JPH07304416A - シートベルト装置のトングアセンブリ - Google Patents
シートベルト装置のトングアセンブリInfo
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- JPH07304416A JPH07304416A JP6096249A JP9624994A JPH07304416A JP H07304416 A JPH07304416 A JP H07304416A JP 6096249 A JP6096249 A JP 6096249A JP 9624994 A JP9624994 A JP 9624994A JP H07304416 A JPH07304416 A JP H07304416A
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- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 7
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 7
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 abstract description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 9
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 5
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 5
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 2
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/30—Coupling devices other than buckles, including length-adjusting fittings or anti-slip devices
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A44—HABERDASHERY; JEWELLERY
- A44B—BUTTONS, PINS, BUCKLES, SLIDE FASTENERS, OR THE LIKE
- A44B11/00—Buckles; Similar fasteners for interconnecting straps or the like, e.g. for safety belts
- A44B11/25—Buckles; Similar fasteners for interconnecting straps or the like, e.g. for safety belts with two or more separable parts
- A44B11/2503—Safety buckles
- A44B11/2546—Details
- A44B11/2553—Attachment of buckle to strap
- A44B11/2557—Attachment of buckle to strap with strap length adjustment
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T24/00—Buckles, buttons, clasps, etc.
- Y10T24/40—Buckles
- Y10T24/4002—Harness
- Y10T24/4012—Clamping
- Y10T24/4016—Pivoted part or lever
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Y10T24/40—Buckles
- Y10T24/4072—Pivoted lever
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Buckles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 チャイルドシートを十分に高い張力で保持で
きるようにする。乗員拘束用にも利用できるようにす
る。 【構成】 ショルダーベルト１０Ｂは、ロックプレート
４４のスリット５０からトング本体３０とロックプレー
ト４４との間へ差し込まれ、トング本体３０の第１のス
リット４０に差し込まれる。さらに、トングアセンブリ
の後方に折り返され、再び第２のスリット５０から抜き
出されてラップベルト１０Ａとなる。ベルト１０に張力
が加えられると、この張力によりロックプレート４４が
トング本体３０に引き付けられ、トング本体３０とロッ
クプレート４４の間でベルト１０が挟持される。第２の
スリット５０へは、切欠部５２を通してシートベルト１
０を自在に出し入れできる。
きるようにする。乗員拘束用にも利用できるようにす
る。 【構成】 ショルダーベルト１０Ｂは、ロックプレート
４４のスリット５０からトング本体３０とロックプレー
ト４４との間へ差し込まれ、トング本体３０の第１のス
リット４０に差し込まれる。さらに、トングアセンブリ
の後方に折り返され、再び第２のスリット５０から抜き
出されてラップベルト１０Ａとなる。ベルト１０に張力
が加えられると、この張力によりロックプレート４４が
トング本体３０に引き付けられ、トング本体３０とロッ
クプレート４４の間でベルト１０が挟持される。第２の
スリット５０へは、切欠部５２を通してシートベルト１
０を自在に出し入れできる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はシートベルト装置のベル
トが掛けられるトングアセンブリに係り、特にチャイル
ドシートをこのベルトで車両シートに固定する場合にき
わめて好適なトングアセンブリに関する。
トが掛けられるトングアセンブリに係り、特にチャイル
ドシートをこのベルトで車両シートに固定する場合にき
わめて好適なトングアセンブリに関する。
【０００２】
【従来の技術】シートベルト装置は、周知の通り、車両
等に設けられ、車両が衝突した際に乗員をシートに保持
して保護する機能を有したものである。
等に設けられ、車両が衝突した際に乗員をシートに保持
して保護する機能を有したものである。
【０００３】このシートベルト装置の一つとして、第９
図の如く、ベルト１０にトング１２を挿通し、ベルト１
０の先端を車体に固定し、ベルトの後端をシートベルト
リトラクタ（図示略）に巻取し、かつトング１２を車体
に固定されたバックル１４に差し込むようにした３点式
シートベルト装置がある（実公平２−３５０１２号公
報）。
図の如く、ベルト１０にトング１２を挿通し、ベルト１
０の先端を車体に固定し、ベルトの後端をシートベルト
リトラクタ（図示略）に巻取し、かつトング１２を車体
に固定されたバックル１４に差し込むようにした３点式
シートベルト装置がある（実公平２−３５０１２号公
報）。
【０００４】ところで、この３点式シートベルト装置の
ベルト１０を用いて、第９図の如く、シート１６上に置
かれたチャイルドシート（幼児用座席セット）１８を該
シート１６に固定することがある。１０Ａはベルト１０
のうちトング１２よりも先端側の部分（ラップベルト）
を示しており、この１０Ａの部分にてチャイルドシート
１８を拘束している。１０Ｂはトング１２よりもリトラ
クタ側の部分（ショルダーベルト）を示している。
ベルト１０を用いて、第９図の如く、シート１６上に置
かれたチャイルドシート（幼児用座席セット）１８を該
シート１６に固定することがある。１０Ａはベルト１０
のうちトング１２よりも先端側の部分（ラップベルト）
を示しており、この１０Ａの部分にてチャイルドシート
１８を拘束している。１０Ｂはトング１２よりもリトラ
クタ側の部分（ショルダーベルト）を示している。
【０００５】このようなチャイルドシート固定構造にお
いては、トング１２のリトラクタ側のショルダーベルト
１０Ｂが緩んでも、ラップベルト１０Ａは十分な張力で
チャイルドシート１８をしっかりとシート１６に固定保
持しておくことが必要である。
いては、トング１２のリトラクタ側のショルダーベルト
１０Ｂが緩んでも、ラップベルト１０Ａは十分な張力で
チャイルドシート１８をしっかりとシート１６に固定保
持しておくことが必要である。
【０００６】第９図に示すように、実公平２−３５０１
２号では、ベルト１０Ａ、１０Ｂをトング１２の部分で
重ね合わせ、両者の摩擦によって先端側ベルト１０Ａの
張力を保持するようにしている。
２号では、ベルト１０Ａ、１０Ｂをトング１２の部分で
重ね合わせ、両者の摩擦によって先端側ベルト１０Ａの
張力を保持するようにしている。
【０００７】ベルト同志の摩擦力及びベルトとトングと
の摩擦力によってベルトの緩みを阻止するようにしたト
ングアッセンブリが米国特許ＵＳＰ５，２２２，２７８
号（特にＦｉｇ．５）に記載されている。
の摩擦力によってベルトの緩みを阻止するようにしたト
ングアッセンブリが米国特許ＵＳＰ５，２２２，２７８
号（特にＦｉｇ．５）に記載されている。
【０００８】ラップベルト１０Ａの張力を保持可能なト
ングアッセンブリとして、米国特許ＵＳＰ４，４８０，
８５４号、４，５８８，２０７号及び４，９０３，３７
７号には、第７、８図の如く、トング本体２０にスライ
ダ２２を外嵌させ、ベルト１０に加えられる張力により
スライダ２２をトング後方に付勢し、トング本体２０に
設けられた壁部２４とスライダ２２の後縁２６との間で
ベルト１０を挟持する構成が示されている。
ングアッセンブリとして、米国特許ＵＳＰ４，４８０，
８５４号、４，５８８，２０７号及び４，９０３，３７
７号には、第７、８図の如く、トング本体２０にスライ
ダ２２を外嵌させ、ベルト１０に加えられる張力により
スライダ２２をトング後方に付勢し、トング本体２０に
設けられた壁部２４とスライダ２２の後縁２６との間で
ベルト１０を挟持する構成が示されている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の構成では、
ベルト先端側１０Ａに対し十分に高い張力を保持させて
おくことが容易ではなかった。
ベルト先端側１０Ａに対し十分に高い張力を保持させて
おくことが容易ではなかった。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１のシー
トベルト装置のトングアセンブリは、前縁側がバックル
への挿入部となっており、それよりも後方側にベルトの
挿通用の第１のスリットが前後方向と交叉する横方向に
延設されているプレート状のトング本体と、該トング本
体の該第１のスリットよりも後方部分に対面して配置さ
れており、該トング本体の後縁よりも後方に延出してお
り、後縁側がトング本体の接近・離反方向へ揺動しうる
ように前縁部が該トング本体に枢支されたロックプレー
トと、該ロックプレートの後部に横方向に延設されたベ
ルト挿通用の第２のスリットと、を備えてなるものであ
る。
トベルト装置のトングアセンブリは、前縁側がバックル
への挿入部となっており、それよりも後方側にベルトの
挿通用の第１のスリットが前後方向と交叉する横方向に
延設されているプレート状のトング本体と、該トング本
体の該第１のスリットよりも後方部分に対面して配置さ
れており、該トング本体の後縁よりも後方に延出してお
り、後縁側がトング本体の接近・離反方向へ揺動しうる
ように前縁部が該トング本体に枢支されたロックプレー
トと、該ロックプレートの後部に横方向に延設されたベ
ルト挿通用の第２のスリットと、を備えてなるものであ
る。
【００１１】請求項２のシートベルト装置のトングアセ
ンブリは、請求項１のシートベルト装置のトングアセン
ブリにおいて、前記第２のスリットとトング本体の後縁
とを連絡する切欠部が前記トング本体に設けられている
ことを特徴とするものである。
ンブリは、請求項１のシートベルト装置のトングアセン
ブリにおいて、前記第２のスリットとトング本体の後縁
とを連絡する切欠部が前記トング本体に設けられている
ことを特徴とするものである。
【００１２】
【作用】本発明のシートベルト装置のトングアセンブリ
を用いてチャイルドシートの固定を行なう場合、ショル
ダーベルトはロックプレートの第２のスリットを通過さ
れ、ロックプレートとトング本体との間を通ってトング
本体の第１のスリットに挿通される。さらに、シートベ
ルトは、トング本体の後縁に沿ってトングアセンブリの
後方に折り返され、ロックプレートの第２のスリットを
通過されてラップベルトとなる。
を用いてチャイルドシートの固定を行なう場合、ショル
ダーベルトはロックプレートの第２のスリットを通過さ
れ、ロックプレートとトング本体との間を通ってトング
本体の第１のスリットに挿通される。さらに、シートベ
ルトは、トング本体の後縁に沿ってトングアセンブリの
後方に折り返され、ロックプレートの第２のスリットを
通過されてラップベルトとなる。
【００１３】このような、構成のものでは、ベルトに張
力が加えられると、この張力によりロックプレートがト
ング本体側に引き付けられ、ロックプレートとトング本
体との間でベルトが挟持される。
力が加えられると、この張力によりロックプレートがト
ング本体側に引き付けられ、ロックプレートとトング本
体との間でベルトが挟持される。
【００１４】第２のスリットは、ロックプレートの後縁
に位置しており、該ロックプレートとトング本体との間
のベルト挟持部は第２のスリットとロックプレート前縁
との間に位置する。従って、梃の原理に従い、ロックプ
レートはトング本体に対し強力に押し付けられ、両者の
間でシートベルトが強力に挟持される。
に位置しており、該ロックプレートとトング本体との間
のベルト挟持部は第２のスリットとロックプレート前縁
との間に位置する。従って、梃の原理に従い、ロックプ
レートはトング本体に対し強力に押し付けられ、両者の
間でシートベルトが強力に挟持される。
【００１５】一旦シートベルトでチャイルドシートを締
め付けると、ラップベルトに生じた張力により常にロッ
クプレートがトング本体に押し付けられ、ロックプレー
トとトング本体との間でシートベルトが強力に挟持され
続ける。
め付けると、ラップベルトに生じた張力により常にロッ
クプレートがトング本体に押し付けられ、ロックプレー
トとトング本体との間でシートベルトが強力に挟持され
続ける。
【００１６】従って、たとえショルダーベルトが緩んで
も、ラップベルトには極めて高い張力が残留するように
なる。即ち、ショルダーベルトが緩んでもラップベルト
はチャイルドシートを強力に保持し続けるようになる。
も、ラップベルトには極めて高い張力が残留するように
なる。即ち、ショルダーベルトが緩んでもラップベルト
はチャイルドシートを強力に保持し続けるようになる。
【００１７】請求項２のトングアッセンブリによると、
切欠部を通して第２のスリットに対しシートベルトを容
易に出し入れすることができる。
切欠部を通して第２のスリットに対しシートベルトを容
易に出し入れすることができる。
【００１８】
【実施例】以下図面を参照して実施例について説明す
る。第１図は本発明の第１実施例に係るトングアセンブ
リを示す縦断面図、第２図は同平面図、第３図は斜視
図、第４図はチャイルドシートの固定のためにベルトを
通した状態を示す縦断面図、第５図は同斜視図である。
る。第１図は本発明の第１実施例に係るトングアセンブ
リを示す縦断面図、第２図は同平面図、第３図は斜視
図、第４図はチャイルドシートの固定のためにベルトを
通した状態を示す縦断面図、第５図は同斜視図である。
【００１９】３０はプレート状のトング本体であって、
金属製のプレート３２と、該金属製プレート３２に固着
された合成樹脂部分３４により構成されている。なお、
金属製プレート３２と合成樹脂部分３４とはインサート
成形により一体とされている。
金属製のプレート３２と、該金属製プレート３２に固着
された合成樹脂部分３４により構成されている。なお、
金属製プレート３２と合成樹脂部分３４とはインサート
成形により一体とされている。
【００２０】金属製プレート３２の前端側はバックル
（図示なし）への挿入部３６であり、この挿入部３６に
はバックルの係止片と係合する開口３８が穿設されてい
る。
（図示なし）への挿入部３６であり、この挿入部３６に
はバックルの係止片と係合する開口３８が穿設されてい
る。
【００２１】トング本体３０の後端側には、横方向（ト
ング本体３０の前後方向と直交する方向）に延在する第
１のスリット４０が穿設されている。トング本体３０の
両側辺部に沿って側壁部４２が形成されている。
ング本体３０の前後方向と直交する方向）に延在する第
１のスリット４０が穿設されている。トング本体３０の
両側辺部に沿って側壁部４２が形成されている。
【００２２】トング本体３０の板面に対面するようにロ
ックプレート４４が設けられている。ロックプレート４
４の前縁から側方に突設されたピン４６が側壁部４２の
凹部４８に係合している。これによりロックプレート４
４の後縁部が第１図の矢印Ａの如く、トング本体３０に
対し接離方向に揺動自在となるように、ロックプレート
４４がトング本体３０に枢着されている。
ックプレート４４が設けられている。ロックプレート４
４の前縁から側方に突設されたピン４６が側壁部４２の
凹部４８に係合している。これによりロックプレート４
４の後縁部が第１図の矢印Ａの如く、トング本体３０に
対し接離方向に揺動自在となるように、ロックプレート
４４がトング本体３０に枢着されている。
【００２３】ロックプレート４４の後縁部には第２のス
リット５０が横方向に延設されている。ロックプレート
４４の後縁から第２のスリット５０に到達するように切
欠部５２が設けられている。
リット５０が横方向に延設されている。ロックプレート
４４の後縁から第２のスリット５０に到達するように切
欠部５２が設けられている。
【００２４】なお、ロックプレート４４の後部はトング
本体３０の後縁よりも後方に延出されており、第２のス
リット５０はトング本体３０の後縁よりも後方側に位置
するように設けられている。
本体３０の後縁よりも後方に延出されており、第２のス
リット５０はトング本体３０の後縁よりも後方側に位置
するように設けられている。
【００２５】このように構成されたトングアセンブリを
用いてチャイルドシートの固定を行なう場合には、第４
図の如く、ベルト１０のうちショルダーベルト１０Ｂ
は、第２のスリット５０からロックプレート４４とトン
グ本体３０との間を通って第１のスリット４０に達し、
この第１のスリット４０を通り抜ける。シートベルト１
０は、さらに、トング本体３０の後縁にて折り返され第
２のスリット５０に達し、該第２のスリット５０を通り
抜けてベルト先端に至る。このトング本体３０で折り返
された部分よりも先端側のベルトがラップベルト１０Ａ
になる。
用いてチャイルドシートの固定を行なう場合には、第４
図の如く、ベルト１０のうちショルダーベルト１０Ｂ
は、第２のスリット５０からロックプレート４４とトン
グ本体３０との間を通って第１のスリット４０に達し、
この第１のスリット４０を通り抜ける。シートベルト１
０は、さらに、トング本体３０の後縁にて折り返され第
２のスリット５０に達し、該第２のスリット５０を通り
抜けてベルト先端に至る。このトング本体３０で折り返
された部分よりも先端側のベルトがラップベルト１０Ａ
になる。
【００２６】ベルト１０に張力が加えられると、第４図
の矢印Ｂの如く、ベルト１０がロックプレート４４をト
ング本体３０に押し付ける方向に付勢し、ロックプレー
ト４４とトング本体３０との間でベルト１０が強力に挟
持される。
の矢印Ｂの如く、ベルト１０がロックプレート４４をト
ング本体３０に押し付ける方向に付勢し、ロックプレー
ト４４とトング本体３０との間でベルト１０が強力に挟
持される。
【００２７】本実施例にあっては、第４図から明らかな
如く、ラップベルト１０Ａがロックプレート４４の後方
延長線Ｌよりもトング本体３０側にある限りは、ベルト
１０に加えられた張力はロックプレート４４をトング本
体３０側に強力に引き寄せるようになる。しかも、ベル
ト１０がロックプレート４４に加える矢印Ｂ方向の力
は、梃の原理に従って増倍されてロックプレート４４と
トング本体３０との挟持力となる。この結果、シートベ
ルト１０は、ロックプレート４４とトング本体３０との
間できわめて強力に挟持される。
如く、ラップベルト１０Ａがロックプレート４４の後方
延長線Ｌよりもトング本体３０側にある限りは、ベルト
１０に加えられた張力はロックプレート４４をトング本
体３０側に強力に引き寄せるようになる。しかも、ベル
ト１０がロックプレート４４に加える矢印Ｂ方向の力
は、梃の原理に従って増倍されてロックプレート４４と
トング本体３０との挟持力となる。この結果、シートベ
ルト１０は、ロックプレート４４とトング本体３０との
間できわめて強力に挟持される。
【００２８】なお、ラップベルト１０Ａと後方延長線Ｌ
との交叉角度θが大きいほどシートベルト１０の挟持圧
力は高くなるが、たとえθが０°であってもシートベル
ト１０はロックプレート４４とトング本体３０との間で
強く挟持される。
との交叉角度θが大きいほどシートベルト１０の挟持圧
力は高くなるが、たとえθが０°であってもシートベル
ト１０はロックプレート４４とトング本体３０との間で
強く挟持される。
【００２９】このように、このロックプレート４４とト
ング本体３０との間でベルト１０が強力に挟持されてい
るので、ショルダーベルト１０Ｂが緩んだとしても、ラ
ップベルト１０Ａ側においては張力はそのまま保持さ
れ、ロックプレート４４は矢印Ｂ方向に強力に付勢され
た状態を維持する。従って、ショルダーベルト１０Ｂが
緩んでもラップベルト１０Ａには大きな張力が残留する
ようになり、このラップベルト１０Ａにて車両シート上
のチャイルドシートをきわめてしっかりと保持し続ける
ことが可能である。
ング本体３０との間でベルト１０が強力に挟持されてい
るので、ショルダーベルト１０Ｂが緩んだとしても、ラ
ップベルト１０Ａ側においては張力はそのまま保持さ
れ、ロックプレート４４は矢印Ｂ方向に強力に付勢され
た状態を維持する。従って、ショルダーベルト１０Ｂが
緩んでもラップベルト１０Ａには大きな張力が残留する
ようになり、このラップベルト１０Ａにて車両シート上
のチャイルドシートをきわめてしっかりと保持し続ける
ことが可能である。
【００３０】第１実施例のトングアセンブリは、第６図
のように、第１のスリット４０だけにシートベルト１０
を通すようにすることにより、通常の乗員拘束の用途に
も用いることができる。第２のスリット５０に対して
は、切欠部５２を通してシートベルト１０を容易に出し
入れできる。なお、第６図の場合、シートベルト１０は
第１のスリット４０をスムーズに双方向に通り抜けるこ
とができ、このトングアッセンブリによりシートベルト
を装着した乗員の快適性（コンフォート性）が高い。
のように、第１のスリット４０だけにシートベルト１０
を通すようにすることにより、通常の乗員拘束の用途に
も用いることができる。第２のスリット５０に対して
は、切欠部５２を通してシートベルト１０を容易に出し
入れできる。なお、第６図の場合、シートベルト１０は
第１のスリット４０をスムーズに双方向に通り抜けるこ
とができ、このトングアッセンブリによりシートベルト
を装着した乗員の快適性（コンフォート性）が高い。
【００３１】次に、第１０〜１５図を参照して第２実施
例について説明する。第１０図は第２実施例に係るトン
グアセンブリを示す縦断面図、第１１図は同平面図、第
１２図は斜視図、第１３図はチャイルドシートの固定の
ためにベルトを通した状態を示す縦断面図、第１４図は
同斜視図である。
例について説明する。第１０図は第２実施例に係るトン
グアセンブリを示す縦断面図、第１１図は同平面図、第
１２図は斜視図、第１３図はチャイルドシートの固定の
ためにベルトを通した状態を示す縦断面図、第１４図は
同斜視図である。
【００３２】６０はプレート状のトング本体であって、
断面視略Ｓ字状に２箇所で屈曲された金属製のプレート
６２と、該金属製プレート６２に固着された合成樹脂部
分６４により構成されている。なお、金属製プレート６
２と合成樹脂部分６４とはインサート成形により一体と
されている。
断面視略Ｓ字状に２箇所で屈曲された金属製のプレート
６２と、該金属製プレート６２に固着された合成樹脂部
分６４により構成されている。なお、金属製プレート６
２と合成樹脂部分６４とはインサート成形により一体と
されている。
【００３３】金属製プレート６２の前端側はバックル
（図示なし）への挿入部６６であり、この挿入部６６に
はバックルの係止片と係合する開口６８が穿設されてい
る。
（図示なし）への挿入部６６であり、この挿入部６６に
はバックルの係止片と係合する開口６８が穿設されてい
る。
【００３４】トング本体６０の第１の屈曲部６３と第２
の屈曲部６５との間には、横方向（トング本体６０の前
後方向と直交する方向）に延在する第１のスリット７０
が穿設されている。トング本体６０の両側辺部に沿って
側壁部７２が形成されている。
の屈曲部６５との間には、横方向（トング本体６０の前
後方向と直交する方向）に延在する第１のスリット７０
が穿設されている。トング本体６０の両側辺部に沿って
側壁部７２が形成されている。
【００３５】トング本体６０の板面に対面するようにロ
ックプレート７４が設けられている。ロックプレート７
４の前縁に固設されたピン７６が、側壁部７２からトン
グ本体６０の中央側に延設され凹溝を有しているピン枢
支部７８に係合している。これによりロックプレート７
４の後縁部が第１０図の矢印Ｃの如く、トング本体６０
に対し接離方向に揺動自在となるように、ロックプレー
ト７４がトング本体６０に枢着されている。
ックプレート７４が設けられている。ロックプレート７
４の前縁に固設されたピン７６が、側壁部７２からトン
グ本体６０の中央側に延設され凹溝を有しているピン枢
支部７８に係合している。これによりロックプレート７
４の後縁部が第１０図の矢印Ｃの如く、トング本体６０
に対し接離方向に揺動自在となるように、ロックプレー
ト７４がトング本体６０に枢着されている。
【００３６】ロックプレート７４の中央部には第２のス
リット８０が横方向に延設されている。また、該ロック
プレート７４の後縁部には第３のスリット８２が、同じ
く横方向に延設されている。ロックプレート７４の後縁
から第３のスリット８２に到達するように切欠部８４が
設けられている。この切欠部８４を通して、シートベル
ト１０を前記第３のスリット８２に対して容易に出し入
れすることができる。
リット８０が横方向に延設されている。また、該ロック
プレート７４の後縁部には第３のスリット８２が、同じ
く横方向に延設されている。ロックプレート７４の後縁
から第３のスリット８２に到達するように切欠部８４が
設けられている。この切欠部８４を通して、シートベル
ト１０を前記第３のスリット８２に対して容易に出し入
れすることができる。
【００３７】なお、ロックプレート７４の後部はトング
本体６０の後縁よりも後方に延出されており、該ロック
プレート７４の中央部に延設された第３のスリット８２
がトング本体６０の後縁よりも後方かつ上方側に位置す
るように設けられている。
本体６０の後縁よりも後方に延出されており、該ロック
プレート７４の中央部に延設された第３のスリット８２
がトング本体６０の後縁よりも後方かつ上方側に位置す
るように設けられている。
【００３８】このように構成されたトングアセンブリを
用いてチャイルドシートの固定を行なう場合には、第１
３図の如く、ベルト１０のうちショルダーベルト１０Ｂ
は、第２のスリット８０からロックプレート７４とトン
グ本体６０との間を通って第１のスリット７０に達し、
この第１のスリット７０を通り抜ける。シートベルト１
０は、さらに、トング本体６０の後縁にて折り返され第
３のスリット８２に達し、該第３のスリット８２を通り
抜けてベルト先端に至る。このトング本体６０で折り返
された部分よりも先端側のベルトがラップベルト１０Ａ
になる。
用いてチャイルドシートの固定を行なう場合には、第１
３図の如く、ベルト１０のうちショルダーベルト１０Ｂ
は、第２のスリット８０からロックプレート７４とトン
グ本体６０との間を通って第１のスリット７０に達し、
この第１のスリット７０を通り抜ける。シートベルト１
０は、さらに、トング本体６０の後縁にて折り返され第
３のスリット８２に達し、該第３のスリット８２を通り
抜けてベルト先端に至る。このトング本体６０で折り返
された部分よりも先端側のベルトがラップベルト１０Ａ
になる。
【００３９】ベルト１０に張力が加えられると、第１３
図の矢印Ｄの如く、ベルト１０がロックプレート７４を
トング本体６０に押し付ける方向に付勢し、ロックプレ
ート７４とトング本体６０との間でベルト１０が強力に
挟持される。
図の矢印Ｄの如く、ベルト１０がロックプレート７４を
トング本体６０に押し付ける方向に付勢し、ロックプレ
ート７４とトング本体６０との間でベルト１０が強力に
挟持される。
【００４０】しかも、ベルト１０がロックプレート７４
に加える矢印Ｄ方向の力は、梃の原理に従って増倍され
てロックプレート７４とトング本体６０との挟持力とな
る。この結果、シートベルト１０は、ロックプレート７
４とトング本体６０との間できわめて強力に挟持され
る。
に加える矢印Ｄ方向の力は、梃の原理に従って増倍され
てロックプレート７４とトング本体６０との挟持力とな
る。この結果、シートベルト１０は、ロックプレート７
４とトング本体６０との間できわめて強力に挟持され
る。
【００４１】このように、このロックプレート７４とト
ング本体６０との間でベルト１０が強力に挟持されてい
るので、ショルダーベルト１０Ｂが緩んだとしても、ラ
ップベルト１０Ａ側においては張力はそのまま保持さ
れ、ロックプレート７４は矢印Ｄ方向に強力に付勢され
た状態を維持する。従って、ショルダーベルト１０Ｂが
緩んでもラップベルト１０Ａには大きな張力が残留する
ようになり、このラップベルト１０Ａにて車両シート上
のチャイルドシートをきわめてしっかりと保持し続ける
ことが可能である。
ング本体６０との間でベルト１０が強力に挟持されてい
るので、ショルダーベルト１０Ｂが緩んだとしても、ラ
ップベルト１０Ａ側においては張力はそのまま保持さ
れ、ロックプレート７４は矢印Ｄ方向に強力に付勢され
た状態を維持する。従って、ショルダーベルト１０Ｂが
緩んでもラップベルト１０Ａには大きな張力が残留する
ようになり、このラップベルト１０Ａにて車両シート上
のチャイルドシートをきわめてしっかりと保持し続ける
ことが可能である。
【００４２】この第２実施例のトングアセンブリは、第
１５図のように、第１及び第２のスリット７０，８０だ
けにシートベルト１０を通すようにすることにより、通
常の乗員拘束の用途にも用いることができる。なお、第
１５図の場合、シートベルト１０は第１のスリット７０
及び第２のスリット８０をスムーズに双方向に通り抜け
ることができ、このトングアッセンブリによりシートベ
ルトを装着した乗員の快適性（コンフォート性）が高
い。
１５図のように、第１及び第２のスリット７０，８０だ
けにシートベルト１０を通すようにすることにより、通
常の乗員拘束の用途にも用いることができる。なお、第
１５図の場合、シートベルト１０は第１のスリット７０
及び第２のスリット８０をスムーズに双方向に通り抜け
ることができ、このトングアッセンブリによりシートベ
ルトを装着した乗員の快適性（コンフォート性）が高
い。
【００４３】
【発明の効果】以上の通り本発明のシートベルト装置の
トングアセンブリによると、車両シートのチャイルドシ
ートをきわめて強力に保持することができ、しかもこの
場合ショルダーベルトが緩んだとしてもラップベルトに
てチャイルドシートを強力に保持し続けることが可能で
ある。
トングアセンブリによると、車両シートのチャイルドシ
ートをきわめて強力に保持することができ、しかもこの
場合ショルダーベルトが緩んだとしてもラップベルトに
てチャイルドシートを強力に保持し続けることが可能で
ある。
【００４４】このトングアッセンブリは、第１のスリッ
トにのみシートベルトを通して乗員拘束の用途にも用い
ることができる。この場合、シートベルトは第１のスリ
ットをスムーズに通り抜けるため、乗員のコンフォート
性に優れる。
トにのみシートベルトを通して乗員拘束の用途にも用い
ることができる。この場合、シートベルトは第１のスリ
ットをスムーズに通り抜けるため、乗員のコンフォート
性に優れる。
【００４５】なお、請求項２のトングアセンブリにおい
ては、第２のスリットに対しベルトを出し入れすること
がきわめて容易である。従って、このトングアッセンブ
リをチャイルドシート固定用及び乗員拘束用のいずれに
も容易に適用できる。
ては、第２のスリットに対しベルトを出し入れすること
がきわめて容易である。従って、このトングアッセンブ
リをチャイルドシート固定用及び乗員拘束用のいずれに
も容易に適用できる。
【図１】第１図は本発明の第１実施例に係るトングアセ
ンブリの縦断面図である。
ンブリの縦断面図である。
【図２】第２図は第１実施例に係るトングアセンブリの
平面図である。
平面図である。
【図３】第３図は第１実施例に係るトングアセンブリの
斜視図である。
斜視図である。
【図４】第４図はベルトを通した状態における第１実施
例のトングアセンブリの断面図である。
例のトングアセンブリの断面図である。
【図５】第５図はベルトを通した状態における第１実施
例のトングアセンブリの斜視図である。
例のトングアセンブリの斜視図である。
【図６】第６図は第１実施例に係るトングアセンブリを
乗員拘束の用途に用いた場合の断面図である。
乗員拘束の用途に用いた場合の断面図である。
【図７】第７図は従来のトングアセンブリの断面図であ
る。
る。
【図８】第８図は従来のトングアセンブリの分解斜視図
である。
である。
【図９】第９図はチャイルドシートの固定構造を示す斜
視図である。
視図である。
【図１０】第１０図は本発明の第２実施例に係るトング
アセンブリの縦断面図である。
アセンブリの縦断面図である。
【図１１】第１１図は第２実施例に係るトングアセンブ
リの平面図である。
リの平面図である。
【図１２】第１２図は第２実施例に係るトングアセンブ
リの斜視図である。
リの斜視図である。
【図１３】第１３図はベルトを通した状態における第２
実施例のトングアセンブリの断面図である。
実施例のトングアセンブリの断面図である。
【図１４】第１４図はベルトを通した状態における第２
実施例のトングアセンブリの斜視図である。
実施例のトングアセンブリの斜視図である。
【図１５】第１５図は第２実施例に係るトングアセンブ
リを乗員拘束の用途に用いた場合の断面図である。
リを乗員拘束の用途に用いた場合の断面図である。
１０ ベルト １０Ａ ラップベルト １０Ｂ ショルダーベルト １２ トング １４ バックル １６ 車両シート １８ チャイルドシート ３０，６０ トング本体 ３２，６２ 金属製プレート ３４，６４ 合成樹脂部分 ３６，６６ 挿入部 ４０，７０ 第１のスリット ４２，７２ 側壁部 ４４，７４ ロックプレート ５０，８０ 第２のスリット ５２，８４ 切欠部
Claims (2)
- 【請求項１】 前縁側がバックルへの挿入部となってお
り、それよりも後方側にベルトの挿通用の第１のスリッ
トが前後方向と交叉する横方向に延設されているプレー
ト状のトング本体と、 該トング本体の該第１のスリットよりも後方部分に対面
して配置されており、該トング本体の後縁よりも後方に
延出しており、後縁側がトング本体の接近・離反方向へ
揺動しうるように前縁部が該トング本体に枢支されたロ
ックプレートと、 該ロックプレートの後部に横方向に延設されたベルト挿
通用の第２のスリットと、を備えてなるシートベルト装
置のトングアセンブリ。 - 【請求項２】 請求項１のシートベルト装置のトングア
センブリにおいて、前記第２のスリットと前記ロックプ
レートの後縁とを連絡する切欠部が前記トング本体に設
けられていることを特徴とするシートベルト装置のトン
グアセンブリ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6096249A JPH07304416A (ja) | 1994-05-10 | 1994-05-10 | シートベルト装置のトングアセンブリ |
| KR1019950010507A KR950031704A (ko) | 1994-05-10 | 1995-04-29 | 좌석벨트 장치의 결합부재 |
| US08/432,696 US5548874A (en) | 1994-05-10 | 1995-05-02 | Tongue assembly for seat belt device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6096249A JPH07304416A (ja) | 1994-05-10 | 1994-05-10 | シートベルト装置のトングアセンブリ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07304416A true JPH07304416A (ja) | 1995-11-21 |
Family
ID=14159950
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6096249A Pending JPH07304416A (ja) | 1994-05-10 | 1994-05-10 | シートベルト装置のトングアセンブリ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5548874A (ja) |
| JP (1) | JPH07304416A (ja) |
| KR (1) | KR950031704A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6449811B1 (en) | 1999-09-06 | 2002-09-17 | Nsk Autoliv Co., Ltd. | Seat belt device |
| KR20030073797A (ko) * | 2002-03-13 | 2003-09-19 | 기아자동차주식회사 | 시트벨트의 커버파손방지 장치 |
| JP2007191108A (ja) * | 2006-01-20 | 2007-08-02 | Toyota Motor Corp | シートベルト装置 |
| JP2009166574A (ja) * | 2008-01-14 | 2009-07-30 | Toyota Auto Body Co Ltd | シートベルト取付構造 |
| WO2018157305A1 (zh) * | 2017-02-28 | 2018-09-07 | 深圳龙海特机器人科技有限公司 | 绳带触发锁定装置 |
| JP2021187432A (ja) * | 2020-06-03 | 2021-12-13 | 宏霖工業股▲フン▼有限公司 | ラッチ機構 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US6490764B1 (en) * | 1999-12-08 | 2002-12-10 | Breed Automotive Technology, Inc. | Anti-roping latch plate |
| US6938925B2 (en) | 2002-03-14 | 2005-09-06 | Lap Belt Cinch, Inc. | Apparatus for use on a safety belt system for restraining the movement of an occupant or child seat |
| US7185919B2 (en) * | 2003-01-08 | 2007-03-06 | Lap Belt Cinch, Inc. | Method and apparatus for use on a safety belt system for restraining the movement of an occupant or child seat |
| JP4562085B2 (ja) * | 2005-04-07 | 2010-10-13 | タカタ株式会社 | シートベルト装置 |
| WO2008154019A2 (en) | 2007-06-11 | 2008-12-18 | Lap Belt Cinch, Inc. | Vehicle occupant restraint and method |
| DE102008037963A1 (de) * | 2008-08-13 | 2010-02-18 | Takata-Petri Ag | Schlossumlenkeinrichtung |
| US10512310B2 (en) | 2018-02-05 | 2019-12-24 | Autoliv Asp, Inc. | Noise dampening tongues for use in a seat belt restraining system and methods of making the same |
| US10543806B2 (en) * | 2018-02-27 | 2020-01-28 | Ford Global Technologies, Llc | Seatbelt assembly |
| USD1024728S1 (en) * | 2018-05-14 | 2024-04-30 | Radio Systems Corporation | Seatbelt tongue |
| USD888612S1 (en) | 2018-05-17 | 2020-06-30 | Radio Systems Corporation | Nesting seatbelt tongue |
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| US4588207A (en) * | 1982-11-08 | 1986-05-13 | Gateway Industries, Inc. | Free-falling, self-locking adjustable tip assembly |
| US4480854A (en) * | 1982-11-08 | 1984-11-06 | Gateway Industries, Inc. | Free-falling, self-locking adjustable tip assembly |
| SE8505015D0 (sv) * | 1985-10-24 | 1985-10-24 | Rudholm & Co I Boras Ab | Vridfjeder med aterfjedringsfunktion |
| US4871190A (en) * | 1987-10-08 | 1989-10-03 | Trw Vehicle Saftey Systems Inc. | Safety apparatus |
| US4903377A (en) * | 1988-05-31 | 1990-02-27 | Gateway Industries, Inc. | Free-falling, self-locking adjustable tip assembly |
| JPH0235012A (ja) * | 1988-07-22 | 1990-02-05 | Iseki & Co Ltd | トラクタモーア |
| US5058244A (en) * | 1990-07-05 | 1991-10-22 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Free falling cinch tongue |
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| US5222278A (en) * | 1991-11-26 | 1993-06-29 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Tongue assembly |
-
1994
- 1994-05-10 JP JP6096249A patent/JPH07304416A/ja active Pending
-
1995
- 1995-04-29 KR KR1019950010507A patent/KR950031704A/ko not_active Application Discontinuation
- 1995-05-02 US US08/432,696 patent/US5548874A/en not_active Expired - Lifetime
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| US6449811B1 (en) | 1999-09-06 | 2002-09-17 | Nsk Autoliv Co., Ltd. | Seat belt device |
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| US11571047B2 (en) | 2020-06-03 | 2023-02-07 | Hornling Industrial Inc. | Latching mechanism |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5548874A (en) | 1996-08-27 |
| KR950031704A (ko) | 1995-12-20 |
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