JP4086375B2

JP4086375B2 - シートベルト装置

Info

Publication number: JP4086375B2
Application number: JP25882798A
Authority: JP
Inventors: 和夫山本; 吉人橋本
Original assignee: オートリブ株式会社
Priority date: 1998-09-11
Filing date: 1998-09-11
Publication date: 2008-05-14
Anticipated expiration: 2018-09-11
Also published as: JP2000085528A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートバックを車体前方に前傾可能なシートに取り付けられるシートベルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の乗員等を座席に安全に保持するためのシートベルト装置のリトラクターを車両等のリクライニング式シートのシートバック内に取付けたシートベルト装置が実開昭６３−１７６７５５号公報等に開示されている。このシートベルト装置は、車体前方に前傾可能なシートバック内にウェビング巻取用のリトラクターを内蔵し、前記シートバックの乗員の肩部を支承する部位近傍に車体前後方向に延びるウェビング用通路を形成し、前記シートバック背面側の車体構成壁に前記ウェビング用通路に臨むように前記リトラクターから繰出したウェビングを掛止するスルーアンカーを装着し、該スルーアンカーから前記ウェビング用通路を介してシートバック前面側に延在するウェビングを車体と連結可能にした構成である。
【０００３】
そして、このシートベルト装置は、リトラクターの下方に設けられた係合ピン（フック）と、シートバック背面側の車体構成壁から突出するストライカ（リング状部材）が係脱可能に構成されている。この係合ピンは、シートバックの上端部に露出される操作ロッドの下端部に連結されており、操作ロッドを上方に変位させることで、係合ピンとストライカとの係合が解除されてシートバックを車体前方に前倒し可能となるように構成されている。また、係合ピンとストライカの係合が解除されて、シートバックがわずかに前傾しても乗員は着座することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、緊急ロック機構を備えたシートベルト装置は、車体の加速度及び傾斜を慣性体が移動することで感知し、該慣性体の移動によりロック手段を作動させる感知手段を具備している。この感知手段は、慣性体が適正に支持されている状態で本来の機能を発揮するようになっている。この種の感知手段を前記実開昭６３−１７６７５５号公報記載のシートベルト用装置に備えた場合、乗員が着座できないようなシートバックの前傾では、感知手段が傾斜を感知して、ロック手段を作動させる。しかしながら、係合ピンとストライカとの係合が解除されて、シートバックがわずかに前傾したときに、ロック手段が作動してない状態で慣性体は支持されることになるが、この状態では、慣性体が所定の方向（例えば前方）に移動し易く、反対方向には移動しにくくなる。したがって、慣性体の車体加速度及び傾斜の感度にバラツキが生じ、感知手段の本来の機能を発揮できない可能性がある。しかしながら、上述のように乗員着座可能でウェビングを装着可能であり、このような状態で乗員がウェビングを使用することは望ましくない。
【０００５】
本発明はかかる事情に鑑み、不適当な位置での使用を防止可能なシートベルト装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の上記目的は、以下のいずれかの構成によって達成される。
（１）巻取軸のウェビング引き出し方向の回転をロックするロック手段と、
所定の加速度及び傾斜を慣性体が移動することで感知し、前記ロック手段を作動させる感知手段と、を備えて、シートバックに設けられるリトラクターを有し、
前記シートバックに設けられたシートバック側連結部材と、該シートバックの背面側の車体に設けられた車体側連結部材との連結を解除することにより、該シートバックを車体前方に前傾可能なシートに取り付けられるシートベルト装置において、
前記リトラクターのリトラクターベースに取り付けられるロアプレートと、該ロアプレートとで前記ウェビングを挟み込むように移動可能なクランプ部材と、前記リトラクターベースに回動可能に取り付けられ、前記ウェビングを挟み込むように前記クランプ部材を移動させるべく、前記クランプ部材を押動するクランプレバーと、前記リトラクターベースに回動可能に取り付けられると共に、前記車体に当接支持される当接部を有し、前記連結の解除によって該当接部が前記車体から離れると付勢力によって回動し、前記クランプ部材を押動する方向に前記クランプレバーを回動させるアームと、を含んで構成される挟持機構を備え、
前記シートバック側連結部材と前記車体側連結部材の連結が解除されると、前記挟持機構によって前記ウェビングを挟持し、ウェビングの引き出しを阻止することを特徴とするシートベルト装置。
（２）巻取軸のウェビング引き出し方向の回転をロックするロック手段と、
所定の加速度及び傾斜を慣性体が移動することで感知し、前記ロック手段を作動させる感知手段と、を備えて、シートバックに設けられるリトラクターを有し、
前記シートバックに設けられたシートバック側連結部材と、該シートバックの背面側の車体に設けられた車体側連結部材との連結を解除することにより、該シートバックを車体前方に前傾可能なシートに取り付けられるシートベルト装置において、
前記車体側連結部材に支持可能で、２つのピンを備えるプレートと、該プレートのピンに巻装される圧縮コイルバネと、前記シートバックに固定され、前記ピンがその孔内に摺動自在に支持されるとともに前記圧縮コイルバネがその側面に支持される第１クランプ部材と、前記プレートのピンに固定され、前記第１クランプ部材と前記ウェビングを介して対向して配置される第２クランプ部材と、を含んで構成されている挟持機構を備え、
前記シートバック側連結部材と前記車体側連結部材の連結が解除されると、前記プレートは前記車体側連結部材によって支持されなくなり、前記圧縮コイルバネによって前記第１及び第２クランプ部材によって前記ウェビングを挟持し、ウェビングの引き出しを阻止することを特徴とするシートベルト装置。
【０００７】
本発明の上記構成によれば、シートバック側連結部材と車体側連結部材の連結が解除されると、阻止手段によりウェビングの引き出しが阻止される。
したがって、シートバックが車体に固定されていない不適当な位置では、ウェビングを引き出すことができず、ウェビングを使用するのが好ましくない着座不適当なシートバック位置でのウェビングの使用を回避することができるとともにシートバックが固定されていないことを認識できる。
【０００８】
ここで、ウェビングの引き出しを阻止する阻止手段としては、例えば、シートバック側連結部材と車体側連結部材の連結解除と連動してウェビングを挟持する構成が挙げられる。また、阻止手段の他の構成としては、シートバック側連結部材と車体側連結部材の連結解除と連動してウェビングの引き出しをロックするロック手段を強制的に作動させる構成が挙げられる。
【０００９】
前記阻止手段は、リトラクター自体に内蔵してもよい。また、リトラクターの外部に設けることも当然可能であり、この場合、シートバックの内部でも外部でもよい。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づいて本発明の一実施形態を詳細に説明する。図１は本発明の第１実施形態に係る車両用シートの乗員着座使用位置での概略側面図であり、図２は図１においてＡで囲った部分の拡大図である。
【００１１】
図１に示すように、本第１実施形態のシートベルト装置１では、ウェビングＷの一端部がシートバック３内に取り付けられたリトラクター１０に巻取り及び引出し可能に保持されている。そして、シートバック３は、シートクッション４に対してヒンジ機構部６により回動軸Ｋを中心として回動可能とされている。
【００１２】
本第１実施形態におけるシートバック３は、図１に示す位置だけに着座位置が固定され、着座時のリクライニング角度を調節、固定できないタイプである。シートバック３のリクライニング角度は調整できないが、シートバック３の上端に設けられたレバー５を操作することでシートバック３の車体に対するロックを解除し、シートバック３を車体前方に倒すことができる。
【００１３】
図２に示すように、リトラクター１０の上方には、シートバック側連結部材としてのフック１２が回動軸１２ａを中心として回動可能にシートバック３に取り付けられている。このフック部１２の連結部１２ｂが、シートバック３の背面側の車体構成壁７から突出した車体側連結部材としてのリング状部材９の連結部９ａと係脱可能とされている。また、レバー５を下方に押すと、不図示の機構により、フック１２が時計方向に回転するようにされている。そして、フック１２が、レバー５の押圧操作に連動して、回動軸１２ａを中心に時計回りに回動することによって、フック１２とリング状部材９との連結状態が解除されるようになっている。
なお、フック１２とリング状部材９の連結解除機構は、レバー５を含む機械的構成に限らず、ボタン操作により電気的な力又は油圧等により、フック１２が回動するように構成されていてもよい。
【００１４】
ここで、本実施形態においては、シートバック３にウェビングＷを巻取るリトラクター１０が内蔵されるタイプであるので、ウェビングＷに加わる力が直接的にシートバック３にも伝わる。しかしながら、フック１２とリング状部材９が、シートバック３と車体構成壁７とを連結することにより、ウェビング引張力が作用しても、この引張力を緩和することができるので、シートバック３を補強する役割を果たすことができる。
【００１５】
前記リトラクター１０には、ウェビングＷの引き出しを阻止する阻止手段である挟持機構１１が設けられている。この挟持機構１１は、リトラクターベース１０ａに固定されるアッパープレート１３と、アッパープレート１３の側面に沿ってＡ，Ｂ方向に移動可能クランプ部材１５（便宜上、ハッチングで示す）と、前記クランプ部材１５を矢印Ａ方向に付勢するリターンスプリング１６と、リトラクターベース１０ａに取り付けられクランプ部材１５の歯１５ａに対向して配置されたロアプレート１９と、回動軸１７ａを中心としてリトラクターベース１０ａに取り付けられ切欠部１７ｃがクランプ部材１５の枢軸１５ｃを支持するクランプレバー１７と、回動軸１８ｂを中心としてリトラクターベース１０ａに取り付けられ車体構成壁７に設けられた受け部８にその当接部１８ａが当接支持されるアーム１８と、リトラクターベース１０ａの突起部１０ｃにその一端が係止されアーム１７の突起部１８ｃにその他端が係止されたバネ１４とを含んで構成されている。なお、図２に示す位置においては、クランプレバー１７の突起部１７ｂとアーム１８は接触していない。
【００１６】
前記クランプレバー１７は、回動軸１７ａを中心に時計回りに回動することで、クランプ部材１５をアッパープレート１３の側面に沿ってＢ方向に動かし、該クランプ部材１５とロアプレート１９との間にウェビングＷを挟み込んで、ウェビングＷの引き出しを阻止できるようになっている。この挟持機構１１は、車両緊急時に作用する張力により巻取軸に巻装されているウェビングＷが巻締まりを生じるのでウェビングＷの伸び出しが生じるといった問題を解決するため緊急時にウェビングＷを挟持することによりウェビングＷの伸び出しを最小限にできるようにロック手段に連動して作動できる上、シートバック３の固定が解除されたときにも作動するようになっている。
【００１７】
図３は図１のシートバック３を乗員着座使用位置から僅かに前方に倒した状態の概略側面図であり、図４は図３の要部拡大図である。
【００１８】
図３に示すように、シートバック３を図１の乗員着座使用状態から前方に倒す際、まず、レバー５を操作する。該レバー５の操作に連動して前述したようにフック１２が回動軸１２ａを中心に時計回りに回動する。すると、フック１２の連結部１２ｂとリング状部材９の連結部９ａとの連結が解除される。この状態では、車体の加速度及び傾斜を感知する感知手段が傾き、慣性体の支持状態がわずかに変わるので、感知手段の本来の機能を十分に発揮できないおそれがある。
【００１９】
そして、シートバック３を車両前方に倒していくと、車体構成壁７の受け部８からアーム１８の当接部１８ａが離れ、図４に示すように、ばね１４の付勢力により、アーム１８が回動軸１８ｂを中心に時計回りに回動する。すると、このアーム１８がクランプレバー１７の突起部１７ｂに突き当たり、クランプレバー１７を回動軸１７ａを中心として同じく時計回りに回動させる。
【００２０】
そして、クランプレバー１７は、リターンスプリング１６の付勢力に抗して、切欠部１７ｃがクランプ部材１５の枢軸１５ｃを押動することで、クランプ部材１５をアッパープレート１３の側面に沿ってＢ方向に移動させ、ウェビングＷをクランプ部材１５とロアプレート１９の間に挟み込み、クランプ部材１５の歯１５ａがウェビングＷに噛み込むことで、ウェビングＷの引き出しを阻止する。すなわち、シートバック３がフック１２とリング状部材９が連結された正規の位置にないときに、ウェビングＷを挟持することにより、ウェビングＷの引き出しのみならず巻き込みも阻止できるので、ウェビングＷを使用するのが好ましくない着座不適当なシートバック位置でのウェビングＷの使用を回避することができるとともにシートバック３が固定されていないことを認識できる。
【００２１】
なお、図３の状態から、シートバック３を正規の位置へと図中車両後方側へと倒すと、フック１２の下面のテーパ面１２ｃがリング状部材９に押されるため、フック１２はまず回動軸１２ａを中心として時計回りに回転する。そして、テーパ面１２ｃが連結部９ａを通過したのち、自重又は不図示の付勢手段で反時計回りに回転し、図２の状態へと戻る。この状態では、ウェビングＷの挟持は解除されているので、ウェビングＷの使用が可能になり、感知手段も本来の機能を十分に発揮可能となる。
【００２２】
次に、本発明の第２実施形態について説明する。図５は本発明の第２実施形態に係るシートベルト装置におけるリトラクターの乗員着座使用位置での概略側面図であり、図６はシートバックを乗員着座使用位置から僅かに前方に倒した状態でのリトラクターの概略側面図である。
【００２３】
図５に示すように、本第２実施形態に係るリトラクター３０は、車体の加速度及び傾斜を検知する感知手段３１を備えている。この感知手段３１は、球形状の慣性体３３と、慣性体３３を載置するセンサーケース３５と、センサーケース３５に回動軸３７ａを中心として回動自在に取り付けられラチェットホイール３６の歯と係合可能なセンサーアーム３７とを含んで構成されている。
【００２４】
そこで、この感知手段３１の慣性体３３が車体緊急時に車体の加速度を感知すると、該慣性体３３がセンサーケース３５上を移動することによって、センサーアーム３７が回動軸３７ａを中心として時計回りに回動し、該センサーアーム３７の先端がラチェットホイール３６の歯に係合すると、ラチェットホイール３６がウェビングＷの巻取軸（図示せず）に対して回転遅れを生じ、ロック手段を作動させ、巻取軸のウェビング引出方向の回転をロックできるようになっている。
【００２５】
また、リトラクターベース３０ａの側面には、回動軸３８ａを中心に回動可能であり、ウェビングＷの引き出しを阻止する阻止手段としてのレバー３８が設けられている。該レバー３８は、そのコの字部３８ｃがばね３９によって付勢されている。図５に示す乗員着座使用位置では、レバー３８のコの字部３８ｃに、バネ３９の付勢力に抗してＣ方向に力がかけられているため、レバー３８の押動部３８ｃとセンサーアーム３７の後端部３７ｂが接触していない。しかしながら、シートバック側連結部材と車体側連結部材との連結が解除されると、その動作に連動して、Ｃ方向の押圧力が解除されるようになっている。
なお、このＣ方向の押圧力を解除する方法としては、例えば、シートバック側連結部材と車体側連結部材が連結されているときにコの字部３８ｃを押圧する押圧部材を設け、この押圧部材がレバーの操作に連動して、上方へ移動することで、コの字部３８ｃと押圧部材が非当接状態となり、押圧力を解除する方法等がある。
【００２６】
シートバックを図５の乗員着座使用位置から前方に倒す際、まず、第１実施形態と同じくシートバックの上端から突出したレバーを操作する。該レバーを操作するとその操作に連動してシートバック側連結部材と車体側連結部材の連結が解除される。
【００２７】
そして、シートバックを車両前方に倒していくと、Ｃ方向の押圧力が解除され、ばね３９の付勢力により、アーム３８が回動軸３８ａを中心に時計回りに回動する。すると、図６に示すように、このアーム３８の押動部３８ｂがセンサーアーム３７の後端部３７ｂに当接し、センサーアーム３７が回動軸３７ａを中心に時計回りに回動する。そして、センサーアーム３７の先端とラチェットホイール３６の歯が噛合い、ロック手段が作動し、ウェビングの引き出しが阻止される。すなわち、シートバックが正規の位置にないときに、機械的な方法によってロック手段を強制的に作動させることにより、ウェビングＷを引き出せなくし、ウェビングＷを使用するのが好ましくない着座不適当なシートバック位置でのウェビングの使用を回避することができるとともにシートバックが固定されていないことを認識できる。
【００２８】
なお、図６の状態から、シートバックを正規の位置へと図中車両後方側へと倒すと、図５に示すＣ方向の押圧力が働き、アーム３８が回動軸３８ａを中心に反時計回りに回動することで、アーム３８の押動部３８ｂとセンサーアーム３７の後端部３８ｂが当接しなくなるので、センサーアーム３７が反時計回りに回動軸３７ａを中心として回動し、再び図５に示す状態へと戻る。この状態では、噛合い状態は解除されているので、ウェビングＷの使用が可能になり、感知手段も本来の機能を十分に発揮可能となる。
【００２９】
次に、本発明の第３実施形態について説明する。図７は本発明の第３実施形態に係るシートベルト装置におけるリトラクターの乗員着座使用位置での概略側面図である。
【００３０】
図７に示すように、本第３実施形態に係るリトラクター４０も、第２実施形態と同様に車体の加速度及び傾斜を検知する感知手段４１を備えている。この感知手段４１も、第２実施形態と同様に慣性体４３と、この慣性体４３を載置するセンサーケース４５と、センサーケース４５に回動軸４７ａを中心に回動自在に取り付けられたセンサーアーム４７とを含んで構成されている。なお、感知手段４１の作用については、第２実施形態と同一なので省略する。
【００３１】
リトラクターベース４０ａには、回動軸４８ａを中心に回動可能なストッパー４８と、可動部５０を摺動自在に収納したソレノイド４９と、ソレノイド４９の一端に接続される伝達部材５１とがウェビングＷの引き出しを阻止する阻止手段として設けられている。このソレノイド４９の可動部５０の突起部５０ａは、ストッパー４８の孔４８ｃに連結している。
【００３２】
シートバックを図７の乗員着座使用状態から前方に倒す際、まず、第１及び第２実施形態と同じくシートバックの上端から突出したレバーを操作する。該レバーを操作するとその操作に連動してシートバック側連結部材と車体側連結部材の連結が解除される。
【００３３】
そして、シートバックを車両前方に倒していくと、シートバック側連結部材と車体側連結部材の連結解除を検知する電気的手段（図示せず）により、伝達部材５１を介して、ソレノイド４９が作動して、可動部５０が図中上方に移動することにより、可動部５０と連結されたストッパー４８が回動軸４８ａを中心として時計回りに回動する。すると、このストッパー４８の爪部４８ｂがラチェットホイール４６の歯と噛合い、ロック手段が作動することによって、ウェビングの引き出しが阻止される。すなわち、シートバックが正規の位置にないときに、電気的な手段によってロック手段を強制的に作動させることにより、ウェビングＷを引き出せなくし、ウェビングＷを使用するのが好ましくない着座不適当なシートバック位置でのウェビングＷの使用を回避することができるとともにシートバックが固定されていないことを認識できる。ここで、前記電気的手段としては、例えば、電気接点同士が接触することでシートバック側連結部材と車体側連結部材の連結解除を検知する手段等が挙げられる。
【００３４】
なお、シートバックを正規の位置へと図中車両後方側へと倒すと、前記電気的手段が作動せず、ソレノイド４９が作動しなくなり、可動部５０が図中下方に移動することにより、可動部５０と連結されたストッパー４８が回動軸４８ａを中心として反時計回りに回動し、ストッパー４８の爪部４８ｂとラチェットホイール４６の歯の噛合いが解除される。この状態では、噛合い状態は解除されているので、ウェビングＷの使用が可能になり、感知手段も本来の機能を十分に発揮可能となる。
【００３５】
次に、本発明の第４実施形態について説明する。図８は本発明の第４実施形態に係るシートベルト装置の乗員着座使用位置での概略側面図であり、図９は図８のシートベルト装置のシートバックを乗員着座使用位置から僅かに前方に倒した状態の概略側面図である。
【００３６】
図８に示すように、リトラクター７０の図中上部には、上述した実施形態と同様に、シートバック側連結部材としてのフック７２が回動軸７２ａを中心として回動可能にシートバック６３に取り付けられている。このフック部７２の連結部７２ｂが、シートバック６３の背面側の車体構成壁６７から突出した車体側連結部材としてのリング状部材６９の連結部６９ａと係脱可能とされている。
【００３７】
前記リトラクター７０の図中上部でリング状部材６９の図中右方向には、ウェビングＷの引き出しを阻止する阻止手段として機能する挟持機構８１が設けられている。この挟持機構８１は、その側面がリング状部材６９の連結部６９ａに支持され２つのピン８７ａを備えたプレート８７と、プレート８７のピン８７ａに巻装されプレート８７を図中左方に付勢する圧縮コイルバネ８６と、シートバック６３に固定されピン８７ａがその孔内に摺動自在に支持されるとともに圧縮コイルバネ８６がその側面に支持される第１クランプ部材８５と、プレート８７のピン８７ａに固定され第１クランプ部材８５とウェビングＷを介して対向して配置される第２クランプ部材８９とを含んで構成されている。
【００３８】
図９に示すように、シートバック６３を図５の乗員着座使用状態から前方に倒す際、まず、レバー６５を操作する。該レバー６５を操作するとその操作に連動してフック７２が回動軸７２ａを中心に時計回りに回動する。すると、フック７２の連結部６２ｂとリング状部材６９の連結部６９ａとの連結が解除される。
【００３９】
そして、シートバック６３を車両前方に倒していくと、リング状部材６９の連結部６９ａにプレート８７の側面が支持されなくなるので、圧縮コイルバネ８６の付勢力により、プレート８７が図中左方に移動するとともにこのプレート８７に固定された第２クランプ部材８９も左方向に移動する。したがって、ウェビングＷが第１クランプ部材８５と第２クランプ部材８９との間に挟み込まれ、ウェビングＷの引き出しが阻止される。すなわち、シートバック６３が正規の位置にないときに、ウェビングＷを挟持することにより、ウェビングＷの引き出しのみならず巻き込みを阻止するので、ウェビングＷを使用するのが好ましくない着座不適当なシートバック位置でのウェビングＷの使用を回避することができるとともにシートバックが固定されていないことを認識できる。
【００４０】
なお、図９の状態から、シートバック６３を正規の位置へと図中車両後方側へと倒すと、フック７２の下面のテーパ面７２ｃがリング状部材６９に押されるため、フック７２はまず回動軸７２ａを中心として時計回りに回転する。そして、テーパ面７２ｃが連結部６９ａを通過したのち、自重又は不図示の付勢手段で反時計回りに回転し、リング状部材６９の連結部６９ａにプレート８７の側面が支持され、図８の状態へと戻る。この状態では、ウェビングＷの挟持は解除されているので、ウェビングＷの使用が可能になり、感知手段も本来の機能を十分に発揮可能となる。
【００４１】
なお、本発明の阻止手段を構成する挟持手段の構成及びロック手段を強制的に作動させる構成は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨に基づいて適宜、変更改良等が可能であることは言うまでもない。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように本発明のシートベルト装置には、シートバックを車体前方に前傾する際、シートバック側連結部材と車体側連結部材との連結が解除されると、ウェビングの引き出しを阻止する阻止手段が設けられているので、シートバックが車体に固定されていない不適当な位置では、ウェビングを引き出すことができず、ウェビングを使用するのが好ましくない着座不適当なシートバック位置でのウェビングの使用を回避することができるとともにシートバックが固定されていないことを認識できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るシートベルト装置の乗員着座使用位置での概略側面図である。
【図２】図１においてＡで囲った部分の拡大図である。
【図３】図１のシートバックを乗員着座使用位置から僅かに前方に倒した状態の概略側面図である。
【図４】図３の要部拡大図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係るシートベルト装置に供するリトラクターの乗員着座使用位置での概略側面図である
【図６】図５の状態から、シートバックを乗員着座使用位置から僅かに前方に倒した状態のリトラクターの概略側面図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係るシートベルト装置におけるリトラクターの乗員着座使用位置での概略側面図である。
【図８】本発明の第４実施形態に係るシートベルト装置の乗員着座使用位置での概略側面図である。
【図９】図８のシートベルト装置のシートバックを僅かに前方に倒した状態の概略側面図である。
【符号の説明】
１シートベルト装置
３シートバック
７車体構成壁
９リング状部材
１２フック
１１挟持機構
１３アッパープレート
１４ばね
１５クランプ部材
１６リターンスプリング
１７クランプレバー
１８アーム
１９ロアプレート
３８レバー
３９ばね
４８レバー
４９ソレノイド
５０可動部
５１伝達部材
７２フック
７９リング状部材
８１挟持機構
８５第１クランプ部材
８６圧縮コイルバネ
８７プレート
８９第２クランプ部材

Claims

巻取軸のウェビング引き出し方向の回転をロックするロック手段と、
所定の加速度及び傾斜を慣性体が移動することで感知し、前記ロック手段を作動させる感知手段と、を備えて、シートバックに設けられるリトラクターを有し、
前記シートバックに設けられたシートバック側連結部材と、該シートバックの背面側の車体に設けられた車体側連結部材との連結を解除することにより、該シートバックを車体前方に前傾可能なシートに取り付けられるシートベルト装置において、
前記リトラクターのリトラクターベースに取り付けられるロアプレートと、該ロアプレートとで前記ウェビングを挟み込むように移動可能なクランプ部材と、前記リトラクターベースに回動可能に取り付けられ、前記ウェビングを挟み込むように前記クランプ部材を移動させるべく、前記クランプ部材を押動するクランプレバーと、前記リトラクターベースに回動可能に取り付けられると共に、前記車体に当接支持される当接部を有し、前記連結の解除によって該当接部が前記車体から離れると付勢力によって回動し、前記クランプ部材を押動する方向に前記クランプレバーを回動させるアームと、を含んで構成される挟持機構を備え、
前記シートバック側連結部材と前記車体側連結部材の連結が解除されると、前記挟持機構によって前記ウェビングを挟持し、ウェビングの引き出しを阻止することを特徴とするシートベルト装置。
巻取軸のウェビング引き出し方向の回転をロックするロック手段と、
所定の加速度及び傾斜を慣性体が移動することで感知し、前記ロック手段を作動させる感知手段と、を備えて、シートバックに設けられるリトラクターを有し、
前記シートバックに設けられたシートバック側連結部材と、該シートバックの背面側の車体に設けられた車体側連結部材との連結を解除することにより、該シートバックを車体前方に前傾可能なシートに取り付けられるシートベルト装置において、
前記車体側連結部材に支持可能で、２つのピンを備えるプレートと、該プレートのピンに巻装される圧縮コイルバネと、前記シートバックに固定され、前記ピンがその孔内に摺動自在に支持されるとともに前記圧縮コイルバネがその側面に支持される第１クランプ部材と、前記プレートのピンに固定され、前記第１クランプ部材と前記ウェビングを介して対向して配置される第２クランプ部材と、を含んで構成されている挟持機構を備え、
前記シートバック側連結部材と前記車体側連結部材の連結が解除されると、前記プレートは前記車体側連結部材によって支持されなくなり、前記圧縮コイルバネによって前記第１及び第２クランプ部材によって前記ウェビングを挟持し、ウェビングの引き出しを阻止することを特徴とするシートベルト装置。