JPH0528133Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は乗員の着座後に乗員へ自動的にウエビ
ングを装着させるオートマチツクシートベルト装
置に係り、特に乗員の体格に応じてスライダの停
止位置を変更可能なオートマチツクシートベルト
装置に関する。

［従来技術及び考案が解決しようとする問題点］ 乗員へ自動的にウエビングを装着又は装着解除
可能なオートマチツクシートベルト装置が提案さ
れている（実開昭55−28552号）。

これは、一端部が車両中央部へ設置された巻取
装置に巻き取られているウエビングの他端部を車
両のルーフサイド近傍へ配設されたガイドレール
に案内されて車両前後方向へ移動可能なスライダ
へ係止し、このスライダを移動させてウエビング
を装着又は装着解除する構造となつている。

すなわち、スライダがガイドレールの車両前方
側へ移動している場合は、ウエビングの中間部と
シートとの間に乗車可能な空間が生じ、乗員がシ
ートへ着座すると、スライダがガイドレールの車
両後方側へ移動して、ウエビング装着状態とされ
るようになつている。

このウエビング装着状態に対応するスライダの
停止位置は、これをリミツトスイツチで検出して
停止させている。このリミツトスイツチはガイド
レールの所定位置（標準的な体格の乗員に適合さ
せた位置）へ係止されており、このため体格の異
なる乗員が乗車した場合に最適のウエビング装着
状態とならないことがある。

これを解消するために、リミツトスイツチの係
止位置を変更可能にした構造のものがある。

これにより、乗員の体格に応じて予めリミツト
スイツチの位置を調節しておけば、最適なウエビ
ング装着状態を得ることができる。

ところが、車両が緊急状態に陥つた場合にスラ
イダへ加わる荷重を確実に車体へ伝達させるため
スライダの支持部材の取り付け位置もリミツトス
イツチと共に変更させる必要がある。

この支持部材は比較的剛性の高い重量物で構成
されているため、この支持部材を移動させる移動
機構も強固なものとしなければならず、構造が複
数になると共に、操作性も良くない。

本考案は上記事実を考慮し、計量小型で、ウエ
ビング装着位置変更の調節を容易にし、車両緊急
時には、スライダに加わる荷重を確実に車体へ伝
達することができるオートマチツクシートベルト
装置を得ることが目的である。

［問題点を解決するための手段及び作用］ 本考案に係るオートマチツクシートベルト装置
は、乗員へ自動的にウエビングを装着させること
ができるオートマチツクシートベルト装置であつ
て、車両のルーフサイド近傍へ配設されたガイド
レールと、前記ウエビングの一端が係止され駆動
手段の駆動力でガイドレールに沿つて移動可能な
スライダと、このスライダのウエビング装着位置
側に配設され車体に支持された受部材と、この受
部材に沿つてスライダの移動方向に移動可能とさ
れ受部材に対してスライダの移動方向に沿う複数
位置で位置決めされるホルダと、両端部がホルダ
へ支持されてホルダと共に受部材の周りを囲むと
ともにスライダがウエビング装着位置で係合され
車両緊急時にはウエビングの張力に伴いスライダ
へ加わる荷重を受部材へ伝達するアンカピンと、
を有している。

従つて、乗員はスライダの係合位置を調節でき
るので、最適なウエビング装着状態を得ることが
できる。

また、車両が転覆等の緊急状態に陥つても、ス
ライダに加わる荷重を受部材を介して確実に車体
へ伝達することができる。

ここで、アンカピンとホルダとが受部材の周り
を囲んで、アンカピンが受部材に強固に保持さ
れ、車両緊急時にスライダに加わる荷重の受部材
への、従つて車体への伝達が確実に行われる。

また、受部材の周りがアンカピンとホルダとで
囲まれてアンカピンが受部材に強固に保持される
ので、スライダに加わる荷重に対抗する強度向上
が果たされ、必要強度を得るにあたつて装置の軽
量小型化が達成される。例えば、細いピラー部分
にアンカピン、ホルダ、受部材を設けても、コン
パクトなサイズで十分な強度が得られる。

［実施例］ 第１図には本実施例に係るオートマチツクシー
トベルト装置１０が示されている。

車両１２のルーフサイド１４には図示しないル
ーフサイドレールにガイドレール１６が設置され
ている。

このガイドレール１６の先端部は車両１２のフ
ロントピラー１８に沿つて延長され、車両後方側
端部はセンタピラー２０に沿つて略直角に屈曲さ
れている。

第２図に示される如く、このガイドレール１６
の車両下方へ向けられた面には溝２２が設けられ
ており、この溝２２にはスライダ２４が挿入さ
れ、連結部材２６を介してウエビング２７（第１
図参照）の一端が係止されている。

ウエビング２７の他方の端部は第１図に示され
るように、車両中央部に配設された巻取装置２８
に層状に巻き取られて収容されている。この巻取
装置２８はセンタコンソール２９の内方で車体へ
固定されている。

巻取装置２８には、車両緊急時にこれを加速度
センサで感知して、ウエビング２７の引き出しを
瞬時に阻止するイナーシヤーロツク機構が内蔵さ
れている。

第３図にも示される如く、ガイドレール１６の
溝２２の内部は拡幅されてスライダ２４の端部に
形成される頭部３０を収容している。また、溝２
２の底部にはワイヤ収容溝３２が形成されてお
り、ワイヤロープ３４が配設されている。

第３図に示される如く、このワイヤロープ３４
の先端部は所定間隔（第３図Ｗ寸法）で２個のリ
ング３６，３７が嵌合係止され、これらの間のワ
イヤロープ３４へロストモーシヨンコネクタ３８
が摺動可能に嵌合されている。

ロストモーシヨンコネクタ３８にはスライダ２
４方向へ延長される凸部４０が形成されており、
スライダ２４の頭部３０に設けられた凹部４２へ
収容されている。

ワイヤロープ３４の後端部は、ガイドレール１
６のワイヤ収容溝３２に沿つて延長され、ガイド
レール１６の後端部へ設置されたワイヤ案内チユ
ーブ４３（第１図参照）を通過して駆動手段４１
の巻取リールへ巻き取られている。

これにより、駆動手段４１が正転するとワイヤ
ロープ３４にはワイヤ案内チユーブ４３内で圧縮
が生じ、ワイヤロープ３４はワイヤ収容溝３２に
沿つて車両前方側へ移動するようになつている。

また、駆動手段４１が逆転した場合は、ワイヤ
案内チユーブ４３内で引張力が生じて、ワイヤロ
ープ３４を車両後方側へ移動させるようになつて
いる。

ここで、ワイヤロープ３４に取り付けられたロ
ストモーシヨンコネクタ３８はリング３６又はリ
ング３７に押圧されて移動するようになつてい
る。すなわち、ワイヤロープ３４の車両前方側へ
の移動の場合には、車両後方側のリング３７でス
ライダ２４を押圧し、ワイヤロープ３４の車両後
方側への移動の場合には、車両前方側のリング３
６でスライダ２４を押圧するようになつている。
スライダ２４の移動開始はリング３６，３７の間
隔寸法分（第３図Ｗ寸法）だけワイヤロープ３４
の移動開始時に対して若干の遅れが生じるように
なつている。

ここで、スライダ２４がガイドレール１６の車
両前方側端部へ移動されている場合には、ウエビ
ング２７とシート４４との間に空間が生じ（第１
図想像線参照）、乗員４６は容易にシート４４へ
着座することができる。

また、この状態でスライダ２４がガイドレール
１６の車両後方側端部へ移動されると、乗員４６
はウエビング装着状態とされる。

第３図及び第４図には、スライダ２４がガイド
レール１６の後方側端部へ移動されている状態が
示されている。

ガイドレール１６の後方側端部には、その外周
に受部材であるリインフオースメント４８が嵌合
されている。リインフオースメント４８は円孔５
２に挿通されるボルトを介して車体へ取り付けら
れている。これにより、スライダ２４がウエビン
グ装着位置にある状態で車両が緊急状態に陥つた
場合には、このリインフオースメント４８を介し
て、スライダ２４へ加わる荷重を確実に車体へ伝
達できるようになつている。

このリインフオースメント４８にはガイドレー
ル１６の長手方向に沿つて複数の円孔５０が設け
られている。

また、リインフオースメント４８の外周にはホ
ルダ５４が嵌合されている。このホルダ５４は互
いに平行とされた脚板５６，５８を備えた略コ字
状とされており、リインフオースメント４８の外
周とスライドして第３図矢印Ｅ方向へ移動できる
ようになつている。

脚板５６，５８の先端部には、それぞれ突起部
６０，６２が形成され、突起部６０，６２には同
軸上に円孔６４が夫々設けられている。

円孔６４にはアンカピンとしてのピン６６が掛
け渡され、このピン６６にポール６８が軸支され
ている。ポール６８は略コ字状に形成され、その
一部にはスライダの係止機構の一部を構成する爪
部７０が形成されており、スライダ２４に形成さ
れ爪部７０と共にスライダの係止機構とされる凹
部７２と対応されるようになつている。

また、ポール６８を軸支するピン６６にはねじ
コイルばね６７が取り付けられており、ピン６６
を中心として爪部７０が凹部７２へ入り込む方向
（第３図矢印Ａ方向）へ回転するようにポール６
８を付勢している。この爪部７０が凹部７２へ入
り込んでいる間は、スライダ２４のガイドレール
１６に沿つた車両前方方向移動を阻止するように
なつている。

ホルダ５４の脚板５８には円孔７４が設けら
れ、この円孔７４はホルダ５４を摺動させること
でリインフオースメント４８の円孔５０と対応さ
せるようになつている。

円孔７４には調節手段とされるロツクピン７６
の一端部に形成される大径部７８が貫通されてい
る。このロツクピン７６の他方の端部は、その中
間部がブラケツト８０を貫通した後、ノブ８２へ
螺着されている。なお、ブラケツト８０と大径部
７８との間には圧縮コイルばね８４が介在されロ
ツクピン７６を第３図矢印Ｂ方向へ付勢してい
る。

従つて、円孔７４が円孔５０と同軸となる位置
へホルダ５４が選択的に配置されるとロツクピン
７６は円孔５０へも貫通されホルダ５４の移動が
阻止されるようになつている。また、ノブ８２を
圧縮コイルばね８４の付勢力に抗して第３図矢印
Ｂ方向と反対方向へ引くことにより、ロツクピン
７６は円孔５０から抜け出しホルダ５４が摺動可
能となる。

ブラケツト８０はビス８１を介してホルダ５４
へ取り付けられる。

前記ワイヤロープ３４には前記リング３７のさ
らに車両後方側に、ロストモーシヨンピース８６
が嵌合係止され、ロストモーシヨンレバー８８と
対応されている。ロストモーシヨンレバー８８は
ピン９０を介してリミツトスイツチ９２とともに
ホルダ５４に軸支されている。

ロストモーシヨンレバー８８にはポール６８方
向へ延長される細幅の２叉の延長部９４が一体形
成されている。この延長部９４の先端部はポール
６８の爪部７０を間に挾むようにポール６８へ当
接されている。ここで、ロストモーシヨンレバー
８８がピン９０を中心に第３図矢印Ｃ方向へ回転
すると、延長部９４がねじりコイルばね６７の付
勢力に抗してポール６８の爪部７０を凹部７２か
ら離間する方向へ押圧するようになつている。

ロストモーシヨンレバー８８はワイヤロープ３
４が車両前方方向へ移動の際にロストモーシヨン
ピース８６と干渉することにより、回転されるよ
うになつている。

リミツトスイツチ９２は、その接触子９２Ａ
が、ガイドレール１６の溝２２内に摺動可能に嵌
合されたプツシユドツグ９６の突起部９６Ａと対
応されている。接触子９２Ａは図示しない付勢手
段の付勢力で車両上方（第３図矢印Ｄ方向）へ移
動するようになつている。

なお、プツシユドツグ９６は、その自重で接触
子９２Ａを押圧しているが、接触子９２Ａを押し
下げるだけの重量はない。また、このプツシユド
ツグ９６は、スライダ２４に突起部９６Ａに相当
する部位を設けることができれば、省略すること
も可能である。

ここで、スライダ２４の車両後方側への移動時
にその頭部３０がプツシユドツグ９６を押し下
げ、突起部９６Ａが接触子９２Ａを押し下げて駆
動手段４１の駆動力を停止させるようになつてい
る。

第４図に示される如く、ロストモーシヨンピー
ス８６のロストモーシヨンレバー８８への干渉
と、ロストモーシヨンコネクタ３８によるスライ
ダ２４の押圧移動とは同期がとられている。

すなわち、ワイヤロープ３４が車両前方方向に
移動を開始する時点では、リング３６とロストモ
ーシヨンコネクタ３８とが当接状態となつてお
り、（第４図実線参照）、ロストモーシヨンコネク
タ３８がリング３７により押圧されるまでの間に
ロストモーシヨンピース８６がロストモーシヨン
レバー８８を回転させるようになつている。（第
４図破線参照）。

従つて、ロストモーシヨンコネクタ３８による
スライダ２４の移動開始時には爪部７０が凹部７
２から離間されていて、スライダ２４の移動に影
響を及ばさないようになつている。

以下に本実施例の作用を説明する。

乗員４６が乗車する場合には、スライダ２４は
ガイドレール１６の車両前方側端部へ移動されて
おり、ウエビング２７とシート４４との間には空
間が生じている。これにより、乗員４６は容易に
シート４４へ着座することができる。

乗員４６がシート４４へ着座すると駆動手段４
１が逆転して、ワイヤロープ３４に引張力を生じ
させ、リング３６によるロストモーシヨンコネク
タ３８の押圧により、スライダ２４をガイドレー
ル１６に沿つて車両後方側へ移動させる。

ワイヤロープ３４が移動してくると、まず、ロ
ストモーシヨンピース８６がロストモーシヨンレ
バー８８と当接し、このロストモーシヨンレバー
８８を第３図反時計方向（第３図矢印Ｃ方向）へ
回転させる。

このロストモーシヨンレバー８８の回転によ
り、延長部９４でポール６８をねじりコイルばね
６７の付勢力に抗してピン６６を中心に第３図矢
印Ａ方向と反対方向へ回転させる。

この状態が保持されている間にスライダ２４の
頭部３０の先端がポール６８と干渉することなく
通過する。

ガイドレール１６の車両後方側端部にはホルダ
５４が配設されており、このホルダ５４はロツク
ピン７６が所定の円孔５０へ嵌合されて固定され
ている。

このホルダ５４にはリミツトスイツチ９２が取
り付けてあり、スライダ２４が移動してくると、
このスライダ２４の頭部３０の端部がプツシユド
ツグ９６と当接して、プツシユドツグ９６の突起
部９６Ａがリミツトスイツチ９２の接触子９２Ａ
を押し下げ駆動手段の駆動を停止させる。これに
より、乗員４６はウエビング装着状態となる。

ここで、前記ロストモーシヨンピース８６がロ
ストモーシヨンレバー８８から離間され、ロスト
モーシヨンレバー８８によるポール６８の押圧が
解除される。

これにより、ポール６８はねじりコイルばね６
７の付勢力で第３図矢印Ａ方向へピン６６を中心
に回転し、爪部７０がスライダ２４の凹部７２へ
と入り込む。

ここで、車両が緊急状態に陥ると、これを加速
度センサが感知して、イナーシヤーロツク機構が
作動し、巻取装置２８からのウエビング２７の引
き出しが瞬時に阻止される。

これにより、乗員４６を拘束状態とすることが
できる。この場合、スライダ２４には乗員４６の
慣性力によりウエビング２７を介して荷重が加わ
るが、スライダ２４に加わる荷重は、ピン６６と
共にリインフオースメント４８の周りを囲んでピ
ン６６をリインフオースメント４８に強固に保持
するホルダ５４を介して、リインフオースメント
４８から車体に確実に伝達される。

なお、車両が転覆してスライダ２４がガイドレ
ール１６に沿つて車両前方方向へ移動されるよう
な荷重が加わつても、ポール６８の爪部７０がス
ライダ２４の凹部７２へ入り込んでいるので、ス
ライダ２４が移動することはなく、確実にこの荷
重を車体へ伝達することができる。

また、車両へ体格の異なる乗員が乗車する場合
には、スライダ２４が車両前方側の端部に移動し
ている状態で、ロツクピン７６をこの乗員の体格
に合せて、他の円孔５０へ挿入して、スライダ２
４の停止位置を変更することができる。

これは、まずノブ８２を圧縮コイルばね８４の
付勢力に抗して、引き下げる（第３図矢印Ｂ方向
と反対方向）。

この作動により、ロツクピン７６が円孔５０か
ら離脱する。これにより、ホルダ５４は摺動可能
とされ、容易にロツクピン７６を他の円孔５０へ
対応させることができる。

ロツクピン７６と円孔５０とが対応した状態で
ノブ８２の引き上げを解除すると、ロツクピン７
６が円孔５０へ挿入され、ホルダ５４が固定され
る。

このように、乗員の体格に応じてスライダ２４
の係止位置を変更できるので、広範囲の体格の乗
員に対して最適なウエビング装着状態を得ること
ができる。

この場合、リインフオースメント４８の周りが
ピン６６とホルダ５４とで囲まれてピン６６がリ
インフオースメント４８に対して強固に保持され
ることにより、車両緊急時にスライダ２４に加わ
る荷重に対抗する強度向上が果たされ、ホルダ５
４を比較的軽量な部材とすることも可能であり、
操作がしやすくなつている。

この操作のし易さは、ホルダ５４の移動がワイ
ヤロープ３４に荷重を加えることなく可能なの
で、調節力が軽いことも大きな要員となつてい
る。

次に車両の走行を終了させて、乗員４６が降車
する場合には、スライダ２４はガイドレール１６
の車両前方側端部へ移動される。

この作動を説明すると、まず、駆動手段４１が
正転を開始し、ワイヤロープ３４にワイヤ案内チ
ユーブ４３内で圧縮力が付与される。

これにより、ワイヤロープ３４はガイドレール
１６に沿つて、車両前方へ移動を開始する。

ここで、スライダ２４はワイヤロープ３４と共
に移動するロストモーシヨンピース８６がロスト
モーシヨンレバー８８と当接し、このロストモー
シヨンレバー８８により、ポール６８の爪部７０
を凹部７２から離間させる。

これは、リング３７がロストモーシヨンコネク
タ３８へ当接するまでの間に行なわれ、寸法Ｗ
（第３図参照）だけスライダ２４の移動開始が若
干遅れる。このように、爪部７０と凹部７２との
嵌合を自動的に解除できるので、操作の繁雑さが
低減できる。

なお、本考案では長尺体にワイヤロープ３４を
用いたが可撓性を備えた薄肉のテープを用いても
よい。

［考案の効果］ 以上説明した如く本考案に係るオートマチツク
シートベルト装置は、乗員へ自動的にウエビング
を装着させることができるオートマチツクシート
ベルト装置であつて、車両のルーフサイド近傍へ
配設されたガイドレールと、前記ウエビングの一
端が係止され駆動手段の駆動力でガイドレールに
沿つて移動可能なスライダと、このスライダのウ
エビング装着位置側に配設され車体に支持された
受部材と、この受部材に沿つてスライダの移動方
向に移動可能とされ受部材に対してスライダの移
動方向に沿う複数位置で位置決めされるホルダ
と、両端部がホルダへ支持されてホルダと共に受
部材の周りを囲むとともにスライダがウエビング
装着位置で係合され車両緊急時にはウエビングの
張力に伴いスライダへ加わる荷重を受部材へ伝達
するアンカピンと、を有することにより、小型軽
量でウエビング装着位置変更の調節を容易にし、
車両緊急時には、スライダに加わる荷重を確実に
車体へ伝達することができ、特に、受部材の周り
がアンカピンとホルダとで囲まれることによつ
て、アンカピンが受部材に強固に保持され、車両
緊急時にスライダに加わる荷重の受部材への、車
体への伝達が一層確実となる。

また、受部材の周りがアンカピンとホルダとで
囲まれてアンカピンが受部材に強固に保持される
ことにより、スライダに加わる荷重に対抗する強
度向上が果たされ、必要強度を得るにあたつて装
置の小型軽量化が達成されるという優れた効果を
有する。例えば、細いピラー部分にアンカピン、
ホルダ、受部材を設けても、コンパクトなサイズ
で十分な強度が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るオートマチツクシートベ
ルト装置の車両側方から見た正面図、第２図は第
１図の−線相当断面図、第３図はガイドレー
ル及びその周辺に配される部材を示す分解斜視
図、第４図はガイドレールの車両後方側端部にお
ける拡大図である。 １０……オートマチツクシートベルト装置、１
４……ルーフサイド、１６……ガイドレール、２
４……スライダ、２７……ウエビング、３４……
ワイヤロープ、３８……ロストモーシヨンコネク
タ、４８……リインフオースメント、７０……爪
部、７２……凹部、８６……ロストモーシヨンピ
ース、８８……ロストモーシヨンレバー、９２…
…リミツトスイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員へ自動的にウエビングを装着させることが
   できるオートマチツクシートベルト装置であつ
   て、車両のルーフサイド近傍へ配設されたガイド
   レールと、前記ウエビングの一端が係止され駆動
   手段の駆動力でガイドレールに沿つて移動可能な
   スライダと、このスライダのウエビング装着位置
   側に配設され車体に支持された受部材と、この受
   部材に対してスライダの移動方向に移動可能とさ
   れ受部材に対してスライダの移動方向に沿う複数
   位置で位置決めされるホルダと、両端部がホルダ
   へ支持されてホルダと共に受部材の周りを囲むと
   ともにスライダがウエビング装着位置で係合され
   車両緊急時にはウエビングの張力に伴いスライダ
   へ加わる荷重を受部材へ伝達するアンカピンと、
   を有するオートマチツクシートベルト装置。