JPH0560967U

JPH0560967U - プリテンショナー付きシートベルト用リトラクター

Info

Publication number: JPH0560967U
Application number: JP007256U
Authority: JP
Inventors: 修徳川; 勝夫滝浦; 勝康小野; 培松木; 忍茂木; 俊文田口; 修川合; 辰雄多田
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 1992-01-27
Filing date: 1992-01-27
Publication date: 1993-08-10
Also published as: DE4302059A1; GB2263387A; FR2686560A1; US5328118A; GB9301423D0; FR2686560B1

Abstract

(57)【要約】【目的】プリテンショナーの組立て作業時における安
全性を向上させることができ、構造が簡単で組立て性の
良い安価なプリテンショナー付きシートベルト用リトラ
クターを提供する。【構成】シリンダー８内に移動可能に案内されるピス
トン２１と、該ピストン２１をワイヤー２２の引張り駆
動方向に付勢する圧縮コイルばね２４と、該圧縮コイル
ばね２４の付勢力に抗してピストン２１を付勢位置に維
持すると共に所定以上の加速度に応動して上記付勢位置
を解除するよう前記ピストン２１を保持しているトリガ
ー装置９とによって、一端をリトラクターの巻取り軸６
に係合させたワイヤー２２の他端を引張り駆動する駆動
手段７を構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、緊急時にリトラクターの巻取り軸にウェビングを巻き込むことにより、シートベルトの緩みを除去するようにしたプリテンショナーを備えたシートベルト用リトラクターに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両の乗員等を座席に安全に保持するためのシートベルト装置は、乗員のウェビング装着感を低減するためにリトラクターによるウェビングの巻取り力を低くする傾向があるため、衝突時に大きな力が加わると、どうしてもシートベルトの遊びが増え、このようなシートベルトの遊びにより拘束が遅れ、乗員の効果的及び安全な拘束が行えないことがあった。

【０００３】そこで、緊急時にウェビングを引き込んで緊張することによりシートベルトの遊びを除去すべく、リトラクターの巻取り軸を巻取り方向へ瞬時に回転させるプリテンショナーをシートベルト装置に組み込んだものがある。前記プリテンショナーは、例えばリトラクターの巻取り軸（シャフト）に軸着したプーリーに掛回した索条体の一端にピストンを連結し、シリンダー内に摺動可能に受容された前記ピストンに作用する気体の膨張圧力による推力をもって、索条体に張力を及ぼし、該索条体がリトラクターのシャフトをウェビング巻取り方向へ引込み駆動することにより、乗員に掛け渡された状態にあるウェビングを緊急時に引き込むものである。

【０００４】このようなプリテンショナーは、例えばシートベルト不使用時に自動的にウェビングを引込む装置であるリトラクターのベース側壁に配設されたワイヤーハウジングと、該ワイヤーハウジング内においてシャフトに軸着したプーリーの回りに若干の隙間をもって掛回された索条体であるワイヤーと、該ワイヤーの一端に連結されたピストンと、該ピストンが摺動可能に受容されるシリンダーと、該シリンダー内に高圧ガスを供給するガス発生器であるガス発生装置とを有している。該ガス発生装置は、例えば点火ヒーターと推薬を内蔵しており、衝突センサーからの信号により点火ヒーターが発熱し、その熱により点火薬が発火し、推薬が着火してガスを発生する。

【０００５】即ち、衝突センサーが車両の衝突を検知して上記シートベルト用プリテンショナーが作動を開始すると、先ず、ガス発生装置より発生したガスの膨張圧力によりシリンダー内のピストンが上方へ駆動され、ワイヤーに対して張力を及ぼす。その結果として、プーリーに掛回されている部分のワイヤーは、該プーリーの外周面上に締め付けられる。このため、プーリーに掛回されている部分のワイヤーとプーリーの外周面との間に摩擦係合が生じ、ピストンが更に上方へ駆動されると、シャフトはウェビング巻取り方向へ駆動されるので、乗員に掛け渡された状態にあるウェビングが引き込まれ、シートベルトの遊びが除去される。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記の如きプリテンショナーにおいて、前記ワイヤーに張力を及ぼす駆動手段としてのガス発生装置は、推薬の爆発により発生するガスの圧力によりピストンを駆動するものなので、組立て等の作業時に危険を伴うものであり、取扱いに十分気を付けなければならないという問題があった。又、該ガス発生装置の推薬に電気的に点火し、これを作動させるために衝突センサー等の電気的感知手段が必要となり、構造が複雑になるという問題があった。

【０００７】そこで、本考案の目的は上記課題を解消することにあり、プリテンショナーの組立て作業時における安全性を向上させることができ、構造が簡単で組立て性の良い安価なプリテンショナー付きシートベルト用リトラクターを提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案の上記目的は、一端をリトラクターの巻取り軸に係合させた索条体の他端を車両衝突時に引張り駆動することにより、巻取り軸をシートベルトの弛みが除去される方向に回転させるプリテンショナーを備えたシートベルト用リトラクターであって、前記索条体を引張り駆動する駆動手段が、該索条体の他端部に連結されてシリンダー内に移動可能に案内されるピストン部材と、該ピストン部材を索条体の引張り駆動方向に付勢する弾性部材と、該弾性部材の付勢力に抗してピストン部材を付勢位置に維持すると共に所定以上の加速度に応動して上記付勢位置を解除するよう前記ピストン部材を保持しているトリガー装置とを有していることを特徴とするプリテンショナー付きシ−トベルト用リトラクターにより達成される。

【０００９】

【作用】

本考案の上記構成によれば、前記索条体を介してリトラクターの巻取り軸をシートベルトの弛みが除去される方向に回転させる駆動源が、コイルばね等の弾性部材の弾性力である。前記トリガー装置は機械的機構により駆動できるので、衝突センサー等の電気的感知手段を設ける必要がない。

【００１０】

【実施例】

以下、添付図面に基づいて本考案の一実施例を詳細に説明する。図１乃至図４に示すプリテンショナー付きシートベルト用リトラクターは、シートベルト不使用時に自動的に巻取りリール４にウェビング３２を引込む装置であるリトラクター２と、該リトラクター２の巻取り軸６をウェビング巻取り方向へ瞬時に回転させることによりシートベルトの緩みを除去するプリテンショナー１とからなる。

【００１１】前記リトラクター２は、従来のリトラクターと同様に、略コ字状に形成されたリトラクターベースの一方のベース側壁に配設され、連結された巻取り軸６をウェビング３２が巻取られる方向に常時付勢している巻取りバネ装置５と、ウェビング３２が所定大きさ以上の加速度で引き出されようとすると、巻取り軸６の回転を阻止してそれ以上ウェビング３２が引き出されないようにする緊急ロック機構３とを有している。

【００１２】前記プリテンショナー１は、ベース側壁を貫通した巻取り軸６の端部に固着されたプーリー２８と、該プーリー２８の回りに若干の隙間をもって巻回される索条体であるワイヤー２２と、これらを覆うワイヤーハウジング３０とからなるシャフト巻締め機構３１と、前記ワイヤー２２の一端部を引張り駆動するための駆動手段７から成る。

【００１３】前記シャフト巻締め機構３１を構成するワイヤーハウジング３０の隔壁３０ａと前記プーリー２８の外周面との間の半径方向隙間は、前記ワイヤー２２の直径よりかなり大きく、ワイヤー２２はプーリー２８の外周面とは通常は非係合なので、通常使用時においてはワイヤー２２がシャフト６の回転に干渉することはない。そして、前記ワイヤー２２の自由端は、狭い間隔を以て互いに離された３個の案内部２９ａ，２９ｂ，２９ｃの間で弾性変形されつつ前記隔壁３０ａの外方に導かれている。

【００１４】前記駆動手段７は、ワイヤー２２の一端に連結されたピストン２１と、該ピストン２１が移動可能に受容されるシリンダー８と、該シリンダー８内でピストン２１をワイヤー２２の引張り駆動方向（リトラクター上方）へ付勢する弾性部材である圧縮コイルばね２４と、該圧縮コイルばね２４の弾性力に抗してピストン２１を付勢位置に維持すると共に所定以上の加速度に応動して上記付勢位置を解除するよう前記ピストン２１を前記シリンダー８に対して離脱可能に保持しているトリガー装置９とから成る。

【００１５】前記ピストン２１は、円柱形部材の中央に貫通孔を設け、これに挿通したワイヤー２２の一端部を加締め部材２３によって加締めることによりワイヤー２２の一端部に結合されており、その外周側面には溝２１ａが形成されている。前記シリンダー８内の底部には、内装される圧縮コイルばね２４の下端部を支持する支持部材２５が配設されており、その中心部には前記圧縮コイルばね２４の内径寸法より小径のパイプ２６が立設されている。該パイプ２６は、通常時におけるばね圧縮状態での圧縮コイルばね２４の座屈防止及びばねセット時の位置決め用として配設されるものである。

【００１６】前記トリガー装置９は、上記シリンダー８の長手方向略中央部に配設されており、シリンダー８の側壁に対向して形成された一対の係止孔８ａにそれぞれ挿入されると共に前記溝２１ａに係合してピストン２１のシリンダー長手方向の移動を規制する一対の係止ボール２０と、該係止ボール２０がシリンダー８の外側へ押し出されないようにその外側に配した介在部材１９を介して係止ボール２０を保持する円環形状のケーシング１０と、慣性体１７の動きに応じて前記ケーシング１０をシリンダー基部方向へ引き下げるためのリンク機構を構成するＴ型レバー１４、プレート１２，１３及びブリッジ２７とから成る。

【００１７】前記ブリッジ２７は、リトラクターベースから上方へ張り出し、シリンダー８の外周部を握持するように伸びる略コ字形状の支持部２７ａの先端部において軸支ピン１６により一対のＴ型レバー１４をそれぞれ揺動自在に軸支している。各Ｔ型レバー１４の下端部にはピン１８により慣性体１７が軸着され、左右両端部にはそれぞれピン１５によりプレート１２及びプレート１３の一端部が軸着される。これらプレート１２，１３の他端部にはそれぞれ長孔１２ａ，１３ａが形成されており、前記ケーシング１０の下方側に突設された各々の突出ピン１１に同時に嵌装される。

【００１８】前記シリンダー８に嵌挿されたケーシング１０は、上記の如きリンク機構によりシリンダー上下方向へ移動可能に保持されており、その上端部には上方へ広がるテ−パー面を有する一対の保持部１０ａが形成されている。該保持部１０ａには、一端が保持部１０ａのテ−パー面に対応し、他端が係止ボール２０の球面に対応する介在部材１９が装填されており、該介在部材１９はケーシング１０のシリンダー上下方向の動きに応じてシリンダー半径方向へ移動可能である。通常時におるケーシング１０は、係止ボール２０がシリンダー８の外側へ押し出されてピストン２１との係合を解除しないように、前記介在部材１９を支持位置である半径方向内方側に保持している。

【００１９】従って、上記トリガー装置９はそのリンク機構により、慣性体１７の水平方向の動きに応じてケーシング１０をシリンダー下方へ移動させ、係止ボール２０の保持状態を解放することによって、ピストン２１の長手方向の移動を規制している係止ボール２０の係合を解除して駆動手段７を作動させるものである。即ち、所定の大きさ以上の加速度が生じると、図３及び図４に示すように、トリガー装置９の慣性体１７が水平方向へ移動してケーシング１０をシリンダー下方へ移動させる。すると、介在部材１９はシリンダー半径方向外方側へ移動可能となり、係止ボール２０の保持状態が解放されるので、該係止ボール２０はシリンダー８の外側へ押し出されてピストン２１との係合が解除される。該係止ボール２０による係止状態を解除されたピストン２１は、シリンダー長手方向の移動が可能となるので、駆動手段７が作動する。尚、該トリガー装置９を駆動する為に必要な加速度は、リンク機構各部の摩擦抵抗力及び慣性体１７の質量等により設定可能である。

【００２０】このように、本考案の駆動手段７は圧縮コイルばね２４の弾性力により、ワイヤー２２を介してリトラクターのシャフト６をシートベルトの弛みが除去される方向に回転させることができるので、ガス発生装置をワイヤーの駆動源として使用する必要がなくなる。このため、組立て等の作業時に推薬が爆発するような危険を生じない。また、上記トリガー装置９は機械的機構により駆動されるので、衝突センサー等の電気的感知手段を別個に設ける必要がなく、プリテンショナーの構造が簡単になる。

【００２１】次に、上記プリテンショナー付きシートベルト用リトラクターの動作について説明する。車両の通常走行時状態では、前記シャフト巻締め機構３１におけるワイヤー２２の自由端側はプーリー２８の外周面とは非係合なので、ワイヤー２２がシャフト６の回転に干渉することはなく、シャフト６は自由に回転可能となっている。従って、ウェビング３２を巻取りバネ装置５の付勢力で巻取り可能であると共に、バネ力に抗してウェビング３２を引出し自在となっている。

【００２２】急ブレーキ等のある程度の大きさの減速度が車両に発生すると、乗員が前方に移動してウェビング３２をある程度の加速度で引き出そうとする。この時、リトラクターの緊急ロック機構３が作動して巻取り軸６の回転をロックする。これにより、ウェビング３２の伸び出しは阻止されるが、この程度の加速度では前記トリガー装置９による係止ボール２０の保持状態は解放されることがないので、駆動手段７は作動しない。

【００２３】一方、車両衝突時等におけるような極めて大きな所定の減速度が生じると、前記トリガー装置９の慣性体１７が水平方向へ移動してケーシング１０をシリンダー下方へ移動させ、係止ボール２０とピストン２１との係合を解除することにより、駆動手段７が作動する。即ち、圧縮コイルばね２４の付勢力によりシリンダー８内のピストン２１が上方へ駆動され、ワイヤー２２に対して張力を及ぼす。その結果として、前記シャフト巻締め機構３１においてプーリー２８に掛回されている部分のワイヤー２２は、該ワイヤー２２の自由端が案内部２９ａ，２９ｂ，２９ｃによって制動されるから、プーリー２８の外周面上に締め付けられる。このため、プーリー２８に掛回されている部分のワイヤー２２とプーリー２８の外周面との間に摩擦係合が生じ、ピストン２１が更に上方へ駆動されると、シャフト６はウェビング巻取り方向へ駆動されるので、乗員に掛け渡された状態にあるウェビング３２が引き込まれ、ウェビング３２の遊びが除去される。

【００２４】次に、本考案の他の実施例に基づく駆動手段について説明する。図５に示した駆動手段３３は、ワイヤー２２の一端に連結されたピストン３５と、該ピストン３５が移動可能に受容されるシリンダー３６と、該シリンダー３６内でピストン３５をワイヤー２２の引張り駆動方向（リトラクター上方）へ付勢する弾性部材である圧縮コイルばね２４と、該圧縮コイルばね２４の弾性力に抗してピストン３５を付勢位置に維持すると共に所定以上の加速度に応動して上記付勢位置を解除するよう前記ピストン３５を保持しているトリガー装置３４とから成る。

【００２５】前記ピストン３５は、円盤状部材の中央に貫通孔を設け、これに挿通したワイヤー２２の一端部を加締め部材３７によって加締めることによりワイヤー２２の一端部に結合されている。前記トリガー装置３４は、上記シリンダー３６の長手方向略中央部に配設されており、シリンダー３６に設けた支軸３８に回動自在に軸支される棒状のアーム部材３９と、頭部が大きく形成されている一対の慣性体４０ａ，４０ｂとから成る。前記アーム部材３９の一端部はシリンダー３６の側壁に形成された開口３６ａを挿通して前記加締め部材３７に係合し、その他端部には前記慣性体４０ａが下方へ垂れ下がるようにして基端部を軸支されている。そして、基端部がリトラクターに軸支されて上方へ起立状態に伸びる慣性体４０ｂの頭部と前記慣性体４０ａの頭部とを突き合わせ状態とすることにより、通常使用時、アーム部材３９は支軸３８を中心とした回転を阻止され、圧縮コイルばね２４の付勢力に抗してピストン３５を係止している。

【００２６】そして、車両衝突時等におけるような極めて大きな所定の減速度が生じると、前記トリガー装置３４の慣性体４０ａ，４０ｂがそれぞれ慣性により振られ、互いの頭部による突き合わせ状態が外れるので、アーム部材３９は支軸３８を中心に回転し、加締め部材３７との係合が解除される。従って、駆動手段３３が作動してシリンダー３６内のピストン３５は圧縮コイルばね２４の付勢力によって上方へ駆動され、ワイヤー２２に対して張力を及ぼす。その結果として、図示しないシャフト巻締め機構によりリトラクターのシャフトはウェビング巻取り方向へ駆動されるので、乗員に掛け渡された状態にあるウェビングが引き込まれ、シートベルトの遊びが除去される。

【００２７】図６は本考案の他の実施例に基づく駆動手段４１の要部断面図であり、上記実施例の駆動手段３３におけるトリガー装置３４の代わりにトリガー装置４２を用いた変形例である。

【００２８】前記トリガー装置４２は、シリンダー３６に設けた支軸４４に回動自在に軸支される棒状のアーム部材４３と、頭部が大きく形成されると共にベアリング４６が取付けられた慣性体４５とから成る。前記アーム部材４３の一端部はシリンダー３６の側壁に形成された開口３６ａを挿通して前記加締め部材３７に係合し、その他端部は基端部がリトラクターに軸支されて上方へ起立状態に伸びる慣性体４５のベアリング４６に当接している。従って、通常時、アーム部材４３は支軸４４を中心とした回転を阻止され、圧縮コイルばね２４の付勢力に抗してピストン３５を係止している。

【００２９】そして、車両衝突時等におけるような極めて大きな所定の減速度が生じると、前記トリガー装置４２の慣性体４５が慣性により振られてベアリング４６を回転させながら揺動する。そこで、圧縮コイルばね２４の付勢力に抗する支持力を失ったアーム部材４３は支軸４４を中心に回転し、加締め部材３７との係合が解除されるので、駆動手段４１が作動する。

【００３０】図７は本考案の他の実施例に基づく駆動手段４７の要部断面図であり、ワイヤー２２の一端に連結されたピストン４９と、該ピストン４９が移動可能に受容されるシリンダー４８と、該シリンダー４８内でピストン４９をワイヤー２２の引張り駆動方向（リトラクター上方）へ付勢する弾性部材である圧縮コイルばね２４と、該圧縮コイルばね２４の弾性力に抗してピストン４９を付勢位置に維持すると共に所定以上の加速度に応動して上記付勢位置を解除するよう前記ピストン４９を保持しているトリガー装置５０とから成る。

【００３１】前記トリガー装置５０は、シリンダー４８に設けた支軸５２に長尺部分５１ａの一端が回動自在に軸支されると共に、その屈曲端部５１ｂに抵抗を減ずるベアリング５３が取付けられた略Ｌ字形状のアーム部材５１から成る。該アーム部材５１は、その長尺部分５１ａが軸支された端部からシリンダー４８の側壁に沿って上方へ延び、揺動側に位置する屈曲端部５１ｂがシリンダー４８の側壁に形成された開口４８ａを挿通して前記ピストン４９の円錐状上面の頂部に係合するように配設される。従って、通常時、アーム部材５１は圧縮コイルばね２４の付勢力に抗してピストン４９を係止している。

【００３２】そして、車両衝突時等におけるような極めて大きな所定の減速度が生じると、アーム部材５１は慣性によりベアリング５３を回転させながら支軸５２を中心に回転する。そこで、アーム部材５１の係合を解除されたピストン４９は圧縮コイルばね２４の付勢力によって上方へ駆動され、駆動手段４７が作動する。

【００３３】図８は本考案の他の実施例に基づく駆動手段５４の要部断面図であり、ワイヤー２２の一端に連結されたピストンロッド５６と、該ピストンロッド５６が移動可能に受容されるシリンダー５５と、該シリンダー５５内でピストンロッド５６をワイヤー２２の引張り駆動方向（リトラクター上方）へ付勢する弾性部材である圧縮コイルばね２４と、該圧縮コイルばね２４の弾性力に抗してピストンロッド５６を付勢位置に維持すると共に所定以上の加速度に応動して上記付勢位置を解除するよう前記ピストンロッド５６を保持しているトリガー装置５８とから成る。

【００３４】前記ピストンロッド５６は、ワイヤー２２が結合されると共に圧縮コイルばね２４の端部を受けるピストン部５６ａと、該ピストン部５６ａから上方へ延びると共にシリンダー５５の上端壁に形成された開口５５ａを貫通した端部にベアリング５７が取付けられたロッド部５６ｂとから成る。

【００３５】前記トリガー装置５８は、シリンダー５５に設けた支軸６０に長尺部分５９ａの一端が回動自在に軸支された略Ｌ字形状のアーム部材５９から成る。該アーム部材５９は、その長尺部分５９ａが軸支された端部からシリンダー５５の側壁に沿って上方へ延び、揺動側に位置する屈曲端部５９ｂの端部が前記ピストンロッド５６上端部のベアリング５７に係合するように配設される。従って、通常時、アーム部材５９は圧縮コイルばね２４の付勢力に抗してピストンロッド５６を係止している。

【００３６】そして、車両衝突時等におけるような極めて大きな所定の減速度が生じると、アーム部材５９は慣性により支軸６０を中心に回転する。そこで、アーム部材５９の係合を解除されたピストンロッド５６は圧縮コイルばね２４の付勢力によって上方へ駆動され、駆動手段５４が作動する。

【００３７】図９は本考案の他の実施例に基づく駆動手段６１の要部断面図であり、ワイヤー２２の一端に連結されたピストン６３と、該ピストン６３が移動可能に受容されるシリンダー６２と、該シリンダー６２内でピストン６３をワイヤー２２の引張り駆動方向（リトラクター上方）へ付勢する弾性部材である圧縮コイルばね２４と、該圧縮コイルばね２４の弾性力に抗してピストン６３を付勢位置に維持すると共に所定以上の加速度に応動して上記付勢位置を解除するよう前記ピストン６３を保持しているトリガー装置６６とから成る。

【００３８】前記シリンダー６２内には、内装される圧縮コイルばね２４の下端部を支持する支持部６２ａが設けられており、その中心部にはワイヤー２２が挿通される開孔６２ｂが形成されている。そして、前記支持部６２ａにより画成されたシリンダー６２の下方に後述するトリガー装置６６が配設されている。

【００３９】前記トリガー装置６６は、ワイヤー２２の中間部に固着された係合部材６５と、シリンダー６２に設けた支軸６８に回動自在に軸支される略Ｔ字形状のレバー部材６７と、支軸６４に軸支されて回動可能な略Ｌ字形状の慣性体６９とから成る。前記レバー部材６７はシリンダー６２の側壁に形成された開口６２ｃを挿通して前記係合部材６５に係合する係止部６７ａを有している。前記慣性体６９は、当接部６９ａを介してレバー部材６７の揺動側端を支持し、その回転を阻止する方向に引張りばね７０により付勢されている。従って、通常時、レバー部材６７は支軸６８を中心とした回転を阻止され、圧縮コイルばね２４の付勢力に抗してピストン６３を係止している。

【００４０】そして、車両衝突時等におけるような極めて大きな所定の減速度が生じると、前記トリガー装置６６の慣性体６９が慣性により振られて引張りばね７０の付勢力に抗して揺動し、当接部６９ａがレバー部材６７の揺動側端から外れる。そこで、圧縮コイルばね２４の付勢力に抗する支持力を失ったレバー部材６７は支軸６８を中心に回転し、係合部材６５との係合が解除されるので、駆動手段６１が作動する。

【００４１】図１０は本考案の他の実施例に基づく駆動手段７１の要部断面図であり、ワイヤー２２の一端に連結されたピストン７３と、該ピストン７３が移動可能に受容されるシリンダー７２と、該シリンダー７２内でピストン７３をワイヤー２２の引張り駆動方向（リトラクター上方）へ付勢する弾性部材である圧縮コイルばね２４と、該圧縮コイルばね２４の弾性力に抗してピストン７３を付勢位置に維持すると共に所定以上の加速度に応動して上記付勢位置を解除するよう前記ピストン７３を保持しているトリガー装置７５とから成る。

【００４２】前記トリガー装置７５は、シリンダー７２に設けた支軸８２に回動自在に軸支される略Ｔ字形状のレバー部材７４と、支軸７７に軸支されて回動可能な略Ｌ字形状のアーム部材７６と、加速度感知手段７８とから成る。前記レバー部材７４はシリンダー７２の側壁に形成された開口７２ａを挿通して前記ピストン７３に係合する係止部７４ａを有している。前記アーム部材７６は、当接部７６ａを介してレバー部材７４の揺動側端を支持し、その回転を阻止する方向に引張りばね８１により付勢されており、支軸７７から下方側へ延びる長尺部分７６ｂの端部近傍には加速度感知手段７８が配設されている。該加速度感知手段７８は、永久磁石８０により前記アーム部材７６と離間して吸着保持されている転動体７９を有している。従って、通常時、レバー部材７４は支軸８２を中心とした回転を阻止され、圧縮コイルばね２４の付勢力に抗してピストン７３を係止している。そして、車両衝突時等におけるような極めて大きな所定の減速度が生じると、前記加速度感知手段７８の転動体７９が永久磁石８０による吸着力に反してアーム部材７６側へ移動する。該転動体７９により長尺部分７６ｂを押圧されたアーム部材７６は、引張りばね８１の付勢力に抗して揺動し、当接部７６ａがレバー部材７４の揺動側端から外れる。そこで、圧縮コイルばね２４の付勢力に抗する支持力を失ったレバー部材７４は支軸８２を中心に回転し、ピストン７３との係合が解除されるので、駆動手段７１が作動する。

【００４３】図１１（ａ）は本考案の他の実施例に基づく駆動手段８３の要部断面図であり、図１１（ｂ）は図１１（ａ）における駆動手段８３のＢ−Ｂ断面矢視図である。

【００４４】駆動手段８３は、ワイヤー２２の一端に連結されたピストン８５と、該ピストン８５が移動可能に受容されるシリンダー８４と、該シリンダー８４内でピストン８５をワイヤー２２の引張り駆動方向（リトラクター上方）へ付勢する弾性部材である圧縮コイルばね２４と、該圧縮コイルばね２４の弾性力に抗してピストン８５を付勢位置に維持すると共に所定以上の加速度に応動して上記付勢位置を解除するよう前記ピストン８５を保持しているトリガー装置８６とから成る。

【００４５】前記トリガー装置８６は、シリンダー８４に設けた支持部材８９の貫通孔８８ａに挿通されるシャフト部８８ａを有する慣性体８８と、該シャフト部８８ａの貫通端部に長尺部分８７ａの一端が軸支される略Ｌ字形状のアーム部材８７とから成る。該アーム部材８７は、その長尺部分８７ａが軸支された端部からシリンダー８４の側壁に沿って上方へ延び、揺動側に位置する屈曲端部８７ｂがシリンダー８４の側壁に形成された開口８４ａを挿通して前記ピストン８５の外周側面に形成された溝８５ａに係合するように配設される。前記慣性体８８は、圧縮コイルバネ９０の付勢力によりシャフト部８８ａの貫通端部が前記アーム部材８７の軸支孔８７ｃを軸支する方向に付勢されている。従って、通常時、アーム部材８７は圧縮コイルばね２４の付勢力に抗してピストン８５を係止している。

【００４６】そして、車両衝突時等におけるような極めて大きな所定の減速度が生じると、前記トリガー装置８６の慣性体８８は慣性により圧縮コイルばね９０の付勢力に抗して移動し、シャフト部８８ａがアーム部材８７の軸支孔８７ｃから抜ける。そこで、支軸を失ったアーム部材８７は脱落し、ピストン８５の係止が解除されるので、駆動手段８３が作動する。

【００４７】図１２（ａ）は本考案の他の実施例に基づく駆動手段９１の要部断面図であり、図１２（ｂ）は図１２（ａ）における駆動手段９１のＣ−Ｃ断面矢視図である。

【００４８】駆動手段９１は、ワイヤー２２の一端に連結されたピストン９３と、該ピストン９３が移動可能に受容されるシリンダー９２と、該シリンダー９２内でピストン９３をワイヤー２２の引張り駆動方向（リトラクター上方）へ付勢する弾性部材である圧縮コイルばね２４と、該圧縮コイルばね２４の弾性力に抗してピストン９３を付勢位置に維持すると共に所定以上の加速度に応動して上記付勢位置を解除するよう前記ピストン９３を保持しているトリガー装置９４とから成る。

【００４９】前記シリンダー９２内には、内装される圧縮コイルばね２４の下端部を支持する支持部９２ａが設けられており、その中心部にはワイヤー２２が挿通される開孔９２ｂが形成されている。そして、前記支持部９２ａにより画成されたシリンダー９２の下方に後述するトリガー装置９４が配設されている。

【００５０】前記トリガー装置９４は、ワイヤー２２の中間部に固着された係合部材９５と、シリンダー９２に設けた支軸９８に回動自在に軸支される略Ｔ字形状のアーム部材９６と、上方端に慣性体９９が回転可能に取付けられた支持手段１００とから成る。前記アーム部材９６は、一端がシリンダー９２に設けた支軸９８に回動自在に軸支される第１の部材９６ａと、該第１の部材９６ａの他端部に長手方向中間部を回動自在に軸支される第２の部材９６ｂとから成る。第２の部材９６ｂの一端部はシリンダー９２の側壁に形成された開口９２ｃを挿通して前記係合部材９５に係合し、他端部は慣性体９９の凹部９９ａに係合している。前記支持手段１００は、揺動自在に立設された基体１０３の先端に配設した慣性体９９を介して第２の部材９６ｂの他端部を支持することにより、アーム部材９６が圧縮コイルばね２４の付勢力に抗してピストン９３を係止している。

【００５１】そして、車両衝突時等におけるような極めて大きな所定の減速度が生じると、ベアリング１０２を介して軸支されている前記基体１０３は、慣性により振られ、ベアリング１０１を介して支持している前記慣性体９９を回転させながら揺動するので、第２の部材９６ｂが凹部９９ａから外れる。そこで、圧縮コイルばね２４の付勢力に抗する支持力を失ったアーム部材９６は、第１の部材９６ａ及び第２の部材９６ｂの各軸支部が回転し、係合部材９５との係合が解除されるので、駆動手段９４が作動する。

【００５２】図１３は本考案の他の実施例に基づく駆動手段１０４の要部断面図であり、ワイヤー２２の一端に連結されたピストン１０７と、該ピストン１０７が移動可能に受容されるシリンダー１０５と、該シリンダー１０５内でピストン１０７をワイヤー２２の引張り駆動方向（リトラクター上方）へ付勢する弾性部材である圧縮コイルばね２４と、該圧縮コイルばね２４の弾性力に抗してピストン１０７を付勢位置に維持すると共に所定以上の加速度に応動して上記付勢位置を解除するよう前記ピストン１０７を保持しているトリガー装置１０９とから成る。

【００５３】前記トリガー装置１０９は、シリンダー１０５の側壁に対向して形成された一対の開口１０５ａに挿通され、支持部１０６に両端部を支持された糸１０８と、先端に刃物１１１が取付けられた永久磁石からなる慣性体１１０と、該慣性体１１０の外周部を覆う円環状の永久磁石１１２とから成る。前記糸１０８は、ピストン１０７の上面に形成された溝１０７ａを通るようにして両端を支持されており、ピストン１０７は該糸１０８の張力により付勢位置に保持されている。前記慣性体１１０は、それ自身の磁力と永久磁石１１２の磁力との反発力によって、先端の刃物１１１が対向する糸１０８と離間する方向に付勢力が働くように配設されており、前記糸１０８と刃物１１１とは離れている。

【００５４】そして、車両衝突時等におけるような極めて大きな所定の減速度が生じると、前記慣性体１１０は永久磁石１１２との反発力に抗してシリンダー１０５側へ移動する。慣性体１１０が所定以上シリンダー１０５側へ移動すると、今度は永久磁石１１２との間に吸引力が働き、慣性体１１０にはシリンダー１０５側へ移動させようとする付勢力が作用する。そこで、シリンダー１０５側へ付勢された慣性体１１０は、その先端に取付けられた刃物１１１により前記糸１０８を切断する。糸１０８を切断されたピストン１０７は、圧縮コイルばね２４の付勢力によって上方へ移動し、駆動手段１０４が作動する。

【００５５】図１４は本考案の他の実施例に基づく駆動手段１１３の要部断面図であり、ワイヤー２２の一端に連結されたピストン１１５と、該ピストン１１５が移動可能に受容されるシリンダー１１４と、該シリンダー１１４内でピストン１１５をワイヤー２２の引張り駆動方向（リトラクター上方）へ付勢する弾性部材である圧縮コイルばね２４と、該圧縮コイルばね２４の弾性力に抗してピストン１１５を付勢位置に維持すると共に所定以上の加速度に応動して上記付勢位置を解除するよう前記ピストン１１５を保持しているトリガー装置１１８とから成る。

【００５６】前記トリガー装置１１８は、ピストン１１５の上部に回動自在に軸支されたアーム部材１１６と、永久磁石からなる慣性体１１９と、該慣性体１１９の外周部を覆う円環状の永久磁石１２０とから成る。一端部をピストン１１５に軸支された前記アーム部材１１６の他端部には、切り欠き部１１６ａが設けられており、シリンダー１１４の側壁に形成された開口１１４ａから突出した該切り欠き１１６ａはシリンダー１１４の外側でシャフト１１７に係合している。従って、アーム部材１１６は圧縮コイルばね２４の付勢力に抗してピストン１１５を係止している。前記慣性体１１９は、それ自身の磁力と永久磁石１２０の磁力との反発力によって、シリンダー１１４と離間する方向に付勢力が働くように配設されており、前記アーム部材１１６とは離間している。

【００５７】そして、車両衝突時等におけるような極めて大きな所定の減速度が生じると、前記慣性体１１９は永久磁石１２０との反発力に抗してシリンダー１１４側へ移動する。慣性体１１９が所定以上シリンダー１１４側へ移動すると、今度は永久磁石１２０との間に吸引力が働き、慣性体１１９にはシリンダー１１４側へ移動させようとする付勢力が作用する。そこで、シリンダー１１４側へ付勢された慣性体１１９の先端は、切り欠き部１１６ａが形成されたアーム部材１１６の端部に衝突する。慣性体１１９が衝突したアーム部材１１６は、シャフト１１７との係合を解除されてシリンダー内方へ揺動する。そして、アーム部材１１６による支持力を失ったピストン１１５は、圧縮コイルばね２４の付勢力によって上方へ移動し、駆動手段１１３が作動する。

【００５８】図１５（ａ）は本考案の他の実施例に基づく駆動手段１２１の要部断面図であり、図１５（ｂ）は図１５（ａ）における駆動手段１２１のＤ−Ｄ断面矢視図である。前記駆動手段１２１は、ワイヤー２２の一端に連結されたピストン１２３と、該ピストン１２３が移動可能に受容されるシリンダー１２２と、該シリンダー１２２内でピストン１２３をワイヤー２２の引張り駆動方向（リトラクター上方）へ付勢する弾性部材である圧縮コイルばね２４と、該圧縮コイルばね２４の弾性力に抗してピストン１２３を付勢位置に維持すると共に所定以上の加速度に応動して上記付勢位置を解除するよう前記ピストン１２３を前記シリンダー１２２に対して離脱可能に保持しているトリガー装置１２６とから成る。

【００５９】前記トリガー装置１２６は、上記シリンダー１２２の側壁に対向して形成された一対の係止孔１２２ａにそれぞれ挿入されると共にピストン１２３の外周側面に形成された溝１２３ａに係合してピストン１２３のシリンダー長手方向の移動を規制する一対の係止ボール１２５と、該係止ボール１２５がシリンダー１２２の外側へ押し出されないように保持する円環形状のケーシング１２４とから成る。

【００６０】前記シリンダー１２２に嵌挿され、その鍔部１２２ｂに支持されたケーシング１２４は、該シリンダー１２２の周りを回転可能に保持されており、その半径方向外方には慣性部１２４ａを有している。又、該ケーシング１２４の内周面には、前記係止ボール１２５がそれぞれシリンダー１２２の外側へ逃げることができるように、二対の凹部１２４ｂが形成されている。同一円周上に配設されたこれら凹部１２４ｂは、ケーシング１２４のシリンダー周りの回転に応じて係止ボール１２５をシリンダー半径方向へ移動可能である。通常時におるケーシング１２４は、係止ボール１２５がシリンダー１２２の外側へ押し出されてピストン１２３との係合を解除しないように、その支持位置である半径方向内方側に保持している。

【００６１】即ち、所定の大きさ以上の加速度が生じると、トリガー装置１２６のケーシング１２４がその慣性部１２４ａの慣性によりシリンダー周りを回転する。そして、凹部１２４ｂが係止ボール１２５の外側に位置することによって、該係止ボール１２５はシリンダー半径方向外方側へ移動可能となる。そこで、係止ボール１２５はシリンダー１２２の外側へ押し出されてピストン１２３との係合が解除される。該係止ボール１２５によるによる係止状態を解除されたピストン１２３は、シリンダー長手方向の移動が可能となるので、駆動手段１２１が作動する。

【００６２】図１６（ａ），（ｂ）は本考案の他の実施例に基づく駆動手段１２７の要部断面図である。

【００６３】駆動手段１２７は、ワイヤー２２の一端に連結されたピストン１２９と、該ピストン１２９が移動可能に受容されるシリンダー１２８と、該シリンダー１２８内でピストン１２９をワイヤー２２の引張り駆動方向（リトラクター上方）へ付勢する弾性部材である圧縮コイルばね２４と、該圧縮コイルばね２４の弾性力に抗してピストン１２９を付勢位置に維持すると共に所定以上の加速度に応動して上記付勢位置を解除するよう前記ピストン１２９を保持しているトリガー装置１３０とから成る。

【００６４】前記トリガー装置１３０は、シリンダー１２８に設けた支軸１３３に回動自在に軸支される第１のアーム部材１３１と、シリンダー下方へ伸びる第１のアーム部材１３１の揺動端に軸支された略Ｌ字形状の第２のアーム部材１３２と、これらアーム部材の軸支部１３５に取付けられた慣性体１３４とから成る。Ｌ字形に屈曲された第２のアーム部材１３２の自由端部は、シリンダー１２８の側壁に形成された開口１２８ａを挿通して前記ピストン１２９の上面に係合するように配設される。従って、通常時、前記第１のアーム部材１３１と前記第２のアーム部材１３２とは、図１６（ａ）に示すように、互いに一直線上に突っ張った状態で軸支されており、圧縮コイルばね２４の付勢力に抗してピストン１２９を係止している。

【００６５】そして、車両衝突時等におけるような極めて大きな所定の減速度が生じると、図１６（ｂ）に示すように、前記トリガー装置１３０の慣性体１３４が慣性により車両前方へ移動し、前記第１のアーム部材１３１と前記第２のアーム部材１３２とをその軸支部１３５においてくの字状に屈曲させるので、第２のアーム部材１３２の自由端部とピストン１２９との係合が解除される。そして、第２のアーム部材１３２による支持力を失ったピストン１２９は、圧縮コイルばね２４の付勢力によって上方へ移動し、駆動手段１２７が作動する。

【００６６】図１７（ａ）は本考案の他の実施例に基づく駆動手段１３６の要部断面図であり、図１７（ｂ）は図１７（ａ）における駆動手段１３６のＥ−Ｅ断面矢視図である。前記駆動手段１３６は、ワイヤー２２の一端に連結されたピストン１３８と、該ピストン１３８が移動可能に受容されるシリンダー１３７と、該シリンダー１３７内でピストン１３８をワイヤー２２の引張り駆動方向（リトラクター上方）へ付勢する弾性部材である圧縮コイルばね２４と、該圧縮コイルばね２４の弾性力に抗してピストン１３８を付勢位置に維持すると共に所定以上の加速度に応動して上記付勢位置を解除するよう前記ピストン１３８を保持しているトリガー装置１４２とから成る。

【００６７】前記トリガー装置１４２は、一端部にそれぞれ切り欠き部１４０ａ，１４１ａが形成された一対のプレート部材１４０，１４１と、シリンダー１３７の外周部に配設された一対の慣性体１４３，１４４とから成る。前記プレート部材１４０，１４１は、ピストン１３８の上方で交差させた互いの切り欠き部１４０ａ，１４１ａにピン１３９を挿入し、その先端部をピストン１３８の上面に当接させている。前記慣性体１４３，１４４は、それぞれ円環状体を二分割した半円環状体であり、シリンダー１３７を挟んでシリンダー半径方向に移動可能に配設されると共に、圧縮コイルばね１４５のバネ力によりそれぞれシリンダー内方側へ付勢されている。これら慣性体１４３，１４４の内周面には凹部１４３ａ，１４４ａが形成されており、互いに対向するようにシリンダー１３７の側壁に形成された開口１３７ａを挿通してシリンダーの外方へ突出した前記プレート部材１４０，１４１の後端部がこの凹部１４３ａ，１４４ａに係止されている。従って、通常時、プレート部材１４０，１４１は圧縮コイルばね２４の付勢力に抗してピストン１３８を係止している。

【００６８】そして、車両衝突時等におけるような極めて大きな所定の減速度が生じると、前記慣性体１４３，１４４の何れか一方が圧縮コイルばね１４５の付勢力に抗してシリンダー半径方向外方へ移動する。すると、これら慣性体１４３，１４４の凹部１４３ａ，１４４ａに係止されてピストン１３８の移動を規制している上記一対のプレート部材１４０，１４１の支持バランスが崩れので、これらプレート部材１４０，１４１は圧縮コイルばね２４の付勢力に抗してピストン１３８を支持することが出来なくなる。そして、プレート部材１４０，１４１による支持力を失ったピストン１３８は、圧縮コイルばね２４の付勢力によって上方へ移動し、駆動手段１３６が作動する。

【００６９】図１８（ａ）は本考案の他の実施例に基づく駆動手段１４６の要部断面図であり、図１８（ｂ）はその部分側面図である。ワイヤー２２の一端に連結されたピストン１４８と、該ピストン１４８が移動可能に受容されるシリンダー１４７と、該シリンダー１４７内でピストン１４８をワイヤー２２の引張り駆動方向（リトラクター上方）へ付勢する弾性部材である圧縮コイルばね２４と、該圧縮コイルばね２４の弾性力に抗してピストン１４８を付勢位置に維持すると共に所定以上の加速度に応動して上記付勢位置を解除するよう前記ピストン１４８を保持しているトリガー装置１５２とから成る。

【００７０】前記シリンダー１４７内には、内装される圧縮コイルばね２４の下端部を支持する支持部１４７ａが設けられており、その中心部にはワイヤー２２が挿通される開孔１４７ｂが形成されている。そして、前記支持部１４７ａにより画成されたシリンダー１４７の下方には、対向する側壁に一対の開口１４７ｃが形成され、後述するトリガー装置１５２が配設されている。

【００７１】前記トリガー装置１５２は、ワイヤー２２の中間部に固着された係合部材１４８と、シリンダー１４７に嵌挿される円環形状のケーシング１４９と、一対のプレート部材１５３と、前記ケーシング１４９に係合する一対の脚部１５０ａを有し水平方向に移動自在に保持されている慣性体１５０とから成る。前記ケーシング１４９は、圧縮コイルばね１５１のバネ力によりシリンダー上方へ付勢されると共に、該ケーシング１４９の下端縁が開口１４７ｃの上縁部よりもシリンダー下方側に位置するように、慣性体１５０の脚部１５０ａによりシリンダー上方への移動を規制されている。また、前記脚部１５０ａが係合するケーシング１４９の上端縁には、該脚部１５０ａの先端が入り込む一対の凹部１４９ａが形成されている。一対の前記プレート部材１５３は、各々下方端部が係合部材１４８の上部に当接させられ、上方端部が前記開口１４７ｃの上縁部及びケーシング１４９の内周面に係合させられて、略Ｖ字形状に配設されている。従って、通常時、ケーシング１４９は、各プレート部材１５３の上方端部がシリンダー１４７の外側へ押し出されて外れないように保持しており、各プレート部材１５３は圧縮コイルばね２４の付勢力に抗してピストン１４８を係止することができる。

【００７２】そして、車両衝突時等におけるような極めて大きな所定の減速度が生じると、前記トリガー装置１５２の慣性体１５０が慣性により移動し、脚部１５０ａの先端が前記凹部１４９ａの位置まで移動する。すると、ケーシング１４９は圧縮コイルばね１５１の付勢力により上方に押し上げられ、各プレート部材１５３の上方端部との係合が解除される。ケーシング１４９による上方端部の保持状態が解除されたプレート部材１５３は、圧縮コイルばね２４の付勢力に抗してピストン１４８を支持することが出来なくなる。そして、プレート部材１５３による支持力を失ったピストン１４８は、圧縮コイルばね２４の付勢力によって上方へ移動し、駆動手段１４６が作動する。

【００７３】図１９（ａ），（ｂ）は本考案の他の実施例に基づく駆動手段１５４の要部断面図である。駆動手段１５４は、ワイヤー２２の一端に連結されたピストン１５６と、該ピストン１５６が移動可能に受容されるシリンダー１５５と、該シリンダー１５５内でピストン１５６をワイヤー２２の引張り駆動方向（リトラクター上方）へ付勢する弾性部材である圧縮コイルばね２４と、該圧縮コイルばね２４の弾性力に抗してピストン１５６を付勢位置に維持すると共に所定以上の加速度に応動して上記付勢位置を解除するよう前記ピストン１５６を保持しているトリガー装置１５９とから成る。

【００７４】前記シリンダー１５５内には、内装される圧縮コイルばね２４の下端部を支持する支持部１５５ａが設けられており、その中心部にはワイヤー２２が挿通される開孔１５５ｂが形成されている。そして、前記支持部１５５ａにより画成されたシリンダー１５５の下方には、後述するトリガー装置１５９が配設されている。

【００７５】前記トリガー装置１５９は、ワイヤー２２の中間部に固着された係合部材１６０と、シリンダー１５５の側壁に形成した開口１５５ｄの近傍に設けた支軸１５８に回動自在に軸支されるレバー部材１６１及び慣性体１５７とから成る。レバー部材１６１は、図１９（ａ）に示すように、その一端部に設けた長孔１６１ａを介して支軸１５８に軸支されると共に、揺動端部がシリンダー１５５の内側壁に突設された張り出し部１５５ｃとの間に係合部材１６０を挟持している。前記慣性体１５７には、前記レバー部材１６１に係合する突起１５７ａが設けられており、該突起１５７ａは慣性体１５７の揺動に応じてレバー部材１６１を回転させることができ、通常時これらは離間している。そこで、慣性体１５７と非係合なレバー部材１６１は、圧縮コイルばね２４の付勢力に抗してピストン１５６を係止することができる。

【００７６】そして、車両衝突時等におけるような極めて大きな所定の減速度が生じると、図１９（ｂ）に示すように、前記トリガー装置１５９の慣性体１５７が慣性により揺動し、その突起１５７ａを介してレバー部材１６１を回転させるので、該レバー部材１６１の揺動端部と係合部材１６０との係合が解除される。そして、レバー部材１６１による支持力を失ったピストン１５６は、圧縮コイルばね２４の付勢力によって上方へ移動し、駆動手段１５４が作動する。

【００７７】図２０は本考案の他の実施例に基づく駆動手段１６６の要部断面図である。駆動手段１６６は、ワイヤー２２の一端に連結されたピストン１６３と、該ピストン１６３が移動可能に受容されるシリンダー１６２と、該シリンダー１６２内でピストン１６３をワイヤー２２の引張り駆動方向（リトラクター上方）へ付勢する弾性部材である圧縮コイルばね２４と、該圧縮コイルばね２４の弾性力に抗してピストン１６３を付勢位置に維持すると共に所定以上の加速度に応動して上記付勢位置を解除するよう前記ピストン１６３を保持しているトリガー装置１６７とから成る。

【００７８】前記シリンダー１６２内には、内装される圧縮コイルばね２４の下端部を支持する支持部１６２ａが設けられており、その中心部にはワイヤー２２が挿通される開孔１６２ｂが形成されている。そして、前記支持部１６２ａにより画成されたシリンダー１６２の下方には、後述するトリガー装置１６７が配設されている。

【００７９】前記トリガー装置１６７は、ワイヤー２２の中間部に固着された円盤状の係合部材１６８と、シリンダー１６２の側壁に形成した開口１６２ｃの近傍に設けた支軸１６４に回動自在に軸支される慣性体１６５とから成る。慣性体１６５は、その中間部に設けた長孔１６５ｂを介して支軸１６４に軸支されると共に、前記係合部材１６８の側面に沿って上方へ延びる上方端部１６５ａが前記係合部材１６８の上側縁に係合しており、圧縮コイルばね２４の付勢力に抗してピストン１６３を係止している。

【００８０】そして、車両衝突時等におけるような極めて大きな所定の減速度が生じると、前記トリガー装置１６７の慣性体１６５が前記係合部材１６８の下側縁との当接部１６５ｃを支点として揺動するので、上方端部１６５ａと係合部材１６８との係合が解除される。そして、上方端部１６５ａによる支持力を失ったピストン１６３は、圧縮コイルばね２４の付勢力によって上方へ移動し、駆動手段１６６が作動する。

【００８１】尚、本考案は上記実施例に限定されるものではなく、本考案の主旨に基づいて種々の形態を採り得ることは勿論である。例えば、駆動手段の駆動力は上記の如き圧縮コイルばねに限らず、引張りコイルばね等の他の弾性部材を用いることができる。また、索条体の張力によりリトラクターの巻取り軸を巻き込み方向に回転させるシャフト巻締め機構も上記の如き形式に限定されるものではなく、種々の形式を用いることができる。

【００８２】

【考案の効果】

本考案のプリテンショナー付きシ−トベルト用リトラクターによれば、索条体を介してリトラクターの巻取り軸をシートベルトの弛みが除去される方向に回転させる駆動手段の駆動源が、コイルばね等の弾性部材の弾性力なので、組立て等の作業時に推薬が爆発するような危険を生じない。また、そのトリガー装置も機械的機構により駆動されるので、衝突センサー等の電気的感知手段を別個に設ける必要がなく、プリテンショナーの構造が簡単になる。

【００８３】従って、プリテンショナーの組立て作業時における安全性を向上させることができ、構造が簡単で組立て性の良い安価なプリテンショナー付きシートベルト用リトラクターを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に基づくプリテンショナー付
きシートベルト用リトラクターの正面図である。

【図２】図１に示したプリテンショナー付きシートベル
ト用リトラクターの要部破断側面図である。

【図３】図１に示したトリガー装置の部分拡大図であ
る。

【図４】図３に示したトリガー装置のＡ−Ａ断面矢視図
である。

【図５】本考案の他の実施例に基づく駆動手段の部分断
面図である。

【図６】本考案の他の実施例に基づく駆動手段の部分断
面図である。

【図７】本考案の他の実施例に基づく駆動手段の部分断
面図である。

【図８】本考案の他の実施例に基づく駆動手段の部分断
面図である。

【図９】本考案の他の実施例に基づく駆動手段の部分断
面図である。

【図１０】本考案の他の実施例に基づく駆動手段の部分
断面図である。

【図１１】本考案の他の実施例に基づく駆動手段の部分
断面図である。

【図１２】本考案の他の実施例に基づく駆動手段の部分
断面図である。

【図１３】本考案の他の実施例に基づく駆動手段の部分
断面図である。

【図１４】本考案の他の実施例に基づく駆動手段の部分
断面図である。

【図１５】本考案の他の実施例に基づく駆動手段の部分
断面図である。

【図１６】本考案の他の実施例に基づく駆動手段の部分
断面図である。

【図１７】本考案の他の実施例に基づく駆動手段の部分
断面図である。

【図１８】本考案の他の実施例に基づく駆動手段の部分
断面図である。

【図１９】本考案の他の実施例に基づく駆動手段の部分
断面図である。

【図２０】本考案の他の実施例に基づく駆動手段の部分
断面図である。

【符号の説明】

１プリテンショナー２リトラクター３緊急ロック機構４巻取りリール５巻取りバネ装置６巻取り軸７駆動手段８シリンダー９トリガー装置１０ケーシング１１突出ピン１２プレート１３プレート１４Ｔ型レバー１５ピン１６軸支ピン１７慣性体１８ピン１９介在部材２０係止ボール２１ピストン２２ワイヤー２３加締め部材２４圧縮コイルばね２５支持部材２６パイプ２７ブリッジ２７２８プーリー３０ワイヤーハウジング３１シャフト巻締め機構３２ウェビング

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者茂木忍神奈川県藤沢市湘南台２−33−４ (72)考案者田口俊文神奈川県平塚市黒部ケ丘３−30 (72)考案者川合修神奈川県藤沢市辻堂新町１−２−３−104 (72)考案者多田辰雄神奈川県藤沢市湘南台５−30−１

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】一端をリトラクターの巻取り軸に係合さ
せた索条体の他端を車両衝突時に引張り駆動することに
より、巻取り軸をシートベルトの弛みが除去される方向
に回転させるプリテンショナーを備えたシートベルト用
リトラクターであって、前記索条体を引張り駆動する駆
動手段が、該索条体の他端部に連結されてシリンダー内
に移動可能に案内されるピストン部材と、該ピストン部
材を索条体の引張り駆動方向に付勢する弾性部材と、該
弾性部材の付勢力に抗してピストン部材を付勢位置に維
持すると共に所定以上の加速度に応動して上記付勢位置
を解除するよう前記ピストン部材を保持しているトリガ
ー装置とを有していることを特徴とするプリテンショナ
ー付きシ−トベルト用リトラクター。