JP3924144B2 - バックル装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のシートベルト装置に用いられるタングプレート固定用のバックル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の座席に着座した乗員の身体を拘束するためのシートベルト装置を構成するウエビングベルトは、その長手方向一方の端部が例えば座席側方に設けられた巻取装置の巻取軸に係止されており、他端がこの巻取装置の近傍に設けられたアンカプレートに固定されている。また、ウエビングベルトの長手方向中間部は巻取装置の上方、例えば、車両のセンタピラーの上端側に設けられたスルーアンカの挿通孔を貫通して下方側へ折り返されている。
【０００３】
このスルーアンカでの折り返し部分と他端との間でウエビングベルトはタングプレートの挿通孔を貫通しており、タングプレートを引っ張ることで巻取装置の巻取軸に巻き取られたウエビングベルトが引き出され、座席を介して巻取装置とは反対側に設けられたバックル装置へタングプレートを連結させることで、ウエビングベルトの装着状態となる構成である。
【０００４】
一方で、一定年齢に満たない幼児や子供を車両に乗せる場合には、車両に所謂チャイルドシートを取り付け、このチャイルドシートに幼児や子供を乗せることが義務付けられた。
【０００５】
この種のチャイルドシートの車両への取付構造としては、チャイルドシートを座席に搭載すると共に、上述したウエビングベルトをチャイルドシートに係合させて連結し、上記のようにバックル装置へタングプレートを連結させることで、チャイルドシートを固定する構造がある。
【０００６】
ところで、近年の車両には、上述したシートベルト装置に加え、車両急減速時に袋体を車両乗員の前方側へ膨張展開させて、車両急減速時における慣性で車両前方側へ移動しようとする乗員を袋体で受け止める所謂エアバッグ装置が搭載されている。この種のエアバッグ装置が搭載されている車両においては、上記のように車両座席にチャイルドシートを取り付けた場合には、当該座席に対応したエアバッグ装置を作動させないことが好ましい。
【０００７】
このため、チャイルドシートが座席に取り付けられたか否かを検出するためのチャイルドシート検出機構並びにこのチャイルドシート検出機構での検出結果に基づいてエアバッグ装置を制御する制御装置が考案されている。
【０００８】
このようなエアバッグ装置を制御するためのチャイルドシート検出機構の一例としては、上述した巻取装置の巻取軸が渦巻きコイルばね等の付勢手段によってウエビングベルトを巻き取る方向へ付勢され、しかも、この付勢力がウエビングベルトの引出量に応じて増加することに着目し、乗員の身体を拘束させる場合よりもウエビングベルトが長く引き出されるチャイルドシートの固定時を、ウエビングベルトに作用する張力の大きさからチャイルドシートが固定されたか否かを判定する機構がある。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
この種のチャイルドシート検出機構においてウエビングベルトに作用する張力を検出するための構成として、例えば、歪ゲージをラッチ等に設け、タングプレートを介してラッチに作用するウエビングベルトの張力を、歪ゲージで検出する構成が考えられる。
【００１０】
しかしながら、歪ゲージには個々の感度差があり、歪ゲージの取付位置において個々に感度調整を施さなくてはならない。
【００１１】
しかも、歪ゲージは環境、特に、周囲の温度の影響を受けやすいため、感度調整が煩雑になることが予想される。
【００１２】
本発明は、上記事実を考慮して、一定量以上のウエビングベルトの引き出しを確実に検出でき、しかも、感度調整が容易な検出機構を有するバックル装置を得ることが目的である。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載のバックル装置は、所定の収納部位から引き出されて車両乗員の身体に装着されることで前記車両乗員の身体を保持すると共に、前記収納部位からの引出量に応じて増減する収納付勢力によって前記収納部位への収納方向へ付勢されたウエビングベルトに取り付けられたタングプレートを挿入可能な装置本体と、車両室内の所定位置に取り付けられると共に、前記装置本体への前記タングプレートの挿入方向及び当該挿入方向とは反対の抜取方向に沿って前記装置本体を所定範囲変位可能に支持するアンカ部材と、前記装置本体の内部に挿入された前記タングプレートに対して接離移動可能で、前記タングプレートに対する接近移動により前記タングプレートへ係合して前記抜取方向への前記タングプレートの移動を制限するラッチと、前記ウエビングベルトを一定長さ引き出した際に前記ウエビングベルトに付与される前記収納付勢力と同じ付勢力を有し、当該付勢力により前記アンカ部材に対して前記装置本体を相対的に前記挿入方向へ付勢する付勢手段と、支点から一端までの距離よりも支点から他端までの距離が長く、前記支点が直接或いは間接的に前記アンカ部材に回転可能に支持されると共に、前記アンカ部材に対する前記装置本体の相対変位量に応じて前記一端が前記支点周りに回動する変位増幅部材と、前記変位増幅部材の前記他端部近傍に配置されて、前記変位増幅部材の前記回転に伴う前記他端部の自らに対する接離を検出する検出手段と、を備えている。
【００１４】
上記構成のバックル装置によれば、車両乗員が例えば自らの身体の前方側へウエビングベルトを掛け回した状態でタングプレートを装置本体内に挿入し、更に、この状態で装置本体内のラッチがタングプレートに係合すると装置本体から抜け出る抜取方向へのタングプレートの移動がラッチによって規制され、これにより、ウエビングベルトの装着状態となり、乗員の身体がウエビングベルトにより拘束（保持）される。
【００１５】
ところで、ウエビングベルトには収納部位からの引出量に応じて増減する収納付勢力によって収納部位への収納方向（すなわち、ウエビングベルトの引出方向とは反対方向）へ付勢される。この収納付勢力はウエビングベルトを介してタングプレートにも作用するため、タングプレートに係合したラッチはタングプレートによって抜取方向へ引っ張られ、更に、ラッチを支持する装置本体が抜取方向へ引っ張られる。
【００１６】
一方、本バックル装置では、ラッチを支持する装置本体がアンカ部材に対して挿入方向及び抜取方向へ所定範囲変位可能であるが、付勢手段の付勢力によって装置本体と共にラッチが挿入方向へ付勢される。
【００１７】
このように、装置本体には相反する方向の付勢力（付勢手段の付勢力と収納付勢力）が作用する。
【００１８】
但し、付勢手段の付勢力は、ウエビングベルトを一定長さ（一例としては、乗員の身体を拘束してする際のウエビングベルトの引出量）に応じた収納付勢力と同じ大きさである。したがって、ウエビングベルトを一定長さ以上引き出すまでは収納付勢力に抗し、付勢手段の付勢力が装置本体をアンカ部材に対して挿入方向側へ相対変位させている。
【００１９】
この状態で、ウエビングベルトを一定長さよりも長く引き出すと、収納付勢力が付勢手段の付勢力に抗して装置本体をアンカ部材に対して抜取方向側へ相対変位させる。
【００２０】
このように、装置本体が抜取方向側へアンカ部材に対して相対変位すると、この相対変位量に応じて変位増幅部材の一端が支点周りに回転する。
【００２１】
一方で、装置本体からの押圧力で変位増幅部材が支点周りに回転すると、変位増幅部材の他端もまた一体的に回転し、検出手段に対して接近若しくは離間する。
【００２２】
検出手段では、この変位増幅部材の接離を検出することで、装置本体の変位（相対変位）したこと、すなわち、一定長さよりも長くウエビングベルトが引き出されたことが検出される。
【００２３】
したがって、例えば、付勢手段の付勢力の大きさを、乗員の身体を拘束するために必要な長さのウエビングベルトの引出量に応じた収納付勢力よりも大きく、且つ、ウエビングベルトでチャイルドシートを座席に固定する際に必要な長さのウエビングベルトの引出量に応じた収納付勢力よりも小さくなるように設定すれば、チャイルドシートを座席固定するためにウエビングベルトを引き出したことが検出手段によって検出される。
【００２４】
ここで、変位増幅部材は、支点から一端までの寸法よりも支点から他端までの寸法の方が長い。このため、装置本体の相対変位に連動した際の他端の変位量は一端の変位量よりも大きくなる。このため、一定長さよりも長くウエビングベルトが引き出された否かを判定するうえでの変位増幅部材の判定位置の設定が容易になる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
＜第１の実施の形態の構成＞
図１には本発明の第１の実施の形態に係るバックル装置２１０の構造が分解斜視図により示されており、図５には本バックル装置２１０の構造が断面図により示されている。
【００２６】
（バックル装置２１０の全体構成）
図５に示されるように、バックル装置２１０はケース２１４を備えている。ケース２１４は長手方向両端が開口した箱形の筒状部材とされており、その長手方向一端側の開口はアンカ挿入口２１６とされ、長手方向他端側の開口はタング挿入口２１８とされている。また、ケース２１４の内側には装置本体を構成するベース２２０が収容されている。
【００２７】
図１及び図５に示されるように、ベース２２０はケース２１４の長手方向に沿って長手とされた平板状の底板２２２を備えている。底板２２２の長手方向一端側にはアンカ部材としての略板状のアンカプレート２２４が重ね合わされており、底板２２２に形成された透孔２２６と底板２２２の長手方向に沿って長手とされたアンカプレート２２４に形成された長孔２２８とを貫通するリベット２３０により底板２２２とアンカプレート２２４とが機械的に連結されている。アンカプレート２２４はその他端側が車両の座席の側方で車体（何れも図示省略）に固定されており、これにより本バックル装置２１０が車両に取り付けられている。
【００２８】
一方、底板２２２の幅方向両端部からは底板２２２の厚さ方向に側壁２３２が立設されており、側壁２３２の間にはイジェクタ２３４が配置されている。イジェクタ２３４の一部は底板２２２に形成されたガイド孔２３６に係合しており、ガイド孔２３６に沿って底板２２２の長手方向に所定範囲スライド可能とされている。
【００２９】
また、図２に示されるように、底板２２２の長手方向一方の側でのガイド孔２３６の端部からは、係合突起２３８が突出形成されており、圧縮コイルスプリング２４０の一端が係止されている。圧縮コイルスプリング２４０の他端はイジェクタ２３４の一端へ圧接されており、圧縮コイルスプリング２４０の付勢力によりイジェクタ２３４は底板２２２の長手方向他端側へ付勢されている。
【００３０】
一方、図１及び図５に示されるように、バックル装置２１０はラッチ２５０を備えている。ラッチ２５０は基部２５２を備えている。ラッチ２５０の姿勢にもよるが、基部２５２は概ね両側壁２３２の対向方向に沿って長手方向で、底板２２２の長手方向に沿って厚さ方向とされた平板状に形成されており、その長手方向両端部は両側壁２３２に形成された支持部としての支持孔２５４に入り込んでいる。基部２５２（すなわち、ラッチ２５０）は支持孔２５４の内周部に干渉されるまで基部２５２の長手方向を軸方向として所定角度回動可能に支持されている。
【００３１】
また、基部２５２の長手方向中間部側の幅方向一端からは、基部２５２の幅方向一方へ向けて平板状の連結部２５６が延出されており、更に、連結部２５６の基部２５２とは反対側からは、底板２２２側へ向けて係合片２５８が延出されている。
【００３２】
係合片２５８の先端部（より詳細に言えば、連結部２５６との連結部分側とは反対側の端部）は、底板２２２に形成された貫通孔２６０に対応しており、ラッチ２５０が変位することにより、係合片２５８が貫通孔２６０に入り込むことができる。
【００３３】
ラッチ２５０の係合片２５８の先端部に対応して上述したイジェクタ２３４の厚さ方向一方（底板２２２とは反対側）の面には、載置片２６２が一体的に設けられている。上述したように、イジェクタ２３４には圧縮コイルスプリング２４０の付勢力が作用している。
【００３４】
但し、基本的に圧縮コイルスプリング２４０の付勢力以外の外力が作用していない状態での到達位置にイジェクタ２３４が位置している状態で、概ね、底板２２２の厚さ方向に沿って係合片２５８の先端部と対向するように載置片２６２が設けられており、係合片２５８の先端部との対向状態で載置片２６２は係合片２５８の先端部に干渉して底板２２２へ接近する方向への係合片２５８の移動（すなわち、ラッチ２５０の移動）を規制する。
【００３５】
また、基部２５２の長手方向両端側からはストッパ２６４が延出されている。ストッパ２６４は、先端側が圧縮コイルスプリング２４０の付勢力に抗したイジェクタ２３４のスライド軌跡上に位置するように形成されており、圧縮コイルスプリング２４０の付勢力に抗してイジェクタ２３４が所定距離スライドすると、イジェクタ２３４がストッパ２６４に当接する。
【００３６】
さらに、ラッチ２５０の連結部２５６を介してベース２２０の底板２２２とは反対側にはロック部材２７０が配置されている。ロック部材２７０は基部２７２を備えている。基部２７２は両側壁２３２の対向方向に沿って長手方向とされた略角棒状とされている。
【００３７】
基部２７２の両端部は両側壁２３２に形成された係合孔２７４に入り込んでいる。係合孔２７４は貫通孔２６０よりも側壁２３２の長手方向他端側に形成されており、基部２７２は自らの長手方向を軸周りに回動可能に側壁２３２に支持されている。基部２５２の長手方向両端側には一対の略扇状のロック片２７６が形成されている。ロック片２７６は連結部２５６（ラッチ２５０）の幅方向両端部から延出された当接片２７８に対応しており、ロック片２７６は当接片２７８に当接している。
【００３８】
また、基部２７２の長手方向中間部には当接部２８０が形成されている。当接部２８０は、ラッチ２５０の係合片２５８が底板２２２から離間した状態で係合片２５８に当接する。
【００３９】
一方、図１及び図５に示されるように、バックル装置２１０は解除ボタン２９０を備えている。解除ボタン２９０は操作用の押圧部２９２を備えている。押圧部２９２は押圧面が底板２２２の長手方向他端側へ向いた板状で、両側壁２３２の対向方向に沿って長手方向とされている。
【００４０】
押圧部２９２の長手方向両端近傍からは底板２２２の長手方向一端側へ向けて側壁２９４が延出されている。これらの側壁２９４は上述した側壁２３２の対向方向に沿って互いに対向していると共に、底板２２２とは反対側の端部が上壁２９６により連結され、全体的には底板２２２へ向けて開口した凹形状とされている。
【００４１】
両側壁２９４の押圧部２９２とは反対側の端部からは、それぞれアーム２９８が側壁２９４の対向方向に沿って互いに対向するように延出されている。両アーム２９８の先端部には、他方のアーム２９８へ向けて係合突起３００が形成されており、側壁２３２に形成されたガイド孔３０２に入り込んでいる。ガイド孔３０２は底板２２２の長手方向に沿って長手の長孔とされている。係合突起３００はガイド孔３０２の内周部によって底板２２２の長手方向に沿って所定範囲変位可能とされており、これにより、ガイド孔３０２によって解除ボタン２９０の移動方向が底板２２２の長手方向に規制されている。
【００４２】
また、押圧部２９２とロック部材２７０との間には、ストッパ３１０が配置されている。ストッパ３１０は、側壁２９４の対向方向に沿って長手方向とされた板状の基部３１２を備えている。基部３１２の長手方向両端側には、基部３１２の長手方向に沿ってみた場合に底板２２２へ向けて開口した凹形状の一対の係合片３１４が形成されており、これらの係合片３１４が上述したロック部材２７０の基部２７２に係合することでストッパ３１０がロック部材２７０に支持されている。
【００４３】
さらに、ストッパ３１０の両係合片３１４の近傍には、上述した解除ボタン２９０の係合突起３００へ干渉可能に干渉部３１６が形成されている。
【００４４】
また、ストッパ３１０と解除ボタン２９０の押圧部２９２との間には、圧縮コイルスプリング３１８が配置されており、その一端は押圧部２９２の押圧面とは反対側へ当接している。これに対して圧縮コイルスプリング３１８の他端はストッパ３１０の基部３１２に当接しており、これによって、ストッパ３１０を押圧部２９２から離間させる方向へ付勢している。
【００４５】
（タングプレート３３０の構成）
一方、上述した側壁２３２の間には底板２２２の長手方向他端側からタングプレート３３０が挿入される。図１に示されるように、タングプレート３３０は金属板材により形成された基部３３２を備えている。基部３３２にはタングプレート３３０が側壁２３２の間に挿入された状態で側壁２３２の対向方向に沿って長手となるスリット孔３３４が形成されており、長尺帯状のウエビングベルト３４０の長手方向中間部が挿通される。
【００４６】
ウエビングベルト３４０はその基端部が図示しないウエビング巻取装置の巻取軸に係止されており、ウエビングベルト３４０を巻き取る方向へ巻取軸を付勢するための渦巻きコイルばね等の巻取軸付勢手段の収納付勢力がウエビングベルト３４０に作用している。
【００４７】
また、基部３３２には挿入板部３３６が形成されている。挿入板部３３６は幅寸法が側壁２３２の間隔よりも小さく、実際にはタングプレート３３０のうち、挿入板部３３６が側壁２３２の間に挿入されることになる（図６参照）。
【００４８】
挿入板部３３６には厚さ方向に貫通した貫通孔３３８が形成されており、挿入板部３３６が側壁２３２の間で底板２２２の長手方向一端側の所定位置に達した状態では、上述した係合片２５８が貫通可能となり、貫通孔３３８に係合片２５８が貫通することで、バックル装置２１０からのタングプレート３３０の抜き出しが規制されるようになっている。
【００４９】
（検出部３５０の構成）
一方、図１及び図５に示されるように、本バックル装置２１０は検出部３５０を備えている。ここで、図３には検出部３５０の構成が分解斜視図によって示されており、図４には検出部３５０の構成が平面図によって示されている。
【００５０】
これらの図に示されるように、検出部３５０はケース３５２を備えている。ケース３５２は全体的に略箱形状に形成されており、底板２２２のアンカ挿入口２１６側にてアンカプレート２２４を介してベース２２０の底板２２２とは反対側に配置されている。
【００５１】
ケース３５２を構成する底壁３５４には、底板２２２の長手方向に沿った方向の中間部よりもアンカ挿入口２１６側に段部３５６が形成されており、図２に示されるように、底壁３５４を底板２２２上に載置した状態では段部３５６の部分にて底板２２２との間に空隙が形成される。この空隙の高さ（段部３５６と底板２２２との間隔）は、リベット２３０の頭部の厚さ寸法に対応しており、底板２２２上にケース３５２を配置した際に底壁３５４にリベット２３０の頭部が干渉しないようになっている。
【００５２】
また、図３及び図４に示されるように、ベース２２０の側壁２３２の対向方向に沿って互いに対向するように底壁３５４の外周部から立設された側壁３５８には、それぞれ嵌合爪３６０（図３では一方の側壁３５８に形成された嵌合爪３６０のみを図示）が突出形成されている。これらの嵌合爪３６０に対応してベース２２０の両側壁２３２には嵌合孔３６２が形成されている。これらの嵌合孔３６２に嵌合爪３６０が嵌合することで、ケース３５２とベース２２０とが機械的に略一体的に連結されている。
【００５３】
一方、ケース３５２の内側には、変位増幅部材としてのレバー３６４が収容されている。レバー３６４は係合片３６６並びにと押圧片３６８とにより構成されている。係合片３６６の長手方向先端側（特許請求の範囲で言うところの変位増幅部材の一端）には雌ねじ部３７０が形成されており、後述するアジャストスクリュー３７２の雄ねじ部３７４が螺合している。
【００５４】
また、係合片３６６の基端部（すなわち、レバー３６４の回動中心で、特許請求の範囲で言うところの変位増幅部材の支点）は、係合片３６６の厚さ方向を軸方向として回動可能に底壁３５４に軸支されている。さらに、係合片３６６の基端部から係合片３６６の長手方向に対して所定角度傾斜した方向へ向けて上述した押圧片３６８が延出されている。
【００５５】
押圧片３６８は、先端から係合片３６６の基端部（すなわち、レバー３６４の回動中心）までの長さが係合片３６６の基端部から先端（厳密には、係合片３６６の先端側に形成された雌ねじ部３７０）までの長さよりも長くなるようにレバー３６４の形状が設定されている。
【００５６】
レバー３６４の側方には、検出手段としてのマイクロスイッチ３７６のスイッチ本体３７８が配置されている。スイッチ本体３７８は、固定ねじ等の締結手段によってケース３５２の側壁３５８や底壁３５４等に一体的に固定されている。
【００５７】
また、スイッチ本体３７８には揺動片３８０が設けられている。揺動片３８０は、その基端部がスイッチ本体３７８に支持されており、この基端部周りにレバー３６４の厚さ方向と略同じ方向を軸方向として揺動可能とされている。
【００５８】
揺動片３８０は、図示しない捩じりコイルスプリング等の復元付勢手段によって先端側（特許請求の範囲で言うところの変位増幅部材の他端）がスイッチ本体３７８から離間する方向へ付勢されており、揺動片３８０が揺動して先端側が所定位置までスイッチ本体３７８に接近することでスイッチ本体３７８内の電気回路が閉塞（通電状態）され、所定位置から先端側が離間することでスイッチ本体３７８内の電気回路が開放（通電解除状態）される。
【００５９】
上述した押圧片３６８の先端部は、係合片３６６の基端部周りの回動方向（すなわち、係合片３６６が基端部周りに回動した際の押圧片３６８の回動方向）一方の側で揺動片３８０の先端側が対向しており、この一方の側に押圧片３６８が回動することで押圧片３６８の先端が揺動片３８０の先端を押圧して、スイッチ本体３７８に接近させるようになっている。
【００６０】
また、図４に示されるように、スイッチ本体３７８の接点には、一対のコード３８２の一端が機械的且つ電気的に接続されている。コード３８２は車両の適宜位置に設けられたエアバッグ装置制御手段を構成するコンピュータ３８４（図８参照）へ接続されており、スイッチ本体３７８内の電気回路が閉塞されたか否かをコンピュータ３８４で判定できるようになっている。
【００６１】
さらに、図８に示されるように、コンピュータ３８４は車両が所定の加速度（減速度）で減速した場合に、助手席前方側等で袋体を膨張、展開させるエアバッグ装置３８６へ接続されており、スイッチ本体３７８内の電気回路から送られた電気信号に基づいてエアバッグ装置３８６を制御する。
【００６２】
また、図４に示されるように、底板２２２の長手方向に沿って対向するように底壁３５４から立設された一対の側壁３８８のうちの一方（相対的にアンカ挿入口２１６側に位置する方）には、スプリング収納部３９０が形成されており、リターンスプリング３９２が収容されている。リターンスプリング３９２は一種のコイルスプリングで、その先端部は係合片３６６の側部に圧接し、押圧片３６８が揺動片３８０から離間する方向へのレバー３６４の回転方向へ係合片３６６を付勢している。
【００６３】
一方、図３に示されるように、ケース３５２には蓋３９４が設けられており、側壁３５８を介して底壁３５４とは反対側のケース３５２の開口端が蓋３９４によって閉止されている。
【００６４】
蓋３９４には厚さ方向に貫通した透孔３９６が形成されている。透孔３９６の内径寸法は、この透孔３９６を貫通するアジャストスクリュー３７２が蓋３９４に対して相対回転可能で且つ雄ねじ部３７４の軸方向に対して直交する方向へ変位可能に貫通している。アジャストスクリュー３７２は、蓋３９４に対して自らの軸周りに相対回転可能であると共に、雄ねじ部３７４が透孔３９６の内周部に干渉するまで自らの軸方向に対して直交する方向へ変位可能である。
【００６５】
透孔３９６を貫通したアジャストスクリュー３７２の雄ねじ部３７４は、係合片３６６の先端側に形成された雌ねじ部３７０に螺合している。さらに、雄ねじ部３７４の先端部には係合ピン３９８が突出形成されている。図４に示されるように、係合ピン３９８は、外径寸法が雄ねじ部３７４の外径寸法よりも充分に小さく、且つ、雄ねじ部３７４の軸心から偏心している。
【００６６】
また、係合ピン３９８には、内径寸法が係合ピン３９８の外径寸法よりも充分に大きな底壁３５４の透孔４００を貫通してケース３５２の外部に突出している。さらに、図５に示されるように、ケース３５２の外部に突出した係合ピン３９８は、アンカプレート２２４に形成された係合孔４０２に遊嵌している。
【００６７】
係合孔４０２は、例えば、ベース２２０の側壁２３２の対向方向に沿って長手とされ、且つ、内幅寸法が係合ピン３９８の外径寸法よりも充分に大きな長孔とされており、ケース３５２がアンカプレート２２４に対して相対的にタング挿入口２１８側へ変位して係合孔４０２の内周部が係合ピン３９８の外周部に干渉、押圧することによろ、アジャストスクリュー３７２がレバー３６４を回動させる構成となっている（図７参照）。
【００６８】
一方、図３乃至図５に示されるように、ケース３５２を構成する一対の側壁３８８の他方を介して一方とは反対側には、付勢手段としての板ばね４０４が設けられている。板ばね４０４は板状のプレート部４０６と、プレート部４０６の側壁３８８側に設けられたプレート部４０８とを備えている。
【００６９】
これらの一対のプレート部４０６、４０８は、外周一部にて互いに連結されており、この連結部分周りにプレート部４０６に対してプレート部４０８が接離する方向へ相対的に回動可能であると共に、プレート部４０８がプレート部４０６に対して相対的に元の位置へ復元する方向へ付勢力が生ずる。
【００７０】
ここで、本実施の形態において板ばね４０４の付勢力の大きさは、ウエビングベルト３４０で乗員の身体を拘束する際に必要なウエビングベルト３４０の引出量よりも長く、且つ、ウエビングベルト３４０でチャイルドシートを固定する際に必要なウエビングベルト３４０の引出量よりも短い所定長さだけウエビングベルト３４０を引き出した際の収納付勢力と同じ大きさに設定されている。
【００７１】
また、プレート部４０６のプレート部４０８との連結部分とは反対側の端部からは、取付片４１０が延出されている。取付片４１０のプレート部４０６とは反対側には一対の係合爪４１２が形成されており、アンカプレート２２４の幅方向側端部に形成された一対の係合凹部４１４に係合している。
【００７２】
さらに、取付片４１０にはアンカプレート２２４に形成された長孔２２８に対応した長孔４１６が形成されており底板２２２の透孔２２６とアンカプレート２２４の長孔２２８を貫通したリベット２３０が長孔４１６を貫通している。
【００７３】
板ばね４０４は、係合爪４１２が係合凹部４１４に係合し、且つ、長孔４１６にリベット２３０が貫通した状態でアンカプレート２２４への取付状態とされており、この取付状態では、板ばね４０４とアンカプレート２２４とが一体的に連結されると共に、板ばね４０４のプレート部４０８が側壁３８８へ圧接し、リベット２３０が長孔２２８、４１６のアンカ挿入口２１６側の端部へ当接するまでケース３５２を介してベース２２０を付勢している。
【００７４】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００７５】
（バックル装置２１０の動作）
本バックル装置２１０では図５に示される非装着状態でタングプレート３３０の挿入板部３３６をケース２１４のタング挿入口２１８から挿入すると、図６に示されるように、挿入板部３３６の先端部がイジェクタ２３４の端部に当接して押圧し、圧縮コイルスプリング２４０の付勢力に抗してイジェクタ２３４を底板２２２の長手方向一端側へスライドさせる。
【００７６】
イジェクタ２３４が底板２２２の長手方向一端側へ所定量スライドすると、イジェクタ２３４の載置片２６２とラッチ２５０の係合片２５８との対向状態が解除されると共に、イジェクタ２３４がラッチ２５０のストッパ２６４を押圧して、ラッチ２５０を回動させる。
【００７７】
これにより、係合片２５８の先端部が底板２２２へ接近移動する。また、この状態では、挿入板部３３６の貫通孔３３８と、底板２２２に形成された貫通孔２６０とが重なり合う。したがって、この状態では図３に示されるように、回動した係合片２５８が挿入板部３３６の貫通孔３３８と底板２２２の貫通孔２６０を貫通する。
【００７８】
また、ラッチ２５０が回動することで、ラッチ２５０の係合片２５８とロック部材２７０の当接部２８０との当接状態が解除される。ここで、ロック片２７６はストッパ３１０を介して圧縮コイルスプリング３１８の付勢力を受けるため、ラッチ２５０の回動に連動するように圧縮コイルスプリング３１８の付勢力でロック部材２７０が回動し、ロック片２７６がラッチ２５０の当接片２７８に当接する。このため、係合片２５８が底板２２２から離間する方向へのラッチ２５０の回動が規制され、これにより、バックル装置２１０に対するタングプレート３３０の装着状態となる。
【００７９】
このタングプレート３３０の装着状態が、座席に着座した乗員の前方にウエビングベルト３４０が位置するように巻取軸を付勢する渦巻きコイルばね等の巻取軸付勢手段の収納付勢力に抗してウエビングベルト３４０を引っ張ってからのタングプレート３３０の装着状態であれば、これはウエビングベルト３４０による「身体拘束状態」となり、ウエビングベルト３４０が乗員を拘束する。
【００８０】
これに対して、巻取軸を付勢する渦巻きコイルばね等の巻取軸付勢手段の収納付勢力に抗しウエビングベルト３４０を引っ張り図示しないチャイルドシートの所定の係合部位にウエビングベルト３４０を係合させてからのタングプレート３３０の装着状態であれば、これは「チャイルドシート取付状態」となり、ウエビングベルト３４０によってチャイルドシートが座席に固定される。
【００８１】
（本実施の形態の特徴的な作用、効果）
ところで、上述したように、ウエビングベルト３４０の基端部は図示しないウエビング巻取装置の巻取軸に係止されており、ウエビングベルト３４０を巻き取る方向へ巻取軸を付勢する渦巻きコイルばね等の巻取軸付勢手段の収納付勢力がウエビングベルト３４０に張力として作用している。
【００８２】
したがって、バックル装置２１０に対するタングプレート３３０の装着状態では、この張力（収納付勢力）がタングプレート３３０をバックル装置２１０から抜き取る方向（抜取方向）に作用する。さらに、この張力はタングプレート３３０及びラッチ２５０を介してベース２２０をタング挿入口２１８側（すなわち、抜取方向側）へ引っ張っているため、リベット２３０が長孔２２８、４１６の抜取方向側の端部に接するまで、収納付勢力によってベース２２０は抜取方向側へ変位できる。
【００８３】
しかしながら、本バックル装置２１０では、板ばね４０４がベース２２０をアンカプレート２２４に対してアンカ挿入口２１６側へ付勢しているため、板ばね４０４の付勢力が収納付勢力を上回っている限り、板ばね４０４の付勢力によってベース２２０はリベット２３０が長孔２２８、４１６の挿入方向側の端部に接する位置で保持される。
【００８４】
ここで、上述した身体拘束状態とチャイルドシート取付状態とでは、ウエビングベルト３４０の引出量が異なり、一般的には、身体拘束状態に比べてチャイルドシート取付状態の方がウエビングベルト３４０は大きく（長く）の引き出される。
【００８５】
このため、身体拘束状態とチャイルドシート取付状態とを比べると、チャイルドシート取付状態の方が収納付勢力は大きくなり、この状態での収納付勢力は板ばね４０４の付勢力を上回る。したがって、この状態では、図７に示されるように、収納付勢力が板ばね４０４の付勢力に抗してリベット２３０が長孔２２８、４１６の抜取方向側の端部に接するまでベース２２０を抜取方向側へ変位させる。
【００８６】
このようにベース２２０が変位すると、検出部３５０のケース３５２もまた一体的に変位し、所定量以上アンカプレート２２４に対してケース３５２が抜取方向側へ相対変位すると、係合孔４０２の内周部が係合ピン３９８に干渉して係合ピン３９８を抜取方向側へ押圧する。
【００８７】
係合ピン３９８が係合孔４０２の内周部からの押圧力を受けることで、アジャストスクリュー３７２がレバー３６４の係合片３６６をその基端部周りに図４の左周り方向へ回転させる。係合片３６６が図４の左周り方向へ回転させられることで、押圧片３６８が一体的に回転して、その先端部がスイッチ本体３７８に接近し、揺動片３８０の先端部をスイッチ本体３７８へ接近させる方向へ回動させる（すなわち、図４の一点鎖線状態）。
【００８８】
この揺動片３８０の回動によりスイッチ本体３７８内では電気回路が閉塞され、電気回路が閉塞された際の電気信号がコンピュータ３８４に送られる。この電気信号を受けたコンピュータ３８４は、チャイルドシートを座席に固定するために必要なだけウエビングベルト３４０が引き出された、すなわち、チャイルドシート取付状態であると判定し、エアバッグ装置３８６に対してキャンセル信号を送り、仮に、所定の加速度（減速度）で車両が急減速したことをエアバッグ装置３８６の加速度センサが検出しても、エアバッグ装置３８６を作動させない（すなわち、エアバッグ装置３８６の袋体を膨張、展開させない）。
【００８９】
これにより、本バックル装置２１０では、車両の座席にチャイルドシートが取り付けられている場合におけるエアバッグ装置３８６の袋体の膨張、展開を規制できる。
【００９０】
ここで、レバー３６４は、その回転中心である係合片３６６の基端部から雌ねじ部３７０までの長さよりも、係合片３６６の基端部から押圧片３６８の先端までの長さの方が長い。このため、係合孔４０２の内周部が係合ピン３９８の外周部を押圧してレバー３６４を回動させた際の雌ねじ部３７０が形成された部分での係合片３６６の回転量よりも、押圧片３６８の先端部の回転量の方が大きくなる。これにより、係合孔４０２の内周部が係合ピン３９８を押圧させするまでに要するストローク寸法等の各種設定が容易になり、検出部３５０を取り付けるに当たっての初期調整が容易になる。
【００９１】
また、本バックル装置２１０では、アジャストスクリュー３７２を回転させることで、係合ピン３９８を雄ねじ部３７４の軸心周りに回転させることができる。この回転位置を適宜に変更することで、アンカプレート２２４にケース３５２を取り付けた状態であっても係合孔４０２の内周部が係合ピン３９８を押圧させするまでに要するストローク寸法の設定が可能となり、この意味でも初期調整が容易になる。
【００９２】
＜第２の実施の形態＞
次に、本発明のその他の実施の形態について説明する。なお、以下の各実施の形態を説明するうえで、前記第１の実施の形態を含めて説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその説明を省略する。
【００９３】
図９には本発明の第２の実施の形態に係るバックル装置４４０の構成の概略が平面図によって示されている。この図に示されるように、本バックル装置４４０は、検出部３５０を備えておらず、代わりに検出部４４２を備えている。この検出部４４２は、レバー３６４を構成する押圧片３６８の先端部に一体的に固定された第１磁界形成手段としてのマグネット（永久磁石）４４４を備えており、その周囲に所定の磁界を形成している。
【００９４】
また、検出部４４２は、マイクロスイッチ３７６を備えておらず、代わり検出手段としての磁気抵抗素子（ＭＲＥ素子）４４６を備えている。ＭＲＥ素子４４６は自らを横切る磁力線の向きに応じて自らの電気抵抗値が変化する素子であり、レバー３６４が係合片３６６の基端部周りに回動した際の上述したマグネット４４４の回動方向の延長上に位置するようにケース３５２内に設けられたセンサハウジング４４８に固定されている。
【００９５】
センサハウジング４４８の内部には、ＭＲＥ素子４４６を可変抵抗とする電気回路４５０（図１０参照）が設けられている。電気回路４５０には、一定の電圧で電流が流されていると共に、電流検出手段としての電流検出素子４５２が設けられており、電気回路４５０を流れる電流値に対応した電気信号を発信する。さらに、上述したコード３８２を介して電流検出素子４５２はコンピュータ３８４へ接続されており、電流検出素子４５２からの電気信号を受けている。
【００９６】
すなわち、本バックル装置４４０では、チャイルドシートを座席に取り付けるためにウエビングベルト３４０を引き出し、このときの収納付勢力によってレバー３６４が回転すると、マグネット４４４がＭＲＥ素子４４６に接近する。このＭＲＥ素子４４６に対するマグネット４４４の接近によりマグネット４４４が形成する磁界の磁力線がＭＲＥ素子４４６を横切る際の角度が変わる。
【００９７】
このように、ＭＲＥ素子４４６を横切る磁力線の角度が変わると、ＭＲＥ素子４４６の電気抵抗値が変化し、これにより電気回路４５０を流れる電流値が変化する。電気回路４５０を流れる電流値の変化は電流検出素子４５２により検出され、このときの電流値の変化に応じた電気信号がコンピュータ３８４へ送られる。
【００９８】
この電流検出素子４５２からの電気信号を受けたコンピュータ３８４は、電気信号のレベルが所定値以上若しくは所定値未満であるか否かを判定し、その判定結果に基づいてチャイルドシートを座席に取り付けるために必要なだけウエビングベルト３４０が引き出されたか否かを判定する。
【００９９】
さらに、コンピュータ３８４では、この判定結果に基づき、エアバッグ装置３８６を制御し、チャイルドシートを座席に取り付けるために必要なだけウエビングベルト３４０が引き出されたとコンピュータ３８４が判定した場合、すなわち、チャイルドシート取付状態であると判定した場合には、エアバッグ装置３８６に対してキャンセル信号を送り、仮に、所定の加速度（減速度）で車両が急減速したことをエアバッグ装置３８６の加速度センサが検出しても、エアバッグ装置３８６を作動させない（すなわち、エアバッグ装置３８６の袋体を膨張、展開させない）。
【０１００】
ところで、マグネット４４４が形成し、且つ、ＭＲＥ素子４４６を横切るの磁力線の変化は、ＭＲＥ素子４４６に対するマグネット４４４の相対移動量（すなわち、接近ストローク）が大きいほど顕著になる。
【０１０１】
ここで、本バックル装置４４０は、前記第１の実施の形態に係るバックル装置２１０と同様にレバー３６４の係合片３６６における雌ねじ部３７０の回転量よりも押圧片３６８の先端部、すなわち、マグネット４４４の回転量の方が大きくなるため、磁力線の変化を顕著にできる。これにより、レバー３６４が回動した際のＭＲＥ素子４４６の電気抵抗値の変化率を大きくでき、電流検出素子４５２からコンピュータ３８４へ送られる電気信号のレベル差を大きくできる。このため、チャイルドシートを座席に取り付けるために必要なだけウエビングベルト３４０が引き出されたとコンピュータ３８４が判定する際の電気信号の閾値を容易に明確にできる。
【０１０２】
なお、本実施の形態では、押圧片３６８の先端部に第１磁界形成手段としてのマグネット４４４を一体的に固定した構成であったが、例えば、押圧片３６９の先端側の一部を着磁して押圧片３６８自体を第１磁界形成手段としてもよい。
【０１０３】
＜第３の実施の形態＞
次に、本発明の第３の実施の形態について説明する。
【０１０４】
図１１には本実施の形態に係るバックル装置４７０の構成の概略が側面断面図によって示されている。この図に示されるように、本バックル装置４７０は、イジェクタ２３４のアンカ挿入口２１６側に一体的に設けられた第２磁界形成手段としてのマグネット（永久磁石）４７２を備えており、検出部４４２の第１磁界形成手段としてのマグネット４４４（図１１では図示省略、図９参照）とは別にその周囲に所定の磁界を形成している。
【０１０５】
本バックル装置４７０では、図１１に示されるように、タングプレート３３０の挿入板部３３６をケース２１４のタング挿入口２１８から挿入して挿入板部３３６の先端部がイジェクタ２３４の端部に当接して押圧し、圧縮コイルスプリング２４０の付勢力に抗してイジェクタ２３４を底板２２２の長手方向一端側へスライドさせると、マグネット４７２が検出部４４２に接近移動する。
【０１０６】
これにより、マグネット４７２が形成する磁界の磁力線がＭＲＥ素子４４６を横切る際の角度が変わる。このように、ＭＲＥ素子４４６を横切る磁力線の角度が変わると、ＭＲＥ素子４４６の電気抵抗値が変化し、これにより電気回路４５０を流れる電流値が変化する。電気回路４５０を流れる電流値の変化は電流検出素子４５２により検出され、このときの電流値の変化に応じた電気信号がコンピュータ３８４へ送られる。
【０１０７】
コンピュータ３８４では、マグネット４７２の磁界（磁力線）が変化した際の電気回路４５０の電気抵抗値の変化に応じた電気信号を受けることで、タングプレート３３０がケース２１４に挿入されてイジェクタ２３４がスライドした、すなわち、タングプレート３３０がバックル装置４７０に装着されて、身体拘束状態若しくはチャイルドシート取付状態になったと判定する。
【０１０８】
さらに、コンピュータ３８４では、電流検出素子４５２からの電気信号のレベルが、マグネット４７２のみならずマグネット４４４の回動によるＭＲＥ素子４４６の電気抵抗値の変化に対応していないと判定すれば、身体拘束状態であると判定し、例えば、車両のインスツルメントパネルに設けられたウエビングベルト３４０の装着確認用のインジケータ（図示省略）を消灯させる。
【０１０９】
一方、マグネット４７２のみならずマグネット４４４の回動によるＭＲＥ素子４４６の電気抵抗値の変化に対応していると判定すれば、前記第２の実施の形態に係るバックル装置４４０と同様に、エアバッグ装置３８６に対してキャンセル信号を送り、仮に、所定の加速度（減速度）で車両が急減速したことをエアバッグ装置３８６の加速度センサが検出しても、エアバッグ装置３８６を作動させない（すなわち、エアバッグ装置３８６の袋体を膨張、展開させない）。
【０１１０】
このように、本バックル装置４７０では、マグネット４７２を設けるだけでＭＲＥ素子４４６に対するマグネット４７２の変位に基づいてウエビングベルト装着状態であるか否かの判定も行なえる。これにより、ウエビングベルト装着状態を検出するための機構を別に設ける必要がなくなり、バックル装置４７０の小型化、軽量化を図ることができる。しかも、基本的にウエビングベルト装着状態を検出するために必要な構成はマグネット４７２だけであるため、安価なコストでウエビングベルト装着状態を検出するための機構をも得ることができる。
【０１１１】
なお、本実施の形態では、イジェクタ２３４に第２磁界形成手段としてのマグネット４７２を一体的に固定した構成であったが、例えば、イジェクタ２３４の先端側の一部を着磁してイジェクタ２３４自体を第２磁界形成手段としてもよい。
【０１１２】
また、本実施の形態では、イジェクタ２３４に第２磁界形成手段としてのマグネット４７２を直接固定した構成であったが、第２磁界形成手段としてのマグネット４７２をイジェクタ２３４に間接的に固定してもよい。このように第２磁界形成手段としてのマグネット４７２をイジェクタ２３４に間接的に固定した構成の一例が図１２に示されている。
【０１１３】
この図に示されるように、この変形例では、イジェクタ２３４に連結部材としてのレバー４９２が設けられている。レバー４９２は、タングプレート３３０（図１２では図示省略）に押圧された際のイジェクタ２３４の移動方向（すなわち、底板２２２の長手方向に）に長手方向とされ、両側壁２３２の対向方向に沿って厚さ方向とされた細幅薄肉の板状に形成されている。レバー４９２の長手方向一端部には、固定部４９４が形成されており、ねじ等の締結手段や接着剤等の固着手段によりイジェクタ２３４に一体的に固定されている。
【０１１４】
一方、ラッチ２５０の連結部２５６とストッパ２６４との間には、下方（すなわち、底板２２２側）へ向けて開口した凹形状で且つ基部２５２の厚さ方向に貫通した切欠部４９６が形成されている。上述したレバー４９２は、その長手方向に沿って切欠部４９６に対応してイジェクタ２３４に取り付けられている。また、切欠部４９６の開口幅寸法はレバー４９２の厚さ寸法よりも大きく、レバー４９２の他端側は切欠部４９６を貫通して基部２５２の裏面側（すなわち、連結部２５６とは反対側）へ延出されている。
【０１１５】
さらに、レバー４９２の長手方向他端部には、上述した第２磁界形成手段としてのマグネット４７２が固定されている。
【０１１６】
このように、この変形例では、マグネット４７２がレバー４９２を介してイジェクタ２３４に固定されることで、マグネット４７２がイジェクタ２３４よりも充分に検出部４４２に接近した位置に設けられる。これにより、検出部４４２のＭＲＥ素子４４６を横切る磁力線が増加するため、イジェクタ２３４の移動、すなわち、タングプレート３３０が挿入されたか否かをより一層確実に検出できる。
【０１１７】
また、上記の各実施の形態は、付勢手段としての板ばね４０４の付勢力の大きさを、ウエビングベルト３４０で乗員の身体を拘束するために必要なウエビングベルト３４０の引出量に対応した収納付勢力よりも大きく、ウエビングベルト３４０でチャイルドシートを固定するために必要なウエビングベルト３４０の引出量に対応した収納付勢力よりも小さく設定し、これにより、検出手段としてのマイクロスイッチ３７６やＭＲＥ素子４４６でチャイルドシートが固定されたか否かを検出できるようにした。
【０１１８】
しかしながら、本発明がこのような検出手段でチャイルドシートが固定されたか否かを検出する構成に限定されるものではない。すなわち、上述した板ばね４０４等の付勢手段の付勢力を適宜に設定すれば、設定した付勢力に応じて一定量以上ウエビングベルト３４０が引き出された否かを検出できることは言うまでもない。
【０１１９】
したがって、本発明は、上述したチャイルドシートが固定されたか否かを検出以外にも、例えば、ウエビングベルト３４０の張力が必要以上（一定値以上）に大きくなったか否かを検出手段で検出し、ウエビングベルト３４０の張力が必要以上に大きくなった場合には所謂テンションリデューサを作動させてウエビングベルト３４０の張力を適宜に調整させる構成としてもよい。
【０１２０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明では、ウエビングベルトが一定量以上引き出された際のウエビングベルトの張力による装置本体の変位が変位増幅部材の他端では増幅され、この増幅状態での変位増幅部材の変位を検出手段が検出するため、検出手段の感度調整を容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るバックル装置の分解斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るバックル装置の装置本体を構成するベースの平面図である。
【図３】検出部の分解斜視図である。
【図４】検出部の配置部分を拡大したバックル装置の平面断面図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係るバックル装置の側面断面図である。
【図６】ラッチが下降した状態での図５に対応した側面断面図である。
【図７】装置本体が変位した状態を部分的な側面断面図である。
【図８】エアバッグ装置と検出手段（マイクロスイッチ）の関係を示すブロック図である。
【図９】本発明の第２の実施の形態に係るバックル装置の図４に対応した平面断面図である。
【図１０】エアバッグ装置と検出手段（ＭＲＥ素子）の関係を示す回路図とブロック図の混合図である。
【図１１】本発明の第３の実施の形態に係るバックル装置の図５に対応した側面断面図である。
【図１２】本発明の第３の実施の形態に係るバックル装置の変形例の要部を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
２１０ バックル装置
２２０ ベース（装置本体）
２２４ アンカプレート（アンカ部材）
３３０ タングプレート
３４０ ウエビングベルト
３６４ レバー（変位増幅部材）
３７６ マイクロスイッチ（検出手段）
４０４ 板ばね（付勢手段）
４４０ バックル装置
３７６ 磁気抵抗素子（検出手段）
４７０ バックル装置

Claims (1)

1. 所定の収納部位から引き出されて車両乗員の身体に装着されることで前記車両乗員の身体を保持すると共に、前記収納部位からの引出量に応じて増減する収納付勢力によって前記収納部位への収納方向へ付勢されたウエビングベルトに取り付けられたタングプレートを挿入可能な装置本体と、
   車両室内の所定位置に取り付けられると共に、前記装置本体への前記タングプレートの挿入方向及び当該挿入方向とは反対の抜取方向に沿って前記装置本体を所定範囲変位可能に支持するアンカ部材と、
   前記装置本体の内部に挿入された前記タングプレートに対して接離移動可能で、前記タングプレートに対する接近移動により前記タングプレートへ係合して前記抜取方向への前記タングプレートの移動を制限するラッチと、
   前記ウエビングベルトを一定長さ引き出した際に前記ウエビングベルトに付与される前記収納付勢力と同じ付勢力を有し、当該付勢力により前記アンカ部材に対して前記装置本体を相対的に前記挿入方向へ付勢する付勢手段と、
   支点から一端までの距離よりも支点から他端までの距離が長く、前記支点が直接或いは間接的に前記アンカ部材に回転可能に支持されると共に、前記アンカ部材に対する前記装置本体の相対変位量に応じて前記一端が前記支点周りに回動する変位増幅部材と、
   前記変位増幅部材の前記他端部近傍に配置されて、前記変位増幅部材の前記回転に伴う前記他端部の自らに対する接離を検出する検出手段と、
   を備えるバックル装置。

Images