JPH08164821A

JPH08164821A - シートベルト引き締め装置

Info

Publication number: JPH08164821A
Application number: JP6332488A
Authority: JP
Inventors: Kazumi Isaji; 和美伊佐治; Mutsumasa Koujiya; 睦雅糀谷; Yutaka Ohashi; 豊大橋; Kiyoujirou Suzuki; 教二朗鈴木; Shingo Wanami; 真吾和波
Original assignee: NipponDenso Co Ltd
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1994-12-12
Filing date: 1994-12-12
Publication date: 1996-06-25
Also published as: DE19543393A1; US5707080A

Abstract

(57)【要約】【目的】装置全体の構造の簡易化とコンパクト化を実
現する。【構成】ケーシング１０１前半部には内周壁に沿って
同心状にコイルバネ１０３が設けられて、係止板１０２
とガイド部材１０７の後端フランジ１０７ａ間に圧縮状
態で係止されている。係止板１０２に止着されたワイヤ
１０５Ａはガイド部材１０７内に設けた慣性質量体１０
８を貫通してケーシング１０１後半部内に設けたプーリ
体１０６に巻き取られる。質量体１０８の前方移動に伴
って操作される操作レバー１１２によって、規制レバー
１０９はプーリ体１０６との係合を解消し、プーリ体１
０６がコイルバネ１０３のバネ力でワイヤ１０５Ａを繰
り出す。この時、ワイヤ１０５Ｂはプーリ体１０６に巻
き取られ、シートベルトバックル１０４が引き込まれ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両の急減速時にシート
ベルトを引き締める装置に関し、特にコンパクトな構造
の引き締め装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】シートベルト引き締め装置は、シートベ
ルトを急速に引き締めてその弛みを解消し、リトラクタ
のロッキングと相まって乗員の保護を図るもので、近年
の装置の小型化の要請に鑑みてコイルバネのバネ力によ
りシートベルトバックル等を引き込むものが種々提案さ
れている。

【０００３】例えば、特開平１−２４４９４４号公報
（第１従来例）、特開平２−２５６５５０号公報（第２
従来例）、特開平５−１７００５０号公報（第３従来
例）等である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記第１〜第
３従来例ははいずれも引き込み動力源となるコイルバネ
が筒状ケーシング内に収縮状態で収納されている点で共
通しているが、トリガ機構がいずれもケーシング外に位
置しており、装置のコンパクト化の点で未だ十分でな
い。

【０００５】なお、特開平６−１７１４５８号公報に
は、引き込み動力源をぜんまいバネとして、シートベル
トバックルに至る引き込みケーブルをリールに巻き取る
ものが示されている。

【０００６】本発明は上記従来の問題点を解決するもの
で、装置全体の構造の簡易化とコンパクト化を実現し、
搭載性の良いシートベルト引き締め装置を提供すること
を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の第１の構成で
は、減速度作用方向へ前後を一致せしめて設けたケーシ
ング１０１と、該ケーシング１０１の内周壁に沿って同
心状に配設され、一端がケーシング１０１の後端壁に、
他端が係止部材１０２にそれぞれ係止された主バネ部材
１０３と、上記係止部材１０２をシートベルト懸架部材
１０４に連結する連結部材１０５Ａ，１０５Ｂと、連結
部材１０５Ａを後方へ引いて上記係止部材１０２とケー
シング１０１後端壁との間に上記主バネ部材１０３を圧
縮状態で保持する保持部材１０６と、上記主バネ部材１
０３の内空間に前後方向へ配設されたガイド部材１０７
と、ガイド部材１０７内に配設されて減速度の作用によ
り移動し、移動時に上記保持部材１０６の保持状態を解
消する慣性質量体１０８とを具備している。

【０００８】本発明の第２の構成では、上記慣性質量体
１０８を、ガイド部材１０７前端との間に配した補助バ
ネ部材１１０にて支持する。

【０００９】本発明の第３の構成では、上記ケーシング
１０１の側壁を貫通してケーシング１０１内へ進退自在
に進出し、進出状態で上記慣性質量体１０８の一部に係
合して、減速度作用時の慣性質量体１０８の移動を規制
する移動規制部材１１１をさらに設ける。

【００１０】本発明の第４の構成では、減速度の作用に
より移動する慣性質量体１０８と、主バネ部材１０３
と、圧縮状態の上記主バネ部材１０３の一端が係止され
る係止部材１０２と、該係止部材１０２より至る第１の
連結部材１０５Ａとシートベルト懸架部材１０４より至
る第２の連結部材１０５Ｂを互いに逆方向で巻き取るプ
ーリ体１０６と、該プーリ体１０６の一部に当接してそ
の回転を規制する規制レバー１０９とを具備し、上記慣
性質量体は移動時にその一部が上記規制レバー１０９に
当接して回転規制状態を解消するように設定されてい
る。

【００１１】本発明の第５の構成では、上記規制レバー
１０９とプーリ体１０６との当接位置を、上記第１の連
結部材１０５Ａがプーリ体１０６に巻き取られる位置よ
りも外径側に設定する。

【００１２】本発明の第６の構成では、上記規制レバー
１０９と慣性質量体１０８との間にさらに操作レバー１
１２を設け、上記慣性質量体１０８の移動時にその一部
が上記操作レバー１１２に当接してこれを介して上記規
制レバー１０９の回転規制状態を解消するようになす。

【００１３】本発明の第７の構成では、上記操作レバー
１１２は、上記慣性質量体１０８が当接した時に直線状
からく字状に折れ曲がる第１および第２のリンクレバー
１１３，１１４と、第１のリンクレバー１１３の一端に
先端が連結された第３のリンクレバー１１５とより構成
され、かつ上記第１および第２のリンクレバー１１３，
１１４の直線状態を維持すべく第３のリンクレバー１１
５を回転付勢するバネ部材１１６を設けるとともに、第
３のリンクレバー１１５の基端に係合部１１５ａを設け
てここに回転規制状態の上記規制レバー１０９の先端１
０９ａが係合するようになす。

【００１４】本発明の第８の構成では、上記プーリ体１
０６には、上記第１の連結部材１０５Ａを後方へ引くべ
く回転した時に規制レバー１０９に当接して該規制レバ
ー１０９を再び上記操作レバー１１２の操作範囲内へ戻
すリセット突起１２１ｅを設ける。

【００１５】本発明の第９の構成では、上記プーリ体１
０６の外周に鉤部１２０ａを形成するとともに、該鉤部
１２０ａに係合して回転規制状態解消後のプーリ体１０
６の逆転を防止する逆進防止爪１２２を設ける。

【００１６】本発明の第１０の構成では、上記逆進防止
爪１２２に操作部１２２ａを設けて、該操作部１２２ａ
によりプーリ体１０６の上記鉤部１２０ａとの係合を解
消操作可能となす。

【００１７】本発明の第１１の構成では、上記シートベ
ルト懸架部材１０４はシートベルトバックルであり、該
シートベルトバックル１０４のカバー体１２３を、シー
トベルトバックル１０４の引き込み移動時のガイド部材
となす。

【００１８】

【作用】上記第１の構成においては、主バネ部材の内空
間にガイド部材を配してこの中に慣性質量体を設けたか
ら、無駄な空間が有効に活用されて装置全体がコンパク
トになる。

【００１９】上記第２の構成においては、補助バネ部材
により慣性質量体を確実に初期位置へ戻すことができ
る。

【００２０】上記第３の構成においては、移動規制部材
により慣性質量体の移動を確実に阻止できるから、点検
時等の誤作動を確実に防止することができる。

【００２１】上記第４の構成においては、係止部材から
の第１の連結部材とシートベルト懸架部材からの第２の
連結部材とをプーリ体で巻き取るようにしたから、両連
結部材が直線的に移動するのに比して、コンパクトな構
造とできる。

【００２２】上記第５の構成においては、第１の連結部
材からプーリ体に作用する力よりも小さい力でプーリ体
の回転を規制することができる。

【００２３】上記第６の構成においては、操作レバーを
設けたことにより、慣性質量体の移動に迅速に応答して
規制レバーの回転規制解除をなすことが可能となる。

【００２４】上記第７の構成においては、慣性質量体の
移動に伴い第１および第２のリンクレバーが速やかに折
れ曲がり、第３のリンクレバーがバネ部材に抗して回動
して、その基端係合部から規制レバーの先端が外れ、回
転規制状態が解消される。これらリンクレバーにより迅
速な回転規制解除がなされるとともに、バネ部材のバネ
力で回転規制状態が確実に維持される。

【００２５】上記第８の構成においては、プーリ体のリ
セット突起により装置を作動以前の初期状態に戻して、
再使用することができる。また、リセット突起をプーリ
体に設けたから、別体に設けるのに比してコンパクト化
が図られる。

【００２６】上記第９の構成においては、プーリ体の逆
転が防止されるから、シートベルト懸架部材を引き込ん
だ後の再引出しが阻止され、乗員身体の跳び出しが回避
される。

【００２７】上記第１０の構成においては、逆進防止爪
とプーリ体鉤部との係合を解消してプーリ体を逆転し、
第１の連結部材を後方へ引いて、装置をリセットするこ
とが可能となる。

【００２８】上記第１１の構成においては、カバー体を
ガイド部材として兼用しているから、装置がコンバクト
になる。

【００２９】

【実施例】

（装置の構造）図１はシートベルト引き締め装置の全体
縦断面図、図２，図３は当該装置の分解斜視図である。
装置のケーシング１０１は左右の対称形の半割り体１０
１Ａ，１０１Ｂ（図２）を衝合して構成され、ケーシン
グ１０１前半部は、減速度が作用する車両前後方向へ延
びる円筒体となっている。ケーシング１０１後半部は全
体がやや幅広となって斜め上方へ屈曲し、上端は開放し
ている。

【００３０】筒状のケーシング１０１前半部は前端が閉
鎖され、その後半内周壁に沿って主バネ部材たるコイル
バネ１０３が圧縮された状態で配設されている。すなわ
ち、コイルバネ１０３の内周に沿って筒状のガイド部材
１０７が設けられ、その後端フランジ部１０７ａがケー
シング１０１後半部との境界に設けた隔壁１０１ａに当
接して位置決めされるとともに、上記後端フランジ部１
０７ａに上記コイルバネ１０３の後端が係止されてい
る。ガイド部材１０７の前端は閉鎖されており、これよ
り前方へ間隔をおいて係止板１０２が位置している。そ
して、この係止板１０２に、圧縮状態の上記コイルバネ
１０３の前端が係止されている。係止板１０２には第１
の連結部材たるワイヤ１０５Ａの一端が止着されてお
り、このワイヤ１０５Ａはガイド部材１０７の前端壁を
貫通して後方へ延びている。なお、ガイド部材１０７の
材質は樹脂のような低摩擦材である。

【００３１】上記ガイド部材１０７内には円柱状の慣性
質量体１０８が設けてあり、該質量体１０８は前後の二
箇所で部分的に大径となって、これら大径部１０８ａ，
１０８ｂの外周がガイド部材１０７に接して前後に自在
に摺動案内される。質量体１０８は大径部のみでガイド
部材１０７と接しているから、摺動摩擦を小さくできる
とともに、高精度な加工を要する部分の面積を低減でき
る。慣性質量体１０８とガイド部材１０７前端壁との間
には補助バネ部材たる弱いバネ力のセンシングバネ１１
０が配設されて、質量体１０８を後方へ押しやってお
り、質量体１０８は後側大径部１０８ｂが上記隔壁１０
１ａに当接して位置決めされている。質量体１０８の後
端部は隔壁１０１ａの開口内に位置しており、上記ワイ
ヤ１０５Ａはガイド部材１０７前端壁と質量体１０８の
中心に設けた十分大きな貫通孔１０７ｂ，１０８ｃをそ
れぞれ通って、ケーシング１０１後半部内へ至ってい
る。ガイド部材１０７の前端壁中央部は質量体１０８に
向けて突出してストッパ部１０７ｃとなっている。

【００３２】なお、ガイド部材１０７の後端フランジ部
１０７ａに沿って、ケーシング１０１前半部の上側壁に
長穴１０１ｂが形成してあり（図２）、この長穴１０１
ｂを経て上方より逆Ｕ字形の移動規制片１１１が挿入さ
れて、その内周縁が上記後端フランジ部１０７ａの溝１
０７ｄを経て慣性質量体１０８の大径部１０８ｂ外周に
形成した係止溝１０８ｄに嵌入している。これにより、
質量体１０８の移動が阻止されている。

【００３３】ケーシング１０１後半部内には、その下半
内にほぼケーシング１０１に沿った形状のベースプレー
ト１２４が設けられ（図３）、該ベースプレート１２４
上にこれに近い側よりベースプーリ１１８、ガイドプー
リ１１９、逆進防止プーリ１２０、保持プーリ１２１が
重ねて設けてある。これらプーリ１１８〜１２１は各中
心開口１１８ａ，１１９ａ，１２０ｄ，１２１ａを貫通
するボルト１２５により回転自在にベースプレート１２
４に装着されており、ガイドプーリ１１９にはその外周
に形成した弧状凹所１１９ｂ内に、シートベルトバック
ル１０４に至る第２の連結部材たるワイヤ１０５Ｂの両
端に設けた係止ピン１２６が位置している。係止ピン１
２６は、ベースプーリ１１８、逆進防止プーリ１２０、
保持プーリ１２１の各板面の二箇所に設けた抜き穴１１
８ｂ，１２０ｂ，１２１ｂに嵌着されており、これらプ
ーリ１１８，１２０，１２１はガイドプーリ１１９と共
に一体に回転してプーリ体１０６を構成している。ま
た、プーリ１１８，１２０，１２１はほぼ同形で、円周
の一部をそれぞれ直線状に切り欠いてある（符号１１８
ｃ，１２０ｃ，１２１ｃ）。

【００３４】上記ベースプーリ１１８には外周の一箇所
に円形の切欠き１１８ｄが形成されており、ここに、ケ
ーシング１０１前半部よりベースプーリ１１８の外周に
沿って至ったワイヤ１０５Ａの一端が係止ピン１０５ａ
で係着されている。ワイヤ１０５Ａは途中ベースプレー
ト１２４のガイド片１２４ａを経由している。逆進防止
プーリ１２０にはほぼ半周に多数の鉤部１２０ａが形成
されており、この鉤部１２０ａに、ベースプレート１２
４上に回転自在に設けた逆進防止爪１２２の先端が係合
している。逆進防止爪１２２は、側面とベースプレート
１２４の係止片１２４ｂとの間に配したバネ１２７によ
り逆進防止プーリ１２０の外周へ向けて付勢されてお
り、逆進防止爪１２２が係合した状態では逆進防止プー
リ１２０は図１における反時計方向への回転が阻止され
る。なお、逆進防止爪１２２は基端の一部が操作部１２
２ａとしてケーシング１０１外へ突出しており（図
１）、この操作部１２２ａを掴んで逆進防止爪１２２を
図１の反時計方向へ回転操作することにより、上記鉤部
１２０ａとの係合が解消される。また、逆進防止爪１２
２の側面にはベースプレート１２４の係止片１２４ｂに
向けて凸部１２２ｂが形成してある。保持プーリ１２１
は外周の二箇所を上方へ屈曲せしめて回転規制突起１２
１ｄとリセット突起１２１ｅとしてあり、また板面には
リセット用レンチ工具を挿入する六角穴１２１ｆが形成
されている。このレンチ工具は、ケーシング１０１後半
部の側面に設けた弧状の長穴１０１ｃ（図２）よりケー
シング１０１内へ挿入される。なお、この長穴１０１ｃ
は同形のキャップ１０１ｄにより通常は閉鎖されてい
る。

【００３５】上記保持プーリ１２１上を前後方向へ規制
レバー１０９が延びており（図１）、該規制レバー１０
９は後方に位置する基端がベースプレート１２４に回動
自在に結合されている。そして、規制レバー１０９の中
間位置に形成した略直角の切欠き１０９ｂに上記保持プ
ーリ１２１の回転規制突起１２１ｄが係合して、図１の
時計方向への保持プーリ１２１の回転が阻止されてい
る。規制レバー１０９は中間位置より斜め上方へ屈曲
し、その先端１０９ａはベースプレート１２４方向へ屈
曲するとともにさらに直角に下方へ屈曲して、角部が、
リンクレバー１１５の基端に形成された切欠き１１５ａ
に係合している。かくして、規制レバー１０９が保持プ
ーリ１２１と立体交差しているから、側面視でコンパク
トとなる。上記リンクレバー１１５は前方へ水平に延
び、その先端が、上下方向へ配した一対のリンクレバー
１１３，１１４の上側レバー１１３上端に回動自在に連
結されている。リンクレバー１１５は中間位置が、ベー
スプレート１２４に設けた係止片１２４ｃとの間に配し
たバネ１１６により上方へ付勢されており、直立した直
線姿勢に上記リンクレバー１１３，１１４を保持すると
ともに自らは水平姿勢に保持されている。かかる規制レ
バー１０９および、操作レバー１１２を構成するリンク
レバー１１３〜１１５とバネ１１６を設けたことによ
り、梃子の原理で確実に保持プーリ１２１の回転を規制
することができる。なお、ケーシング１０１前半部内に
設けた慣性質量体１０８の後端面より延びる操作片１０
８ｅ（図２）の屈曲した先端が上記リンクレバー１１４
より間隔をおいて後方に位置しており、質量体１０８の
前方移動に伴い操作片１０８ａ先端がリンクレバー１１
４に当接してこれとリンクレバー１１３をく字形に屈曲
せしめ、軽い作用力で上記規制レバー１０９と回転規制
突起１２１ｄの係合を解消する。

【００３６】ケーシング１０１後半部の上方開口には、
開口内に先端部が進入した状態でシートベルトバックル
１０４が位置しており（図１）、該バックル１０４の先
端部内に設けた係止ナット１２８でワイヤ１０５Ｂが折
り返されている。折り返された左右のワイヤ部は、既述
の如くガイドプーリ１１９の外周に沿ってその弧状凹所
１１９ｂ（図３）に至っている。上記開口に至るケーシ
ング１０１内壁にはこれに沿って発泡樹脂材等よりなる
カバー体１２３（図１）が設けてあり、該カバー体１２
３は開口部でシートベルトバックル１０４の外周に接し
て埃等の進入を防止している。カバー体１２３の内周は
上記バックル１０４の外周に沿った形状をなし、後述す
る引き込み時にバックル１０４の進入をガイドする。ベ
ースプレート１２４の上辺に設けた左右の突起１２４
ｄ，１２４ｅに緩衝体１２９（図３）が装着されて、進
入したバックル１０４の衝撃を緩和する。

【００３７】（装置の作動）シートベルト引き締め装置
の作動を以下に説明する。本装置の使用に際しては、移
動規制片１１１を抜き出して慣性質量体１０８が移動で
きるようにしておく。この状態で、圧縮状態にあるコイ
ルバネ１０３の原形復帰力を受けた係止板１０２は、ワ
イヤ１０５Ａを介してベースプーリ１１８（およびこれ
と一体の各プーリ１１９〜１２１）に強い時計方向回転
力（図１）を与えている。車両走行中に大きな減速度が
作用すると、上記質量体１０８はセンシングバネ１１０
を圧縮しつつその前端がガイド部材１０７のストッパ部
１０７ｃに当接するまで前方へ移動する。この前方移動
により、質量体１０８に設けた操作片１０８ｅの先端が
下側リンクレバー１１４に当接して上下のリンクレバー
１１３，１１４をく字形に屈曲させる（図４）。このリ
ンクレバー１１３，１１４の屈曲に伴い、リンクレバー
１１５は基端を中心に下方へ回動し、規制レバー先端１
０９ａとの係合が外れる。なお、図４は一旦作用した減
速度が解消されて質量体１０８が後方へ戻った状態を示
す。

【００３８】保持プーリ１２１の回転規制突起１２１ｄ
が中間位置の切欠き１０９ｂに係合しているため、上記
規制レバー１０９には時計方向（図１）への回転力が作
用しており、リンクレバー１１５との係合が解消される
と規制レバー１０９は上方のストッバ体１３０に当接す
るまで回動する（図４）。なお、規制レバー１０９がス
トッパ体１３０に当接するまで回動しても、リンクレバ
ー１１５は基端外周が規制レバー１０９の先端１０９ａ
側面に接して下方へ回動した状態に維持される。規制レ
バー１０９が回動すると回転規制突起１２１ｄとの係合
は解消され、保持プーリ１２１（およびこれと一体の各
プーリ１１８〜１２０）が自由に時計方向回転（図４）
可能となって、コイルバネ１０３の伸長変形に伴う係止
板１０２の前方移動に伴いワイヤ１０５Ａが急速に引き
出される。この時、逆進防止爪１２２は逆進防止プーリ
１２０の鉤部１２０ａを乗り越えるが、大きく鉤部１２
０ａから離れる、いわゆる歯飛びは逆進防止爪１２２の
凸部１２２ｂがベースプレート１２４の係止片１２４ｂ
に当接することにより防止される。一方、このワイヤ１
０５Ａの引出しに伴ってシートベルトバックル１０４に
至るワイヤ１０５Ｂはガイドプーリ１１９に巻き取ら
れ、上記バックル１０４がカバー体１２３に案内されつ
つケーシング１０１内へ引き込まれる。これにより、バ
ックル１０４に結合された図略のシートベルトが引き締
められる。なお、保持プーリ１２１はその回転規制突起
１２１ｄが上方位置に至るまで時計方向回転するが（図
４）、この部分で各プーリ１１８，１２０，１２１は外
周を直線状に切り欠いてあるから（図３の符号１１８
ｃ，１２０ｃ，１２１ｃ）、干渉を生じることなく上記
バックル１０４を十分引き込むことができる。シートベ
ルトの引き締め後に乗員の前方移動荷重により上記バッ
クル１０４には引き出し力が作用するが、ガイドプーリ
１１９の逆回転は、逆進防止プーリ１２０の鉤部１２０
ａに逆進防止爪１２２が係合していることにより阻止さ
れる。

【００３９】作動した装置をリセットする場合には、ケ
ーシング１０１の長穴１０１ｃよりリセット用レンチを
挿入して保持プーリ１２１の六角穴１２１ｆに装着す
る。そして、操作部１２２ａにより逆進防止爪１２２を
逆進防止プーリ１２０から離間する方向へ回動させて鉤
部１２０ａとの係合を解消し、次に上記レンチにより保
持プーリ１２１（およびこれと一体の各プーリ１１８〜
１２０）を図４の反時計方向へ戻り回転させる。これに
より、引き出されたワイヤ１０５Ａが再びベースプーリ
１１８に巻き取られ、係止板１０２が後退してコイルバ
ネ１０３が圧縮される。一方、ワイヤ１０５Ｂはガイド
プーリ１１９から繰り出され、これに伴ってシートベル
トバックル１０４が初期の上方位置へ戻される。上記保
持プーリ１２１が戻り回転する途中で、これに設けたリ
セット突起１２１ｅが規制レバー１０９の上側面に当接
して該レバー１０９を下方へ回動せしめ、レバー先端１
０９ａがストッパ体１３０より離れて再びリンクレバー
１１５と係合する。この時、リンクレバー１１５はバネ
１１６により水平姿勢に復帰せしめられ、同時にリンク
レバー１１３，１１４も直線状の直立姿勢に復元され
る。下方へ回動した上記規制レバー１０９の切欠き１０
９ｂには再び保持プーリ１２１の回転規制突起１２１ｄ
が係合する。かくして、装置のリセットが終了し、再使
用が可能となる。

【００４０】（実施例の効果）本実施例によれば、コイ
ルバネ１０３内に慣性質量体１０８を収納しているから
空間の無駄を生じることがなく、装置のコンパクト化が
実現される。また、コイルバネ１０３の内周に沿ってガ
イド部材１０７を設けて、これの内部に質量体１０８を
配設したから、質量体１０８とコイルバネ１０３が干渉
することはなく、減速度作用時の質量体１０８の移動が
スムーズになされるとともに、移動が開始される減速度
の大きさが一定する。

【００４１】ワイヤ１０５Ａはガイド部材１０７と質量
体１０８の中心に設けた十分に大きな貫通孔１０７ｂ，
１０８ｃを通してあるから、前後移動時にワイヤ１０５
Ａと貫通孔１０７ｂ，１０８ｃ内周が干渉して摩擦する
等の不具合は生じない。そして、ワイヤ１０５Ａの一端
が固着される係止板１０２はガイド部材１０７の前端と
の間に間隔をおいて位置しているから、リセット時には
ワイヤ１０５Ａを十分に後方へ引っ張って規制レバー１
０９に保持プーリ１２１の回転規制突起１２１ｄを確実
に係合させることができる。

【００４２】慣性質量体１０８の後端より操作片１０８
ｅを突出せしめ、質量体１０８の移動時に操作片１０８
ｅの先端によりリンクレバー１１３，１１４を屈曲変形
せしめて規制レバー１０９の規制状態を解消する（トリ
ガ）ようにしたから、質量体１０８とトリガ機構を接近
して設けることが可能となり、装置のコンパクト化が図
られる。また、操作片１０８ｅの先端とリンクレバー１
１４の間は所定の間隔を空けたから、慣性質量体１０８
が大きく移動しない場合にはトリガがなされることはな
く、悪路走行時に誤って装置が作動することが防止され
る。

【００４３】移動規制片１１１を挿入することにより慣
性質量体１０８の移動を簡易に阻止できるようにしたか
ら、装置点検時等に誤って装置が作動することはなく、
安全性が確保される。また、簡易な構成で質量体１０８
を固定することができる。さらに、移動規制片１１１は
ガイド部材１０７の後端フランジ部１０７ａにより保持
されるから、質量体１０８をガタなく位置決めすること
ができる。

【００４４】保持プーリ１２１の一部に規制レバー１０
９と係合する回転規制突起１２１ｄおよびリセット突起
１２１ｅを設けたから、別体に設けるのに較べて構造が
簡易となる。また、回転規制突起１２１ｄの位置はベー
スプーリ１１８のワイヤ巻き取り位置よりも外径側に設
けているから、コイルバネ１０３によるワイヤ引張り力
に小さな力で対抗することができ、規制レバー１０９や
リンクレバー１１５の梃子比を小さくして小型化を図る
ことができる。また、リンクレバー１１５に付設したバ
ネ１１６は、リンクレバー１１３，１１４を直線状に直
立保持する役目を果たすから、これらリンクレバー１１
３，１１４の連結部に印加する圧縮荷重が軽減され、操
作片１０８ｅの先端によりリンクレバー１１４を屈曲変
形せしめるトリガが小さな力でスムーズになされる。

【００４５】バックルカバー１２３がガイド部材を兼ね
ているから部品点数を削減することができる。

【００４６】

【発明の効果】以上の如く、本発明のシートベルト引き
締め装置によれば、装置全体の構造を簡易かつコンパク
トなものとすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すシートベルト引き締め
装置の全体縦断面図である。

【図２】シートベルト引き締め装置の部分分解斜視図で
ある。

【図３】シートベルト引き締め装置の部分分解斜視図で
ある。

【図４】作動状態におけるシートベルト引き締め装置の
全体縦断面図である。

【符号の説明】

１０１ケーシング１０２係止板（係止部材）１０３コイルバネ（主バネ部材）１０４シートベルトバックル（シートベルト懸架部
材）１０５Ａワイヤ（第１の連結部材）１０５Ｂワイヤ（第２の連結部材）１０６プーリ体（保持部材）１０７ガイド部材１０８慣性質量体１０９規制レバー１１０センシングバネ（補助バネ部材）１１１移動規制片（移動規制部材）１１２操作レバー１１３第１のリンクレバー１１４第２のリンクレバー１１５第３のリンクレバー１１５ａ係合部１１６バネ（バネ部材）１１８ベースプーリ１１９ガイドプーリ１２０逆進防止プーリ１２０ａ鉤部１２１保持プーリ１２１ａリセット突起１２２逆進防止爪１２２ａ操作部１２３カバー体

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者鈴木教二朗愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地日本電装株式会社内 (72)発明者和波真吾愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地日本電装株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】減速度作用方向へ前後を一致せしめて設
けたケーシングと、該ケーシングの内周壁に沿って同心
状に配設され、一端がケーシングの後端壁に、他端が係
止部材にそれぞれ係止された主バネ部材と、上記係止部
材をシートベルト懸架部材に連結する連結部材と、連結
部材を後方へ引いて上記係止部材とケーシング後端壁と
の間に上記主バネ部材を圧縮状態で保持する保持部材
と、上記主バネ部材の内空間に前後方向へ配設されたガ
イド部材と、ガイド部材内に配設されて減速度の作用に
より移動し、移動時に上記保持部材の保持状態を解消す
る慣性質量体とを具備するシートベルト引き締め装置。
【請求項２】上記慣性質量体を、ガイド部材前端との
間に配した補助バネ部材にて支持した請求項１記載のシ
ートベルト引き締め装置。
【請求項３】上記ケーシングの側壁を貫通してケーシ
ング内へ進退自在に進出し、進出状態で上記慣性質量体
の一部に係合して、減速度作用時の慣性質量体の移動を
規制する移動規制部材をさらに設けた請求項１又は２記
載のシートベルト引き締め装置。
【請求項４】減速度の作用により移動する慣性質量体
と、主バネ部材と、圧縮状態の上記主バネ部材の一端が
係止される係止部材と、該係止部材より至る第１の連結
部材とシートベルト懸架部材より至る第２の連結部材を
互いに逆方向で巻き取るプーリ体と、該プーリ体の一部
に当接してその回転を規制する規制レバーとを具備し、
上記慣性質量体は移動時にその一部が上記規制レバーに
当接して回転規制状態を解消するように設定されている
シートベルト引き締め装置。
【請求項５】上記規制レバーとプーリ体との当接位置
を、上記第１の連結部材がプーリ体に巻き取られる位置
よりも外径側に設定した請求項４記載のシートベルト引
き締め装置。
【請求項６】上記規制レバーと慣性質量体との間にさ
らに操作レバーを設け、上記慣性質量体の移動時にその
一部が上記操作レバーに当接してこれを介して上記規制
レバーの回転規制状態を解消するようになした請求項４
又は５記載のシートベルト引き締め装置。
【請求項７】上記操作レバーは、上記慣性質量体が当
接した時に直線状からく字状に折れ曲がる第１および第
２のリンクレバーと、第１のリンクレバーの一端に先端
が連結された第３のリンクレバーとより構成され、かつ
上記第１および第２のリンクレバーの直線状態を維持す
べく第３のリンクレバーを回転付勢するバネ部材を設け
るとともに、第３のリンクレバーの基端に係合部を設け
てここに回転規制状態の上記規制レバーの先端が係合す
るようになした請求項６に記載のシートベルト引き締め
装置。
【請求項８】上記プーリ体には、上記第１の連結部材
を後方へ引くべく回転した時に規制レバーに当接して該
規制レバーを再び上記操作レバーの操作範囲内へ戻すリ
セット突起を設けた請求項４ないし７のいずれかに記載
のシートベルト引き締め装置。
【請求項９】上記プーリ体の外周に鉤部を形成すると
ともに、該鉤部に係合して回転規制状態解消後のプーリ
体の逆転を防止する逆進防止爪を設けた請求項４ないし
８のいずれかに記載のシートベルト引き締め装置。
【請求項１０】上記逆進防止爪に操作部を設けて、該
操作部によりプーリ体の上記鉤部との係合を解消操作可
能となした請求項９記載のシートベルト引き締め装置。
【請求項１１】上記シートベルト懸架部材はシートベ
ルトバックルであり、該シートベルトバックルのカバー
体を、シートベルトバックルの引き込み移動時のガイド
部材となした請求項１ないし１０のいずれかに記載のシ
ートベルト引き締め装置。