JP2009073278A - アームレスト構造 - Google Patents

Abstract

【課題】アームレスト構造において、乗員の車両用シートへの乗り心地性の向上と乗員のウエビング装着操作の容易性とを両立させる。
【解決手段】車両用シート２２のサイドドアと反対側の側部には、アームレスト３０が回動中心軸３２回りに回動可能に設けられている。通常は、アームレスト３０は、使用位置に保持されているが、乗員がウエビング１２を装着するべく、ウエビング１２を所定量引き出すと、コントローラ４６によってソレノイド４４が励磁されてロックレバー３８によるクラッチギヤ３４のロック状態が解除される。これにより、捩じりコイルスプリング３６の付勢力によってアームレスト３０が使用位置から格納位置へ跳ね上げられるようになっている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートのサイドドアと反対側の側部に設けられるアームレスト構造に関する。

従来、ドアトリム側ではなく、車両用シート側に独立したアームレストを設けたものが知られている。また、下記特許文献１、２には、アームレストを車両用シートのサイドドア側の側部に移動可能に設けたものが開示されている。

簡単に説明すると、特許文献１には、ウエビング装着時に、乗員が体を捻ってタングプレートを把持し、バックル装置へ係合させる動作を改善する目的で、アームレストを車両用シートのサイドドア側の側部に回動可能に設け、かかるアームレストにバックルを設ける技術が開示されている。そして、ウエビング装着時には、アームレストを下降させた後、バックルをラッチ機構に係合させるようになっている。

また、特許文献２には、車両用シートのサイドドア側の側部にアームレストが上下動可能に設けられており、車両走行時にはアームレストが上昇位置にあり、乗降時にはアームレストがシートクッションの側方位置まで下降するようになっている。
特表平０９−５１２２２４号公報 特表平０６−２１１０７７号公報

ところで、上記特許文献１、２に開示された技術による場合、タングプレートのバックル装置への係合操作性が低下しないように、車両用シートのサイドドア側の側部にアームレストが設けられている。しかし、一般にサイドドア側にはドアトリムを利用したアームレストを容易に設定することができるので、サイドドアと反対側にアームレストを独立して設けることができれば、快適性を向上させることができる。従って、車両用シートのサイドドアと反対側にアームレストを設けたいという要請があるが、乗員がウエビングを装着するべく、タングプレートをつかんでバックル装置へ係合させる際に、アームレストが邪魔になり、乗員のウエビングの装着操作性が低下する。

本発明は上記事実を考慮し、乗員の車両用シートへの乗り心地性の向上と乗員のウエビング装着操作の容易性とを両立させることができるアームレスト構造を得ることが目的である。

請求項１の発明に係るアームレスト構造は、車両用シートのサイドドアと反対側の側部に設けられ、シートクッションに対して略平行な使用位置とシートバックに対して略平行な格納位置との間を回動可能とされたアームレストと、乗員拘束用のウエビングがウエビング巻取装置への全量巻取り状態から所定量引き出されたことを検知するウエビング引出し長さ検知手段と、このウエビング引出し長さ検知手段によってウエビングが所定量引き出された場合に、アームレストを使用位置から格納位置へ回動させるアームレスト退避手段と、を有することを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１記載のアームレスト構造において、前記アームレスト退避手段は、アームレストを回動中心軸回りに回動させる回動機構と、アームレストを常時格納位置方向へ回動付勢する付勢手段と、この付勢手段の付勢力に抗して回動機構をロックするロック手段と、このロック手段によるロック状態を解除する解除手段と、ウエビング引出し長さ検知手段及び解除手段と接続され、ウエビング引出し長さ検知手段による検知信号に基づいて解除手段を作動させる制御手段と、を含んで構成されている、ことを特徴とする。

請求項１記載の本発明によれば、ウエビング装着時、乗員がウエビングを所定量引き出すと、ウエビング引出し長さ検知手段によってウエビングが所定量引き出されたことが検知される。これにより、アームレスト退避手段が作動し、アームレストが使用位置から格納位置へ回動される。すなわち、アームレストはシートクッションに対して略平行な状態からシートバックに対して略平行な状態へと移行する。その結果、乗員は、ウエビング装着状態となるための操作（タングプレートをバックル装置へ係合させる操作）がアームレストに邪魔されることなく、容易に行える。

また、車両用シートのサイドドアと反対側の側部にアームレストが回動可能に設けられており、乗員が車両用シートに着座している際には、アームレストをシートクッションに対して略平行な使用位置に位置させることにより、アームレストを使用することができる。このため、乗車中の肩や腰への負担が軽減され、良好な乗り心地が得られる。

請求項２記載の本発明によれば、乗員がウエビングを装着する前はアームレストが使用位置に保持される。

この状態から、乗員がウエビングを装着するべく、ウエビングを所定量引き出すと、ウエビング引出し長さ検知手段によってその状態が検知される。このため、制御手段によって解除手段が作動される。これにより、ロック手段による回動機構のロック状態が解除される。その結果、付勢手段の付勢力が回動機構に伝達されて、アームレストが使用位置から格納位置へ跳ね上げられる。このように本発明では、付勢手段の付勢力を利用してアームレストを回動させるので、ロック手段のロック状態を解除すると、アームレストを使用位置から格納位置へ跳ね上げることができる。

請求項１記載の本発明に係るアームレスト構造は、乗員の車両用シートへの乗り心地性の向上と乗員のウエビング装着操作の容易性とを両立させることができるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係るアームレスト構造は、安価な構成で、アームレストを迅速に使用位置から格納位置へ移動させることができるという優れた効果を有する。

以下、図１〜図４を用いて、本発明に係るアームレスト構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。

図１には、ウエビングを引き出す前の状態の車両用シートの側面図が示されている。また、図２には、ウエビングを装着する際の車両用シートの側面図が示されている。これらの図に示されるように、車両用シート２２は、乗員が着座するシートクッション２２Ａと、このシートクッション２２Ａの後端部に傾倒可能に支持されたシートバック２２Ｂと、このシートバック２２Ｂの上端部に高さ調節可能に設けられたヘッドレスト２２Ｃと、を含んで構成されている。

上記車両用シート２２に対応して設けられた３点式のシートベルト装置１０は、乗員拘束用のウエビング１２と、車体フロア１４に固定されると共にウエビング１２の一端部が係止されたアンカプレート１６と、ウエビング１２の他端部を巻き取るウエビング巻取装置１８と、ウエビング１２の中間部が挿通可能に係止されたショルダアンカ２０と、車両用シート２２の車両中央側の側部に立設されたバックル装置２４と、ウエビング１２の中間部に挿通された状態で支持されてバックル装置２４に係合可能とされたタングプレート２６と、によって主要部が構成されている。

補足すると、ウエビング巻取装置１８は、車両骨格部材を構成する図示しないセンタピラーの下端部付近に配設されている。ウエビング巻取装置１８はウエビング１２の他端部が係止されるスプールを備えており、かかるスプールが図示しないぜんまいばねによってウエビング巻取回転方向へ常時回転付勢されている。

また、タングプレート２６をバックル装置２４に係合させた状態で、タングプレート２６からアンカプレート１６までのウエビング１２がラップ側のウエビング１２Ａとされ、タングプレート２６からショルダアンカ２０までのウエビング１２がショルダ側のウエビング１２Ｂとされる。

さらに、図１においては、バックル装置２４を車体フロア１４から立設させているが、これに限らず、車両用シート２２のシートクッション２２Ｂの車両幅方向内側の側面にバックル装置を固定してもよい。

上記車両用シート２２のシートバック２２Ｂのサイドドアと反対側の側部には、アームレスト３０が回動可能に配設されており、以下に詳細に説明する。

図１及び図４に示されるように、アームレスト３０は長尺状に形成されており、その基端部の外側側面にはシート幅方向を軸方向とする回動中心軸３２が立設されている。この回動中心軸３２が、シートバック２２Ｂのサイドドアと反対側の側部に回転自在に支持されている。図１に示されるようにアームレスト３０がシートクッション２２Ａに対して略平行に配置された状態がアームレスト３０の使用状態であり、後述する捩じりコイルスプリング３６の付勢力によってアームレスト３０がシートバック２２Ｂに対して略平行に配置された状態がアームレスト３０の格納状態である。なお、アームレスト３０の使用位置及び格納位置には、アームレスト３０の回動動作を規制する図示しないストッパがそれぞれ設けられている。

上記アームレスト３０の回動中心軸３２にはクラッチギヤ３４が同軸上に固定されており、回動中心軸３２が回動すると、クラッチギヤ３４も同一方向へ回転するようになっている。クラッチギヤ３４の外周部の所定範囲には、複数の歯部３４Ａが所定ピッチで形成されている。なお、歯部３４Ａは、クラッチギヤ３４の外周面の全体に所定ピッチで形成してもよい。また、回転中心軸３２及びクラッチギヤ３４が本発明の回動機構に相当する。

また、回動中心軸３２には、付勢手段としての捩じりコイルスプリング３６が遊嵌状態で巻装されている。捩じりコイルスプリング３６の一端部３６Ａは回動中心軸３２に係止されており（なお、捩じりコイルスプリング３６の一端部３６Ａをアームレスト３０の側面に係止させる構成を採ってもよい。）、又捩じりコイルスプリング３６の他端部３６Ｂはシートバック２２Ｂのシートバックフレーム（図示省略）等に係止されている。これにより、捩じりコイルスプリング３６は、アームレスト３０を格納位置方向（図１の矢印Ａ方向）へ常時回転付勢している。

上記クラッチギヤ３４の歯部３４Ａと対向する位置には、ロック手段としてのロックレバー３８が配設されている。ロックレバー３８は、支軸４０回りに揺動可能に支持された円筒状の基部３８Ａと、この基部３８Ａから半径方向外側へ向けて延出されたレバー部３８Ｂと、によって構成されている。レバー部３８Ｂは側面視で上下逆向きのＪ字状を成しており、その先端部３８Ｂ１はクラッチギヤ３４の歯部３４Ａに係合可能に向き合っている。また、基部３８Ａには、ロック手段としての捩じりコイルスプリング４２が巻装されている。捩じりコイルスプリング４２の一端部４２Ａはレバー部３８Ｂに係止されており、捩じりコイルスプリング４２の他端部４２Ｂはシートバック２２Ｂのシートバックフレーム（図示省略）等に係止されている。従って、捩じりコイルスプリング４２は、ロックレバー３８をそのレバー部３８Ｂの先端部３８Ｂ１がクラッチギヤ３４の歯部３４Ａに係合する方向（図１の矢印Ｂ方向）へ常時回転付勢している。

また、レバー部３８Ｂの立ち上がり部３８Ｂ２には、解除手段としてのソレノイド４４のプランジャ４４Ａが対向して配設されている。ソレノイド４４は制御手段としてのコントローラ４６と接続されており、通電されて励磁されると、プランジャ４４Ａが伸び出してロックレバー３８を捩じりコイルスプリング４２の付勢力に抗して強制的に解除方向へ押圧するようになっている。

また、図１に示されるように、コントローラ４６には、ウエビング巻取装置１８に設けられたウエビング引出し長さ検知手段としてのウエビング引出し長さ検知センサ５０と接続されている。ウエビング引出し長さ検知センサ５０は、ウエビング１２の引出し長さを検知してコントローラ４６にその検知信号を常時出力している。

さらに、アームレスト３０の先端部には、解除ボタン４８が設けられている。解除ボタン４８はコントローラ４６と接続されており、解除ボタン４８がアームレスト３０の内方側（図３の矢印Ｃ方向側）へ押されると、ソレノイド４４が励磁されてロックレバー３８によるクラッチギヤ３４のロック状態が強制的に解除されるようになっている。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図１に示される状態が、車両用シート２２に乗員が着座した直後の状態である。従って、この状態では、ウエビング１２は引き出されておらず、又アームレスト３０はロックレバー３８のレバー部３８Ｂの先端部３８Ｂ１がクラッチギヤ３４の歯部３４Ａに係合されることにより、シートクッション２２Ａに対して略水平な使用位置に保持されている。

この状態から、図２に示されるように、ウエビング１２を装着するべく、タングプレート２６をつかんで引っ張ると、ウエビング１２がウエビング巻取装置１８から引き出される。ウエビング１２が引き出されたときの引出し量はウエビング引出し長さ検知センサ５０によって検知され、コントローラ４６に検知信号が出力されている。コントローラ４６では、この検知信号に基づいてウエビング引出し量を演算し、ウエビング引出し量が所定量δ（図２参照）に達すると、ソレノイド４４を励磁する。なお、この所定量δは１００〜１５０ｍｍ程度でよいが、その意味するところは、乗員がウエビング１２の装着動作に入ったと判断できる量という意味である。

ソレノイド４４が励磁されると、プランジャ４４Ａが伸び出して、ロックレバー３８のレバー部３８Ｂが捩じりコイルスプリング４２の付勢力に抗して解除方向へ押圧される。これにより、ロックレバー３８のレバー部３８Ｂの先端部３８Ｂ１とクラッチギヤ３４の歯部３４Ａとの係合状態が解除される。その結果、捩じりコイルスプリング３６の付勢力によってアームレスト３０が回動中心軸３２回りに使用位置から格納位置へ跳ね上げられる。その結果、乗員は、アームレスト３０に邪魔されることなく、タングプレート２６をバックル装置２４に容易に差し込むことができる。タングプレート２６をバックル装置２４に係合させると、ラップ側のウエビング１２Ａ及びショルダ側のウエビング１２Ｂによって乗員は３点式のシートベルト装置１０の装着状態となることができる。

ウエビング装着後、乗員は、捩じりコイルスプリング３６の付勢力に抗して、手動にてアームレスト３０を格納位置から使用位置まで回動させれば、再び、捩じりコイルスプリング４２の付勢力によってロックレバー３８のレバー部３８Ｂがクラッチギヤ３４の歯部３４Ａに係合されてロック状態となる。これにより、乗員は、アームレスト３０を使用することができる。このため、乗車中の肩や腰への負担が軽減され、良好な乗り心地が得られる。

なお、ウエビング１２の装着を解除する際には、アームレスト３０を使用位置に保持したまま、バックル装置２４のレリーズボタンを押せばよい。解除する場合は装着する場合と違って、バックル装置２４のレリーズボタンを押すだけでよいので、アームレスト３０が使用位置に保持されていても操作し難いということはない。

また、乗員がウエビング装着時にアームレスト３０を格納したいと思った場合等には、解除ボタン４８を押すことにより、ロックレバー３８とクラッチギヤ３４との係合状態を強制的に解除して、アームレスト３０を使用位置から格納位置に回動させて格納することもできる。

このように本実施形態によれば、乗員の車両用シート２２への乗り心地性の向上と乗員のウエビング装着操作の容易性とを両立させることができる。

また、本実施形態では、アームレスト３０を使用位置から格納位置へ回動させるのに捩じりコイルスプリング３６といった付勢手段を用いているので、アームレスト３０のロック状態を解除すると、アームレスト３０を使用位置から格納位置へ跳ね上げることができる。従って、安価な構成で、アームレスト３０を迅速に使用位置から格納位置へ移動させることができる。

〔実施形態の補足説明〕
なお、上述した実施形態では、アームレスト３０を使用位置から格納位置へ回動させるのに捩じりコイルスプリング３６を用いたが、これに限らず、ぜんまいばね等、別のスプリングを用いてもよい。

また、上述した実施形態では、アームレスト３０を跳ね上げるべく付勢手段を利用したが、これに限らず、モータを使ってアームレストを使用位置から格納位置まで同一回動速度で回動させるようにしてもよい。例えば、ラックアンドピニオン方式の駆動機構を利用してモータの駆動力でアームレストを回動させることも可能である。

乗員が車両用シートに着座した直後の状態（ウエビングにまだ手をかけていない状態）の側面図である。 ウエビングの装着時の状態を示す車両用シートの側面図である。 アームレストを強制的に格納するときの様子を示す車両用シートの側面図である。 アームレスト退避手段の構成を示す要部拡大斜視図である。

符号の説明

１２ ウエビング
１８ ウエビング巻取装置
２２ 車両用シート
２２Ａ シートクッション
２２Ｂ シートバック
３０ アームレスト
３２ 回転中心軸（回動機構）
３４ クラッチギヤ（回動機構）
３６ 捩じりコイルスプリング（付勢手段）
３８ ロックレバー（ロック手段）
４２ 捩じりコイルスプリング（ロック手段）
４４ ソレノイド（解除手段）
４６ コントローラ（制御手段）
５０ ウエビング引出し長さ検知センサ（ウエビング引出し長さ検知手段）

Claims (2)

1. 車両用シートのサイドドアと反対側の側部に設けられ、シートクッションに対して略平行な使用位置とシートバックに対して略平行な格納位置との間を回動可能とされたアームレストと、
   乗員拘束用のウエビングがウエビング巻取装置への全量巻取り状態から所定量引き出されたことを検知するウエビング引出し長さ検知手段と、
   このウエビング引出し長さ検知手段によってウエビングが所定量引き出された場合に、アームレストを使用位置から格納位置へ回動させるアームレスト退避手段と、
   を有することを特徴とするアームレスト構造。
2. 前記アームレスト退避手段は、
   アームレストを回動中心軸回りに回動させる回動機構と、
   アームレストを常時格納位置方向へ回動付勢する付勢手段と、
   この付勢手段の付勢力に抗して回動機構をロックするロック手段と、
   このロック手段によるロック状態を解除する解除手段と、
   ウエビング引出し長さ検知手段及び解除手段と接続され、ウエビング引出し長さ検知手段による検知信号に基づいて解除手段を作動させる制御手段と、
   を含んで構成されている、
   ことを特徴とする請求項１記載のアームレスト構造。

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