JPS628205Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は乗員保護用シートベルト装置に用い
られて乗員拘束用ウエビングをドアに支持させる
ためのウエビング支持構造に関する。

〔従来の技術〕

乗員拘束用ウエビングの一端がドアに取付けら
れることによりドア開閉動作に応じてウエビング
を車両シートと接離させ、乗員へ自動的にウエビ
ングを装着、解除させるいわゆるパツシブシート
ベルト装置が提案されている。

このパツシブシートベルト装置において乗員の
腰部に密着されるラツプウエビングの一端をドア
に取付ける場合に、その係止部は車両後方に位置
づけることにより、車両緊急時に充分な乗員拘束
性能を発揮することができる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、乗員の脚部の長さの相違に応じて何人
も快適な着座ができるようにシートが前後方向に
スライドできるものにあつて、ラツプウエビング
の係止部をドアの定位置に固定させることは、シ
ートの位置によつてウエビングと乗員との間にス
ラツクが生じて車両緊急時に充分な乗員拘束性能
を発揮できず、乗員が衝突方向に移動して２次衝
突の原因となつたり乗員の腰部に損傷を与える等
の不具合を有することになる。

この考案はこのような事情に基づいてなされた
ものであり、シートを前後方向にスライドしても
常に適切なウエビング装置状態を得ることができ
るものであり、しかも極めて簡単な構造で確実に
作動できるウエビング支持構造を提供することを
目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このような目的を達成するために、この考案は
乗員拘束用ウエビングの端部をアンカープレート
を介して車両ドアに係止するウエビング支持構造
において、前記アンカープレートはその基部から
アンカー側へ所定の長さだけ隔てた支軸を中心と
してほぼ直立状態から車両前方側へ所定角度の範
囲内で回動可能とし、かつ車両前方側への回動に
付勢力を持たせるように構成し、前記アンカープ
レートの基部に車両後方側を係止させ、車両前方
側へ延在しその軸方向可動の第１のロツドと、一
端が車両前方側におけるドア端部に対向するフロ
ントピラー面に回動自在に連結され前記第１のロ
ツドとほぼ同軸になるよう前記ドア側へ延在する
第２のロツドと、前記第１のロツドと第２のロツ
ド間に連結された引つ張りばねと、を備え、前記
引張りばねは、ドア全開時にアンカープレートの
回動付勢力より大きい付勢力を有し、ドア閉時に
アンカープレートの回動付勢力より小さい付勢力
を有するように設定されたものである。

〔作用〕

このように構成したウエビング支持構造は、ド
アの全開の際にあつては、アンカープレートが直
立状態になつているが、ドアを閉めていく間にお
いて車両前方側におけるドア端部とこのドア端部
には対向するフロントピラー面とに間隙が挟ま
り、このため第１、第２ロツドおよび引張りばね
の連結体はドアに対して車両後方側へ移動するこ
とになる。車両後方側において第１ロツドと係止
された基部を有するアンカープレートは、回動付
勢力によつて車両前方側へ所定角度の範囲内で回
動するようになる。この回動は、その起動力とな
る回動付勢力が前記引張りばねの付勢力より大き
く設定されていることから円滑に行なわれる。

その後において、ドアを開ける場合、車両前方
側におけるドア端部とこのドア端部に対向するフ
ロントピラー面との間隙が広がり、第１、第２ロ
ツドおよび引張りばねの連結体はドアに対して車
両前方側へ移動することになる。車両後方側にお
いて第１ロツドと係止された基部を有するアンカ
ープレートは前記第１ロツドによつて前記基部を
車両前方側へ引張られることから直立状態になる
方向へ復帰する。

〔実施例〕

以下この考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図において車両シート１０に着座する乗員
はインナーウエビング１２及びアウターウエビン
グ１４により３点式のシートベルト装着状態とな
るように配慮されている。このインナーウエビン
グ１２はその一端が車両略中央部に設けられた巻
取装置１６に巻取られている。この巻取装置１６
は付勢力によりインナーウエビング１２を巻取る
と共に車両緊急時にはインナーウエビング１２の
巻出しを急激に停止させるイナーシヤーロツク機
構が内蔵されている。

一方アウターウエビング１４はその一端がドア
１８の窓フレーム２０にアンカープレート２２を
介して、他端がドア１８の下部にアンカープレー
ト２４を介してそれぞれ取付けられており、中間
部はインナーウエビング１２の先端部に設けられ
たスルーリング２６で折り返されている。

アウターウエビング１４の一端とドア１８との
取付けを更に詳しく説明すると、第２図にも示す
ようにアウターウエビング１４の一端部にはタン
グプレート２８が取付けられており、このタング
プレート２８がアンカープレート２４の先端部に
固着されたバツクル装置３０に係合されている。
このバツクル装置３０にはレリーズボタン３２が
設けられており緊急脱出時の解除用となつてい
る。

このバツクル装置３０が取付けられたアンカー
プレート２４はその基部がドア１８の内面に設け
た開口部３４を通してドア１８内に延在され基板
３６に植設された軸３８に軸支されることにより
ドア１８に取付けられている。前記開口部３４は
前記軸３８を中心とする円孤形状のもので、前記
軸３８の上方から車両前方側へ約60゜程度の広が
りをもつて形成されている。軸３８には基板３６
とアンカープレート２４との間にコイルばね４０
が配置されこのコイルばね４０の一端は前記軸３
８を内包するハウジング４２に設けた突起４２Ａ
に係止されまた他端はアンカープレート２４に係
止されている。これによりアンカープレート２４
はコイルばね４０によつて車両前方側へ付勢力が
働いて回動できるようになつている。コイルばね
４０は比較的弱い弾性力を有するもので、アンカ
ープレート２４の回動に要する付勢力は巻取装置
１６によつて巻取られるウエビング１２，１４の
張力よりも小さく設定されている。なお、前記ハ
ウジング４２には、第３図に示すように、前記ア
ンカープレート２４がほぼ直立状態から前記軸３
８を中心としドア１８の内面に沿つて車両前方方
向へたとえば約60゜程度の範囲内で回動できるよ
うにストツパー４２Ｂ，４２Ｃが設けられてい
る。

このアンカープレート２４は、第４図に示すよ
うに、そのほぼ中間部を軸３８により支軸され前
記軸３８にはアンカープレート２４を図中時計方
向に回動させるコイルばねが取付けられている。
アンカープレート２４のバツクル装置３０と反対
側の端部となる基部にはその車両後方側において
ロツド６４の一端が配置され、このロツド６４は
ドア１８に取付けたガイド６６を貫通して車両前
後方向に配置されその車両前方端は引張りばね６
８の一端に取付けられている。この引張りばね６
８の他端はロツド７０の一端が取付けられ、この
ロツド７０はドア１８に取付けたガイド７２、ド
ア１８の前方端部面１８Ａに設けられたガイド５
８を貫通して車両前後方向に配置されている。ロ
ツド７０の他端はドア１８から突出しフロントピ
ラー５６の後方端部面５６Ａにたとえばヒンジ７
２により回動自在に連結されている。前記ロツド
６４，７０の長さは所定の値に設定され、たとえ
ばドア１８が解放されてドア１８の前方端部面１
８Ａとフロントピラー５６の後方端部面５６Ａと
の間隔が増大している状態において、ロツド６４
は引張りばね６８の張力により車両前方側に付勢
されアンカープレート２４が直立状態になるよう
になつている。また、引張りばね６８はその付勢
力が所定の値に設定されており、第５図に示すよ
うに、ドア１８が全開からほぼ半開に至つた時点
でアンカープレート２４の軸３８に取付けたコイ
ルばねの付勢力は前記引張りばね６８の付勢力よ
り大きくなり、アンカープレート２４は前記前方
向へ回動するようになつている。

このように構成された本実施例の作動を説明す
る。

乗員が乗車に際してドア１８を開放すると、第
１図の運転席に示すように、インナーウエビング
１２が巻取装置１６から巻出されるとともにイン
ナーウエビング１２及びアウターウエビング１４
はドア１８の開放円孤運動に従つて車両前方に移
動するためシート１０との間に乗員の乗車空間が
形成される。

この時、第４図に示すように、ドア１８の前方
端部面１８Ａとフロントピラー５６の後方端部面
５６Ａとの間隔が増大しており、引張りばね６８
を介在させたロツド６４，７０はドア１８に対
し、車両前方方向へ引張られた状態で位置づけら
れ、アンカープレート２４の付勢された回動はロ
ツド６４の係止によつて妨げられる。このためア
ンカープレート２４は直立した状態で位置づけら
れ、その先端に係合されたタングプレート２８は
比較的高位置となることから、乗員の脚部移動空
間を充分に確保することができる。

乗員が着座後ドア１８を閉止すれば、インナー
ウエビング１２はその残余部分が巻取装置１６に
巻取られるとともにドア１８の閉止円孤運動に応
じてウエビング１２，１４が車両後方へ移動され
るため乗員は自動的にウエビング１２，１４を装
着することができる。

また、この装着時には、第５図に示すように、
ドア１８の前方端部面１８Ａとフロントピラー５
６の後方端部面５６Ａとの間隔が縮少され、ロツ
ド７０はドア１８に対し車両後方部へ移動すると
ともに、今まで引張りの状態にあつた引張りばね
６８はその張力を喪失する。このため引張りばね
６８を介して連結されたロツド６４，７０はとも
に車両後方側へ移動し、アンカープレート２４は
軸３８に取付けられているコイルばね４０の付勢
力により車両前方側へ回動するようになる。この
ときアンカープレート２４の先端タングプレート
２８はドア１８の開放時よりも低位置となり、ウ
エビング１２，１４は乗員に密着されて各ウエビ
ングと乗員との間にスラツクのない状態を形成す
ることができる。また、アンカープレート２４は
比較的弱い付勢力で回動しその先端のバツクル装
置３０が車両前方側へ移動されており、かつ巻取
装置１６によつて巻取られるウエビング１２，１
４の張力はアンカープレート２４の回動に要する
付勢力よりも大きく設定されているため、前記バ
ツクル装置３０の位置は、第６図に示すように、
シート１がスライドされて任意の位置にあつて
も、乗員に密着するウエビングの最適位置に応じ
て定められるようになる。したがつて、ウエビン
グと乗員との間のスラツクスをなくすことができ
る。

車両が衝突時の緊急状態に陥つた場合には巻取
装置１６内のイナーシヤーロツク機構が確実にイ
ンナーウエビング１２の巻出しを停止するため、
またアンカープレート２４はウエビング１２，１
４がスラツクのない状態で乗員に装着されている
ので乗員は確実にウエビング１２，１４により拘
束されて危険物と衝突することがなく安全が確保
される。

また車両衝突時に乗員が車外へ脱出する場合に
はバツクル装置３０のレリーズボタン３２を押圧
してタングプレート２８を脱落させれば乗員はウ
エビングの装着を解除することができるとともに
ドアを開放して車外へ容易に脱出できる。

次に車両の通常走行状態が終了して乗員がドア
１８を解放した場合にも乗員の乗車動作時と同様
にアンカープレート２４が直立状態となるように
回動しその先端のバツクル装置２８は高位置とな
るため、ウエビングによる乗員の脚部降車動作が
妨げられることはなく乗員が快適に降車できる。

上述した実施例では引張りばね６８としてコイ
ル状のばねを用いたものであるが定張力ばねを用
いてもよい。このようにした場合、定張力ばねに
よるドア１８とフロントピラー５６との引張り力
はドア１８の開放角度の変化によつても常に一定
であることから、ドア１８の開放力を一定に保つ
ことができる。

〔考案の効果〕 以上述べたことから明らかなように、この考案
によれば、シートを前後方向にスライドさせて任
意の個所に位置づけても、乗員に密着するウエビ
ングの最適位置に応じてアンカープレートが回動
しこのアンカープレートの先端のバツクル装置が
適切な個所の位置づけられる。したがつて常に適
切なウエビング装着状態が得ることができるよう
になる。

また、上述した効果は、回動付勢力を有するア
ンカープレート、引張りばね６８を介在させたロ
ツド６４，７０を主として用い、しかも、前記引
張りばね６８を介在させたロツド６４，７０をド
ア１８面にガイド６６，７２内に配置させるだけ
の構成となつている。したがつて極めて簡単な構
成として組立てができ、しかも、それ故に作動が
確実なものとなり信頼性の高いものとなる。この
ことは、たとえば、同様の作用をもたらす力伝導
の手段として、ワイヤ、プーリ等を用いた複雑な
機構と仮に比較しても顕著になることは明らかで
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案によるウエビング支持構造の
実施例で車両ドアの一方を開放した斜視図、第２
図は第１図の−における断面図、第３図はア
ンカープレートとの支軸部を示す断面図、第４図
は開放状態におけるドアを内面側から観た一部破
断図、第５図は閉止状態におけるドアを内面側か
ら観た一部破断面、第６図はこの考案によるウエ
ビング支持構造の効果の説明図である。 ２４……アンカープレート、３０……バツクル
装置、６４，７０……ロツド、６６，７２……ガ
イド、６８……引張りばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員拘束用ウエビングの端部をアンカープレー
   トを介して車両ドアに係止するウエビング支持構
   造において、前記アンカープレートはその基部か
   らアンカー側へ所定の長さだけ隔てた支軸を中心
   としてほぼ直立状態から車両前方側へ所定角度の
   範囲内で回動可能とし、かつ車両前方側への回動
   に付勢力を持たせるように構成し、前記アンカー
   プレートの基部の車両後方側を係止させ、車両前
   方側へ延在しその軸方向可動の第１のロツドと、
   一端が車両前方側におけるドア端部に対向するフ
   ロントピラー面に回動自在に連結され前記第１の
   ロツドとほぼ同軸になるよう前記ドア側へ延在す
   る第２のロツドと、前記第１のロツドと第２のロ
   ツド間に連結された引つ張りばねと、を備え、前
   記引張りばねは、ドア全開時にアンカープレート
   の回動付勢力より大きい付勢力を有し、ドア閉時
   にアンカープレートの回動付勢力より小さい付勢
   力を有するようになつていることを特徴とするウ
   エビング支持構造。