JPH02182555A - 車輌用衝突検知装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ 〈産業上の利用分野〉 本発明は、主に衝突事故の際に乗員の移動を最少限に抑
えるべく、シートベルトの緩みを自動的に緊張させるプ
リローダ装置を作動させるための車輌用衝突検知装置に
関し、特に、運搬時あるいは組立て時に於ける誤作動を
防止するための安全装置を備えた車輌用衝突検知装置に
関する。

〈従来の技術〉 自動車の座席には、衝突事故などに際して乗員が前方へ
投げ出されることを防止すべく、乗員の移動を拘束する
シートベルトが設けられている。

これらシートベルトは、通常の運転動作を拘束すること
がなく、所定値以上の減速度が作用した時にのみ緊張す
ることが望ましく、このような要望に沿うものとして、
例えば特開昭６０−２５９５５３号公報などに於いて、
衝突時にのみシートベルトを緊張させるプリローダ装置
が提案されている。

他方、衝突を検知してこれらのプリローダ装置を作動さ
せるための装置としては、通常は非作動位置に保持され
た撃針を、車輌が衝突した際の慣性力により変位する重
錘の動作を利用して雷管に向けて射出し、これにより推
薬などを発火させ、この爆発力にてベルトを牽引駆動す
るようにした装置が公知となっている（米国特許第４、
５８０、８１０号など参照）。

〈発明が解決しようとする課題〉 ところで、これら衝突検知装置のサブアッセンブリとし
ては、車輌に組付ける以前に誤作動をすることがあって
はならず、その作動を強制的に阻止するための安全装置
を設けることが好ましい。

と同時に、衝突検知装置を車輌に組付けた後に、この安
全装置の解除を失念することのないようにされることが
望ましい。

かかる事情に鑑み、本発明の主な目的は、解除の失念を
防止し得る安全装置を備えた車輌用衝突検知装置を提供
することにある。

［発明の構成］ く課題を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によれば、車輌衝突時にシー
トベルトを緊張させて乗員の拘束力を高めるためのシー
トベルトプリローダ装置を作動すべく、所定値以上の減
速度が車輌に作用したことを検知する車輌用衝突検知装
置であって、その回動位置に応じて当該衝突検知装置の
可動状態と不動状態とを選択する回動部材を有する設定
手段と、前記シートベルトのウェブ面に対向する押圧部
材を有する制動手段とを備え、前記回動部材と前記押圧
部材とがカム手段をもって互いに連動連結され、かつ前
記回動部材の回動に応じて前記シートベルトに対して前
記押圧部材が圧接・離間することを特徴とする車輌用衝
突検知装置を提供することにより達成される。

〈作用〉 このようにすれば、回動部材と連動する押圧部材により
、衝突検知装置の不動状態が選択設定された際にはシー
トベルトに制動を加えるようにすることができる。従っ
て、衝突検知装置を作動可能な状態に設定しない限り、
シートベルトを使用することができなくなり、安全装置
の非解除状態を直ちに認識することができる。

〈実施例〉 以下、添附の図面を参照して本発明の好適実施例を詳細
に説明する。

第１・２図は、本発明が適用されたシートベルトプリロ
ーダ装置の全体を模式的に示している。

シートベルトプリローダ装置１は、通常時にシートベル
ト２の巻取り・収納を行なうための公知形式の緊急時自
動ロック装置付きりトラクタ装置（以下ＥＬＲ装置と称
する）３と、通常はＥＬＲ装置３の作動を阻害すること
がなく、車輌衝突時などにのみシートベルト２を緊張さ
せるための牽引装置４と、牽引装置４を回動駆動するた
めの動力発生装置５と、車体に作用する衝撃的な減速度
にて車輌衝突を検知する衝突検知装置６とからなり、セ
ンタピラー７の下部に固着されている。

一方、ＥＬＲ装置３から牽引装置４を経て上方へ引き出
されたシートベルト２は、センタピラー７の上部に固定
されたスルーリング８を通過した後下向きに延出され、
図示されていないシートの後部側面、あるいはサイドシ
ル９の適所にその端部を固定している。尚、シートベル
ト２の構成については、基本的に公知形式のシートベル
ト装置と何ら変わるところはないので、これ以上の説明
は省略する。

牽引装置４は、金属板の曲げ加工にてＥＬＲ装置３のケ
ーシングと一体的に形成されたフレーム１０の一方の側
壁に枢着されたプーリ１１と、他方の側壁に設けられた
例えばラチェットホイールとラチェットボールとからな
る公知形式のラチェット機構１２と、これらプーリ１１
とラチェット機構１２との対向面同士を互いに連結して
設けられたクランプ機構１３とからなり、シートベルト
２に於けるＥＬＲ装置３から繰出された部分をクランプ
した上で巻込み得るようにされている。そしてプーリ１
１には、動力発生装置５にその一端を連結され、かつ他
端をプーリ１１の適所に固着されたケーブル１４が巻回
されている。

第３図及び第４図は、本発明に基づき構成された車輌用
衝突検知装置６を詳細に示している。この衝突検知装置
６のセンサボディ２２の上部両側面には、一対の振り子
２３ａ・２３ｂが、その上端部を支点として揺動自在な
ように吊下げられている。これら一対の振り子２３ａ・
２３ｂは、共にその上側が開放されたＵ字状断面をなし
、互いに平行に配設された支持軸２４ａ・２４ｂにて上
方に位置する両端部２５ａ・２５ｂ・２６ａ・２６ｂが
それぞれ軸支されると共に、内外二重に組合わされてお
り、互いに相手の運動に干渉せずに、独立して揺動し得
るようにされている。

両振り子２３ａ・２３ｂのＵ字状部分にて郭成された空
間の内側に突入したセンサボディ２２の中間部２７には
、両振り子２３ａ・２３ｂの揺動軌跡に対する接線方向
に沿って、前方が開放されたシリンダ状をなすガイド孔
２８が形成されている。このガイド孔２８の内部には、
エネルギ蓄積手段としての推薦などの雷管を発火させる
ための撃針２９が挿着されている。

撃針２９は、尖端３０と、ガイド孔２８に遊嵌する有底
筒状をなすプランジャ３１とからなり、プランジャ３１
底とガイド孔２８底との間に縮設されたコイルばね３２
により、ガイド孔２８の開口に向けて常時弾発付勢され
ている。

センサボディ２２の中間部２７の後部には、下向きに揺
動可能なようにスイングアーム３３が軸支されている。

このスイングアーム３３の遊端部３４は、非作動位置に
ある内側の振り子２３ｂに於ける支持軸２４ｂ直下の底
部３５に係合することにより、その下向きの揺動が規制
されている。

スイングアーム３３の中間部遊端側には、支持軸３６を
介してシーソー式に揺動可能なように、トリガアーム３
７が軸支されている。このトリガアーム３７は、側面視
略クランク状（第３図）、正面視略Ｕ字状（第４図）を
なしており、センサボディ２２の中間部２７に形成され
た下向きに開放する切欠部３８からガイド孔２８内に上
側の開放端３９を突入させ、撃針２９のプランジャ３１
部分に形成された係合部４０にこの開放端３９を係合さ
せるようにされている。

外側の振り子２３ａに於けるＵ字状部の底部には、支持
軸２４ａの略直下にてトリガアーム３７のＵ字状端４１
の底に係合するように、突片４２が突設されている。そ
して内側の振り子２３ｂの底部３５にスイングアーム３
３の遊端部３４を係合させ、かつトリガアーム３７のＵ
字状端４１を外側の振り子２３ａの突片４２に係合させ
ると共に、トリガアーム３７の開放端３９を撃針２９の
係合部４０に係合させることにより、コイルばね３２の
付勢力に抗して撃針２９が静止状態に保持される。

両振り子２３ａ・２３ｂの底部の前端面４３ａ・４３ｂ
に対向するセンサボディ２２の内部には、両振り子２３
ａ・２３ｂの上下方向中心上にあって、かつガイド孔２
８の軸線に平行する向きとなるように、一対のバイアス
ばね４４ａ・４４ｂが並設されている。これらバイアス
ばね４４ａ・４４ｂは、ガイドキャップ４５ａ・４５ｂ
を介してそれぞれに対応する振り子２３ａ・２３ｂの底
部前端面４３ａ・４３ｂにそれぞれ当接しており、これ
により、両振り子２３ａ・２３ｂを後方へ向けて常時弾
発付勢している。

このようにして、外側の振り子２３ａの突片４２とトリ
ガアーム３７のＵ字状端４１との係合、及び内側の振り
子２３ｂの底部３５とスイングアーム３３の遊端部３４
との係合が、常時保たれている。

これら各部材を組み付けたセンサボディ２２は、ケーシ
ング４６にて覆われている。

以上説明した衝突検知装置６は、ＥＬＲ装置３と組み合
わせた状態でサブアッセンブリとされる。

この状態で、輸送中あるいは車輌への組付は作業中に誤
作動する虞れのあることを考慮して、本発明に於いては
、無用な作動を防止するための安全装置を設けるものと
している。

安全装置５０は、センサボディ２２に於けるガイド孔２
８内にセットされた撃針２９の手前の部分にて、ガイド
孔２８の下側の部分を横切って穿設された孔５１内に嵌
装された丸棒状をなすセ・ノドピン５２からなっている
。このセットピン５２は、一端に後記するカム駒５３が
固着されてケーシング４６からの抜は止めがなされると
共に、他端にセットレバ−５４がかしめにより固着され
ており、後記するようにしてセットレバ−５４を操作す
ることにより、所定の角度範囲内を回動可能なようにさ
れている。

ガイド孔２８に対応するセットピン５２の中央部には、
第５図に示すように、概ね９０度の位相差をもって２か
所の切欠部５５ａ・５５ｂが形成されている。これらの
うちの第１切欠部５５ａは、セットピン５２の接線方向
に沿って抜き通され、第２切欠部５５ｂは、中間部で止
められている。

また、第２切欠部５５ｂと略同位相面上であり、かつ両
振り子２３ａ・２３ｂの側壁部前端面に対応するセット
ピン５２の両端部には、それぞれ矩形孔５６が形成され
ている。そしてセットピン５２に対向する両振り子２３
ａ・２３ｂの側壁部前端面には、セットピン５２の外周
面に向けてそれぞれ突起５７ａ・５７ｂが突設されてい
る（第３図） セットピン５２の他端に固着されたセットレバ−５４は
、第６・７図に示すように、ケーシング４６の側面に設
けられたストッパ５８により、その回動範囲を概ね２７
０度に定められている。またケーシング４６の側壁面上
に於ける再回動限位置には、セットレバ−５４の中間部
に穿設された孔５９に係合する位置決め突部６０ａ・６
０ｂが形成されている。このセットレバ−５４は、第６
図に示すように、その道端を上方に向けた状態にて安全
装置５０がセットされ、第７図に示すように、その遊端
を右方に向けた状態にて安全装置５０が解除される。

セットレバ−５４は、比較的弾性に富む材料により形成
されており、第４図に想像線にて示すように、その遊端
側を外向きに撓ませることにより、孔５９と各突部６０
ａ・６０ｂとの係合が解かれ、セットピン５２を適宜に
回動し得るようにされている。尚、解除側回動限位置に
は、位置決め突部６０ｂと協働して解除状態に於けるセ
ットレバ−５４を容易に動かないようにするための回り
止め突起６１が形成されている。

一方、シートベルトブリローダ装置１に於けるシートベ
ルト２の繰出口には、合成樹脂材料からなるベルトガイ
ド７０が設けられている。このベルトガイド７０は、第
８〜１０図に示すように、フレーム１０に固着される曲
面部７１と、シートベルト２を挟んで曲面部７１と対向
する平板部７２とからなっている。そして平板部７２は
、水平方向に切込まれたスリット７３によりその大部分
が上下に２分割されると共に、スリット７３の終端側に
形成された上下方向溝７４により、上側に形成された押
圧部７５のみが弾発的に幾分か傾動し得るようにされて
いる。

押圧部７５の中央部には、定点の周囲を旋回しつつ軸方
向座標が変位するようにされた螺旋面７６が形成されて
いる。この螺旋面７６は、上側に位置する面がシートベ
ルト２の表面から遠ざかるようにされると共に、その斜
め下側部分に扇形に切欠かれた透かし孔７７が形成され
ている。また、押圧部７５に於ける透かし孔７７の外周
に隣接する部分には、鉤形突起７８が突設されている。

そしてこの押圧部７５の中央部に、衝突検知装置６のケ
ーシング４６から突出したセットピン５２の一端に固着
された前記したカム駒５３が当接するものとされている
。

カム駒５３は、概ね偏平な円柱状をなし、第１１〜第１
３図に示されるように、一方の軸方向端面から突出した
軸方向突起７つと、外周面から突出した径方向突起８０
とが、概ね同位相位置に形成されている。また、径方向
突起８０の円周方向中央部には、軸方向突起７９の反対
側へ向けて突出する凸部８１が形成されている。これら
軸方向突起７９及び凸部８１は、共に比較的なだらかな
山形をなしている（第１２図）。

軸方向突起７９と径方向突起８０との関係は、押圧部７
５に於ける透かし孔７７内に軸方向突起７９が突入して
いる状態に於いて、鉤形突起７８に径方向突起８０が係
合するようになっており、この時、第１４図に示すよう
に、抑圧部７５と曲面部７１とが平行となり、押圧部７
５がシートベルト２に干渉しない位置となるものとされ
ている。

次に上記実施例の作動の要領について第１５〜第１８図
を併せて参照して説明する。

第１６図に示すように、安全装置５０がセットされた状
態にあっては、両振り子２３ａ・２３ｂの突起５７ａ・
５７ｂがセットピン５２の外面と干渉するため、両振り
子２３ａ・２３ｂが変位することができず、従って撃針
２９が射出されることがない。また、トリガアーム３７
が破損するなどして、各振り子２３ａ・２３ｂの変位に
よらずに撃針２９の拘束が解がれな場合には、セットピ
ン５２の外面に設けられた第２切欠部５５ｂにて形成さ
れた障壁５５ｃが撃針２９の進路に干渉し、これによっ
ても撃針２９の射出が防止される。

と同時に、安全装置５０をセットすべく、第１６図に示
す位置にセットピン５２を回動すると、透かし孔７７に
突入していたカム駒５３の軸方向突起７９が、ベルトガ
イド７０に於ける押圧部７５の螺旋面７６に沿って移動
する。このとき、螺旋面上の座標は、上側の面がシート
ベルト２の表面から最も遠い位置になっていることがら
、第１５図に示すように、軸方向突起７９に押されて押
圧部７５がシートベルト２に押付けられることとなる。

これにより、押圧部７５と曲面部７１との間にシートベ
ルト２が挟まれ、シートベルト２の操出動作に対して制
動力が作用することとなる。

このとき、螺旋面７６に於ける上側の面は、押圧部７５
が傾動すると曲面部７１の内面と平行になり、安定した
圧接力がシートベルト２に作用する。

通常使用状態、即ち安全装置５０を解除した状態に於い
ては、セットピン５２の第１切欠部５５ａがガイド孔２
８に整合し、同時に各振り子２３ａ・２３ｂの突起５７
ａ・５７ｂに矩形孔５６が対応している。従って、両振
り子２３ａ・２３ｂ及び撃針２９共に、その運動を阻害
されない。と同時に、カム駒５３の軸方向突起７９が押
圧部７５の透かし孔７７内に突入し、かつ径方向突起８
０が鉤形突起７８に係合してシートベルト２から押圧部
７５が離間する。従って、シートベルト２は、その繰出
し動作を阻害されない。

この状態にて車輌進行方向に所定値以上の減速度が作用
すると、それぞれに対応するバイアスばね４４ａ・４４
ｂの付勢力に慣性力が打勝ち、各振り子２３ａ・２３ｂ
がその下端部を前方に向けて振出すように傾動する。こ
れにより、トリガアーム３７のＵ字状端４１と外側の振
り子２３ａの突片４１との係合（第１７図）、あるいは
スイングアーム３３の遊端部３４と内側の振り子２３ｂ
の底部３５との係合（第１８図）の少なくともいずれか
一方が解かれると、トリガアーム３７に作用していた拘
束力が解放され、撃針２９が、コイルばね３２から与え
られる弾発力によりトリガアーム３７の開放端３９を押
し退け、動力発生装置に５に内設された雷管Ｆに向けて
射出される。

撃針２９の尖端３０が雷管Ｆに衝当すると、工ネルギ蓄
積手段としての推薦Ｂに着火し、このときの爆発圧力に
より動力発生装置５に組込まれたピストン体に推力が与
えられ、ケーブル１４を介して牽引装置４が回動し、シ
ートベルト２が引き込まれる（第２図矢印Ｄ）。

さて、万一、安全装置の解除を失念することがあると、
ブリローダ装置が肝腎の時に作動しないことになってし
まうので、衝突検知装置６を車輌に組付けた後には、安
全装置５ｏは確実に解除されていなくてはならない。そ
こで本発明に於いては、上記実施例に詳しく説明したよ
うに、安全装置５０と連動して、安全装置５０がセット
された状態では、シートベルト２の操出動作に対して制
動力が作用するようにしている。これにより、安全装置
５０がセット状態にあることを容易に認識し得るため、
解除操作の失念を効果的に排除することができる。

［発明の効果］ このように本発明によれば、極めて簡単な構造にて、撃
針が誤って射出された際にも推薦が暴発に至ることを防
止することができ、しかも安全装置がセット状態にある
ことを認識できることから、衝突検知装置を車輌に組付
けた後に安全装置の解除を失念する虞れを解消すること
が可能となり、衝突検知装置の信頼性をより一層高める
上に多大な効果を奏することができる。

しかも上記した構造によれば、安全装置の操作と、解除
操作の失念を防止する装置との操作が１つのアクション
にて行なえるため、操作性を煩雑化することがない。ま
た、セットピンの回動動作のみにて上記の作用を得るこ
とができるため、ケーシングとセットピンとの間のシー
ル構造を簡略化できるうえ、解除位置に於いては、押圧
部の鉤形突起とセットピンの径方向突起とが係合して強
制的に押圧部が戻されるため、戻り不良などによる二次
的な不都合が生ずる心配がない。更にカム駒がセットピ
ンの抜は止め部材を兼ねるため、部品点数を削減するう
えにも効果的である。

【図面の簡単な説明】

第１図はシートベルトプリローダ装置の車体センタピラ
ーに対する取付は状態を示す縦断面図であり、第２図は
車室内より見た側面図である。 第３図は本発明に基づく衝突検知装置の一実施例を一部
切除して示す側面図であり、第４図は同じく背面図であ
る。 第５図はセットピンの部分的な斜視図であり、第６図は
安全装置セット状態を示す本発明装置の側面図であり、
第７図は安全装置解除状態を示す側面図である。 第８図は第１図に於ける■部分の拡大図であり、第９図
は第８図に、於けるＩＸ矢視図であり、第１０図は同じ
くＸ矢視図である。 第１１図はカム駒をシートベルトに向がって見た図であ
り、第１２図は第１１図に於けるＸ■矢視図であり第１
３図はシートベルト側から見た図である。 第１４図は安全装置解除状態に於ける押圧部材とカム駒
との関係図であり、第１５図は安全装置セット状態に於
ける押圧部材とカム駒との関係図であり、第１６図は安
全装置セット状態に於ける振り子及び撃針とセットピン
との関係図である。 第１７図及び第１８図は衝突検知状態を示す動作説明図
である。 １・・・シートベルトプリローダ装置 ２・・・シートベルト　　３・・・ＥＬＲ装置４・・・
牽引装置　　　　５・・・動力発生装置６・・・衝突検
知装置　　７・・・センタピラー８・・・スルーリング
　　９・・・サイドシル１０・・・フレーム　　　１１
・・・プーリ１２・・・ラチェット機構１３・・・クラ
ンプ機構１４・・・ケーブル　　　２２・・・センサボ
ディ２３ａ・２３ｂ・・・振り子 ２４ａ・２４ｂ・・・支持軸 ２５ａ−２５ｂ　−２６ａ　・２６ｂ−・・端部２７・
・・中間部　　　　２８・・・ガイド孔２９・・・撃針
　　　　　３０・・・尖端３１・・・プランジャ　　３
２・・・コイルばね３３・・・スイングアーム３４・・
・遊端部３５・・・底部　　　　　３６・・・支持軸３
７・・・トリガアーム　３８・・・切矢部３９・・・開
放端　　　　４０・・・係合部４１・・・Ｕ字状端　　
　４２・・・突片４３ａ・４３ｂ・・・前端面 ４４ａ・４４ｂ・・・バイアスばね ４５ａ・４５ｂ・・・ガイドキャップ ５０・・・安全装置　　　５１・・・孔５２・・・セッ
トピン　　５３・・・カム駒５４・・・セットレバ−５
５ａ・５５ｂ・・・切欠部５５ｃ・・・障壁　　　　５
６・・・矩形孔５７ａ・５７ｂ・・・突起５８・・・ス
トッパ５９・・・孔　　　　　　６０ａ・６０ｂ・・・
突部６１・・・回り止め突起　７０・・・ベルトガイド
７１・・・曲面部　　　　７２・・・平板部７３・・・
スリット　　　７４・・・上下方向溝７５・・・押圧部
　　　　７６・・・螺旋面７７・・・透かし孔　　　７
８・・・鉤形突起７９・・・軸方向突起　　８０・・・
径方向突起８１・・・凸部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）車輌衝突時にシートベルトを緊張させて乗員の拘
   束力を高めるためのシートベルトプリローダ装置を作動
   すべく、所定値以上の減速度が車輌に作用したことを検
   知する車輌用衝突検知装置であって、 その回動位置に応じて当該衝突検知装置の可動状態と不
   動状態とを選択する回動部材を有する設定手段と、 前記シートベルトのウェブ面に対向する押圧部材を有す
   る制動手段とを備え、 前記回動部材と前記押圧部材とがカム手段をもって互い
   に連動連結され、かつ前記回動部材の回動に応じて前記
   シートベルトに対して前記押圧部材が圧接・離間するこ
   とを特徴とする車輌用衝突検知装置。
2. （２）当該車輌用衝突検知装置が、上端にて枢支されか
   つ弾発的に浮動支持された重錘と、雷管へ向けて常時弾
   発付勢された撃針と、前記重錘に係合して前記撃針を非
   作動位置に保持するトリガ部材とを有すると共に、 前記設定手段が、前記回動部材の回動位置に応じて前記
   重錘及び前記撃針の変位を選択的に阻止することを特徴
   とする第１請求項に記載の車輌用衝突検知装置。
3. （３）前記押圧部材が、前記シートベルトの繰出し口に
   設けられたガイド部材に一体的に形成された舌状弾性片
   からなることを特徴とする第１若しくは第２請求項のい
   ずれかに記載の車輌用衝突検知装置。
4. （４）前記カム手段が、前記舌状弾性片に形成された周
   方向変位に応じて軸方向座標が変位する螺旋面と、前記
   螺旋面に当接すべく前記回動部材の軸方向端部に形成さ
   れた突起とからなることを特徴とする第１乃至第３請求
   項のいずれかに記載の車輌用衝突検知装置。
5. （５）前記螺旋面の外周部と前記突起の外周部とに、前
   記舌状弾性片が前記シートベルトから離間した状態にて
   互いに係合する係合手段が形成されることを特徴とする
   第４請求項に記載の車輌用衝突検知装置。