JP2001246972A - チャイルドシート検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 チャイルドシートが装着状態であるか否かを
確実に検出できるチャイルドシート検出装置を得る。 【解決手段】 ロックバー１４の脚部１６、１８に形成
されたガイド溝７２、７４には１本のワイヤ８０が配置
されている。ワイヤ８０はその長手方向中間部がバー本
体２０の側方でバー本体２０に沿って配置されている。
また、ワイヤ８０の長手方向両端部はケース８８の内側
で磁性体により形成された連結片９２に接続されてい
る。フレーム３４とロックバー１４とを連結させ、更
に、連結を確認するためにフレーム３４を解除方向へ引
っ張ると、ロック片４０がワイヤ８０を解除方向へ引っ
張り、これに伴い連結片９２が移動する。連結片９２の
移動は磁気センサユニット１００により検出され、これ
によって、ロック片４０が降りている、すなわち、真に
チャイルドシート３０が装着されたことを検出できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両座席にチャイ
ルドシートが装着されているか否かを検出するチャイル
ドシート検出装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の座席に対するチャイルドシートの
装着するためのチャイルドシートの連結構造の一例とし
ては、フック式と称される構造と、コネクタ式と称され
る構造と、がある。以下、フック式とコネクタ式の双方
の連結構造について簡単に説明する。

【０００３】フック式は、チャイルドシート側に基端側
が機械的に連結され、引き締めることでチャイルドシー
トとの連結部分から先端部までの長さを短くできるベル
トを有している。このベルトの先端部にはフックが固定
されている。フックは先端側が略Ｕ字形状に湾曲したフ
ック本体を備えている。フック本体の基端側では、先端
部がフック本体の先端部に対して接離する方向へ旋回自
在にロック片が軸支されていると共に、ロック片の先端
部がフック本体の先端部へ接近する方向へロック片を付
勢する付勢部材が設けられている。これに対して車両座
席のシートクッションとシートバックの間には、座席の
幅方向に沿って軸方向とされた棒状のバー本体が底とな
り、車両後方側へ向けて開口した略コ字形状のロックバ
ーが設けられている。

【０００４】以上のフック式では、フックのロック片を
ロックバーのバー本体にあてがった状態でバー本体へ接
近する方向へフック本体を押圧すると、バー本体からの
押圧反力で付勢部材の付勢力に抗してロック片が旋回し
てロック片の先端部がフック本体の先端部から離間す
る。この状態でロック片の先端部とフック本体の先端部
との間をロックバーのバー本体が通過すると、バー本体
からの押圧反力が解除されてロック片は付勢部材の付勢
力で旋回し、再びロック片の先端部とフック本体の先端
部とが接触し、フック本体とロック片とで形成される環
状部分の内側にバー本体が入り込んだ連結状態となる。
この連結状態で、ベルトを適宜に引き締めることで車両
座席にチャイルドシートを固定することができるように
なっている。

【０００５】一方、コネクタ式は、チャイルドシートか
ら延出された角棒筒状のフレームを備えている。フレー
ムの先端側にはその先端部にて開口したバー挿入口が形
成されている。バー挿入口の内幅寸法は上述したロック
バーのバー本体の外径寸法よりも僅かに大きく、バー挿
入口の内側にバー本体を収容できるようになっている。
また、このフレームの内部には、ストライカと称される
ロック部材がフレームの幅方向を軸方向として回動自在
に軸支されている。ストライカは非ロック状態でバー挿
入口に対応して位置する当接片と、ロック状態でバー挿
入口に対応して位置するロック片とを備えている。ま
た、ストライカはロック状態となる方向へ付勢手段によ
り付勢されていると共に、ロック状態にあっては所定の
解除操作以外ではストライカを動かすことができないよ
うになっている。

【０００６】このコネクタ式においても座席にはフック
式と同様のロックバーが設けられており、バー挿入口部
の内側にロックバーのバー本体を入り込ませて当接片に
バー本体を当接させた状態で、更に、バー本体をバー挿
入口部の底部側に移動させるべくフレーム（すなわち、
チャイルドシート）を移動させると、バー本体からの押
圧力で当接片が変位し、付勢手段のバランスがずれる位
置まで当接片が移動すると、付勢手段の付勢力でバー本
体よりもバー挿入口部の開口側にロック部が移動し、バ
ー挿入口部の開口側をロック部が塞ぐ。これにより、車
両座席にチャイルドシートを固定することができるよう
になっている。

【０００７】また、チャイルドシートを座席に装着した
際には、チャイルドシートが装着された座席に対応した
エアバッグ装置は作動させない方が好ましいことは一般
的によく知られている。これに対応して、チャイルドシ
ートが装着されたか否かを検出する検出装置を設けて、
チャイルドシートが座席に装着されたことを検出装置が
検出した際の信号を、エアバッグ装置を制御するエアバ
ッグコンピュータが受けた場合には如何なる場合にもチ
ャイルドシートが装着された座席に対応するエアバッグ
装置を作動させないようにするチャイルドシート検出装
置もある。

【０００８】このようなチャイルドシート検出装置の一
例としては、上述したロックバーのバー本体の車両後方
側に磁気センサを設け、磁気センサによって上述したフ
ック式のフック本体やコネクタ式のフレームの先端部ま
での距離を測定し、この距離が一定の値未満になった場
合にロックしたと判断してチャイルドシートの装着状態
であると認識するタイプがある。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た構成において、例えば、コネクタ式ではフレームの先
端部の位置から推定でロック片がロックしたと判断して
いるにすぎず、仮に、何らかの理由でロック片がロック
していないにも拘わらずロックしたと判断しうる位置ま
でフレームの先端部が達していればストライカが回動し
てロック片がロックしたと判定してしまう。

【００１０】本発明は、上記事実を考慮して、チャイル
ドシートが装着状態であるか否かを確実に検出できるチ
ャイルドシート検出装置を得ることが目的である。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車両座席に設けられた取付部よりもチャイルドシー
トに設けられたロック部が当該車両座席に対する当該チ
ャイルドシートの装着方向側に位置することで、前記装
着方向とは反対の解除方向への前記ロック部の変位を前
記取付部が制限し、前記車両座席に対する前記解除方向
への前記チャイルドシートの移動を制限するチャイルド
シート連結構造に適用され、前記車両座席に装着された
前記チャイルドシートを検出するチャイルドシート検出
装置であって、前記取付部の装着方向側に設けられると
共に、前記チャイルドシートの装着状態において前記取
付部と前記ロック部との間に介在し、前記取付部よりも
前記装着方向側からの外力を検知する圧力検出手段を備
える、ことを特徴としている。

【００１２】上記構成のチャイルドシート検出装置によ
れば、車両座席にチャイルドシートを装着するにあた
り、チャイルドシート側のロック部を車両座席側の取付
部よりも装着方向側に位置させて、更に、この状態でロ
ック部を装着方向とは反対方向である解除方向へ戻す
と、この状態においてロック部と取付部との間に介在す
る圧力検出手段がロック部に押圧される。ロック部によ
り押圧された圧力検出手段はこのときの押圧力を検出
し、圧力検出手段が押圧力を検出することでロック部が
取付部よりも装着方向側に位置したこと、すなわち、チ
ャイルドシートが装着状態であることを検知できる。

【００１３】ここで、本チャイルドシート検出装置で
は、取付部よりもロック部が装着方向側に位置した状態
でないと、ロック部が圧力検出手段に押圧力を付与する
ことができないため、チャイルドシートが装着状態であ
るか否かを確実に検出できる。

【００１４】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
チャイルドシート検出装置において、前記取付部の前記
装着方向側に設けられ、前記装着方向側からの外力によ
り前記解除方向へ向けて変位可能な移動体と、前記解除
方向への前記移動体の変位を検出する移動体変位検出手
段と、を含めて前記圧力検出手段を構成した、ことを特
徴としている。

【００１５】上記構成のチャイルドシート検出装置によ
れば、車両座席にチャイルドシートを装着するにあた
り、チャイルドシート側のロック部を車両座席側の取付
部よりも装着方向側に位置させて、更に、この状態でロ
ック部を装着方向とは反対方向である解除方向へ戻す
と、この状態においてロック部と取付部との間に移動体
がロック部に押圧されて解除方向へ変位し、この移動体
の変位が移動体変位検出手段により検出される。すなわ
ち、本チャイルドシート検出装置では、移動体が変位し
たか否かが移動体変位検出手段により検出され、これに
より、間接的にロック部からの押圧力を移動体が受けた
か否かが検出される。

【００１６】

【発明の実施の形態】＜本実施の形態の構成＞図１に
は、本発明の一実施の形態に係るチャイルドシート検出
装置１０を適用したチャイルドシート連結構造１２の要
部が斜視図により示されている。本チャイルドシート検
出装置１０の説明に先立ってチャイルドシート連結構造
１２の構成について説明する。

【００１７】（チャイルドシート連結構造１２の構成）
図１に示されるように、チャイルドシート連結構造１２
は全体が金属等の硬質材料により断面円形状の棒材によ
り形成されたロックバー１４を備えている。ロックバー
１４は略車両前後方向に沿って長手方向とされた一対の
脚部１６、１８と、これらの一対の脚部１６、１８の先
端部（略車両前方側端部）を連結する如く形成された略
車両左右方向に沿って長手の取付部としてのバー本体２
０と、により構成されている。このロックバー１４は図
２に示される車両２２の助手席２４（車両座席）を構成
するシートクッション２６とシートバック２８との間の
略車両左右方向両端側にそれぞれ１個ずつ配置されてい
る（但し、図２においてはロックバー１４の図示は省略
している）。シートクッション２６とシートバック２８
との間に配置されたロックバー１４は、脚部１６、１８
の軸方向基端側（バー本体２０とは反対側）が直接或い
は図示しない支持手段を介して助手席２４に固定され
る。

【００１８】このロックバー１４にはチャイルドシート
３０に設けられた連結装置３２若しくは連結装置５２が
連結される。

【００１９】（コネクタ式の連結装置３２の構成）図３
に示されるように、連結装置３２は、所謂「コネクタ式
の連結装置」で、長手方向中間部よりも基端側がチャイ
ルドシート３０へ固定された断面矩形で且つ筒状のフレ
ーム３４を備えている。フレーム３４の先端部にはフレ
ーム３４の先端側へ向けて開口し且つフレーム３４の幅
方向に沿って貫通したバー挿入口３６が形成されてい
る。このバー挿入口３６は、開口幅寸法が上述したロッ
クバー１４のバー本体２０の外径寸法よりも大きく、そ
の内側へバー本体２０を収容できるようになっている。

【００２０】また、フレーム３４の内側にはストライカ
３８が配置されている。ストライカ３８はロック部とし
てのロック片４０と当接片４２とにより構成されてお
り、ロック片４０と当接片４２との連結部分がフレーム
３４の幅方向周りに回動自在にフレーム３４に軸支され
ている。さらに、フレーム３４の内側には付勢手段（図
示省略）が収容されており、この付勢手段はストライカ
３８を所定の回転位置を中心として双方向へ付勢する構
成となっている。また、フレーム３４の内側には、スト
ライカ３８の回動を制限する制限機構（図示省略）が収
容されており、フレーム３４の幅方向に沿ってバー挿入
口３６の内側にストライカ３８のバー本体２０が見える
までストライカ３８が旋回した状態で制限機構がストラ
イカ３８の回動を制限するようになっている。この制限
機構は、例えば、フレーム３４の基端側（すなわち、チ
ャイルドシート３０の本体部分側）に設けられた解除ボ
タン（図示省略）の押圧操作により解除できるようにな
っている。

【００２１】（フック式の連結装置５２の構成）一方、
図５に示されるように、連結装置５２はフック５４を備
えた所謂「フック式の連結装置」である。フック５４は
釣り針状（すなわち、略Ｊ字形状）に湾曲したロック部
としてのフック本体５６を備えている。フック本体５６
の基端部は図示しない長尺帯状のベルト５８の先端部に
係止されている。このベルト５８の基端側はチャイルド
シート３０に設けられた一対の環状部材の各々に貫通係
合しており、ベルト５８の基端部を引っ張ることでチャ
イルドシート３０からベルトの先端部までの長さ（すな
わち、フック本体５６までの長さ）を短くでき、また、
上述した一対の環状部材との貫通係合状態を緩めて基端
側を先端側へ引っ張ることでチャイルドシート３０から
ベルトの先端部までの長さ（すなわち、フック本体５６
までの長さ）を長くできるようになっている。

【００２２】フック本体５６の長手方向基端側には、棒
状若しくは舌片状に形成されたロック片６０の基端部が
フック本体５６の幅方向周りに回動自在にフック本体５
６に軸支されている。ロック片６０の先端は、旋回によ
りフック本体５６の先端に対して接離すると共に、フッ
ク本体５６の先端へ接近する方向へ旋回することでフッ
ク本体５６の先端部へ当接し、ロック片６０のそれ以上
の旋回がフック本体５６によって制限される。この旋回
制限状態では、フック本体５６とロック片６０とが環状
となる。

【００２３】また、ロック片６０は図示しない付勢部材
によって先端部がフック本体５６の先端部へ接近する方
向へ付勢されており、通常状態では上述した旋回制限状
態にある。

【００２４】（チャイルドシート検出装置１０の構成）
一方、図７に示されるように、上述したロックバー１４
の脚部１６の外周一部には脚部１８側へ向けて開口した
ガイド溝７２が脚部１６の長手方向に沿って形成されて
おり、図８に示されるように、脚部１８の外周一部には
脚部１６側へ向けて開口したガイド溝７４が脚部１８の
長手方向に沿って形成されている。図７及び図８に示さ
れるように、各ガイド溝７２、７４の断面形状は概ね円
形で、更に、その開口部７６、７８における開口幅はガ
イド溝７２、７４の断面形状を円形とみなした場合の直
径寸法よりも充分に小さい。但し、各ガイド溝７２、７
４はバー本体２０の極近傍で開口部７６、７８の開口幅
が大きく変化しており、その開口幅は後述するワイヤ８
０の直径寸法以上とされている。

【００２５】これらのガイド溝７２、７４には移動体と
してのワイヤ８０の長手方向両端側がガイド溝７２、７
４にそれぞれ入り込んでいる。ワイヤ８０はその断面が
略円形で直径寸法はガイド溝７２、７４の開口部におけ
る開口幅寸法よりも大きい。したがって、ガイド溝７
２、７４から抜け出ることなくガイド溝７２、７４に案
内されて脚部１６、１８の長手方向に沿って変位可能と
されている。

【００２６】但し、ガイド溝７２、７４のバー本体２０
近傍部分からはワイヤ８０がガイド溝７２、７４から抜
け出ており、バー本体２０に沿ってワイヤ８０が配置さ
れている。すなわち、ワイヤ８０はロックバー１４の内
側でロックバー１４に沿って配置されているわけある。

【００２７】ロックバー１４のバー本体２０に対応した
部分のワイヤ８０は、図４及び図６の二点鎖線にて示さ
れるように、バー本体２０よりも僅かに脚部１６、１８
側に位置している。したがって、ワイヤ８０を車両２２
の前方側、すなわち、バー本体２０へ接近させる方向へ
引っ張るとワイヤ８０のバー本体２０に対応した部分が
湾曲しつつ且つワイヤ８０全体がバー本体２０側へ変位
する。

【００２８】また、図９に示されるように、ロックバー
１４のバー本体２０には収容溝８２がバー本体２０の長
手方向い沿って形成されている。収容溝８２は脚部１
６、１８の長手方向に沿って車両２２の後方側（すなわ
ち、バー本体２０に対して脚部１６、１８側）へ向けて
開口している。この収容溝８２の長手方向脚部１６側の
端部はガイド溝７２に繋がっており、収容溝８２の長手
方向脚部１８側の端部はガイド溝７４に繋がっている。

【００２９】収容溝８２の内径寸法はワイヤ８０の外径
寸法よりも僅かに大きく、しかも、開口部８４における
開口幅もまたワイヤ８０の外径寸法よりも大きい。した
がって、ワイヤ８０はバー本体２０に接離移動すること
で収容溝８２へ出入り自由である。

【００３０】一方、図３乃至図６に示されるように、ロ
ックバー１４にはケース８８が取り付けられている。ケ
ース８８は上述したバー本体２０の長手方向に沿って長
手とされた箱状で、その長手方向両端部には貫通孔９０
が形成されており、ロックバー１４の脚部１６、１８が
それぞれ貫通し、脚部１６、１８によりケース８８が支
持されている。上述したワイヤ８０はその両端側がケー
ス８８の内部に入り込んでいる。また、ケース８８の内
部には金属等の磁性体により形成された連結片９２が収
容されている。この連結片９２は、概ね、バー本体２０
の長手方向に沿って長手であると共に、脚部１６、１８
の長手方向に沿って厚さ方向とされた板状で、その長手
方向両端側には厚さ方向に沿って貫通した貫通孔９３が
形成されており、脚部１６、１８がそれぞれ貫通し、脚
部１６、１８に沿ってスライド自在とされている。ま
た、この連結片９２によってワイヤ８０の両端部が連結
されている。さらに、ケース８８の長手方向に沿った方
向の連結片９２の中央部には引っ張りコイルスプリング
９４の一端が係止されている。引っ張りコイルスプリン
グ９４の他端はバー本体２０側のケース８８の壁部に係
止されており、連結片９２をバー本体２０側へ付勢して
いる。

【００３１】また、ケース８８の内部には移動体変位検
出手段としての磁気センサユニット１００が配置されて
いる。磁気センサユニット１００はマグネット（永久磁
石）１０２を備えていると共に、このマグネット１０２
が形成する磁界が横切る位置に配置された磁気抵抗素子
１０４を備えている。磁気抵抗素子１０４に関しては周
知の技術であるためその詳細な説明は省略する。

【００３２】磁気抵抗素子１０４は電気抵抗値が既知の
３つの抵抗素子と共にブリッジ回路を構成しており、磁
気抵抗素子１０４の電気抵抗値の変化はこの回路を流れ
る電流の電流値から求められる。磁気センサユニット１
００はコンピュータ１０６へ接続されており、磁気抵抗
素子１０４の電気抵抗値が変化したか否かがコンピュー
タ１０６にて判定される。また、コンピュータ１０６は
助手席２４の車両前方側に設けられたエアバッグ装置１
１０の起動装置１１２へ接続されており、磁気抵抗素子
１０４の電気抵抗値が変化しとコンピュータ１０６が判
定した場合には、コンピュータ１０６は起動停止信号を
起動装置１１２へ送る。

【００３３】起動装置１１２は、同じくエアバッグ装置
１１０を構成する加速度センサ１１４へ接続されてい
る。加速度センサ１１４は車両２２の所定の大きさ以上
の減速度、すなわち、車両２２の急減速状態を検出する
と、起動装置１１２に起動信号を送り、起動装置１１２
をさせる。起動信号を受けた起動装置１１２は袋体等を
備える本体１１６を作動させて袋体を助手席２４の乗員
前方側へ膨張展開させるが、コンピュータ１０６からの
起動停止信号を受けている場合には、加速度センサ１１
４の減速度の検出を停止させるか、或いは、加速度セン
サ１１４からの起動信号を受けても本体１１６を作動さ
せないようになっている。

【００３４】＜本実施の形態の作用、効果＞次に、本チ
ャイルドシート検出装置１０の作用並びに効果につい
て、コネクタ式の連結装置３２に採用した場合と、コネ
クタ式の連結装置５２に適用した場合と、に分けて説明
する。

【００３５】（コネクタ式の連結装置３２の場合）コネ
クタ式の連結装置３２を採用したチャイルドシート３０
を助手席２４へ装着する場合には、先ず、助手席２４の
シートバック２８の前方側にチャイルドシート３０を配
置して、略車両前後方向に沿って連結装置３２のフレー
ム３４の先端部に形成されたバー挿入口３６の開口端と
ロックバー１４のバー本体２０とを対向させる。次い
で、この状態で略車両後方側へ向けてチャイルドシート
３０を移動させてバー挿入口３６の内側へバー本体２０
を入り込ませる。バー挿入口３６の内側へバー本体２０
が入り込んだ状態で更に略車両後方側へ向けてチャイル
ドシート３０を移動させると、バー本体２０がストライ
カ３８の当接片４２へ当接し、バー本体２０が当接片４
２を略車両前方側へ押圧する。この押圧力を受けてスト
ライカ３８が所定角度回動すると、ストライカ３８を付
勢している付勢手段の付勢力のバランスが崩れて付勢手
段がストライカ３８を回動させる。これにより、ストラ
イカ３８のロック片４０がバー本体２０よりも略車両後
方側に位置して、バー挿入口３６からのバー本体２０の
抜けを制限する（すなわち、チャイルドシート３０の装
着状態となる）。

【００３６】また、実際にチャイルドシート３０が装着
されたか否かを実際に確認するために、解除方向、すな
わち、車両２２の前方側へチャイルドシート３０全体を
引っ張ると、ロック片４０がワイヤ８０に係合して、ワ
イヤ８０を車両２２の前方側、すなわち、解除方向へ引
っ張る。ロック片４０に引っ張られたワイヤ８０は、バ
ー本体２０に沿った部分のうち、ロック片４０との当接
部分がロック片４０からの引張力によって収容溝８２へ
入り込ませられる。また、バー本体２０に沿ったその他
の部分は、脚部１６、１８側に対してロック片４０との
当接部分側が車両２２の前方側に位置するようにバー本
体２０の長手方向に対して車両２２の前後方向に傾斜す
る。

【００３７】このように、バー本体２０に沿った部分の
一部でもバー本体２０へ接近するように変位すると、ワ
イヤ８０全体が引っ張りコイルスプリング９４の付勢力
に抗してバー本体２０側に変位する。ワイヤ８０に引っ
張られて磁性体で形成された連結片９２が変位すると、
マグネット１０２が形成する磁界がこれに伴い変化し、
その結果、磁気抵抗素子１０４を横切る磁界も変化す
る。磁気抵抗素子１０４を横切る磁界が変化することで
磁気抵抗素子１０４の抵抗値が変化し、この磁気抵抗素
子１０４の抵抗値の変化を電流検出素子（図示省略）が
検出することでロック片４０がバー本体２０とケース８
８との間（換言すると、バー本体２０よりもチャイルド
シート３０の装着方向側）に位置したこと、すなわち、
チャイルドシート３０が装着状態となったことが検出さ
れ、コンピュータ１０６は磁気抵抗素子１０４の抵抗値
の変化に基づいて起動停止信号を起動装置１１２へ送
る。これにより、チャイルドシート３０が助手席２４に
装着された状態ではエアバッグ装置１１０が起動するこ
とはない。

【００３８】一方、仮に、バー本体２０がバー挿入口３
６に入り込んでストライカ３８の当接片４２を押圧した
ものの、ストライカ３８が回動しなかった場合には、ロ
ック片４０がワイヤ８０を引っ張ることがないため当然
のことながらマグネット９４の磁界が変化することはな
く、磁気抵抗素子１０４の電気抵抗が変化することはな
い。すなわち、バー本体２０がバー挿入口３６に入り込
んだとしても回動したロック片４０がワイヤ８０を引っ
張らない限りはコンピュータ１０６がチャイルドシート
３０の装着状態であると判定することはない。

【００３９】（フック式の連結装置５２の場合）一方、
フック式の連結装置５２を採用したチャイルドシート３
０を助手席２４へ装着する場合には、ロック片４０を付
勢する付勢部材の付勢力に抗してロック片４０の先端を
フック本体５６の先端から離間させ、この状態でフック
本体５６をバー本体２０へ接近させる。さらに、この状
態でバー本体２０にロック片４０の先端とフック本体５
６の先端との間を通過させ、ロック片４０を付勢する付
勢部材に抗する外力付与を解除する。これにより、ロッ
ク片４０の先端とフック本体５６の先端との間が閉塞さ
れ、バー本体２０はフック本体５６とロック片４０とで
形成される輪の内側に入り込む。この状態では、バー本
体２０がフック本体５６とロック片４０とで形成される
輪の内側から出ることはない。この状態で、フック本体
５６とチャイルドシート３０とを連結するベルト５８の
基端部を引っ張ってチャイルドシート３０とフック本体
５６との間を適宜に縮めることで、チャイルドシート３
０が助手席２４へ装着される。

【００４０】また、実際にチャイルドシート３０が装着
されたか否かを実際に確認するために、解除方向、すな
わち、車両２２の前方側へフック５４を引っ張ると、フ
ック本体５６がワイヤ８０に係合して、ワイヤ８０を車
両２２の前方側、すなわち、解除方向へ引っ張る。フッ
ク本体５６に引っ張られたワイヤ８０は、バー本体２０
に沿った部分のうち、フック本体５６との当接部分がフ
ック本体５６からの引張力によって収容溝８２へ入り込
ませられる。また、バー本体２０に沿ったその他の部分
は、脚部１６、１８側に対してフック本体５６との当接
部分側が車両２２の前方側に位置するようにバー本体２
０の長手方向に対して車両２２の前後方向に傾斜する。

【００４１】このように、バー本体２０に沿った部分の
一部でもバー本体２０へ接近するように変位すると、ワ
イヤ８０全体が引っ張りコイルスプリング９４の付勢力
に抗してバー本体２０側に変位する。磁性体で形成され
たワイヤ８０若しくはワイヤ８０に引っ張られて磁性体
で形成された連結片９２が変位すると、マグネット１０
２が形成する磁界がこれに伴い変化し、その結果、磁気
抵抗素子１０４を横切る磁界も変化する。磁気抵抗素子
１０４を横切る磁界が変化することで磁気抵抗素子１０
４の抵抗値が変化し、この磁気抵抗素子１０４の抵抗値
の変化を電流検出素子（図示省略）が検出することでフ
ック本体５６がバー本体２０とケース８８との間（換言
すると、バー本体２０よりもチャイルドシート３０の装
着方向側）に位置したこと、すなわち、チャイルドシー
ト３０が装着状態となったことが検出され、コンピュー
タ１０６は磁気抵抗素子１０４の抵抗値の変化に基づい
て起動停止信号を起動装置１１２へ送る。これにより、
チャイルドシート３０が助手席２４に装着された状態で
はエアバッグ装置１１０が起動することはない。

【００４２】

【発明の効果】以上、説明したように、本発明に係るチ
ャイルドシート検出装置では、チャイルドシートが装着
状態であるか否かを確実に検出することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係るチャイルドシート
検出装置の斜視図である。

【図２】本発明の一実施の形態に係るチャイルドシート
検出装置の配置位置並びにシステムを説明する図であ
る。

【図３】コネクタ式のチャイルドシート連結構造を用い
た場合の本チャイルドシート検出装置の側面断面図であ
る。

【図４】コネクタ式のチャイルドシート連結構造を用い
た場合の本チャイルドシート検出装置の平面断面図であ
る。

【図５】フック式のチャイルドシート連結構造を用いた
場合の本チャイルドシート検出装置の側面断面図であ
る。

【図６】フック式のチャイルドシート連結構造を用いた
場合の本チャイルドシート検出装置の平面断面図であ
る。

【図７】ロックバーの一方の脚部の断面図である。

【図８】ロックバーの他方の脚部の断面図である。

【図９】ロックバーのバー本体（取付部）の断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ チャイルドシート検出装置 １２ チャイルドシート連結構造 ２０ バー本体（取付部） ２４ 助手席（座席） ３０ チャイルドシート ４０ ロック片（ロック部） ５６ フック本体（ロック部） ８０ ワイヤ（移動体、圧力検出手段） １００ 磁気センサユニット（移動体変位検出手段、
圧力検出手段）

フロントページの続き (72)発明者 神戸 正方 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内 Ｆターム(参考） 3B087 CE06 DE08 DE10 3D054 EE09 EE14 EE41 FF20

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両座席に設けられた取付部よりもチャ
   イルドシートに設けられたロック部が当該車両座席に対
   する当該チャイルドシートの装着方向側に位置すること
   で、前記装着方向とは反対の解除方向への前記ロック部
   の変位を前記取付部が制限し、前記車両座席に対する前
   記解除方向への前記チャイルドシートの移動を制限する
   チャイルドシート連結構造に適用され、前記車両座席に
   装着された前記チャイルドシートを検出するチャイルド
   シート検出装置であって、 前記取付部の装着方向側に設けられると共に、前記チャ
   イルドシートの装着状態において前記取付部と前記ロッ
   ク部との間に介在し、前記取付部よりも前記装着方向側
   からの外力を検知する圧力検出手段を備える、 ことを特徴とするチャイルドシート検出装置。
2. 【請求項２】 前記取付部の前記装着方向側に設けら
   れ、前記装着方向側からの外力により前記解除方向へ向
   けて変位可能な移動体と、 前記解除方向への前記移動体の変位を検出する移動体変
   位検出手段と、 を含めて前記圧力検出手段を構成した、 ことを特徴とする請求項１記載のチャイルドシート検出
   装置。