JP2003102517A - バックル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 一定量以上のウエビングベルトの引き出しを
確実に検出でき、しかも、感度調整が容易な検出機構を
有するバックル装置を得る。 【解決手段】 チャイルドシートを座席へ取り付けるた
めに必要なだけウエビングベルトを引き出し、これによ
りアンカプレート２２４に対してベース２２０と共にケ
ース３５２が移動すると、ケース３５２から外部に突出
した係合ピン３９８にアンカプレート２２４の係合孔の
内周部が干渉し、係合ピン３９８と一体のレバー３６４
が回動する。これにより、レバー３６４の押圧片３６８
がマイクロスイッチ３７６の揺動片３７８を押圧して揺
動させる。ここで、レバー３６４の回動中心から係合ピ
ン３９８までの長さより、レバー３６４の回動中心から
押圧片３７８の先端部までの方が長いため、押圧片３７
８の回動量が大きくなる。これにより、感度調整が容易
になる。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、車両のシートベル
ト装置に用いられるタングプレート固定用のバックル装
置に関する。 【０００２】 【従来の技術】車両の座席に着座した乗員の身体を拘束
するためのシートベルト装置を構成するウエビングベル
トは、その長手方向一方の端部が例えば座席側方に設け
られた巻取装置の巻取軸に係止されており、他端がこの
巻取装置の近傍に設けられたアンカプレートに固定され
ている。また、ウエビングベルトの長手方向中間部は巻
取装置の上方、例えば、車両のセンタピラーの上端側に
設けられたスルーアンカの挿通孔を貫通して下方側へ折
り返されている。 【０００３】このスルーアンカでの折り返し部分と他端
との間でウエビングベルトはタングプレートの挿通孔を
貫通しており、タングプレートを引っ張ることで巻取装
置の巻取軸に巻き取られたウエビングベルトが引き出さ
れ、座席を介して巻取装置とは反対側に設けられたバッ
クル装置へタングプレートを連結させることで、ウエビ
ングベルトの装着状態となる構成である。 【０００４】一方で、一定年齢に満たない幼児や子供を
車両に乗せる場合には、車両に所謂チャイルドシートを
取り付け、このチャイルドシートに幼児や子供を乗せる
ことが義務付けられた。 【０００５】この種のチャイルドシートの車両への取付
構造としては、チャイルドシートを座席に搭載すると共
に、上述したウエビングベルトをチャイルドシートに係
合させて連結し、上記のようにバックル装置へタングプ
レートを連結させることで、チャイルドシートを固定す
る構造がある。 【０００６】ところで、近年の車両には、上述したシー
トベルト装置に加え、車両急減速時に袋体を車両乗員の
前方側へ膨張展開させて、車両急減速時における慣性で
車両前方側へ移動しようとする乗員を袋体で受け止める
所謂エアバッグ装置が搭載されている。この種のエアバ
ッグ装置が搭載されている車両においては、上記のよう
に車両座席にチャイルドシートを取り付けた場合には、
当該座席に対応したエアバッグ装置を作動させないこと
が好ましい。 【０００７】このため、チャイルドシートが座席に取り
付けられたか否かを検出するためのチャイルドシート検
出機構並びにこのチャイルドシート検出機構での検出結
果に基づいてエアバッグ装置を制御する制御装置が考案
されている。 【０００８】このようなエアバッグ装置を制御するため
のチャイルドシート検出機構の一例としては、上述した
巻取装置の巻取軸が渦巻きコイルばね等の付勢手段によ
ってウエビングベルトを巻き取る方向へ付勢され、しか
も、この付勢力がウエビングベルトの引出量に応じて増
加することに着目し、乗員の身体を拘束させる場合より
もウエビングベルトが長く引き出されるチャイルドシー
トの固定時を、ウエビングベルトに作用する張力の大き
さからチャイルドシートが固定されたか否かを判定する
機構がある。 【０００９】 【発明が解決しようとする課題】この種のチャイルドシ
ート検出機構においてウエビングベルトに作用する張力
を検出するための構成として、例えば、歪ゲージをラッ
チ等に設け、タングプレートを介してラッチに作用する
ウエビングベルトの張力を、歪ゲージで検出する構成が
考えられる。 【００１０】しかしながら、歪ゲージには個々の感度差
があり、歪ゲージの取付位置において個々に感度調整を
施さなくてはならない。 【００１１】しかも、歪ゲージは環境、特に、周囲の温
度の影響を受けやすいため、感度調整が煩雑になること
が予想される。 【００１２】本発明は、上記事実を考慮して、一定量以
上のウエビングベルトの引き出しを確実に検出でき、し
かも、感度調整が容易な検出機構を有するバックル装置
を得ることが目的である。 【００１３】 【課題を解決するための手段】請求項１記載のバックル
装置は、所定の収納部位から引き出されて車両乗員の身
体に装着されることで前記車両乗員の身体を保持すると
共に、前記収納部位からの引出量に応じて増減する収納
付勢力によって前記収納部位への収納方向へ付勢された
ウエビングベルトに取り付けられたタングプレートを挿
入可能な装置本体と、車両室内の所定位置に取り付けら
れると共に、前記装置本体への前記タングプレートの挿
入方向及び当該挿入方向とは反対の抜取方向に沿って前
記装置本体を所定範囲変位可能に支持するアンカ部材
と、前記装置本体の内部に挿入された前記タングプレー
トに対して接離移動可能で、前記タングプレートに対す
る接近移動により前記タングプレートへ係合して前記抜
取方向への前記タングプレートの移動を制限するラッチ
と、前記ウエビングベルトを一定長さ引き出した際に前
記ウエビングベルトに付与される前記収納付勢力と同じ
付勢力を有し、当該付勢力により前記アンカ部材に対し
て前記装置本体を相対的に前記挿入方向へ付勢する付勢
手段と、支点から一端までの距離よりも支点から他端ま
での距離が長く、前記支点が直接或いは間接的に前記ア
ンカ部材に回転可能に支持されると共に、前記アンカ部
材に対する前記装置本体の相対変位量に応じて前記一端
が前記支点周りに回動する変位増幅部材と、前記変位増
幅部材の前記他端部近傍に配置されて、前記変位増幅部
材の前記回転に伴う前記他端部の自らに対する接離を検
出する検出手段と、を備えている。 【００１４】上記構成のバックル装置によれば、車両乗
員が例えば自らの身体の前方側へウエビングベルトを掛
け回した状態でタングプレートを装置本体内に挿入し、
更に、この状態で装置本体内のラッチがタングプレート
に係合すると装置本体から抜け出る抜取方向へのタング
プレートの移動がラッチによって規制され、これによ
り、ウエビングベルトの装着状態となり、乗員の身体が
ウエビングベルトにより拘束（保持）される。 【００１５】ところで、ウエビングベルトには収納部位
からの引出量に応じて増減する収納付勢力によって収納
部位への収納方向（すなわち、ウエビングベルトの引出
方向とは反対方向）へ付勢される。この収納付勢力はウ
エビングベルトを介してタングプレートにも作用するた
め、タングプレートに係合したラッチはタングプレート
によって抜取方向へ引っ張られ、更に、ラッチを支持す
る装置本体が抜取方向へ引っ張られる。 【００１６】一方、本バックル装置では、ラッチを支持
する装置本体がアンカ部材に対して挿入方向及び抜取方
向へ所定範囲変位可能であるが、付勢手段の付勢力によ
って装置本体と共にラッチが挿入方向へ付勢される。 【００１７】このように、装置本体には相反する方向の
付勢力（付勢手段の付勢力と収納付勢力）が作用する。 【００１８】但し、付勢手段の付勢力は、ウエビングベ
ルトを一定長さ（一例としては、乗員の身体を拘束して
する際のウエビングベルトの引出量）に応じた収納付勢
力と同じ大きさである。したがって、ウエビングベルト
を一定長さ以上引き出すまでは収納付勢力に抗し、付勢
手段の付勢力が装置本体をアンカ部材に対して挿入方向
側へ相対変位させている。 【００１９】この状態で、ウエビングベルトを一定長さ
よりも長く引き出すと、収納付勢力が付勢手段の付勢力
に抗して装置本体をアンカ部材に対して抜取方向側へ相
対変位させる。 【００２０】このように、装置本体が抜取方向側へアン
カ部材に対して相対変位すると、この相対変位量に応じ
て変位増幅部材の一端が支点周りに回転する。 【００２１】一方で、装置本体からの押圧力で変位増幅
部材が支点周りに回転すると、変位増幅部材の他端もま
た一体的に回転し、検出手段に対して接近若しくは離間
する。 【００２２】検出手段では、この変位増幅部材の接離を
検出することで、装置本体の変位（相対変位）したこ
と、すなわち、一定長さよりも長くウエビングベルトが
引き出されたことが検出される。 【００２３】したがって、例えば、付勢手段の付勢力の
大きさを、乗員の身体を拘束するために必要な長さのウ
エビングベルトの引出量に応じた収納付勢力よりも大き
く、且つ、ウエビングベルトでチャイルドシートを座席
に固定する際に必要な長さのウエビングベルトの引出量
に応じた収納付勢力よりも小さくなるように設定すれ
ば、チャイルドシートを座席固定するためにウエビング
ベルトを引き出したことが検出手段によって検出され
る。 【００２４】ここで、変位増幅部材は、支点から一端ま
での寸法よりも支点から他端までの寸法の方が長い。こ
のため、装置本体の相対変位に連動した際の他端の変位
量は一端の変位量よりも大きくなる。このため、一定長
さよりも長くウエビングベルトが引き出された否かを判
定するうえでの変位増幅部材の判定位置の設定が容易に
なる。 【００２５】 【発明の実施の形態】＜第１の実施の形態の構成＞図１
には本発明の第１の実施の形態に係るバックル装置２１
０の構造が分解斜視図により示されており、図５には本
バックル装置２１０の構造が断面図により示されてい
る。 【００２６】（バックル装置２１０の全体構成）図５に
示されるように、バックル装置２１０はケース２１４を
備えている。ケース２１４は長手方向両端が開口した箱
形の筒状部材とされており、その長手方向一端側の開口
はアンカ挿入口２１６とされ、長手方向他端側の開口は
タング挿入口２１８とされている。また、ケース２１４
の内側には装置本体を構成するベース２２０が収容され
ている。 【００２７】図１及び図５に示されるように、ベース２
２０はケース２１４の長手方向に沿って長手とされた平
板状の底板２２２を備えている。底板２２２の長手方向
一端側にはアンカ部材としての略板状のアンカプレート
２２４が重ね合わされており、底板２２２に形成された
透孔２２６と底板２２２の長手方向に沿って長手とされ
たアンカプレート２２４に形成された長孔２２８とを貫
通するリベット２３０により底板２２２とアンカプレー
ト２２４とが機械的に連結されている。アンカプレート
２２４はその他端側が車両の座席の側方で車体（何れも
図示省略）に固定されており、これにより本バックル装
置２１０が車両に取り付けられている。 【００２８】一方、底板２２２の幅方向両端部からは底
板２２２の厚さ方向に側壁２３２が立設されており、側
壁２３２の間にはイジェクタ２３４が配置されている。
イジェクタ２３４の一部は底板２２２に形成されたガイ
ド孔２３６に係合しており、ガイド孔２３６に沿って底
板２２２の長手方向に所定範囲スライド可能とされてい
る。 【００２９】また、図２に示されるように、底板２２２
の長手方向一方の側でのガイド孔２３６の端部からは、
係合突起２３８が突出形成されており、圧縮コイルスプ
リング２４０の一端が係止されている。圧縮コイルスプ
リング２４０の他端はイジェクタ２３４の一端へ圧接さ
れており、圧縮コイルスプリング２４０の付勢力により
イジェクタ２３４は底板２２２の長手方向他端側へ付勢
されている。 【００３０】一方、図１及び図５に示されるように、バ
ックル装置２１０はラッチ２５０を備えている。ラッチ
２５０は基部２５２を備えている。ラッチ２５０の姿勢
にもよるが、基部２５２は概ね両側壁２３２の対向方向
に沿って長手方向で、底板２２２の長手方向に沿って厚
さ方向とされた平板状に形成されており、その長手方向
両端部は両側壁２３２に形成された支持部としての支持
孔２５４に入り込んでいる。基部２５２（すなわち、ラ
ッチ２５０）は支持孔２５４の内周部に干渉されるまで
基部２５２の長手方向を軸方向として所定角度回動可能
に支持されている。 【００３１】また、基部２５２の長手方向中間部側の幅
方向一端からは、基部２５２の幅方向一方へ向けて平板
状の連結部２５６が延出されており、更に、連結部２５
６の基部２５２とは反対側からは、底板２２２側へ向け
て係合片２５８が延出されている。 【００３２】係合片２５８の先端部（より詳細に言え
ば、連結部２５６との連結部分側とは反対側の端部）
は、底板２２２に形成された貫通孔２６０に対応してお
り、ラッチ２５０が変位することにより、係合片２５８
が貫通孔２６０に入り込むことができる。 【００３３】ラッチ２５０の係合片２５８の先端部に対
応して上述したイジェクタ２３４の厚さ方向一方（底板
２２２とは反対側）の面には、載置片２６２が一体的に
設けられている。上述したように、イジェクタ２３４に
は圧縮コイルスプリング２４０の付勢力が作用してい
る。 【００３４】但し、基本的に圧縮コイルスプリング２４
０の付勢力以外の外力が作用していない状態での到達位
置にイジェクタ２３４が位置している状態で、概ね、底
板２２２の厚さ方向に沿って係合片２５８の先端部と対
向するように載置片２６２が設けられており、係合片２
５８の先端部との対向状態で載置片２６２は係合片２５
８の先端部に干渉して底板２２２へ接近する方向への係
合片２５８の移動（すなわち、ラッチ２５０の移動）を
規制する。 【００３５】また、基部２５２の長手方向両端側からは
ストッパ２６４が延出されている。ストッパ２６４は、
先端側が圧縮コイルスプリング２４０の付勢力に抗した
イジェクタ２３４のスライド軌跡上に位置するように形
成されており、圧縮コイルスプリング２４０の付勢力に
抗してイジェクタ２３４が所定距離スライドすると、イ
ジェクタ２３４がストッパ２６４に当接する。 【００３６】さらに、ラッチ２５０の連結部２５６を介
してベース２２０の底板２２２とは反対側にはロック部
材２７０が配置されている。ロック部材２７０は基部２
７２を備えている。基部２７２は両側壁２３２の対向方
向に沿って長手方向とされた略角棒状とされている。 【００３７】基部２７２の両端部は両側壁２３２に形成
された係合孔２７４に入り込んでいる。係合孔２７４は
貫通孔２６０よりも側壁２３２の長手方向他端側に形成
されており、基部２７２は自らの長手方向を軸周りに回
動可能に側壁２３２に支持されている。基部２５２の長
手方向両端側には一対の略扇状のロック片２７６が形成
されている。ロック片２７６は連結部２５６（ラッチ２
５０）の幅方向両端部から延出された当接片２７８に対
応しており、ロック片２７６は当接片２７８に当接して
いる。 【００３８】また、基部２７２の長手方向中間部には当
接部２８０が形成されている。当接部２８０は、ラッチ
２５０の係合片２５８が底板２２２から離間した状態で
係合片２５８に当接する。 【００３９】一方、図１及び図５に示されるように、バ
ックル装置２１０は解除ボタン２９０を備えている。解
除ボタン２９０は操作用の押圧部２９２を備えている。
押圧部２９２は押圧面が底板２２２の長手方向他端側へ
向いた板状で、両側壁２３２の対向方向に沿って長手方
向とされている。 【００４０】押圧部２９２の長手方向両端近傍からは底
板２２２の長手方向一端側へ向けて側壁２９４が延出さ
れている。これらの側壁２９４は上述した側壁２３２の
対向方向に沿って互いに対向していると共に、底板２２
２とは反対側の端部が上壁２９６により連結され、全体
的には底板２２２へ向けて開口した凹形状とされてい
る。 【００４１】両側壁２９４の押圧部２９２とは反対側の
端部からは、それぞれアーム２９８が側壁２９４の対向
方向に沿って互いに対向するように延出されている。両
アーム２９８の先端部には、他方のアーム２９８へ向け
て係合突起３００が形成されており、側壁２３２に形成
されたガイド孔３０２に入り込んでいる。ガイド孔３０
２は底板２２２の長手方向に沿って長手の長孔とされて
いる。係合突起３００はガイド孔３０２の内周部によっ
て底板２２２の長手方向に沿って所定範囲変位可能とさ
れており、これにより、ガイド孔３０２によって解除ボ
タン２９０の移動方向が底板２２２の長手方向に規制さ
れている。 【００４２】また、押圧部２９２とロック部材２７０と
の間には、ストッパ３１０が配置されている。ストッパ
３１０は、側壁２９４の対向方向に沿って長手方向とさ
れた板状の基部３１２を備えている。基部３１２の長手
方向両端側には、基部３１２の長手方向に沿ってみた場
合に底板２２２へ向けて開口した凹形状の一対の係合片
３１４が形成されており、これらの係合片３１４が上述
したロック部材２７０の基部２７２に係合することでス
トッパ３１０がロック部材２７０に支持されている。 【００４３】さらに、ストッパ３１０の両係合片３１４
の近傍には、上述した解除ボタン２９０の係合突起３０
０へ干渉可能に干渉部３１６が形成されている。 【００４４】また、ストッパ３１０と解除ボタン２９０
の押圧部２９２との間には、圧縮コイルスプリング３１
８が配置されており、その一端は押圧部２９２の押圧面
とは反対側へ当接している。これに対して圧縮コイルス
プリング３１８の他端はストッパ３１０の基部３１２に
当接しており、これによって、ストッパ３１０を押圧部
２９２から離間させる方向へ付勢している。 【００４５】（タングプレート３３０の構成）一方、上
述した側壁２３２の間には底板２２２の長手方向他端側
からタングプレート３３０が挿入される。図１に示され
るように、タングプレート３３０は金属板材により形成
された基部３３２を備えている。基部３３２にはタング
プレート３３０が側壁２３２の間に挿入された状態で側
壁２３２の対向方向に沿って長手となるスリット孔３３
４が形成されており、長尺帯状のウエビングベルト３４
０の長手方向中間部が挿通される。 【００４６】ウエビングベルト３４０はその基端部が図
示しないウエビング巻取装置の巻取軸に係止されてお
り、ウエビングベルト３４０を巻き取る方向へ巻取軸を
付勢するための渦巻きコイルばね等の巻取軸付勢手段の
収納付勢力がウエビングベルト３４０に作用している。 【００４７】また、基部３３２には挿入板部３３６が形
成されている。挿入板部３３６は幅寸法が側壁２３２の
間隔よりも小さく、実際にはタングプレート３３０のう
ち、挿入板部３３６が側壁２３２の間に挿入されること
になる（図６参照）。 【００４８】挿入板部３３６には厚さ方向に貫通した貫
通孔３３８が形成されており、挿入板部３３６が側壁２
３２の間で底板２２２の長手方向一端側の所定位置に達
した状態では、上述した係合片２５８が貫通可能とな
り、貫通孔３３８に係合片２５８が貫通することで、バ
ックル装置２１０からのタングプレート３３０の抜き出
しが規制されるようになっている。 【００４９】（検出部３５０の構成）一方、図１及び図
５に示されるように、本バックル装置２１０は検出部３
５０を備えている。ここで、図３には検出部３５０の構
成が分解斜視図によって示されており、図４には検出部
３５０の構成が平面図によって示されている。 【００５０】これらの図に示されるように、検出部３５
０はケース３５２を備えている。ケース３５２は全体的
に略箱形状に形成されており、底板２２２のアンカ挿入
口２１６側にてアンカプレート２２４を介してベース２
２０の底板２２２とは反対側に配置されている。 【００５１】ケース３５２を構成する底壁３５４には、
底板２２２の長手方向に沿った方向の中間部よりもアン
カ挿入口２１６側に段部３５６が形成されており、図２
に示されるように、底壁３５４を底板２２２上に載置し
た状態では段部３５６の部分にて底板２２２との間に空
隙が形成される。この空隙の高さ（段部３５６と底板２
２２との間隔）は、リベット２３０の頭部の厚さ寸法に
対応しており、底板２２２上にケース３５２を配置した
際に底壁３５４にリベット２３０の頭部が干渉しないよ
うになっている。 【００５２】また、図３及び図４に示されるように、ベ
ース２２０の側壁２３２の対向方向に沿って互いに対向
するように底壁３５４の外周部から立設された側壁３５
８には、それぞれ嵌合爪３６０（図３では一方の側壁３
５８に形成された嵌合爪３６０のみを図示）が突出形成
されている。これらの嵌合爪３６０に対応してベース２
２０の両側壁２３２には嵌合孔３６２が形成されてい
る。これらの嵌合孔３６２に嵌合爪３６０が嵌合するこ
とで、ケース３５２とベース２２０とが機械的に略一体
的に連結されている。 【００５３】一方、ケース３５２の内側には、変位増幅
部材としてのレバー３６４が収容されている。レバー３
６４は係合片３６６並びにと押圧片３６８とにより構成
されている。係合片３６６の長手方向先端側（特許請求
の範囲で言うところの変位増幅部材の一端）には雌ねじ
部３７０が形成されており、後述するアジャストスクリ
ュー３７２の雄ねじ部３７４が螺合している。 【００５４】また、係合片３６６の基端部（すなわち、
レバー３６４の回動中心で、特許請求の範囲で言うとこ
ろの変位増幅部材の支点）は、係合片３６６の厚さ方向
を軸方向として回動可能に底壁３５４に軸支されてい
る。さらに、係合片３６６の基端部から係合片３６６の
長手方向に対して所定角度傾斜した方向へ向けて上述し
た押圧片３６８が延出されている。 【００５５】押圧片３６８は、先端から係合片３６６の
基端部（すなわち、レバー３６４の回動中心）までの長
さが係合片３６６の基端部から先端（厳密には、係合片
３６６の先端側に形成された雌ねじ部３７０）までの長
さよりも長くなるようにレバー３６４の形状が設定され
ている。 【００５６】レバー３６４の側方には、検出手段として
のマイクロスイッチ３７６のスイッチ本体３７８が配置
されている。スイッチ本体３７８は、固定ねじ等の締結
手段によってケース３５２の側壁３５８や底壁３５４等
に一体的に固定されている。 【００５７】また、スイッチ本体３７８には揺動片３８
０が設けられている。揺動片３８０は、その基端部がス
イッチ本体３７８に支持されており、この基端部周りに
レバー３６４の厚さ方向と略同じ方向を軸方向として揺
動可能とされている。 【００５８】揺動片３８０は、図示しない捩じりコイル
スプリング等の復元付勢手段によって先端側（特許請求
の範囲で言うところの変位増幅部材の他端）がスイッチ
本体３７８から離間する方向へ付勢されており、揺動片
３８０が揺動して先端側が所定位置までスイッチ本体３
７８に接近することでスイッチ本体３７８内の電気回路
が閉塞（通電状態）され、所定位置から先端側が離間す
ることでスイッチ本体３７８内の電気回路が開放（通電
解除状態）される。 【００５９】上述した押圧片３６８の先端部は、係合片
３６６の基端部周りの回動方向（すなわち、係合片３６
６が基端部周りに回動した際の押圧片３６８の回動方
向）一方の側で揺動片３８０の先端側が対向しており、
この一方の側に押圧片３６８が回動することで押圧片３
６８の先端が揺動片３８０の先端を押圧して、スイッチ
本体３７８に接近させるようになっている。 【００６０】また、図４に示されるように、スイッチ本
体３７８の接点には、一対のコード３８２の一端が機械
的且つ電気的に接続されている。コード３８２は車両の
適宜位置に設けられたエアバッグ装置制御手段を構成す
るコンピュータ３８４（図８参照）へ接続されており、
スイッチ本体３７８内の電気回路が閉塞されたか否かを
コンピュータ３８４で判定できるようになっている。 【００６１】さらに、図８に示されるように、コンピュ
ータ３８４は車両が所定の加速度（減速度）で減速した
場合に、助手席前方側等で袋体を膨張、展開させるエア
バッグ装置３８６へ接続されており、スイッチ本体３７
８内の電気回路から送られた電気信号に基づいてエアバ
ッグ装置３８６を制御する。 【００６２】また、図４に示されるように、底板２２２
の長手方向に沿って対向するように底壁３５４から立設
された一対の側壁３８８のうちの一方（相対的にアンカ
挿入口２１６側に位置する方）には、スプリング収納部
３９０が形成されており、リターンスプリング３９２が
収容されている。リターンスプリング３９２は一種のコ
イルスプリングで、その先端部は係合片３６６の側部に
圧接し、押圧片３６８が揺動片３８０から離間する方向
へのレバー３６４の回転方向へ係合片３６６を付勢して
いる。 【００６３】一方、図３に示されるように、ケース３５
２には蓋３９４が設けられており、側壁３５８を介して
底壁３５４とは反対側のケース３５２の開口端が蓋３９
４によって閉止されている。 【００６４】蓋３９４には厚さ方向に貫通した透孔３９
６が形成されている。透孔３９６の内径寸法は、この透
孔３９６を貫通するアジャストスクリュー３７２が蓋３
９４に対して相対回転可能で且つ雄ねじ部３７４の軸方
向に対して直交する方向へ変位可能に貫通している。ア
ジャストスクリュー３７２は、蓋３９４に対して自らの
軸周りに相対回転可能であると共に、雄ねじ部３７４が
透孔３９６の内周部に干渉するまで自らの軸方向に対し
て直交する方向へ変位可能である。 【００６５】透孔３９６を貫通したアジャストスクリュ
ー３７２の雄ねじ部３７４は、係合片３６６の先端側に
形成された雌ねじ部３７０に螺合している。さらに、雄
ねじ部３７４の先端部には係合ピン３９８が突出形成さ
れている。図４に示されるように、係合ピン３９８は、
外径寸法が雄ねじ部３７４の外径寸法よりも充分に小さ
く、且つ、雄ねじ部３７４の軸心から偏心している。 【００６６】また、係合ピン３９８には、内径寸法が係
合ピン３９８の外径寸法よりも充分に大きな底壁３５４
の透孔４００を貫通してケース３５２の外部に突出して
いる。さらに、図５に示されるように、ケース３５２の
外部に突出した係合ピン３９８は、アンカプレート２２
４に形成された係合孔４０２に遊嵌している。 【００６７】係合孔４０２は、例えば、ベース２２０の
側壁２３２の対向方向に沿って長手とされ、且つ、内幅
寸法が係合ピン３９８の外径寸法よりも充分に大きな長
孔とされており、ケース３５２がアンカプレート２２４
に対して相対的にタング挿入口２１８側へ変位して係合
孔４０２の内周部が係合ピン３９８の外周部に干渉、押
圧することによろ、アジャストスクリュー３７２がレバ
ー３６４を回動させる構成となっている（図７参照）。 【００６８】一方、図３乃至図５に示されるように、ケ
ース３５２を構成する一対の側壁３８８の他方を介して
一方とは反対側には、付勢手段としての板ばね４０４が
設けられている。板ばね４０４は板状のプレート部４０
６と、プレート部４０６の側壁３８８側に設けられたプ
レート部４０８とを備えている。 【００６９】これらの一対のプレート部４０６、４０８
は、外周一部にて互いに連結されており、この連結部分
周りにプレート部４０６に対してプレート部４０８が接
離する方向へ相対的に回動可能であると共に、プレート
部４０８がプレート部４０６に対して相対的に元の位置
へ復元する方向へ付勢力が生ずる。 【００７０】ここで、本実施の形態において板ばね４０
４の付勢力の大きさは、ウエビングベルト３４０で乗員
の身体を拘束する際に必要なウエビングベルト３４０の
引出量よりも長く、且つ、ウエビングベルト３４０でチ
ャイルドシートを固定する際に必要なウエビングベルト
３４０の引出量よりも短い所定長さだけウエビングベル
ト３４０を引き出した際の収納付勢力と同じ大きさに設
定されている。 【００７１】また、プレート部４０６のプレート部４０
８との連結部分とは反対側の端部からは、取付片４１０
が延出されている。取付片４１０のプレート部４０６と
は反対側には一対の係合爪４１２が形成されており、ア
ンカプレート２２４の幅方向側端部に形成された一対の
係合凹部４１４に係合している。 【００７２】さらに、取付片４１０にはアンカプレート
２２４に形成された長孔２２８に対応した長孔４１６が
形成されており底板２２２の透孔２２６とアンカプレー
ト２２４の長孔２２８を貫通したリベット２３０が長孔
４１６を貫通している。 【００７３】板ばね４０４は、係合爪４１２が係合凹部
４１４に係合し、且つ、長孔４１６にリベット２３０が
貫通した状態でアンカプレート２２４への取付状態とさ
れており、この取付状態では、板ばね４０４とアンカプ
レート２２４とが一体的に連結されると共に、板ばね４
０４のプレート部４０８が側壁３８８へ圧接し、リベッ
ト２３０が長孔２２８、４１６のアンカ挿入口２１６側
の端部へ当接するまでケース３５２を介してベース２２
０を付勢している。 【００７４】＜第１の実施の形態の作用、効果＞次に、
本実施の形態の作用並びに効果について説明する。 【００７５】（バックル装置２１０の動作）本バックル
装置２１０では図５に示される非装着状態でタングプレ
ート３３０の挿入板部３３６をケース２１４のタング挿
入口２１８から挿入すると、図６に示されるように、挿
入板部３３６の先端部がイジェクタ２３４の端部に当接
して押圧し、圧縮コイルスプリング２４０の付勢力に抗
してイジェクタ２３４を底板２２２の長手方向一端側へ
スライドさせる。 【００７６】イジェクタ２３４が底板２２２の長手方向
一端側へ所定量スライドすると、イジェクタ２３４の載
置片２６２とラッチ２５０の係合片２５８との対向状態
が解除されると共に、イジェクタ２３４がラッチ２５０
のストッパ２６４を押圧して、ラッチ２５０を回動させ
る。 【００７７】これにより、係合片２５８の先端部が底板
２２２へ接近移動する。また、この状態では、挿入板部
３３６の貫通孔３３８と、底板２２２に形成された貫通
孔２６０とが重なり合う。したがって、この状態では図
３に示されるように、回動した係合片２５８が挿入板部
３３６の貫通孔３３８と底板２２２の貫通孔２６０を貫
通する。 【００７８】また、ラッチ２５０が回動することで、ラ
ッチ２５０の係合片２５８とロック部材２７０の当接部
２８０との当接状態が解除される。ここで、ロック片２
７６はストッパ３１０を介して圧縮コイルスプリング３
１８の付勢力を受けるため、ラッチ２５０の回動に連動
するように圧縮コイルスプリング３１８の付勢力でロッ
ク部材２７０が回動し、ロック片２７６がラッチ２５０
の当接片２７８に当接する。このため、係合片２５８が
底板２２２から離間する方向へのラッチ２５０の回動が
規制され、これにより、バックル装置２１０に対するタ
ングプレート３３０の装着状態となる。 【００７９】このタングプレート３３０の装着状態が、
座席に着座した乗員の前方にウエビングベルト３４０が
位置するように巻取軸を付勢する渦巻きコイルばね等の
巻取軸付勢手段の収納付勢力に抗してウエビングベルト
３４０を引っ張ってからのタングプレート３３０の装着
状態であれば、これはウエビングベルト３４０による
「身体拘束状態」となり、ウエビングベルト３４０が乗
員を拘束する。 【００８０】これに対して、巻取軸を付勢する渦巻きコ
イルばね等の巻取軸付勢手段の収納付勢力に抗しウエビ
ングベルト３４０を引っ張り図示しないチャイルドシー
トの所定の係合部位にウエビングベルト３４０を係合さ
せてからのタングプレート３３０の装着状態であれば、
これは「チャイルドシート取付状態」となり、ウエビン
グベルト３４０によってチャイルドシートが座席に固定
される。 【００８１】（本実施の形態の特徴的な作用、効果）と
ころで、上述したように、ウエビングベルト３４０の基
端部は図示しないウエビング巻取装置の巻取軸に係止さ
れており、ウエビングベルト３４０を巻き取る方向へ巻
取軸を付勢する渦巻きコイルばね等の巻取軸付勢手段の
収納付勢力がウエビングベルト３４０に張力として作用
している。 【００８２】したがって、バックル装置２１０に対する
タングプレート３３０の装着状態では、この張力（収納
付勢力）がタングプレート３３０をバックル装置２１０
から抜き取る方向（抜取方向）に作用する。さらに、こ
の張力はタングプレート３３０及びラッチ２５０を介し
てベース２２０をタング挿入口２１８側（すなわち、抜
取方向側）へ引っ張っているため、リベット２３０が長
孔２２８、４１６の抜取方向側の端部に接するまで、収
納付勢力によってベース２２０は抜取方向側へ変位でき
る。 【００８３】しかしながら、本バックル装置２１０で
は、板ばね４０４がベース２２０をアンカプレート２２
４に対してアンカ挿入口２１６側へ付勢しているため、
板ばね４０４の付勢力が収納付勢力を上回っている限
り、板ばね４０４の付勢力によってベース２２０はリベ
ット２３０が長孔２２８、４１６の挿入方向側の端部に
接する位置で保持される。 【００８４】ここで、上述した身体拘束状態とチャイル
ドシート取付状態とでは、ウエビングベルト３４０の引
出量が異なり、一般的には、身体拘束状態に比べてチャ
イルドシート取付状態の方がウエビングベルト３４０は
大きく（長く）の引き出される。 【００８５】このため、身体拘束状態とチャイルドシー
ト取付状態とを比べると、チャイルドシート取付状態の
方が収納付勢力は大きくなり、この状態での収納付勢力
は板ばね４０４の付勢力を上回る。したがって、この状
態では、図７に示されるように、収納付勢力が板ばね４
０４の付勢力に抗してリベット２３０が長孔２２８、４
１６の抜取方向側の端部に接するまでベース２２０を抜
取方向側へ変位させる。 【００８６】このようにベース２２０が変位すると、検
出部３５０のケース３５２もまた一体的に変位し、所定
量以上アンカプレート２２４に対してケース３５２が抜
取方向側へ相対変位すると、係合孔４０２の内周部が係
合ピン３９８に干渉して係合ピン３９８を抜取方向側へ
押圧する。 【００８７】係合ピン３９８が係合孔４０２の内周部か
らの押圧力を受けることで、アジャストスクリュー３７
２がレバー３６４の係合片３６６をその基端部周りに図
４の左周り方向へ回転させる。係合片３６６が図４の左
周り方向へ回転させられることで、押圧片３６８が一体
的に回転して、その先端部がスイッチ本体３７８に接近
し、揺動片３８０の先端部をスイッチ本体３７８へ接近
させる方向へ回動させる（すなわち、図４の一点鎖線状
態）。 【００８８】この揺動片３８０の回動によりスイッチ本
体３７８内では電気回路が閉塞され、電気回路が閉塞さ
れた際の電気信号がコンピュータ３８４に送られる。こ
の電気信号を受けたコンピュータ３８４は、チャイルド
シートを座席に固定するために必要なだけウエビングベ
ルト３４０が引き出された、すなわち、チャイルドシー
ト取付状態であると判定し、エアバッグ装置３８６に対
してキャンセル信号を送り、仮に、所定の加速度（減速
度）で車両が急減速したことをエアバッグ装置３８６の
加速度センサが検出しても、エアバッグ装置３８６を作
動させない（すなわち、エアバッグ装置３８６の袋体を
膨張、展開させない）。 【００８９】これにより、本バックル装置２１０では、
車両の座席にチャイルドシートが取り付けられている場
合におけるエアバッグ装置３８６の袋体の膨張、展開を
規制できる。 【００９０】ここで、レバー３６４は、その回転中心で
ある係合片３６６の基端部から雌ねじ部３７０までの長
さよりも、係合片３６６の基端部から押圧片３６８の先
端までの長さの方が長い。このため、係合孔４０２の内
周部が係合ピン３９８の外周部を押圧してレバー３６４
を回動させた際の雌ねじ部３７０が形成された部分での
係合片３６６の回転量よりも、押圧片３６８の先端部の
回転量の方が大きくなる。これにより、係合孔４０２の
内周部が係合ピン３９８を押圧させするまでに要するス
トローク寸法等の各種設定が容易になり、検出部３５０
を取り付けるに当たっての初期調整が容易になる。 【００９１】また、本バックル装置２１０では、アジャ
ストスクリュー３７２を回転させることで、係合ピン３
９８を雄ねじ部３７４の軸心周りに回転させることがで
きる。この回転位置を適宜に変更することで、アンカプ
レート２２４にケース３５２を取り付けた状態であって
も係合孔４０２の内周部が係合ピン３９８を押圧させす
るまでに要するストローク寸法の設定が可能となり、こ
の意味でも初期調整が容易になる。 【００９２】＜第２の実施の形態＞次に、本発明のその
他の実施の形態について説明する。なお、以下の各実施
の形態を説明するうえで、前記第１の実施の形態を含め
て説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と基
本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してそ
の説明を省略する。 【００９３】図９には本発明の第２の実施の形態に係る
バックル装置４４０の構成の概略が平面図によって示さ
れている。この図に示されるように、本バックル装置４
４０は、検出部３５０を備えておらず、代わりに検出部
４４２を備えている。この検出部４４２は、レバー３６
４を構成する押圧片３６８の先端部に一体的に固定され
た第１磁界形成手段としてのマグネット（永久磁石）４
４４を備えており、その周囲に所定の磁界を形成してい
る。 【００９４】また、検出部４４２は、マイクロスイッチ
３７６を備えておらず、代わり検出手段としての磁気抵
抗素子（ＭＲＥ素子）４４６を備えている。ＭＲＥ素子
４４６は自らを横切る磁力線の向きに応じて自らの電気
抵抗値が変化する素子であり、レバー３６４が係合片３
６６の基端部周りに回動した際の上述したマグネット４
４４の回動方向の延長上に位置するようにケース３５２
内に設けられたセンサハウジング４４８に固定されてい
る。 【００９５】センサハウジング４４８の内部には、ＭＲ
Ｅ素子４４６を可変抵抗とする電気回路４５０（図１０
参照）が設けられている。電気回路４５０には、一定の
電圧で電流が流されていると共に、電流検出手段として
の電流検出素子４５２が設けられており、電気回路４５
０を流れる電流値に対応した電気信号を発信する。さら
に、上述したコード３８２を介して電流検出素子４５２
はコンピュータ３８４へ接続されており、電流検出素子
４５２からの電気信号を受けている。 【００９６】すなわち、本バックル装置４４０では、チ
ャイルドシートを座席に取り付けるためにウエビングベ
ルト３４０を引き出し、このときの収納付勢力によって
レバー３６４が回転すると、マグネット４４４がＭＲＥ
素子４４６に接近する。このＭＲＥ素子４４６に対する
マグネット４４４の接近によりマグネット４４４が形成
する磁界の磁力線がＭＲＥ素子４４６を横切る際の角度
が変わる。 【００９７】このように、ＭＲＥ素子４４６を横切る磁
力線の角度が変わると、ＭＲＥ素子４４６の電気抵抗値
が変化し、これにより電気回路４５０を流れる電流値が
変化する。電気回路４５０を流れる電流値の変化は電流
検出素子４５２により検出され、このときの電流値の変
化に応じた電気信号がコンピュータ３８４へ送られる。 【００９８】この電流検出素子４５２からの電気信号を
受けたコンピュータ３８４は、電気信号のレベルが所定
値以上若しくは所定値未満であるか否かを判定し、その
判定結果に基づいてチャイルドシートを座席に取り付け
るために必要なだけウエビングベルト３４０が引き出さ
れたか否かを判定する。 【００９９】さらに、コンピュータ３８４では、この判
定結果に基づき、エアバッグ装置３８６を制御し、チャ
イルドシートを座席に取り付けるために必要なだけウエ
ビングベルト３４０が引き出されたとコンピュータ３８
４が判定した場合、すなわち、チャイルドシート取付状
態であると判定した場合には、エアバッグ装置３８６に
対してキャンセル信号を送り、仮に、所定の加速度（減
速度）で車両が急減速したことをエアバッグ装置３８６
の加速度センサが検出しても、エアバッグ装置３８６を
作動させない（すなわち、エアバッグ装置３８６の袋体
を膨張、展開させない）。 【０１００】ところで、マグネット４４４が形成し、且
つ、ＭＲＥ素子４４６を横切るの磁力線の変化は、ＭＲ
Ｅ素子４４６に対するマグネット４４４の相対移動量
（すなわち、接近ストローク）が大きいほど顕著にな
る。 【０１０１】ここで、本バックル装置４４０は、前記第
１の実施の形態に係るバックル装置２１０と同様にレバ
ー３６４の係合片３６６における雌ねじ部３７０の回転
量よりも押圧片３６８の先端部、すなわち、マグネット
４４４の回転量の方が大きくなるため、磁力線の変化を
顕著にできる。これにより、レバー３６４が回動した際
のＭＲＥ素子４４６の電気抵抗値の変化率を大きくで
き、電流検出素子４５２からコンピュータ３８４へ送ら
れる電気信号のレベル差を大きくできる。このため、チ
ャイルドシートを座席に取り付けるために必要なだけウ
エビングベルト３４０が引き出されたとコンピュータ３
８４が判定する際の電気信号の閾値を容易に明確にでき
る。 【０１０２】なお、本実施の形態では、押圧片３６８の
先端部に第１磁界形成手段としてのマグネット４４４を
一体的に固定した構成であったが、例えば、押圧片３６
９の先端側の一部を着磁して押圧片３６８自体を第１磁
界形成手段としてもよい。 【０１０３】＜第３の実施の形態＞次に、本発明の第３
の実施の形態について説明する。 【０１０４】図１１には本実施の形態に係るバックル装
置４７０の構成の概略が側面断面図によって示されてい
る。この図に示されるように、本バックル装置４７０
は、イジェクタ２３４のアンカ挿入口２１６側に一体的
に設けられた第２磁界形成手段としてのマグネット（永
久磁石）４７２を備えており、検出部４４２の第１磁界
形成手段としてのマグネット４４４（図１１では図示省
略、図９参照）とは別にその周囲に所定の磁界を形成し
ている。 【０１０５】本バックル装置４７０では、図１１に示さ
れるように、タングプレート３３０の挿入板部３３６を
ケース２１４のタング挿入口２１８から挿入して挿入板
部３３６の先端部がイジェクタ２３４の端部に当接して
押圧し、圧縮コイルスプリング２４０の付勢力に抗して
イジェクタ２３４を底板２２２の長手方向一端側へスラ
イドさせると、マグネット４７２が検出部４４２に接近
移動する。 【０１０６】これにより、マグネット４７２が形成する
磁界の磁力線がＭＲＥ素子４４６を横切る際の角度が変
わる。このように、ＭＲＥ素子４４６を横切る磁力線の
角度が変わると、ＭＲＥ素子４４６の電気抵抗値が変化
し、これにより電気回路４５０を流れる電流値が変化す
る。電気回路４５０を流れる電流値の変化は電流検出素
子４５２により検出され、このときの電流値の変化に応
じた電気信号がコンピュータ３８４へ送られる。 【０１０７】コンピュータ３８４では、マグネット４７
２の磁界（磁力線）が変化した際の電気回路４５０の電
気抵抗値の変化に応じた電気信号を受けることで、タン
グプレート３３０がケース２１４に挿入されてイジェク
タ２３４がスライドした、すなわち、タングプレート３
３０がバックル装置４７０に装着されて、身体拘束状態
若しくはチャイルドシート取付状態になったと判定す
る。 【０１０８】さらに、コンピュータ３８４では、電流検
出素子４５２からの電気信号のレベルが、マグネット４
７２のみならずマグネット４４４の回動によるＭＲＥ素
子４４６の電気抵抗値の変化に対応していないと判定す
れば、身体拘束状態であると判定し、例えば、車両のイ
ンスツルメントパネルに設けられたウエビングベルト３
４０の装着確認用のインジケータ（図示省略）を消灯さ
せる。 【０１０９】一方、マグネット４７２のみならずマグネ
ット４４４の回動によるＭＲＥ素子４４６の電気抵抗値
の変化に対応していると判定すれば、前記第２の実施の
形態に係るバックル装置４４０と同様に、エアバッグ装
置３８６に対してキャンセル信号を送り、仮に、所定の
加速度（減速度）で車両が急減速したことをエアバッグ
装置３８６の加速度センサが検出しても、エアバッグ装
置３８６を作動させない（すなわち、エアバッグ装置３
８６の袋体を膨張、展開させない）。 【０１１０】このように、本バックル装置４７０では、
マグネット４７２を設けるだけでＭＲＥ素子４４６に対
するマグネット４７２の変位に基づいてウエビングベル
ト装着状態であるか否かの判定も行なえる。これによ
り、ウエビングベルト装着状態を検出するための機構を
別に設ける必要がなくなり、バックル装置４７０の小型
化、軽量化を図ることができる。しかも、基本的にウエ
ビングベルト装着状態を検出するために必要な構成はマ
グネット４７２だけであるため、安価なコストでウエビ
ングベルト装着状態を検出するための機構をも得ること
ができる。 【０１１１】なお、本実施の形態では、イジェクタ２３
４に第２磁界形成手段としてのマグネット４７２を一体
的に固定した構成であったが、例えば、イジェクタ２３
４の先端側の一部を着磁してイジェクタ２３４自体を第
２磁界形成手段としてもよい。 【０１１２】また、本実施の形態では、イジェクタ２３
４に第２磁界形成手段としてのマグネット４７２を直接
固定した構成であったが、第２磁界形成手段としてのマ
グネット４７２をイジェクタ２３４に間接的に固定して
もよい。このように第２磁界形成手段としてのマグネッ
ト４７２をイジェクタ２３４に間接的に固定した構成の
一例が図１２に示されている。 【０１１３】この図に示されるように、この変形例で
は、イジェクタ２３４に連結部材としてのレバー４９２
が設けられている。レバー４９２は、タングプレート３
３０（図１２では図示省略）に押圧された際のイジェク
タ２３４の移動方向（すなわち、底板２２２の長手方向
に）に長手方向とされ、両側壁２３２の対向方向に沿っ
て厚さ方向とされた細幅薄肉の板状に形成されている。
レバー４９２の長手方向一端部には、固定部４９４が形
成されており、ねじ等の締結手段や接着剤等の固着手段
によりイジェクタ２３４に一体的に固定されている。 【０１１４】一方、ラッチ２５０の連結部２５６とスト
ッパ２６４との間には、下方（すなわち、底板２２２
側）へ向けて開口した凹形状で且つ基部２５２の厚さ方
向に貫通した切欠部４９６が形成されている。上述した
レバー４９２は、その長手方向に沿って切欠部４９６に
対応してイジェクタ２３４に取り付けられている。ま
た、切欠部４９６の開口幅寸法はレバー４９２の厚さ寸
法よりも大きく、レバー４９２の他端側は切欠部４９６
を貫通して基部２５２の裏面側（すなわち、連結部２５
６とは反対側）へ延出されている。 【０１１５】さらに、レバー４９２の長手方向他端部に
は、上述した第２磁界形成手段としてのマグネット４７
２が固定されている。 【０１１６】このように、この変形例では、マグネット
４７２がレバー４９２を介してイジェクタ２３４に固定
されることで、マグネット４７２がイジェクタ２３４よ
りも充分に検出部４４２に接近した位置に設けられる。
これにより、検出部４４２のＭＲＥ素子４４６を横切る
磁力線が増加するため、イジェクタ２３４の移動、すな
わち、タングプレート３３０が挿入されたか否かをより
一層確実に検出できる。 【０１１７】また、上記の各実施の形態は、付勢手段と
しての板ばね４０４の付勢力の大きさを、ウエビングベ
ルト３４０で乗員の身体を拘束するために必要なウエビ
ングベルト３４０の引出量に対応した収納付勢力よりも
大きく、ウエビングベルト３４０でチャイルドシートを
固定するために必要なウエビングベルト３４０の引出量
に対応した収納付勢力よりも小さく設定し、これによ
り、検出手段としてのマイクロスイッチ３７６やＭＲＥ
素子４４６でチャイルドシートが固定されたか否かを検
出できるようにした。 【０１１８】しかしながら、本発明がこのような検出手
段でチャイルドシートが固定されたか否かを検出する構
成に限定されるものではない。すなわち、上述した板ば
ね４０４等の付勢手段の付勢力を適宜に設定すれば、設
定した付勢力に応じて一定量以上ウエビングベルト３４
０が引き出された否かを検出できることは言うまでもな
い。 【０１１９】したがって、本発明は、上述したチャイル
ドシートが固定されたか否かを検出以外にも、例えば、
ウエビングベルト３４０の張力が必要以上（一定値以
上）に大きくなったか否かを検出手段で検出し、ウエビ
ングベルト３４０の張力が必要以上に大きくなった場合
には所謂テンションリデューサを作動させてウエビング
ベルト３４０の張力を適宜に調整させる構成としてもよ
い。 【０１２０】 【発明の効果】以上説明したように、本発明では、ウエ
ビングベルトが一定量以上引き出された際のウエビング
ベルトの張力による装置本体の変位が変位増幅部材の他
端では増幅され、この増幅状態での変位増幅部材の変位
を検出手段が検出するため、検出手段の感度調整を容易
にできる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の第１の実施の形態に係るバックル装置
の分解斜視図である。 【図２】本発明の第１の実施の形態に係るバックル装置
の装置本体を構成するベースの平面図である。 【図３】検出部の分解斜視図である。 【図４】検出部の配置部分を拡大したバックル装置の平
面断面図である。 【図５】本発明の第１の実施の形態に係るバックル装置
の側面断面図である。 【図６】ラッチが下降した状態での図５に対応した側面
断面図である。 【図７】装置本体が変位した状態を部分的な側面断面図
である。 【図８】エアバッグ装置と検出手段（マイクロスイッ
チ）の関係を示すブロック図である。 【図９】本発明の第２の実施の形態に係るバックル装置
の図４に対応した平面断面図である。 【図１０】エアバッグ装置と検出手段（ＭＲＥ素子）の
関係を示す回路図とブロック図の混合図である。 【図１１】本発明の第３の実施の形態に係るバックル装
置の図５に対応した側面断面図である。 【図１２】本発明の第３の実施の形態に係るバックル装
置の変形例の要部を示す分解斜視図である。 【符号の説明】 ２１０ バックル装置 ２２０ ベース（装置本体） ２２４ アンカプレート（アンカ部材） ３３０ タングプレート ３４０ ウエビングベルト ３６４ レバー（変位増幅部材） ３７６ マイクロスイッチ（検出手段） ４０４ 板ばね（付勢手段） ４４０ バックル装置 ３７６ 磁気抵抗素子（検出手段） ４７０ バックル装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 森 信二 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 藤本 宰 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3B090 BC05 BC12 BC22

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 所定の収納部位から引き出されて車両乗
   員の身体に装着されることで前記車両乗員の身体を保持
   すると共に、前記収納部位からの引出量に応じて増減す
   る収納付勢力によって前記収納部位への収納方向へ付勢
   されたウエビングベルトに取り付けられたタングプレー
   トを挿入可能な装置本体と、 車両室内の所定位置に取り付けられると共に、前記装置
   本体への前記タングプレートの挿入方向及び当該挿入方
   向とは反対の抜取方向に沿って前記装置本体を所定範囲
   変位可能に支持するアンカ部材と、 前記装置本体の内部に挿入された前記タングプレートに
   対して接離移動可能で、前記タングプレートに対する接
   近移動により前記タングプレートへ係合して前記抜取方
   向への前記タングプレートの移動を制限するラッチと、 前記ウエビングベルトを一定長さ引き出した際に前記ウ
   エビングベルトに付与される前記収納付勢力と同じ付勢
   力を有し、当該付勢力により前記アンカ部材に対して前
   記装置本体を相対的に前記挿入方向へ付勢する付勢手段
   と、 支点から一端までの距離よりも支点から他端までの距離
   が長く、前記支点が直接或いは間接的に前記アンカ部材
   に回転可能に支持されると共に、前記アンカ部材に対す
   る前記装置本体の相対変位量に応じて前記一端が前記支
   点周りに回動する変位増幅部材と、 前記変位増幅部材の前記他端部近傍に配置されて、前記
   変位増幅部材の前記回転に伴う前記他端部の自らに対す
   る接離を検出する検出手段と、 を備えるバックル装置。