JPH057090Y2

JPH057090Y2 -

Info

Publication number: JPH057090Y2
Application number: JP1986127649U
Authority: JP
Priority date: 1986-08-21
Filing date: 1986-08-21
Publication date: 1993-02-23
Anticipated expiration: 2001-08-21
Also published as: JPS6332951U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この考案は、車両用フロアに移動可能に載置さ
れた車両用シートに配設され、車両用シートに着
座する乗員を拘束する拘束ベルトに設けられたタ
ングプレートが選択的に係止されるバツクル手段
を有する車両用シートベルト装置に関するもので
ある。

〔従来の技術〕

一般に、車体フロアに一端が固定されるバツク
ル手段（例えば、実公昭56−14845）と異なり、
車体フロアに移動可能に載置される車両用シート
に取り付けられるバツクル手段は実公昭54−
39769に開示されるように、車両用シートに回動
自在に軸支されている。このバツクル手段には、
車両用シートに着座する乗員を拘束するシートベ
ルトに取り付けられたタングプレートが選択的に
係止、解除できる。このようなバツクル手段は車
体に一端が固定されるバツクル手段と比べて、操
作性が向上されている。

しかしながら、このようなバツクル手段が取り
付けられた車両用シートは緊急時にバツクル手段
にかかるかなりの高負荷に耐えるため、実開昭54
−165427に示されるような、補強手段を取り付け
ることが提案されている。

しかし、このような補強手段を車両用シートに
設けた場合には、車両用シートの部品点数が増
し、車両用シートの車体フロアへの組付け作業に
時間がかかるとともに、車両用シートが全体とし
て重くなる。

そこで、バツクル手段の操作性を向上し、か
つ、車体への組付け作業も容易とするため、車両
用シートに補強手段を取り付けず、バツクル手段
にかかるかなりの高負荷を直接、車体フロアへ伝
達でき、かつバツクル手段を車両用シートに固定
して、車両用シートの移動とともに移動可能とす
る車両用シートベルト装置が提案されている。
（例えば実開昭53−75320）〔考案が解決しようとする問題点〕しかしながら、このような車両用シートベルト
装置が取り付けられた車両用シートでは車両用シ
ートを車両前後方向に移動させる際、車両用シー
トベルト装置の解除レバーを操作する必要があ
り、車両用シートの移動操作が面倒であり、か
つ、このような車両用シートベルト装置はシリン
ダ、ロツド、バネ等の多くの部品を有し、製作コ
ストが高いものであつた。

従つて、本考案の目的はバツクル手段を車両用
シートとともに移動可能としてバツクル手段の操
作性を向上するとともに、所定荷重以上ではその
荷重が車両用シートに伝達されないようにして車
両用シートの損傷等を防ぐことにある。

〔問題点を解決するための手段〕

そのため本考案は、車体フロアに載置され、車
体前後方向に移動可能な車両用シートの近傍に配
設された車両用シートべルト装置において、この
シートベルト装置のバツクル手段を前記車両用シ
ートから突出自在に配設し、かつ、その基端部を
リンク機構からなる荷重伝達手段を介して車体フ
ロアに固定するとともに、この荷重伝達手段と前
記バツクル手段の基端部および前記車体フロアと
の連結部をそれぞれ車両前後方向に回転自在に軸
支し、さらに、前記バツクル手段を、前記車両用
シートに取付けられ、所定荷重以上でバツクル手
段の支持が解除される支持部材に支持したもので
ある。

〔作用〕

上述の手段によれば、バツクル手段は、車両前
後方向に回転自在なリンク機構からなる荷重伝達
手段を介して車体フロアに取付られ、かつ、車両
用シートに取付けられた支持部材に支持されてい
るため、車両用シートが車両前後方向に移動され
た場合、車両用シートの移動に伴つてバツクル手
段も移動するので、車両用シートの車両前後方向
への移動の際、着座乗員はバツクル手段に対して
何等特別な操作をする必要がない。また、バツク
ル手段を支持している前記支持手段は、所定荷重
以上でバツクル手段の支持が解除されるので、そ
の荷重はシートに伝達されないとともに、前記荷
重は荷重伝達手段を介して車体フロアに確実に伝
達される。

〔実施例〕

以下、本考案の第１ないし第２実施例を図面に
基づいて詳細に説明する。

（第１実施例）第１図ないし第９図は本考案の第１実施例にか
かる車両用シートベルト装置のインナベルト装置
を示しており、そのうち、第２図は本考案にかか
る車両用シート装置が取り付けられたリヤシート
２０の斜視図であつてフロントシート側から見た
ものである。

この第２図においては、乗員はリヤシート２０
の左右にそれぞれ着座することができる。着座乗
員は着座したのち、拘束ベルトであるアウタベル
ト３１１に取り付けられたタングプレート３１３
をバツクル手段３０に係止させることにより、リ
ヤシート２０に確実に拘束される。ところで、ア
ウタベルト３１１の一端はアンカプレート３１５
に固定され、さらに、そのアンカプレート３１５
がリヤシート２０の後方の車体フロア１０にボル
トによつて固定されるため、アウタベルト３１１
は車体フロア１０に確実に固定されている。この
アウタベルト３１１の他端にはタングプレート３
１３が固定され、このタングプレート３１３はバ
ツクル手段３０のバツクル装置３０３の図示しな
いラツチと係合する。バツクル装置３０３には解
除ボタン３３１が設けられており、解除ボタン３
３１が押圧されたとき、バツクル装置３０３のラ
ツチとタングプレート３１３の係合が解除され
る。従つて、アウタベルト３１１はタングプレー
ト３１３とバツクル装置３０３の係合、解除によ
り選択的に着座乗員をリヤシート２０に拘束し得
る。

第１図は第２図の−線に沿つた断面図であ
つて、バツクル手段３０が使用状態に位置づけら
れ、かつ、リヤシート２０が基準状態に位置づけ
られたところを示す。この基準状態では、リヤシ
ート２０の下方後端は車体フロア１０の後方部分
とl₁だけ離されている。この第１図に示すよう
に、バツクル手段３０はバツクル装置３０３、イ
ンナベルト３０５、ブーツ３０７その基端部であ
るアンカープレート３０１からなる。バツクル装
置３０３とアンカプレート３０１には取付け穴３
２３，３２１がそれぞれ穿設されており、それら
の取付け穴３２１，３２３にはそれぞれインナベ
ルト３０５の両端が固定され、そのインナベルト
３０５を被覆するようにブーツ３０７が設けられ
ている。従つて、バツクル装置３０３とタングプ
レート３１３が係合した状態でアウタベルト３１
１にかなりの高負荷がかかつた場合にはその高荷
重はインナベルト３０５を介して、アンカプレー
ト３０１に伝達される。また、インナベルト３０
５はブーツ３０７により被覆され、このブーツ３
０７は多少剛性を有するため、第１図に示すよう
に、バツクル装置３０３をリヤシート２０のシー
トクツシヨン２３１上に直立させることができ
る。

尚、このバツクル手段３０のアンカプレート３
０１は後述するバツクル手段３０の支持部材とし
ての伝達荷重制限手段２５を介してリヤシート２
０のシートフレーム２０１に固定されるととも
に、後述する荷重伝達手段４０を介して車体フロ
ア１０に連結されている。

ところで、リヤシート２０は第２図に示すよう
に、シートクツシヨン２３１とシートバツク２２
１からなる。シートクツシヨン２３１とシートバ
ツク２２１は連結部材２３３によつて、連結され
ている。

また、シートクツシヨン２３１には車体フロア
１０上にボルト２１５により固定された車両前後
方向位置調節スライデイングアジヤスタ２１のロ
アメンバ２１３と摺動自在に嵌合しているアツパ
メンバ２１１が固定されることにより、シートク
ツシヨン２３１は車両前後方向に選択的に移動可
能である。尚、この車両前後方向位置調節スライ
デイングアジヤスタ２１には図示しない位置調節
係止手段が取り付けられている。

更に、シートクツシヨン２３１にはバツクル手
段３０の下部が収容される窪みまたはスリツト２
２７が形成されている。この窪み２２７より車両
前方部分に位置するシートクツシヨン２３１は柔
軟なクツシヨン材で形成されており、バツクル手
段３０がこの窪み２２７の前方側面を押圧したと
きには容易にくぼみ、バツクル手段３０の押圧力
が除去されたときには容易に元の形状にもどるよ
うに形成されている。

次に、シートバツク２２１の車両巾方向中央部
にはシートバツク２２１内に収容可能なアームレ
スト２２５が取り付けられている。このアームレ
スト２２５はシートバツク２２１に図示しないヒ
ンジ手段により固定されており、引き出されたと
きには、シートクツシヨン２３１の車両巾方向中
央部上に位置づけられ、左右両着座乗員の肘掛け
となる。このアームレスト２２５とシートバツク
２２１の境目でシートクツシヨン２３１の近傍に
はバツクル手段３０の格納用窪み２２３が形成さ
れている。

第３図は伝達荷重制限手段２５と荷重伝達手段
４０の組み付けた状態を示す斜視図であつて、第
４図は伝達荷重制限手段２５と荷重伝達手段４０
の分解した状態を示す斜視図である。

第１図、第３図及び第４図に詳細に示されるよ
うに、伝達荷重制限部材２５は荷重制限部材２０
５からなる。この荷重制限部材２０５にはその車
両前後方向後方に切欠き２５１が形成されるとと
もに、その上部にはバツクル手段３０のアンカブ
ラケツト３０１取付け用穴２５１が穿設されてお
り、切欠き２５１の下部にはシートクツシヨン２
３１のシートフレーム２０１に固定されたブラケ
ツト２０３の固定穴２７１に挿入されるボルト２
０７があらかじめ固定されている。この荷重制限
部材２０５のボルト２０７はシートフレーム２０
１のブラケツト２０３の固定穴２７１に挿入さ
れ、ナツト２７３と螺合して、シートクツシヨン
２３１に確実に固定される。

第１のピン４１１はバツクル手段３０のアンカ
プレート３０１のアンカ穴３２５、ワツシヤ４１
３、荷重伝達手段４０のリンク４０１の上部穴４
０３、ブツシユ４１５及び荷重制限部材２０５の
取付け穴２５１に挿入され、その他端はスナツプ
リング４１７が固定されている。従つて、シート
クツシヨン２３１のシートフレーム２０１に固定
された荷重制限部材２０５に取り付けられた第１
のピン４１１廻りにバツクル手段３０とリンク４
０１は回転自在に取り付けられる。

また、荷重伝達手段４０はリンク４０１と固定
ブラケツト１０１からなる。リンク４０１には第
１ピン４１１が挿入される上部穴４０３と第２ピ
ン４２１が挿入される下部穴４０５が穿設されて
いる。固定ブラケツト１０１には車両上下方向に
延長された長孔１０５が穿設されている。第２の
ピン４２１はワツシヤ４２３、固定ブラケツト１
０１の長孔１０５、ブツシユ４２５、リンク４０
１の下部穴４０５に挿入され、その他端はスナツ
プリング４２７が固定されている。尚、固定ブラ
ケツト１０１には固定穴１０７が穿設されてお
り、この固定穴１０７にはボルト１０３が挿入さ
れ、あらかじめ車体フロア１０に固定されたナツ
トにボルト１０３が螺合されることにより、固定
ブラケツト１０１は車体フロア１０に確実に固定
される。

従つて、荷重伝達手段４０のリンク４０１は車
体フロア１０にボルト１０３で固定される固定ブ
ラケツト１０１の長孔１０５内を車両上下方向に
移動し得る第２のピン４２１廻りに回動自在に取
り付けられる。

尚、ブツシユ４１５，４２５はそれぞれ、第１
のピン４１１と第２のピン４２１に取り付けら
れ、リンク４０１の回動をスムーズにするもので
ある。

次に上記のように構成されたインナベルト装置
を有する車両用シートベルト装置の第１実施例に
おける作用を説明する。

第５図は第２図の−線に沿つた断面図であ
つて、バツクル手段３０の格納状態を示し、第５
図において、バツクル手段３０は第１のピン４１
１を中心として回動してシートバツク２２１とア
ームレスト２２５の間に形成される窪み２２３内
に格納される。このように、バツクル手段３０は
第１図に示すような使用状態と第５図に示すよう
な格納状態のどちらか一方に選択的に位置づけら
れる。

第６図は第１図に示されるリヤシート２０の基
準状態から、リヤシート２０を車両前後方向前方
に移動させた第１の前進状態を示す。この第１の
前進状態において、リヤシート２０の下方後端は
車体フロア１０の後方部分とl₂だけ離れる。この
第１の前進状態では第１図に示される基準状態と
比較して、荷重伝達手段４０のリンク４０１は車
両上下方向に直立し、第２のピン４２１は固定ブ
ラケツト１０１の長孔１０５の下方へ位置づけら
れる。しかしながら、この第１の前進状態におい
ても、バツクル手段３０はリヤシート２０と一体
的に車両前後方向前方へ移動するため、リヤシー
ト２０に対して相対運動をせず、着座乗員のアウ
タベルト３１１による拘束状態は第１図に示され
る基準状態と変わらない。

尚、第１図に示される基準状態においては、リ
ヤシート２０の下方後端は車体フロア１０の後方
部分とl₁だけ離れており、荷重伝達手段４０のリ
ンク４０１は車両後方に傾斜され、第２のピン４
２１は固定ブラケツト１０１の長孔１０５の上方
へ位置づけられている。

更に、第７図は第６図に示されるリヤシート２
０の第１の前進状態から、リヤシート２０を車両
前方へ更に移動させた第２の前進状態を示し、こ
の第２の前進状態においては、リヤシート２０の
下方後端は車体フロア１０の後方部分とl₃だけ離
れる。この第２の前進状態では、荷重伝達手段４
０のリンク４０１は、車両前方に傾斜し、第２ピ
ン４２１は固定ブラケツト１０１の長孔１０５の
上方へ位置づけられる。しかしながら、この第２
の前進状態においても、バツクル手段３０はリヤ
シート２０と一体的に車両前方へ移動されている
ため、リヤシート２０に対して相対運動をせず、
着座乗員のアウタベルト３１１による拘束状態は
第１図に示される基準状態と変わらない。

次に第８図は第１図に示される基準状態におい
て、緊急時に、アウタベルト３１１にかなりの高
荷重がかかつた高荷重負荷状態を示す。この高荷
重負荷状態ではアウタベルト３１１が車両前向へ
引張されるため、バツクル手段３０も車両斜め前
方に引張される。そして、荷重制限部材２０５に
よつてバツクル手段３０がシートクツシヨン２３
１のシートフレーム２０１から離間するのが防止
されている。しかしながら、この高荷重負荷状態
が継続されると、あらかじめ決められた高荷重ま
では、荷重制限部材２０５の切欠き２５１が徐々
に拡大する。この高荷重負荷状態では高荷重は荷
重制限部材２０５を介してリヤシート２０に伝達
される。尚、あらかじめ決められた高荷重以下で
はリヤシート２０は特別の補強手段がなくても充
分アウタベルト３１１にかかる高荷重に耐えるこ
とができる。

第９図は、あらかじめ決められた高荷重以上の
荷重がアウタベルト３１１にかかつて、荷重制限
部材２０５が切欠き２５１において２分された状
態を示す。この２分された状態においては、アウ
タベルト３１１にかかる高荷重はもはや、リヤシ
ート２０に伝達されず、荷重伝達手段４０のリン
ク４０１と固定ブラケツト１０１を介して車体フ
ロア１０に伝達される。

従つて、あらかじめ決められた高荷重以上の高
荷重がアウタベルト３１１にかかつても、その荷
重はすべて車体フロア１０に伝達されるので確実
に着座乗員をアウタベルト３１１によつて拘束で
きるとともに、リヤシート２０に損傷を与えるこ
とがない。

この２分された状態では、バツクル手段３０の
ブーツ３０７がシートクツシヨン２３１の窪み２
２７の前方側面を押圧して窪み２２７を拡張させ
ているが、バツクル手段３０による押圧力が解除
された状態では窪み２２７はシートクツシヨン２
３１の柔軟材料により元の大きさに復元すること
ができる。

次に、上記のように構成されたインナベルト装
置を有する車両用シートベルト装置の第１実施例
における効果を説明する。

第１図、第６図及び第７図に示すように、イン
ナベルト装置のバツクル手段３０はリヤシート２
０が車両前後方向のどの位置に位置づけられても
シートクツシヨン２３１に対して一定位置に位置
づけられるため、着座乗員のアウタベルト３１１
による拘束状態は変化せず、着座乗員は常に快適
な状態でアウタベルト３１１により拘束され続け
ることができるとともに、リヤシート２０がどの
位置に位置づけられてもバツクル手段３０は一定
量だけシートクツシヨン２３１から突出している
ので容易にアウタベルト３１１のタングプレート
３１３をバツクル手段３０のバツクル装置３０３
のラツチと係合させることができ、車両用シート
ベルト装置の操作性がよい。

また、第１図及び第５図に示されるように、イ
ンナベルト装置のバツクル手段３０は使用状態と
格納状態とに選択的に位置づけられるため、リヤ
シート２０の見栄えやバツクル手段３０の操作性
もよい。

更に、第１図、第８図及び第９図に示すように
インナベルト装置のバツクル手段３０はあらかじ
め決められた高荷重まではリヤシート２０で耐え
ることができるがそれ以上の高荷重は荷重伝達手
段４０を介して車体フロア１０で耐えることがで
きるので、確実に着座乗員をアウタベルト３１１
で拘束できるばかりでなく、リヤシート２０の損
傷をも防止することができる。

しかも、再度このインナベルト装置を使用する
ときにはナツト２７３とボルト２０７の螺合を解
除して、バツクル手段３０に新しい荷重制限部材
２０５を取り付けナツト２７３でブラケツト２０
３に荷重制限部材２０５を固定するだけでよく、
バツクル手段３０及び荷重伝達手段４０の再利用
ができるため、再利用コストが安い。

また、荷重伝達手段４０は主としてリンク４０
１と固定ブラケツト１０１から成り立つているた
め、部品点数も少なく軽量で製作コストも安く、
リヤシート２０の車両前後方向への移動の際に着
座乗員はなんら特別の操作をする必要がない。

更に、バツクル手段３０はブーツ３０７によつ
て被覆されているため見栄えがよく、ブーツ３０
７の剛性によりバツクル手段３０が自立している
のでアウタベルト３１１のタングプレート３１３
をバツクル装置３０３に係合させるとき着座乗員
は片手ですることができ、操作性がよい。

（第２実施例）第１０図ないし第１６図は本考案の第２実施例
にかかる車両用シートベルト装置のインナベルト
装置を示しており、そのうち、第１０図は第２図
の−線に沿つた拡大断面図であつて、リヤシ
ート２０の基準状態を示す。第１１図は第１０図
の−線に沿つた断面図であり、第１２図
はリヤシート２０の第１の前進状態を示し、第１
３図はリヤシート２０の第２の前進状態を示す。
第１４図はインナベルト装置の高荷重負荷状態を
示し、第１５図はインナベルト装置にあらかじめ
決められた高荷重以上の高荷重がかかつた状態を
示し、第１６図は第１５図の−線に沿つ
た断面図を示す。

尚、第２実施例の部品のうち、前述した第１実
施例と同一部品で、かつ同一の作用をするものに
ついては、同一の符号を付してその説明を省略す
る。

第１０図及び第１１図に示すように、バツクル
手段３０はシートクツシヨン２３１には固定され
ていない。そのかわり、バツクル手段３０はスプ
リング５０３により常に第１０図において反時計
方向に回転するように付勢されているが、支持部
材５０１によつて一定の支持位置を越えて更に反
時計方向に回転するのは防止されている。この支
持部材５０１はシートクツシヨン２３１にネジ留
めされており、あらかじめ決められた一定荷重ま
ではバツクル手段３０を支持し、一定荷重以上の
高荷重負荷状態では変形してバツクル手段３０の
車両前方への移動を許容するものである。

スプリング５０３は第１のピン４１１上に巻き
付けられ、その一端がバツクル手段３０のアンカ
プレート３０１に形成された小穴３８１に挿入さ
れるとともに、スプリング５０３の他端は荷重伝
達手段４０のリンク４０１に穿設された小穴４８
１に挿入されている。

また、固定ブラケツト１０１には第１実施例の
長孔１０５の代わりに、丸穴１５１が穿設されて
いる。この固定ブラケツト１０１に長孔１０５を
穿設した場合は第１実施例と異なつて、バツクル
手段３０がシートクツシヨン２３１に固定されて
いないため、バツクル手段３０の自重により第２
のピン４２１が常に長孔１０５の下方に位置づけ
られるのを防止するためである。

更に、シートバツク２２１に形成される窪み２
２３には突起２２９が形成されている。従つて、
バツクル手段３０がスプリング５０３の付勢力に
反して、時計廻りにまわされて、窪み２２３に格
納されたときにはバツクル装置３０３と突起２２
９が当接して、スプリング５０３の付勢力にかか
わらず、バツクル手段３０は格納状態に保持され
る。

次に上記のように構成されたインナベルト装置
を有する車両用シートベルト装置の第２実施例に
おける作用を説明する。

バツクル手段３０は第１のピン４１１を中心と
して回動するので、シートバツク２２１とアーム
レスト２２５の間に形成される窪み２２３内に挿
入されることができ、その窪み２２３に形成され
る突起２２９とバツクル装置３０３の当接により
バツクル手段３０は窪み２２３内に格納した状態
で保持される。このように、バツクル手段３０は
第１０図に示すような使用状態と図示しない格納
状態のどちらか一方に選択的に位置づけられる。

また、第１０図に示される基準状態からリヤシ
ート２０を車両前方へ移動させた第１２図に示す
第１の前進状態では、リヤシート２０の下方後端
は車体フロア１０の後方部分とl₂だけ離れる。こ
の第１の前進状態では第１０図に示される基準状
態と比較して、荷重伝達手段４０のリンク４０１
は車両上下方向に直立し、バツクル手段３０はシ
ートクツシヨン２３１に対して多少上方へ押し上
げられる。しかしながら、この押し上げ量は小さ
く、この第１の前進状態においてもバツクル手段
３０はスプリング５０３の付勢力と支持部材５０
１によりリヤシート２０に支持され、かつ、リヤ
シート２０と一体的に車両前後方向前方へ移動す
るため、リヤシート２０に対してほとんど相対運
動をせず、着座乗員のアウタベルト３１１による
拘束状態は第１０図に示され基準状態とほとんど
変わらない。

尚、第１０図に示される基準状態においては、
リヤシート２０の下方後端は車体フロア１０の後
方部分とl₁だけ離れており、荷重伝達手段４０の
リンク４０１は車両後方に傾斜されている。

更に、第１３図は第１２図に示されるリヤシー
ト２０の第１の前進状態から、リヤシート２０を
車両前方へ更に移動させた第２の前進状態を示
し、この第２の前進状態においては、リヤシート
２０の下方後端は車体フロア１０の後方部分とl₃
だけ離れる。この第２の前進状態では、荷重伝達
手段４０のリンク４０１は、車両前方に傾斜し、
バツクル手段３０はシートクツシヨン２３１に対
して多少下方へ引き下げられる。しかしながら、
この引き下げ量は小さく、この第２の前進状態に
おいても、バツクル手段３０はスプリング５０３
の付勢力と支持部材５０１によりリヤシート２０
に支持され、かつ、リヤシート２０と一体的に車
両前方へ移動されるため、リヤシート２０に対し
てほとんど相対運動をせず、着座乗員のアウタベ
ルト３１１による拘束状態は第１０図に示される
基準状態とほとんど変わらない。

次に第１４図は第１０図に示される基準状態に
おいて、緊急時に、アウタベルト３１１にかなり
の高荷重がかかつた高荷重負荷状態を示す。この
高荷重負荷状態ではアウタベルト３１１が車両前
方へ引張されるため、バツクル手段３０も車両斜
め前方に引張される。この高負荷状態において
も、支持部材５０１によつてバツクル手段３０は
シートクツシヨン２３１と相対運動するのが防止
されている。しかしながら、この高荷重負荷状態
が継続されると、あらかじめ決められた高荷重ま
では、支持部材５０１はバツクル手段３０の押圧
力により徐々に折り曲げられる。

第１５図は、あらかじめ決められた高荷重以上
の荷重がアウタベルト３１１にかかつて、支持部
材５０１が折り曲げられた状態を示す。この折り
曲げられた状態においては、アウタベルト３１１
にかかる高荷重は荷重伝達手段４０のリンク４０
１と固定ブラケツト１０１を介して車体フロア１
０に伝達される。

このあらかじめ決められた高荷重以上の高荷重
負荷状態では、バツクル手段３０はシートクツシ
ヨン２３１の窪み２２７の前方側面を押圧して窪
み２２７を拡張させているが、バツクル手段３０
による押圧力が解除された状態では窪み２２７は
シートクツシヨン２３１の柔軟材料により元の大
きさに復元することができる。

次に、上記のように構成されたインナベルト装
置を有する車両用シートベルト装置の第２実施例
における効果を説明する。

第１０図、第１２図及び第１３図に示すよう
に、インナベルト装置のバツクル手段３０はリヤ
シート２０が車両前後方向のどの位置に位置づけ
られてもシートクツシヨン２３１に対してほとん
ど一定位置に位置づけられるため、着座乗員のア
ウタベルト３１１による拘束状態はほとんど変化
せず、着座乗員は常に快適な状態でアウタベルト
３１１により拘束され続けることができるととも
に、リヤシート２０がどの位置に位置づけられて
もバツクル手段３０はほとんど同一量だけシート
クツシヨン２３１から突出しているので容易にア
ウタベルト３１１のタングプレート３１３をバツ
クル手段３０のバツクル装置３０３のラツチと係
合させることができ、車両用シートベルト装置の
操作性がよい。

また、インナベルト装置のバツクル手段３０は
使用状態と格納状態とに選択的に位置づけられる
ため、リヤシート２０の見栄えやバツクル手段３
０の操作性もよい。

更に、第１０図、第１４図及び第１５図に示す
ようにインナベルト装置のバツクル手段３０はあ
らかじめ決められた高荷重までは支持部材５０１
で耐えることができ、それ以上の高荷重は荷重伝
達手段４０を介して車体フロア１０で耐えること
ができるので、確実に着座乗員をアウタベルト３
１１で拘束できるばかりでなく、リヤシート２０
の損傷をも防止することができる。

しかも、再度このインナベルト装置を使用する
ときにはシートクツシヨン２３１に折れ曲がつた
支持部材の代わりに新しい支持部材５０１を取り
付けるだけでよく、バツクル手段３０及び荷重伝
達手段４０の再利用ができるため、再利用コスト
が安い。

更に、バツクル手段３０はブーツ３０７によつ
て被覆されているため見栄えがよく、ブーツ３０
７の剛性によりバツクル手段３０が自立している
のでアウタベルト３１１１のタングプレート３１
３をバツクル装置３０３に係合させるとき着座乗
員は片手ですることができ、操作性がよい。

以上、本考案の特定の実施例について詳細に説
明したが、本考案は、この実施例に限定されるも
のではなく、実用新案登録請求の範囲に記載され
る範囲でさらに、種々の実施態様が包含されるも
のであり、例えば、このインナベルト装置をフロ
ントシートで一人用シートの車両中央側の車体フ
ロアに固定し、シヨルダベルトとラツプベルトが
一本の拘束ベルトで形成される３点式シートベル
ト装置にも適用可能である。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案によれば、バツク
ル手段をリンク機構からなる荷重伝達手段を介し
て車体フロアに固定するとともに、車両用シート
に取付けられて所定荷重以上でバツクル手段の支
持が解除される支持部材に支持したので、バツク
ル手段は車両用シートの車両前後方向の移動に伴
つて移動するため、車両用シートが車両前後方向
のどの位置に位置づけられても車両用シートに対
して一定位置に位置づけすることができ、着座乗
員は車両用シートの移動の際、何等特別の操作を
する必要がなく、その操作性を向上することがで
きる。

また、バツクル手段は、所定荷重以上で支持手
段による支持が解除されるため、所定以上の荷重
はシートに伝達されず、シートの損傷等を防止す
ることができるとともに、前記荷重は荷重伝達手
段を介して車体フロアで耐えることができる。し
かも、再度このシートベルト装置を使用する場合
は、支持部材の交換のみでバツクル手段および荷
重伝達手段を再利用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第９図は本考案の１つの実施例に
係る車両用シートベルト装置を示すものであり、
第１図は第２図の−線に沿つた拡大断面図で
あつて、リヤシートの基準状態を示す図、第２図
は車両用シートベルト装置をリヤシートに取り付
けた状態を示す斜視図、第３図はインナベルト装
置のバツクル手段のアンカプレートと荷重伝達手
段がシートクツシヨンのシートフレームに組み付
けられた状態を示す斜視図、第４図はインナベル
ト装置の荷重伝達手段の分解状態を示す斜視図、
第５図は第２図の−線に沿つた拡大断面図で
あつて、バツクル手段の格納状態を示す図、第６
図は第２図の−線に沿つた拡大断面図であつ
て、リヤシートの第１の前進状態を示す図、第７
図は第２図の−線に沿つた拡大断面図であつ
て、リヤシートの第２の前進状態を示す図、第８
図は第２図の−線に沿つた拡大断面図であつ
て、リヤシートの基準状態においてインナベルト
装置の高荷重負荷状態を示す図、第９図は第２図
の−線に沿つた拡大断面図であつて、リヤシ
ートの基準状態においてインナベルト装置の荷重
制限部材の２分状態を示す図、第１０図ないし第
１６図は本考案の１つの実施例に係る車両用シー
トベルト装置を示すものであり、第１０図は第２
図の−線に沿つた拡大断面図であつて、リヤ
シートの基準状態を示す図、第１１図は第１０図
の−線に沿つた断面図、第１２図は第２
図の−線に沿つた拡大断面図であつて、リヤ
シートの第１の前進状態を示す図、第１３図は第
２図の−線に沿つた拡大断面図であつて、リ
ヤシートの第２の前進状態を示す図、第１４図は
第２図の−線に沿つた拡大断面図であつて、
リヤシートの基準状態においてインナベルト装置
の高荷重負荷状態を示す図、第１５図は第２図の
−線に沿つた拡大断面図であつて、リヤシー
トの基準状態においてインナベルト装置の支持部
材の折り曲げられた状態を示す図、第１６図は第
１５図の−線に沿つた断面図である。符号の説明、１０……車体フロア、２０……車
両用シート、３０……バツクル手段、４０……荷
重伝達手段。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

車体フロアに載置され、車体前後方向に移動可
能な車両用シートの近傍に配設された車両用シー
トべルト装置において、このシートベルト装置の
バツクル手段を前記車体シートから突出自在に配
設し、かつ、その基端部をリンク機構からなる荷
重伝達手段を介して車体フロアに固定するととも
に、この荷重伝達手段と前記バツクル手段の基端
部および前記車体フロアとの連結部をそれぞれ車
両前後方向に回転自在に軸支し、さらに、前記バ
ツクル手段を、前記車両用シートに取付けられ、
所定荷重以上でバツクル手段の支持が解除される
支持部材に支持したことを特徴とする車両用シー
トベルト装置。