JPS594672Y2 - ウエビングロツク装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両緊急時に乗員を保護するシートベルト装置
用のウェビングロック装置に係り、特に乗員拘束用ウェ
ビングの中間部を直接ロックすることが可能なウェビン
グロック装置に関する。

一般的にシートベルト装置は、乗員拘束用ウェビングの
端部を車両へ取りつけられた巻取装置へ所定付勢力の基
に巻取ってウェビングの中間部へ張力を付与し、この張
力によってウェビングが乗員へ適切に密着されて乗員を
装着状態とすると共に乗員がウェビング装着を解除した
場合には自動的にウェビングを巻取って格納するように
なっている。

この巻取装置が乗員の着座後目動的に乗員へウェビング
を装置蓋させることが可能ないわゆる自動装着形シート
ベルト装置に適用された場合にはその巻取直径が極めて
増大する。

すなわち自動装着型シールベルト装置においてはウェビ
ングの中間部を駆動力により車両前後方向へ移動させて
着座した乗員に対してウェビングを接離させるようにな
っており、乗員の乗降空間を充分に確保するためウェビ
ングを大きく移動させる必要があり、このため通常の巻
取装置に比較してその巻取量が著しく増大している。

従って車両緊急時に巻取装置の巻取シャフトがその巻出
し回転を停止された場合にも巻取シャフトに巻取られて
いるウェビングが緊密に巻取られるまでウェビングが巻
出され、すなわち巻締りの状態が発生してウェビングが
巻取装置からこの巻締り量だけ引き出されることになり
乗員の拘束を不完全とする原因になっている。

本考案は上記事実を考慮し、ウェビングの中間部を直接
ロックすることにより車両緊急時には直ちに乗員を確実
な拘束状態とすることが可能なウェビングロック装置を
提供することが目的である。

本考案に係るウェビングロック装置はベースへ第１、第
２のローラをそれぞれ軸支してウェビングの中間部を互
いに反対方向に巻掛け、第２のローラは弾性体により第
１のローラと離間した解除位置へ保持し、車両緊急時に
ウェビングの張力が増大した場合には第２のローラを弾
性体の付勢力に抗して第１のローラへ接近させたロック
位置とし、このロック位置では第１のロックとの間にウ
ェビングの中間部を直接ロックする構造となっており、
特にこのロック位置では第２のローラをその一部に設け
られた偏心軸部で支持することにより第１のローラへの
押圧力を増大するようになっている。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図において乗員拘束用ウェビング１０の−端はアン
カープレート１２により車体のドア１４下部へ係止され
ており、他端は同様にドア下部へ取りつけられた巻取装
置１６により巻取られている。

この巻取装置１６は付勢力によりウェビング１０を巻取
るが、車両緊急時にはウェビング１０の巻出しを急激に
停止させるイナーシャロック機構が内蔵されている。

このウェビング１０の中間部はドア１４の上部に設けら
れたスルーリング１８で折り返されており、このスルー
リング１８とアンカープレート１２との間にはタングプ
レート２０がウェビング１０の長手方向へ移動可能に設
けられており、このタングプレー） ２０は車両略中央
部の床部２２へ立設されたバックル装置２４に係合可能
となっている。

これにより乗員２６はシート２８へ着座した後にタング
プレー） ２０をバックル装置２４へ保合させればウェ
ビング１０による３点式のシートベルト装着状態となる
ことが可能である。

スルーリング１８と巻取装置１６との間のウェビング１
０はドア１４の上部でかつスルーリング１８の下方に設
けられたウェビングロック装置３０内を通過されている
。

このウェビングロック装置３０は第２．３図に示される
ごとく板状フレーム３２が取伺ボルト３４によりドア１
４へ取りつけられるようになっている。

このフレーム３２の両側部からは一対の平行脚部３６が
立設されており、この平行脚部３６には第１のローラ３
８を挿入するための円孔４０が穿設されている。

この第１のローラ３８は平行脚部３６の外側から平行脚
部３６へ複数の取付ねし４２によりそれぞれ固着される
一対の側板４４に形成された軸孔４６で軸支されるよう
になっている。

また平行脚部３６には円孔４０と離間した位置に長孔４
８が穿設されており、この長孔４８は円孔４０に近い端
部がその巾を拡大された受部５０とされており、また他
端にかけて次第に溝巾が増大されており、他端部は最大
直径の挿入部５２とされており、この挿入部５２から第
２のローラ５４が挿入されるようになっている。

この第２のローラ５４は外周にローレットが刻設されて
いる。

ここに巻取装置１６からのウェビング１０は第２のロー
ラ５４付近を通過した後に第１のローラ３８へ巻掛けて
折り返され、さらに第２のローラ５４へは反対方向に巻
掛けられた後に第１のローラ３８付近を通過してスルー
リング１８へ至るようになっている。

このローラ５４の両端部には偏心軸部５６及びローラ５
４と同軸状の支軸５８が連結されている。

この偏心軸部５６は長孔４８と対応するようになってお
り、支軸５８は側板４４に形成されたＬ字形長孔６０と
対応するようになっている。

この側板４４のＬ字形長孔６０は平行脚部３６へ固着さ
れた状態で長孔４８と通じるようになっており、その一
端は第２のローラの支軸５８を第１のローラ３８から最
も遠い位置で保持する解除位置受部６２とされており、
他端部は第２のローラ５４の偏心軸部５６が長孔４８の
受部５０へ挿入することを可能にするロック位置受部６
４とされている。

第２のローラ５４はこの解除位置受部６２へ支軸５８が
当接している状態が解除位置であり、偏心軸部５６が受
部５０へ挿入された状態がロック位置となっており、こ
のロック位置では偏心軸部５６と第２のローラ５４との
軸変位を利用して第２のローラ５４は第１のローラ３８
へ強圧されて両者間にウェビング１０の中間部をロック
するようになっている。

前記平行脚部３６の一部にはばね掛四部６６が形成され
て線ばね６８の中間部を挿入するようになっており、こ
の線ばね６８の両端部はそれぞれ中間部と直角方向に屈
曲された後に側板４４の外側面に沿って渦巻きを描き、
その端部７０が側板４４の長孔６０から突出した支軸５
８を軸支するようになっている。

この線ばね６８の付勢力は第２のローラ５４をロック位
置から離間して解除位置へ付勢する方向に作用している
。

このように構成された本実施例の作動を説明すると、第
１図は既に乗員がウェビング１０を装着した状態が示さ
れており、ウェビングロック装置３０は第２図に示され
るごとくローラ３８、５４にウェビングが巻掛けられて
移動可能となっており、巻取装置１６もウェビング１０
の巻出しが可能であるので乗員は通常の車両走行状態に
おいて自由にウェビング１０を移動させて運転姿勢を変
更することが可能である。

次に車両が衝突等の緊急状態に陥った場合には巻取装置
１６内のイナーシャロック機構が急激にウェビング１０
の巻出しを停止する。

これと同時に乗員は衝突慣性力により車両前方へ投げ出
されるためウェビング１０に張力を付与する。

この張力は第２図に矢印ＡＢで示されるごとく作用して
第２のローラ５４を線ばね６８の付勢力に抗して移動さ
せ、２点鎖線で示されるごとく偏心軸部５６を受部５０
内へ挿入したロック位置を形成する。

このロック位置ではウェビングの張力が偏心軸部５６の
作用により第２のローラ５４を第１のローラ３８へ強圧
するためウェビング１０の中間部はローラ３８．５４間
でロックされ、乗員はウェビング１０により確実な拘束
状態となることができる。

この場合第１図においてウェビングロック装置３０と巻
取装置１６との間のウェビングには乗員の衝突慣性力に
より張力が作用しないことになるので乗員は・１合もウ
ェビングロック装置３０とアンカープレート１２とによ
って両端が車体へ係止されたウェビング１０によって拘
束されるシートベルト装置と同様の緊密な拘束状態を得
ることかでき、ウェビングロック装置３０と巻取装置１
６との間のウェビング及び巻取装置１６に巻取られたウ
ェビングには乗員の衝突慣性力による張力が作用するこ
とはなく乗員の拘束性能が向上する。

すなわち巻取装置１６のウェビング巻取量がいかに大き
い場合にも確実に乗員の拘束状態を確保することが可能
である。

なお衝突加速度がなくなった後には第２のローラ５４が
線ばね６８の付勢力により第２図に示される解除状態へ
と復帰する。

また乗員の降車時には乗員がドア１４を開放すればウェ
ビング１０がドアの円弧運動に応じてシート２８と離間
するのでウェビング装着状態が解除されて乗員は容易に
降車可能である。

さらに再乗車後の着座状態ではドア１４を閉止するのみ
でウェビング１０の自動装置が可能である。

なお、上記実施例では乗員へ自動的にウェビングを装着
させるシートベルト装置へ本考案を適用したものについ
て説明したが、本考案はこれに限らず広く一般のシート
ベルト装置へ適用可能であることは言うまでもない。

以上説明したごとく本考案に係るウェビングロック装置
は一対のローラが離間した解除位置から接近するロック
位置まで移動可能とし、このロック位置においては偏心
軸部の作用により第２のローラを第１のローラへ強圧す
るのでウェビングの中間部を確実にロックすることが可
能となる優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウェビングロック装置の実施例を
示す車両前方から見た断面図、第２図は第１図のウェビ
ングロック装置を示す側面図（カバーは図示省略）、第
３図は第２図の分解斜視図である。 １０・・・・・・ウェビング、３０・・・・・・ウェビ
ングロック装置、３２・・・・・・フレーム、３６・・
・・・・平行脚部、３８・・・・・・第１のローラ、４
４・・・・・・側板、４６・・・・・・軸孔、４８・・
・・・・長孔、５０・・・・・・受部、５４・・・・・
・第２のローラ、５６・・・・・・偏心軸部、５８・・
・・・・支軸、６０・・・・・・Ｌ字形長孔、６２・・
・・・・解除位置受部、６４・・・・・・ロック位置受
部、６８・・・・・・線ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フレームと、このフレームへ軸支され乗員拘束用ウェビ
   ングが巻掛けて折り返される第１のローラと、偏心軸部
   を備えると共にウェビングが前記巻掛けと逆方向に巻掛
   けて折り返される第２のローラと、前記フレームに設け
   られ前記第２のローラを第１のローラと離間した解除位
   置から第１のローラへ接近すると共に前記偏心軸部で支
   持されるロック位置まで案内する案内溝と、前記第２の
   ローラを前記解除位置方向へ付勢する弾性体と、を有す
   るウェビングロック装置。