、構造が一層簡単で一層低コストとなる。

【０１１０】なお、上記第４の実施の形態では、接触ス
イッチ９０を備えた構成としたが、本発明はこれに限定
されず、例えば、接触スイッチ９０に代えて板ばね８６
（アンカ用ボルト３４）と近接するとＯＮ信号を出力す
る近接スイッチを備えた構成としても良い。また、例え
ば、板ばね８６やアンカ用ボルト３４の頭部３４Ａに第
１接点７４Ａを設けると共に、アンカプレート８２に接
触スイッチ９０に代えて第２接点７４Ｂを設けた構成と
しても良い。

【０１１１】また、上記第４の実施の形態では、板ばね
８６がアンカプレート８２を矢印Ａ方向に付勢する構成
としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、板ばね
８６に代えてねじりコイルばね（トーションばね）によ
ってアンカプレート８２を矢印Ａ方向に付勢する構成と
しても良い。この場合、ねじりコイルばねの環状部分に
アンカ用ボルト３４を挿通配置させると好適である。

【０１１２】さらに、上記第４の実施の形態では、一対
の検出部材の他方としての接触スイッチ９０をウエビン
グ側部分としてのアンカプレート８２に設けた構成とし
たが、本発明はこれに限定されず、接触スイッチ９０
は、互いに接離する相手方（板ばね８６に限定されない
ことは言うまでもない）の設置側に応じて設けられてい
れば足り、ウエビング側部分及び車両側部分の何れに設
けられても良い。

【０１１３】さらにまた、上記第４の実施の形態では、
ウエビング１２に作用する所定値以上の張力によって接
触スイッチ９０と板ばね８６（アンカ用ボルト３４）と
が互いに接触する構成としたが、本発明はこれに限定さ
れず、例えば、接触スイッチ９０をアンカプレート３２
のウエビング１２側に配置して、ウエビング１２に作用
する所定値以上の張力によって接触スイッチ９０とアン
カ用ボルト３４とが互いに離間する構成としても良い。

【０１１４】なお、上記第１乃至第４の実施の形態で
は、一対の検出部材（固定端子プレート４０及び可動端
子プレート４２等）がＣＰＵ５２またはＣＰＵ７８に電
気的に接続された構成としたが、本発明はこれに限定さ
れず、例えば、一対の検出部材の接離によってエアバッ
グ装置５０の作動回路を直接開閉する構成としても良
い。

【０１１５】また、上記第１乃至第４の実施の形態で
は、シートベルト装置１０をＣＰＵ５２、７８に電気的
に接続してエアバッグ装置５０の作動可否を判定する構
成としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、シー
トベルト装置１０をＣＰＵ５２等に代えて車室内のイン
ジケータに電気的に接続してチャイルドシート５６の装
着の適否（ウエビング１２の適正な張力で装着されてい
るか否か）を乗員に視認させる構成としても良い。

【０１１６】さらに、上記第１乃至第４の実施の形態で
は、ウエビング１２と車両との接続部を各アンカ部３
０、６０、７０、８０等とした構成としたが、本発明は
これに限定されず、例えば、第１乃至第３の実施の形態
に係る環状部１２Ａを２点式シートベルト装置のタング
プレート接続部やバックル接続部（車両固定側及びウエ
ビング１２の接続側双方を含む）等に適用しても良い。
また、第４の実施の形態に係る構造（長孔８４と長孔８
４に移動可能に挿入される部材）をバックル装置２４や
タングプレート２０に適用しても良い。したがって、例
えば、タングプレート２０に長孔８４及び接触スイッチ
９０を設けてウエビング側部分とし、バックル装置２４
内の長孔８４に相対移動可能に係合するロック部材を車
両側部分としても良い。さらに例えば、バックル装置２
４とバックル装置２４を車両へ固定するステーとの間
や、ステーの中間部に長孔８４及び板ばね８６等を設
け、その前後をそれぞれウエビング側部分、車両側部分
としても良い。

【０１１７】

【発明の効果】以上説明した如く、本発明に係るシート
ベルト装置は、構造が簡単で低コストとなり、かつチャ
イルドシートの装着の有無を確実に検出できるという優
れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るシートベルト装置の
全体構成を示す斜視図である。

【図２】本発明の実施の形態に係るシートベルト装置を
構成する第１の実施の形態に係るアンカ部を示す図であ
って、（Ａ）はチャイルドシートが装着されていない状
態を示す断面図、（Ｂ）はチャイルドシートが装着され
た状態を示す断面図である。

【図３】（Ａ）は本発明の実施の形態に係るシートベル
ト装置が乗員を拘束した状態を示す正面図、（Ｂ）は本
発明の実施の形態に係るシートベルト装置がチャイルド
シートを拘束した状態を示す正面図である。

【図４】本発明の実施の形態に係るシートベルト装置を
構成する第２の実施の形態に係るアンカ部を示す図であ
って、（Ａ）はチャイルドシートが装着されていない状
態を示す断面図、（Ｂ）はチャイルドシートが装着され
た状態を示す断面図である。

【図５】本発明の実施の形態に係るシートベルト装置を
構成する第３の実施の形態に係るアンカ部を示す図であ
って、（Ａ）はチャイルドシートが装着されていない状
態を示す断面図、（Ｂ）はチャイルドシートが装着され
た状態を示す断面図である。

【図６】本発明の実施の形態に係るシートベルト装置を
構成する第４の実施の形態に係るアンカ部を示す図であ
って、（Ａ）はチャイルドシートが装着されていない状
態を示す断面図、（Ｂ）はチャイルドシートが装着され
た状態を示す断面図である。

【符号の説明】

１０ シートベルト装置 １２ ウエビング １２Ａ 環状部 ３０ アンカ部（接続部） ３２ アンカプレート（一対の検出部材） ３４ アンカ用ボルト（車両側部分） ３６ 弾性部材 ４０ 固定端子プレート（一対の検出部材） ４２ 可動端子プレート（一対の検出部材） ５０ エアバッグ装置 ５２ ＣＰＵ（制御手段） ６０ アンカ部（接続部） ６２ コンタクトプレート（一対の検出部材） ７０ アンカ部（接続部） ７２ Ｕ字型板ばね（弾性部材） ７４Ａ 第１接点（一対の検出部材） ７４Ｂ 第２接点（一対の検出部材） ７８ ＣＰＵ（制御手段） ８０ アンカ部（接続部） ８２ アンカプレート（ウエビング側部分） ８４ 長孔 ８６ 板ばね（一対の検出部材） ９０ 接触スイッチ（一対の検出部材）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤本 宰 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D018 CA05 CB04 3D054 EE09

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗員拘束用のウエビングの張力が当該ウ
   エビングの車両への接続部に作用するシートベルト装置
   であって、 前記張力によって相対移動可能に前記接続部に設けら
   れ、前記相対移動に伴って互いの接離状態が変更される
   と前記張力が所定値以上であることを検出する一対の検
   出部材を備えた、 ことを特徴とするシートベルト装置。
2. 【請求項２】 前記接続部は、前記ウエビングの一端部
   に設けられた環状部と、当該環状部の内側に係合する係
   合部材とを有して構成され、 前記一対の検出部材は、前記環状部の弛み具合に応じて
   接離する、 ことを特徴とする請求項１記載のシートベルト装置。
3. 【請求項３】 前記環状部内に、当該環状部の緊張よっ
   て変形する弾性部材を配置した、ことを特徴とする請求
   項２記載のシートベルト装置。
4. 【請求項４】 前記一対の検出部材は、一方が前記環状
   部側に設けられると共に他方が前記係合部材側に設けら
   れ、前記張力が前記所定値以上になると互いに離間す
   る、ことを特徴とする請求項２または請求項３記載のシ
   ートベルト装置。
5. 【請求項５】 前記一対の検出部材は、前記環状部内の
   互いに略対向する位置に設けられ、前記張力が前記所定
   値以上になると互いに接触する、ことを特徴とする請求
   項２または請求項３記載のシートベルト装置。
6. 【請求項６】 前記接続部は、前記車両に固定される車
   両側部分と、当該車両側部分に相対移動可能で前記ウエ
   ビングが固定または係止されるウエビング側部分と、当
   該ウエビング側部分と車両側部分とを前記張力に抗する
   方向に付勢する付勢手段とを有して構成され、 前記一対の検出部材は、一方が前記ウエビング側部分に
   設けられると共に他方が前記車両側部分に設けられた、 ことを特徴とする請求項１記載のシートベルト装置。
7. 【請求項７】 前記ウエビング側部分は、長孔を有する
   アンカプレートであり、 前記車両側部分は、前記長孔に移動可能に挿通されるア
   ンカ用ボルトであり、 前記付勢手段は、前記アンカプレート及び前記アンカ用
   ボルトにそれぞれ係合された板ばねまたはねじりコイル
   ばねである、 ことを特徴とする請求項６記載のシートベルト装置。
8. 【請求項８】 前記所定値は、チャイルドシート装着時
   の前記張力に対応して設定され、 前記一対の検出部材は、チャイルドシート装着時には車
   両に設けられたエアバッグ装置の作動を禁止する制御手
   段に電気的に接続された、 ことを特徴とする請求項１乃至請求項７の何れか１項記
   載のシートベルト装置。