JPH0246443Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両緊急時等に乗員をウエビングによ
り拘束するシートベルト装置に関する。

〔従来の技術〕

乗員の腰部と上胴部を拘束する所謂３点式シー
トベルト装置では、腰から上胴部にかけて連続し
たウエビングを使う方式が一般的である。この方
式ではウエビングを付勢力で巻き取る巻取装置が
配設されている。

巻取装置が配設された３点式シートベルト装置
では、第４図に示されるようにウエビング１０は
一端がアンカプレート１２を介して車体等に固定
され、他端が巻取装置１４に巻き取られるように
されている。このウエビング１０の中間部には車
体等に固設されたバツクル装置１６と係合するタ
ングプレート１８が配設されている。また巻取装
置１４とタングプレート１８との中間部に位置す
るウエビング１０には、ウエビングを摺動自在に
支持して案内するスリツプガイド２０が配設され
ている。スリツプガイド２０は車体等に固設され
ている。

上記タングプレート１８にはウエビング格納時
にタングプレートが車体等の床部へ移動しないよ
うに、またウエビング装着時に乗員がウエビング
を引き出す手掛となるようにストツパ手段が備え
られている。ストツパ手段としては第５図に示さ
れるように、１穴タイプのタングプレート１８Ａ
ではウエビング１０に縫着等によりストツパ２２
が取り付けられている。また第６図に示されるよ
うにタングプレート１８Ｂを２穴タイプとして摩
擦力を利用してストツパ手段としている。

したがつて、タングプレート１８はウエビング
１０の巻取時にはウエビングとともに移動されて
上方へ引き上げられる。このため巻取装置の付勢
力はウエビングの重量にタングプレートの重量を
加えた重量を牽引可能なように設定されており、
比較的大きな力とされている。この結果ウエビン
グ装着時には比較的な大きな張力がウエビングに
作用し、このウエビング張力が乗員に作用する。
乗員に作用するウエビング張力を軽減するために
巻取装置の付勢力を弱くするとウエビングの巻取
が完全に行なわれずにウエビングの格納に問題が
起る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

本考案は上記事実を考慮して、ウエビングの巻
取を妨げることなく乗員に作用するウエビング張
力を軽減することができるシートベルト装置を得
ることが目的である。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案はウエビング巻取時にはスリツプガイド
とウエビングとの間に働く摩擦力がウエビングの
巻取を妨げる方向に働き、巻取装置の付勢力はこ
の摩擦力をも考慮して設定されていること、また
摩擦力はタングプレートの重量に比例して大きく
なることに着目してなされたものである。

即ち本考案に係るシートベルト装置では、スリ
ツプガイドの近傍にタングプレート牽引装置を配
設し、タングプレートを可撓性長尺体を介して付
勢力で牽引するようにしている。

〔作用〕

上記シートベルト装置では、タングプレートは
タングプレート牽引装置で牽引され、ウエビング
は巻取装置で巻き取られる。

従つて巻取装置の付勢力はウエビングの重量及
びウエビング巻取時のウエビングとスリツプガイ
ドとの間に作用する摩擦力のみを考慮して設定さ
れる。またタングプレート牽引装置の付勢力は、
可撓性長尺体がスリツプガイドを通ることがない
ので、タングプレートの重量及び可撓性長尺体の
重量のみを考慮して設定される。これら巻取装置
及びタングプレート牽引装置の付勢力の合力は、
新たに可撓性長尺体の重量を考慮しなければなら
ないがこの重量は僅かであるので、従来のシート
ベルト装置に配設されていた巻取装置の付勢力よ
り小である。このため、乗員がウエビングを装着
する際にウエビングを引き出すのに要する力は軽
減される。

また、タングプレートは車体等に固設されたバ
ツクル装置に係合されるので、タングプレート牽
引装置の付勢力はウエビングには直接作用しな
い。このためウエビングの張力と可撓性長尺体の
張力との合力は従来のシートベルト装置に配設さ
れていた巻取装置の付勢力によるウエビングの張
力より小であり、さらに腰部に位置するウエビン
グには巻取装置の付勢力による張力のみが作用す
る。

さらに、ウエビング装着解除時にはタングプレ
ートはタングプレート牽引装置によりウエビング
とは別途に牽引されるので、軽減された巻取装置
の付勢力によつてもウエビングは完全に巻き取ら
れる。

〔実施例〕

第１図乃至第３図には自動車に適用された本考
案に係るシートベルト装置の実施例が示されてい
る。

第３図に示されるように、ウエビング２４は一
端がアンカプレート２６を介して車体側壁２８に
固定され、他端が車体側壁２８に固定された巻取
装置３０に付勢力で巻き取られるようにされてい
る。この巻取装置の付勢力はウエビング２４のみ
を巻き取るのに必要な力に設定されている。ウエ
ビング２４の中間部には１穴タイプのタングプレ
ート３２が配設されている。このタングプレート
３２は車体床部３４から立設されたバツクル装置
３６と係合・離脱可能とされている。また巻取装
置３０とタングプレート３２との中間部のウエビ
ング２４にはスリツプガイド３８が配設されてい
る。このスリツプガイド３８はカラー３９（第１
図参照）を介してボルト４０により車体側壁２８
へ固定されている。

車体側壁２８とバツクル装置３６との間には車
体床部３４に図示しないベースフレーム、スライ
ドレール等を介してシート４２が固定されてい
る。このシート４２には乗員４４が着座される。

第１図及び第２図に詳細に示されるように、前
記スリツプガイド３８にはウエビング案内部４６
が形成され、その上部にはタングプレート牽引装
置４８が配設されている。ウエビング案内部４６
には合成樹脂製のカバー５０に縁部が包まれた開
口５２が形成されており、この開口５２にはウエ
ビング２４が摺動自在に挿通されている。

タングプレート牽引装置４８はスリツプガイド
３８本体に形成された折曲部５４，５４に穿設さ
れた開口５４Ａ，５４Ａに挿通されて支持され、
渦巻ばね５２に付勢されて第１図矢印Ａ方向に回
転される巻取軸５８を備えている。巻取軸５８に
は第２図に詳細に示されるように、細径の支持部
６０と、太径の支持部６２と、これらの中間部に
位置する巻取部６４とが形成されている。

巻取軸５８は第２図右方の開口５４Ａから挿入
されて、支持部６０及び支持部６２が開口５４
Ａ，５４Ａに位置し折曲部５４，５４に回転自在
に支持されている。巻取軸５８は巻取部６４と支
持部６０との段付部により軸方向左側への移動が
阻止され、支持部６２の外周囲に形成された周溝
６６にＥリング６８が嵌設されて軸方向右側への
移動が阻止されている。渦巻ばね５６は開口５４
Ａから突出した支持部６０の先端面に形成された
すり割部７０に内周側の端部が係止され、ビス７
２により折曲部５４に取り付けられたカバー７４
に外周側の端部が係止されている。これにより巻
取軸５８は前記のように付勢されて回転可能とさ
れている。このタングプレート牽引装置４８の付
勢力はタングプレート３２のみを（正確にはタン
グプレート３２と紐７６を）牽引するのに必要な
力に設定されている。

巻取軸５８の取付部６４の外周面には柔軟な布
材で作られた平打ちの紐７６の一端がピン７８に
より係止されている。このピン７８は巻取部６４
の外周面に形成されている開口８０に嵌入されて
いる。紐７６の他端はタングプレート３２にピン
８２により係止されている。

次に本実施例の作用を説明する。

乗員がウエビングを装着していない状態では、
ウエビング２４は巻取装置３０に付勢力により巻
き取られている。またタングプレート３２はタン
グプレート牽引装置４８に渦巻ばね５６の付勢力
により紐７６を介して牽引されており、スリツプ
ガイド３８のウエビング案内部４６に当接してい
る。

乗員がウエビング２４を装着する時には、タン
グプレート３２は乗員４４により把持されて移動
され、バツクル装置３６へ係合される。タングプ
レート３２の移動に伴つて紐７６はタングプレー
ト牽引装置４８の巻取軸５８から付勢力に抗して
巻き出される。これと同時にウエビング２４は巻
取装置３０から付勢力に抗して巻き出される。タ
ングプレート３２の移動に要する力、即ちウエビ
ング２４及び紐７６の引き出しに要する力は、巻
取装置３０の付勢力及びタングプレート牽引装置
４８の付勢力の合力に等しい。

巻取装置３０の付勢力はタングプレート３２が
別途タングプレート牽引装置４８により牽引され
るので、ウエビング２４の重量と、ウエビング巻
取時にウエビング２４とスリツプガイド３８との
間に作用する摩擦力とを考慮して設定されてい
る。このため、タングプレート３２の重量及びウ
エビング巻取時のタングプレート３２の重量に基
因するウエビング２４とスリツプガイド３８との
間に作用する摩擦力を考慮する必要がないので、
従来のシートベルト装置に配設されていた巻取装
置の付勢力に比較して充分に小さな付勢力に設定
されている。

またタングプレート牽引装置４８の付勢力はタ
ングプレート３２の重量及び紐７６の重量を考慮
して設定されている。従つて巻取装置３０の付勢
力とタングプレート牽引装置４８の付勢力との合
力は、紐７６の重量に基因する付勢力の増加がタ
ングプレート３２の重量に基因するウエビング２
４とスリツプガイド３８との間にウエビング巻取
時に作用する摩擦力に比較すれば充分に小さいの
で、従来のシートベルト装置に配設されていた巻
取装置の付勢力よりも小さい。このためウエビン
グ２４の引き出しに要する力が軽減されている。

乗員がウエビングを装着している状態で、かつ
車両通常時には、シートベルト装置から乗員に作
作用する力は巻取装置３０の付勢力によるウエビ
ングの張力と、タングプレート牽引装置４８の付
勢力による紐７６の張力である。これらの張力の
合力が乗員４４の上胴部に作用するが、この力は
前述したように従来のシートベルト装置に配設さ
れた巻取装置の付勢力によるウエビングの張力よ
りも充分に小さいので、乗員４４の圧迫感は軽減
されている。

また、紐７６はタングプレート３２に係止され
ていて、ウエビング２４には係止されていないの
で、タングプレート牽引装置４８の付勢力がウエ
ビング２４の張力を増加させることはない。この
ため乗員４４の腰部に位置するウエビング２４に
は巻取装置３０の付勢力による張力のみが作用
し、この付勢力は前述したように従来のシートベ
ルト装置に配設された巻取装置の付勢力よりも充
分に小さいので、乗員４４の圧迫感は極めて軽減
されている。

乗員がウエビングの装着を解除すると、ウエビ
ング２４は巻取装置３０に巻き取られ、タングプ
レート３２は紐７６を介して付勢力でタングプレ
ート牽引装置４８により牽引される。巻取装置３
０の付勢力は従来のシートベルト装置に配設され
ていた巻取装置の付勢力よりも小さいが、ウエビ
ング２４にはタングプレート３２の重量が負荷さ
れていないので、ウエビング２４は緩みなく完全
に巻き取られる。タングプレート３２はスリツプ
ガイド３８のウエビング案内部４６に当接係止さ
れる。

このように本実施例では、スリツプガイド３８
にタングプレート牽引装置４８を配設し、この牽
引装置４８により紐７６を介して付勢力でタング
プレート３２を牽引するようにしているので、ウ
エビング２４を装着した乗員４４に作用するウエ
ビング張力を軽減することができる。またウエビ
ング２４の引出しに要する力も軽減され、ウエビ
ング２４の巻取も緩みなく完全に行なわれる。

また巻取装置３０の付勢力を小さく設定できる
ので付勢手段として渦巻ばね等を適用した際に
は、その収納部を小型化することができ、相対的
に巻取装置の設置スペースが拡大される。

なお上記実施例では渦巻ばね５６で巻取軸５８
を付勢するタングプレート牽引装置４８の例を示
したが、タングプレート牽引装置は付勢力でタン
グプレートを牽引する機能を有するものであれ
ば、種々の構造のものが適用可能である。可撓性
長尺体である紐７６もこれに代えてワイヤ等種々
のものが適用可能である。

また上記実施例ではタングプレート牽引装置４
８はスリツプガイド３８に一体に配設した例を示
したが、別体としてスリツプガイド近傍に配設し
ても良い。

〔考案の効果〕

以上説明した如く本考案に係るシートベルト装
置では、タングプレートを可撓性長尺体を介して
付勢力で牽引するタングプレート牽引装置がスリ
ツプガイドの近傍に配設されているので、巻取装
置の付勢力を軽減することができ、ウエビングの
巻取を妨げることなく乗員に作用するウエビング
張力を軽減することができる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案に係るシートベルト
装置の実施例を示し、第１図は要部斜視図、第２
図は第１図の一部詳細正面説明図、第３図は全体
正面図、第４図は従来のシートベルト装置の正面
図、第５図及び第６図はタングプレートの説明図
でいずれもＡは平面図、Ｂは側断面図である。 ２４……ウエビング、３０……巻取装置、３２
……タングプレート、３６……バツクル装置、３
８……スリツプガイド、４８……タングプレート
牽引装置、５８……巻取軸、５６……渦巻ばね、
７６……紐。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ウエビングを付勢力で巻き取る巻取装置と、ウ
   エビングの中間部に配設されバツクル装置に係合
   されるタングプレートと、巻取装置とタングプレ
   ートとの中間部に位置するウエビングを摺動自在
   に支持して案内するスリツプガイドと、スリツプ
   ガイド近傍に配設され可撓性長尺体を介してタン
   グプレートを付勢力で牽引するタングプレート牽
   引装置と、を備えたことを特徴とするシートベル
   ト装置。